tema siete

Escuela Navegacin TRIOLAS TEL:636-084.395

Fulgencio Solano Propulsin mecnica 141

7 PROPULSIN MECNICA

7.1 PECULIARIDADES QUE DIFERENCIAN LOS MOTORES FUERA BORDA,

DENTRO FUERABORDA E INTERIORES EN CUANTO A SU INSTALACIN Y

USO. DIFERENCIAS ENTRE LOS MOTORES DE EXPLOSIN DE DOS Y

CUATRO TIEMPOS Y DIESEL DE CUATRO TIEMPOS EN CUANTO AL TIPO DE

COMBUSTIBLE, ENGRASE Y REFRIGERACIN.

FUERABORDA.- Generalmente son motores de gasolina de dos tiempos, aunque actualmente casi todas las marcas estn fabricando de cuatro tiempos, muy revolucionados y que forman un solo cuerpo con la transmisin y propulsor.

Van montados fuera del casco, en el espejo de popa. Se sujetan al casco mediante

abrazaderas y tornillos que permiten desmontarlos fcilmente. Pueden manejarse a distancia o bien directamente por medio de una palanca que lleva el cuerpo de motor. Una de las ventajas de un motor fuera borda con respecto a uno fijo es que tiene buena relacin entre el peso y la potencia que desarrolla

Tienen dos ejes principales de giro: Elevacin. Direccional.

El primero permite elevar el conjunto propulsor y sacarlo del agua, as como evitar averas al tocar fondo lo cual los hace ideales para navegar en aguas someras o varar.

El segundo permite girar el motor hacia uno u otro lado gobernando la embarcacin

sin necesidad de timn.

Deben estar instalados de forma que no estn muy altos para evitar deslizamiento de la hlice, ni muy bajo para que su arrastre produzca perdida de velocidad, as como una debida inclinacin para que no haga aproar o apopar demasiado la embarcacin.

La lubricacin, como generalmente son motores de dos tiempos, se efecta por el aceite que se usa mezclado con el carburante y que suele estar entre las proporciones de 1 a 30 y de 1 a 50 dependiendo del aceite y del fabricante.

El escape desemboca bajo el agua para evitar el ruido y los humos. La refrigeracin suele ser forzada y por agua de mar, impulsada por una bomba centrfuga. Si cuando se arranca un motor fueraborda el conducto de aspiracin de agua no est sumergido sufrir un recalentn y se podr estropear la bomba al refrigerarse por agua.



INTRA-FUERABORDA.- Estos motores se les llama dentro-fuera borda por parte de la instalacin va dentro del casco y parte va fuera.

La hlice va colocada a una altura inferior al plan de la embarcacin con objeto de que

trabaje en aguas vivas. La unin de la parte exterior con la interior permite que el grupo-hlice gire haciendo la hlice de timn. Al mismo tiempo, hay otra articulacin que permite elevar el elemento propulsor con objeto de evitar averas al varar, echar al agua o ser remolcada la embarcacin. Ambos motores (el fuera borda y el intra fuera borda) tienen "cola" orientable que puede variar el rumbo del barco haciendo las veces de timn. La cola de los motores intra fuera borda recibe el nombre de cola en Z. Existen otros motores con la cola en S pero estos necesitan timn para gobernar el barco.

INSTALACIN INTERIOR DE UN MOTOR.- Esta clase de motores va instalada dentro del casco de la embarcacin. La inclinacin normal del motor no debe exceder de los 7 grados. La hlice deber estar lo ms baja y lejos posible del tubo (bocina) de popa, a fin de obtener la mejor impulsin del agua.

Se procede a la instalacin del motor, colocndolo sobre la bancada despus se procede a la alineacin y al acoplado.

El eje descansa en las chumaceras algunas de ellas de empuje, ya que de no existir stas, la fuerza de traccin de la hlice descansara directamente sobre el motor.



El eje termina en el rbol de la hlice, que va colocado dentro de la bocina, sujeto por el casquillo del prensaestopas, que a la vez evita la entrada del agua. La hlice va asegurada con la tuerca de fijacin, que se deber remachar, as como por el tornillo de bloqueo para que no pueda aflojarse.

Una de las caractersticas debe reunir un compartimiento que aloje un motor interior

es que disponga de un espacio cerrado con buena accesibilidad y ventilacin.

VENTAJAS DESVENTAJAS

FUERA-BORDA FCIL INSTALACIN, DESMONTAJE, NO NECESITA TIMN

MAYOR CONSUMO

INTRA-FUERA-BORDA FCIL DESMONTAJE, NO NECESITA TIMN

FIJO EL CUERPO DEL MOTOR Y MVIL LA PARTE PROPULSORA

INTRA-BORDA REPARACIONES SE EFECTAN A BORDO

MS RIESGO DE INCENDIOS

CLASES DE MOTORES MARINOS PARA EMBARCACIONES DE RECREO.-

Motores de combustin interna.- El motor de combustin interna es una mquina endotrmica (absorbe) y alternativa, que transforma en energa mecnica, es decir til, la energa del combustible.

Se denomina endotrmica porque en ellos el calor del interior del cilindro es convertido en energa necesaria para realizar el trabajo requerido.

Son alternativos porque en el interior del cilindro el pistn es impulsado alternativamente.

Los motores atendiendo al nmero de cilindros se clasifican en mono cilndricos y poli

cilndricos y segn la disposicin de sus cilindros se clasifican. En lnea, en V, en doble V, en estrella, etc.

Clasificacin de motores.- a).- Segn el sistema de encendido del combustible: b).- Segn ciclo operativo: c).- Segn el sistema de admisin del combustible: a).- Segn el sistema de encendido del combustible:

Motores de encendidos por compresin. * Diesel. * Semi-diesel o de cabeza caliente.

Motores de encendido elctricos. * Por magneto. * Por batera y distribuidor (delco).



El encendido del motor es un sistema de produccin y distribucin, en el caso de ms de un cilindro, de la chispa de alta tensin necesaria en la buja para producir el encendido consta en esencia de:

Bobina de encendido Platinos. Distribuidor Bujas

b).- Segn ciclo operativo: Motores de cuatro tiempos. Motores de dos tiempos. c).- Segn el sistema de admisin del combustible: Motores de inyeccin.

Se realiza gracias al sistema de inyeccin por medio de una bomba inyectora y un inyector. La misin del inyector es proyectar el combustible dentro del cilindro para introducirlo pulverizado en la cmara de combustin.

Motores de carburacin (carburante: combustible que contiene hidrocarburos). Se realiza gracias al carburador cuya misin es suministrar la gasolina dosificndola y mezclndola.

Terminologa para estudiar los motores alternativos: Punto Muerto Superior (P.M.S.). - Posicin del pistn ms prxima a la culata. Punto Muerto Inferior (P.M.I.).- Posicin del pistn ms alejada de la culata. Dimetro.- Dimetro interior del cilindro. Expresado generalmente en milmetros.

Carrera.- Comprende la distancia entre el P.M.S. y el P.M.I. Se expresa generalmente en milmetros. rbol de levas.- Es el encargado de accionar las vlvulas Carter.- Es la parte inferior del motor destinado a contener el aceite para la lubricacin del mismo. Solamente existe en los motores de cuatro tiempos. Aro o segmento de pistn.- es un aro con una abertura situado en una ranura del pistn. Las tres funciones principales de los aros son:

1. Sellar la cmara de combustin/expansin. 2. Colaborar en la transferencia de calor desde el pistn a la pared del cilindro. 3. Regular el consumo de aceite del motor.

Pistn.-Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o aros.



Volumen total del cilindro.- Es el espacio comprendido entre la culata y el pistn cuando ste se encuentra en el P.M.I. Viene expresado, por lo general en cm

3.

Volumen de la cmara de combustin.- Est comprendido entre la culata y el pistn cuando este se halla en el P.M.S. Suele expresarse en cm

3.

Relacin de compresin.- Se entiende como tal la que hay entre el volumen total del cilindro y el volumen de la cmara de combustin, es decir: VTC (volumen total cilindro) RC = -------------------------------------------------------------

VCC (volumen da la cmara de combustin)

MOTORES DIESEL DE CUATRO TIEMPOS.- Son motores de combustin interna a presin constante. Estos motores le deben su nombre a su inventor Rudolf Diesel, (1. - diseo 1892). Efecta la combustin debido a la compresin, sin necesidad de chispa elctrica, a causa de la temperatura que alcanza el aire comprimido en la cmara del cilindro (superior a 500 C), cuando se le inyecta el combustible finalmente pulverizado. Son motores de combustin interna a presin constante.

Es una mquina alternativa y sus rganos principales son; Cilindro, pistn, biela y cigeal. Su rendimiento es del 50 % (relacin entre trabajo til y el equivalente a la energa calorfica del combustible consumido).

A la sucesin de operaciones que se efectan en el interior del cilindro para quemar el combustible, y se repiten s peridicamente se le denominan "ciclo operativo".

Cuando en los motores Diesel el ciclo operativo se realiza en cuatro carreras del pistn, se dice que son de cuatro tiempos, y por el contrario si las funciones la realizan en dos se dice que son de dos tiempos. En los motores de cuatro tiempos se efecta un ciclo operativo cada dos vueltas del rbol del cigeal y en dos tiempos cada vuelta del mismo. El ciclo de cuatro tiempos diesel comprende las siguientes fases: * Admisin de aire. * Compresin (Inyeccin del combustible). * Combustin y expansin. * Escape de los gases residuales de la combustin.

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MOTORES DE EXPLOSIN DE DOS TIEMPOS Y

CUATRO TIEMPOS.-

Son motores de combustin interna a

volumen constante, en los que el encendido de la mezcla combustible-aire se efecta por medio de chispa elctrica.

Si el ciclo operativo se realiza en dos

carreras del pistn se le denomina de dos tiempos" y si se realiza en cuatro de "cuatro tiempos". El motor de cuatro tiempos es ms ecolgico que el de dos tiempos porque la mezcla que se realiza es combustible y aire en lugar de combustible y aceite. El ciclo de cuatro tiempos de gasolina comprende las siguientes fases: * Admisin de aire. * Compresin * Explosin y expansin. * Escape de los gases residuales de la combustin. Motores de explosin de dos tiempos.- En cada cilindro de este motor se efectan en una revolucin del cigeal (dos carreras) todas las operaciones que en un motor de explosin de cuatro tiempos se desarrollan en dos revoluciones (cuatro carreras).

Las vlvulas de admisin y de escape son sustituidas por galeras o lumbreras. La regin bajo el pistn junto con el crter hace de bomba de barrido, aunque hay motores que llevan acoplada una bomba de barrido propiamente dicho.

MOTOR DOS TIEMPOS.- El ciclo de trabajo es el siguiente:

1.- Admisin-compresin.- La mezcla, ligeramente comprimida en el crter, pasa a travs de la ventana "F", del pistn a la galera de admisin "A", ayudando parte de esta mezcla al barrido de los gases residuales de la combustin. Cuando el pistn, desde el punto ms bajo, inicia el ascenso, comienza una compresin de los gases en el cilindro, cierra las galeras de escape y admisin E y A respectivamente y descubre la galera "D", de admisin de gases frescos al crter. Poco antes de llegar el pistn al punto muerto superior, salta la chispa en la buja "B", comenzando el ciclo siguiente. 2.- Explosin-escape.- Encontrndose la mezcla comprimida en la parte superior del cilindro, se produce por

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el encendido de la chispa de la buja, la explosin de la mezcla, cuya fuerza expansiva obliga a descender el pistn, que un poco antes de llegar al punto muerto inferior cierra la entrada D de gases al crter y descubre la galera de escape E por donde salen la mayora de los gases a la atmsfera y los que quedan en el cilindro son barridos cuando es descubierta la galera A. NOTA IMPORTANTE.- No olvidarse que los esquemas representados y la explicacin de los ciclos de todos los motores reseados anteriormente, corresponden a cada cilindro, o sea, que por cada revolucin del eje motor, se producen en cada pistn una carrera til o de trabajo, y en los motores de cuatro tiempos, cada dos revoluciones del eje motor, o cigeal, se produce en cada pistn una carrera til o de trabajo, y los motores pueden tener uno o varios cilindros.

LUBRICACIN.- La finalidad de los aceites de engrase del motor es: evitar el contacto directo entre las partes metlicas en movimiento; ayudar a disipar el calor en el motor; limpiar las piezas que engrasan y obturar el huelgo existente los segmentos o aros y las paredes de los cilindros.

Existen varias formas de efectuar el engrase en las piezas de un motor, entre ellas tenemos las siguientes: 1) Lubricacin por cuchilla y salpicadura: 2) Lubricacin forzada. 3) Lubricacin por mezcla del aceite con la gasolina (solo en motores de gasolina de dos

tiempos).

REFRIGERACIN.- La refrigeracin de los motores marinos se realiza generalmente por agua y en algunos casos por aire. La refrigeracin del motor es necesaria para: mantener la pelcula del lubricante entre el pistn y el cilindro, para que los rganos sometidos a la accin del calor no sufran variaciones exageradas, para que la estanqueidad entre pistn y cilindro sea la ms hermtica posible y para que la resistencia mecnica y los materiales de los distintos rganos se mantengan dentro de unos lmites aceptables. La refrigeracin en los motores es necesaria en algunas de sus partes, tales como: Culatas, pistones y vlvulas. La temperatura ideal para que un motor trabaje en las mejores condiciones es aproximadamente la de 85 C, ya que si malo es que se caliente demasiado tambin lo es que el agua de refrigeracin est fra. El elemento que regula la temperatura de refrigeracin en un circuito cerrado es la vlvula termosttica. La causa de que el motor se caliente en exceso puede ser la falta de refrigeracin.

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7.2 COMPROBACIONES ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA. NIVEL DE

COMBUSTIBLE, ACEITE DEL MOTOR Y TRANSMISOR. NIVEL DE REFRIGERANTE EN

CIRCUITOS CERRADOS. GRIFO DE FONDO DE REFRIGERACIN Y FILTRO. GASES

EXPLOSIVOS. FILTRO DECANTADOR DE AGUA. PUNTO MUERTO.

Antes de poner en marcha el motor, hemos de adoptar ciertas precauciones, las ms importantes: - Se comprobar que no exista ningn objeto que entorpezca el movimiento de las

distintas piezas del motor. - Se comprobar el nivel del combustible en el depsito - Se verificar el nivel de aceite lubricante, rellenando en caso necesario. - Se comprobar el nivel del agua en el circuito de refrigeracin si el sistema es

cerrado. En el caso de circuito abierto, se comprobar que el grifo de fondo de toma de agua de mar de refrigeracin est abierto.

- Se comprobara el nivel del electrolito en las bateras aadiendo agua destilada si fuera

necesario y se comprobar que estn conectadas. Precauciones para los motores fueraborda.- Asegurarse que el motor est desembragado, ya sea por la posicin de la palanca de embrague o tirando lentamente del cabo del volante para ver si se mueve la hlice. Comprobar la cantidad de combustible a bordo. Revisar la conexin de los cables de las bujas. Revisar circuito de combustible observando si este llega al motor. Revisar mandos. A continuacin se proceder al arranque, que ser manual o con motor elctrico. Mantener en marcha el motor, sin someterle a trabajo, hasta que se caliente.

Para efectuar el arranque de los motores fuera borda se seguirn las instrucciones del constructor pero las indicaciones generales son: 1.- Abrir el paso del combustible. 2.- Llenar el carburador actuando la bomba de mano o pipeta. 3.- Comprobar que el motor est desembragado.4.- Cerrar el aire para que la mezcla sea ms rica. 5.- Cerrar el circuito elctrico de arranque o tirar del cabo adujado en el volante.

7.3 ARRANQUE. COMPROBACIONES TRAS EL ARRANQUE: INSTRUMENTOS DE

ALARMA, CONTROL Y COMPROBACIN DE LA REFRIGERACIN. Arranque por manivela, pedal o cuerda.- Este tipo de arranque es usado por motores de pequea potencia, consistiendo en hacer girar el motor con los elementos citados. Arranque por motor elctrico auxiliar.- Este sistema consiste en hacer girar el motor mediante un motor elctrico auxiliar alimentado por una batera. Este motor gira al cerrar el circuito elctrico por un interruptor, obligando a engranar el pin de que dispone con la rueda dentada del volante del motor principal hasta ponerlo en marcha. Cuando el motor haya arrancado se desconectar el circuito del motor auxiliar quedando ste desacoplado. Mientras el motor

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principal est en marcha no se deber actuar sobre el interruptor del circuito del motor de arranque ya que esto originaria desperfectos en el pin y corona dentada. Se comprobar que sale agua por el escape lo que nos indicar que la bomba de refrigeracin funciona correctamente.

Se comprobar que las bateras estn cargando, esto se puede hacer por medio de un

voltmetro o de un ampermetro.

Deber mantenerse en marcha el motor para su calentamiento antes de someterle al trabajo, y como la temperatura no ser la de trabajo normal, no se someter al motor a grandes cargas desde el primer momento, sino que se ir aumentando progresivamente. Durante este perodo la presin del aceite que seala el manmetro ser elevada por su mayor viscosidad hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento.

INSTRUMENTOS DE ALARMA Y CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. Las alarmas nos pueden avisar, entre otras de las siguientes anomalas:

Baja presin del agua dulce en el circuito cerrado de refrigeracin. Baja presin del aceite de engrase. Baja presin del agua salada en el circuito de refrigeracin. Baja presin del aire de alimentacin. Bajo nivel de los diferentes tanques de compensacin de combustible, agua o aceite. Alta temperatura del agua de refrigeracin. Alta temperatura de los gases de escape. Exceso de revoluciones del motor. Nivel mximo y mnimo de los tanques de combustible, agua y aceite Elevacin de temperatura o incendio en los diferentes compartimentos del barco o del motor. Mal funcionamiento de las luces de navegacin.

7.4 MANDOS DE MANIOBRA, POTENCIA E INSTRUMENTOS DE CONTROL DEL MOTOR. En las embarcaciones de menor porte los mandos son manuales. Se ha de actuar directamente en la caa para el gobierno y directamente sobre el motor para su arranque aceleracin y embrague. En la posicin de la marcha "punto muerto" o "desembragada" el motor gira, pero el eje de la hlice no Si el motor es fuera-borda ya dijimos, que el giro del cuerpo del motor hace de hlice y su arranque se hace por traccin de la cuerda embutida en el volante. En la mayora de las embarcaciones se han llevado estos mandos por transmisiones de guarnes aparejos o conexiones elctricas a la cabilla o puesto de mando. El gobierno de la caa est en el volante o rueda de timn y el arranque y aceleracin del motor estn en botones o palancas de mando en dicha cabina.

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7.5 SISTEMA ELCTRICO: BREVE DESCRIPCIN: BATERAS DE SERVICIO Y DE

ARRANQUE, CUADRO DE INTERRUPTORES Y FUSIBLES. CUIDADO Y

MANTENIMIENTO DE BATERAS

BATERA Y SISTEMA ELCTRICO.- Los rganos principales de la instalacin elctrica son: dinamo o generador, batera, motor de arranque, sistema de encendido, sistema de alumbrado y aparatos accesorios como ampermetros, regulador fusibles, etc.

La dinamo o generador produce la corriente necesaria para la carga de la batera de donde se alimenta toda la instalacin elctrica.

La batera, en el caso que nos ocupa, es el aparato que permite acumular energa elctrica, producida por la dinamo o generador de corriente, al objeto de su uso posterior: arranque, encendido elctrico, etc.

La batera est construida por varios acumuladores o celdas electrolticas. Cada celda comprende un conjunto de placas (electrodos) sumergidas en un lquido (electrolito) contenido en un recipiente aislante. Las placas negativas y positivas van colocadas alternativamente y separadas por un material aislante. Van enlazadas en paralelo las del mismo signo.

Estas bateras pueden tener 3 6 elementos dando tensiones de 6 y 12 voltios respectivamente. Los cuidados de la batera consisten en comprobar peridicamente su nivel, aadiendo

agua destilada a los elementos cuando est fra. No aadir cido sulfrico porque un exceso de ste podra daar la batera. Los polos deben estar limpios y los bornes bien apretados; despus pueden untarse con vaselina pura para evitar la sulfatacin.

Si el motor no arranca a la primera no volver a intentarlo hasta pasados unos segundos.

La comprobacin de carga de la batera debe hacerse con un densmetro, sabiendo que cargada viene a medir 1,28 y descargada 1,1 aproximadamente.

Tambin se puede comprobar con un voltmetro que con el motor parado debe marcar unos 12.7 voltios y al arrancar el motor, el voltaje aumentar aproximadamente un voltio ms, o bien con un ampermetro.

Las bateras debern estar ventiladas y trincadas, sujetas para evitar que vuelquen

con el consiguiente problema de que se queden sin agua destilada.

BUJIAS: La buja es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en el (o los) cilindros, mediante una chispa.

Disipa el calor generado en la cmara de combustin hacia el sistema de refrigeracin del motor. En caso de tener que limpiar las bujas hay que marcar y desconectar los cables, desenroscar las bujas con llaves especiales, se proceder a rascar los electrodos para eliminar impurezas tipo carbonilla. Despus de haberlas limpiado se enroscarn a mano procurando que la rosca entre alineada con la culata, de lo contrario causaremos dao en la misma .Una vez que no podamos apretar ms con la mano se dar un ligero apriete con la llave de bujas. FUSIBLES.-Los fusibles deben ser del tipo no reutilizables.

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7.6 PRECAUCIONES AL HACER COMBUSTIBLE, PREVENCIN DE INCENDIOS Y

EXPLOSIONES.

RELLENO DE COMBUSTIBLE.- Las precauciones en el relleno de combustible se tomarn antes, durante y despus de la operacin.

Antes de tomar combustible se debe atracar al muelle donde exista surtidor para hacer combustible, parar los motores y aparatos que puedan hacer saltar chispas (lo mejor es desconectar el interruptor general del cuadro elctrico); apagar el fuego de cualquier clase, como el de la cocina, encendedores, cigarrillos, etc.; cerrar puerta, portillos y lumbreras para que los vapores no pasen al interior de la embarcacin; tener previsto el uso de un extintor; pedir la cantidad necesaria de combustible para que no rebose el tanque.

Durante el relleno se cuidar de que el extremo de la manguera haga masa con la boca del tanque para evitar descargas de electricidad esttica y procurar que no rebose el tanque, como ya se dijo anteriormente.

Los combustibles usados en nutica son principalmente el gas ol y las gasolinas.

Antiguamente para aumentar el ndice de octano de la gasolina se usaba plomo de tretraetilo, as exista la gasolina normal de 91 octanos y la super de 97 octanos pero tenan el inconveniente de que contaminaban el medio ambiente y era perjudicial para la salud. Un motor actual funciona con gasolina sin plomo, con gasolina super funcionara mejor aunque contaminara ms.

EXPLOSIONES EN EL MOTOR.- Para ello lo principal es evitar que haya derrames de combustible, por lo que se vigilar el estado de estanqueidad del circuito y tanques, as como el estado del carburador en los motores de gasolina.

Las prdidas de combustible en el carburador o manguitos sobre partes calientes del motor, especialmente sobre el colector de escape, pueden originar fcilmente un incendio.

Los bajos del barco, especialmente la cmara de motores, deben estar secos y ventilados para evita acumulacin de gases.

Las estopas o tejidos empapados en aceites, combustible o grasas, al alcanzar cierta

temperatura, pueden combustionar ESPONTNEAMENTE.

7.7. CLCULO DE LA AUTONOMA DE LA EMBARCACIN, EN FUNCIN DEL

CONSUMO HORA, LA VELOCIDAD, LA CAPACIDAD DEL DEPOSITO Y LAS

CONDICIONES METEOROLGICAS

Consumo.- Si dividimos el nmero de litros de combustible en nuestros depsitos por el consumo por milla, obtendremos la autonoma en millas de nuestra embarcacin.

Consumo especfico es la cantidad de combustible que consume un motor por cada caballo de potencia y hora de funcionamiento. Esta definicin se traduce en frmula de la siguiente manera:

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Donde Ce Consumo por CV/hora. C es el consumo de combustible expresado en kg. Pe es caballos efectivos desarrollados. t es el tiempo en horas.

El consumo especfico de los diferentes motores es el siguiente:

Motores diesel grandes: entre 120 y 150 gm/c.v.h. Motores diesel pequeos: entre 150 y 200 gm/c.v.h. Motores de explosin: entre 200 y 250 gm/c.v.h. Turbinas de vapor: entre 250 y 300 gm/c.v.h. Turbinas de gas: entre 350 y 500 gm/c.v.h. Lo que nos dice que para la misma potencia el motor que menos combustible

consume es el motor diesel, seguido a no mucha distancia del motor de explosin. Adems el motor diesel puede consumir combustible de menor precio, lo que an abarata ms su utilizacin Problemas Prcticos: Calcular el peso en kg de 30 litros de combustible cuya densidad es de 0,85

kg/cm3.

1.- Un motor desarrollando una potencia efectiva de 600 CV ha consumido en 15 horas 1.800 litros de combustible de 0,84 de densidad. Se desea conocer el consumo por CV/hora.

2.-Disponemos de una embarcacin con un motor de 50 CV que consume 170 gr.CV/h. Cuntos litros de combustible necesitaremos para navegar 20 horas sabiendo que la densidad del combustible es de 0,80?

3Dm

Kg

V

PD

KgDVP 5,2585,030

horasCV

ConsumokghoraConsumoCV

/

horagrCVkghoraCV /168168,0000.9

512.1

15600

84,0800.1/

kggrConsumokghorasCV

LitroshoragrCV 170000.1702050170

2050

80,0/170

horasCV

ConsumokghoraConsumoCV

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kgecombustiblLitros 5,212

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