tesis final personal

8/13/2019 Tesis Final Personal

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UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

TESIS

ESTABILIZACIN DE SUELOS ARCILLOSOS CON

CEMENTO Y CAL EN EL MANTENIMIENTO DE LA

CARRETERA CENTRAL TRAMO SAN JERONIMO DE

TUNANCAJAS DEL DEPARTAMENTO DE JUNN, 2013.

TESIS PRESENTADO POR:

Bach. MARCOS JOSU RUPAY VARGAS

PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL

HUANCAYO - PERU

2013


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HOJA DE CONFORMIDAD DE JURADOS

PRESIDENTE

JURADO

JURADO

JURADO

SECRETARIO DOCENTE


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ASESOR:


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DEDICATORIA

Dedic el presente proyecto de tesis a mi

facultad de Ingeniera Civil, y a mi almamater la Universidad Peruana Los Andes,

tambin a todas las ctedras que me

brindaron sus conocimientos, y a mis

padres por su apoyo incondicional.


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INDICE

RESUMEN............................................................................................................................ xv

INTRODUCCION................................................................................................................ xvi

CAPITULO I

ASPECTOS GENERALES DE LA INVESTIGACION

1.1. TTULO DE LA TESIS.................................................................................................... 1

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.......................................................................... 1

1.3. DESCRIPCIN Y DELIMITACIN DEL PROBLEMA............................................. 10

1.3.1. Delimitacin espacial:........................................................................................... 10

1.3.2. Delimitacin temporal:.......................................................................................... 10

1.3.3. Delimitacin conceptual:....................................................................................... 10

1.3.4. Delimitacin cuantitativa:...................................................................................... 11

1.4. FORMULACIN DEL PROBLEMA............................................................................ 11

1.4.1. Problema General................................................................................................. 11

1.4.2. Problemas Especficos......................................................................................... 11

1.5. OBJETIVOS DEL ESTUDIO........................................................................................ 11

1.5.1. General.................................................................................................................... 11

1.5.2. Especficos............................................................................................................. 11

1.6. JUSTIFICACIN............................................................................................................ 12

1.6.1. Terica:................................................................................................................... 12

1.6.2. Social:...................................................................................................................... 12

1.6.3. Metodolgica:......................................................................................................... 12

1.7. HIPTESIS.................................................................................................................... 13

1.7.1. General.................................................................................................................... 13

1.7.2. Especficos............................................................................................................. 13

1.8. VARIABLES.................................................................................................................... 14


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1.8.1. Variable Independiente......................................................................................... 14

1.8.2. Variable Dependiente........................................................................................... 14

1.9. METODOLOGA DEL ESTUDIO................................................................................ 15

1.9.1. Mtodo cientfico:................................................................................................... 15

1.9.2. Tipo de investigacin:........................................................................................... 15

1.9.3. Nivel de investigacin:.......................................................................................... 15

1.9.4. Mtodo de investigacin:...................................................................................... 15

1.9.5. Diseo de investigacin........................................................................................ 15

1.9.6. Tcnicas de recoleccin de informacin:........................................................... 16

1.9.7. Tcnicas de procesamiento de la informacin:................................................ 16

1.9.8. Procedimiento a seguir en la prueba de hiptesis ........................................... 17

1.10. DIAGNOSTICO SOCIO ECONMICO DE LA TRAMO SAN JERNIMO DE

TUNAN - CAJAS........................................................................................................................ 18

1.10.1. Ubicacin............................................................................................................ 18

1.10.2. Limites................................................................................................................. 21

1.10.3. Clima.................................................................................................................... 21

1.10.4. Temperatura....................................................................................................... 21

1.10.5. Topografa........................................................................................................... 21

1.10.6. Suelos.................................................................................................................. 21

1.11. SERVICIOS PBLICOS........................................................................................... 21

1.11.1. Salud.................................................................................................................... 21

1.11.2. Educacin........................................................................................................... 22

1.11.3. Viviendas............................................................................................................. 23

1.11.4. Energa elctrica................................................................................................ 24

1.12. VAS DE COMUNICACIN..................................................................................... 24

1.12.1. Vas de acceso................................................................................................... 24

1.13. ASPECTOS PRODUCTIVOS ECONMICOS..................................................... 25


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CAPITULO II

MARCO TEORICO

2.1. ANTECEDENTES:........................................................................................................ 27

2.1.1. Antecedente internacional:................................................................................... 27

2.1.2. Antecedente nacional:.......................................................................................... 29

2.1.3. Antecedente local:................................................................................................. 32

2.2. BASES TERICAS:...................................................................................................... 33

2.2.1. Estabilizacin de suelos arcillosos con cal y cemento.................................. 33

2.2.2. Clasificacin del suelo MCT................................................................................. 35

2.2.3. Mantenimiento de carreteras............................................................................ 44

2.2.4. Administracin de la Red de Carreteras a Escala Mundial............................. 46

2.2.5. Pases de Europa.................................................................................................. 46

2.2.6. Pases de Iberoamrica........................................................................................ 57

2.2.7. Pases de Norteamrica....................................................................................... 79

2.2.8. Conclusiones de la Revisin De Los MGAMC A Nivel Mundial..................... 91

2.3. MARCO NORMATIVO:............................................................................................... 103

2.4. DEFINICIN DE CONCEPTOS CLAVES:.............................................................. 103

CAPITULO III MARCO METODOLGICO................................................................... 105

3.1. HIPTESIS.................................................................................................................. 105

3.1.1. General.................................................................................................................. 105

3.1.2. Especficos........................................................................................................... 105

3.2. DEFINICIN OPERACIONAL................................................................................... 106

3.3. MTODO CIENTFICO:............................................................................................. 109

3.4. TIPO DE INVESTIGACIN:...................................................................................... 109

3.5. NIVEL DE INVESTIGACIN:.................................................................................... 109

3.6. MTODO DE INVESTIGACIN:.............................................................................. 109

3.7. DISEO DE INVESTIGACIN................................................................................. 109


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3.8. UBICACIN Y ESTUDIO DE LOS SUELOS COHESIVOS (ARCILLOSOS) A

ESTABILIZAR.......................................................................................................................... 109

3.8.1. Descripcin de los suelos a estabilizar............................................................ 110

3.8.2. Lugares de procedencia de los suelos cohesivos.......................................... 110

3.8.3. Mapa de rea de extraccin de muestras....................................................... 111

3.8.4. Fotografas de los lugares de extraccin de muestras de arcillas............... 114

3.8.5. Normas utilizadas en los ensayos de laboratorio realizados a las muestras

de suelos cohesivos a estabilizar..................................................................................... 115

3.8.6. Estudios de laboratorio a los suelos cohesivos.............................................. 116

3.9.

Ensayo de mezclas con arenas volcnicas para la estabilizacin de sueloscohesivos.................................................................................................................................. 121

3.9.1. Descripcin de las muestras a utilizar.............................................................. 121

3.9.2. Descripcin de las proporciones de las mezclas a utilizar para la

estabilizacin de los suelos cohesivos............................................................................. 121

3.9.3. Ensayos de laboratorio realizados a las mezclas.......................................... 122

3.9.4. Normas a utilizar en cada uno de los ensayos de las mezclas.................... 124

3.9.5. Cronograma de ensayos de laboratorio de mezclas con arcilla 1 ............... 125

3.9.6. Cronograma de ensayos de laboratorio de mezclas con arcilla 2.............. 126

3.9.7. Resultados de los ensayos de laboratorio de las mezclas a utilizar con

arcilla 1 ................................................................................................................................ 128

3.9.8. Resultados de los ensayos de laboratorio de las mezclas a utilizar con

arcilla 2 ................................................................................................................................ 139

CAPITULO IVANLISIS DE RESULTADOS......................................................................................... 151

4.1. Anlisis de resultados obtenidos en los ensayos de laboratorio en la

estabilizacin de suelos cohesivos....................................................................................... 151

4.2. Grficas de resultados de las estabilizaciones obtenidas con las mezclas....... 152

4.2.1. Grfica de los valores obtenidos estabilizando la muestra de arcilla 1 con

cal. ................................................................................................................................ 153


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cemento................................................................................................................................ 154

4.2.3. Grfica de los valores obtenidos estabilizando la muestra de arcilla 2 con cal

................................................................................................................................ 155


cemento................................................................................................................................ 156

4.2.5. Interpolacin de las grficas obtenidas con las estabilizaciones................. 157

CONCLUSIONES............................................................................................................. 158

REFERENCIA BIBLIOGRAFCA:................................................................................... 159

5.1. Bibliografa:................................................................................................................... 159

5.2. Pginas web:................................................................................................................ 160

ANEXOS............................................................................................................................. 161


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xv

RESUMEN

La investigacin parte de la problemtica: En qu nos beneficia la

estabilizacin de suelos arcillosos con cemento y cal en el mantenimiento de

la carretera central tramo San Jernimo de TunanCajas del departamento

de Junn al ao 2013? El objetivo general consiste en: Demostrar los

beneficios importantes y positivos en la estabilizacin de suelos arcillosos

con cemento y cal en el mantenimiento de la carretera central tramo San

Jernimo de Tunan Cajas del departamento de Junn al ao 2013; e

hiptesis general: La estabilizacin de suelos arcilloso con cal y/o cemento

nos beneficia, mejorando la estructura de un pavimento o la superficie de

rodadura del mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de

Tunan-Cajas, departamento de Junn, 2013.

Respecto a la metodologa, el tipo de investigacin utilizado ser la

bsicaterica, de nivel descriptivoexplicativo, de metodologa: general -

terica y diseo: Cuasi Experimental; de muestreo Probabilstico.

Como conclusiones del presente proyecto de investigacin, se tiene

que la estabilizacin de suelos arcilloso con cal y/o cemento son los mtodos

mas adecuados para lograr mejorar la estructura de un pavimento, y as la

superficie de rodadura del mantenimiento de la carretera central tramo San

Jernimo de Tunan-Cajas, departamento de Junn, por lo que no es muy

utilizado en los habituales mantenimientos de vas en nuestro pas.

Bach. Marcos Josu Rupay Vargas


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INTRODUCCION

Dentro la problemtica del mantenimiento de carreteras en el tramo San

Jernimo de Tunan Cajas del Departamento de Junn tiene enorme

importancia la estabilizacin de suelos arcillosos, cualquier tramo de

carretera por pequea que este sea, debera de contar con una adecuada

estabilizacin de suelos en su mantenimiento, ya sea con cemento o cal, locual va depender del tipo de arcilla, si se espera de ella un desarrollo social

y econmico. Con el objetivo de identificar los beneficios de estabilizar el

suelo arcilloso en el mantenimiento de carreteras, tambin de determinar

como influye el tipo de suelo arcilloso en la estabilizacin con cemento y cal

en el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan

Cajas del departamento de Junn al ao 2013. Determinar la relacin del

ensayo CBR en la estabilizacin de suelos arcillosos con cemento y cal en elmantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan Cajas

del departamento de Junn al ao 2013. Analizar el tipo de suelo arcilloso

para elegir la dosificacin correcta de cal o cemento para la estabilizacin en

el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan

Cajas del departamento de Junn al ao 2013.

En nuestro caso el tramo San Jernimo de Tunan - Cajas presenta un suelo

arcilloso, pero carece de adecuados mtodos y estudios tcnicos para la

estabilizacin del suelo arcilloso principalmente en mantenimientos de

carreteras, razn por el cual es nuestro gran inters de investigar, el tipo de

arcilla existente en el tramo citado arriba, y teniendo definido el tipo de

arcillado, realizaremos el anlisis de la dosificacin de cal o cemento que

requiere el tipo de suelo arcilloso.

El indicado estudio presenta aspectos generales como: Diagnstico socio

econmico del tramo citado arriba, servicios pblicos que nos brinda el


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tramo, las vas de comunicacin y aspectos productivos. Y como aspectos

tcnicos se tomara en cuenta lo siguiente, en base al marco terico, marco

metodolgico: el desarrollo de la investigacin, anlisis de los resultados,

plan de mejoramiento, especificaciones tcnicas, Metrados y presupuesto

del estudio, fundamental describir el estudio de impacto ambiental, que nos

servir para mitigar los impactos ambientales negativos que el proyecto de

tesis producir y son dainos para la poblacin del tramo citado arriba.

Se finaliza el estudio en base a los aspectos generales y tcnicos del

proyecto de tesis, discutiendo los resultados se llegamos a dar las

conclusiones y recomendaciones del estudio del proyecto de tesis ejecutado.

Tambin mencionando al final la bibliografa utilizada para el presenteestudio; y anexando fotografas, resultados de los ensayos y planos del

tramo de carretera en estudio.

Bach. Marcos Josu Rupay Vargas


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CAPITULO I

ASPECTOS GENERALES DE LA INVESTIGACION

1.1. TTULO DE LA TESISEstabilizacin de suelos arcillosos con cemento y cal en el mantenimiento de

la carretera central tramo San Jernimo de TunanCajas del departamento

de Junn, 2013.

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Los esfuerzos del hombre para convertir el suelo en una estructura

resistente, estable y duradera se remontan a las civilizaciones ms

primitivas. Algunas tradiciones que perduran en nuestros das son ejemplo

de estos procesos. En Espaa puede considerarse como inicio de las

estabilizaciones, en el concepto moderno de la mejora in situ de un suelo

mediante la incorporacin de cemento o cal mediante maquinaria adecuada,

el amplio programa de afirmado de caminos, comenzado en el ao 1963, por

el Instituto Nacional de Colonizacin (posteriormente IRYDA), y que afect a

una longitud superior a 260 km.

En 1974, en la autopista de Navarra se estabilizaron en unos 20 km los

suelos de la explanada, y en 1985, unos 15 km en la carretera N-I, entre

Cerezo y Boceguillas. Es a partir de 1996 cuando la estabilizacin empieza a

ser una alternativa habitualmente considerada (1,8 millones de m2 en la

Autova LenBurgos, 1,5 millones en la Autova del Noroeste, 1,4 millones

en la de las Ras Bajas en la provincia de Len, 1,9 millones en la Autova de

Castilla en Salamanca o ms de un milln en la Autova de la Plata a su


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2

paso por Badajoz); cifras que se han visto incluso incrementadas

posteriormente.

A estas obras incluidas en el Plan de Autovas se suman muchas otras

carreteras autonmicas o provinciales, que a finales de 2010 sumaban una

superficie total estabilizada superior a 80 millones de metros cuadrados. En

ellos, en el 54% aproximadamente utiliz cemento (principalmente en

Castilla y Len) y en el 46% restante cal (sobre todo en Andaluca y Madrid).

CUADRO N 01

Fuente: Estabilizacin de suelos

arcillosos plsticos con

mineralizadores en ambientes

sulfatados.

Ao:2010 - Madrid

Interpretacin: Limites de

consistencia adecuados- p42


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3

Normalmente cuando se realiza el estudio para la estabilizacin de un suelo

para una carretera; se considerarn como materiales aptos para las capas

de la subrasante suelos con CBR 6%. En caso de ser menor (subrasante

pobre o subrasante inadecuada), o se presenten zonas hmedas locales o

reas blandas, ser materia de un Estudio Especial para la estabilizacin,

mejoramiento o reemplazo, donde el Proyectista analizar diversas

alternativas de estabilizacin o de solucin, como: Estabilizacin mecnica,

Reemplazo del suelo de cimentacin, Estabilizacin con productos o aditivos

que mejoran las propiedades del suelo, Estabilizacin con geosintticos

(geotextiles, geomallas u otros), Pedraplenes, Capas de arena, Elevar la

rasante o cambiar el trazo vial s las alternativas analizadas resultan ser

demasiado costosas y complejas. Cuando la capa de subrasante sea

arcillosa o limosa y, al humedecerse, partculas de estos materiales puedan

penetrar en las capas granulares del pavimento contaminndolas, deber

proyectarse una capa de material anticontaminante de 10 cm. de espesor

como mnimo o un geotextil.

Los factores que se considerarn al seleccionar el mtodo ms conveniente

de estabilizacin son:

a. Tipo de suelo a estabilizar

b. Uso propuesto del suelo estabilizado

c. Tipo de aditivo estabilizador de suelos

d. Experiencia en el tipo de estabilizacin que se aplicar

e. Disponibilidad del tipo de aditivo estabilizador

f. Disponibilidad del equipo adecuado

g. Costos comparativos


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4

CUADRO N 02

Fuente:ENSAYOS DE ESTABILIZACIN

DE SUELOS CON EL ADITIVO

RBI-81

Ao:2001 - Puno

Interpretacin: Resultados del ensayo

CBR para arcillas.


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Conservacin Rutinaria Tramo III: Villa Rica- San Juan de Cacazu.

CUADRO N 03

Fuente: Unidad zonal IX Junn-Pasco

Ao: 2011

Interpretacin: Estabilizacin de suelo

en el tramo citado


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La estabilizacin de suelos es una tcnica cuyo fin es modificar sus

caractersticas mediante la incorporacin de un conglomerante

(normalmente cal y/o cemento) para permitir su aprovechamiento. Los

objetivos directos que se obtienen suelen ser:

- Permitir el aprovechamiento de suelos de la traza de

deficiente calidad, evitando su extraccin y transporte a

vertedero as como el tener que aportar otros diferentes

que en ocasiones pueden hallarse a distancias

importantes.

- Se trata de una tcnica especialmente adaptada alempleo de cementos con alto contenido de adiciones.

Esto se traduce en una disminucin de las emisiones

durante su fabricacin, al reducir la cantidad de clinker

empleado e incorporar subproductos industriales como

escorias o cenizas volantes.

- Es una tcnica en fro que consume poca energa. Se

disminuyen con ello notablemente la contaminacin y lasemisiones de vapores nocivos.

Los aspectos que genera la realizacin de una estabilizacin de suelos

arcillosos con cemento o cal, son los siguientes:

- Desde hace unos aos la coyuntura socio-econmica ha

empujado al sector de la obra pblica a buscar

alternativas a los materiales convencionales empleados

en los firmes.

- Uno de los avances ms significativos lo encontramos

en el empleo de la tcnica de estabilizacin de suelos.

La estabilizacin de suelos es una tcnica que puede

contribuir notablemente a la reduccin del impacto

ambiental en las obras de carretera.

- De hecho, sustituye a dos unidades de gran impacto: porun lado, ahorra llevar a vertedero enormes volmenes


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de material de excavacin, y por otro, traer enormes

volmenes de material de prstamo. Materiales, que por

otra parte, suelen proceder de canteras. En

consecuencia, el avance en dicha tcnica contribuye

notablemente a reducir el impacto ambiental.

Las consecuencias que genera la realizacin de una estabilizacin de suelos

arcillosos con cemento o cal, son los siguientes:

- El cemento, mezclado ntimamente con el suelo

desarrolla una red de enlaces durante las reacciones de

hidratacin que proporciona a la mezcla, una buenacapacidad de soporte e incluso, con la dotacin

adecuada, una cierta resistencia mecnica a corto plazo,

y mejora tanto su durabilidad, entendiendo por tal la

resistencia a los agentes fsicos y qumicos agresivos,

como su estabilidad dimensional.

- La gama de suelos que se pueden estabilizar con

cemento es muy amplia. Aunque son los suelosgranulares los que presentan una mejor y ms rpida

mejora de resultados ante una reducida aportacin de

cemento, no se debe a priori eliminar otros tipos, pues

se dan casos de suelos de elevada plasticidad cuyo

comportamiento es mejor al ser mezclados con cemento

que con cal (por la presencia, por ejemplo, de

carbonatos como sucedi en tramos de la autova de

Castilla).

- En los suelos estabilizados con cemento, el tipo de

conglomerante tiene una importancia menor en

comparacin con la dotacin del mismo o la densidad

mnima alcanzada en la compactacin.

- Con ello se limita el efecto de la retraccin. Son muy

apropiados tambin los denominados conglomerantes

hidrulicos para carreteras, regulados por la norma


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UNE-EN 13282, pero su disponibilidad en Espaa es

escasa hasta el momento.

La estabilizacin de suelos para el diseo y construccin de pavimentos se

define como un mejoramiento de los materiales de subrasante, subbase y

base, incrementando de manera notoria su resistencia y capacidad de carga

y disminuyendo su sensibilidad al agua y a los cambios volumtricos durante

el ciclo de humedecimiento y secado. Existen diversas formas de

estabilizacin de suelos, desde las mecnicas que utilizan la combinacin de

diferentes materiales hasta las qumicas que utilizan diversos aditivos, tales

como cemento, cal, asfalto y estabilizadores lquidos.1

Las vas de comunicacin terrestre se han convertido en el medio fsico de

interconexin entre localidades y pases, convirtindose en un tema de

atencin tanto de la gerencia pblica como de la empresa privada. Entre las

vas de comunicacin terrestre se encuentran las carreteras, que en el

transcurrir del tiempo han ocupado importantes extensiones de espacio

fsico y en su evolucin reflejan niveles de calidad de vida de la poblacin,

desarrollo socioeconmico de los pueblos y condiciones medioambientales.

Esta importancia que tienen las carreteras para los pases ha hecho que los

Estados diseen polticas y estrategias e inviertan grandes sumas de dinero,

especializando la funcin pblica para su ampliacin y mantenimiento.

Es as como existen diversas organizaciones encargadas de la red de vas,

las cuales han tenido que disear modelos de gestin para cumplir sus

objetivos. Este tema es el eje central de la presente tesis y se plantea hacer

una revisin de la situacin actual de diferentes modelos de gestin para elmantenimiento de carreteras a nivel mundial, en Venezuela y en el Estado

Lara para luego construir un modelo que sirva de propuesta y para contribuir

al mejoramiento de la calidad en la presentacin del servicio del

mantenimiento de las carreteras.

1Facultad de Ingeniera Civil, Universidad Nacional de Ingeniera, 2011, p 8.


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CUADRO N 04

Fuente: EL PRESENTE TRABAJO DEINVESTIGACIN BASADA EN LAINFORMACIN OBTENIDA DE ROA.Ao:2004

Interpretacin: Revisin del modelo de gestinadministrativa del Mantenimiento de carreteras aescala mundial

El mantenimiento vial consiste en prever y determinar las fallas, daos e

imperfecciones que se presentan en una determinada va y en cada uno de

los elementos que la componen, para as rehabilitarla de una manera ptima

y con una previa planificacin con la finalidad de sostenerla en el tiempo

mejorando as su calidad y nivel de servicio para el beneficio de sus

usuarios, proporcionado comodidad, seguridad y economa en la circulacin

de los vehculos que utilizan los caminos. As mismo, el mantenimiento de

una carretera consiste en prever y solucionar los problemas que se

presentan, a causa de su uso, y as brindar al usuario el nivel de servicio


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para el que la carretera fue diseada. La vida de un camino est en funcin

de una adecuada respuesta al mantenimiento para prolongar su vida til2.

1.3. DESCRIPCIN Y DELIMITACIN DEL PROBLEMA

1.3.1. Delimitacin espacial:

El tramo que eleg fue porque es un tramo de la carretera central que

no se encuentra en buenas condiciones, porque en pocas calurosas,

las altas temperaturas pueden dar lugar a una desecacin del material

que altera desfavorablemente las relaciones de hidratacin del

cemento. Y en poca fra no se debe extender el material cuando la

temperatura ambiente descienda por debajo de 5C y exista fundado

temor de heladas, ya que la ganancia de resistencia es muy dbil y

prcticamente inexistente por debajo de dicha temperatura. En caso

de que la temperatura tienda a aumentar, se puede fijar este lmite en

2C.

1.3.2. Delimitacin temporal:

Eleg el ao 2013 por hasta la actualidad en la regin Junn no existe

mucha informacin sobre el plan de tesis citado, y tener en cuenta losiguiente, en caso de lluvia la ejecucin de la estabilizacin debe

suspenderse, tanto por la gran dificultad para compactar el material al

incrementarse considerablemente la humedad por encima de la

ptima, como por el peligro de que se produzca un lavado de la

superficie. No obstante, se puede trabajar cuando haya una lluvia fina

y ligera, que tienda a desaparecer.

1.3.3. Delimitacin conceptual:

Las variables que propuse, son: Estabilizacin de suelos arcillosos

con cal y cemento, y Mantenimiento de carreteras; porque son temas

relacionados con nuestra carrera profesional.

2Plan de mantenimiento correctivo general de la carretera El Progreso ubicada en el Municipio ElHatillo de Caracas, 2012, p 23.


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1.3.4. Delimitacin cuantitativa:

Los temas citados en el prrafo anterior, son temas de investigacin, y

a la vez son medibles y verificables.

1.4. FORMULACIN DEL PROBLEMA

1.4.1. Problema General

En qu nos beneficia la estabilizacin de suelos arcillosos con

cemento y cal en el mantenimiento de la carretera central tramo San

Jernimo de TunanCajas del departamento de Junn al ao 2013?

1.4.2. Problemas Especficos

a) De qu manera influye el tipo de suelo arcilloso en laestabilizacin con cemento y cal en el mantenimiento de la

carretera central tramo San Jernimo de Tunan Cajas del

departamento de Junn al ao 2013?

b) Cmo se relaciona el ensayo CBR la estabilizacin de suelos

arcillosos con cemento y cal en el mantenimiento de la carretera

central tramo San Jernimo de Tunan Cajas del departamento

de Junn al ao 2013?c) De qu tipo de suelo arcilloso depende la dosificacin de cal o

cemento para estabilizar, en el mantenimiento de la carretera

central tramo san Jernimo de Tunan Cajas del departamento

de Junn al ao 2013?

1.5. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

1.5.1. GeneralDemostrar los beneficios importantes y positivos en la estabilizacin

de suelos arcillosos con cemento y cal en el mantenimiento de la


departamento de Junn al ao 2013.

1.5.2. Especficos

a) Determinar de como influye el tipo de suelo arcilloso en la

estabilizacin con cemento y cal en el mantenimiento de la


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departamento de Junn al ao 2013.

b) Determinar la relacin del ensayo CBR la estabilizacin de suelos

arcillosos con cemento y cal en el mantenimiento de la carretera

central tramo San Jernimo de Tunan Cajas del departamento

de Junn al ao 2013.

c) Analizar el tipo de suelo arcilloso para elegir la dosificacin

correcta de cal o cemento para la estabilizacin en el

mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de

TunanCajas del departamento de Junn al ao 2013.

1.6. JUSTIFICACIN

1.6.1. Terica:

La informacin recopilada y procesada servir de sustento para esta y

otras investigaciones similares, ya que enriquecen el marco terico

y/o cuerpo de conocimientos sobre el tema de investigacin.

1.6.2. Social:

La presente investigacin corrobora en el bienestar personal y socialde la comunidad empresarial (empresas constructoras) de la regin

central del pas.

1.6.3. Metodolgica:

Los instrumentos que se disearn y elaborarn para la investigacin

servir para recopilar la informacin, asimismo para analizar los datos,

los mismos que ha sido guiado y orientados en todo momento por el

mtodo cientfico. La metodologa utilizada servir para

investigaciones anlogas y con aplicacin a otros temas.

Teniendo algunos estudios de mecnicas de suelos y geotcnicos

podemos decir que el suelo del tramo San Jernimo de TunanCajas

es variado ya que en diferentes partes podemos encontrar suelos

arcillosos, granulares, limo-arcillosos, etc.


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13

Por lo tanto, es importante conocer los principales tipos de

estabilizacin para suelos arcillosos, como son los siguientes

estabilizadores:

- Estabilizador de cal

- Estabilizador de cemento

Teniendo el conocimiento previo podemos decir por la estabilizacin

adecuada en un suelo arcilloso, as de esa manera estaramos

elaborando una estabilizacin eficaz, eficiente y econmica.

1.7. HIPTESIS

1.7.1. General

La estabilizacin de suelos arcilloso con cal y/o cemento nos

beneficia, mejorando la estructura de un pavimento o la superficie de

rodadura del mantenimiento de la carretera central tramo San

Jernimo de Tunan-Cajas, departamento de Junn, 2013.

1.7.2. Especficos

- El tipo de suelo arcilloso influye las proporciones de cal y/o

cemento para la estabilizacin de suelo citado en el


Tunan-Cajas, departamento de Junn, 2013.

- El ensayo del CBR determina la resistencia de un suelo arcilloso

de acuerdo a ello se evala si necesita una estabilizacin con cal

y/o cemento en el mantenimiento de la carretera central tramo

San Jernimo de Tunan-Cajas, departamento de Junn, 2013.

- El tipo de suelo arcilloso analizado influye de acuerdo a sus

caractersticas para elegir la correcta dosificacin de cal o

cemento para estabilizar, en el mantenimiento de la carretera

central tramo San Jernimo de Tunan-Cajas, departamento de

Junn, 2013.


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14

1.8. VARIABLES

1.8.1. Variable Independiente

a) Estabilizacin de suelos arcillosos con cal y cemento:

Es el incremento de la capacidad de soporte del suelo arcilloso,

ya sea para fines de superficie de rodadura o el soporte de un

pavimento, y cuenta con las siguientes variables:

- Ensayo CBR

- ndice de resistencia

- Dosificacin de cal

- Cal

- Agua

- Dosificacin de cemento

- Cemento

- Agua

- Tipo de suelo arcilloso

- Caolinita

- Montmorillonita

1.8.2. Variable Dependiente

a) Mantenimiento de carreteras:

Consiste en prever y solucionar los problemas que se presentan,

a causa de su uso, y cuenta con las siguientes variables:

- Fallas

- Fallas de deformacin

- Fallas de agrietamiento

- Fallas por los defectos de superficie

- Fallas por los defectos de borde

- Estructura de un pavimento

- Sub rasante

- Sub base

- Base

- Carpeta asfltica


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15

- Superficie de rodadura

- Sub rasante

1.9. METODOLOGA DEL ESTUDIO

1.9.1. Mtodo cientfico:

En el presente trabajo de investigacin se har uso del Mtodo

Cientfico como mtodo general. Segn ANDER, Egg (1984:56), El

estudio del mtodo cientfico es objeto de estudio de la epistemologa.

Asimismo, el significado de la palabra mtodo ha variado. Ahora se

le conoce como el conjunto de tcnicas y procedimientos que le

permiten al investigador realizar sus objetivos.

Y como mtodo especfico el Mtodo Descriptivo - Explicativo, por

cuanto nos permitir medir ambas variables y luego correlacionarlas.

1.9.2. Tipo de investigacin:

BSICA TERICA, porque se busca conocer y entender los

conocimientos tericos establecidos sobre las variables citadas.

1.9.3. Nivel de investigacin:DESCRIPTIVO EXPLICATIVO, porque primero se procede a

describir las variables Estabilizacin de suelos arcillosos con cal y

cemento, y Mantenimiento de carreteras; y luego se procede a

explicar las influencias que las relacionan a las citadas variables.

1.9.4. Mtodo de investigacin:

GENERAL - TERICA, porque sete mtodo del conocimiento terico

me permite descubrir las relaciones estables que existen entre los

objetos y sus elementos (variables) que se estudian.

1.9.5. Diseo de investigacin

CUASI EXPERIMENTAL, porque la variable 01, Estabilizacin de

suelos arcillosos con cal y cemento, influye en la variable 02,

Mantenimiento de carreteras.


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17

- Las Medidas de Tendencia Central (la media aritmtica, la

mediana y la moda), de Dispersin (La varianza y la desviacin

estndar y el coeficiente de variabilidad). Las de forma: la

Kurtosis.

- Para la prueba de Hiptesis, se har uso de la chi.

1.9.8. Procedimiento a seguir en la prueba de hiptesis

El proceso que permite realizar el contraste de hiptesis requiere

ciertos procedimientos. Se ha podido verificar los planteamientos de

diversos autores y cada uno de ellos con sus respectivas

caractersticas y peculiaridades, motivo por el cual era necesario

decidir por uno de ellos para ser aplicado en la investigacin.

Como seala PREZ, Alberto (2005), se resume a 6 pasos, y estando

en este ultimo paso, se tiene ya la posibilidad de tomar la decisin de

aceptar o rechazar la hiptesis nula; atendiendo a este planteamiento,

que a criterio propio es el ms coherente; sin dejar de lado otros

planteamientos, se ha optado por seguir estos pasos para el contraste

de la hiptesis:

- Formular la hiptesis nula y alterna de acuerdo al

problema.

- Escoger un nivel de significancia o riesgo .

- Escoger el estadgrafo de prueba ms apropiado.

- Establecer la regin crtica.

- Calcular los valores de la prueba estadstica de una

muestra aleatoria de tamao n.

Rechazar la Ho si el estadgrafo tiene un valor en la regin crtica y no

rechazar (aceptar)= en el otro caso.


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1.10.DIAGNOSTICO SOCIO ECONMICO DE LA TRAMO SAN

JERNIMO DE TUNAN - CAJAS

1.10.1. Ubicacin

NACIN : Per

DEPARTAMENTO : Junn

PROVINCIA : Huancayo

DISTRITO : San Agustn de Cajas

San Jernimo de Tunan

LUGAR : Tramo CajasSan Jernimo de Tunan


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UBICACIN NACIONAL

Estabilizacin de suelos arcillosos con cemento y cal en el


TunanCajas del departamento de Junn, 2013.


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1.10.2. Limites

Principalmente el proyecto de tesis se encuentra limitado en el norte

y sur.

NORTE : Con el distrito de Hualhuas.SUR : Con el distrito de El Tambo

1.10.3. Clima

Para el proyecto de investigacin se ha considerado los factores

climatolgicos tpicos de la sierra (fro y semirido, oscilando entre

20C y 5C), incluyendo los efectos de la precipitacin siendo la

presencia de lluvias del mes de diciembre al mes de abril y el verano

de mayo a noviembre que son las fechas en las que se recomienda

realizar adecuadamente los estudios.

1.10.4. Temperatura

La temperatura media del tramo del proyecto de investigacin es de

14 C.

1.10.5. Topografa

Los relieves topogrficos que presente el tramo en su mayora es

llana, con una pendiente promedio de 13%.

1.10.6. Suelos

El tipo de suelo del tramo del proyecto de investigacin

principalmente es arcilloso, y como el proyecto trata de identificar el

tipo de suelo arcillosos para darle el adecuado tratamiento en

mantenimientos de carreteras.

1.11.SERVICIOS PBLICOS

1.11.1. Salud

El informe presentado por el Centro de Salud del Distrito de San

Jernimo de Tunan, para analizar la gravedad del problema de salud

se tiene como base, los casos donde se presentan enfermedades de


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Diarreas agudas, Clico Abdominal y Parasitosis, a causa por falta

de Servicios Bsicos (desage) y de Saneamiento ambiental3.

Y el informe de anlisis del agua potable del Ministerio de Salud, en

el distrito de San Jernimo de Tunan.

CUADRO N 05: Evolucin de enfermedades en el distrito de San Jernimo

de Tunan

Fuente: Ministerio de Salud-Puesto de Salud San jernimo de Tunan

Hasta primeros das de Noviembre del 2006.

En el informe N 001 del puesto de salud San Jernimo de Tunan,

tambin hace una mencin muy importante, donde la encargada del

centro de salud dice El 90% de la poblacin padece de diferentestipos de parasitosis por la carencia de Servicios Bsicos y de

Saneamiento Ambiental; Ahora si hablamos del 90% de la poblacin

del distrito de San Jernimo de Tunan, estamos hablando de 3,074

personas aproximadamente.

Mediante el cuadro N 05, podemos observar que los casos

aumentan ao a ao, estos problemas segn los especialistas del

caso, se deben a factores que no cuenten con los servicios bsicos

como alcantarillado y agua potable. En segundo lugar a causa a la

baja educacin sanitaria.

1.11.2. Educacin

Los distrito de San Agustn de Cajas y San Jernimo de Tunan

cuenta con centros de instruccin de diversos niveles, como inicial,

primaria, secundaria y superior no universitario y incluyendo a la

3Anexo N 01, Informe de la posta medica de Saos Grande.

ENFERMEDADES 2001 2002 2003 2006*

Enfermedades Diarreas,

clicos y Parasitoss35 66 106 56


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Universidad Nacional Del Centro del Per, Universidad Peruana Los

Andes.

Del trabajo de campo, en el rea del proyecto de investigacin se

tiene la siguiente distribucin del grado de instruccin alcanzado en

el rea del proyecto.

GRADO DE

INSTRUCCINN PERSONAS %

NINGUNA 19 3.1

INICIAL 162 26.9

PRIMARIA 178 29.5

SECUNDARIA 159 26.4

TECNICO 52 8.6

SUPERIOR 33 5.5

TOTAL 603 100.00

Del total de la poblacin (603) encuestados sobre el grado de

instruccin alcanzada, han logrado alcanzar el 29.5% de la poblacin

una educacin primaria, el 26.9% han logrado alcanzar una

educacin inicial y el 26.4% una educacin de nivel secundario.

Tambin se tiene que un 3.1% de la poblacin no tiene ningn gradode instruccin que representa 19 personas.

1.11.3. Viviendas

En los distritos de San Agustn de Cajas y San Jernimo de Tunan,

cuentan con construcciones de tres, dos y un piso, las viviendas en

su gran mayora es de material rustico, y en menor proporcin de

ladrillo y cemento. Los techos son de tejas andina y artesanal,

calaminas y de concreto aligerado.

En la encuesta realizada a los 114 hogares, sobre el tipo de

vivienda, se obtuvo el siguiente resultado:

Residencial 89 78.1

Comercial 13 11.4

Industrial 0 0

Mixto(resid+Comerc)

12 10.5


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Total 114 100

El 78.1% de los encuestados la vivienda que ostentan son utilizados

como residencia, 11.4% son utilizados como comercio y

vivienda/comercio en 10.5%. Adems sobre el rea en m2 de los

predios, se tiene el 46.5% (53) de los predios tienen un rea entre

101 200 m2; el 27.2% (31) de los predios tienen una rea entre

201 - 400 m2; y el 15.8% (18) de los predios tienen un rea igual a

menor de 100 m2.

1.11.4. Energa elctrica

La poblacin a beneficiar con el proyecto de investigacin (Tramo de

cajasSan Jernimo de Tunan), cuentan casi en su totalidad con el

servicio de fluido elctrico, que es administrada por la empresa de

energa Elctrica ELECTROCENTRO S.A.

1.12.VAS DE COMUNICACIN

1.12.1. Vas de accesoEl acceso a la zona del proyecto de investigacin desde la ciudad

de Lima es como se describe a continuacin:

Ruta LimaOroya con un tiempo de recorrido de 3 horas con un

recorrido de aproximadamente 174 Km de carretera asfaltada en

buen estado. El segundo tramo del acceso a la zona de estudio

es siguiendo la carretera La Oroya Huancayo con una longitud

de 125 Km de carretera asfaltada haciendo u total de 299 Km.Con un tiempo de recorrido promedio de 5 horas de la ciudad de

Lima.

Para llegar a la zona del proyecto de investigacin, se puede

acceder por el Distrito de El Tambo a lo largo de 09 km. por una

carretera asfaltada, de igual forma se puede ingresar por San

Agustn de cajas, luego llegando al tramo Cajas San Jernimo

de Tunan.


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25

1.13.ASPECTOS PRODUCTIVOS ECONMICOS

Con relacin a este punto se considera conveniente evaluar el factor

socioeconmico de la poblacin de los distritos de San Agustn de Cajas y

San Jernimo de Tunan.

La Poblacin Econmicamente Activa (PEA), est constituida por las

personas que estn desarrollando alguna actividad econmica o que estn

buscando trabajo. Consideramos como PEA a la poblacin de 15 a ms

aos.

Segn los datos obtenidos por el Instituto Nacional de estadstica e

Informtica (INEI) y las proyecciones realizadas, se tiene la siguienteevolucin de la PEA.

CUADRO N 05: (Evolucin de la PEA en el Anexo Saos Grande, Saos Chaupi, centro

poblado de San Martn y San Pedro).

POBLACION

ECONOMICAMENTE ACTIVA

POR ANEXOS

PEA

2000 2006

PEA DE 15 Y MAS AOS DE EDAD(ANEXO SAOS GRANDE)

PEA DE 15 Y MAS AOS DE EDAD(ANEXO SAOS CHAUPI)

PEA DE 15 Y MAS AOS DE EDAD(ANEXO AZA)

PEA DE 15 Y MAS AOS DE EDAD(CENTRO POBLADO DE SAN MARTIN)

PEA DE 15 Y MAS AOS DE EDAD(CENTRO POBLADO DE SAN PEDRO)

962

170

243

106

161

1,025

187

591

117

177

Fuente: proyecciones de la encuesta de Centro poblados 1993www.inei.gob.pe/censos/estadisticas.Y Plande desarrollo concertado 20002010.

La distribucin de la PEA en el distrito de San Agustn de Cajas es de la

siguiente manera: el 60.2% se dedican al sector de servicios, ya sea esta

formal y/o informal, el 24.8% se dedican al sector secundario

(Transformacin) y el 15.1% al sector extractiva (agricultura y ganadera).

Observndose que en los distritos de San Agustn de Cajas tiene mayor

preponderancia el sector terciario (servicios).
http://www.inei.gob.pe/censos/estadisticashttp://www.inei.gob.pe/censos/estadisticashttp://www.inei.gob.pe/censos/estadisticashttp://www.inei.gob.pe/censos/estadisticas


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La distribucin de la PEA en el distrito de San Jernimo de Tunan es de la

siguiente manera: el 40.8% se dedican al sector de servicios, ya sea esta

formal y/o informal, el 36.6% se dedican al sector primario (agricultura y

ganadera) y el 22.6% al sector secundario. Observndose que en el

distrito de San Jernimo de Tunan tiene mayor preponderancia el sector

terciario (servicios).

La distribucin de la PEA en el distrito de Hualhuas es de la siguiente

manera: el 47.8% se dedican al sector de extraccin, el 34.8% se dedican

al sector secundario (Transformacin) y el 17.4 se dedican al sector de

servicios, ya sea esta formal y/o informal. Se puede observar que en este

distrito tiene mayor preponderancia el sector primario.


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CAPITULO II

MARCO TEORICO

2.1.ANTECEDENTES:

2.1.1. Antecedente internacional:

a) HUEZO MALDONADO, Heber M., y ORELLANA MARTINEZ,

Alber C.; Gua bsica para estabilizacin de suelos con cal en

caminos de baja intensidad vehicular en El Salvador - Tesis;

Universidad de El Salvador; El Salvador; San Salvador; 261 p.

Actualmente los costos de construccin de vas son bastante

elevados y de igual manera el mantenimiento de las existentes,

debido al rpido deterioro que sufren a causa de diferentes

factores, principalmente climatolgicos. El empedrado fraguado y

balaustrado de calles es comnmente utilizado en vas de baja

intensidad o caminos rurales, sin obtener resultados satisfactorios,

debido a que cada ao el invierno causa deterioros progresivos

tanto en la superficie como en la estructura del mismo. Puede

ayudar a resolver este problema la aplicacin de cal siempre ycuando el suelo del lugar presente cierta plasticidad.Una lneaimportante de la investigacin consistir en generar una

dosificacin de mezcla suelo-cal que cumpla con los requisitos

establecidos (esta dosificacin variara dependiendo de las

caractersticas del suelo), mediante la aplicacin adecuada de cal

con el material a estabilizar. Con el objetivo de Elaborar una gua

para la estabilizacin de suelos plsticos (IP10), mediante el


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28

diseo de una mezcla suelo-cal, para ser usada en caminos de

baja intensidad vehicular en El Salvador. Llegando a las

siguientes conclusiones y recomendaciones:

- La adicin de cal disminuye la plasticidad del suelo,

reduciendo de igual manera su cohesin, y la resistencia en

los primeros das de curado; razn por la cual la resistencia

a compresin a temprana edad en probetas elaboradas con

suelo natural son superiores que las de mezcla suelo-cal.

- La adicin de cal disminuye considerablemente la

plasticidad de los suelos, para este suelo en particular con

el porcentaje ptimo de cal (determinado bajo la norma

ASTM D 6276) se reduce esta propiedad a cero (0),

provocando adems un considerable cambio en su

granulometra y de igual manera en su clasificacin,

pasando de un suelo arcilloso (CL) a ser un suelo limoso

(ML).

- Se recomienda que el material a ser estabilizado con cal,

no cuente con ms del 1% de materia orgnica; esto

porque suelos que contengan cantidades superiores al 1%

de materia orgnica pueden requerir porcentajes de cal

adicionales considerables y/o procedimientos de

construccin especiales.

- Como norma general se puede sealar que para que la

estabilizacin con cal sea eficaz, los suelos deben ser

plsticos, y en este sentido se considera que a partir de un

ndice de plasticidad (IP) igual o mayor a 10, el suelo es

adecuado para reaccionar satisfactoriamente con este

agente estabilizante.

El presente trabajo de investigacin se tomo con la finalidad de

evaluar la estabilizacin de suelos con cal, y sus respectivas

dosificaciones para obtener un suelo con alta resistencia.


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29

b) ZERPA, CH. GUSTAVO.; plan de mantenimiento correctivo de la

carretera El Progreso ubicada en el Municipio El Hatillo de

Caracas - Tesis; Universidad de Nueva Esparta; Venezuela;

Caracas; 118 p. La magnitud de este problema es refrendada por

el enorme nmero de peatones que diariamente en todas partes

del mundo son embestidos por un automotor, pasando a ser un

nmero ms en las negras estadsticas. De todo esto nace lo que

se conoce como la ingeniera de carreteras, para intentar abarcar

y resolver todos los problemas que se presentan en torno a este

tema. Ya que entre el siglo XVII y XVIII, la prosperidad de los

pases, las necesidades comerciales y el incremento constante

del trfico de viajeros dieron lugar a un nuevo auge en la

construccin de carreteras. Con el objetivo de Disear, desarrollar

una propuesta de mantenimiento correctivo general de la Calle El

Progreso ubicada Municipio El Hatillo de Caracas. Llegando a las

siguientes conclusiones:

- Una buena va de comunicacin siempre debe contemplar el

buen funcionamiento de todos sus elementos estructurales,

por lo que un buen mantenimiento de los mismos a tiempo,

viene a ser la clave para garantizar buenos niveles de

servicios en las carreteras y vas.

- Dada la importancia que representan las vas de

comunicacin en nuestro pas, hubo la necesidad y la

inquietud de realizar este proyecto y adentrarme en esta

problemtica como un aporte y como integrante de esta

comunidad.Este artculo cientfico tiene la finalidad de bridarnos

conocimientos bsicos sobre los conceptos de mantenimiento de

carreteras.

2.1.2. Antecedente nacional:

RODRIGUEZ M., Wilder; Experiencia de estabilizacin de suelos

arcillosos con cal y arena Elica en la ciudad de Piura - Tesis;

Universidad de Piura; Per, Piura; 8p. Los suelos arcillosos son un


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30

problema desde el punto de vista vial, ya sea para el diseo de una

estructura de pavimento o cuando se encuentra como superficie de

rodadura en un camino rural. El problema radica en que estos suelos

tienen baja capacidad portante, alta plasticidad, son expansivos y

difciles de compactar por su elevada compresibilidad. Para el caso de

las trochas carrozables, en donde el ndice medio diario (IMD) es bajo,

la poltica del sector transportes solo permite intervenciones que

garanticen la transitabilidad de la va. Los Gobiernos Locales y

Gobiernos Regionales destinan buena parte de su presupuesto en la

rehabilitacin de estos caminos de tierra todos los aos constituyendo

un gasto total acumulado elevado pese a no tenerse estadsticas

exactas. En nuestro pas tenemos distintos caminos rurales sobre

suelos arcillosos, especialmente en la sierra y selva. Estos suelos de

baja capacidad portante varan su volumen con los cambios de

humedad; por lo que en pocas de lluvias existen muchas dificultades

para el transito vehicular. Las tcnicas de estabilizacin de suelos nos

brindan la posibilidad de recuperar suelos marginales, deformables,

altamente plsticos y de bajo valor de soporte. Asimismo, se puede

proporcionar cohesin a suelos granulares resistentes pero inestable.

Segn el tipo de suelo a tratar, la estabilizacin puede ser de distintos

tipos. El trabajo realizado tiene como objetivo principal presentar a

modo de ejemplo las ventajas tcnicas y econmicas de la

estabilizacin de las subrasantes arcillosas en el diseo de los

pavimentos del futuro terminal terrestre de Piura, en donde se utiliz

la cal y arena elica como agentes estabilizantes. Los ensayos de

granulometra, densidad, humedad, capacidad de soporte CBR,lmites de atterberg e hinchamiento al adicionarse distintos

porcentajes de cal til vial y arena de origen elico fueron realizados

en el Laboratorio de suelos (LECM) de la Universidad de Piura. Con

las estabilizaciones suelo-cal y suelo-arena se logr mejorar las

caractersticas de la subrasante, pasando suelos de mala calidad

como son los A-7-6(16) y A-4(4) a convertirse en suelos A-4(1) y A-

4(0) es decir de buena calidad. Llegando a las siguientesconclusiones y recomendaciones:


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31

- Para estos suelos estudiados, la estabilizacin con cal no

permite lograr la disminucin del IP a menos de 10 en el caso

del suelo A-7-6 (16) y aunque se produce un aumento

significativo del CBR de este suelo, no es aprovechable en su

totalidad debido a que al permanecer como un suelo poco

trabajable debindose especificar densidades de compactacin

bajas comparables con el 100% de la mxima densidad Proctor

estndar.

- En este proyecto los costos de los paquetes estructurales con

tratamientos de subrasante de 3% de c.u.v y reemplazo de

50% de arena elica, que producen modificaciones

comparables en los suelos arcillosos, son tambin similares

econmicamente. Pese al elevado costo de la cal comercial y

el bajo costo de la arena elica al encontrarse a pie de la obra.

- Teniendo en cuenta que nuestra red vial nacional esta

compuesta por caminos de tierra en alto porcentaje es

necesario buscar distintas alternativas de solucin para estos

caminos con bajo IMD de tal manera que la inversin sea con

menor costo que los requeridos por un camino de asfalto o

concreto. Suelo-cal o suelo-arena son una alternativa ms, que

deber evaluarse con tramos de prueba en distintas

condiciones para su mejor comprensin y uso masivo.

- No se puede descartar ningn estabilizante pues la seleccin

de la mejor alternativa estar en funcin de un anlisis tcnico

econmico. Se debe conocer muy bien las caractersticas

geotcnicas y geolgicas del suelo, propiedades del suelo que

se desea mejorar, niveles de mejora aceptables, accesibilidad

de la va, cercana a estabilizantes naturales, etc.

Este artculo cientfico lo elegimos porque, tiene la finalidad de

brindarnos informacin sobre experiencias de estabilizacin de suelos

arcillosos con cal.


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2.1.3. Antecedente local:

AGUIRRE MELGAR, Daniel et al; Suelos Arcillosos Articulo de

Investigacin; Universidad Alas Peruanas; Per, Huancayo; 12p. Las

principales peculiaridades de los suelos arcillosos en su

comportamiento como material estructural derivadas de su estructura

y composicin se pueden resumir en los siguientes puntos:

- Comportamiento diferente segn el nivel de humedad.

- Afinidad por el agua, manifiesta en mayor o menor grado segn

su mineraloga.

- Inestabilidad volumtrica.

- Baja resistencia y capacidad portante.

- Baja permeabilidad.

- Compresibilidad dependiente del tiempo de aplicacin de la

carga.

Tratamiento de suelos arcillosos con Cal, son los siguientes procesos:

- Estabilizacin de sub-base

- Escarificacin y pulverizacin.

- Esparcido de cal.

- Mezclado y mojado preliminar.

- Curado preliminar.

- Mezclado y mojado final.

- Compactacin.

- Curado final.

- Estabilizacin de base

- Escarificacin y pulverizacin.- Esparcido de cal.

- Mezclado y humedecimiento.

- Compactacin.

- Curado.

Este artculo cientfico tiene la finalidad de bridarnos conocimientos

bsicos sobre los conceptos de estabilizacin de suelos arcillosos concal y sus respectivos procesos.


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33

2.2.BASES TERICAS:

2.2.1. Estabilizacin de suelos arcillosos con cal y cemento

Llamamos estabilizacin de un suelo al proceso mediante el cual se

someten los suelos naturales a cierta manipulacin o tratamiento de

modo que podamos aprovechar sus mejores cualidades,

obtenindose un firme estable, capaz de soportar los efectos del

trnsito y las condiciones de clima ms severas. Se dice que es la

correccin de una deficiencia para darle una mayor resistencia al

terreno o bien, disminuir su plasticidad4.

La estabilizacin de suelos arcillosos con cal y cemento, se da cuando

existe la necesidad de incrementar la resistencia, durabilidad o

mejorar la trabajabilidad de suelos de fundacin y componentes

estructurales del pavimento ms all de sus condiciones naturales es

un reto permanentemente en la ingeniera vial para optimizar el uso

de los materiales. Por ende el mejoramiento de las propiedades

fsicas de un suelo a travs de procedimientos qumicos (cal y

cemento) se denomina estabilizacin, que se determina mediante el

ensayo CBR5.

2.2.1.1. Ensayo CBR.

Describe el procedimiento de ensayo para la determinacin

de un ndice de resistencia de los suelos denominado valor

de la relacin de soporte, que es muy conocido, como CBR

(California Bearing Ratio). El ensayo se realiza normalmente

sobre suelo preparado en el laboratorio en condiciones

determinadas de humedad y densidad; pero tambin puede

operarse en forma anloga sobre muestras inalteradas

tomadas del terreno. Este ndice se utiliza para evaluar la

4ING. GIRON URETA, Mara; Estabilizacin de suelos, Huancayo, julio - 2013, Diap. 4.5MSC. ING. MENNDEZ ACURIO, J. Rafael; Ingeniera de Pavimentos Estabilizacin y Reciclado,

Setiembre2012, p 19.


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34

capacidad de soporte de los suelos de subrasante y de las

capas de base, sub-base y de afirmado6.

2.2.1.2. Dosificacin de cal.

En el caso de los tratamientos con cal, sus aplicaciones son

muy variadas, por lo que no hay una metodologa nica para

su dosificacin. Siempre hay que tener en cuenta los

siguientes principios o conceptos:

- En primer lugar, el porcentaje necesario de cal

depender de cuales son los objetivos: secado,

modificacin o estabilizacin. En determinados casos

se buscaran varios de estos objetivos a la vez y, por lotanto, habr que disear la formula de trabajo que logre

alcanzarlos. Dicho porcentaje siempre debe

especificarse sobre masa de suelo seco.

- En segundo lugar, el porcentaje mnimo de cal

depender de las exigencias para la capa tratada:

terraplenes y desmontes, formacin de explanadas,

etc7

.

2.2.1.3. Dosificacin de cemento.

La dosificacin de un suelo estabilizado con cemento para

una explana tiene como objetivo obtener la combinacin

optima de cemento, cemento, suelo, agua, y en su caso,

aditivos, que cumpla las especificaciones tcnicas fijadas

sobre sus caractersticas en estado fresco y endurecido. La

dosificacin debe tener en cuenta adems las condiciones

de ejecucin, especialmente la trabajabilidad, la calidad

pretendida y la economa de la obra. La dosificacin de los

suelos estabilizados con cemento comprende varias fases:

6UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA, California Bearing Ratio (CBR), Lima, Marzo 2006, p

01.7 INSTITUTO ESPAOL DEL CEMENTO Y SUS APLICACIONES, Manual de Estabilizacin deSuelos con Cemento o Cal, Espaa, Madrid 2003, p 61.


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36

La clasificacin MCT desarrollada en Brasil, especficamente para

suelos tropicales no se basa en las propiedades ndices (lmites de

Atterberg, distribucin granulomtrica) como si lo hacen las

clasificaciones tradicionales, se basa en ensayos de laboratorio de

compactacin y prdida de masa por inmersin en agua de cuerpos

de prueba compactados y de dimensiones reducidas (Nogami &

Villibor, 1981).

El mtodo utiliza muestras de prueba compactadas de dimensiones

reducidas de 5 cm de dimetro y 5 cm de altura para calificar

propiedades fundamentales de los suelos como contraccin,

permeabilidad, expansin, coeficiente de penetracin del agua,cohesin, capacidad de soporte y las familias de curvas de

compactacin.

En esta clasificacin, se propusieron dos grupos de suelos que

pueden presentar comportamiento latertico (L) o comportamiento no

latertico (N), subdivididos en siete subgrupos as (Tabla 3):

- Arenas laterticas (LA)- Suelos arenosos laterticos (LA)

- Suelos arcillosos laterticos (LG)

- Arenas no laterticas (NA)

- Suelos arenosos no laterticos (NA)

- Suelos sedimentarios no lateriticos (NS)

- Suelos arcillosos no laterticos (NG)


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37

De acuerdo con Fernandes (2006) estos grupos presentan las

siguientes caractersticas:

Arenas laterticas (LA):

En este grupo estn incluidas las arenas con pocos finos, de

comportamiento latertico, tpicas del horizonte B de los suelos

cohesivos pedolgicamente como arenas de cuarzos

Suelos arenosos laterticos (LA):

Suelos tpicamente arenosos y constituyentes del horizonte B de los

suelos cohesivos pedolgicamente en Brasil para lato suelosarenosos y suelos podzlicos o podzolizados arenosos. Estos suelos

ms all de la presencia de los matices rojos y amarillos, presenta

cortes firmes (poco o nada erosivos), ntidamente trincados, cuando

se exponen a la intemperie.

Suelos arcillosos laterticos (LG):

Este grupo est formado por arcillas y arcillas arenosas, queconstituyen el horizonte B de los suelos cohesivos pedolgicamente

como latosuelos, suelos podzlicos y tierras bien estructuradas.

Cuando presentan porcentajes de arena elevadas, tienen un

comportamiento semejante a los suelos del grupo LA.

Arenas no laterticas (NA):

Los suelos pertenecientes a este grupo son las arenas, materialessedimentarios y combinaciones de arenas y sedimentos, en los cuales

los granos son constituidos esencialmente por cuarzos y micas.

Prcticamente no posee finos arcillosos cohesivos sedimentarios

caolinticos.

Suelos arenosos no laterticos (NA):

Compuestos granulomtricamente por combinacin de arenas con

cuarzos (o de minerales de propiedades similares) con finos que


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pasan el tamiz de 0.075 mm, de comportamiento no latertico.

Generalmente los tipos ms representativos son los suelos

saprolticos originados de rocas ricas en cuarzo tales como granitos,

neis, areniscas y cuarzos impuros.

Suelos sedimentarios no lateriticos (NS):

Este grupo comprende los suelos saprolticos areno-sedimentarios,

resultantes del intemperismo tropical de rocas metamrficas y

volcnicas, de constitucin predominante de feldespatos, micas y

cuarzos. La variedad ms rica es las arenas provenientes de cuarzos,

que pueden tener caractersticas mecnicas e hidrulicas que se

aproximan a los suelos del grupo NA.

Suelos arcillosos no laterticos (NG):

Este grupo comprende los suelos saprolticos arcillosos, provenientes

de rocas sedimentarias arcillosas o cristalinas pobres en cuarzo y

ricas en anfibolitas, piroxenos y feldespatos clcicos. La clasificacin

de este grupo son suelos superficiales pedognicos no laterticos,

como lo son vertisuelos y suelos transportados

Con el fin de generar un baco de clasificacin (Figura 8), podemos

observar la distribucin de estos suelos en un grfico que combina el

coeficiente c el cual est asociado a la arcillosidad del suelo y el

ndice e que se refiere al carcterlatertico del suelo. Para determinar

estos valores son necesarios los ensayos de Mini-MCV y prdida de

masa por inmersin (Fernandes, 2006)


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De acuerdo con Barroso (2002), el mtodo MCT se aplica solamente

a los suelos que presentan, como mnimo, un 95% de material que

pasa el tamiz de abertura nominal igual a 2 mm, teniendo en cuenta

las dimensiones reducidas del cilindro de compactacin Mini-MCV.

Vermatti (1988) propuso la utilizacin de un equipo semejante al MCV,

desarrollado por Parsons (1976), para el estudio de las caractersticas

de los suelos granulares. Este autor estudio suelos que pueden pasar

totalmente o tener una parte retenida en el tamiz de abertura igual a 2

mm. Fue presentada una propuesta de modificacin de la clasificacin

MCT, incluido un baco de clasificacin, o grupo de suelos

transicionales (T), de acuerdo como se muestra en la Figura 9.

El baco presentado por Vermatti (1988) fue denominado MCT-M (Mde modificado). Se puede observar en el baco que los suelos

transicionales ocupan una faja intermedia entre los suelos que

presenta comportamiento latertico y no latertico.


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Con el fin de simplificar los ensayos necesarios para la clasificacin

de los suelos, utilizando menor cantidad de muestra y equipamiento

ms simple, y obtener resultados coherentes de acuerdo al

comportamiento geotcnico real de los suelos, se desarroll un nuevo

procedimiento denominado MCT rpido o Mtodo de las Pastillas

propuesto por Nogami y Villibor (1994).

El ensayo consiste bsicamente en el moldeo de cuerpos de prueba

en forma de pastillas en un anillo de acero inoxidable con

dimensiones de 20 mm de dimetro y 5 mm de altura y tomar las

medidas de contraccin (Ct) y penetracin (consistencia) de las

pastillas.

ste procedimiento da valores de contraccin diametral y penetracindespus de la absorcin de agua de especmenes de suelo que se

introducen en las ecuaciones (1) y (2), para luego determinar el tipo

de suelo con la ayuda del grfico de clasificacin MCT Nogami et al

(1996) (Figura 10).

Para valores de contraccin entre 0.1 y 0.5 mm

c = (log10 Ct + 1)/0.904_____________ (1)


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Para valores de contraccin mayores o iguales a 0.6 mm

c = (log10 Ct + 0.7)/0.5_____________ (2)

La clasificacin del suelo se determina a partir del grfico declasificacin de mtodo de las pastillas presentado en la Figura 10.

En el ao 2002, Godoy y Bernucci propusieron modificaciones al

mtodo de las pastillas presentado por Nogami y Villibor (1994).

Dentro de los cambios de destaca la mudanza de las dimensiones de

las pastillas utilizadas en los ensayos que en estos casos posee 35

mm de dimetro y 10 mm de altura.

Otra importante modificacin realizada a este mtodo es la utilizacinde un minipenetrmetro para obtener los valores de penetracin, que

resulta con una menor interferencia en los resultados por parte del

operador.

El minipenetrmetro est compuesto por un cono con una abertura de

60 y pesos de 10 y 30 gramos.

Segn los autores este mtodo es la principal propuesta de ensayo enla cuantificacin del fenmeno de irreversibilidad adquirida, total o


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parcialmente, de los suelos laterticos, realizada de una manera

expedita.

La clasificacin se realiza a travs de la gua de identificacin de

suelos tropicales presentada en la Tabla 4.

La metodologa de clasificacin usada es la siguiente:

Moldeo: La fraccin de suelo que pasa el tamiz No. 40 es

humedecida y espatulada. Se moldean pastillas en anillos de 20 mm

de dimetro y 5 mm de altura y se llevan a secar a 60C durante 24

horas.

Contraccin diametral:Despus del secado, se mide la contraccin

(C) de las pastillas por la variacin en su dimetro y se determina el

c.


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Reabsorcin de agua: Los anillos son rehumedecidos en placa

porosa saturada durante dos horas. Se observa la expansin, el

fisuramiento y el debilitamiento.

Este ltimo es evaluado por la penetracin de una punta de acero de

dimetro de 1,25 mm y una masa de 10 g en la pastilla saturada.

La determinacin del grupo a partir de esta clasificacin expedita

muestra en la Tabla 5.


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2.2.3. Mantenimiento de carreteras

El mantenimiento de las carreteras a travs de la empresa privada

debido a que por medio de estas se descentraliza y esto ayuda a

realizar trabajos especficos. Ese es el xito del mantenimiento por

contrato debido a que los contratistas deben hacer trabajos

especficos, as tambin proveer del material y mano de obra

necesaria para poder ejecutar el trabajo de conservacin de redes

viales pavimentadas y no pavimentadas; por otro lado para la

reduccin de costos en el mantenimiento se contrata personal del

rea, ya que se minimizan los costos de mano de obra, esto ayuda

tanto a las personas de la regin como al contratista10.

El mantenimiento vial consiste en prever y determinar las fallas, daos

e imperfecciones que se presentan en una determinada va y en cada

uno de los elementos que la componen, para as rehabilitarla de una

manera ptima y con una previa planificacin con la finalidad de

sostenerla en el tiempo mejorando as su calidad y nivel de servicio

para el beneficio de sus usuarios, proporcionando comodidad,

seguridad y econmica en la circulacin de los vehculos que utilizan

los caminos11.

El mantenimiento de una carretera consiste en prever y solucionar los

problemas que se presentan, a causa de su uso, y as brindar al

usuario el nivel de servicio para el que la carretera fue diseada. La

vida de un camino est en funcin de una adecuada respuesta al

mantenimiento para prolongar su vida til12.

2.2.3.1. Fallas

Un pavimento puede presentar fallas debido a mltiples

razones: desde una construccin deficiente, mal diseo,

materiales defectuosos o mal aplicados, pero la falla

principal se provoca en las profundidades de la estructura

10GRACIAS PINEDA, Guillermo A. Anlisis del mantenimiento de carreteras a travs del fondo vialpor medio de empresas privadas en la republica de Guatemala Tesis, octubre de 1999, p 12 13.11 ZERPA, CH. GUSTAVO, Plan de mantenimiento correctivo general de la carretera El Progreso

ubicada en el Municipio El Hatillo de CaracasTesis, CARACAS 2012, p 23

12Concepto de Mantenimiento Vial Disponible en la web: carreterasyvias.blogspot.com


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de un pavimento. El drenaje, de acuerdo a las estadsticas

de la AASHTO el 60% de los Pavimentos falla por

deficiencias en este concepto. Esta afirmacin se aplica en

todo tipo de pavimentos, desde lotes de estacionamiento

de trfico ligero, en calles y vialidades y en

estacionamientos de camiones y trileres, donde el

problema se vuelve ms grande13.

Fallas o agrietamientos superficiales tipo piel de cocodrilo.

Corresponden a agrietamientos de la carpeta de

rodamiento, que en casos simples, no se manifiestan con

hundimientos o desplazamientos de las capas que

conforman la estructura del pavimento14.

2.2.3.2. Diseo estructural de un pavimento

Lo podemos definir como una estructura que se disea y se

forma mediante un conjunto de capas construidas sobre el

suelo de fundacin, con la finalidad de ser utilizado como

una superficie apta para el libre trnsito de vehculos de

tipo liviano, pesado y comercial; y donde la circulacin se

hace de manera rpida, confortable, segura y econmica15.

Fig. N 01:Estructura de un Pavimento Flexible

2.2.3.3. Superficie de rodadura

13ING. LOPEZ SANCHEZ, Eduardo; Fallas en los Pavimentos Flexibles y Rgidos, Puebla Mxico,2006, p 02.14OFICINA TECNICA INGENIRO JOSE HEREDIA & ASOCIADOS C.A., Clasificacin de las Fallasde Pavimentos Flexible y Rgidos, p 0215ING. NAKANDAKARE SANTA, Julio; Diseo de Pavimentos, Huancayo 2011, Diap. 02


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La superficie de rodadura viene a ser la subrasante cuando

la carretera solo es afirmada. La subrasante es el soporte

de la estructura de pavimento y representa uno de los

problemas ms complejos de entender. El efecto de la sub

rasante influye en la definicin del trazo y las dimensiones

de la estructura del pavimento, as como los trabajos de

mantenimiento que sern requeridos durante la vida til del

pavimento16.

2.2.4. Administracin de la Red de Carreteras a Escala Mundial

A continuacin se presenta una revisin relativa a la gestin

administrativa de las carreteras a escala mundial, la cual permitedefinir el estado del arte en cuanto a modelos de gestin

administrativa de las organizaciones encargadas de la gestin del

mantenimiento de carreteras.

Es de inters para la presente investigacin conocer las diferentes

estructuras organizativas de las organizaciones encargadas de la

gestin del mantenimiento de carretera en el mbito mundial, as

como tambin la descripcin breve de las funciones que por su

relevancia se consideren destacar. El propsito de la presente Tesis

de Pre Grado es la elaboracin de una propuesta de un MGAMC

basada en los aspectos en los que se sustentan las acciones de otras

organizaciones de los cuales les permite abordar problemas que son

comunes y que afectan el desarrollo del MGAMC. Es por ello que a

continuacin de la gestin de mantenimiento en algunos pases del

mundo y se presentan las funciones y aquellos que afectan laelaboracin de la propuesta del MGAMC.

2.2.5. Pases de Europa

Con la creacin de la Unin Europea surge un nuevo factor

supranacional en el proceso de gestin de redes de carreteras. La

Unin Europea defini en 1991 una red transeuropea de carreteras

16 MSC. ING. MENNDEZ ACURIO, J. Rafael; Ingeniera de Pavimentos Suelo de Fundacin y

Subrasante, Setiembre 2012, p 19.


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(Transeuropean Road Netword, TERN) compuesta en su mayor parte

por carreteras ya existentes, mas algunas de nueva construccin, y

han establecido para sus logros unos objetivos de calidad a conseguir

para el ao 2010, ao en que se espera contar con una red de 58.000

Km.

Entre los logros de calidad planteados esta la construccin y mejora

de las carreteras, esta sern realizadas por los Estados miembros de

la Unin Europea, para lo cual el Parlamento Europeo ha sido de una

ayuda econmica (Kraemer; Pardillo; Rocci; Romano; Blanco; Del Val,

2003). La administracin central o estatal de cada pas, ser la que se

encargue de asumir la gestin de las carreteras. La red nacional esrelativamente menor que la red total de carreteras de cualquiera de

los pases de miembros de la unin. Esta situacin se evidencia en la

Tabla 1.

En el 2004, la Directiva del Parlamento Europeo, eleva una propuesta

relativa a la elaboracin de normas comunes para determinados

transportes de mercancas por carretera. Esta propuesta tiene como

objetivo. Indicar las medidas necesarias para crear una poltica global

y coherente que garantice el desarrollo de un transporte de carretera

de calidad, mas seguro y mas competitivo (COM, 2004, 47). Cada

vez aumenta la necesidad de incrementar la seguridad en las

carreteras, se hace entonces imprescindible la adopcin de medidas

de proteccin tanto de los trabajadores como de los usuarios decarretera.


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El enfoque de la Directiva del Parlamento Europeo se orienta hacia la

bsqueda de mayor seguridad en las carreteras que integran a los

pases de la Unin Europea. La comisin realiza, un planteamiento

global que incorpora medidas sobre la seguridad en la carretear, la

competencia y los aspectos econmicos y sociales que ello implica.

La gestin administrativa La gestin administrativa del mantenimiento

de carreteras de los pases integrantes de la Unin Europea se

caracteriza porque dentro de la administracin central existe un

organismo similar al de la Direccin General de Carreteras Espaolas,

este organismo se encarga de la planificacin, proyecto, construccin,

conservacin y exploracin de la red viaria de la comunidad.

Con el transcurrir del tiempo la administracin ha recurrido a las

empresas privadas para la realizacin de los proyectos de carreteras,

as como tambin para la conservacin y explotacin de las mismas.

Es competencia de la administracin central de cada pas las tareas

de planificacin y redaccin de normativas, as como tambin la

direccin y control de las empresas que se encargan de redactar losproyectos de la construccin y conservacin de carreteras, con ello la

administracin ha podido reducir el personal y los gastos anuales.

Motivado a que existen caractersticas generales para los MGAMC en

los pases que integran la Unin Europea, a continuacin se destacan

los esquemas organizativos de las organizaciones encargadas de la

gestin de mantenimiento de carreteras y con base al enfoque de la

Directiva del Parlamento Europeo referida a la adopcin de medidas

que ofrezcan carreteras ms seguras, se procede a considerar para el

anlisis del MGAMC las ltimas estadsticas de muertes en

carreteras.

Reportadas en el lapso comprendido desde el ao 2000 hasta el ao

2005, as como tambin la variacin porcentual de accidentes fatales

ocurrida entre el ao 2004 y 2005.


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2.2.5.1. Gran Bretaa

En Gran Bretaa la organizacin Highways Agency es la

encargada de la gestin y conservacin de la red vial

principal, conformada por 11.000 Km. De carreterasdivididas en autopista (3000 Km.) y carreteras principales

(8.000 Km.). A travs de estos 11.000 Km. de carreteras se

mueven el 60% de trfico pesado y el 30% del trfico total.

Las carreteras restantes representan el 96% y estn a cargo

de la administracin local, a travs del Departamento del

Transporte, que trabaja bajo la modalidad de contratos a

medio plazo con la participacin de agencias privadas

(Martnez, 2001). La estructura organizativa del

Departamento del transporte se muestra en la Figura 3.


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El objetivo del Departamento del Transporte es conseguir

acuerdos que permitan un Sistema de Transporte eficiente

que satisfaga las necesidades individuales y de los

negocios, teniendo en cuenta el salvaguardar el medio


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ambiente. A la vez se encarga de la supervisin de la

seguridad en el transporte, de la elaboracin de estrategias

del Gobierno en el rea del transporte, la reparticin de las

mismas en el contexto de la polica, y de la gerencia de la

relacin entre las diferentes agencias.

Las funciones de las agencias involucran la inspeccin de

las carreteras, la conservacin peridica, la gestin general

de la red y la posibilidad de contratar para obras de mayor

envergadura.

El ingreso del sector privado a la actividad de gestin de las

carreteras con sus contribuciones propias permite disminuir

las inversiones que para estos efectos realiza el sector

pblico, as como tambin aumenta el nivel de exigencia

sobre la disminucin del impacto ambiental.

Trabajar con estas agencias tiene la ventaja que la empresa

privada para ser competitiva debe usar tecnologa de ltima

generacin y mantener actualizada la estructura de laorganizacin; este aspecto es de relevancia para que

reporten trabajos de calidad.

En el caso particular de Inglaterra (Gobierno del Reino

Unido, 2006), existe el sistema de creacin de Entes

Pblicos que son agencias constituidas y dedicadas a la

gerencia de la construccin y al mantenimiento de las

carreteras. Estas agencias reciben sus recursos de los

presupuestos generales del Estado y se les da libertad de

endeudamiento, lo cual facilita las posibilidades de

contrataciones y de hacer grandes inversiones sin que stos

vayan a recargar los presupuestos generales.

Es de gran importancia para las agencias la posibilidad de

que se les brinde la oportunidad de participar en laexplotacin de las carreteras mediante la creacin de peajes


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2006), es por ello que se

tesis final personal

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