REGLAMENTO

TECNICO

KARTING 150 cc

GUERRERO

2018

SUPERKART DEL SUDOESTE

1

INDICE

1- Chasis 2- Defensa 3- Paragolpes Trasero 4- Llantas 5- Piso 6- Butaca 7- Pedales 8- Cubre Cadena 9- Frenos 10- Eje Trasero 11- Neumáticos 12- Transmisión 13- Dirección 14- Tanque de Nafta 15- Combustible 16- Seguridad del kart 17- Equipamiento de Seguridad 18- Motores y Verificación 19- Cilindro 20- Tapa de Cilindro 21- Resortes de Válvulas 22- Válvulas, Platillos, Guías, Casquillos 23- Balancines 24- Cubicaje Tapa de Cilindro 25- Árbol de Leva 26- Tubo de Admisión 27- Carburador 28- Filtro de Aire 29- Pistón 30- Aros de Pistón 31- Perno Pistón 32- Cigüeñal 33- Biela 34- Caja de Cambios 35- Embrague 36- Encendido 37- Escape 38- Alimentación de combustible 39- Cambio de partes del Motor 40- Identificación 41- Pesos mínimos y edad de la Categoría 42- Luz Roja Trasera 43- Mecánicos 44- Apercibimientos 45- Precintos 46- Notas 47- Vigencia

2

Reglamento Técnico Súper Kart del Sudoeste- 2018- GUERRERO 150 cc.

Definición de un Kart: un Kart es un vehículo con o sin carrocería, con cuatro ruedas no alineadas en

contacto con el suelo, dos direccionales y dos de tracción sobre un mismo eje, sin amortiguación.

Sus partes principales son el chasis (incluso la carrocería), los neumáticos y el motor.

01) Chasis: Libre de marca y origen.

Distancia entre ejes mínimo 1.010 mm y máximo 1.060mm.

Ancho de trocha trasera máximo 1.000 mm., sin suspensión de ningún tipo.

Las puntas de eje NO deben de salir más de 2 mm a partir del borde de la llanta. La trocha se medirá de centro a centro de la banda de rodamiento.

02) Defensa: Es obligatorio el uso de pontones de plástico de alto impacto, baberos y carenado frontal (trompa) y no se permite alterar sus formas originales para la optimización aerodinámica. En caso de tener una rotura o la perdida de algún elemento de seguridad, el piloto deberá abandonar la pista inmediatamente y subsanar el inconveniente).

Se permite el cambio de sus partes menos el bastidor. No se permite el cambio de chasis completo.

03) Paragolpes trasero: La construcción del paragolpes debe ser realizada en caño tubular de 20 mm como mínimo. Ancho total debe cubrir el 50 % de la superficie de las ruedas traseras.

Altura mínima 15cm y 20 como máximo, la parte inferior se puede moldear hacia arriba, teniendo su extremo vertical como mínimo 7 cm.

Se permite agregar este aditamento al paragolpes original soldado.

Debe estar atornillado al chasis en su parte inferior y en la parte superior a las bancadas (puede ser flotante atornillado).

Se podrá usar paragolpes plástico.

04) Llantas: Libre de fabricación de industria nacional.

05) Piso: Construido en materiales tales como aluminio, chapa o fibra, montados en forma rígida. Debe estar bordeado lateralmente por una pestaña que impida que los pies del conductor resbalen de la plataforma del piso.

3

05) Piso: Construido en materiales tales como aluminio, chapa o fibra, montados en forma rígida. Debe estar bordeado lateralmente por una pestaña que impida que los pies del conductor resbalen de la plataforma del piso.

06) Butaca: La butaca del piloto deberá estar concebida de manera tal que permita al mismo estar perfectamente calzado, debe evitar el deslizamiento hacia adelante o hacia los costados cuando el kart transite, abulonado en cuatro puntos con bulones diámetro mínimo 8mm. Previo a verificación técnica.

07) Pedales: Los pedales, cualquiera sea su posición nunca deberán sobre pasar el chasis, incluyendo en tal restricción el paragolpe delantero. Deberán estar dotados de un resorte de retorno.

08) Cubre Cadena: Es obligatorio y deberá recubrir eficaz mente el piñón y la corona hasta la altura del eje de la misma, estará construido estampado o moldeado en plástico resistente.

09) Freno: Deberán ser eficaz, hidráulico o mecánico, trasero únicamente. Deberá tener una sola mordaza. Se prohíbe sistema ABS.

10) Eje trasero: Será libre en material y diámetro.

11) Neumáticos: Se podrá usar las cubiertas 8 tacos Marca Pronec.

Se podrá usar cubiertas usadas (del campeonato anterior) Previa verificación y precintado por el técnico (delantera y traseras).

Juego de repuesto: un solo juego (2delantera y 2trasera).

12) Transmisión: Corona y piñón libre, paso original (4,28 o Asa 40).

13) Dirección: Debe ser comandada por un volante en forma circular, pudiendo su tercio superior ser recto. Se prohíbe toda dirección suave por cable o cadena. Todos los elementos de la dirección deberán conformar un sistema de fijación que ofrezca plena seguridad

14) Tanque de nafta: El depósito de combustible debe estar alojado en la posición de serie de los chasis, no pudiendo ubicarse sobre el motor o escape. Tiene que estar bien sujeto al chasis y en su tapa un orificio para el precinto que proveerá la categoría. Obligatorio material plástico (transparente).

4

15) Combustible: Solamente nafta súper tono azul, de expendio por surtidores de estaciones de servicio para uso automotor.

Nota: La categoría puede decidir antes de una competencia, en qué lugar deberán proveer el combustible indicado, los pilotos que intervengan en la misma, con el fin de utilizar el sistema instrumental comparativo.

16) Seguridad del Kart: Los Kart están autorizados a correr solo si están en estado que responda a las normas de seguridad y de conformidad con el presente reglamento. Deben estar concebidos y conservados de manera tal de permitir respeto de los reglamentos y no construir peligro para el piloto y otros participantes.

17) Equipamiento de Seguridad: Un casco integral de uso obligatorio eficiente e irrompible según normas IRAM con

protección para los ojos.

Un par de guantes que recubra las manos completamente, se prohíben guantes de uso industrial.

Buzo enterizo obligatorio de confección con materiales homologados, deben cubrir la totalidad de piernas y brazos, identificación de nombre y apellido y grupo sanguíneo en el cinto.

Cuello obligatorio y botas con protección de tobillos reglamentarios de acuerdo a las normas de la CDA. El equipamiento de seguridad será el mismo para todo tipo de pruebas previas a la competencia.

Todo esto será controlado por comisarios técnicos en la verificación técnica previa a la competencia.

Obligatorio en Boxes: El uso de depósitos metálicos para combustible y matafuego de 1 kg. en lugar visible.

18) Motores: Únicos autorizados Guerrero 150cc, 4 tiempos, varilleros, o similar de origen chino, refrigerados por aire, caja de 5 (cinco) velocidades con embrague manual.

NOTA: La interpretación de esta sección del reglamento, debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que solo se permiten modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado. De existir dudas originadas por algún término o parrado del reglamento, se deberán abstener de interpretarlos según su propio y personal criterio y solicitar mediante una nota dirigida a la Comisión Técnica de la Categoría, las correspondientes aclaraciones del punto consultado.

Se Prohíbe: El agregado de cualquier tipo de material si no es autorizado puntualmente, excepto el uso de insertos en roscas manteniendo original medida y posición.

19) Cilindro Simil Original. Se autoriza solamente rectificar-bruñir aumentando el diámetro STD en la camisa original del mismo desde 62mm a + 0,25 o + 0,50mm, como también el rectificado de las dos superficies planas en forma perpendicular a su eje, hasta 66,80mm como mínimo entre ambas. Junta libre en su apoyo con el block. 5

20) Tapa de Cilindro: Simil Original. Se autoriza solamente:

1. Maquinar o sustituir guías y casquillos teniendo en cuenta las medidas reglamentadas y detalladas en la fig.

2. Rectificar superficie plana manteniendo altura de 82,00 +/- 1 mm. entre esta y apoyo tapa de válvulas.

3. Por rotura reparar cámara con aporte de material usando para ello sistemas convencionales, conservando en esta operación formas, dimensiones y posición espacial original.

Teniendo en cuenta los tres puntos mencionados no es permitido en otra zona del elemento el uso de sistemas abrasivos de limpieza, pulido, mecanizado, etc. que altere sus medidas, formas y aspecto superficial original. Junta libre en su apoyo con el cilindro.

21) Resortes de válvulas: Simil Originales. Cantidad 2 (dos) en cada válvula, se autoriza suplementar con el solo fin de modificar tensión (ver fig 1.)

Nº ESPIRAS DIAMETRO DE ALAMBRE

EXTERIOR 7 a 8 4,00mm máx.

INTERIOR 7 a 8 2,80mm max.

22) Válvulas – Platillos – Guías - Casquillos: Válvulas: A elección en marca, origen, altura de traba y pulido en hongo.

DIAMETRO CABEZA DIAMETRO VASTAGO LARGO MAXIMO LARGO MAXIMO ADMISION 30,00 mm 5,50 +/- 0,10 mm 93,50 mm 45º

ESCAPE 25,00 mm 5,50 +/- 0,10 mm 92,80 mm 45º

Platillos: Tipo original.

Guías: Material fundición de hierro, largo mínimo en admisión 42,00mm, en escape 42,00mm, posición original en su montaje, (ver fig). Opcional el uso de retenes.

Casquillos: Manteniendo forma interna circular y concéntrica respecto al eje de cada uno de

éstos elementos, se autoriza en esta zona diseño a elección, teniendo en cuenta que el menor

diámetro de dicha zona coincidirá en su medida con las máximas reglamentadas que son las

siguientes:

admisión 25,20mm.

escape 20,60mm. (Ver Fig)

23) Balancines: Originales del motor declarado. Se prohíbe a rodillo o rellenado, maquinado o rectificado del mismo. Se prohíbe desplazar. Se prohíbe empujar fuera de centro.

Se permite balancinera de fundición o de acero.

24) Cubicaje tapa de cilindro: Con pistón en P.M.S deberá introducirse aceite hidráulico S.A.E. 10 (rojo) por el alojamiento de la bujía hasta llegar al ras de la parte superior de este orificio.

El volumen resultante de esta medición para cada diámetro autorizado de cilindro será:

MEDIDA CILINDRO STD +0,25 + 0,50

CUBICAJE cm3 20,5 20,7 20,9

25) Árbol de leva: Original del motor declarado. Sera maquinado por un especialista a designar, mediante una plantilla única Se definirá si se entrega por sorteo, si se precinta la parte baja.

Cada piloto provea su camón (leva).

Puesta a punto original, respetando la marca del engranaje del cigüeñal con el chavetero en línea recta y sus correspondientes marcas con el engranaje del árbol de levas.

Se prohíbe modificar la posición de los puntos fijos, o de la chaveta del cigüeñal. El espesor de la chaveta debe ser el original en toda su altura.

Admisión: alzada máxima con una centésima cargada 7,45 mm SIN TOLERANCIA.

Escape: alzada máxima con una centésima cargada 7,45 mm. SIN TOLERANCIA.

Al finalizar el campeonato se precederá a desarmar los motores para un nuevo control técnico y precintados del mismo.

Los motores se desarmaran con el técnico presente para el retirado de la leva, la cual quedara a su resguardo hasta el armado.

Queda a criterio del Técnico llevar a controlar la leva.

26) Tubo de admisión: Simil Original del motor homologado, totalmente estanco. Interior: recto sin biselar respecto a ambas superficies de apoyo, terminación superficial a elección. Medidas: Diámetros internos constantes en cada una de sus partes metálicas, hasta 28,50 mm, largo mayor 39 +/- 1 mm, largo menor 35+/- 1 mm, tomado a 180º del anterior

7

27) Carburador: Simil Original, de origen Japones, Chino o Taiwanes.

Tanto parte interna como externa debe mantener original medidas, formas y aspecto superficial, etc.

Sistema de pique con todos sus elementos internos montados y en funcionamiento, opcional leva y cable.

Se permite eliminar comando y mecanismo de cebador, obligatorio tapar alojamiento de su eje al ras de la garganta.

Con el solo fin de lograr una carburación deseada se autoriza solamente la calibración a elección en surtidores de combustible y aire, como también aguja, tubo emulsionador y punzuar.

Obligatorio uso de abrazadera en conducto entrada de combustible.

NOTA: Las medidas indicadas en el grafico se tendrán en cuenta para la elección del elemento en cuestión, bajo ningún concepto se empleara trabajo alguno para lograr las tolerancias admitidas en él.

28) Filtro de aire: Libre en posición y tamaño sin ningún elemento fijo o móvil en su interior. Pipeta de unión libre.

29) Pistón: Simil Original, fundido no forjado, respetando posición de montaje con desplazamiento de su perno entre 1,30 a 1,60 mm.

Peso mínimo con sus aros sin perno ni seguro es de 0,145 kg

8

30) Aros de pistón: Todos deben actuar como tales. Espesor en cada ranura:

1) 1,20 mm 2) 1,20 mm 3) 2,50 mm (3 piezas).

31) Perno pistón: Peso mínimo 35 gramos

Largo mínimo 49,00mm

Diámetro exterior 15mm interior 9,91mm.

32) Cigüeñal: Simil Original.

A elección marca y origen. Contrapesos circulares con diámetro cada uno de 111,75 mm y espesor 21,70 mm. Peso mínimo 4,020kg, con biela, bolilleros, chaveta y engranaje.

Su volteo deberá arrojar una carrera de pistón en el cilindro de 49,50 mm. No se autoriza en él, maquinado, pulido, etc.

33) Biela: Simil Original.

No se autoriza en ella, maquinado, pulido, etc.

34) Caja de cambios:

35) Embrague: Original del motor declarado, prohibido cualquier tipo de modificación.

De cuatro resortes: largo: 35.86 mm.

Diámetro exterior del resorte 18.42 mm.

Diámetro interior del resorte 13.22 mm.

Cantidad de discos: 5 con 4 separadores.

Engranaje primario de 18 dientes diámetro 36.82 mm largo 25,92 mm.

Corona primaria: 73 dientes, espesor 10mm diámetro 129.9mm.

Peso de la canasta de embrague 850 grs.

9

36) Encendido: El encendido deberá ser el original declarado de la marca del motor. Opcional marca Pietcard, que corresponda al motor declarado. NUMERACIONES ACEPTADAS DE PIETCARD 2152 o 2063. Volante original del motor declarado de 8 bobinas (7 de luz más una de ignición y un captor) con un peso mínimo de 1,420 kgs.

Los anclajes deben ser originales, sin adulterar.

Posición del disparador en el volante, posición, y tamaño original. Se permite colocar una ficha de corte de carga.

Bujía: Diámetro 12 mm, largo 19 mm, montada con arandela provista por su fabricante. A elección marca, origen y grado térmico.

37) Escape: Libre. No debe estar orientado hacia el piso. No podrá sobresalir de la cuadricula del kart. La terminación del caño debe tener una arandela de protección no pudiendo terminar en forma de sacabocado.

38) Alimentación de combustible: Con bomba de combustible mecánica.

39) Cambio de partes del motor: Todo piloto que deba cambiar partes del motor durante la competencia, deberá consultar con el Comisario Técnico, quien deberá comprobar su rotura. Se permitirá cambio de motor por rotura dejando el mismo en la técnica y deberá largar en último lugar.

Cualquier tipo de reparación se deberá efectuar en parque cerrado. En lo contrario podría ser sancionado por el C.Técnico.

40) Identificación: Los números serán provistos por la categoría, siendo su uso OBLIGATORIO; el piloto que sí no lo haga, será pasible de Un (1) Apercibimiento.

Una placa delantera y una trasera como mínimo de 20 x 20 cm y máximo de 23 x 23 cm. El número será de 15 cm de altura como mínimo. Un número en cada lateral de 12 cm. como mínimo. En la corbata debe figurar apellido, nombre y grupo sanguíneo. Fondo negro y números blancos. En el caso de tener paragolpes trasero de plástico se deberá colocar una placa de 20 x 20 cm encima del mismo para el número . Numeración

Guerrero liviano desde el 301 al 399 Guerrero pesado desde el 401 al 499

41) Pesos mínimos y edades de las Categorías: A partir de 15 años: Peso mínimo: Guerrero liviano 170 Kg Guerrero pesado 190 Kg.

No se podrá lastrar con más de 13 kg. para pasar a la categoría pesado.

Los pesos serán controlados con la balanza que se dispone en el circuito sin excepción ni alternativa de reclamo por haber pesado en otra balanza que cuestionen la del club organizador o Federación.

10

El peso mínimo será con piloto con toda la indumentaria, este control se realizará una vez terminadas las clasificaciones, series y finales con el sobrante de combustible que tenga en el tanque.

Aquellos pilotos que no den con el peso mínimo requerido deberá colocar lastre en la unidad hasta llegar al mismo, deberá ir abulonado a la butaca o a los soportes de la misma, no se permitirá otro lugar de fijación y debe estar debidamente fijado y abulonado. No se permite el lastre suelto de ninguna índole.

Las edades se tomaran en cuenta, aquellos que cumplan años hasta el 30/6 deberán cambiar de categoría y aquellos que cumplan a partir del 1/7 permanecerán en ella.

42) Luz roja trasera: Será de uso obligatorio la utilización de luz roja trasera en competencias nocturnas.

43) Mecánicos: El piloto podrá ingresar a Boxes con 2 persona por Karting ambos acreditados ante la organización y debe ser mayor de 18 años los cuales deberán tener un buzo o remera con el número, nombre del piloto y categoría a la que pertenece.

44) APERCIBIMIENTOS: Todo piloto que fuera apercibido en tres (3) fechas durante el campeonato, quedará suspendido de correr la fecha siguiente, no siendo la medida apelable.

Para ello, los Apercibimientos deben ser notificados por escrito al piloto por el Comisario Deportivo e informados luego a la FRAD 3 SO. Sin ese requisito, los mismos no tendrán validez.

45) PRECINTOS: La categoría homologa el precintado del medio carter y tapa de encendido del motor Todos los motores llevarán dos (2) precintos debidamente numerados. Dicha numeración figurará en el pasaporte del motor.

En este pasaporte figurarán además de la numeración de ambos precintos, todos los datos que la técnica crea convenientes. .

Todo karting que no se encuentre precintado al momento del inicio de la fecha, no podrá participar de la misma, quedando a criterio de la Comisión Directiva y del Técnico solicitar a la FRASD 3 SO la aplicación de medidas accesorias que puedan llegar a la exclusión total de este piloto del campeonato.

Todo precinto que no coincida su numeración con la del pasaporte y/o se encuentre en estado dudoso, podrá ser excluido totalmente de la competencia, a criterio del Comisario Técnico.

46) NOTAS: Cada piloto será responsable de controlar las medidas, partes u repuestos del motor a

utilizar, debiendo hacerse cargo de su legalidad.

Queda totalmente prohibido retirar partes o piezas como la bobina de luz u otras partes que mejoren el rendimiento del motor.

Las situaciones no contempladas, como tampoco lo que no se encuentre escrito y expresamente autorizado en el presente reglamento técnico queda estrictamente prohibido.

El ingreso de combustible a boxes será obligatoriamente en bidones de chapa quedando totalmente prohibido el uso de bidones de plástico.

11

Será obligatoria la cobertura médica de AAV para piloto y dos mecánicos antes del ingreso a boxes.

El Técnico de la categoría en conjunto con la comisión técnica de la FRAD SO Nº3 podrán modificar el presente reglamento con la finalidad de mantener una paridad entre los mismos.

45) VIGENCIA: El presente reglamento tendrá vigencia a partir del 1º de Enero del 2018 y hasta el 31 de Diciembre del 2018 inclusive.

El mismo podrá ser prorrogado y/o modificado a exclusivo criterio de la Comisión de la categoría y debiendo contar para ello con el aval exclusivo de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 Zona Sudoeste, sin el cual carecerán de validez cualquier modificación o Prorroga del presente reglamento.

12