TEMA 11.A. LOS ESPACIOS DE SERVICIOS: EL TRANSPORTE Y LAS COMUNICACIONES 1. Características y tipos de redes de transporte. El sistema de transporte español ha experimentado considerables mejoras desde mediados de la década de 1980, aunque persisten problemas que la política de transporte trata de resolver: 1º) El medio físico es desfavorable (relieve accidentado, rasgos climáticos extremos), lo que incrementa los costes de transporte y reduce la rentabilidad. 2º) Las redes de transporte terrestre y aérea son radiales (con centro en Madrid), lo que facilita las relaciones entre el centro y la periferia pero dificulta las comunicaciones en la periferia. 3º) El transporte interior de pasajeros y mercancías se realiza primordialmente por carretera, mientras que en el transporte exterior adquiere más peso el aéreo para los pasajeros y el marítimo para las mercancías. 4º) Las características técnicas se modernizaron desde mediados de la década de 1980 y han alcanzado un buen nivel, habiéndose incrementado la velocidad, el tonelaje, la especialización, la autonomía, la comodidad y la seguridad, aunque se requieren mejoras en ciertos tramos. 5º) Existen importantes desequilibrios territoriales en la accesibilidad y en la intensidad del tráfico derivados de las desigualdades en la densidad y calidad de la red. 6º) El sistema de transporte ejerce un fuerte impacto sobre el medio ambiente. 7º) Es necesario mejorar la integración en el sistema de transporte europeo y mundial. Por lo que se refiere a las redes de transporte, se diferencian: 1º) Red de transporte por carretera: Las carreteras conectan los distintos núcleos de población, por lo que constituyen una infraestructura clave para la accesibilidad y la articulación del territorio. Las características del sistema son las siguientes:

a) Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado, las CC.AA. y las Diputaciones Provinciales.

b) La red de carreteras peninsular presenta un diseño radial, con centro en Madrid y ejes hacia los principales puertos y ciudades de la periferia. Este modelo, correspondiente a una concepción centralista del Estado, se inició en el s. XVIII con los Borbones y se consolidó en la década de 1960, cuando se modernizó la red de carreteras. En la actualidad, la estructura radial se mantiene, aunque se han añadido algunos ejes transversales como el del Ebro, el Mediterráneo, el Cantábrico y la Ruta de la Plata.

c) El tráfico interior de viajeros y de mercancías se concentra en la carretera por su menor precio y porque permite un transporte puerta a puerta.

d) La red estatal de carreteras concentra la mayoría de las autopistas y autovías, de gran anchura y pavimento de calidad, mientras que las redes autonómicas y provinciales tienen más deficiencias en anchura y pavimentación.

e) La densidad de la red es mayor en las comunidades más dinámicas económicamente (Madrid y la periferia), mientras que es menor en las comunidades menos dinámicas (interior peninsular).

f) La intensidad del tráfico es más elevada en las vías de gran capacidad. g) La accesibilidad por carretera es mayor y más homogénea que la de otras

infraestructuras de transporte. h) Las actuaciones medioambientales se centran en reducir la contaminación de los

automóviles, fomentando el transporte colectivo y el ferrocarril. Además, se van a impulsar las “carreteras verdes”, en áreas de alto valor ecológico, donde el tráfico será moderado y limitado para vehículos pesados.

i) El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte tiene previsto dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad (conectando todas las capitales de provincia por vías de

alta capacidad) y cerrar los ejes pendientes (autovías del Cantábrico, la Ruta de la Plata, el Mediterráneo y el enlace Ebro-Duero).

j) La integración con la Unión europea por carretera se potenciará mejorando las comunicaciones con Francia y Portugal.

2º) Red de transporte ferroviario: El ferrocarril fue el modo de transporte principal entre la segunda mitad del s. XIX y principios del s. XX. Desde entonces, la competencia de otros medios lo colocó en una posición secundaria que en la actualidad trata de mejorarse. Las características del transporte ferroviario en España son las siguientes:

a) Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado y las CC.AA. Desde 2005, la empresa ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) administra la red, RENFE presta los servicios de viajeros y mercancías y se encarga del mantenimiento del material móvil, y FEVE presta los servicios de viajeros y mercancías en las líneas de vías estrecha.

b) La red ferroviaria se compone de tres redes: 1ª) La red convencional está equipada para circular a velocidades inferiores a 200

km/h. En la Península tiene una estructura radial y, desde esta red básica, se abren ramales que componen la red secundaria. Algunas de estas líneas son deficitarias, por lo que sean cerrado o reciben subvenciones estatales.

2ª) La red de alta velocidad está equipada para velocidades superiores a 200 km/h. se inició con la apertura de la línea Madrid-Sevilla, en 1992, y se ha ampliado desde Madrid hasta Barcelona, Valencia y Valladolid.

3ª) La red de vía estrecha se localiza principalmente en la cornisa cantábrica. Su problema principal es la infrautilización.

c) El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea. El tráfico de viajeros es rentable en las líneas de cercanías metropolitanas que conectan las periferias urbanas con el centro y en las líneas de alta velocidad, mientras que el tráfico de mercancías se centra en las pesadas y de gran volumen, tratando de mejorarse con la extensión del sistema de contenedores.

d) Las características técnicas son muy contrastadas, conviviendo vías y material rodante moderno y seguro con tramos de vías mediocres (sin electrificar, de dirección única o con fuertes pendientes y rodeos).

e) Existen claros desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad por ferrocarril.

f) Las actuaciones medioambientales se centran en conseguir su integración paisajística, disminuir el efecto de barrera de las vías y controlar el ruido. Además, se pretende valorizar el patrimonio ferroviario inutilizado, convirtiendo las vías fuera de servicio en rutas ecológicas y turísticas (Proyecto Vías Verdes).

g) El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte concede una atención prioritaria al ferrocarril, que concentra casi el 50% de las inversiones previstas. El plan contempla dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad ferroviaria, mejorar la seguridad, modernizar la red, incrementar el tráfico de viajeros de cercanías e integrar el tráfico de mercancías en el transporte multimodal.

h) La integración ferroviaria con la Unión Europea se potenciará con la integración en las redes transeuropeas, la consecución de la interoperabilidad (o circulación ferroviaria ininterrumpida) y la apertura de la red ferroviaria a las empresas ferroviarias europeas para incrementar la competencia entre ellas a favor de los consumidores.

3º) Red de transporte marítimo: El transporte marítimo se beneficia de la importante longitud del litoral español y de su estratégica posición en el transporte internacional de mercancías. Se caracteriza por los rasgos siguientes: a) Las competencias sobre los puertos están repartidas entre el Estado, que incluye los puertos comerciales, y las CC.AA., con un elevado número de pequeños puertos. b) El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes. El tráfico de viajeros es escaso, concentrándose en las rutas entre ambos lados del estrecho de Gibraltar (Algeciras-

Ceuta) y entre las islas y la península, mientras que el tráfico de mercancías tiene enorme importancia, sobre todo el internacional. Tradicionalmente, la mayor parte del tráfico correspondía a los grandes sólidos y líquidos ofertados o demandados por el hinterland (zona de influencia terrestre del puerto). El tráfico de grandes sólidos, como el carbón u otros minerales, se centra en los puertos próximos a los recursos minerales o a las industrias que los usan (Gijón, Tarragona, Ferrol y Huelva). El tráfico de grandes líquidos, basado en los productos petrolíferos, se centra en nueve puertos cercanos a las refinerías y las industrias petroquímicas (Bilbao, Algeciras, Cartagena y Tarragona). Actualmente, crece el tráfico de mercancía general, sobre todo, la transportada en contenedores. Se utilizan barcos cada vez mayores para reducir al máximo los costes y el tiempo de inmovilización en un puerto, por lo que estos son muy selectivos eligiendo puertos (Algeciras, Valencia y Barcelona). c) Las características técnicas de los puertos españoles son dispares en cuanto a infraestructuras y equipamientos. d) Se registran desequilibrios territoriales en el tráfico de mercancías entre los distintos puertos españoles, que dependen de sus ventajas comparativas (tarifas, servicios, infraestructuras y accesibilidad). Los puertos con mayor tráfico de mercancías son el de Algeciras, Las Palmas, Barcelona, Valencia y Bilbao. e) Las actuaciones medioambientales se centran en paliar los impactos procedentes de las actividades portuarias y del tráfico de buques. f) El plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte pretende que los puertos se especialicen como nodos de captación y distribución de mercancías, adecuando sus instalaciones a las perspectivas de negocio. g) La integración con la Unión Europea por mar se llevará a cabo mediante la participación en las autopistas del mar (rutas marítimas internacionales de buques de alta capacidad). 4º) Red de transporte fluvial: Se reduce al puerto de Sevilla, en el Guadalquivir. A pesar de las dificultades debidas a los bancos de arena que reducen el calado, cuanta con un importante hinterland. 5º) El transporte aéreo: El transporte aéreo ha experimentado un rápido desarrollo. Las causas han sido el crecimiento de la renta, los cambios en la organización espacial de la economía, el aumento de la demanda turística y profesional, el desarrollo de los vuelos internacionales y el abaratamiento de los precios por el surgimiento de compañías de bajo coste. El transporte aéreo presenta las características siguientes: a) Las competencias sobre los aeropuertos están repartidas entre el Estado, que controla los aeropuertos de interés comercial, y las CC.AA., los demás. b) La red aeroportuaria es radial y jerárquica: Madrid –Barajas funciona como aeropuerto central, que tiene conexiones directas con casi todos los aeropuertos españoles y con los principales del extranjero. Los aeropuertos periféricos tienen que realizar en muchos casos sus enlaces a través de Barajas. c) El tráfico de pasajeros y mercancías presenta grandes contrastes. El de pasajeros es muy competitivo en distancias medias y largas por su rapidez y comodidad, mientras que el de mercancías es escaso debido al elevado coste, por lo que solo se utiliza para productos perecederos y valiosos. d) Existen desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo. Los principales se encuentran en los núcleos urbanos, económicos y turísticos más destacados: Madrid, Barcelona, Baleares y Canarias, litoral mediterráneo y Bilbao. e) Las actuaciones medioambientales relativas al transporte aéreo se centran en retirar los aviones más contaminantes y ruidosos. f) El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte pretende una especialización de los aeropuertos en función de sus ventajas comparativas y mejorar el acceso urbano a los aeropuertos y los servicios e infraestructuras.

g) La integración aérea con la Unión Europea se realiza mediante el proyecto “Cielo Único Europeo”, que pretende armonizar la gestión del tráfico aéreo para evitar la congestión aeroportuaria. 6º) Red de transporte intermodal: En la actualidad, la Unión Europea y España fomentan el transporte intermodal o uso de varios modos en la misma cadena de transporte. El Plan Intermodal español contempla redes para el transporte de mercancías y viajeros: a) El transporte intermodal de mercancías utiliza principalmente el sistema de contenedores. Estos, una vez cargados, forman una unidad de carga que se transporta entre los distintos modos sin acceder a la mercancía que contienen. La red prevista consta de corredores intermodales y de nodos o puntos donde confluyen los diferentes modos de transporte. En los principales nodos se contempla la consolidación o creación de plataformas logísticas (áreas donde se planifica, organiza y gestiona el transporte de mercancías entre dos puntos). b) El transporte intermodal de viajeros también prevé una red compuesta de corredores y de nodos donde se localizan los intercambiadores entre los distintos modos de transporte. Se potenciarán especialmente los intercambiadores ferrocarril-autobús interurbano en las ciudades medias y la coordinación de servicios entre los modos. 2. Las comunicaciones. Las comunicaciones transmiten información entre un emisor y un receptor. Desde mediados del s. XIX se han perfeccionado continuamente con la sucesiva aparición del telégrafo y el teléfono, la radio y la televisión, los aparatos de vídeo y audio y el ordenador personal. Los avances de la informática y de las telecomunicaciones permiten acceder a una enorme cantidad de información a través de las autopistas de la información, constituidas por redes electrónicas por las que circulan textos, imágenes y sonidos, como internet. Permiten también almacenar, procesar y difundir la información a cualquier lugar de la Tierra a través de satélites y de sistemas como el correo electrónico. Estos avances han sido esenciales para el desarrollo económico y para el actual proceso de globalización, pues eliminan el espacio físico entre los lugares hasta el punto de que ya no importa tanto gozar de una posición central en el espacio geográfico como estar bien conectado a las redes de telecomunicación. En España, la red de telecomunicaciones, especialmente la red telefónica, ha experimentado un fuerte crecimiento, aunque inferior al de otros países de su entorno. Además, existen desequilibrios regionales en su distribución. Así, la red de telecomunicaciones está más extendida en ciudades de mayor dinamismo económico que en las áreas rurales y ciudades menos dinámicas. Por otra parte, Madrid es el nodo principal de la red, que recibe flujos de todas las provincias, mientras que muchas de estas son nodos secundarios de sus propios subsistemas regionales o de otros sistemas regionales próximos.

VOCABULARIO

Terciarización económica: Proceso por el cual el sector terciario va ganando peso

respecto a los otros sectores hasta convertirse en el sector principal, tanto en

población activa como en aportación al PIB. En España emplea al 70% de la población

activa y aporta el 68% al PIB.

Servicios a la producción: Actividades terciarias de apoyo a la producción industrial,

tanto previas como posteriores (gestión, diseña, investigación, comercialización,

servicios posventa, etc.). estas actividades llegan a superar en empleo al propiamente

productivo, que tiende a reducirse por el incremento de la mecanización.