tigre - informoto.com · tanque cromado con pane-les plateados y delineados en azul oscuro;...

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RETROVISOR INFORMOTO, Junio de 2000 N° 326

Sres. de INFORMOTO:Me llamo Nahuel, poseo

una Triumph 500 c.c. Tiger100, modelo 1947, y megustaría, si no es muchamolestia, me hicieran llegartoda la información posiblede esta moto.

También quisiera sabersi se puede conseguir elmanual o fotocopias, y elprecio total.

Los saluda atentamen-te.

Nahuel Dugón Naón4017 Billinghurst

(1650) SAN MARTINProvincia de Buenos

Aires.

R: Las Tiger 100 fueronla versión deportiva de laTriumph Speed Twin, la 500bicilíndrica callejera que tanprofundo impacto produje-ra en el desarrollo técnicodel motociclismo mundial.Fueron presentadas en elotoño septentrional de1938, un año después delsuceso de la S.T., y su exis-tencia bajo esa denomina-ción se prolongó hasta1959.

Después del paréntesisde la segunda guerra mun-dial, reaparecieron en 1946manteniendo el tablero so-bre el tanque pero con hor-quilla telescópica, y en 1947se ofrecieron con la opción(en la práctica, casi un“must”) de la maza traseraelástica, con lo que la tomadel velocímetro pasó a unaboquilla en la caja de velo-cidades. La característica“cabeza de vaca” (el care-nado de farol, según la de-nominación criolla) apare-ce recién en 1949, junto conla remoción del panel deinstrumentos sobre el tan-que. Los colores para 1947son: bastidor, horquilla, tan-que de aceite, guantera,cubrecadena, stays deguardabarros, faro, portapatente, caballete, etc., ennegro; guardabarros pla-teados con franja centralnegra y filetes azul oscuro;

llantas cromadas con igualgráfica en el lomo central;tanque cromado con pane-les plateados y delineadosen azul oscuro; manubrio,escapes y silenciadores,aro de farol y detalles, cro-mados.

De papelería, lo quepodemos ofrecerle son fo-tocopias del despiece de lalínea Triumph de 1946, re-presentada por los dosmodelos de 350 c.c. y losdos de 500 c.c. en sus res-pectivas variantes standard

y potenciada (aunque la Ti-ger 85 nunca salió al mer-cado). Son alrededor de 65fotocopias. Por favor confír-

TIGRE

ESPECIFICACIONESMotor bicilíndrico paralelo vertical transversal, válvulas a la ca-beza, varillero, refrigerado por aire, cilindros y tapa de hierro.Diámetro/carrera 63 x 80 mm (x 2).Cubicaje 498,76 c.cRel. compresión 8:1.Potencia máxima 30 HP a 7000 rpmTransm. primaria cadena.Embrague multidisco húmedo.Caja cuatro velocidades.Chasis mono cuna desdoblada en tubos de acero y pipas forja-das.Entre eje 1397 mm..Despeje 150 mm..Susp. delantera horquilla telehidráulica.Susp. trasera maza elástica (opcional).Frenos tambores laterales de 7".Rodado 3.25 x 19 adelante; 3.50 x 19 atrás.Tanque combust. 18 litros (4 galones imperiales).Peso seco 164 kilos.Veloc. máxima 150 Km/hora.

menos si desea recibirlaspor el contra reembolso(unos $ 13, más gastos decorreo).

Sres. de INFORMOTO:Ante todo, esta carta es

de agradecimiento por elmaterial que me facilitaronluego de la carta que lesmandé y que salió publica-da en el Nº 318, bajo el títu-lo “AJS Sociable”, me fue

NO HAY DE QUEde mucha utilidad en el res-taurado de mi moto AJS500, el cual me llevó aproxi-madamente 6 meses yquedó terminada hace máso menos 1 mes. Ya tuve laoportunidad de viajar al en-cuentro de Castelli, los días

2 INFORMOTOwww.informoto.com

10, 11 y 12 de marzo, ygané el premio la motomejor presentada, lo cual ycomo se imaginan, me lle-na de orgullo.

Nuevamente les agra-dezco su ayuda, ya que delmanual pude rescatar mu-chas cosas que no sabía, Yaunque no la pinté del co-lor que venía de fábrica, ladejé lo más original posible.Todo esto fue gracias a us-tedes y a “El Indio”, un ami-go que me prestó el tallerlas herramientas, Y que mebrindó mucho de su tiem-po para poder dejar mimoto así.

Junto con esta cartales envío una foto de laAJS 500 modelo ’48, tan-to del antes como del des-pués.

Un gran saludo paratodos ustedes, y segura-mente ya nos cruzaremosen algún encuentro. Losfelicito, suerte y sigan así.

Javier “Locha” TolosaIndependencia 1308

clásicos tres paneles de laépoca (superior y dos late-rales) en plateado semimate con un filete negroseparador (unos 5 mm.) yotro interior (de 2 mm., amedia pulgada de distan-cia). Las llantas, básica-mente cromadas, llevabanel lomo central también enplateado con filetes negrosde 2 mm. a los costados.

Desde 1948 inclusivese ofreció una variante: elplateado era reemplazadopor un “rojo Devon” (es unrojo fuerte y frío) y los filetesnegros por dorados. Lasmuy similares B-31 de 350c.c. llevaban una similaropción en un verde media-no cálido, también con file-tes dorados. Fue precisa-mente con estos colores

con los que las BSA “mono”de la época se conocieronmayoritariamente aquí,aunque recien en 1952 -ypor poco tiempo tales colo-res fueron respectivamen-te standard. Si Ud. optarapor el plateado semi mate,desde julio ’48 también losguardabarros de B-33 lle-varon una franja central de13 mm. de ese color.

(7220) SAN MIGUELDEL MONTE

Provincia de BuenosAires.

P.D.: agradecería quepubliquen alguna infor-mación sobre sidecars.

R: Prolija la moto, sinduda. Los gustos en cos-mética son el derecho decada uno, pero lo funda-mental está cumplido: re-cuperar y conservar, de

una buena vez, lo que enotras épocas iba a parardesaprensivamente “alaluminio”. Nos alegra porhaberle sido út i les , yagradecemos su agrade-cimiento.

“DEVONRED”

Sres. de INFORMOTO:Desearía tener informa-

ción acerca de la BSA mo-delo B-33, 500 c.c., del año1948. Estoy restaurándolay necesito si Uds. tienen di-recciones dónde se puedanconseguir repuestos. Ade-más, necesitaría informa-ción sobre el color originalde esta moto, cuadro, tan-que, etc..

Muchas gracias.Gustavo E. Previde

[email protected]

R: Para repuestos, con-sulte a Pedro Bedrosián al(011) 4574-5410, o conGustavo Agra al (011)47221094. El asunto delcolor es así: el chasis, guar-dabarros, tanque de acei-te, horquilla y elementosaccesorios eran negros; eltanque era cromado con los

18890, Nº de motor D418890, por lo cual necesi-taría información completa,manuales, fotos, etc., y ca-

TODO NORTON sas de repuestos con susrespectivas direcciones.

Desde, ya muchas gra-cias.Sres. INFORMOTO

Sección “Retrovisor”:Poseo una Norton 500

c.c. MD 48, Nº de cuadro D4


Armando E. GalloSocio Nº 616 del

“INFORMOTO CLUB”Roque Sáenz Peña

908(2752) CAPITAN

SARMIENTOProvincia de Buenos

Aires.

R: Lo de “MD 48” parecequerer significar “modelo’48", así que sigamos ade-

lante.En efecto, es muy pro-

bable que sea modelo ’48,porque el número de motory de chasis (18890) corres-ponde a ese año. Sin em-bargo, es posible que ya sepensara en la temporada1949, porque la letra D cla-ramente indica este últimoaño. El “4” del prefijo seña-la el modelo ES2, es decirel “mono” 500 de válvulas a

la cabeza y suspensión tra-sera por rueda guiada.

Podemos ofrecerle unjuego de fotocopias dedespiece (con informa-ción en inglés) y de unmanual genérico de man-tenimiento de la época(también en riguroso in-glés pero con algunas li-mitaciones en la calidadde reproducción). Repre-sentarían unas 80 y 40

páginas respectivamente.Por favor confírmenos sialgo de esto puede serleútil.

En materia de repues-tos, aquí van algunos te-léfonos ya repetidamentepublicados en esta sec-ción: Pedro Bedrosián(011) 4574-5410; GustavoAgra (0 11) 4722-1094; yRoberto Maffiodo (011)4621-4976. Suerte.

Señores de INFORMO-TO:

Me llamo Gustavo Ga-briel De Mattia y les escriboluego de que un amigo meprestó una revista, la cualme dejó impresionado porla ayuda que nos brinda alos restauradores, la cama-radería y el compañerismohacia los motociclistas.

El motivo de mi carta esque luego de 11 años detratativas (sus dueños nome la querían vender), helogrado adquirir la motoque me ilusionó desdesiempre, la cual es un sue-ño hecho realidad (casi), deno ser que se encuentradentro de dos cajas.

Se trata de una Honda250 Dream modelo ’61, bi-cilindrica, amortiguacióndelantera a balancines, óp-tica delantera cuadrada, yNº de motor (por si algo sir-ve) C72E1140297.

Ya hace casi 20 añosque esta moto está parada,y cualquier cosa que pue-dan mandarme, como sermanuales, despieces, ins-trucciones, o alguna foto,sería de una gran ayudapara mí.

Reitero mis felicitacio-

250 DREAM

nes y espero que sigansiempre con la misma bue-na “honda”.

Un saludo muy afectuo-so para todos los que ha-cen la revista. He queridoser breve para no aburrir-los (sé que deben tenermucho trabajo).

Gustavo G. De MattiaPaso de los Andes

630(2520) LAS ROSAS

Provincia de Santa Fe.

R: Leer revistas pres-tadas hace caer el pelo.

Cuidado!.Respecto de su apa-

rato, el prefijo de su nú-mero de motor (C72) con-firma que es una 250 (54x 54 x 2= 247,34 c.c.) deesos años, muy similar alas C77 de 305 c.c., y su-cesora de la C70 de 1957con las que comenzó lasaga de las bicilíndricasHonda de cuadro de cha-pa con líneas “cuadra-das”, que tanta época hi-cieron en 125, 155, 250 y305 c.c., “aguantando”est i l íst icamente hasta

1965.El tema despieces y

manuales es un incordioque nunca pudimos resol-ver. Hubo poco, estuvo enpocas manos, y cuandonos tocó el “turno históri-co” fue tarde. Incluso en elmercado internacional delibros y manuales no apa-rece nada, hasta dondepudimos averiguar. Porrepuestos, consulte con C& R International (tel.-fax011-48235546) con direc-ción en Jerónimo Salgue-ro 1612, 8º A, Cap.Federal.

Sres. de INFORMOTO:Me dirijo a Uds. con el

motivo de consultarlosacerca de una moto marcaRex Cycles, motor dos tiem-pos enfriado por aire,aproximadamente 100 c.c.,la cual calculo sea de laépoca de la segunda gue-rra mundial (entre los años’39 y ’41), color de fábrica

¿PEUGEOT?beige, rodado de 19 pulga-das, tres cambios, palancaen el tanque y encendidopor volante magnético.

Como dato adicional,en los platos de freno se en-cuentran instrucciones en elidioma francés, como asítambién en el tapón de con-trol de nivel de aceite de lacaja de cambios. El motor

y la caja están sólo en unbloque de aluminio, el ci-lindro es de aluminio, tienedos caños de escape enforma de “Y” y los silencia-dores son del tipo cola depescado.

Según datos que puderecoger algunas personasde edad creen que la mis-ma sea una Peugeot, porel sistema que utiliza en lasuspensión del asiento. La

delantera, no obstante, escon un espiral exteriorcomo toda moto antigua.Adjunto, fotografía de lamisma, la cual fuera saca-da en Paso de los Toros, enel pasado festival del mesde febrero.

Sin otro particular espe-rando por vuestra gentilezala información que puedanenviarme, como año, datostécnicos y algo más al res-


pecto, puesto que en Uru-guay nadie sabe nada enreferencia a ella, los saludamuy atentamente.

Rubén Di LeoneSarandí 412

(80.000) San José deMayo

URUGUAY.

R: Lamentablemente lafoto no permite apreciar de-talles. Sin embargo, por al-

gunos rasgos, la máquinadebería ser efectivamenteuna Peugeot, y en ese casouna 100 ó 125 de entre1946 y 1949. En los núme-ros 317 y 321 estuvimoselucubrando un poco alrespecto, a raíz de consul-tas parecidas, y en el nú-mero 324 hay un materialque le vendría particular-mente al dedillo. Lo queencaja es “Rex Cycles”:

aunque existieron variasmarcas “Rex” en el mundo,ninguna fue francesa (sal-vo una hipotética en 1900);y tampoco tenemos datosde que Peugeot más exac-tamente su grupo, que mo-vilizó varias marcas cauti-vas la haya empleado...aunque todo puede ser.

Si no tiene oportunidadde juntarse con los ejem-plares antes mencionados

para decidir por sí mismo,envíenos fotos detalladasde ambos lados del motor,del asiento, y general (inte-resa el formato del tanquey el anclaje del faro delan-tero específicamente). Indí-quenos también de dóndesalió lo de Rex, y cópienostambién cualquier otra ins-cripción o numeración queencuentre por ahí. Veremoshasta dónde llegamos.

Estimados señores:Soy un estudiante de

ingeniería de la Univer-sidad Nacional de Córdo-ba y estoy realizando latesis final para poder re-cibirme. Para ello, debocontar con ciertos datosde motores de motoci-cletas. Visitando nume-rosas páginas de Inter-net, me he contactadocon Moto Turismo Argen-tina (MTA), y el señor Pe-dro Varela me ha cedidogentilmente su direcciónde correo electrónico.

De ser posible, si us-tedes disponen de la si-guiente información, osaber donde podría en-contrar los, necesi tar íadatos de l motor de laZanella 200 modelo ’80,o Zanella Sapucai mode-lo’78, como ser curvas depotencia y cupla, carbu-rador encendido, caja develocidades y relacionesde cambio , p lano de lmotor (aunque sea suforma exterior), para sa-ber cómo se fija el cua-dro, etc..

Desde ya , muchasgracias por su tiempo yespero su respuesta.

Alberto PerelloCORDOBA

Provincia de Córdo-b a

[email protected]

R: Le acompañamoslos datos oficiales de laZanel la Sapucai 15-5.Hubo unos cuantos mo-delos derivados, y tam-bién los hubo de las 200c.c., lo que tal vez sólo

ZANELLA“TESI”

agregue con fus ión a lasunto. De Sapucai po-demos ofrecerle fotoco-p ias de l desp iece demotor y c ic l íst ica, que

ZANELLA SAPUCAI 15-5Motor monocilíndrico, 2 tiempos, refrigerado por aire, cilindro y tapa dealuminio inclinados 15º.Diám./carr. 55 x 52 mmRel. compr. 10: 1 (teórica).Pot. máx. 14,4 HP a 6800 rpmEncendido volante magnético 6V-30W.Bujía Champion N3, Bosch W200 T30.Avance 2,8 mm. antes PMS.Carburador Mikuni VM 26 170 A (VM 26 74 C2?); surtidor alta 110;cortina 2.0; surtidor mínimo 30; aguja 5 F21-3; difusor 0-2.Embrague multidisco en baño de aceite.Transm. prim. engranajes helicoidales.Caja veloc. 5 marchas (3,40-2,14-1,50-1,25-1,04:l).Transm. secund. cadena.Veloc. máx. 120 Km/hChasis doble cuna continua en tubos.Susp. del. horquilla telehidráulica, recorrido 163 mmSusp. tras. horquillón oscilante con amortiguación telescópica.Entre eje 1340 mmPeso 105 kilos.Capac. tanque 13 lts. (mezcla SAE 30 al 5%).Capac. aceite caja 1700 c.c. SAE 30.Rodado 3.00 x 18 adelante; 3.25 x 18 atrás.Frenos tambores centrales, diámetro 180 mm

enviaríamos por el con-tra reembolso si Ud. lo

con f i rma. Se t ra ta deunas 60 páginas.

www.informoto.com


Estimados amigos deINFORMOTO

Sección “Retrovisor”:Quiero felicitarles por la

revista. Es la primero vezque la leo, ya que vivo don-de el diablo perdió el pon-cho y de esto acá no existenada. Un amigo me la trajode casualidad: vivo en Pa-raguay, a 360 kilómetros deAsunción, en Encarnación.En la revista encontré detodo, cross, deportivas, an-tiguas, comentarios, tes-teos, etc..

Les escribo con el ob-jeto de saber si serían tanamables de enviarme porcorreo electrónico el des-piece de una Royal Enfield350 -creo que es 1948-.Acá es imposible enviaruna carta a ustedes, puesno llegaría nunca, y menosque ustedes me envíen; asíque queda este medio, quecreo es el más seguro. Aquíes imposible conseguiralgo de eso!!!.

Estoy armando una aduras penas, ya que misueldo, como se imagina-rán en Paraguay, es muybajo. Apenas para comerPero tengo fe que algún díaquedará restaurada total-mente!!!. Y con su ayuda,más rápidantente!!!.

Desde ya muchas gra-cias. Sigan así con la revis-ta, es grande!!!.

Daniel Sosa StapleMariscal Estigarribia

1269Departamento de

Itapuá(6000) Encarnación

PARAGUAY.

R: Estimado lector: nosabemos cómo anda Ud.de ánimo, pero convenga-mos que sí en Encarnaciónpara los argentinos, del otrolado del puente de Posa-das, Misiones el diablo per-dió el poncho, seguro quefue a los dados. Leíamossu primer párrafo y ya pen-sábamos en Bahía Negrao Fortín Ingavi...

Le podemos enviar por

el contra reembolso un jue-go de fotocopias del des-piece de Royal Enfield 350“G” de post guerra -lo queincluye a 1948- y tambiéndel manual en españolpara usuarios, aunque ésteen regulares condicionespese a un gran esfuerzo derecuperación. Se trataría deunas 30 y 20 fotocopiasrespectivamente (alrededorde $10 argentinos en total,más 6 ó 7 pesos por gas-tos de envío). Pero segura-mente convendrá que fijeUd. una dirección postal dealgún conocido en Posa-das, para agilizar las cosas.Esperamos su confirma-ción.

bliografía al respecto; lo queno sucede en todos los ca-sos ni siquiera en Inglate-rra). Sin comas separado-ras, con letras minúsculasimprobables, sin una pilade datos que surgirían deuna sola fotografía, y sincoincidencias en absolutocon las numeraciones depost guerra disponibles,sólo podemos conjeturarque el suyo es un modeloanterior a mediados de ladécada del ’30. Cajas detres velocidades sólo seusaron después del ’45 en

las Bantam de 125 c.c. y dostiempos (pero eran cajas enbloque con el carter motor)y en las C10 y C 11 de 250c.c. (pero los datos de nu-meración no tienen relacióncon los suyos).

Vea de enviarnos porcorreo normal al menosuna buena foto de cadalado del aparato, y el res-ponsable de esta sección,cuyo tatarabuelo paternorecaló con su familia enValdivia hace 150 años, tra-tará de resolverle con todogusto la cuestión.

ROYALGUARANI

Estimados señores deINFORMOTO:

Tengo el agrado de diri-girme a Uds. con el fin deentablar una buena rela-ción entre ambos paíseshermanos -Chile y Argenti-na- que nos liga la mismapasión: las motocicletas.Tengo una motocicleta BSAque en su caja de cambiostiene grabado three speedgear pat nro 13574-13-p patnro 23055-19 en el motorla base del cilindro nro 8901carcasa de cigüeñal R-17-70 nro pat 155934 marcopat B745-53 y horquilla ppat nro 24886-19.

Quisiera que me ayuda-ran a verificar el año de fa-bricación de esta máquina.También les agradezco deantemano toda la informa-ción que contiene la revis-ta.

Desde ya quedo agra-decido desde el otro extre-mo de la cordillera, espe-rando una respuesta a miinquietud.

Los saluda muy cordial-mente.

Yerdis RodriguezAvenida Central 115

Maipú SantiagoCHILE.

R: El asunto numeracio-nes es útil en algunos ca-sos como “sintonía fina”(cuando hay, además, bi-

BSACHILENA

Señores INFORMOTO:Los felicito por la revista.

Me parece muy buena la in-formación que nos brindan alos que nos apasionan lasmotos viejas.

En este momento estoypor empezar a restaurar unaBGH Ferrari, de la cual sólome falta el faro original y elmodelo del logotipo del tan-que.

Agradecería me haganllegar cualquier informaciónque posean sobre esta moto.Quien quiera contactarse con-migo para intercambiar datos,bienvenido sea.

Gustavo Giménez Zum-bón

Avenida San Lorenzo

BGH-FERRARIR: BGH trajo motos con

motor Innocenti -el de la Lam-bretta/Siam 48- primero depedales y luego reformado a“patada”; y también produjoluego maquinitas provistasdel ubicuo motor Televel Sa-chs de 98 c.c.. Suponemosque Ud. se refiere al primercaso, dado que las Ferrari (sinrelación con los autos) eranitalianas.

Esta sección publicó algoa este respecto en el Nº 318,gracias especialmente a unpar de lectores bien informa-dos. El faro estaba involucra-do en un “cupolino”, pero delconjunto “BGH-Ferrari” comográfica no podemos decirlenada. Tal vez algún lector,

(Este) 902(3200) CONCORDIA

Provincia de Entre Ríos.

como suele suceder, le pue-da dar una mano. El primercontacto, con su carta, al me-nos está hecho.


Sres. de INFORMOTO:Hola, soy Pablo y me co-

munico con ustedes para versi por favor me pueden ayu-dar Tengo una Moto GuzziLodola 175 c.c. Modelo ’58 yquisiera saber si Uds. pue-den enviarme fotos de lamisma en su estado original,algún manual de arme ydesarme, y direcciones devarias casas en las que pue-da conseguir repuestos parala misma.

Me despido esperandouna pronta respuesta, y apro-vecho para decirles quevuestra revista está fabulo-sa, sobre todo la sección demotos antiguas.

Pablo Podestá AmaroVillanueva 1526

(3100) PARANAProvincia de Entre Ríos.

R: Podemos enviarlepor contra reembolso foto-copias (unas 50 hojas) del

manual de despiece. Da-tos técnicos al respectofueron publicados variasveces, la última en el Nº323 de marzo. Confírme-nos por favor si desea re-

cibirlas.En materia de repues-

tos, indiscutiblemente loatinado es dirigirse a RemoMaccaferri, cuyo aviso apa-rece en nuestras páginas.

Sres. de INFORMOTO:Tengo el agrado de di-

rigirme a Uds. para felici-tarles por esta excelenterevista, que tan bien nosviene a los amantes demotos antiguas.

Poseo una Jawa 350año 1952, la cual quierorestaurar y como tantos

JAWISTA otros lectores que escri-ben, en este caso tambiénnecesito información,como por ejemplo el ma-nual de despiece, coloresoriginales, partes croma-das, etc..

Agradeciéndole desdeya el envío de este precia-do material.

Los saluda muy atte..José A. PaniaguaAvenida Rivadavia

Sres. INFORMOTO:Por intermedio de la mis-

ma, y ante nada felicitarlos porsu revista y sobre todo por lasección “Retrovisor” en el últi-mo número aclaran cómo esel tema para el envío de foto-copias de distintos manuales.Soy poseedor desde hacepoco tiempo de 2 motonetas:una NSU Prima 150 c. c. de1958 y una Vespa 150 c.c.también de 1958. La NSU latengo terminada en un 80%,toda documentada, con foto-grafías paso a paso, ya quesoy fotógrafo profesional. Elmaterial que poseo está avuestra disposición y de algúnamigo que lo solicite. Y la Ves-pa hace un mes que la tengoy estoy esperando completarlapara empezar a echar mano.Les solicito me envíen contrareembolso los manuales de

MOTONETAS “GOLDEN AGE”taller y de despiece de ambasmotonetas.

Sin otro particular y espe-rando el material, los saludoatte..

Gustavo de la Iglesia25 de Mayo 84

(2900) SAN NICOLASProvincia de Buenos

Aires.

R: Respecto de la NSUPrima ’58 (de línea y mecáni-ca muy similar a las Lam-bretta carrozadas de la prime-ra época, puesto que todocomo comenzó con una licen-cia de los italianos) podemosproveerle un despiece (sonalrededor de 90 fotocopias, yunas 40 si sólo se tratara dela parte gráfica, sin nomencla-tura). Respecto de su Vespa,corresponde la respuesta“Avispero” del número 323: se

1518(2630) FIRMATProvincia de Santa Fe.

R: Todo lo que pode-mos hacer es enviarle porel contra reembolso foto-copias de la parte ciclísti-ca del manual de mante-nimiento de la 250 de esaépoca, y de la parte mo-triz del manual similar delas 350 posteriores (el

conocido modelo de roda-do l6" de 1954 en adelan-te). Lamentablemente notenemos el despiece co-rrespondiente a aquellasmáquinas de primera ge-neración. Al menos, lo quele ofrecemos está en es-pañol. Se trataría de unas60 fotocopias, en dos for-matos, más gastos de co-rreo. Por favor confírme-nos.

trata de una 150 a secas (tresmarchas, rodado 8 pulgadas,asiento individual) o de unaGS (cuatro marchas, rodado10, asiento largo doble)?. Porfavor confírmenos.

BSA 250.PUNTO.

que está bastante desvenci-jada.

Gracias por la atención.Me gusto mucho la páginade Internet.

Ezequiel MartediROQUE PEREZ

Provincia de BuenosAires

[email protected]

R: El problema que te-nemos es que Ud. no es-pecifica si lo suyo es válvu-las laterales (“C-10”) o vál-vulas a la cabeza (“C-11”);ni el año, al menos aproxi-mado, del modelo. En elnúmero 321 publicamosuna respuesta razonable-mente completa sobre lasprimeras, y en el número309 otro tanto sobre las C-11.

Podemos enviarle esepar de fotocopias, y ademásreproducción del manualci-to de propietario para ambas

LODOLA 175

Señores de INFORMO-TO:

Hola. ¿Qué tal?. Soynuevo en esto de las motos,porque como me gustan lasantiguas, me compré unaBSA 250 para restaurar y megustaría alguna referenciapara poder hacerlo. No sé sime la podrían brindar.

¿Cómo debo hacer paraobtener tales datos?, por-


en versión post guerra (untotal de unas cuarenta ho-jas) por contra reembolso.Por favor confírmenos.

desde ya su ayuda, los sa-luda.

Jorge Sá[email protected]

R: El asunto de los re-puestos de NSU Max y Su-permax no es nada senci-llo. Pruebe con Casa Costa(Ay. 64 Nº 4060, (1650) SanMartín, Prov. de Bs.As.), yrecorra con paciencia elespinel de los avisos de larevista, especialmenteaquellos relacionados conmarcas de los ’60. Tal vez,si no tienen lo que busca,al menos le ofrezcan nue-vas direcciones donde con-sultar.

chos faltantes de motor.¿Tendrá usted manual, da-tos, despiece de dicha má-quina, o alguien que tengauna igual para poder co-nectarme?.

Me despido de Ud., sinantes felicitarlo por la revis-ta y sobre todo por la sec-ción “Retrovisor”. Es gratifi-cante ver como van apare-ciendo máquinas que tie-nen historia sobre sus “cos-tillas” y con gente con ga-nas de restaurarlas, a pe-sar de todos los contratiem-pos, dinero y demoras queesto implica.

Sin más por el momen-to, lo saludo a la espera desu contestación.

Samuel CorradoJorge Newbery 120(6120) LABOULAYE

Provincia de Córdoba

P.D. 1: le envío foto de laZundapp como la encontré.

P.D. 2: leyendo el N’ 319me sorprendí con un artícu-lo muy interesante sobreuna mezcla de Zundapp yBMW y mencionan a un SrBruno Dionisi, “enamoradode las Zundapp”. ¿Se podráconseguir la dirección deeste señor?. Gracias.

R: Nosotros también tu-vimos muchos fracasostratando de comunicarnoscon algunos europeos... Leagradecemos sinceramen-te los datos sobre Lam-bretta “A”, con detalles muyinteresantes. Respecto deltema cubiertas, casi inevi-tablemente las cosas de-ben ser como Ud. dice. Esmás: “greyhound” significaexactamente galgo, así que

Sres. INFORMOTO:Tengo una moto NSU

Supermax modelo 1959 yquisiera me den datos so-bre casas de repuestos,pues a la moto le faltan elvelocímetro, freno delante-ro y foco trasero para termi-nar de restaurarla.

Esperando una res-puesta y agradeciendo

SUPERMAX

Sres. INFORMOTOSección “Retrovisor”De mi mayor conside-

ración:Antes que nada mu-

chas gracias por la informa-ción dada sobre la Lam-bretta año ’47 publicada porusted en el Nº 318, y discul-pas por no acusar recibo delos datos que me hizo lle-gar a través de su revista.Esto obedece al hecho queyo escribí a Italia, a la di-rección dada por usted, sinobtener respuesta, cues-tión que si hubiera sido po-sitiva, pensaba luego en-viarle lo que me mandarande allí. Pero accidental-mente descubrí una pági-na en Internet mencionan-do al Sr Vittorio Tessera, queUd. me cita, con lo cual lo-gré datos de sumo interés,que le remito por si le sonútiles a alguien que tengaLambretta.

Referente a la cubiertade 7 pulgadas nacional (fa-bricada en Avellaneda) queUd. menciona en el mismonúmero, quizás sea unaque tiene la máquina mía.Su marca es Galgo (con undibujo de un perro saltan-do... parecido al logo de losmicros estadounidenses“Greyhound”). Es un datomás...

Paso a contarle que heconseguido una motoZündapp, de válvulas late-rales, igual a las usadas porel ejército alemán en la 2º

ALTE ZUNDAPPguerra mundial, con mu-


es posible imaginar quelos muchachos tomaron laidea de algún aviso de Life,o Selecciones de la épo-ca...

Ahora, la cuestiónZündapp.

Su moto es una K 500de preguerra. Se presentóen el Salón de Berlín de1933 y fue fabricada entre1934 y 1940. Desde un pri-mer momento vendida alas fuerzas armadas ale-manas (en pleno equipa-miento, entonces) comoparte de la amplia gama dela marca diseñada por Ri-chard y Xaver Küchen (co-nocidos especialistas enmotores), aunque laZündapp guerrera por ex-celencia fue la KS 750 considecar, cuyos primerosejemplares fueron entrega-dos a fines de 1940 (unaño largo después de lainvasión de Polonia -e ini-cio de la guerra- y cuandoculminaba la batalla aéreapor el control del aire so-bre Inglaterra después deDunkerke y la rendiciónfrancesa). Probablementela KS 750 (lo mismo que la

FICHA TECNICAMotor bicilíndrico boxer, válvulaslaterales, refrigerado por aire.Diám./carr. 69 x 66,6 mmCubicaje 498,07 c.c.Rel. de compr. 5,8:1.Pot. máxima 16 HP a 4800 rpm.Avance 8 mm. antes PMS.Bujías Bosch W 175 Al.Carburador 1 Amal 5/418, difusor de 22mm. de diámetro, surtidor 85, cortina 5/2.Chasis chapa estampada, doblecuna cortina.Susp. delant. paralelogramo de chapa,resorte central, amortiguación de fricción.Frenos tambores laterales.Rodado 3.50 x 19 adelante; 4.00 x19 atrás..Consumo de comb. 4 lts./100 kms. (3/4 vel.máx.).Consumo de aceite 0,1 lt./ 100 kmsPeso seco 175 kgTanque comb. 12,5 ltsVel. máxima 110 km/h

R75 de BMW) se diseñópensando en la futura cam-paña de Rusia (desde ju-nio del ’41) aunque Africa(desde marzo) resultó unimpensado primer escena-

rio verdaderamente “todoterreno”.

En todo caso, el mode-lo K 500 era una máquinaintermedia (ni liviana paramensajería y enlace, ni su-


ficientemente sidecaristapara aplicaciones de com-bate), que por lo tanto cum-plió papeles “grises” duran-te esos años. Sin embar-go, su ejemplar es segura-mente anterior, traído en“tiempos de paz” tal vez porlos Taddía, que tambiénnegociaba Harley-David-son.

La dirección de BrunoDionisi, dada con su venia,

¿FABER?

es Intendente Larralde1905, (1678) Caseros, Pro-vincia de Buenos Aires; y elteléfono es (011) 4750-1999. Todo lo que podemosaportarle de material es unmanualcito de propietario,en alemán y genérico paratodos los modelos de en-tonces, sin demasiada“miga” Ud. dirá si desea quele enviemos su fotocopia-do por reembolso.

da CB 750 F modelos 1980/1981, y qué luz de válvulalleva, además de todo otrodato técnico, ya que no po-seo el manual y me intere-saría estar al tanto de lo re-ferente a mi moto. Saludos.

Rafael JorgeLA PLATA

Provincia de BuenosAires

[email protected]

R: Efectivamente, setrata de dos cadenas (dediferente diseño): una vin-cula el cigüeñal con el ár-bol de levas de escape, yla otra -mucho más corta-

a éste con el árbol de ad-misión. Obviamente haydos tensores indepen-dientes, ambos de tipofleje.

Los datos técnicos deun motor de este calibreson casi infinitos. Tal vezdebería pensar en un ma-nual -desde luego, todosestán en inglés- acordecon la complej idad deltema. Libro Motor, de Ma-drid, España, tiene bajo elNº de código 0535, de laEditorial Haynes, “HondaCB 750 & 900 dohc fours(7884)”. Puede faxearlesal 0034.91.554.8390.

SeñoresRevista INFORMOTO:Solicito cualquier tipo

de información (fotos, con-tactos, clubes, páginas enInternet, foro discusión, co-lores originales, llantas, etc.)sobre un rodado marca Fa-ber 125 c.c., año 1962, conNº y registro 650198.

Esperando una prontarespuesta, los saluda muyatte..

Alejandra Foffano

Crouzellies 481(6100) RUFINO

Provincia de Santa Fe.

R: Algo falla (desde lue-go, podríamos ser noso-tros). No tenemos conoci-miento de ninguna marca‘’Faber’’, ni nacional ni ex-tranjera, en ningún mo-mento de los últimos 100años. Por favor, envíenostodos los datos de quedisponga y sobre todo unpar de buenas fotogra-fías. Veremos que resul-ta...

Sres. INFORMOTODe mi consideración:Por medio de la presen-

te, los saludo y felicito porla revista, que es muy com-pleta, de información varia-da e interesante. Cuandopuedo, la compro, y sinotengo un amigo motociclis-ta, cuya casa es el punto dereunión para hojearla mien-tras compartimos algunosamargos (ojo, me refiero alos mates).

Además, les quiero so-licitar información sobreuna motoneta marca Siam-bretta 150 c.c. del año 1959,que conseguí casi comple-ta. Quisiera saber sobremecánica, electricidad ypintura, pues mi intenciónes dejarla lo más originalposible. Si estos datos yafueron publicados algunavez, tal vez puedan indicar-me el número de edición yla forma de conseguirlo.

SIAMBRETTAAgradeciendo desde ya

por la atención que le brin-den a la presente, les envíomis saludos. Atte..

Sergio A. LunaAvenida Ramírez 1605

(3100) PARANAProvincia de Entre

Ríos.

R: Lo que podernosofrecerle es el envío porcontra reembolso, de fo-tocopias del despiece ydel manualcito de propie-tario.

En cuanto al color, erael indescifrable, inexplica-ble y bonito “arena”, ca-racterístico de todas lasSiam de la época.

Trate de hacerse ami-go de algún mecánico ve-terano que tenga prácticaen Siam: requieren herra-mientas especiales y al-gunos cuidados muy rigu-rosos en el armado.

750 “DOBLE”Sres. INFORMOTO:Quisiera saber cómo es

el tema de las dos cadenasde distribución de la Hon-

Sres. INFORMOTO:Tengo el agrado de di-

rigirme a Uds. para solici-tar información sobre unamoto, la cual se encuen-tra en mi poder y es mi in-tención es repararla. Losdatos que les puedo darson escasos: es una má-quina bicilíndrica en línea,en los costados del tan-que figura la denomina-ción “Dresch”, la cual creoes su marca. Si tuvieranalgún tipo de info les rue-go me la envíen por elcontra reembolso.

Sin más, los saludo aatte., felicitándolos por eltrabajo que realizan.

Eduardo LochbaumMariano Moreno 601

(8324) CIPOLLEMProvincia de Río

Negro.

¡VISTA DRESCH!R: Henry Dresch co-

menzó a producir motosen 1923, en Francia. En1926 adquirió a DFR y aLe Grimpeur, y -mejorequipado- produjo máqui-nas con motores provis-tos por Chaise, Aubier-Dunne, Stainless, Train,JAP, MAG y otros, desde 98hasta 748 c.c., en 2 y 4tiempos, y con muy diver-sas concepciones, inclu-yendo algún V4 angosto,longitudinal, de la produc-ción Chaise.

Tras su presentaciónen el Salón de París de1930, y aparentementehasta 1932-33, produjo elbici l índrico longitudinalque Ud. cita. El motor eraparalelo vertical, de válvu-las laterales (parece quehubo una versión de vál-vulas a la cabeza) refri-

10 INFORMOTOwww.informoto.com 9

gerado por a i re , de495,42 c.c. (64 x 77 mm.x 2), y entregaba un máxi-mo de 18 HP, El cigüe-ña l ten ía muñones “a360º” (ambos pistonessubían y ba jaban jun-tos); el bloque de cilin-dros -éstos ciegos- eranúnicos en fundición dehierro; las válvulas deadmisión eran centralesy las de escape las delos ex t remos; l l evabacarter húmedo; y una ca-racterística original eraque la punta trasera -defuerza- de l c igüeña ltransmitía (con la obviarelación 2:1) al robustoárbol de levas lateral ;éste, que en su extremodelantero activaba a labomba de aceite, monta-ba a t rás e l embraguemul t id isco a cont inua-ción del cual se ubicabala caja de 3 velocidades.Como la transmisión erapor árbol, se obtenía asíel desplazamiento nece-sario para “esquiva”, larueda.

El conjunto motriz es-taba montado sobre unchasis de chapa estam-pada de doble cuna con-tinua (tipo contemporá-nea BMW), cuya horqui-lla, de chapa estampadatambién, era en cambiodel tipo de paralelogra-mo. El freno trasero erade mordazas externas

sobre una polea del ár-bo l de t ransmis ión; e ldelantero un tambor la-teral convencional.

L levaba un tab le rosobre el tanque, con ve-locímetro, amperímetro yreloj horario, y una ins-talación eléctr ica com-pleta, standard de fábri-ca. Pesaba 141 kilos, ca-minaba unos 120 km/hora, y se dice que esta-ba muy en precio en re-lación a máquinas equi-valentes de la compe-tencia. La gráfica -o almenos una de ellas-, eranegro con un filete rojocentral en el chasis, quese desdoblaba para en-marcar la cacha frontal,y otro filete similar querecorría el perímetro su-perior del tanque.

tos; al llegar al 99999 vuel-ven a arrancar de cero. Sededuce por lo tanto que sumoto es anterior. Si hubie-se enviado un par de fo-tos buenas del chasis -to-davía está a tiempo- po-dríamos haber intentadodeterminar por la horqui-lla, algunos elementos delcuadro como caños de

escape y placas, e inclu-so comparando fotos decajas, el tipo de motor,modelo y año aproxima-dos. El tanque también esútil: algunos tenían table-ro, y si algo de gráfica ori-ginal es visible, ayuda. Nihablamos del formato...

En fin; esperamos susnoticias.

AJS INSUFICIENTESres. INFORMOTO:Quisiera saber el mode-

lo y cilindrada de una motoAJS, cuyo número de cajaes LS382, de chasis145195 y de horquilla 2173.Me falta el motor por lo que,de ser posible, desearíaque Uds. me dieran algunadirección de casas de mo-tos o de algún lugar dondepueda conseguirlo.

Podrían mandar tam-bién alguna foto o informa-ción.

Gracias.Juan Cruz Cuscó

[email protected]

R: Las numeraciones

de chasis que tenemosson posteriores a 1945;de todos modos, una nu-meración “corrida” comoesa, que permite llegar almillón de ejemplares porsus seis dígitos, no per-mite especificar modelos.Respecto de la caja, yaunque alguien tuvieranumeraciones al respec-to, pasa lo mismo: soncomunes siempre a vanosmodelos durante variosaños. De la horquilla nohace falta hablar despuésde lo anterior.

En AJS las numeracio-nes de chasis de postguerra son de cinco dígi-

Consu l ta : Dato demoto AJS Bantam 125c.c. modelo ’47, cuadrorígido. Necesito manualde despiece.

Martín Garcí[email protected]

BANTAM R: La Bantam fue fa-br icada por BSA (B i r -mingham Small Arms) yno por AJS (Albert JohnStevens). El chasis rígi-do ex is t ió en t re 1948(primer año del modelo)hasta 1955. Lamentable-mente no tenemos losdesp ieces cor respon-dientes.


Estimado señores deINFORMOTO:

Estoy encarando laconstrucción de un en-

ANGULOScendido electrónico paraAJS 1000, y necesito co-nocer el ángulo de des-fasaje de las bielas. Leíen a lgún lado que lamayor parte de los bici-líndricos de AJS vienena 50º.

Desde ya te agradez-co tu amabilidad.

Claudio [email protected]

R: Efectivamente, elángulo entre cilindros esde 50º. Las 1000 eran un

desarrollo de 1929 de laanterior 800 c.c., que seremonta a principio deaque l la década. Tam-bién Vincent HRD es 50º.No así JAP (45º). Al mar-gen Harley-Davidson es45º e Indian 42º. Suerte.

tigre - informoto.com · tanque cromado con pane-les plateados y delineados en azul oscuro;...

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