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Tema 2 y 3. INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN ANDALUCÍA

Guión de la exposición:

- Situación de Andalucía- Articulación exterior- Articulación interior- Red Viaria- Red Ferroviaria- Sistema Portuario- Sistema Aeroportuario- Infraestructuras de Telecomunicaciones- Infraestructuras Energéticas

INFRAESTRUCTURAS, EQUIPAMIENTOS Y SERVICIOS EN ANDALUCÍA

LA SITUACIÓN DE ANDALUCÍA:- Andalucía, en las últimas décadas, ha experimentado unas transformaciones fundamentales en cuanto niveles de dotación, funciones y criterios territoriales de planificación de las infraestructuras. Asimismo, ha ido transformando los patrones de movilidad.- Razones de los cambios: dotación infraestructuras y patrones de movilidad:a.- Crecimiento rápido de los niveles de motorización;b.- Consolidación de la carretera como principal modo de transporte;c.- Pérdida de peso del transporte ferroviario de mercancías y reciente

participación en el de viajeros (AVE);d.-Tráfico portuario: funciones para el transporte exterior de mercancías;e.- Aumento de la movilidad en Andalucía por encima de la media española;f.- Creación del Estado de las Autonomías: Junta de Andalucía;g.- Integración en Europa: UE. (Región objetivo nº I);h.- Conexión Andalucía con el exterior nacional, criterios territoriales internos y

articulación con los ejes de las redes europeas de transporte;i.- Importantes inversiones (europeas, nacionales y regionales);j.- Marcos de planificación a escala: RTT; PDI y PEIE; PDIA y diversos

instrumentos de planificación sectorial para los diferentes modos de transporte.


ARTICULACIÓN EXTERIOR DE ANDALUCÍA:- Andalucía, con menor grado de desarrollo económico en los siglos XIX y XX, en relación a su contexto europeo, heredó unos niveles de dotación de infraestructuras y transportes inferiores.- Andalucía: “periferismo” geográfico.- Dimensiones de la articulación exterior de Andalucía:A.- Región costera con posición geográfica de gran valor estratégico (geopolítico y económico): zona de tránsito, encrucijada de caminos, Estrecho de Gibraltar:- Importancia del Puerto Bahía de Algeciras; y el transporte aéreo: Málaga.- Abastecimiento energético exterior: (puertos, gasoducto, red eléctrica submarina).- Enlace rutas internacionales de telecomunicaciones por cable submarino.* Sin embargo, existen actualmente debilidades importantes:- Escasa articulación y vertebración territorial de la red de puertos (enclave)-Abastecimiento energético: de ventajas a inconvenientes (complejos energéticos de Huelva y Bahía de Algeciras).-Débil integración entre ambas riberas del Mediterráneo: espacio de fronteras política, social y cultural más que un espacio de interrelación económica.


- Dimensiones de la articulación exterior de Andalucía:

B.- Integración terrestre exterior de Andalucía (Península Ibérica y Europa).- Periferismo secular: tradicional factor limitante (final de saco).- Tres ejes de desarrollo regional europeo (ejes territoriales dedesarrollo) confluyen y convergen en Andalucía (Estrecho de Gibraltar), reforzando oportunidades como espacio de enlace, engarce o conexión:- Arco Mediterráneo Occidental: espacio de regiones costeras emergentes.- Arco Atlántico Europeo: espacio discontinuo (falta de autovía Lisboa-And).- Eje Continental: meseta española y regiones centrales europeas, potentes sistema infraestructural (línea AVE, autovía, comunicaciones aéreas, gaseoductos, redes eléctricas y telecomunicaciones...) Herencia de la planificación centralista (mayores flujos del transporte andaluz)


ARTICULACIÓN TERRITORIAL INTERNA DE ANDALUCÍA:- Condicionantes geográficos (sistema físico-ambiental).- Sistema de ciudades (sistema urbano/asentamientos)- Nodos y conexiones (sistema relacional)- Situación socioeconómica (sistema económico)

-Zonificación interna de la articulación interior andaluza (condicionamientosgeográficos y sistema urbano)

A.- Valle del Guadalquivir y litoral

B.- Ejes territoriales fundamentales

C.- Áreas rurales

LA RED VIARIA:-Importancia:-La red de carreteras: soporte fundamental para la movilidad y la articulación física del territorio. Es la red de mayor alcance territorial: “puerta a puerta”-Concentra los mayor volúmenes de tráfico; incremento en la 2ª mitad del s. XX. Influencia decisiva en el “modelo territorial” (influencia por la adaptación de las ciudades al tráfico rodado)-Formación y evolución reciente:-Red histórica de caminos;-Romanos: primeros caminos articulados y de largo recorrido.-Edad Media: espacio de frontera.-S. XVIII: centralización borbónica.-S.XIX: primeras planificaciones y red ff.cc.(Revolución Industrial)-S.XX: motorización y modelo radial-Década de los 80: Andalucía: Autonomía (modelo territorial)y C.C.E. (integración).Nuevos criterios de planificación.

-Plan General de Carreteras (1986)-Plan Director de Infraestructuras de Andalucía (1997-2007)

LA RED VIARIA:-Niveles jerárquicos –funcionales y de organización de la actual red viaria:

-Autopistas y autovías: ejes viarios principales de alta capacidad. Malla básica de estructuración del espacio, vinculando los principales centros urbanos y económicos de la región. De 100 a 2000 Kms. entre 1980 y 2005, si bien se están completando retículas básicas aún: Granada-motril, eje costero, Córdoba-Málaga, Bahía de Cádiz-Bahía de Algeciras, Sevilla-Extremadura...-Ejes de conexión complementaria (a la red anterior). Itinerarios de largo recorrido entre ciudades medias.-Resto de la red principal de carreteras: red intercomarcal, definida como la que debe conectar el conjunto d centros básicos con los de primer nivel.-Red Secundaria: ejes con funciones de articulación de escala comarcal y local (áreas rurales y de montaña). Dificultades de accesibilidad (medio físico y escasa demanda).-Formación de estructuras metropolitanas: redes de vías arteriales (ciudades centrales y núcleos de su área de influencia). Aparecen los primeros Planes Intermodales de Transporte Metropolitano (Sevilla, Málaga, Granada, Bahía de Cádiz, Bahía de Algeciras...)


LA RED FERROVIARIA DE ANDALUCÍA:

- Andalucía: 1855 . 1ª línea (Jerez-Puerto de Santa María).

- Creación a impulsos (oferta o expolio minero y agrícola), como resultado conforma una estructura arborescente – dendrítica (hecha de empalmes o la suma de proyectos individuales)

-R.E.N.F.E. (1941): unificación de la red.

- A la vez, presenta un proceso de decaimiento, regresión y obsolescencia (crisis minera, competencia de la carretera: cierre de líneas)

-A.V.E. (1992); primer eje de Alta Velocidad en España (Sevilla-Madrid, por Brazatortas).

-Actual momento de cambio de profunda transformación en la planificación (a nivel europeo --Red Transeuropea de Ferrocarril– y nacional –PEIE--) que requerirá una completa modernización de las infraestructuras, de los propios ferrocarriles y del conjunto de los servicios ferroviarios.

-Ejes ferroviarios (actuales):

- Línea AVE (Sevilla-Córdoba-Madrid), en construcción Córdoba-Málaga.

-Línea Sevilla-Córdoba-Bailén (conecta el Valle del Guadalquivir con el acceso a la meseta por Despeñaperros), con prolongaciones al litoral atlántico (Huelva y Cádiz).

-Línea transversal que conecta Sevilla-Granada.

-Líneas que dan conexión a las ciudades mediterráneas: Algeciras-Bobadilla, Málaga-Córdoba y Almería-Granada-Bailén.

-Líneas que conectan con Extremadura a través de Sierra Morena (Huelva-Zafra, Tocina-Zafra y Córdoba-Almorchón)


EL SISTEMA PORTUARIO DE ANDALUCÍA:

Factores a considerar:-Extensa dimensión marítima de Andalucía (812 Kms. de costa) más el Guadalquivir.-Evolución histórica: factorías y colonias griegas y fenicias, integración en las rutas comerciales del Mediterráneo, colonización de América, monopolio de Indias...

-Área del Estrecho de Gibraltar: uno de los principales enclaves de tráfico marítimo mundial

-Función primordial de los puertos para las relaciones exteriores de Andalucía.-Estrecha relación de los puertos con la estructura urbana y económica de las ciudades costeras.

-Segundo modo de transporte en importancia tras el transporte por carretera.

Sistema Portuario Andaluz (niveles): importantes puntos de intermodalidad.-Primer Nivel, los grandes puertos comerciales: se integran en la Red de Interés Generaldel estado y se gestionan a través de las Autoridades Portuarias: Huelva, Sevilla, Bahía de Cádiz (Cádiz-Pto.Real y Pto.Sta. Mª), Bahía de Algeciras (Algeciras- La Línea y Tarifa)y Almería (Almería-Carboneras y Motril).

-Segundo Nivel, la red de puertos deportivos y pesqueros: de menor dimensión y condiferentes funciones, siendo competencia de la Empresa Pública de Puertos de Anda-lucía. 26 puertos pesqueros y 37 deportivos.

-Instalaciones portuarias de uso militar: Base Naval de Rota, Base Naval de San Fernan-do, Estaciones Navales de Cádiz y Algeciras... Más la Base Naval británica de Gibraltar.


EL SISTEMA AEROPORTUARIO DE ANDALUCÍA:

Cuestiones a considerar:-Significativa implantación de vuelos comerciales a partir de la segunda mitad del s. XX-Hoy: 14 millones de pasajeros anuales, 60 % internacional (turismo).

Sistema aeroportuario andaluz:-Aeropuerto de Málaga (10 millones de pasajeros y el 70 % del tráfico andaluz), cuarto en importancia de la Península (tráfico turístico internacional).-Aeropuerto de Sevilla: tráfico nacional, con líneas regulares (Centro de Control de Tráfico Aéreo del Sur de España).-Resto de aeropuertos: Almería, Jerez, Granada y Córdoba, con volúmenes de tráfico muy inferiores, siendo más pujantes los dos primeros.-Hay que señalar por sus valores conectivos los aeropuertos de Faro y de Gibraltar (uso conjunto).-Papel geoestratégico: uso militar del espacio aéreo andaluz (Base Aérea de Morón de uso conjunto con EEUU), Base Aérea de Armilla (Granada), Base Aérea de Málaga... Más la Base Aeronaval británica de Gibraltar.


INFRAESTRUCTURAS DE TELECOMUNICACIONES:

Aspectos a considerar:- Globalización, economía, sociedad de la información y del conocimiento,

innovación tecnológica, revolución de las telecomunicaciones, organización en red, desarrollo de internet..: paradigmas de la nueva economía mundial que conlleva importantes transformaciones territoriales (uno de los campos de acción de la Geografía hoy).-Los sistemas de telecomunicaciones son aquellas infraestructuras y servicios destinados al transporte de información en diferentes soportes: voz, datos, imagen, sonidos.-Las redes de telecomunicaciones intensifican aún más el modelo de concentra-ción espacial basado en el papel directivo del sistema de agrandes áreas metropolitanas mundiales.

Telecomunicaciones en Andalucía: engarzada a Europa, pero en posición marginal por el escaso peso de sus economías urbanas. A tener en cuenta:-Posibilidades de que se acrecienten las desigualdades-desequilibrios (urbano-rural)-Potencialidades de capacidad de descentralización espacial.


INFRAESTRUCTURAS ENERGÉTICAS:

Aspectos a considerar:-El sistema energético es una de las piezas más influyentes en la organización y funciona-miento económico del territorio y del sistema de asentamientos urbanos.

-Andalucía, como su entorno: estructura energética con fuerte dependencia de los recursosfósiles (petróleo, carbón y gas natural), del que es dependiente.-Sin embargo, Andalucía es un territorio con importantes recursos energéticos renovables(solares, eólicos, de biomasa...) con un nivel de aprovechamiento escaso (6% energía).-Insostenibilidad del modelo energético a largo plazo: contaminación, agotamiento, efectosambientales y ecológicos..(en Andalucía el transporte es el primer consumidor de energía, por encima de la industria).-Necesidad de avanzar hacia un modelo energético sostenible: eficiencia y ahorro energético

Elementos del sistema de infraestructuras energéticas de Andalucía:-Centros de abastecimiento energético exterior y transformación de combustibles fósiles: puertos de la Bahía de Algeciras y Huelva (importación de petróleo y gas natural, refinería depetróleo, centrales térmicas de carbón y fuel-gas..), Carboneras y Espiel (carbón).-Parque de centrales hidroeléctricas: unas 80 instalaciones en áreas de montaña.-Parque de centrales de cogeneración (instalaciones industriales que producen calor e intro-ducen electricidad a la red)--Instalaciones eólicas de generación eléctrica: área del Estrecho de Gibraltar, Casares, Enix..-Redes de transporte energético: oleoductos, gasoductos y eléctrica.

-Otras perspectivas de análisis territorial :- distribución espacial del consumo energético- aprovechamiento de energías renovables:

SolarEólicaBiomasa

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