terminal portuario general san martín - pisco · reforzado con pilotes de grava. interconexión...

Terminal Portuario General

San Martín - Pisco

Noviembre 2013

1. De la situación actual del proceso de promoción y del

Terminal Portuario

2. De las Inversiones Referenciales

3. Del movimiento de carga y proyecciones del negocio

4. De las Bases del concurso y del proyecto de contrato de concesión

5. De la Evaluación Ambiental Preliminar

TERMINAL PORTUARIO GENERAL SAN MARTÍN

Ubicación: Región Ica - Provincia de Pisco.

Descripción: El proyecto consiste en el diseño, construcción, financiamiento, conservación y explotación del Terminal Portuario General San Martín.

Inversión estimada (sin IGV): US$ 103 millones

Plazo de la concesión: 30 años.

Modalidad: Concurso de Proyectos Integrales.

Estado actual del proceso: Plan de Promoción y TUO de Bases Reformuladas publicadas. Quinto proyecto de contrato publicado.

Fecha de adjudicación prevista: I TRIM 2014

Área de influencia directa: Regiones de Ica, Ayacucho y Huancavelica, con una extensión total de 87 274,10 Km2, y alberga 1,770,508 habitantes.

Panamericana Sur Red Vial N°6

CONVOCADO


ÁREA DE LA CONCESIÓN:

Terrestre:

Área del terreno: 417,663.09 m2

Perímetro del terreno: 3,377.29 ml.

Acuática:

Área: 800,515.48 m2

Perímetro: 3,812.40 ml.

1 muelle tipo marginal de 700 metros de longitud

4 puestos de atraque. Actualmente sólo trabajan dos.

El terminal portuario no cuenta con equipamiento propio. Opera con el equipo de terceros.

El puerto cuenta con abrigo natural frente al oleaje y buen clima casi todo el año.

INFRAESTRUCTURA ACTUAL

CARACTERÍSTICAS:

• A partir de Agosto 2010, ENAPU inició las obras de reparación de los amarraderos Nº1 y Nº2 y demolición de los amarraderos Nº3 y Nº4 del Terminal Portuario, con el fin de restituir parcialmente las estructuras a las condiciones existentes antes del sismo del 2007, y demoler aquellas que no garantizan una operación segura.

• En enero 2012, se culminó las obras de los Amarraderos Nº 1 y Nº 2 y la demolición del

amarradero Nº 4.

• La demolición del amarradero No. 3 quedó sin efecto, quedando para el futuro concesionario la construcción de los amarraderos No. 3 y No. 4 a las necesidades de operación actuales y futuras.

REPARACIÓN DE AMARRADEROS

Amarradero 1

Amarradero 2

Amarradero 3

Amarradero 4

Área

de

respaldo

INFRAESTRUCTURA ACTUAL

1. De la situación actual del proceso de promoción y del Terminal

Portuario






Muelle Multipropósito

A los 30 mil TEUs/año

A los 2.1 millones Ton/año

A los 100 mil TEUs/año

Etapa 1

Etapa 2

Etapa 3

Etapa 4

FASE 1:

OBRAS INICIALES

FASE 2:

OBRAS EN FUNCIÓN A LA DEMANDA

US$ 48.5 millones US$ 7.1 millones US$ 39.3 millones* US$ 8.4 millones

(*) Siempre y cuando la demanda de 100 mil TEUs/año se alcance dentro de los primeros 20 años de la concesión.

INVERSIÓN REFERENCIAL ( Sin IGV)

US$ 103.3 millones

INVERSIONES (Obras y equipamiento)

FASE 1: OBRAS INICIALES FASE 2: OBRAS EN FUNCIÓN A LA DEMANDA

Dragado a menos 14 metros

Muelle Multipropósito

Patio para carga a granel y otras cargas

Instalaciones de apoyo

Interconexión eléctrica

2 grúas móviles Equipo de patio Otros equipos carga

general

Ampliación de Patio carga granel y otras cargas

Construcción silos Sistemas

automatizados para graneles limpios

Muelle para contenedores

Patio de contenedores

Dragado a menos 14 metros

Grúa Pórtico No. 2 2 grúas RTG Equipos atención

contenedores

Grúa Pórtico No. 1 Reach Stacker

INVERSIONES (Obras y equipamiento)

ETAPA 1 ETAPA 2 ETAPA 3 ETAPA 4

Dragado a -14m en área de amarraderos

3 y 4, zona de maniobras y canal de

acceso

ALMACÉN 2 Demolición de Almacén 3

Rehabilitación de Almacén 2

Relleno del patio de almacenamiento

reforzado con pilotes de grava.

Interconexión del TP GSM con

el sistema eléctrico del Mantaro

INVERSIONES FASE 1: OBRAS INICIALES

Fase Preliminar (6 meses desde F.Cierre)

(1) Tractor de 5,000 lb

(2) Montacarga de 5 Tn

(1) Montacarga de 10 Tn

(3) Vagonetas de 30 Tn

(3) Chasis de

contenedores 45 pies (1) Side Pick, 5 niveles

(3) Yard Tractor 27 tn

(1) Equipo Móvil Para

Graneles limpio

(1) Grúa de celosia de

40 Tn para Carga

General

Fase Intermedia (12 meses desde F.Cierre)

Fase Límite

(2) Grúa Móvil sobre

llanta de 60 Tn de

capacidad a 30m

(1) Reach Stacker ,

elevar contenedores de

45 Tn en pilas de 5 en

la primera fila

Rehabilitación y modernización de

amarraderos 3 y 4 de 350m x 36m con

capacidad para soportar grúas pórtico

AMARRADERO MULTIPROPÓSITO

Remodelación de edificio

administrativo e instalaciones

Aduana y SUNAT

Se ha realizado a nivel de Ingeniería Básica un estudio que define el equipamiento y las obras requeridas para la Interconexión con el SEIN.

El trazo proyectado iría en forma paralela a la carretera Paracas - terminal portuario, tomando el área de servidumbre correspondiente y asignado a los servicios públicos.

El presupuesto aproximado para la interconexión al SEIN asciende a US$ 3.31 MM de dólares (sin IGV).

El tiempo estimado de implementación del proyecto es de 9 meses

INGENIERÍA BÁSICA PARA LA INTERCONEXIÓN ELECTRICA AL SEIN

Adquisición de Sistema automatizado para

gráneles limpios

Chasis de

contenedores

RTG

Yard Tractor

Grúa Pórtico

Construcción

de Silo ALMACÉN 2

Ampliación de patio almacenamiento de gráneles

y otras cargas hasta 5.25 ha

Modernización de amarraderos 1 y 2

de 350m x 36m, capacidad para soportar grúas

pórtico

Dragado a -14m en área de amarraderos 1 y 2,

zonas de maniobra y canal de acceso

Relleno de Patio de contenedores reforzado con pilotes

de grava

INVERSIONES FASE 2: OBRAS EN FUNCIÓN A LA DEMANDA

CONDICIONES PARA LA IMPLEMENTACIÓN:

ETAPA 2: Cuando el TP GSM alcance una demanda promedio de 30,000 TEU anual

ETAPA 3: Cuando se alcance una demanda promedio de 2’100,000 ton/año

ETAPA 4: Cuando el TP GSM alcance una demanda promedio de 100,00 TEU anual

Grúa Pórtico y Reach Stacker

INVERSIONES - DRAGADO FASE 1 Y 2

4.6 ha

Ampliación de patio de contenedores de 7.4 ha a 12 ha

3.4 ha

Grúa Pórtico: 1

Reach Stacker : 1 Side Pick: 1

Chasis de

contenedores: 6 Tractor: 1

RTG:2

Silo ALMACÉN 2

Ampliación de patio de

contenedores de 4 ha a 7.4 ha

INVERSIONES COMPLEMENTARIAS

4.0 ha


Portuario






MOVIMIENTO DE CARGA - HISTORICO

Evolución de la carga del TPGSM, según tipo de carga

Evolución de la carga del TPGSM, en miles de toneladas,

según tipo de tráfico, 1985-2012

Los principales movimientos en el TPGSM son de exportación e importación, con niveles mínimos de cabotaje.

El principal tipo de carga es el granel sólido, explicado por la exportación de harina de pescado y sal de deshielo; y las importaciones de fertilizantes, insumos para la producción de acero e insumos pecuarios.

MOVIMIENTO DE CARGA - HISTORICO

Evolución de los principales productos de importación, en miles de toneladas: 1985 - 2012

Evolución de los principales productos de exportación, en miles de

toneladas: 1985 - 2012

• La sal de deshielo es el principal producto exportado actualmente.

• La harina y el aceite de pescado han perdido importancia.

• Los principales productos importados son los relacionados a la producción de acero y materiales para la construcción.

• Le sigue la importación de insumos pecuarios, principalmente el maíz.

• Durante la última década se ha incrementado la movilización de fertilizantes.

PROYECCION DE MOVILIZACION DE CARGA

Proyección moderada para la movilización total de carga por el TPGSM 2014-2043, en miles de toneladas

Para el año 2043 se proyecta una movilización total de carga de 2,695 mil toneladas

Proyección moderada para la movilización total de contenedores 2014-2043, en TEUs

Para el año 2043 se proyecta una movilización total de 81.5 mil TEUs

PROYECCIONES DEL NEGOCIO

• Concesión autosostenible


Portuario



4. De las Bases del concurso y del proyecto de contrato de

concesión



PRINCIPALES ASPECTOS DE LAS BASES

Requisitos Técnico-Operativos:

Acreditar en uno o más terminales portuarios contar con un movimiento anual total igual o mayor a 4.6 MM TON.

Al menos en 2 de los terminales presentados se deberá acreditar experiencia en manejo de 3 o más tipos de carga.

La experiencia que se acredite corresponderá a actividades realizadas en un periodo de 12 meses continuos en los últimos 3 años contados desde la fecha en que el Postor presente su Sobre 1.

La acreditación podrá realizarse como: i) Administrador Portuario, ii) Operador Portuario, iii) Operador Logístico con un Administrador Portuario/Operador Portuario y iv) Consorcio entre un Operador Portuario con un Administrador Portuario.

Requisitos Financieros:

Patrimonio neto mínimo de US$ 70 millones. Deberá corresponder a un ejercicio anual cerrado de los últimos tres años contados a partir de la fecha en que cada Postor presente su Sobre N° 1.

Socio Estratégico: En caso de Consorcio, deberá cumplir con acreditar cuando menos el 60% de los requisitos técnicos - operativos exigidos. Participación Mínima: 35%

PRINCIPALES ASPECTOS DE LAS BASES

CONTRATO DE CONCESIÓN PRINCIPALES ASPECTOS DEL CONTRATO DE CONCESION

Toma de Posesión: La Toma de Posesión se iniciará al día siguiente de la Fecha de Cierre y culminará en un plazo máximo de 30 días, con la suscripción del Acta de Entrega de los Bienes del CONCEDENTE. Régimen de Bienes (Bienes de la Concesión): a) Bienes del Concedente desde la Toma de Posesión; b) las Obras, desde la fecha de suscripción del Acta de Recepción de Obras; c) otros. De las Obras: El Concesionario deberá elaborar un Expediente Técnico (ET) que podrá presentar por cada una de las

Etapas

Designación del Supervisor de Diseño (APN)

La Construcción de las Inversiones Iniciales (Etapa 1) se dará como máximo en 12 meses y deberá iniciarse a más tardar a los treinta (30) Días Calendario de verificadas las condiciones establecidas en el contrato.

Para la ejecución de las Obras en Función de la Demanda (demás Etapas), será una vez que se alcance la demanda señalada.

CONTRATO DE CONCESIÓN

Equipamiento Portuario – Etapa 1 (Obras Iniciales) A la Toma de Posesión deberá contar con equipamiento suficiente para continuar con el servicio portuario sin interrupciones y cumpliendo con los niveles de servicio establecidos. Fase Preliminar: Plazo máximo de seis (6) meses contados desde la Fecha de Cierre Fase Intermedia: Plazo máximo de doce (12) meses contados desde la Fecha de Cierre Fase Limite: A la suscripción del Acta de Recepción de Obras Iniciales Cierre Financiero: Plazo máximo de 60 días calendarios de aprobado el ET y EIA. Fondos necesarios de la totalidad de las Obras

Iniciales Explotación: Se inicia a partir de la Toma de Posesión. Servicios Estándar – Tarifas

A la Nave A la Carga

Servicios Especiales – Precio y Tarifa (INDECOPI)

PRINCIPALES ASPECTOS DEL CONTRATO DE CONCESION

CONTRATO DE CONCESIÓN

Retribución: El CONCESIONARIO deberá pagar al CONCEDENTE, a través de la APN, una Retribución como contraprestación

por el derecho de Explotación, ascendente a 3% de los ingresos netos mensuales Niveles de Servicio y Productividad: Periodo de adecuación de 6 meses posteriores a la Toma de Posesión. Durante dicho periodo no se mide

niveles de servicios y productividad. Niveles de servicio y productividad establecidos en el Anexo 3 para cada tipo de carga y en función de la

ejecución de los gatillos y equipamiento solicitado. APN establecerá al Concesionario la metodología de medición de los Niveles de Servicio y Productividad

dentro del primer trimestre contado a partir de la Toma de Posesión.

PRINCIPALES ASPECTOS DEL CONTRATO DE CONCESION


Portuario






Tomando en cuenta que el TPGSM se ubica en la zona de amortiguamiento de la Reserva

Nacional de Paracas (RNP), se realizó una Evaluación Ambiental Preliminar (EVAP).

EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR TPGSM - PISCO

¿Quién elaboró la EVAP?

La empresa ECSA Ingenieros, inscrita y autorizada por el MTC para la elaboración de EIA, según R.D. Nº 216-2012-MTC/16.

¿Para qué se hizo la EVAP?

Para identificar los posibles impactos ambientales que generará el Proyecto y sus correspondientes medidas de mitigación (clasificación ambiental del proyecto)

¿Qué resultados se

Obtuvieron?

La Clasificación del Proyecto en la categoría de un Estudio de Impacto Ambiental detallado (TDR) y la Emisión de Compatibilidad del Proyecto con la RNP otorgada por el SERNANP

www.proinversion.gob.pe

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