técnico de nivel operativo -...

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

OCUPACIÓN

ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ

MANUAL DE APRENDIZAJE INSTALACIÓN DE ACCESORIOS

BÁSICOS

Técnico de Nivel Operativo

AUTORIZACIÓN Y DIFUSIÓN

MATERIAL DIDÁCTICO ESCRITO

FAMILIA OCUPACIONAL MECÁNICA AUTOMOTRIZ OCUPACIÓN ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ NIVEL TÉCNICO OPERATIVO Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la formación y capacitación en la ocupación de ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ a nivel nacional y dejando la posibilidad de un mejoramiento y actualización permanente, se autoriza la APLICACIÓN Y DIFUSIÓN de material didáctico escrito referido a INSTALACIÓN DE ACCESORIOS BÁSICOS. Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusión y aplicación oportuna.

DOCUMENTO APROBADO POR EL GERENTE TÉCNICO DEL SENATI

N° de Página……90…… Firma …………………………………….. Nombre: Jorge Saavedra Gamón Fecha: …………04.06.09………….

Registro de derecho de autor: 8163-2003

N° ORDEN DE EJECUCION HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS 01 02 03 04 05

Comprobar circuito de autoradio. Instalar autoradio. Instalar parlantes simples, coaxiales, triaxiales. Instalar antena simple. Instalar antena eléctrica.

Pinzas, pelador de cables, terminales macho y hembra, soldadura de estaño y cautín, cinta aisladora, multímetro, juego de destornilladores planos y estrella, taladro manual, lima, juego de llaves mixtas en mm. o en pulg., alicates, sierracilíndrica, cuchilla.

PZA CANT DENOMINACION – NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES

INSTALACION DE AUTORADIOS HT: 01 REF. Tiempo:32 H HOJA: 1 / 1 ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ Escala: S / E 2002

INSTALACIÓN DE ACCESORIOS BASICOS

TAREA: INSTALACIÓN DE AUTORADIO. OPERACIÓN: COMPROBAR CIRCUITO DE AUTORADIO. Esta operación consiste en revisar el estado del circuito de autoradio como parte de un trabajo de diagnóstico o reparación del mismo, usando las herramientas e instrumentos adecuados y datos técnicos necesarios.

PROCESO DE EJECUCIÓN: 1° PASO: Verifique el estado de carga de la batería con un voltímetro.(Figura N° 01)

Figura N° 01

2° PASO: Verifique el estado de los cables del circuito, terminales y de los conectores. a).- Revise si los cables están cortados o flojos. (Figura N° 02) b).- Revise si los conectores están bien fijos. (Figura N° 03) OBSERVACIÓN:

- Recuerde que un conector flojo, un cable en mal estado y un terminal oxidado no permiten un buen paso de corriente.

ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF. HT 01 / HO 01 1 / 3

Figura N° 02 Figura N° 03


3° PASO: Compruebe el estado del (los) fusible (s) del circuito. (Figura N° 04)

Figura N° 04

OBSERVACIÓN:

- Reemplace de ser necesario. - El fusible debe ser de la intensidad y del modelo recomendado por el

fabricante para el circuito. (Figura N° 05) - Los fusibles pueden ir en diversos lugares dentro del vehículo. (Figura N° 06)

Figura N° 06 Figura N° 05 4° Paso: Inspeccione el estado del autoradio, de los altavoces y de la antena.

(Figura N° 07) a).- Mida la resistencia de cada altavoz teniendo en cuenta los datos del fabricante, con ayuda de un ohmímetro o multímetro.

b).- Compruebe la resistencia del aislamiento de cada altavoz y la carrocería del vehículo (Debe ser infinita) con ayuda de un ohmímetro o multímetro.

c).- Compruebe la fijación del autoradio y de los altavoces. d).- Compruebe la firmeza de los botones y /o perillas del autoradio.



e).- Compruebe fijación de la antena y la conexión del cable de la antena en el autoradio.

f).- Verifique la alimentación de corriente del autoradio. (Revise fusibles).

Figura N° 07



TAREA: INSTALACION DE AUTORADIO. OPERACIÓN: INSTALAR AUTORADIO. Esta operación consiste en realizar la instalación, en el vehículo, de un autoradio cuando éste no ha sido montado por el fabricante del mismo o para cambiarlo cuando el que vino originalmente no brinda el suficiente confort para el conductor o no tiene buena recepción, usando las herramientas necesarias y los datos técnicos requeridos. PROCESO DE EJECUCIÓN: Antes de proceder a la instalación se debe elegir el autoradio que se va a instalar teniendo en cuenta las especificaciones respectivas, para saber si puede instalarlo en el vehículo en el cual va a realizar la instalación. A continuación se procederá la instalación siguiendo los siguientes pasos: 1° PASO: Desmonte la consola central del vehículo. a).- Retire los pernos y / o tornillos que sujetan a la consola. (Figura N° 08) b).- En muchos casos deberá desconectar el encendedor de cigarrillos.

(Figura N° 09) c).- Retire con cuidado la consola central. d).- Desconecte la Radio Original (Si la hubiera) y desmóntela.

FIGURA N° 08 FIGURA N° 09 2° PASO: Monte el autoradio en el lugar destinado para ello. (Figura N° 10) OBSERVACION:


- De ser necesario deberá hacer orificios con ayuda de un taladro en la placa de montaje original. (Figura N° 11)


- Fije el autoradio firmemente para evitar vibraciones y sacudidas del mismo que lo podrían dañar. (Figura N° 12)

Figura N° 10

FIGURA N° 11 FIGURA N° 12 3° PASO: Conecte en su enchufe el cable de la antena. (Figura N° 13) OBSERVACION:

- Si es que el automóvil ya estaba equipado con una antena, busque ésta en la parte superior del tablero de instrumentos.

- Si no tuviera, deberá realizar una instalación de antena.


FIGURA N° 13


4° PASO: Empalme los cables del autoradio a los parlantes. (Figura N° 14) OBSERVACION:

- Para realizar este paso, deberá seguir con cuidado las instrucciones del fabricante del autoradio, sobre los cables de salida de alimentación de corriente y masa (Tierra) de los parlantes, que generalmente vienen indicados en los mismos componentes o en el esquema de instalación. (Vea Sección de Dibujo Técnico de este Manual)

5° PASO: Conecte los cables de alimentación de corriente (+) del autoradio al terminal

ACC (Accesorios) de la chapa de contacto (Preferentemente) y el cable de masa a cualquier lugar de la carrocería o a algún punto de masa común. (Figura N° 15) OBSERVACION: - Tenga cuidado de verificar que la radio no se encuentre encendida. - Realice un empalme firme para evitar un mal funcionamiento del

autoradio. - Recuerde que una unión floja no permite un buen paso de corriente

eléctrica. 6° PASO: Coloque el autoradio en el tablero de instrumentos y Monte la consola

central del vehículo. (Figura N° 16) a).- Fíjelo a éste con sus respectivos tornillos o pernos. b).- Verifique que la consola central haya quedado firme, para evitar ruidos.

FIGURA N° 14 FIGURA N° 15 FIGURA N° 16



7° PASO: Compruebe el adecuado funcionamiento del autoradio, con el motor del vehículo apagado y con el motor en marcha.

OBSERVACION:

- Si se producen ruidos al estar encendido el autoradio cuando el motor está en marcha, será necesario colocar un supresor de ruidos (Observe figura N° 17).


FIGURA N° 17


TAREA: INSTALACION DE AUTORADIO. OPERACIÓN: INSTALAR PARLANTES (BOCINAS, AUTOPARLANTES). Esta operación consiste en montar o instalar parlantes en diversas partes del vehículo Y preferentemente lo mas separadas posibles para poder emitir un mejor sonido, y que de esta manera, el conductor tenga un mayor confort al momento de conducir el vehículo. PROCESO DE EJECUCION: Antes de proceder a la instalación de los parlantes, se deben ubicar los puntos en los cuales irán montados (Figura N° 18), para ello se debe tener en cuenta el tamaño de los mismos y el espacio que se necesitará para su montaje. A continuación se procederá de siguiendo los siguientes pasos:

FIGURA N° 18

MONTAJE DE LOS PARLANTES EN EL VEHICULO:

1° PASO: Dibuje en las respectivas ubicaciones el contorno de la rejilla para el parlante que se va a instalar. (Figura N° 19)

OBSERVACION:

- Asegúrese que la ubicación tenga el espacio necesario para el montaje. - Ayúdese con una plantilla para mayor facilidad (La plantilla puede venir

en el equipo de parlantes o no). (Figura N° 20)

ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF. HT 01/ HO 03 1 / 5


2° PASO: Corte en cada una de las respectivas ubicaciones la abertura para el parlante, usando una cuchilla adecuada. (Figura N° 21)

OBSERVACION:

- Compruebe que el parlante ajuste adecuadamente en el espacio correspondiente.

3° PASO: Monte los parlantes en sus respectivos lugares de manera que coincida

con el contorno dibujado en el Paso N° 1 y marque con lápiz el lugar para los orificios de los tornillos del aro de los parlantes. (Figura N° 22)

FIGURA N° 19 FIGURA N° 20 FIGURA N° 21 FIGURA N° 22 4° PASO: Taladre en los lugares marcados, los orificios para los tornillos, luego

coloque las tuercas de presión que vienen con los parlantes. (Figuras N° 23 y 24)

OBSERVACION:

- Tenga cuidado de no dejar caer las tuercas de presión por la abertura, pues pueden quedar fuera de su alcance y demoraría su trabajo.

FIGURA N° 23 FIGURA N° 24 5° PASO: Conecte los cables de los parlantes a éstos y monte los parlantes junto con

la rejilla y una tapa contra agua , si viniera en el equipo. (Figura N° 25)



a).- Apriete los tornillos de los parlantes contra las tuercas de presión. OBSERVACION:

- Antes de conectar los cables deberá haber realizado la instalación de los mismos.

- Al conectar los cables de los parlantes, deberá tener en cuenta la polaridad de los mismos para evitar dañarlos.

- Fije firmemente los parlantes para evitar ruidos y mal funcionamiento de los mismos.

FIGURA N° 25

INSTALACION DE LOS CABLES DE LOS PARLANTES:

1° PASO: Tienda los cables de los parlantes traseros por debajo de la alfombra o tapiz

del vehículo y junto a las puertas. ((Figura N° 26) OBSERVACION:

- Para levantar la alfombra saque los tornillos y levante del estribo la moldura cromada o de plástico.

2° PASO: Pase los cables de los parlantes por debajo de la alfombra que cubre el

espacio para los pies (Levante la alfombra) y luego lleve los cables hasta la parte posterior del autoradio. (Figura N° 27)

FIGURA N° 26 FIGURA N° 27



3° PASO: Retire el asiento posterior. (Figura N° 28) OBSERVACION:

- Este paso se realiza solamente si se desea montar parlantes en la repisa posterior del vehículo.

- Tienda los cables por la abertura bajo el respaldo y luego por debajo de la alfombra.

4° PASO: Afloje y Retire los paneles y molduras interiores, para poder deslizar los

cables por la parte posterior. (Figura N° 29) a).- Retire los tornillos y separe la moldura con cuidado.

OBSERVACION:

- Este paso solo se realiza si está instalando parlantes en estas áreas (Generalmente para el caso de las Station Wagon).

5° PASO: Pase los cables por los orificios que hay en las puertas y en los marcos de

las mismas. (Figura N° 30) a).- Retire los protectores (Ojillos) contra agua, para poder pasar con facilidad los cables.


OBSERVACION:

- Coloque los protectores (Ojillos) contra agua en su lugar nuevamente. - Deje holgado el cable para permitir que la puerta abra bien. - Este paso es sólo para el caso que se instalen parlantes en las puertas.

FIGURA N° 29

FIGURA N° 30

FIGURA N° 28


6° PASO : Conecte al autoradio los cables de los parlantes, enciéndalo y mueva el control de balance ( Para verificar si el sonido proviene de la derecha o de la izquierda). (Figura N° 31)

OBSERVACION:

- Deberá tenerse en cuenta la ubicación de los parlantes (Derecha, izquierda) al momento de realizar la conexión de los cables al autoradio.

- Si el sonido proviene de la derecha al momento de mover el control de balance a la izquierda, deberá invertir la conexión de los cables.

- Se deberá tener en cuenta, además, el tipo de parlante que se está Instalando.

FIGURA N° 31



TAREA: INSTALACION DE AUTORADIO. OPERACIÓN: INSTALAR ANTENA SIMPLE Consiste en montar una antena simple, esta es una operación que se realiza cuando es necesario reemplazar la antena montada originalmente en el vehículo por parte del fabricante, por deterioro de la misma; o cuando la instalación de autoradio no cuenta con ella.

PARA EL CAMBIO DE UNA ANTENA:

PROCESO DE EJECUCION: 1° PASO: Desconecte la antena de la parte posterior del radio. (Figura N° 32) a).- Retire la clavija (conector) que une la antena con el radio. b).- Ate un cordel a la clavija, lo bastante largo para llegar a la antena con

1m de reserva. 2° PASO: Libere el cable de la antena de todos los broches y sujetadores que retienen a la antena por dentro del tablero. (Figura N° 33) OBSERVACION:

- Desmonte del tablero de instrumentos lo que se requiera para poder alcanzar los broches.


3° PASO: Afloje la tuerca de la antena. (Figura N° 34) a).- Levante la tuerca ligeramente, con la tapa y la bola aislante.



OBSERVACION: - Si la base está rota, sujétela al aflojar la tuerca, para que no caiga dentro

de la salpicadera (Guardafango). 4° PASO: Sujete la antena o su base rota. (Figura N° 35) a).- Introduzca un desarmador a través del orificio de la salpicadera y empuje un lado de la abrazadera. b).- Saque del orificio el conjunto de antena, base y bola aislante.


5° PASO: Jale por el orificio de la salpicadera el cable y el cordel. (Figura N° 36) a).- Quite éste (cordel) y sujételo con cinta la nueva clavija. b).- Introduzca el cable y jale el cordel para guiarlo hasta el tablero de

instrumentos.

FIGURA N° 36

6° PASO: Instale la antena nueva en la salpicadera (Guardafango). (Figura N° 37) a).- Incline la abrazadera giratoria para que pase por el orificio. b).- Deslice por la antena la bola aislante, la tapa y la tuerca y colóquelas en la salpicadera (Guardafango).



FIGURA N° 37

7° PASO: Jale la antena, apriete la tuerca de la antena y conéctela a la radio.

(Figura N° 38) a).- Jale la antena de manera que la abrazadera quede bien apretada debajo de la salpicadera (Guardafango). b).- Apriete la tuerca de la antena. c).- Jale hacia el radio lo que resta de cable y conéctela.

FIGURA N° 38

PARA LA INSTALACION DE UNA ANTENA NUEVA:

Para llevar a cabo la instalación de una antena nueva, debemos considerar primero la ubicación donde irá montada ésta (En el guardafango delantero, posterior o en el techo), luego deberemos proceder de la siguiente forma:



1° PASO: Taladre un orificio guía. (Figura N° 39)

OBSERVACION: - Use un taladro eléctrico manual para perforar un orificio guía en el lugar

que haya elegido para montar la antena. - Asegúrese de que cualquier parte de la antena que vaya dentro del

Guardafango (Salpicadera) tenga el espacio suficiente. 2° PASO: Haga un orificio en el guardafango de acuerdo a las especificaciones del

fabricante de la antena. (Figura N° 40) OBSERVACION: - Realice el orificio con una sierra cilíndrica para lámina (No de carpintero). - El orificio del paso anterior solo sirve como guía para el ingreso de la

sierra cilíndrica.


3° PASO: Lime el borde inferior del orificio para que proporcione una tierra adecuada

para conectar la base de la antena. (Figura N° 41) OBSERVACION: - Instale la antena como en los Pasos N° 6° y 7° del proceso de ejecución

del cambio de una antena. - Tienda el cable hasta el radio y conéctelo (el cable).


FIGURA N° 41


¡ IMPORTANTE ! Si desea instalar una antena eléctrica automática (la cual sube y baja automáticamente al prender y apagar el autoradio), deberá encontrar un lugar accesible y lo bastante grande para contener la base de la antena, que incluye un motor y su relé. Si la antena no se puede introducir por la salpicadera delantera (Guardafango delantero) sin cortar las tolvas, pruebe en la salpicadera trasera (Guardafango trasero), ya que el espacio inferior de ésta se puede alcanzar desde la maletera (Portaequipajes) del vehículo. Si el cable no fuera lo suficientemente largo para llegar del autoradio a la parte trasera, compre una extensión con clavija (Conector) y enchufe (Hay extensiones de diversas longitudes). Luego proceda a montarla de forma similar a una antena simple; realizando la conexión eléctrica de la misma siguiendo las indicaciones del fabricante de la antena eléctrica. (Vea esquema Figura N° 42)

FIGURA N° 42


N° ORDEN DE EJECUCION HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS 01 02 03 04 05

Comprobar circuito de claxon. Instalar claxon. Instalar relay de claxon. Instalar interruptor de claxon. Instalar alarma convencional.

Pinzas, pelador de cables, terminales macho y hembra, soldadura de estaño y cautín, cinta aisladora, multímetro, taladro, juego de destornilladores planos y de estrella, taladro manual, juego de llaves mixtas en mm o en pulg.

PZA CANT DENOMINACION – NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES

INSTALACION DE CLAXON Y ALARMAS CONVENCIONALES HT: 02 REF. Tiempo: 16 H HOJA 1 / 1 ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ Escala: S/ E 2002


TAREA: INSTALACION DE CLAXON Y ALARMAS CONVENCIONALES. OPERACIÓN: COMPROBAR CIRCUITO DE CLAXON. Esta operación consiste en revisar el estado del circuito de claxon como parte de un trabajo de diagnóstico o reparación del mismo, usando las herramientas e instrumentos adecuados y datos técnicos necesarios.

PROCESO DE EJECUCION: 1° PASO: Verifique el estado de carga de la batería con un voltímetro.(Figura N° 43)

Figura N° 43

2° PASO: Verifique el estado de los cables del circuito, terminales y de los conectores. a).- Revise si los cables están cortados o flojos. (Figura N° 44) b).- Revise si los conectores están bien fijos. (Figura N° 45) OBSERVACIÓN: Recuerde que un conector flojo, un cable en mal estado y un terminal oxidado no permiten un buen paso de corriente.




3° PASO: Compruebe el estado del (los) fusible (s) del circuito. (Figura N° 46)

Figura N° 46

OBSERVACIÓN: - Reemplace de ser necesario. - El fusible debe ser de la intensidad y del modelo recomendado por el

fabricante para el circuito. (Figura N° 47) - Los fusibles pueden ir en diversos lugares dentro del vehículo. (Figura N° 48)

Figura

Figura N° 47 4° PASO: Verifique el buen funcionamiento del r a).- Compruebe la alimentación de co b).- Compruebe la salida de corriente OBSERVACIÓN:

- De ser necesario reemplácelo.

ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ

N° 48

elé del claxon. (Figura N° 49)

rriente del relé con un voltímetro

del mismo con un voltímetro.

REF. HT 02/ HO 01 2 / 3

Figura N° 49



5° PASO: Desmonte e Inspeccione el interruptor del claxon. (Figura N° 50) a).- Compruebe alimentación de corriente con un voltímetro. b).- Revise el estado de los contactos del interruptor, límpielos de

ser necesario. OBSERVACIÓN:

- De ser necesario reemplácelo.

Figura N° 50 6° PASO: Inspeccione el claxon. (Figura N° 51) a).- Revise la buena fijación del claxon en su base. b).- Revise el estado exterior del claxon. OBSERVACIÓN:

- Debe estar libre de suciedad y oxidación. c).- Pruebe el nivel de sonido del claxon.

OBSERVACIÓN:

- Si el nivel es demasiado bajo o demasiado alto, será necesario regular el claxon.

Figura N° 51


TAREA: INSTALACION DE CLAXON Y ALARMAS CONVENCIONALES. OPERACIÓN: INSTALAR CIRCUITO DE CLAXON. Esta operación consiste en realizar la instalación, en el vehículo, de un claxon cuando el circuito de éste se ha deteriorado o para cambiarlo cuando el que vino originalmente no brinda el suficiente nivel acústico, usando las herramientas necesarias y los datos técnicos requeridos. PROCESO DE EJECUCION: 1° PASO: Monte y conecte el claxon (bocina) en el lugar elegido. (Figura N° 52) PRECAUCION:

- El lugar elegido debe ser de fácil acceso por la parte superior del compartimiento del motor.

- Compruebe la polaridad del claxon para evitar dañarlo. 2° PASO: Monte y conecte el relé del claxon.(Figura N° 53) PREAUCION:

- Compruebe la adecuada conexión de los terminales del relé. - Use un relé adecuado al circuito que está realizando.

3° PASO: Monte e instale el fusible del claxon. (Figura N° 54)

Figura N° 53

Figura N° 52

PRECAUCION:

- Recuerde usar un fusible de medida adecuada para el circuito.



4° PASO: Monte y conecte el interruptor del claxon. (Figura N° 55) PRECAUCION:

- Compruebe la conexión de los terminales del interruptor. - Fije firmemente el interruptor para evitar un mal contacto.





TAREA: INSTALACION DE CLAXON Y ALARMAS CONVENCIONALES. OPERACIÓN: INSTALAR RELE DE CLAXON. Esta operación consiste en realizar la instalación, en el vehículo, de un relé cuando el circuito de éste se ha deteriorado o para cambiarlo cuando el que vino originalmente se ha deteriorado, usando las herramientas necesarias y los datos técnicos requeridos. PROCESO DE EJECUCION:

VEA 2° PASO DE LA OPERACIÓN INSTALAR CIRCUITO DE CLAXON.



TAREA: INSTALACION DE CLAXON Y ALARMAS CONVENCIONALES. OPERACIÓN: INSTALAR INTERRUPTOR DE CLAXON. Esta operación consiste en realizar la instalación, en el vehículo, de un interruptor cuando el circuito de éste se ha deteriorado o para cambiarlo cuando el que vino originalmente se ha deteriorado, usando las herramientas necesarias y los datos técnicos requeridos. PROCESO DE EJECUCION: VEA 4° PASO DE LA OPERACIÓN INSTALAR CIRCUITO DE CLAXON


TAREA: INSTALACION DE CLAXON Y ALARMAS CONVENCIONALES. OPERACIÓN: INSTALAR ALARMA CONVENCIONAL (CON 2 RELES). Esta operación consiste en realizar la instalación, en el vehículo, de una alarma como medida de seguridad ante una posibilidad de robo en el mismo, usando las herramientas necesarias y los datos técnicos requeridos. PROCESO DE EJECUCION: 1° PASO: Antes de iniciar el proceso de instalación de una alarma convencional con 2

relés, se deberá tener en cuenta lo siguiente:

Ubicar los lugares donde instalará los siguientes elementos: - Sirena - Interruptor manual. - Fusible. - Relés. - Interruptores de puerta.

2° PASO: Monte e Instale la Sirena (Figura N° 56).

Figura N° 56

PRECAUCION: - Elegir un lugar en el compartimiento del motor que no sea accesible

desde abajo del vehículo. - El lugar elegido debe estar alejado o separado de las piezas calientes o

móviles que hay en el compartimiento del motor. - La sirena tiene que estar apuntando hacia abajo para evitar la retención

de agua y el extremo ancho debe apuntar hacia fuera del compartimiento del motor para lograr una máxima distribución del sonido.



- Antes de fijar la sirena, fíjese detrás del lugar elegido para asegurarse de que los tornillos de montaje no penetren en ningún cable o conducto de líquidos o fluidos que ya venga instalado de fábrica en el vehículo.

- Sujete el soporte de montaje de la sirena con los tornillos, usando primero el soporte de montaje como plantilla, marque los orificios para el soporte de montaje.

- Perfore los orificios marcados con un taladro y luego coloque la sirena usando tornillos de metal.

3° PASO: Monte, Instale y conecte el Interruptor Manual (Figura N° 57).

PRECAUCION:

- Se recomienda ocultar el interruptor para tener un mayor nivel de seguridad.

- Se puede montar el interruptor en la parte interior lateral de la puerta del lado del conductor.

a).- Perfore un orificio en el lugar deseado e instale el interruptor.

b).- Dirija los cables y el conector del interruptor hacia el fusible.

Figura N° 57

4° PASO: Monte e Instale el fusible (Figura N° 58).

a).- Monte el fusible en el lugar escogido para ello. b).- Conecte un lado del fusible al interruptor manual o de llave y el otro

hacia el terminal 85 del relé 1.



PRECAUCION: - Recuerde usar un fusible de una intensidad adecuada para el circuito. c).- Realice una derivación del cable que sale del fusible y conéctelo al

terminal 30 del relé 1.

Figura N° 58

5° PASO: Monte e Instale los relés 1 y 2 (Figura N° 59).

Figura N° 59

a).- Monte los relés en los lugares escogidos para tal fin. b).- Conecte el terminal 87 del relé 1 al terminal + de la sirena (el lado – de la

sirena va a masa). c).- Conecte el terminal 86 del relé 1 al terminal del Interruptor de Clavija

montado en la puerta (No es el mismo interruptor de luces interiores), el interruptor de clavija hace masa con su propio cuerpo.

d).- Conecte el terminal 86 del relé 2 con una derivación al terminal 30 del

relé 1.




e).- Con una derivación conecte el terminal 30 y el terminal 85 del relé 2 con el terminal 86 del relé 1.

f).- Conecte el terminal 87 del relé 2 a masa (-).

PRECAUCION:

- Verifique siempre los terminales del relé, para una adecuada conexión.

6° PASO: Monte y conecte los Interruptores de Clavija (Figura N° 60). a).- Perfore un orificio de ¼ de pulgada en el lugar deseado. PRECAUCION:

- Los lugares escogidos para montar los interruptores de clavija deben permitir un adecuado deslizamiento de los mismo, para evitar que se doblen al accionarse.

- Fíjese bien detrás del lugar elegido para asegurarse de que el taladro no penetre ningún cable o conducto para líquido que ya venga instalado de fábrica en el vehículo.

OBSERVACION: - Estos interruptores tienen por finalidad activar la sirena cuando se abre

cualquiera de las puertas, capó o maletera del vehículo, cuando la alarma está conectada..

- En todos los casos, se debe montar el interruptor en una superficie metálica conectada a tierra ( Masa o Negativo).

- Instale los interruptores en el capó y la maletera lejos de los desagües de agua que lleva la carrocería del vehículo.

- En ambos casos , se debe colocar el interruptor como para permitir que el capó o puerta de la maletera oprima el interruptor de un ¼ de pulgada, por lo menos, al cerrar el capó o la maletera y que quede totalmente extendido cuando se abre el capó, maletera o puertas.

- Para un montaje directo, se debe perforar un orificio de ¼ de pulgada.


Figura N° 60

b).- Coloque el interruptor de clavija usando una llave para tuercas de

7/16” o un dado de la misma medida (que la llave) con encastre profundo.

OBSERVACION: - Si usa el soporte de montaje, coloque primero el soporte en el lugar

deseado e instale el interruptor de clavija en el orificio del soporte de montaje roscado.


INSTALACIÓN DE ACCESORIOS BÁSICOS

CIRCUITO DE AUTORADIO

1.- UTILIDAD DE UN SISTEMA DE AUTORADIO PARA AUTOMOVILES: (Figura N° 01) Los sistemas de audio contribuyen grandemente en la creación de un ambiente confortable en el interior del automóvil. Esto significa que el conductor o los pasajeros pueden ponerse en un ambiente relajado por la música y conversar sobre lo que escuchan en el sistema de audio o de otros temas de su interés. También hace posible que el conductor oiga noticias importantes, incluyendo informaciones sobre el tráfico.

Figura N° 01

2.- ELEMENTOS QUE COMPONEN UN CIRCUITO DE AUTORADIO: En los circuitos de autoradio podemos encontrar los siguientes elementos:

• FUENTE DE PODER: Un circuito de autoradio usa como fuente de poder a de alimentación a la misma batería del vehículo (Figura N° 02).

Figura N° 02

ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF. HIT / HT 01 / HT 02 / 1 / 33


• CONDUCTORES: Se usan cables flexibles generalmente del N° 18 y 20, en diversos colores para diferenciar ubicación de parlantes y salida de señales

de audio. Los colores de los conductores son indicados por códigos. (FIGURAS. N° 03, 04). Calibre AWG

Diámetro del Conductor (Pulgadas)

Área de corte transversal

(Milipulgadas circulares)

Calibre Métrico

Calibre AWG

20 0.032 1,020 .32 24

18 0.040 1,620 .35 22

16 0.051 2,580 .5 20

14 0.064 4,110 .8 18

12 0.081 6,530 1.0 16

10 0.102 10,400 2.0 14

8 0.128 16,500 3.0 12

6 0.162 26,300 5.0 10

4 0.204 41,700 8.0 8

2 0.258 66,400 13.0 6

1 0.289 83,700 19.0 4

0 0.325 106,000 32.0 2

2 / 0 0.365 133,000

4 / 0 0.460 211,600

3

•

ELECTRICIS

Figura N° 0
Figura N° 04
FUSIBLES: Como elementos de seguridad pueden existir de cualquier tipo dependiendo del fabricante del automóvil o del fabricante del autoradio, se incluyen en los aparatos de conmutación. (Figura N° 05).

TA AUTOMOTRIZ REF. HIT / HT 01 / HT 02 / 2 / 33


Figura N° 05

• CONECTORES: Como elementos de unión, más fáciles de localizar y reparar; se usan conectores macho y hembra, de ojo (Figura N° 06) y conectores múltiples de plástico (Figura N° 07).

• AUTORADIO: Es un receptor de ondas deque luego son convertidas a ondas sonorasaltavoces. Está diseñado de forma coresistente a la vibración, calor, frío, ruidos e

recepción de las señales débiles (Figura N° tipos de autoradio. Más adelante hablaremo

construcción.

ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ R

Figura N° 07
Figura N° 06
radio (Ondas electromagnéticas) con ayuda de unos parlantes o mpacta, de operación simple, léctricos y es más sensitivo a la

08).Mas adelante se tocarán los s mas en detalle sobre su

Figura N° 08

EF. HIT / HT 01 / HT 02 / 3 / 33


• ANTENAS: Son varillas metálicas que se montan en la carrocería del automóvil (Figura N° 09), se conectan con el receptor a través de un cable blindado, con la finalidad de mejorar la recepción del autoradio. Más adelante se hablará más en detalle de ellas.

• ALTAVOCES: Son los elementos encargados de transmitir en forma de

ondas sonoras las señales que se reciben del receptor. (Figura N° 10). Más adelante se hablará más en detalle de ellos.

Figura N° 10

Figura N° 09

AUTORADIO

A. TIPOS DE AUTORADIOS: Existen los siguientes tipos de autoradio: 1.- RADIO DE SINTONIZACION MANUAL: En este tipo, una estación de radio es

seleccionada girando una perilla de sintonización manual (Figura N° 11).

Figura N° 11

Dentro de este tipo de autoradio podemos encontrar las siguientes variantes: Radio Monoaural AM. Radio Monoaural AM / FM. Radio Monoaural MW / SW. Radio Múltiple AM / FM. Radio Múltiple AM / FM con Tocacassette.



2.- RADIO DE SINTONIZACIÓN ELECTRÓNICA (ETR): En este tipo de autoradio la selección de estaciones es ejecutada presionando los botones de sintonización y la frecuencia de las estaciones de radio recibidas es exhibida digitalmente (Figura N° 12).

Figura N° 13 Dentro de este tipo de autoradio podemos encontrar las siguientes variantes:

Radio Múltiple ETR AM / FM. Radio Múltiple ETR AM / FM con Reproductor de Cassette (Figura N° 13) Radio Múltiple ETR AM / FM con Reproductor de CD. Radio Múltiple ETR AM / FM con Reproductor de Cassette y Reproductor de CD.

(Figura N° 14)


B. CONSTRUCCION DEL AUTORADIO:

Un autoradio es un conjunto que consiste de antena, receptor y altavoces. El interior del radio puede ser dividido en dos secciones principales: el sintonizador y el amplificador. (Figura N° 15).

Solamente tocaremos en este punto, las dos secciones principales del radio, puesto

que estamos tocando adicionalmente en capítulos aparte las antenas y los altavoces. - SINTONIZADOR: La sección del sintonizador es un mecanismo que selecciona

cada una de las estaciones (radioemisoras). Convierte la señal eléctrica desde la antena en señales sonoras y elimina la señal portadora.



- AMPLIFICADOR: La sección del amplificador aumenta la fuerza de la señal sonora desde el sintonizador y la envía a los altavoces. El amplificador también controla el volumen que sale fuera de los altavoces.

FIGURA N° 15

ANTENAS

Son la puerta de entrada de la radio, porque son ellas las que captan las ondas de

radio desde muchas estaciones radiodifusoras (emisoras de radio) y las envía a la sección del sintonizador (parte de la radio).

Las ondas de radio son captadas por la antena y conducidas a través del cable coaxial en forma de señales eléctricas de amperaje extremadamente bajo.

Las señales eléctricas son convertidas nuevamente en señales de sonido por la radio.

Son un elemento importante en la habilidad de la radio para reproducir un buen sonido (Figura N° 16).


Figura N° 16


A. TIPOS DE ANTENAS:

Existen tres tipos de antena más utilizadas en los vehículos:

. Antena de polo.

. Antena eléctrica.

. Antena integrada al parabrisas trasero. . ANTENA DE POLO: El tipo de antena más usada dentro de esta clasificación

es la antena de polo (Figura N° 17). Cuando la radio está siendo usada, la antena de polo debe estar extendida completamente con la finalidad de manejar la recepción de la radio.

Figura N° 16

Dentro de este tipo de antena tenemos los siguientes tipos: a).- Embutidas (Figura N° 18) Son aquellas que al ser bajadas quedan casi

totalmente dentro de la carrocería del vehículo.

b).- Laterales (Figura N° 19) Son aquellas que van fijadas a la carrocería del vehículo en forma lateral por medio de dos aisladores.

c).- De techo (Figura N° 20) Son aquellas antenas de largo fijo, que se colocan

generalmente en el techo.

Figura N° 18 Figura N° 19 Figura N° 20



. ANTENA ELECTRICA: Una antena eléctrica es un tipo de antena de polo en la cual la antena es extendida y retraída por un motor eléctrico (Figura N° 21).

Figura N° 21

Existen 4 tipos de antenas eléctricas que difieren cada una en el método utilizado para controlar la extensión y retracción de ella (la antena):

a).- Tipo Interruptor (Figura N° 22) En este tipo de antenas la extensión y retracción de la antena es controlado por el interruptor del motor de la antena

(Figura N° 23).

Figura N° 22

Figura N° 23

Cuando el lado UP del interruptor del motor de la antena está presionado, los contactos cambian de A a B, el motor gira y el polo de la antena se mueve hacia arriba.



Si el lado DOWN del interruptor del motor de la antena es presionado, los contactos cambian de A a B, el motor gira y el polo de la antena se mueve hacia abajo.

b).- Tipo de control por la radio con Interruptor de Limitación(Figura N° 24) Esta antena es extendida y retraída de acuerdo con el modo audio.

En este sistema de antena, el relé de control del motor de antena controla el flujo de corriente al motor de la antena. (Normalmente, el relé de control de la antena está limitado en el motor de la antena). Interruptores de limitación están incorporados en el motor de la antena para cortar el flujo de corriente al motor.

Figura N° 24

c).- Tipo de control por la radio con detección de sobrecarga (Figura N° 25a y b). Este tipo de antena de motor se extiende y retracta de acuerdo con el modo de audio.

En este sistema de motor de antena, un relé de control del motor de la antena está provisto para controlar el flujo de corriente al motor de la antena.



Con el fin de detener el flujo de corriente al motor de la antena cuando la antena está en posición UP o DOWN, un circuito de detección de sobre carga está incorporado en el relé de control del motor de la antena.

Figura N° 25a

Figura N° 25b

d).- Tipo variable de altura variable(Figura N° 26a y 26b) Con este tipo de antena de motor, la altura de la antena es controlada de acuerdo con el modo de audio y en relación a la frecuencia de recepción de la estación de radio FM. TODO OFF: 0 mm (0 pulg.) RADIO AM: 1 000 mm (39, 4 pulg.) RADIO FM: 87, 9 – 96 MHz : 850 mm (33, 5 pulg.) 96, 1 – 107, 9 MHz : 770 mm (30, 3 pulg.) TAPE o CD: No cambia. Con el fin de detectar la altura de la antena, un sensor de posición es incorporado dentro del motor de la antena. La posición completamente retractada de la antena es detectado por un circuito detector de sobrecarga en el relé de control del motor de la antena.



Figura N° 26a

Figura N° 26b

. ANTENA INTEGRADA AL PARABRISAS TRASERO: La antena integrada al

parabrisas trasero está impresa contra la superficie del vidrio trasero. Este tipo de antena generalmente es usada como una antena secundaria para la recepción del sistema diversificado de FM (Figura N° 27)

Figura N° 27



ALTAVOCES

A. DESCRIPCION: La señal desde la sección del sintonizador del radio es amplificada por la sección del Amplificador, pero es todavía una señal eléctrica y no puede ser escuchada por el oído humano. Esta señal debe convertirse de señal eléctrica a ondas de sonido. Esto es realizado por los altavoces. En un sistema de audio para automóviles, con el fin de obtener un sonido estéreo, como el que se experimenta en una sala de conciertos, dos o cuatro altavoces son instalados. Altavoces de rango completo son utilizados para cubrir desde rango bajo hasta rango alto. Para aumentar la sensación de una sala de conciertos, la mayoría de los últimos modelos de audio tienen altavoces de rango múltiples. Además de los altavoces de rango completo, estos sistemas incluyen bajos de bajo rango, graves de rango medio y agudos de rango alto. Este sistema hace posible reproducir el sonido de alta fidelidad de una presentación en vivo (Figura N° 28).

Figura N° 28



B. CONSTRUCCION Y OPERACIÓN: Como se muestra en la Figura N° 29, un altavoz o parlante está fabricado de un magneto permanente, un plato, un polo central y un yugo. El flujo magnético es concentrado en la holgura cilíndrica entre el plato y el polo central. Una bobina móvil es puesta dentro de este espacio y suspendida por un amortiguador. Un diafragma cónico de papel (pueden encontrarse diafragmas cónicos de otros materiales diferente al papel) está conectado a la bobina móvil. Cuando el voltaje de la señal de audio desde el amplificador es aplicado a los terminales del altavoz, la bobina móvil vibra de acuerdo con el voltaje de la onda. Las vibraciones de la bobina móvil son transmitidas al diafragma cónico de papel el cual genera ondas sonoras en el aire.

Figura N° 29



TIPOS DE PARLANTES O ALTAVOCES

C. TIPOS DE ALTAVOCES O PARLANTES:

El altavoz es una de las partes fundamentales para el buen funcionamiento de un equipo de audio, pues son los que transmiten el sonido finalmente a nuestros oídos; son transductores que realizan la función contraria al micrófono, es decir, convierten la energía eléctrica en energía sonora.

Los parlantes se clasifican de la siguiente forma: a).- Por su respuesta de frecuencia:

- Altos o Tweeter (Figura N° 30).

Figura N° 30



- Medios o Midrange (Figura N° 31).

Figura N° 31

- Bajos o Bass (Figura N° 32).

Figura N° 32

- De Rango completo o aplicaciones generales (Figura N° 33)

Figura N° 33




Cabe resaltar que los parlantes Bass se diferencian de los parlantes Woofer en que estos últimos tienen un diámetro de aproximadamente 10 pulgadas, en cambio los primeros tienen un diámetro superior a las 10 pulgadas. b).- Por su potencia:

- Baja Potencia: 0.1 W a 2 W. - Mediana Potencia: 2.1 W a 20 W. - Alta Potencia: 21 W en adelante.

¡ IMPORTANTE !

A la hora de instalar los altavoces

Siempre hay que tener en cuenta dos factores fundamentales, la polaridad y la

impedancia. • La polaridad: Los altavoces constan de un polo positivo y de otro negativo, puesto

que funcionan con corriente continua, es IMPRESCINDIBLE conectarlos correctamente, pues de lo contrario incurriríamos en graves daños para la fuente y para el propio altavoz. Por norma general, tanto en las especificaciones y/o manual de instalación tanto de los altavoces como de los autoradios, están perfectamente identificados los polos como negativo y positivo, y hay que asegurarse de que estos coincidan, aun a fuerza de repasar varias veces la instalación. Si por un casual no viniera especificado, es recomendable acudir a un taller especializado y no arriesgarse. Asimismo, un terminal del altavoz jamas debe de tocar el chasis del coche, y micho menos, conectarlos a masa, pues quemarías casi inmediatamente los finales de la radio por el cambio de impedancia.

• Impedancia: Es la resistencia de los altavoces, viene expresado en medida de resistencia (ohmios), y en el caso del autoradio suele ser de 4 Ohmios. Es muy importante respetarla cuando se van a conectar los altavoces al aparato de radio exclusivamente, por lo que nunca debes de conectar mas de dos altavoces en paralelo. En el caso de emplear etapas es diferente, pues hoy en día la mayoría son estables a 2 ohmios y te permiten conexiones en paralelo de dos altavoces a un mismo canal. A mayor impedancia menos potencia, pero mayor calidad de sonido, y menos calentamiento de las electrónicas, por eso en el caso de los subwoofers, no es extraño ver transductores(parlantes) de este tipo a 8 ohmios de impedancia.


CIRCUITO DE CLAXON

1.- UTILIDAD DE UN CIRCUITO DE CLAXON: Un sistema de claxon, en el vehículo sirve como elemento de aviso sobre la presencia del mismo, para disminuir o reducir riesgos de accidentes de tránsito. 2.- ELEMENTOS QUE COMPONEN UN CIRCUITO DE CLAXON: Como elementos que componen un circuito de claxon, se encuentran elementos comunes a los de un circuito de instalación de autoradio, como son:

- Fuente de Poder. - Conductores. - Fusibles. - Conectores.

Además de estos elementos, que son ya comunes al circuito de autoradio, también encontraremos:

- RELE: (Figura N° 34) Es un conmutador a distancia, accionado electromagnéticamente, con fuerza de recuperación. Consta, en esencia de un electroimán, un contacto o juego de contactos con barras de conexión, un inducido, muelles de contacto y cuerpo de relé, se establece un campo magnético que atrae el inducido hacia el núcleo del electroimán, venciendo la fuerza del muelle. De esta manera, se accionan simultáneamente por medio de la barra de contacto, de material aislante, que apoya sobre el inducido. Si la fuerza magnética baja de un valor determinado, es decir, si la tensión cae por debajo de un valor determinado o a cero, como ocurre si se interrumpe el circuito, el inducido vuelve a su posición de reposo por la acción del muelle. Este proceso se denomina “Caída del relé”.

Figura N° 34

- INTERRUPTOR: (Figura N° 35) Es un conmutador que realizará la conexión y

desconexión del claxon, generalmente es del tipo pulsador (conmutador con fuerza de recuperación).



Figura N° 35

- CLAXON (Figura N° 36) Son dispositivos eléctricos que emiten una señal

acústica de gran intensidad, que le permitirá al vehículo llamar la atención a distancia, haciendo notar de esta manera su presencia o movimiento.

Figura N° 36

TIPOS DE CLAXON

Existen los siguientes tipos de claxon: 1.- DE CORNETA: Permite dirigir el sonido en una dirección determinada y alcanza mayor distancia sonora (Figura N° 37).

2.- PLANAS: Estas esparcen el sonido en todas las direcciones, usándose comúnmente en la ciudad (Figura N° 38).




CONSTITUCION DEL CLAXON

Las bocinas o claxon están compuestas de las siguientes partes:

Figura N° 39 1.- EL CUERPO: En él van montados los mecanismos y elementos que la activan. 2.- LA CORNETA O PLACA DIFUSORA: De acuerdo con su forma emite distintos sonidos. 3.- MECANISMO DE ACCIONAMIENTO: Lo componen la membrana vibratoria, la bobina, el conjunto de ruptores, el perno o vástago de regulación, la tapa que cubre el mecanismo.

FUNCIONAMIENTO DEL CLAXON

Al excitar el circuito de la bocina o claxon, la corriente atraviesa los platinos, que están cerrados, y recorre la bobina generando un campo magnético que atrae la armadura. (Punto N° 8 de la Figura N° 39). El perno central, separa los platinos, cesa la corriente y desaparece el campo magnético. La armadura es llevada a su posición inicial por una lámina de acero (Punto N° 9 de la Figura N° 39) y se cierran nuevamente los platinos, repitiéndose el proceso que produce la vibración de la membrana. De acuerdo con la cantidad de vibraciones por segundo que se producen en la membrana, será el sonido del claxon o bocina.




CARACTERISTICAS DEL CLAXON

Las bocinas o claxon se diferencian generalmente por su construcción y cantidad de bornes de conexión y pueden ser: - De corneta: Descrita anteriormente. - Planas: Vista en la Figura N° 38. - De un terminal: Para excitarla por polo vivo. - De dos terminales: Se conecta uno a polo vivo y se excita con un pulsador a través

de masa.

CIRCUITO DE ALARMAS

1.- ALARMAS:

Conjunto de elementos o dispositivos destinados a brindar elementos de disuasión contra el robo de vehículos, así mismo, algunos modelos brindan también un medio conveniente de tener acceso al vehículo mediante un control remoto para el sistema eléctrico de trabado de las puertas del vehículo, además de controlar las luces de estacionamiento del vehículo y otras salidas auxiliares que permiten controlar algún dispositivo opcional como por ejemplo el desenganche eléctrico de la tapa de la maletera (portaequipajes o baúl) o el dispositivo de arranque del motor. 2.- TIPOS DE ALARMAS: Existen los siguientes tipos:

a).- Alarmas Convencionales: Estas alarmas no usan ningún dispositivo electrónico para activar la sirena. Dentro de este tipo tenemos: - Alarmas Convencionales con 1 relé (Figura N° 40).


Figura N° 40

- Alarmas Convencionales con 2 relé (Figura N° 41).

Figura N° 41



b).- Alarmas Electrónicas: (Figura N° 42) Estas alarmas usan dispositivos electrónicos(módulo de control) para activar la sirena. Generalmente en el mercado se encuentran diversos tipos de estas alarmas en kit para su instalación por el mismo propietario.

Figura N° 42




2.- COMPONENTES DE UN SISTEMA DE ALARMA:

* Un sistema de alarma convencional por lo general cuenta con los siguientes elementos:

- Un Interruptor Manual (Interruptor de Llave). - Fusible.

- Uno o Dos relés.

- Sirena.

- Interruptores de Clavija para puertas, maletera y capó.

** Un sistema de alarma electrónica por lo general cuenta con los siguientes elementos:

- Módulo de Control. - Transmisores de llavero con dos botones (generalmente). - Receptor con captación de códigos.

- Arnés de cableado de entrada / salida con múltiples clavijas.

- Indicador LED con dos clavijas. - Interruptor valet / programación con dos clavijas.

- Sirena electrónica de varios tonos.

- Detector de choque de 2 etapas.


SENSORES FUNDAMENTOS: MISIÓN: Los sensores transforman magnitudes físicas o químicas (mayormente no eléctricas) en magnitudes eléctricas (a veces a través de etapas intermedias no eléctricas). CLASIFICACIONES: 1.- Misión y aplicación: - Función (mando, regulación) - Seguridad y seguros - Supervisión e información. 2.- Tipos de líneas características: - Lineal constante: misiones de mando sobre un amplio rango de mediciones - Constante no lineal: regulación de una magnitud de medición en un rango mas estrecho de medición - No constante en varios escalones: supervisión de un valor límite, cuya proximidad tiene que ser comunicada a tiempo - No constante de dos escalones (en ocasiones con histéresis): supervisión de un valor límite a cuyo alcance es posible una fácil solución o que es necesaria más adelante.

3.- Tipo de señal de salida: Señal de salida proporcional a: - Corriente / tensión, amplitud - Frecuencia / duración del periodo y - Duración de la pulsación / relación de exploración. Señal de salida discreta: - De dos escalones (binaria) - De varios escalones (de escalonado diferente) y - De varios escalones (equidistantes) o digital.



APLICACIÓN EN EL AUTOMÓVIL: Los sensores y actuadores forman como periferia los puntos de intersección del vehículo con sus complejas funciones de propulsión, frenado, suspensión y traslación (también funciones de guía y de navegación) y el equipo de mando, mayoritariamente electrónico digital, como unidad de procesamiento. Por regla un circuito de adaptación transforma las señales del sensor en la forma estandarizada requerida por el equipo de mando (cadena de mediciones, sistema de recogida de valores de medición). También pueden intervenir en el proceso informaciones de sensores de otras unidades de procesamiento así como también del conductor del vehículo mediante interruptores sencillos de mando.

Unidades de indicación informan sobre la situación y el transcurso del proceso global "vehículo".

PRINCIPALES REQUERIMIENTOS, TENDENCIAS: Las condiciones de trabajo (influencias mecánicas, climáticas, químicas, electromagnéticas) reinantes en el lugar, determinan las cargas de un sensor (clases de protecciones usuales véase DIN 40 050 hoja 9). Dependiendo de la misión y los requerimientos, los sensores para vehículos se clasifican en tres clases de fiabilidad: 1. Dirección, frenado, protección de pasajeros. 2. Motor, transmisión, suspensión, neumáticos. 3. Comodidad, información / diagnóstico, antirrobo. Para montajes reducidos, existen distintos procedimientos para la miniaturización: - Técnica de capas e híbrida (sensores de presión y temperatura). - Técnica de semiconductores (medición de revoluciones, por ejemplo mediante sensores Hall). - Micromecánica (sensores de presión y aceleración) y - Técnica de microsistemas (combinación de micromecánica, microelectrónica y eventualmente microóptica).



MODELOS DE SENSORES: Sensores de posición (recorrido / ángulo): Los sensores de posición registran posiciones de recorridos de espacios y de ángulos por procedimientos de medición con contactos deslizantes o sin contacto. Magnitudes de medición directa: - Posición de la válvula de mariposa - Posición pedal de marcha - Posición del espejo retrovisor y del asiento - Recorrido de la cremallera - nivel del depósito Magnitudes de medición indirectas: - Posición de válvula de retención (paso). - Posición de un sistema de masa de muelle (aceleración). - Posición de una membrana (presión).

- Recorrido monomuelle (amplitud de iluminación). - Par de giro. Aplicaciones nuevas: - Carrera del regulador de embrague. - Distancia vehículo – vehículo / obstáculo. - Angulo del volante. - Angulo de dirección. - Angulo de inclinación. - Angulo de dirección de marcha y - Angulo del pedal de freno.



Sensores de revoluciones y de velocidad: Estos sensores captan los incrementos de velocidad de ruedas dentadas que giran. Las magnitudes de medición son por ejemplo: las revoluciones a que gira el cigüeñal o su posición, las revoluciones del árbol de levas, las revoluciones de las ruedas (ABS/ ASR), las revoluciones de la bomba de inyección diesel. Aplicaciones nuevas: - Sensores de revoluciones integrados en cojinetes. - Velocidad sobre suelo y - Giro del vehículo alrededor del eje vertical (regulación de la dinámica de conducción FDR).

Sensores de aceleración / vibración: Estos sensores se prestan para activar sistemas de protección de los pasajeros (airbag, tensores de cinturón de seguridad, refuerzos en volcamientos), para la regulación del




picado en motores de combustión, y para la captación de aceleraciones en curvas y variaciones de velocidad en vehículos con ABS con tracción en las cuatro ruedas. Ejemplos de valores típicos para turismos:

Aplicación Campo Regulación de picado 1 a 10 g Protección de pasajeros Airbag, tensor de cinturón 50 g Refuerzo de volcamientos 4 g Bloqueo cinturón 0,4 g ABS, regulación dinámica de conducción 0,8 a 1,2 g Regulación de la suspensión Estructura 1 g Eje 10 g

Sensores de presión: La medición de presión se efectúa directamente por deformación de una membrana o con un sensor de fuerzas. Ejemplos de aplicación: - Presión (o carga) en el tubo de aspiración (1 a 5 bar). - Presión de frenado (10 bar), frenos electro neumáticos. - Presión de muelles de aire (16 bar), vehículos con suspensión neumática. - Presión de los neumáticos (5 bar absolutos), control o regulación de la presión de los neumáticos. - Presión de depósito hidráulico (aprox. 200 bar), ABS, dirección asistida. - Presión de amortiguadores (+ 200 bar), regulación de la suspensión. - Presión del medio de refrigeración (35 bar), sistemas de aire acondicionado. - Presión de modulación (35 bar), cambio automático. - Presión de freno en el cilindro principal y los bombines de las ruedas (200 bar), compensación automática de desvíos, freno con mando electrónico. - Presión o vacío en el depósito de combustible (0,5 bar), "diagnóstico de a bordo". - Presión de la cámara de combustión (100 bar dinámico), detección de fallos de encendido y de picado. - Presión en bomba de inyección diese¡ (1000 bar, dinámico), o de inyección electrónica diesel. - Presión de sistema de diese¡ (1500 6 1800 bar) y - Presión conducto común gasolina (100 bar).


Sensores de fuerza / Par: Aplicaciones: bulones de medición de cargas en tractores agrícolas para la regulación de la fuerza del arado.

Medidores de caudal: Magnitudes de caudal en el automóvil: - Paso de carburante. El carburante realmente consumido por el motor, corresponde a la diferencia entre avance y retorno. En motores Otto con sistemas

de medición con mando electrónico dirigido por aire ya se calcula previamente y se renuncia a ello como medida para la regulación de la combustión. Las mediciones del paso de carburante ya solamente son necesarias



para el cálculo del consumo en motores sin mando electrónico. - Paso de aire. En la zona de aspiración o de carga del motor. Puesto que en el proceso químico de la combustión tienen importancia las relaciones de las masas, hay que medir la masa del aire succionado / cargado, aunque para ello en parte se utilizan métodos volumétricos o de presión de retención. El flujo máximo de masa de aire a medir según la potencia del motor, está entre 400 y 1000 kg/h. Dada su pequeña cantidad necesaria al ralentí en los motores modernos, la relación entre requerimiento mínimo y máximo es de 1:90 a 1:100.



Sensor de concentración de oxígeno: (Sonda Lambda) Mediante el valor residual de oxígeno en los gases de escape medido por la sonda Lambda, el sistema medidor de la cantidad de carburante regula de forma muy precisa la mezcla aire / carburante hacia el valor λ (Lambda) = 1 (combustión estequiométrica). El electrolito de cuerpo sólido de cerámica ZrO utilizado para esto conserva la conductividad eléctrica a temperaturas mayores, de manera que se produce en las conexiones de la sonda una tensión galvánica característica del contenido de oxígeno. Justamente para λ = 1 es como mejor varía. Las sondas que se calientan con electricidad son especialmente aptas para mediciones en campos débiles y ya son efectivas en la fase de calentamiento.

En el futuro también se utilizarán "sondas de plaquita" más pequeñas y planas así como también sondas cuyas curvas características quedan ampliamente en el campo débil de los motores diesel.

Sensores de temperatura: La medición de temperaturas en el vehículo utiliza casi exclusivamente la dependencia de la temperatura de materiales de resistencia eléctrica con coeficientes de temperatura positivos (PTC) o negativos (NTC). La transformación de la variación de resistencia en tensión analógica para un divisor de tensiones, casi siempre se efectúa con la adición una resistencia neutral a la temperatura o dependiente de ellas de forma contraria (también incrementa la linealidad).



En el vehículo se producen las siguientes temperaturas:

Punto de medición Intervalo °C Aire de aspiración / carga -40 a 170 Ambiente exterior -40 a 60 Interior ~20 a 80 Aire de expulsión / calefacción -20 a 60 Vaporizador (aire acondicionado) -10 a 50 líquido refrigerante -40 a Í30 Aceite de motor -40 a 170 Batería -40 a 100 Carburante -40 a 120 Aire en los neumáticos -40 a 120 Gases de escape 100 a 1000 Asiento de freno -40 a 2000

En muchos casos se mide la temperatura como valor auxiliar para compensar el error por su causa o influencia.

Sensores para otras funciones de medición: Sensor de suciedad: El sensor reconoce el grado de suciedad de¡ cristal de dispersión de los faros y activa su limpieza automática. La barrera de reflexión de luz del sensor consta de una fuente de luz (LED) y de un receptor de luz (fototransistor). Está colocada en la parte interna de¡ cristal de dispersión detrás de la zona de limpieza, pero fuera del haz de luz directa del faro. Con el cristal limpio o con gotas de lluvia, la luz de medición en el intervalo infrarrojo sale al exterior sin impedimentos y solo una cantidad despreciable se refleja hacia el interior. Pero si la luz de medición incide en impurezas de la superficie exterior del cristal, entonces se dispersa hacia atrás, hacia el receptor, de forma proporcional al grado de suciedad y, a partir de cierto grado, pone en marcha automáticamente la instalación de limpieza.



Sensor de lluvia Un sensor de lluvia reconoce gotas de lluvia en el parabrisas y pone en funcionamiento el limpiaparabrisas. El conductor se libera de las manipulaciones que hay que hacer con los limpiaparabrisas convencionales y puede concentrarse más en la conducción. Al arrancar el vehículo, el limpiaparabrisas queda en posición normal. Si el conductor desea que su funcionamiento sea automático, lo tiene que activar. El sensor consiste en un emisor-receptor óptico (parecido al sensor de suciedad). Cuando el parabrisas está seco, la luz emitida que incide en él bajo cierto ángulo, se refleja en la superficie exterior (reflexión total) y vuelve al receptor también según su ángulo. Pero si en la superficie exterior hay gotas de agua, la mayor parte de la luz se reflecta hacia fuera y se debilita la señal de recepción. A partir de cierto grado el

limpiaparabrisas también se conecta automáticamente en caso de suciedad.

Misiones de medición del futuro de los sensores: - Sonda del campo terrestre (navegación) - Sensor de humedad (supervisión de instalaciones neumáticas de frenos, aviso de peligro de hielo en la calzada, clima en el habitáculo de pasajeros), - Sensor de monóxido de carbono (atmósfera en el habitáculo de pasajeros). - "Fuel -Flex - Sensor" (reconocimiento de carburante) - Sensores de revoluciones integrados en cojinetes para ABS / ASR y Motronic. - Sensores de altas presiones para sistemas de inyección diesel de conducto común. - Sensor de pedal de freno para sistemas de frenado regulados electrónicamente.



ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF. HIC / HT 01 / HT 02 1 / 7

CIENCIAS BASICAS

ONDAS DE RADIO: 1. FRECUENCIA Y LONGITUD DE ONDA:

Las ondas de radio son ondas electromagnéticas. La luz puede ser tomada de un tipo de onda electromagnética. Así como la luz, las ondas electromagnéticas viajan en línea recta a una velocidad de 300 000 Km (186 000 millas) por segundo aproximadamente.

Las ondas electromagnéticas son como su nombre lo indica, algo así como las ondas del mar. La frecuencia de estas ondas es medida en Hz (Hertz), un Hertz significa que una onda vibra una vez en un segundo. Para indicar altas frecuencias utilizamos abreviaciones como: KHz (Kilo Hertz), MHz (Mega Hertz) y GHz (Giga Hertz). Estas tienen las siguientes equivalencias:

- 1 KHz = 1 000 Hz. - 1 MHz = 1 000 000 Hz. - 1 GHz = 1 000 MHz = 1 000 000 Hz.



La longitud de onda de las ondas electromagnéticas puede calcularse como sigue: Velocidad de la luz

Longitud de onda = Frecuencia Por ejemplo, si la frecuencia de la señal es de 300 KHz, su longitud es: 300 000 Km / seg 300 000 Km / seg = = 1 300 KHz 300 000 Hz

Observe que cuando la fecuencia aumenta, la longitud disminuye.

Las ondas de radio (Ondas electromagnéticas utilizadas en la radio y la tv) están clasificadas en:

TIPOS DE SEÑALES

Designación Frecuencia Longitud de onda Por frecuencia Por longitud de onda LF

(Baja frecuencia) LW

(Onda Larga) MF

(Frecuencia Media) MW

(Onda Media) HF

(Alta frecuencia) SW

(Onda Corta) VHF

(Frecuencia muy alta)

VW (Onda muy corta)

30 KHz

300 KHz

3 MHz

30 MHz

300 MHz

3 GHz

10 Km

1Km

100 m

10 m

1 m

10 cm

UHF (Frecuencia ultra

larga)

UV (Onda Ultracorta)



2. DISTANCIA DE PROPAGACION: EFECTO DE LA IONOSFERA La distancia de propagación de las ondas de radio (que es la distancia que las ondas de radio pueden viajar) difiere de la pendiente del tipo de onda. Como se mencionó antes, las ondas de radio usualmente viajan en línea recta. Por lo tanto, dado que la superficie de la tierra es redonda, las ondas de radio no pueden alcanzar áreas lejanas a la estación de radio difusión. Sin embargo, en la atmósfera superior, a una altitud de 100 Km (60 millas), aproximadamente, está la ionósfera. La ionósfera refleja ciertos tipos de ondas de radio de regreso hacia la tierra. Las ondas de radio que se reflejan son onda media y larga. La distancia a la cual este tipo de ondas puede ser recibida es mayor que la de otros tipos.

Las ondas de radio muy cortas o ultracortas, por el contrario no son reflejadas por la ionósfera. Por lo tanto, ellas continúan viajando en una línea casi recta desde el transmisor, así que las distancias a alas que pueden ser recibidas son muy cortas.



Las señales de onda corta pueden o no pueden ser reflejadas dependiendo de la condición de la ionósfera. Este cambio depende de factores tales como la estación, el ciclo de sombra solar, etc. Las distancias a las cuales las transmisiones de onda corta pueden ser recibidas fluctúan grandemente. EFECTO DE OBSTRUCCIONES EN EL TERRENO:

Otro factor que afecta en gran medida la radiodifusión es la interferencia de edificios y montañas. Si un edificio o una montaña se interpone en la trayectoria de la radio señal, parte de la señal pasará por el obstáculo, y parte de ella será reflejada. La proporción de la señal que pasa a través del obstáculo y a cantidad que se refleja difiere según la frecuencia de la señal. Si la frecuencia es baja, la mayor parte de la señal lo atravesará, mientras que si la señal es alta, la mayor parte de la señal se refleja. Por esta razón, es más difícil recibir señales de onda corta o ultracorta, debido a que ellas son de frecuencia más alta, por lo que no pueden atravesar los obstáculos con facilidad. En la superficie de la tierra hay muchos de estas obstrucciones, por lo que las señales de onda media y larga, que se pueden atravesar con facilidad, pueden ser captadas a mayores distancias que las ondas cortas y ultracortas, las cuales no pueden atravesar los obstáculos con facilidad.



3. PRINCIPIO DE RADIODIFUSIÓN: Las voces y la música son difundidas poniéndolas en ondas transportadoras en la estación radiodifusora y transmitidas desde las antenas de transmisión. El sonido es convertido primero en señales eléctricas (Llamadas en este punto “señales de sonido”) por un micrófono; sin embargo, las señales de sonido o pueden ser transmitidas por la antena transmisora. Antes de que puedan transmitirse, deben ser mezcladas con una onda eléctrica de frecuencia extremadamente alta denominada “onda transportadora”. Esta señal mezclada es denominada “señal modulada”. Es ésta señal modulada la que es transmitida desde la antena. Después de salir de la antena, la señal modulada se desplaza en todas las direcciones (es “difundida”) a través del aire como “señales de radio”. Las distintas radiodifusoras transmiten en diferentes frecuencias; la frecuencia de cada estación depende de la frecuencia de su onda transportadora.



AM y FM: Hay dos tipos de radiodifusión AM y FM.

La radiodifusión AM y FM difieren en el modo en el cual la señal de sonido es

mezclada con la onda transportadora, es decir, ellas difieren en como la onda transportadora es modulada (cambiada).

AM es la abreviación para “Amplitud Modulada”.

En este tipo de radiodifusión la amplitud (“la altura”) de las ondas transportadoras es modulada por la señal de sonido.

FM significa “Frecuencia Modulada”, en este tipo, la frecuencia de la onda

transportadora es modulada por la señal de sonido.

Las cuatro longitudes de onda o

bandas son generalmente utilizadas para radiodifusión de AM y FM como se muestra abajo:

AM – Banda corta, media y larga. FM – Banda muy corta.

Las áreas de servicio de la

radio difieren de acuerdo con los efectos de la ionósfera y las obstrucciones en la tierra, así como, la potencia de la estación radiodifusora.

Ordinariamente, el área de

servicio de la radiodifusión AM es mayor que el de FM. El área de servicio de una radio difusora estéreo FM es más limitado que el de una radio difusora monoaural FM.

REFERENCIA:



Generalmente, se dice que la calidad de una difusora de FM es mejor que la de AM. Las razones de esto son las siguientes:

- Señales con mejores características de frecuencia (esto es, agudos más altos y

más bajos) pueden ser difundidos. - El rayo dinámico (el rayo entre sonidos leves y sonidos altos) puede ser hecho

más grande. - Es más fácil remover los ruidos externos con un circuito interno de la radio.

RESUMEN DE LAS DIFERENCIAS ENTRE AM Y FM

AM FM Longitud de Onda Larga, media, corta Muy corta Frecuencia Baja, media, alta Muy alta Método de modulación Modulación de amplitud Modulación de frecuencia Interferencia Fácilmente susceptible No muy susceptible Calidad del sonido Pobre Bueno Área de servicio Amplia Restringida



DIBUJO TÉCNICO

1.- ESQUEMA ELECTRICO DE LA INSTALACION DE UN AUTORADIO: A continuación les mostramos algunos esquemas eléctrico para la instalación de autoradios de algunos fabricantes de vehículos, que usted puede realizar :

- Mitsubishi Montero:



- Hyundai Elantra y Hyundai Lantra, año 95:



- Toyota Corolla:



2.- ESQUEMA DE INSTALACION DE ANTENA ELECTRICA: - Instalación de antena eléctrica de Hyundai Elantra y Hyundai Lantra, año 95:



3.- ESQUEMA ELECTRICO DE LA INSTALACION DE UN CLAXON: - Instalación de claxon Hyundai Elantra y Hyundai Lantra, año 95



4.- ESQUEMA ELECTRICO DE LA INSTALACION DE UNA ALARMA:

ALARMA PRESTIGE – MODELO APS – 25HJLAD



ALARMA AS - 850


ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF. HIC / HT 01 1 / 5

SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL Y AMBIENTAL

CUIDADOS EN LA MANIPULACION DE INSTRUMENTOS DE MEDICION ELECTRICA

INTRODUCION:

Los instrumentos de medición eléctrica sirven para realizar las respectivas verificaciones o comprobaciones en los diversos componentes de los circuitos eléctricos, estos pueden ser, por su construcción, análogos o electrónicos, por lo que los cuidados que se deben tener con ellos variará dependiendo de:

- El tipo de instrumento de medición que se usa. - Las características del instrumento.

Como instrumentos de medición eléctrica se pueden usar: Ohmímetros (También

llamados Ohmetros), Amperímetros, Voltímetros, así como, instrumentos multifuncionales llamados Multímetros (Que tienen las funciones de Ohmímetros, Amperímetros y Voltímetros en una sola unidad); estos a su vez pueden ser análogos (analógicos) o electrónicos.

En este apartado, haremos una descripción de los principales cuidados que se

deben tener en cuenta para la manipulación de estos instrumentos de medición. Sin embargo, se recomienda recurrir al Manual de Operación que viene con cada

instrumento de medición, para un mejor cuidado y una mejor manipulación Antes, Durante y Después del Trabajo.


PRINCIPALES CUIDADOS EN LA MANIPULACION Y OPERACIÓN DE INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN ELECTRICA:

01.- Compruebe la adecuada alimentación de corriente del Instrumento antes de usarlo;

sea este análogo o electrónico (generalmente son alimentados por pilas o baterías de corriente directa o contínua, en algunos casos encontrará, también, que tienen una toma para conectar un adaptador / transformador de corriente alterna a corriente contínua).

02.- Verifique la correcta calibración del instrumento; en el caso de instrumentos análogos será necesario comprobar esto antes de realizar cualquier medición para garantizar la precisión de la misma. Los instrumentos de medición electrónicos (digitales), generalmente se auto calibran.

03.- Revisar la escala a usar durante la medición, esto se realiza en instrumentos de

medición análogos y en algunos instrumentos electrónicos (digitales) que no tienen la opción de auto regulación de la escala, teniendo en cuenta además los rangos a medir.

04.- Se deben verificar el estado de los cables terminales + (Rojo) y – (Negro) y otros que

hubiera en el equipo para garantizar una adecuada medición.



05.- Durante las mediciones se debe tener el cuidado necesario de ubicar los instrumentos de medición en lugares de los cuales no pueda sufrir caídas o golpes voluntarios o involuntarios.

06.- Cuando mida Resistencia desconecte el componente a medir para evitar lecturas

erróneas porque puede estar en paralelo con otro componente.

07.- Cuando mida Resistencia evite tocar las puntas de prueba (parte metálica) con las

manos para evitar lecturas erróneas. 08.- En un multímetro análogo se deben identificar bien las escalas para poder realizar

una adecuada medición, puesto que estas escalas son diferentes. 09.- Cuando mida voltaje, deberá identificar el tipo de voltaje que va a medir (Corriente

Contínua o Corriente Alterna), y colocar el selector de voltaje en la posición correcta y adecuada.

10.- Al medir voltaje, tome la precaución de conectar de manera correcta las puntas de

prueba en los puntos a medir (Positivo y Negativo), para el caso de realizar una medición de voltaje de corriente contínua. Para el caso de voltaje alterno, las puntas de prueba se pueden intercambiar, puesto que no hay polaridad.

11.- Al medir voltaje e intensidad de corriente con un multímetro análogo, siempre

seleccione la escala mayor al rango que va a medir por medida de precaución para evitar daños en el instrumento.

12.- No toque las puntas de prueba para evitar descargas eléctricas.



13.- Al medir intensidad de corriente, debe seleccionar adecuadamente la función de corriente directa. – miliamperímetro, sea con un instrumento digital o análogo.

14.- También deberá tener cuidado de insertar el instrumento (Positivo y Negativo),

cuando mida intensidad de corriente directa. 15.- Los instrumentos de medición electrodigitales deben protegerse, además de:

- La Temperatura: Mantener los rangos de temperatura de almacenamiento y de operación.

- La Humedad: No usarlos en ambientes de humedad relativa alta por periodos prolongados.

- La Contaminación con aceite de corte: Para el caso de trabajos en máquinas

herramientas y líneas de producción.

- La Neblina de aceite y polvo. - La Exposición a rayos ultravioleta y a la luz sola directa. - La Electricidad Estática.



- Interferencias eléctricas. - Solventes y otros líquidos químicos.

- Pluma Eléctrica. - Impacto y Vibración. - Campo Magnético. - Vacío mayor a 10-2 torr. - Rayos Radioactivos. - Flama y Explosión.



HOJA DE TRABAJO

COMPLETE LOS CIRCUITOS DE LA INSTALACIÓN DE UNA BOCINA (CLAXON) NORMAL Y DE UNA BOCINA SUPERSONANTE. PARA VEHÍCULOS QUE CIRCULAN EN CIUDAD, ESTA HA DE PODER CONMUTARSE ENTRE LA BOCINA SUPERSONANTE Y LA BOCINA NORMAL.

ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF. H. TRAB 1 /1

INTALACION DE ACCESORIOS BASICOS

ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF H-BIBLIOGRAF. 1/1

BIBLIOGRAFÍA 1.- SISTEMA DE AUDIO PARA AUTOMÓVILES – VOL. 11- ETAPA 3 MANUAL DE ENTRENAMIENTO TOYOTA. 2.- MANUAL DE REPARACIÓN HYUNDAI ELANTRA / EXCEL. CHILTON´S ENTREPRISES. 3.- MANUAL DE REPARACION TOYOTA COROLLA. TOYOTA MOTOR COMPANY. 4.- ¡EN MARCHA! – SERVICIO Y REPARACIÓN DE SU AUTOMÓVIL. SELECCIONES DEL READER´S DIGEST. 4.- MANUAL DE INSTALACIÓN ALARMAS PRESTIGE. AUDIOVOX COMPANY 5.- MANUAL DE ELECTRÓNICA Y ELECTRICIDAD AUTOMOTRICES KEN LAYNE. 6.- MANUAL DE ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ Y RENDIMIENTO DEL MOTOR. PRENTICE HALL – HISPANOAMÉRICA. DAVID N. DALES – FRNAK J. THIESSEN.

PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI PROHIBIDA SU REPRODUCCIÓN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIÓN

CORRESPONDIENTE

CÓDIGO DE MATERIAL EDICIÓN 0233 JUNIO 2004

técnico de nivel operativo -...

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