Tipos de redes de transporte estos 3 sistemas sistema diametrales redes d transporte perifricos redes interestatales internacionalesTransporte pblicoPara otros usos de este trmino, vaseTransporte (desambiguacin).Este artculo o seccin necesitareferenciasque aparezcan en unapublicacin acreditada, como revistas especializadas, monografas, prensa diaria o pginas de Internetfidedignas. Este aviso fue puesto el 22 de agosto de 2013.Puedesaadirlaso avisaral autor principal del artculoen su pgina de discusin pegando:{{subst:Aviso referencias|Transporte pblico}} ~~~~

Autobs de trnsito rpidoenCuritiba,Brasil

TranvaenMelbourne,Australia

TrolebsenGnova,Italia

Ferrocarril metropolitano (metro)STM (Socit de transport de Montral) enMontreal,Canad

Tren de alta velocidadenJapn

Transbordador (ferry)enRterdam,Pases BajosTransporte pblicootransporte en comnes el trmino aplicado al transporte colectivo de pasajeros. A diferencia deltransporte privado, los viajeros de transporte pblico tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador. Usualmente los viajeros comparten elmedio de transporte, y las distintas unidades estn disponible para el pblico en general. Incluye diversos medios comoautobuses,trolebuses,tranvas,trenes,ferrocarrilessuburbanos, yferris.1En el transporte interregional tambin coexiste eltransporte areoy eltren de alta velocidad. Algunos, como lostaxiscompartidos, organizan su horario segn la demanda. Otros servicios no se inician hasta que no se complete el vehculo. En algunas zonas de baja demanda existen servicios de transporte pblico de puerta a puerta, aunque lo normal es que el usuario no escoja ni la velocidad ni la ruta.El transporte pblico urbano puede ser proporcionado por una o varias empresas privadas o por consorcios de transporte pblico. Los servicios se mantienen mediante cobro directo a los pasajeros. Normalmente son servicios regulados y subvencionados por autoridades locales o nacionales. Existen en algunas ciudades servicios completamente subvencionado, cuyo costo para el viajero es gratuito.Por razones histricas y econmicas, existen diferencias entre el transporte pblico de unos pases y otros. Mientras que las ciudades de zonas comoEuropatienen numerosos y frecuentes servicios que sirven a ciudades antiguas y densas, otras zonas comoAmricatienen redes de transporte mucho menos complejas.ndice[ocultar] 1Caractersticas 2Clasificacin de transporte pblico 3Transporte pblico urbano 3.1Autobs 4Operacin 4.1Funcionamiento como un todo 4.2Forma de cobro a los usuarios 4.3Sistema 4.4Mantenimiento econmico 5Otros tipos de transporte pblico 5.1Tren 5.2Transbordador 5.3Bicicletas pblicas 5.4Otros 6Transporte pblico ilegal 7Pros y contras 8Mapa de tiempo de trnsito 9Vase tambin 10Referencias 11Enlaces externosCaractersticas[editar]Dentro de los elementos que tiene unsistema de transporte, en los sistemas de transporte pblico, la demanda est dada por las personas (pasajeros) y la oferta est dada por los vehculos, la infraestructura, los servicios y los operadores (conductores). En cambio, en muchos sistemas de transporte privado, la persona en un vehculo son parte de la demanda y las vas son la oferta.El transporte pblico de pasajeros se evala de distinto modo por parte de los usuarios, los empresarios o trabajadores; el recorrido de una lnea de transporte de cargas puede ser indiferente para los habitantes de las ciudades que estn en el inicio y el final del viaje y clave para los habitantes de zonas rurales o pequeas localidades que se ven afectados por su paso. Esto quiere decir que la comprensin del trnsito ser ms rica y pertinente cuando apele a una variedad de perspectivas.Clasificacin de transporte pblico[editar]Transporte terrestre: Transporte porcarretera AutobsAutobs escolarAutobs nter-urbanoAutobs de trnsito rpidoTrolebsTaxi Transporte por ferrocarril TranvaTren ligeroMetroTrenTren de alta velocidadTransporte martimoyfluvial: Transbordador (ferry)CatamarnLancha colectivaGndolaTransporte areo: TelefricoTelecabina Globo aerosttico AerolneaTransporte pblico urbano[editar]El transporte pblico urbano permite el desplazamiento de personas de un punto a otro en el rea de una ciudad y es, por tanto, parte esencial de las ciudades.[citarequerida]Disminuye lacontaminacin, ya que se usan menosautomvilespara el transporte de personas, adems de permitir el desplazamiento de personas que, no tienen auto y necesitan recorrer largas distancias. Tampoco debemos olvidar que hay personas que, teniendo auto, a veces no lo usan por losatascoso las dificultades deestacionary prefieren (al menos en algunas ocasiones) el transporte pblico, que es visto como unaexternalidadpositiva y por lo tanto podra sersubsidiadosu uso con fondos pblicos por disminuir lacongestin de trficoy la contaminacin (menor cantidad de contaminantes por pasajero transportado).[citarequerida]Autobs[editar]Artculo principal:AutobsLos autobuses son prcticos y eficientes en rutas de corta y media distancia, siendo frecuentemente el medio de transporte ms usado a nivel de transportes pblicos, por constituir una opcin econmica. Las compaas de transporte buscan establecer una ruta basada en un nmero aproximado de pasajeros en el rea a ser tomada. Una vez establecida la ruta, se construyen las paradas de autobuses a lo largo de esa ruta.Sin embargo, dada su baja capacidad de pasajeros, no son eficientes en rutas de mayor uso. Los autobuses, en rutas altamente usadas, producen muchacontaminacin, debido al mayor nmero de autobuses que son necesarios para el transporte eficiente de pasajeros en esa ruta . En este caso, es mejor el metro. Otra posibilidad es laconstruccinde un tramo nico y especial para los autobuses, es decir, la implementacin de unSistema de Buses de Trnsito Rpido, con lo cual es posible llegar a capacidades cercanas a las de un sistema de metro, y mucho mayores que las de un sistema de tranvas. Uno de los ejemplos ms interesantes de un sistema de buses de alta capacidad esTransMilenioen Bogot o elmetropolitanoen Lima.Operacin[editar]Funcionamiento como un todo[editar]En la planificacin de un sistema de transporte pblico urbano es preciso tener en cuenta su eficiencia, permitiendo a sus usuarios tomar el mnimo de rutas posibles o la menor distancia posible. El sistema necesita tambin ser econmicamente viable para sus usuarios.Forma de cobro a los usuarios[editar] Libre:no cobra tasas a sus usuarios. Tarjeta ilimitada de uso:El usuario compra una tarjeta que tiene foto e identidad del usuario, que le permite usar el sistema ilimitadamente por una cierta cantidad de tiempo. La tarjeta necesita ser verificada por el conductor del vehculo o por el cobrador de la estacin. Pre-pago:el usuario usa una tarjeta que puede necesitar ser cargada en un puesto licenciado. Cuando usamos la tarjeta al subir al vehculo, la tarifa es descontada al introducir o presentar la tarjeta en la mquina lectora. La tarjeta puede ser magntica (debe ser introducida en la mquina lectora)o "sin contacto" y dentro de esta, especfica para el servicio de transporte, o de uso general como monedero electrnico. Abonos o cospelesque pueden ser comprados con antelacin. Pases, abonos o vales descuentopara ciertos usuarios comoancianosyestudiantes. Por distancia:se cobra por la distancia recorrida por el usuario, usado en la mayora de las ciudades de Japn. Pases, de diversas modalidades, que consisten en un documento individual, que permiten el uso de determinados transportes pblicos en una rea o ruta pre-establecida, pagndose determinadas cuantas en periodos definidos (mensualmente, por ejemplo).Ciertos usuarios comoniosen edad preescolar estn muchas veces exentos de cualquier tasa.Sistema[editar] Libre:no cobra tasas a sus usuarios. Transporte totalmente integrado:tasa nica que se paga slo en la entrada, permitiendo que el usuario pueda coger conexiones entre diferentes rutas sin el pago de una tasa extra. Usado en la mayora de las ciudadeseuropeas, todas las ciudades deCanad, as como la mayora de las ciudadesnorteamericanas. Transporte integrado:tasa nica que se paga slo en la entrada, el pasajero necesita desembarcar en ciertas terminales centrales integradas para tomar otra ruta, de lo contrario, necesita pagar una tasa extra, como ejemplo esta Santiago de Chile con su plan de transportes Transantiago y en conexin con elMetro de Santiago. Por distancia:se cobra por la distancia recorrida por el usuario. Usado en la mayora de las ciudades deJapn. Transporte semi-integrado:Los pasajeros pueden tomar una conexin libre de tasa en una terminal cntrica integrada en la compaa de transporte; sin embargo, necesitan pagar una tasa para coger rutas de otras compaas. No integrado:Los pasajeros deben pagar una nueva tasa al coger una nueva conexin. Comn en pequeas ciudades y varias ciudades norteamericanas.Mantenimiento econmico[editar]Las compaas que administran el sistema de transporte pblico urbano casi nunca son autosuficientes, es decir, los ingresos generados por las tasas de entrada ypropagandano son suficientes para cubrir los gastos desalariosde operarios y mantenimiento de equipamientos. EnAmrica del Norte, la compaa ms autosuficiente esToronto Transit Commission, deToronto,Canad, generando un 81% (dato de 2004) de ingresos necesarios para su auto-sustentacin.El resto de los ingresos necesarios para el mantenimiento del sistema de transporte pblico urbano necesitan ser subsidiados por las Administraciones Pblicas, como ejemplos deAutoridades Pblicas de Transporteen Espaa tenemos alConsorcio Regional de Transportes de Madrid, laAutoridad del Transporte Metropolitano de Barcelonao elConsorcio de Transporte Metropolitano del rea de Mlaga. Esta financiacin puede costar caro a las arcas pblicas de la ciudad y que causa frecuentemente querellas pblicas y debates polticos. Sin embargo, no debemos obviar el hecho de que la construccin de calles, carreteras, circunvalaciones, aparcamientos sin pago, etc. tambin constituye una especie de subsidios, principalmente para los automviles privados.Otros tipos de transporte pblico[editar]Tren[editar]Eltrenes un tipo de transporte pblico inter-urbano, ms usado para el transporte de pasajeros masivos, cubriendo una ruta entre dos puntos bastante alejados, siendo, generalmente, de responsabilidad nacional. A veces son de responsabilidad regional, cuando son usados como medio de transporte de pasajeros en una gran ciudad, o entre diferentes ciudades prximas una de la otra. Generalmente, a los pasajeros de trenes inter-urbanos no les es concedido el derecho de transferencia para otros medios de transporte pblico de una determinada ciudad sin antes pagar una tasa integral para el uso de un transporte dado.Transbordador[editar]Eltransbordador (ferry)cubren ciertos tramos entre dos puntos separados por una masa de agua, que no poseen acceso entre s por medio depuentesotneles, o cuando tales conexiones estn muy alejadas de rutas de inters pblico.Bicicletas pblicas[editar]Desde hace algunos aos tambin se ofrecen sistemas dealquiler pblico de bicicletas. Son diferentes de los alquileres convencionales porque las estaciones forman una red por la ciudad y posibilitan as recurridos unidireccionales (one way) para llegar al centro de trabajo, de estudio o ir de compras. As las bicicletas son accesibles para todos y se desminuye el problema de robo de las bicicletas privadas. Los usuarios tienen que identificarse electrnicamente antes de recoger una bicicleta para evitar el robo y vandalismo.Otros[editar] Ascensor:Facilitan bastante el movimiento vertical de personas enedificiosytorres. Escaleras mecnicas:desplazan personas en cortas distancias. Helicptero:usados por personas que no se arriesgan al trfico de la ciudad. Autobs escolar:usado para la locomocin de estudiantes, de sus casas a susescuelas. Autobs inter-urbano:usado para el transporte de personas entre dos diferentes ciudades. Taxi:usado por personas que prefieren confort y agilidad, o cuando otro transporte pblico en una regin dada es inexistente.Transporte pblico ilegal[editar]Muchos pases subdesarrollados se enfrentan al problema del transporte pblico ilegal. En varias megaciudades, comoCalcuta, Ciudad de Mxico, entre otras, muchas personas, para sobrevivir, cobran una tarifa fija por transportar, ilegalmente, personas en vehculos (furgones y camionetas son los ms comunes) no licenciados, hacindose pasar por un transporte oficial. Esto causa grandes perjuicios econmicos para la(s) compaa(s) de transporte pblico que operan en la ciudad (debidamente licenciadas por el rgano de transporte oficial de la ciudad/pas). Este tipo de transporte tambin pone en peligro la vida de los pasajeros transportados, debido al uso de vehculos no inspeccionados, que presentan a veces problemas mecnicos; o debido al conductor que, al no ser certificado por la autoridad correspondiente, es causante de choques, entorpecimiento del flujo vehicular y, en ocasiones, tragedias mayores, al no respetar los reglamentos establecidos.Adems, entre los peligros que existen para los usuarios de este tipo de transporte se encuentra un alto ndice de delincuencia (robos o asaltos e, incluso, secuestros), ya que muchos grupos de delincuentes crean estas falsas unidades de transporte para dedicarse a este tipo de prcticas delictivas, llamando la atencin de sus vctimas al cobrar una tarifa menor a la establecida.En las ciudades que ms afecta este problema se implementan estrategias para reducir estas irregularidades, revisando que todas las unidades en circulacin cumplan con todas las normas establecidas para un mejor servicio a los usuarios.En laAmazonia,Indonesiay el interior de laRepblica Popular China, losbarcosde pasajeros sin licencia transitan por ros y mares, tambin poniendo en peligro la vida de los pasajeros. Otro problema, existente en varios pases defrica,Amrica LatinayAsia, son las compaas de transporte interurbano que no dan de alta debidamente sus vehculos.A pesar de ser ilegal, este gnero de servicio es bastante usado por la poblacin en general, por dos razones: Falta de transporte pblico adecuado en la regin, especialmente en regiones aisladas como selvas tropicales. An cuando se dispone de mtodos legales de transporte pblico, varias personas an usan los mtodos ilegales de transporte, ya que a menudo cobran menos a sus pasajeros, que no pueden pagar ms caro por usar el transporte pblico legal. Comnmente este tipo de transporte suele llamarse pirata, porque corren desobedeciendo las Leyes.La mayora de las personas que deciden usarlo lo hacen porque este no maneja horario o cupo limitado de equipaje, hace las paradas ms continuas o en intermedios, facilitando llegar ms cerca a sus destinos.Pros y contras[editar] Los transportes pblicos son mucho ms eficaces que los transportes individuales en trminos de consumo deenerga, excepto elavin, que es el modo de transporte ms contaminante por pasajero. No obstante, eso depende del tipo de empleo medio; en el caso de los desplazamientos domicilio-trabajo, este tipo es estructuralmente bajo ya que todos los desplazamientos se hacen en un sentido por la maana y en el otro al final de la jornada. Se habla entonces demigracin pendular, crea dos zonas de sobreactividad al principio y al final de la jornada. La curva de la actividad de los transportes pblicos sigue esta evolucin de la demanda y presenta dos picos que corresponden a las horas punta en cada extremidad y una depresin en el centro que corresponde a una actividad mnima durante las cuales los vehculos estn menos frecuentados. Este fenmeno se llamacamelloen la jerga de los transportes de pasajeros. Los transportes pblicos facilitan la circulacin, un autobs por ejemplo, puede transportar a ms de a 60 personas utilizando la misma superficie que dos coches que por trmino medio estn ocupadas por 1,08 personas. Los transportes pblicos no ocupan espacio de aparcamiento. En proporcin a los viajeros que llevan, los transportes pblicos ocupan mucho menos espacio, consumen menos energa en su uso, consumen menos recursos en su construccin, que el automvil privado. Los transportes pblicos con carril reservado o subtrraneos no sufren problemas de atascos. Los transportes pblicos pueden requerir, segn el medio utilizado, inversiones importantes. Sin embargo, el automvil privado tambin requiere inversiones muy cuantiosas (calles, tneles, autopistas, sitio para aparcamiento, etc.), que en muchos casos se financian con impuestos. Adems no prestan el mismo servicio que un medio de transporte individual: somete al usuario a horarios, se limita el transporte de equipaje, etc. Se acusa a los transportes pblicos de "rgidez de trayectos" y de "rgidez de horarios". La "rgidez de trayectos" significa que el trayecto est ya definido de antemano (esto obviamente no se puede aplicar al taxi). La "rgidez de horarios" se refiere a que slo se puede encontrar a determinadas horas. Sin embargo, con una buena red de transporte pblico se pueden cubrir todos los trayectos posibles (con transbordo o sin ellos) con un tiempo de espera corto. Pueden ser ms rpidos que los transportes individuales, a condicin de que las redes sean bastante densas y los servicios de comunicacin bastante frecuentes, lo que no es el caso a menudo, por ejemplo, para los desplazamientos de suburbio a suburbio o en el medio rural. El uso de medios de transporte de forma masiva contribuye a la disminucin de los atascos en las ciudades y para fomentarlo, algunas ciudades comoLondreshan creado un servicio de peajes.En medio urbano, conviene sealar que labicicletaes un modo de transporte cuya eficacia supera en algunas condiciones a la de los transportes pblicos, en trminos de rapidez, de flexibilidad de utilizacin y consumo de energa. Sin embargo, no garantiza el mismo servicio, ni el mismo nivel de comodidad, en particular, en caso de inclemencias del tiempo. Muchas de las ventajas e inconvenientes de los transportes pblicos se pueden examinar comparando con las ventajas e inconvenientes delautomvil.Mapa de tiempo de trnsito[editar]Un mapa de tiempo de trnsito muestra a qu lejana se puede viajar en transporte pblico desde una localizacin dada en una cierta cantidad de tiempo.23Vase tambin[editar] Externalidad Google Transit Ingeniera civil Planificacin de transporte Transporte Urbanismo VehculoReferencias[editar]1. Volver arribahttp://web.archive.org/web/http://www.publictransportation.org/aboutus/default.asp2. Volver arribahttp://www.walkscore.com/transit-map.php3. Volver arribahttp://www.mapnificent.net/Red de TransporteEs una red de mbito nacional estructurada en capas. Transporta informacin de usuario desde un punto a otro u otros puntos de forma bidireccional o unidireccional. Transfiere diversas clases de informacin de control de red, tales como la sealizacin e informacin de operaciones y mantenimiento.Basada en tecnologasATM,HDSL,JDS,JDPyDWDM, est compuesta por sistemas de transmisin multi-suministrador y soportada por la red defibra ptica, sistemas radioelctricos y conexionesJDP.Debido a su naturaleza compleja y extensa, es esencial para su diseo y gestin la elaboracin de un modelo de red apropiado con entidades funcionales bien definidas. La Red de Transporte puede describirse definiendo las asociaciones existentes entre los puntos de la red que la forman. A fin de simplificar su descripcin, se utiliza un modelo de Red de Transporte basado en los conceptos de estratificacin y subdivisin dentro de cada capa, de una forma que permita un elevado grado de recurrencia.Algunos ejemplos de redes que hacen uso y se sustentan sobre la Red de Transporte son: Red RIMA (Red IP Multiservicio Avanzada): Es la redIPdeTelefnica de Espaay proporciona servicios de interconexin deLANs,VPNs, etc. UtilizaVC-4concatenados, diversificados en tradas. RedATM(Servicio GigaADSL): Servicio de acceso indirecto albucle de abonadodeBanda AnchaconATMpara su utilizacin porADSL. Utiliza circuitos de 34 155Mbit/s. Red IBERMIC: Red de conmutacin de canales de 64Kbit/sde voz y datos. Utiliza enlaces de 2 Mbit/s entre sus nodos. Red Conmutada: Formada por las centrales de conmutacin de voz. Utiliza enlaces diversificados de 2 Mbit/s para voz y sealizacin entre centrales. Otras Redes: Interconexin de Operadoras,circuitos punto a puntode cliente, distribucin de TV: circuitos de 34 Mbit/s unidireccionales o punto a multipunto.ndice[ocultar] 1Componentes topolgicos 1.1Red de capa 1.2Subred 1.3Enlace 2Entidades de transporte 2.1Conexin de red 2.2Conexin de subred 2.3Conexin de enlace 2.4Camino 3Funciones de tratamiento de transporte 3.1Funcin de adaptacin 3.2Funcin de terminacin de camino 3.3Puntos de referencia 4Subdivisin y estratificacin 4.1Subdivisin de la Red de Transporte 4.1.1Subdivisin de subredes 4.1.2Subdivisin de las conexiones de red y conexiones de subred 4.2Estratificacin de la Red de Transporte 4.2.1Capas de la Red de Transporte 4.2.2Redes de capa de circuito 4.2.3Redes de capa de trayecto 4.2.4Redes de capa de medios de transmisin 5Aplicacin de los conceptos a la JDS 6Enlaces externosComponentes topolgicos[editar]Loscomponentes topolgicosproporcionan la descripcin ms abstracta de una Red de Transporte. Dicha descripcin se entiende en trminos de relaciones topolgicas entre conjuntos de puntos de referencia similares. Se distinguen tres componentes topolgicos que son: la red de capa, la subred y el enlace. Utilizando nicamente estos componentes, es posible describir totalmente la topologa lgica de una red.Red de capa[editar]Unared de capaes el conjunto completo de puntos de acceso similares, que pueden estar asociados a efectos de transferencia de informacin. La informacin transferida es caracterstica de la capa y se denominainformacin caracterstica. En una red de capa pueden constituirse y deshacerse asociaciones de puntos de acceso, mediante un proceso de gestin de capa que modifica de esta forma su conectividad. Una red de capa est constituida por subredes y enlaces entre ellas.Subred[editar]Unasubredes el conjunto completo de puntos de conexin similares, que pueden asociarse a efectos de transferencia de informacin caracterstica. En una subred, pueden constituirse y deshacerse asociaciones de puntos de conexin mediante un proceso de gestin de capa que modifica, de esta forma, su conectividad. Generalmente, las subredes estn constituidas por subredes ms pequeas y enlaces entre ellas. El nivel mnimo de esta recurrencia, es la matriz de conexin contenida en un elemento de red individual.Enlace[editar]Unenlacees el subconjunto de puntos de conexin de una sub-red asociados con un subconjunto de puntos de conexin de otra subred, a efectos de transferencia de informacin entre subredes. El proceso de gestin de la red no puede constituir ni deshacer el conjunto de asociaciones de puntos de conexin que definen el enlace. El enlace representa la relacin topolgica entre un par de subredes. Se utiliza, en general, para describir la asociacin que existe entre los puntos de conexin contenidos en un determinado elemento de red y los de otro elemento de red. El nivel mnimo de recurrencia de un enlace (en el concepto de estratificacin) representa los medios de transmisin.Entidades de transporte[editar]Lasentidades de transporteproporcionan la transferencia de informacin transparente entre puntos de referencia de una red de capa. Es decir, no existe modificacin de la informacin entre la entrada y la salida salvo la resultante de las degradaciones del proceso de transferencia. Se distinguen dos entidades bsicas, segn que se supervise o no la integridad de la informacin transferida, a los que se denominaconexionesycaminos. Las conexiones se dividen en conexiones de red, conexiones de subred y conexiones de enlace, de acuerdo con el componente topolgico al que pertenezcan.Conexin de red[editar]Unaconexin de redes capaz de transferir informacin de forma transparente a travs de una red de capa. Est delimitada porpuntos de terminacin de conexin(TCP). Constituye el nivel de abstraccin ms elevado dentro de una capa y puede subdividirse en una concatenacin de conexiones de subred y conexiones de enlace. No existe informacin acerca de la integridad de la informacin transferida, pero a menudo puede deducirse de otras fuentes informacin relativa a la integridad de la propia conexin.Conexin de subred[editar]Unaconexin de subredes capaz de transferir informacin de forma transparente a travs de una subred. Est delimitada por puntos de conexin en la frontera de la subred y representa la asociacin entre puntos de conexin. Las conexiones de subred estn constituidas, en general, por una concatenacin de conexiones de subred de nivel inferior y conexiones de enlace. El nivel ms bajo de esta recurrencia, es decir, la conexin de matriz, representa una transconexin de una matriz individual en un elemento de red.Conexin de enlace[editar]Unaconexin de enlacees capaz de transferir informacin a travs de un enlace entre dos subredes. Est delimitada por puntos de conexin en la frontera del enlace y las subredes y representa la asociacin entre ellos. Las conexiones de enlace establecen mediante caminos en la red de capa servidora.Camino[editar]Se denominacaminoa la transferencia de informacin caracterstica de punto a punto. Es decir, se trata de la asociacin entre puntos de acceso junto con la informacin adicional relativa a la integridad de la transferencia de informacin. Un camino se forma a partir de una conexin de red (almbrica o inalmbrica), incluyendo funciones de terminacin de camino entre los TCP y los puntos de acceso.Funciones de tratamiento de transporte[editar]En la descripcin de la arquitectura de las redes de capa se distinguen dos funciones genricas de tratamiento: la de adaptacin y la de terminacin. Intervienen conjuntamente en las fronteras de capa y se definen por el tratamiento de la informacin efectuado entre sus entradas y sus salidas.Funcin de adaptacin[editar]Lafuncin de adaptacinadapta la informacin caracterstica de una red capa cliente, a una forma adecuada para su transporte por la red de capa servidora. La funcin de adaptacin especfica depende de la informacin caracterstica de las dos capas. Como ejemplos de funciones de adaptacin intercapas pueden citarse lacodificacin, la modificacin de lavelocidad, la alineacin, la justificacin, y lamultiplexacin. Ejemplos de funciones de adaptacin en la JDS, son los bloques funcionales deadaptacin de trayecto de orden inferior(LOPA), deorden superior(HOPA) y deseccin de multiplexacin(MSA).Funcin de terminacin de camino[editar]Lasfunciones de terminacin de caminosuministran informacin relacionada con la transferencia de informacin en un camino. Esto se consigue, por lo general, insertando informacin adicional en una funcin fuente de terminacin de camino que se supervisa en la funcin sumidero correspondiente. Ejemplos de funciones de terminacin de camino en la JDS, son los bloques funcionales determinacin de trayecto de orden inferior(LOPT), deorden superior(HOPT) y deseccin de multiplexacin(MST).Puntos de referencia[editar]Seforman puntos de referenciaen la red de capa vinculando la entrada de una funcin de tratamiento de transporte o entidad de transporte con la salida de otra. Existen tres tipos de puntos de referencia:puntos de acceso(AP),puntos de conexin(CP) ypuntos de terminacin de conexin(TCP).Subdivisin y estratificacin[editar]Una Red de Transporte puede descomponerse en cierto nmero de capas de Red de Transporte independientes con una asociacin cliente/servidor entre capas adyacentes. Cada red de capa puede subdividirse separadamente de manera que refleje la estructura interna de esa capa. Los conceptos de subdivisin y estratificacin son, por tanto, ortogonales.Subdivisin de la Red de Transporte[editar]El concepto desubdivisines importante puesto que nos permite definir: la estructura de la red dentro de una capa de red; fronteras administrativas entre operadores de red que proporcionan conjuntamente trayectos de extremo a extremo dentro de una sola capa; fronteras de dominio dentro de la red de capa de un mismo operador, para el establecimiento de objetivos de calidad de funcionamiento de los subsistemas que componen la red; fronteras de dominio de encaminamiento independiente, relativas al funcionamiento del proceso de gestin del trayecto.El concepto de subdivisin puede dividirse en dos subconceptos conexos: lasubdivisin de subredes, que describe latopologa, y lasubdivisin de conexiones de red, que describe laconectividad.Subdivisin de subredes[editar]Una subred describe simplemente la capacidad para asociar cierto nmero de puntos de conexin o de TCP. No describe directamente la topologa de los componentes de arquitectura utilizados para constituir la subred. En general, cualquier subred puede subdividirse en un cierto nmero de subredes ms pequeas, interconectadas mediante enlaces. La forma segn la cual se enlazan entre s las subredes ms pequeas y los enlaces, describe la topologa de la subred. Esto puede formularse como sigue:Subred = Subredes menores + enlaces + topologa.As pues, utilizando el concepto de subdivisin, es posible descomponer de forma recurrente cualquier red de capa hasta revelar el nivel de detalle deseado. Es probable que este nivel de detalle corresponda a los equipos individuales que implementan matrices de conexin en los elementos de red individuales, lo que confiere a la red de capa, la capacidad de conexin flexible.Subdivisin de las conexiones de red y conexiones de subred[editar]Un camino es una entidad de transporte formada por la vinculacin de terminaciones de camino con una conexin de red. Constituye un caso particular de la capacidad de una red de capa. La conexin de red es un caso particular de la capacidad de la subred ms amplia definible dentro de la red de capa. Del mismo modo que es posible subdividir una subred, tambin lo es efectuar la subdivisin de una conexin de red. En general, una conexin de red puede subdividirse por combinacin secuencial de conexiones de subred y conexiones de enlace, como sigue:Conexin de red = TCP + conexiones de subred + conexiones de enlace + TCP.Cada una de las conexiones de subred pueden dividirse, en una combinacin secuencial de conexiones de subred y conexiones de enlace, segn el esquema siguiente:Conexin de subred = punto de conexin + conexiones de subred ms pequeas + conexiones de enlace + punto de conexin.Estratificacin de la Red de Transporte[editar]El concepto deestratificacinde la Red de Transporte se basa en las siguientes hiptesis: cada red de capa puede clasificarse por similaridad de funciones; es ms sencillo disear y operar cada capa por separado que efectuar el diseo y la operacin de la Red de Transporte completa como una sola entidad; puede ser til un modelo de red estratificado para definir los objetos gestionados en lared de gestin de las telecomunicaciones(TMN); cada red de capa puede poseer sus propias capacidades de operaciones y mantenimiento, tales como las funciones de conmutacin de seguridad y restablecimiento automtico en caso de fallo, proteccin frente a anomalas de funcionamiento, fallos o errores de utilizacin. Estas capacidades reducen al mnimo las intervenciones de operacin y mantenimiento, sin repercusiones sobre las otras capas; es posible agregar o modificar una capa sin que esto afecte a otras capas desde el punto de vista de la arquitectura; cada red de capa puede definirse independientemente de las otras capas.La asociacin cliente/servidor entre redes de capa adyacentes es aqulla en la que un camino de la red de capa servidora proporciona una conexin de enlace de la red de capa cliente. Se introduce el concepto deadaptacinpara permitir, que redes de capa con una estructura de informacin caracterstica diferente, se soporten entre s por la relacin cliente/servidor. Desde el punto de vista funcional de la Red de Transporte, la funcin de adaptacin est situada, por consiguiente, entre los planos de redes de capa. Sin embargo, se considera que, desde el punto de vista administrativo, la funcin pertenece al camino de la capa servidora al que est vinculada.Capas de la Red de Transporte[editar]Las caractersticas delmodelo estratificadode la Red de Transporte son las siguientes: se distinguen tres clases de redes de capa: redes de capa de bananeras, redes de capa de trayecto y redes de capa de medios de transmisin; la asociacin entre dos capas adyacentes cualesquiera es una asociacin de tipo servidor/cliente; cada capa tiene su propia capacidad de operaciones y mantenimiento.Redes de capa de circuito[editar]Proporcionan a los usuarios servicios de telecomunicacin tales como servicios conconmutacinde circuitos, servicios con conmutacin de paquetes y servicios por lneas arrendadas. Pueden identificarse redes de capa de circuito distintas, segn los servicios proporcionados. Estas redes son independientes de las redes de capa de trayecto.Redes de capa de trayecto[editar]Utilizadas para soportar diferentes tipos de redes de capa de circuito. En el caso de la JDS, hay dos redes de capa de trayecto: la red de capa de trayecto de orden inferior (LOP) y la red de capa de trayecto de orden superior (HOP). La red de capa de trayecto deorden inferiores la encargada de transportar flujos de usuario de 2Mbit/s, en contenedores virtuales VC-12, y de 34Mbit/s (y para alguna aplicacin especfica tambin de 45Mbit/s), en contenedores virtuales VC-3. Esta red de capa utiliza los servicios de transporte de los VC-4 de la red de capa de trayecto de orden superior. La red de capa de trayecto deorden superiorproporciona servicios de transporte tanto a la capa de trayecto de orden inferior (transportando VC-12 y VC-3) como a la capa de circuitos (transportando flujos de usuario de 140Mbit/s).Un aspecto bsico de las redes JDS es la posibilidad de controlar la gestin de la conectividad en las redes de capa de trayecto. Las redes de capa de trayecto son independientes de las redes de capa de medios de transmisin.Redes de capa de medios de transmisin[editar]Dependen delmedio de transmisin, que puede ser por ejemplo, lafibra pticay los sistemas radioelctricos. Las redes de capa de medios de transmisin se dividen enredes de capa de seccinyredes de capa de medios fsicos. Las redes de capa de seccin abarcan todas las funciones que proporcionan la transferencia de informacin entre dos nodos, en tanto que las redes de capa de medios fsicos se refieren a los medios reales de fibra, pares metlicos o canales de frecuencias radioelctricas que soportan una red de capa de seccin. En el caso de la JDS, hay dos redes de capa de seccin: La red de capa de seccin de multiplexacin, que es responsable de la transferencia de la informacin de extremo a extremo, entre ubicaciones que encaminan o terminan trayectos, La red de capa de seccin de regeneracin, que es responsable de la transferencia de informacin entre regeneradores individuales y entre regeneradores y ubicaciones que encaminan o terminan trayectos.Aplicacin de los conceptos a la JDS[editar]Cuando la JDS soportaseales plesicronas, se distinguen cuatro capas de red: capa de circuitos plesicronos; capa de trayecto de orden inferior (por ejemplo VC-12), capa de trayecto de orden superior (VC-4), capa de seccin deSTM-N.En la figura se muestra un circuito cliente que atraviesa cuatro elementos de red JDS. Los dos elementos extremos poseen tributarios a velocidades plesicronas y son encargados de la adaptacin del circuito para su transporte por la red JDS. Los elementos centrales realizan conexiones de trayecto de orden inferior (izquierda) y de trayecto de orden superior (derecha). Todas las interfaces (salvo los afluentes a las velocidades binarias plesicronas), utilizan la capa de seccin deSTM-N.Enlaces externos[editar]Redes de transporteTraza>Portal:Tecnologa>Transporte y multiplexadoTraza>Varios>Definiciones

Contenido 1Definicin 2Evolucin de las redes de transporte 3Redes PDH, SDH y ATM 3.1Redes PDH 3.1.1Limitaciones de la PDH 3.2Redes SDH 3.2.1Ventajas y desventajas de SDH 3.3Redes ATM 3.3.1Perspectiva de la tecnologa ATM 3.4Materias relacionadas

DefinicinUna red de transporte, tambin denominada (red troncal), "nucleo de red" o (backbone) tiene como objetivo concentrar el trfico de informacin que proviene de lasredes de accesopara llevarlo a mayores distancias.Evolucin de las redes de transporteTradicionalmente su arquitectura y sus caractersticas particulares estaban subordinadas al tipo de informacin que se deseaba transportar y a las caractersticas de las redes de acceso utilizadas. As, por ejemplo, existen redes de transporte de seal detelevisin(para el servicio convencional de difusin de televisin), redes de transporte detelevisin por cable, mltiples tipos de redes de transporte de datos dependientes del servicio de datos en cuestin, redes de transporte detelefona fijay redes de transporte decomunicaciones mviles. Sin embargo, la llegada de ladigitalizacincomenz un proceso de convergencia en las redes de transporte para hacerlas potencialmente capaces de transportar cualquier tipo de informacin, independientemente de su origen. A este proceso contribuy tambin el uso masivo de lafibra pticacomo el medio fsico de preferencia para el transporte. A lo largo de este proceso han ido apareciendo una serie de tecnologas digitales para su aplicacin en el transporte:X25,Frame Relay,SDH,ATM, cada una de ellas orientada inicialmente a solventar problemas especficos en arquitecturas especficas de transporte y que han tenido diferentes perodos de xito y decadencia.La llegada de laconmutacin de paquetesy del paradigma deInternet, con el xito de los protocolosIPcomo la base del transporte masivo de datos, introdujo una nueva cuestin al plantear si las redes de transporte deban o no tener un grado significativo de inteligencia en su ncleo central o si esta inteligencia se deba encontrar en los bordes de la red de transporte. La cuestin es muy relevante pues se pretende que las nuevas redes de transporte sean lo ms transparentes posibles frente al despliegue de nuevasaplicacionesde inters para los usuarios, es decir, que sean vlidas para cualquier nueva aplicacin sin cambios significativos y sobre todo sin inversiones y retardos que puedan impedir cumplir las expectativas de los usuarios. Lasredes de nueva generacinen su parte de transporte darn respuesta a esta cuestin.Redes PDH, SDH y ATMEl proyecto DVB ha definido una interfaz que se usar para conectar el mundo de las seales DVB a las redes PDH [ETS 300 813]. Tambin se ha definido una interfaz para redes SDH [ETS 300 814] y redes ATM [ETS 300 815].Redes PDH(jerarqua digital Plesicrona (Plesiochronous Digital Hierarchy))La ITU-T define en la G.701 que dos seales digitales que tengan la misma velocidad nominal V (bit/s), que mantengan sus desviaciones mximas respecto a esta cadencia dentro de lmites especificados V (bit/s) y que no provengan del mismo reloj son seales digitales plesicronas.Limitaciones de la PDHEl proceso de justificacin por una parte, y por otra el hecho de que la temporizacin vaya ligada a cada nivel jerrquico, hacen que en la prctica sea imposible identificar una seal de orden inferior dentro de un flujo de orden superior sin demultiplexar completamente la seal de lnea. Uno de los mayores inconvenientes de la demultiplexacin plesicrona es que una vez formada la seal mltiplex, no es posible extraer un tributario concreto sin demultiplexar completamente la seal. Supongamos por ejemplo que tenemos un flujo de 140 Mbit/s, y que en un punto intermedio deseamos extraer un canal a 2 Mbit/s; es necesario para ello recurrir a las voluminosas y rgidas cadenas de multiplexacin, que de forma esquemtica se representan en la siguiente figura:Las diferentes jerarquas plesicronas existentes: americana, europea y japonesa, hacen muy difcil el interfuncionamiento. La escasa normalizacin ha conducido a que los cdigos de lnea, la modulacin o las funciones de supervisin, sean especficas de cada suministrador, de forma que equipos de diferentes fabricantes son incompatibles entre s.Redes SDHSDH = Jerarqua Digital Sncrona (Synchronous Digital Hierarchy). La revolucin de los sistemas de transmisin, como consecuencia de la utilizacin de la fibra ptica como medio de transmisin, as como de la necesidad de sistemas ms flexibles y que soporten anchos de banda elevados La trama bsica de SDH es el STM-1(Synchronous Transport Module level 1), con una velocidad de 155 Mbps.Ventajas y desventajas de SDHLa SDH presenta una serie de ventajas respecto a la jerarqua digital plesicrona (PDH). Algunas de estas ventajas son: El proceso de multiplexacin es mucho ms directo. La utilizacin de punteros permite una localizacin sencilla y rpida de las seales tributarias de la informacin. El procesamiento de la seal se lleva a cabo a nivel de STM-1. Las seales de velocidades superiores son sncronas entre s y estn en fase por ser generadas localmente por cada nodo de la red. Las tramas tributarias de las seales de lnea pueden ser subdivididas para acomodar cargas plesicronas, trfico ATM o unidades de menor orden. Esto supone mezclar trfico de distinto tipo dando lugar a redes flexibles. Compatibilidad elctrica y ptica entre los equipos de los distintos proveedores gracias a los estndares internacionales sobre interfaces elctricos y pticos.En cuanto a las desventajas tenemos que: Algunas redes PDH actuales presentan ya cierta flexibilidad y no son compatibles con SDH. Necesidad de sincronismo entre los nodos de la red SDH, se requiere que todos los servicios trabajen bajo una misma referencia de temporizacin. El principio de compatibilidad ha estado por encima de la optimizacin de ancho de banda. El nmero de Bytes destinados a la cabecera de seccin es demasiado grande, lo que nos lleva a perder eficiencia.Redes ATMATM= Modo de Transferencia Asncrona (Asynchronous Transfer Mode), es una tecnologa para generar redes de alta capacidad y respuesta para permitir el trafico de grandes cantidades de informacin. A fin de aprovechar al mximo la capacidad de los sistemas de transmisin, sean estos de cable o radioelctricos, la informacin no es transmitida y conmutada a travs de canales asignados en permanencia, sino en forma de cortos paquetes (celdas ATM) de longitud constante y que pueden ser enrutadas individualmente mediante el uso de los denominados canales virtuales y trayectos virtuales.El metodo de transmision ATM (Asynchronous Transfer Mode) consta de celdas de tamao fijo de 53 bytes, los cuales conforman 5 bytes de header y 48 bytes de payload (carga util de la celda). Diferentes flujos de informacin, de caractersticas distintas en cuanto a velocidad y formato, son agrupados en el denominado Mdulo ATM para ser transportados mediante grandes enlaces de transmisin. Estas tramas se multiplexan y pueden ser transportadas por redes de tipo SDH ( Syncrhonus Digital Hierachy) para norma europea y PDH para norma americana.Las velocidades de transmisin de ATM ms frecuentemente usadas son STM1 u OC3 (SDH, PDH respectivamente) que son 155,2MBits/s . Esta velocidad se puede transmitir tanto por fibra ptica como por cable del tipo STP5 y velocidades mayores solo transmitibles por fibra de STM4 - OC12 que son 622,5 Mbits/sec, STM16 - OC48 que son 2,5 Gbits/sec y una sobremultiplexacion (canalizacion) en STM64 - OC192 de casi 10 Gbits/sec.Toda las transmisiones de ATM contienen parametros de QoS (Quality of Service) , ToS (Type of Service) , conformance y muchos parametros mas para asegurar la transmision.Perspectiva de la tecnologa ATMEl ATM fue la apuesta de la industria tradicional de las telecomunicaciones por las comunicaciones de banda ancha. Se plante como herramienta para la construccin de redes de banda ancha (B-ISND) basadas en conmutacin de paquetes en vez de la tradicional conmutacin de circuitos. El despliegue de la tecnologa ATM no ha sido el esperado por sus promotores. Las velocidades para las que estaba pensada (hasta 622Mbps) han sido rpidamente superadas; no est claro que ATM sea la opcin ms adecuada para las redes actuales y futuras, de velocidades del orden del gigabit. ATM se ha encontrado con la competencia de las tecnologas provenientes de la industria de la Informtica, que con proyectos tales como la VoIP parece que ofrecen las mejores perspectivas de futuro.En la actualidad, ATM es ampliamente utilizado all donde se necesita dar soporte a velocidades moderadas, como es el caso de la ADSL, aunque la tendencia es sustituir esta tecnologa por otras como Ethernet que esta basada en tramas de datos.Materias relacionadas ATMLas Redes deTransportePublicado: 15 septiembre, 2011 enTecnologa Etiquetas:Fibra ptica,Para Nefitos,Redes,Tecnologa,Telecomunicacin,Transporte5Las Redes de Transporte suelen ser las grandes desconocidas para los que no estn directamente relacionados con el negocio de las Redes de Telecomunicacin. Y sin embargo, son imprescindibles para que la comunicacin fluya de un lugar a otro.Seguro que has escuchado hablar de Redes IP, de Redes Ethernet, del ADSL, de la Fibra.pero esto del transporte te suena a coche, tren, y similares. Bueno no vas desencaminad@, porque el concepto es exactamente el mismo. Cada una de las tecnologas que intervienen en un sistema de comunicacin tiene su funcin. La funcin de la Red de Transporte, o de Transmisin, es llevar, fsicamente, la informacin de un lugar a otro, normalmente de manera transparente. Es decir, da igual que se trate de una llamada de telfono, de un acceso a tu correo electrnico o de una pelcula que ests viendo en tu televisor. La informacin al final son 1 y 0 que van de un sitio a otro. Y lo hacen mediante estas redes.La Red de Transporte, por lo tanto, une los POP o Puntos de Presencia, de los Operadores de Telecomunicacin. Y para ello se utiliza fibraptica principalmente, ya que es el portador que mayor ancho de banda permite. Tambin se pueden utilizarcables de cobre o coaxial, pero estn tendiendo a desaparecer, por alcance y por ancho de banda. Otra alternativa interesante en zonas aisladas o de difcilacceso es utilizar las conexiones radioelctricas. Cuando veais una torre de antenas, las que son planas y rectangulares son de servicios mviles, pero las que son como panderetas grandes o como parablicas pequeas pertenecen a la red de transporte.Laarquitectura de este tipo de redes es diversa, y cada operador despliega las que mas le conviene segn el tipo de zona que quiera cubrir y segn el trfico que quiera transportar. Por ejemplo se pueden utilizar topologas en forma de anillo, es decir, todos los nodos estaran conectados formando un anillo. Tiene la ventaja de que es una forma barata y fcil de desplegar una red, adems presenta cierto tipo de seguridad ante la caida de un enlace, ya que siempre se puede dar la vuelta al anillo por el otro lado para llegar al destino. Las arquitecturas en forma de malla, es decir, nodos unidos unos con otros en mayor o menor grado son mucho ms flexibles y verstiles, pero son ms caros de desplegar, hay ms enlaces entre los nodos. Y precisamente gracias a esto, una arquitectura en malla puede tener varios caminos alternativos para llegar de un punto a otro.Las tecnologas que se utilizan en este tipo de redes suelen clasificarse en dos grandes tipos: Sistemas Sncronos, se trata de equiposelctricos, que manejan electrones para hacer los 1 y 0. La tecnologa por excelencia en Europa es SDH (Jerarqua Digital Sncrona), que podra equipararse a un tren que consta de la locomotora, y los vagones. El tren tiene un horario que cumplir, siempre llega y sale de la estacin puntualmente. En los vagones es donde se almacena la informacin de los distintos tipos de trfico, desde la voz, hasta los datos, pasando por vdeo y lo que quieras. Sistemas pticos, es decir, que manejan fotones. Aqu la tecnologa estrella es el WDM, Multiplexacin por Divisin en Longitud de Onda. Cuando llueve y hace sol, la luz que emite el sol al atravesar las gotas de agua se desparraman en los colores del arcoiris. Eso es lo que hace esta tecnologa. Lo que se consigue es tener una autopista de muchos carriles para ir de un lugar a otro, en lugar de una carretera de un solo sentido. Sobre una fibra ptica se transmiten muchos colores y cada color es un canal de comunicacin independienteLas Redes de Transporte, hasta ahora, han sido redes independientes y transparentes, es decir, les daba igual transportar un paquete IP, o una trama Ethernet, porque no los tocaban, solo cogan la informacin y la envaban de un punto a otro. La evolucin de las redes hacia el concepto de NGN,Redes de Nueva Generacinest cambiando la visin y el papel de la red de transporte. Las nuevas soluciones pasaran por integrar funcionalidades de transporte en los diferentes tipos de redes, o bien, implementar nuevas tecnologas que permitan transportar los paquetes de forma eficiente. Estas tecnologas podran ser MPLS-TP, PBBdemasiado para incluirlo aquRedes de NuevaGeneracinPublicado: 21 julio, 2011 enTecnologa Etiquetas:Interfaces,IP,Para Nefitos,Redes,Tecnologa,Telecomunicacin,Transporte0Las NGN o Redes de Nueva Generacin componen un nuevo concepto de arquitectura que aplica al despliegue de redes de Telecomunicacin. Hasta hace muy poco, la filosofa de los operadores era desplegar prcticamente una red para cada nuevo servicio que iba surgiendo. Se parte de una nica red que presta el servicio de telefona bsica analgica, sta se digitaliza, aparece la telefona mvil, el acceso a Internet y la explosin masiva de los servicios IP, tanto para empresas como para residenciales. Con toda esta evolucin, los operadores tradicionales se han encontrado con un montn de redes que tienen que ir creciendo, operar, mantener, evolucionar. Teniendo en cuenta, que los ritmos tecnolgicos son superiores a los periodos de amortizacin de los equipos, cuando no se harecuperado ni la mitad dela inversin en la red, sta ya se haba quedado pequea, o lo que es peor, obsoleta. A eso hay que aadir el hecho de que se necesita personal especializado en diferentes tipos de redes y de servicios, as como diferentes sistemas que faciliten la provisin, la supervisin y la operacin y el mantenimiento.Tenemos por lo tanto una diversidad de redes interconectadas que facilitan los diferentes servicios segn el tipo de cliente y segn el tipo de acceso de cada cliente. Adems, los servicios por lo general implica el paso por varias redes, con lo que la cantidad de sistemas implicados para provisionar un cliente sobre un servicio existente o para la provisin y desarrollo de un nuevo servicio sobre la red, implica unos desarrollos y unos costes extremadamente altos y nada flexibles ni dinmicos. Esto repercute directamente en que el TTM, Time To Market, es decir, el tiempo que se necesitadesde que se piensa un servicio hasta que se tiene en produccin,es excesivo y dificulta considerablemente la competencia en un entorno tan dinmico y hostil.Vamos a cambiar la filosofa y vamos a dar un gran paso. Vamos a ir hacia las redes de nueva generacin. El paradigma que define una red de nueva generacin es bien sencillo. Se trata de una red de paquetes Multiacceso, Multiservicio y con QoS, es decir, Calidad de Servicio. La idea es que independientemente del tipo de cliente que sea, fijo, mvil o nmada, residencial o empresarial, e independientemente del tipo de tecnologa con la que acceda a la red, cobre, fibra, radio,la redes nica. Todos accedemos a una nica red, que para ser tan versatil se divide en varios planos o niveles, como una cebolla. La cebolla es nica, pero se compone de varias capas. Los circuitos desaparecen y todo se paquetiza, y sobre todo hay que hacer las cosas bien, con calidad de servicio, tema especialmente delicado en el mundo de los paquetes. Veamos las capas de la cebolla con un poco ms de detenimiento.Empecemos por el nivel o plano de acceso, que es el que estar mas cerca de los clientes finales. En este caso, los operadores tendrn que ofrecer soluciones para seguir dando conectividad y servicios a clientes tradicionales, los que no quieran o no puedan dar el salto a las nuevas tecnologas, y por otro lado tendr que posibilitar el acceso a los clientes de nueva generacin, accesos de banda ultraancha. Los clientes tradicionales sern aquellos que sigan usando telefona con cobre en su casa, o segunda y tercera generacin de tecnologas mviles. Los usuarios de nueva generacin tendrn fibra o 4G. Esto disminuir considerablemente la complejidad y diversidad de lasRedes de Acceso. Aunque los clientes tradicionales no deberan notarlo, en realidad, el plano de acceso tendr que convertir las llamadas de voz desde una seal analgica a una seal digital paquetizada. Lo que se cursar por la red ser VoIP, es decir, voz sobre IP.A continuacin tendramos el plano de transporte o de conectividad. Este posibilitara la conexin de los clientes con los servicios. Seran como las carreteras o las vas del tren. Tienen la inteligencia justa para decidir cuales son los mejores caminos. A largo plazo este plano de conectividad estar formado por redes IP/MPLS y transporte fotnicos. A da de hoy, lasRedes de Agregacinsiguen jugando un papel muy importante de cara a la eficiencia de costes.Despus tenemos el plano de control, que es realmente el alma mater de las NGN. Este plano es el que tiene la inteligencia y toma las decisiones. Es el que le dice al plano de conectividad el origen y destino de la conexin, as como las caractersticas de ancho de banda, retardo, variacin del retardo etc, asociada a la misma. Tambin se encarga entre otras muchas cosas de la autorizacin, autenticacin y contabilidad de los diferentes usuarios. No todos los clientes usaremos los mismos servicios ni se nos cobrar igual. Es ms, el mismo servicio segn lo que cada uno paguemos tendr unas u otras prestaciones.Por ltimo estara el plano de servicios. Este es realmente el que conseguir que una red sea de nueva generacin y que un operador de telecomunicaciones pueda competir en igualdad de condiciones con un operador de contenidos, y ser algo ms que una tubera. El plano de servicios, a base de arquitectura de sistemas abiertos, ser estandar, de manera que cualquier proveedor podr ofrecer sus servicios al operador de telecomunicaciones, y ser tan fcil como instalarlo en su sistema operativo. Los tiempos de desarrollo y puesta en servicio pasarn de muchos meses a pocas semanas, sern muchos ms flexibles y versatiles y por supuesto personalizados. Se acabar el caf con leche para todos.Esta es la teora, pero en la praxis, de todo esto, lo nico que podra considerarse una realidad sera el plano de acceso, ya hay banda ultraancha por el mundo y empieza a haber 4G. En el plano de conectividad, quien ms y quien menos tambin va modificando sus arquitecturas hacia una foto final de NGN, pero todava queda un gran recorrido. El plano de control a da de hoy es lo que antes se llamaba Red Inteligente, con algunas mejoras. El IMS, IP Multimedia System est todava muy lejos de las expectativas que tericamente plantea. El plano de servicios est an mas lejos, no tanto desde el punto de vista tecnolgico, sino de viabilidad de implementacin en sistemas reales. De nuevo es la inercia social de las empresas y por supuesto la componente econmica las que condicionas los tiempos.En cualquier caso, las tendencias entre los principales operadores y vendors de la industria se van acercando al objetivo de tener NGN. Lo mismo sobre el 2020 podemos darle otra vuelta.Redes de AgregacinPublicado: 5 julio, 2011 enTecnologa Etiquetas:Agregacin,Para Nefitos,Redes,Tecnologa,Telecomunicacin0Las Redes de Agregacin, como su nombre indica, se utilizan fundamentalmente para reunir el trfico desde los muchos puntos de presencia del operador de telecomunicaciones de los que cuelgan sus clientes finales, hacia los bastantes menos puntos de presencia donde se ubican equipamiento.Es decir, las centrales que se utilizan para llegar a los clientes finales, es decir, desde donde parten lasRedes de Acceso, son bastante ms numerosas que las centrales donde se instala equipamiento del resto de redes. En concreto la Red IP, por costes y escalabilidad, suele tener limitado el nmero de puntos de presencia, de manera que para llegar desde todas partes a los puntos donde se encuentran los equipos que prestan los servicios se utiliza la red de transporte.Pero hay que tener en cuenta que no todos los clientes del operador estn a la vez conectados, y no todos los que estn conectados hacen un uso intensivo de su ancho de banda. Surge el concepto de multiplexacin estadstica, se necesita transportar menos ancho de banda que la suma de los anchos de banda que se han vendido. Es decir, hay que agregar el trfico para transportarlo de manera eficiente. Vamos todos en autobs en vez de ir cada uno en su coche. Gastamos mucho mas dinero si vamos por separado que si vamos todos juntos. Esa es la idea.Las redes de agregacin suelen ser fundamentalmente ATM o EthernetEl ATM, Modo de transferencia asncrono es una tecnologa que a da de hoy podra considerarse obsoleta. Es una tecnologa muy cara y que no alcanza velocidades excesivamente elevadas. Hablar de 10 Gbps en ATM no es lo habitual, normalmente se manejan enlaces de 2.5 Gbps.El ATM es una tecnologa de conmmutacin de paquetes, y el tamao del paquete que maneja, llamado clula, es de 53 Bytes ( 1 Byte=8 bits). Se trata de un tamao fijo. Fundamentalmente las clulas ATM lo que transportan son paquetes IP, y stos no tienen un tamao fijo, pero el tamao medio es bastante mas elevado que el de la clula ATM, por lo que en general se necesitan varias clulas ATM para transportar un paquete IP, y eso lo hace poco eficiente.Ethernet tambin es una tecnologa de conmutacin de paquetes, pero las tramas Ethernet, que es como se llama al paquete en cuestin, tienen un mayor tamao, 2500 Bytes mas o menos, ya que hay varias implementaciones de Ethernet y cada sabor vara un poco la cabecera del paquete y su correspondiente tamao.Ethernet se lleva mucho mejor con IP, adems es ms barato que ATM y dispone de velocidades mucho mas elevadas. Actualmente 100 Gbps Ethernet.Al compararlo con Ethernet, ATM es tan caro y tan lentoporque implementa una serie de funcionalidades asociadas a la calidad de servicio de las que Ethernet no dispone. Para asegurar que los trficos que se contratan son los que luego se cursan por la red, ATM es el mejor protocolo con diferencia. Con Ethernet la cosa queda un poco ms en el aire, por ello, si un operador de comunicaciones tiene una red Ethernet y quiere prestar sus servicios con calidad, requiere de otro tipo de tecnologas que trabajen simultneamente con las redes Ethernet. Por supuesto como no, estamos hablando de MPLS. Pero tambin hay otras alternativas y complementos, como por ejemplo PBB. Depender de lo que cada operador ofrezca en su red.