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christiani-tvet.com

Su experto en educación para la técnica

Escuela Formación Universidad Formación continua

Técnica de

automoción 2017

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1931 – 2016

Christiani proporciona materiales de enseñanza y aprendizaje para los requi-sitos de casi todos los imaginables de la enseñanza técnica - y esto para todas las edades y etapas de la vida. Con este concepto integrado, apoyamos laaprendizaje permanente. Nuestros clientes se benefi cian de este paquete completo y siempre se puede recurrir a los últimos materiales de enseñanza y aprendizaje, fundada al conocimiento y la práctica de transmitir.

Nuestra competencia

Christiani – Su experto en educación para la técnica

TÉCNICAEDUCACIÓN GENERAL

TÉCNICAFORMACIÓN CONTINUA

TÉCNICAUNIVERSIDAD

TÉCNICAFORMACIÓN TÉCNICA

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La marca Christiani tiene más de 85 años de experiencia y calidad en la educación técnica y la formación continua. De escuela por correspondencia de los primeros días de Christiani se ha convertido en uno de los principales proveedores de forma-ción para toda la educación técnica - de la educación general acerca de la educación técnica hasta la formación continua.

Con Christiani material didáctico ya cientos de miles de personas se han lanzado con éxito sus carreras, han profundizado continuamente sus conocimientos o nuevas habilidades adquiridas. Nuestro personal le ayudará en la selección de los materiales apro-piados.

Sabemos lo que se necesita. Muchos de nuestros conceptos de enseñanza que se desarrollan en colaboración con socios líderes en la industria - siempre con el foco en los requisitos actuales y futuras del mercado de trabajo.

La satisfacción del cliente es la me-dida más importante de la calidad de nuestros productos y servicios. Estamos comprometidos a seguir siendo la prin-cipal fuente de formación técnica para nuestros clientes.

Con pasión por sus deseos

Práctica, Práctica, Práctica

Nuestra impulsión

Christiani – Desde hace 85 años

Su experto en educación para la técnica.

Nuestros módulos de servicio:

Tanto si desea mejorar su laboratorio técnico existentes o la creación de laboratorio técnico especializado nuevo – Christiani es su socio para la planifi cación y ejecución de los locales de trabajo y laboratorios para la formación técnica y la formación conti-nua. Con nuestro know-how y la red correspondiente, encontramos una solución para sus necesidades.

Factor de éxito laboratorios técnicos:

Acompañamos paso a paso

6. Evaluación5. Capacitación de docentes

2. Planifi cación 1. Consultoría & Análisis de Necesidades

3. Concepción 4. Realización

Competencia – desde la planifi cación hasta la implementaciónTeoría y práctica en una salaLos sistemas de formación modernos y la diversi-dad didácticaLa motivación y el aprendizaje sostenible éxito

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www.christiani-laboratorios-tecnicos.comEche un vistazo a nuestros laboratorios técnicos de Christiani en 3D vista de 360 grados.

Para las formaciones de:

• Mecánica

• Automatización

• Electrónica

• Energías Renovables

• Sanitarias/Calefacción y Aire Acondicionado

• Automoción

• Madera

En www.christiani-laboratorios-tecnicos.com se mueve en la vista 3D a través de los laboratorios virtuales. También encontrará información detallada sobre cada uno de laboratorios y los objetivos de aprendizaje que están mediadas en los labo-ratorios.

360° visión panorámica: Nuestros

laboratorios técnicos, ahora online

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Christiani internacional:

La formación técnica en todo el mundo

INDIACSTT joint venture: Junto con Sharpline, Christiani mantiene un centro de formación en Mumbai, cursos se llevan a cabo principalmente en los campos de la CNC, PLC y mecatrónica.

CHINA Bancos didácticos para la formación en el campo de la mecánica automotriz, incl. capacitación de formadores.

BRASILChristiani dotado a la Universidad del Estado de Río de Janeiro con un sistema mecatrónico, incl. capacitación de profesores.

ETIOPÍA En 2015 en Etiopía, fueron equipados seis centros de formación en mecánica automotriz. Christiani es sustancial-mente implicados en este proyecto mediante el suministro de numerosos bancos didácticos de alta calidad.

LÍBANOLa confi guración exitosa de un sistema de exámenes en cooperación con la MEHE (Ministerio de Educación y Educación Superior).

IRAKChristiani ha ofrecido bancos didácticos para el sector de la automoción a la Universidad de Salahaddin en Erbil, en el norte de Irak. Además de esto, capacitación de formadores.

MALASIALos sistemas de enseñanza en mecatrónica para cincopolitécnica colegios, incl. capacitación de formadores.

LUXEMBURGOCreación de un concepto de formación mecatrónica para el Ministerio de Educación de Luxemburgo.

MÉXICOEquipamiento de un centro de formación en Mérida conequipos mecatrónica automotriz, incl. capacitación de formadores.

PERÚ Establecimiento de un centro de formación de la automoción en el instituto de enseñanza técnica TECSUP, incl. capacitación de formadores.

MARRUECOSEn 2014 en Marruecos, Christiani contribuyó al equipamien-to de un centro de formación de las energías renovables mediante el suministro de bancos didácticos.

MONGOLIA Christiani es un socio en un proyecto GIZ en Mongolia, lo que implica un proyecto de formación de 3 años en los sec-tores mecánica industrial, electrotecnia y de la construcción.

RUMANIASeminarios para profesores y formadores de mecatrónica sobre los fundamentos de la formación orientada a la acci-ón, incl. documentos y sistemas de aprendizaje.

RUANDA Campaña „Energía Exploradores“ para las energías renova-bles, con productos de Christiani.

SUIZA Equipos de cuatro escuelas solares con los sistemas de ap-rendizaje para el sector de las energías renovables.

TÚNEZ Equipamiento de centros de formación en Kebili y Ariana, con bancos didácticos para los sectores de energía reno-vables y de automoción.

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Nuestro servicio de asesoramiento

TVET discussion platform- Unirse a nuestro grupo ahora en

Conéctate y unirse a nuestro grupo! Intercam-biar sus experiencias y opiniones de todo el

mundo acerca de la educación y la formación técnica y profesional en la plataforma de

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Maiken Kayser Encargada de exportacionesTel.: + 49 7531 5801-945 Fax: + 49 7531 5801-85 [email protected] www.christiani.es

AMÉRICA LATINA, ESPAÑA, PORTUGAL

ASOCIACIONES Y INSTITUCIONES INTERNACIONALES

Markus MilwaRelaciones internacionalesMóvil: + 49 151 261 084 88 Fax: + 49 7531 5801-85 [email protected]

SU PERSONA DE CONTACTO

Ferdinand Ganser Encargada de exportacionesMóvil: + 49 151 186 177 16 Fax: + 49 7531 5801-85 [email protected] www.christiani-international.com

NORTEAMÉRICA, MÉXICO


ASIA / OCEANÍA

Lisa KunerDirectora del equipo de exportaciónTel.: + 49 7531 5801-54 Fax: + 49 7531 5801-85 [email protected]


ÁFRICA, RUSIA,ASIA CENTRAL

Nadja ParcsamiEncargada de exportacionesTel.: + 49 7531 5801-38 Fax: + 49 7531 5801-85 [email protected]

ones8 5

SU PERSONA DE CONTACTOSU PERSONA DE CONTACTO

EUROPA

Sandra Strobel Encargada de exportacionesTel.: + 49 7531 5801-9904Fax: + 49 7531 5801-85 [email protected] www.christiani.eu


Fathi Jamal Encargada de exportacionesMóvil: + 49 151 121 251 47Fax: + 49 7531 [email protected]

PAÍSES ÁRABES


Entrar en el mundo de la formación técnica: Haga clic en la región deseada se le redirigirá a la página web o el contacto de su representante nacional

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Conceptos de laboratorios técnicos

Formación en automoción

Tren de rodaje y freno

Electricidad del automóvil

j y

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Tecnología de motores

Propulsiones alternativas y tecnología de alto voltaje

Eche un vistazo a los conceptos de laboratorios técnicos de Christiani en 3D vista de 360 grados www.christiani-laboratorios-tecnicos.com

Propulsiones alternativas y tecnología de alto voltaje


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Laboratorio de tecnología de motores Temas y objetivos de aprendizaje

Esto laboratorio técnico cubre tanto las áreas de servicio y mantenimiento de vehículos como la de técnica de diagnóstico de la gestión del motor. Además del funcionamiento de los modernos sistemas de gestión de los motores de gasolina y gasóleo, también permite transmitir conocimientos relativos al funcionamiento de los sensores y actuadores, al modelo E-P-S (entrada-proceso-salida), al registro y evaluación de señales y a su transmisión a través de un bus de datos, así como en torno al manejo de los sistemas modernos de diagnó-stico y medición.

Capacitación en sistemas de control y regulación de

tecnologías de accionamiento

EL LABORATORIO TÉCNICO DE CHRISTIANI PROPORCIONA:

• Teoría y práctica al mismo tiempo• Motivación en el aprendizaje y éxito educativo sostenible• Variedad didáctica y medios de aprendizaje orientados a la práctica• Colaboraciones sólidas con la industria• Asesoramiento competente: desde la planifi cación hasta la realización

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INFORMACIÓN COMPACTALaboratorio de tecnología de motores

Ejemplo de confi guración para 16 estaciones de trabajo:

• Motores funcionales de gasolina/gasóleo• Puestos de diagnóstico• Puesto de formación/modelo funcional de sensores/actuadores para la gestión del motor• Puesto de formación/modelo funcional de inyección directa de gasolina FSI• Puesto de formación/modelo funcional de inyección directa de gasóleo Common-Rail• Vehículos para prácticas convenientemente preparados para fi nes didácticos con sistemas de conexión de fallos y cajas de conexiones• Plataformas elevadoras, bancos de trabajo y carritos de herramientas

Adecuado para:

• Profesiones de la automoción

Temas/Objetivos de aprendizaje:

• Aplicación de las guías de reparaciones y de los esquemas de conexiones eléctricas específi cos del fabricante• Identifi car los grupos constructivos en los vehículos• Diagnóstico y localización de averías en motores de gasolina y diésel• Comprobación del funcionamiento del sistema de gestión del motor• Sistemas de postratamiento de los gases de escape para motores de gasolina y diésel• Comprobar sensores y actuadores• Registrar señales mediante medición y evaluarlas• Comprobar el intercambio de datos y la transmisión de datos• Adaptar unidades de control y calibrar sistemas• Localizar averías a través de la interfaz de diagnóstico• Consultar y borrar la memoria de averías

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12 www.christiani-tvet.com

Equipamiento de serie:

• Motor de funcionamiento completo y listo para el uso • 2 cajas de comprobación originales VW con adaptador para unidades de control • Caja de conexión de fallos 20x • Simulador de componente 5x • Manual de servicio • Documentación técnica y esquemas de conexiones

De este modo existe la posibilidad de representar, localizar y subsanar funcionamientos incorrectos y fallos realistas. A través de un simulador de componente pueden manipularse las señales de diferentes sensores para crear estados de funcionamiento defectuosos y representar características de funcionamiento de emergencia. Se suministran para cada motor los esquemas de conexiones eléctricas, las guías de reparaciones y las instrucciones de montaje originales con las indicaciones necesarias. Esto permite realizar de forma práctica todos los trabajos de mantenimiento, conservación y reparación que surgen habitualmente. Todos los

trabajos de programación y diagnóstico pueden realizarse con un equipo de diagnóstico convencional en el taller (apto para OBD 2). Para los ejercicios de medición son necesarios un multímetro y/o un osciloscopio. El montaje incluye una bandeja abatible para equipos de medición y diagnóstico, una conexión OBD y un interruptor de parada de emergencia.

Dado que el motor de combustión NO funciona sin emisiones, solo está permitido su uso en exteriores o en espacios equipados con sistema de aspiración de gases de escape conforme a las normas.

Tecnología de motoresPuesto de formación/modelo funcional

Objetivos de aprendizaje:

• Trabajar con planes de mantenimiento, esquemas de conexiones, símbolos gráfi cos de conexión, denominaciones de bornes, cables, uniones de cables• Denominación de elementos, grupos y sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos• Comprobación y reparación de conexiones y sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos• Selección y utilización de equipos de medición y comprobación mecánicos y eléctricos • Medición y evaluación de magnitudes y señales eléctricas• Documentación de los resultados de los trabajos y evaluación mediante la comparación con magnitudes calculadas y datos del fabricante• Uso de las posibilidades de los equipos de diagnóstico habituales en los talleres

VW 1.4 TSI and 1.6 TDI

El puesto de formación permite la formación práctica utilizando motores originales totalmente aptos para fun-cionar de la gama actual de vehículos de Volkswagen. Está equipado de serie con 2 cajas de comprobación VW originales con 105 PIN y hembrillas de medición de 2 mm, el adaptador de unidades de control correspon-diente, así como una caja de conexión de fallos con 20 fallos prácticos.

Capacitación en motores completamente funcionales

Volumen de suministro:

Motor de funcionamiento, móvil y apto para uso inmediato, que incluye conexión de fallos, simulador de componente, cajas de Break-Out para la gestión del motor, esquemas de conexiones y manual de instrucciones


El ordenador portátil no está incluido en el volumen de suministro

Caja de conexión de fallos 20x

13www.christiani-tvet.com

Osciloscopio digital de memoria

Esta combinación de dispositivos, que consta de un osciloscopio digital de memoria de 2 canales/20 MHz y un multímetro True RMS, es una solución ideal para todos los requisitos de medición. El creativo diseño de acceso directo simplifi ca el manejo y con una pantalla en color TFT de 3,8” de alta resolución (640 x 480 píxeles - 65 535 colores) pueden observarse fácilmente las curvas, mientras que el acumulador de iones de litio garantiza el trabajo continuo gracias a su larga duración. De este modo, el dispositivo es ideal para el entorno de medición moderno y para las mediciones in situ.

Kit básico VCDS pro

El kit básico VCDS pro con el hardware de interfaz HEX+CANUSB es compatible con todos los modelos VAG aptos para el dia-gnóstico de entre 1992 y el año de modelos actual. Para modelos concretos, sobre todo los más antiguos y marcas ajenas (p. ej. Linde, KTM), opcionalmente hay adaptadores adicionales. En el modo EOBD, esta interfaz también permite funciones de diagnóstico multimarca relevantes para las emisiones de gases de escape (p. ej., Mercedes-Benz, BMW, Opel nuevos, todos los franceses, muchos asiáticos y muchos otros).

Best.-Nr. EUR

53-58053 515,–

Best.-Nr. EUR

53-82251 335,29

Accesorios recomendados (opcional)

VW 1.4 TSI y 1.6 TDI

Adaptador de caja de medición del compartimento del motor VW

Básico plataforma Golf 6

Se emplea como caja de sección/medición entre el mazo de cables del motor y el de la carrocería. 14 polos. También puede utilizarse en el vehículo de prácticas, el puesto de formación de motor, el modelo funcional y el modelo funcional SSC.

Best.-Nr. EUR

53-92970 700,–

Datos técnicos TSI:Letras distintivas del motor CAVDTipo constructivo Motor de 4 cilindros en líneaCilindrada 1390 cm³Orifi cio 76,5 mmCarrera 75,6 mmVálvulas por cilindro 4Relación de compresión 10:1Potencia máx. 118 kW a 5900 rpmPar motor máx. 240 Nm a 1500 hasta 4500 rpmGestión del motor Bosch Motronic MED 17.5.5Combustible Gasolina súper sin plomo con RON 95Postratamiento de gases de escape

Catalizador de tres vías, una sonda lamb-da de banda ancha delante y una sonda lambda de salto detrás del catalizador

Normativa sobre emisiones de gases de escapeDimensiones: L × An × AlPeso:

EU51500 x 600 x 1960 mm300 kg aprox., según la versión

Datos técnicos TDI-CR:Letras distintivas del motor CAYCTipo constructivo Motor de 4 cilindros en líneaCilindrada 1598 cm³Orifi cio 79,5 mmCarrera 80,5 mmVálvulas por cilindro 4Relación de compresión 16,5:1Potencia máx. 77 kW a 4400 rpmPar motor máx. 250 Nm a 1500 hasta 2500 rpmGestión del motor Simos PCR 2.1Combustible Diésel según DIN EN 590Postratamiento de gases de escape

Recirculación de los gases de escape, catalizador de oxidación y fi ltro de partí-culas diésel

Normativa sobre emisiones de gases de escapeDimensiones: L × An × AlPeso:

EU51500 x 600 x 1960 mm300 kg aprox., según la versión

Características técnicas:

• Sistema de inyección Common-Rail Continental PCR 2 con válvulas de inyección piezoeléctricas • Módulo de recirculación de los gases de escape con válvula de recirculación de gases de escape y radiador para recirculación de los gases de escape • Colector de admisión de plástico sin regulación de la válvula de vórtice • Accionamiento de engranaje recto de los árboles de levas sin compensación del juego en los fl ancos de los dientes • Bomba de alta presión con bomba de alimentación previa de rueda dentada • Bomba eléctrica de combustible para alimentación previa en el depósito de combustible

Características técnicas:

• Funcionamiento homogéneo (Lambda 1)• Arranque de alta presión por nivel• Turbocompresor de gases de escape con válvula de descarga• Sobrealimentación mecánica de compresor conectable• Refrigeración por aire/del aire de sobrealimentación• Sistema de refrigeración de dos circuitos• Bomba de aceite Duo-Centric regulada• Sistema de combustible regulado según las necesidades• Bomba de combustible de alta presión con válvula limitadora de presión integrada

Número de pedido

83-58053

Número de pedido

83-82251

Número de pedido

83-92970

Artículo Número de pedido

Puesto de formación/motor de funcionamiento VW 1.6 TDI con tecnología de 4 válvulas 83-82746


Puesto de formación/motor de funcionamiento VW 1.4 TSI con compresor y turbocompresor de gases de escape 83-82745

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Inyección de gasolina/directa – VW Golf 1.4 FSI

www.christiani-tvet.com

El puesto de formación Inyección directa de gasolina FSI se ha confeccionado con componentes originales del Golf 1.4 FSI. En su concepción se prestó especial atención a que el montaje de los componentes y sus uniones fuese lo más real posible. De este modo pueden realizarse mediciones para la diagnosis de los componentes y del sistema en condiciones reales.

Caja de mando con interruptor de parada de emergencia,interruptor de arranque y conexión OBD

Sistema de sujeción para cajas de comprobación originales VW (accesorio opcional recomendado)

Sin emisiones: puede utilizarse en el aulaMóvil: pasa a través de las puertas convencionalesTécnica basada en la práctica: componentes originales VW

Sensores y actuadores conconector de 2 mm(mensurable y separable)

Simulación de componentes

Brazo giratorio con interfaz de conexión para puestos de medición

Conexión a la red de 400 V16 amperios con interruptor principal

Conexión de fallos integradacon 24 fallos

Depósito de combustible de acero con bomba de depósito en línea e interruptor de protección de marcha en vacío originales

Por medio de una conexión de fallos integrada pueden reproducirse diferentes situaciones de aprendizaje. Una simulación de componentes permite la representación de diferentes estados de carga. La ventaja fundamental del modelo funcional FSI consiste en que las funciones y procesos de la inyección directa de gasolina se muestran visibles en el aula, en condiciones reales, pero sin residuos de emisiones.

Todos los componentes originales de la inyección directa de gasolina FSI con bomba de alta presión regulada según las necesidades, así como del sistema de combustible, están montados aptos para el funcionamiento y para el diagnóstico. Las señales y los valores de medición pueden medirse directamente en los componentes o leerse a través de la conexión OBD con sistemas de diagnóstico convencionales.


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• Sistema FSI Bosch Motronic MED 9.5.10• Caja de mando con interruptor de arranque, interruptor de parada de emergencia y conexión OBD• Interfaz para el puesto de medición• Depósito de combustible con bomba de depósito en línea y unidad de control para bomba de combustible originales• Indicación del nivel de llenado a través del cuadro de instrumentos• Radiador de combustible para el sistema que funciona con aceite de comprobación original Bosch• Desconexión de marcha en vacío para el sistema cerrado con eventual inestanqueidad• Desacoplamiento del transmisor de valor de marcha con regulación manual del número de revoluciones para la simulación de carga

Inyección de gasolina/directa – VW Golf 1.4 FSI


• Trabajar con esquemas de conexiones, símbolos gráfi cos de conexión, denominaciones de bornes, cables, uniones de cables• Denominación de elementos, grupos y sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos• Documentación de los valores de medición, señales e informes de fallos y su análisis y evaluación• Uso de las posibilidades de los equipos de diagnóstico habituales en los talleres• Selección y utilización de equipos de medición y comprobación eléctricos y electrónicosVolumen de suministro:

Modelo funcional móvil y apto para uso inmediato que incluye conexión de fallos, esquemas de conexiones, manual de instrucciones y transformador conmutado de 12 V con estabilización de tensiónDatos técnicos:

Conexión a la red: 400 V 16 amperiosDimensiones: An x F x Al: 1500 x 600 x 1960 mmPeso: aprox. 240 kg



Número de pedido

83-86594

Número de pedido

83-86595

os recomenda

Caja de comprobación VW de 105 polos VAG Juego de cables para el adaptador de 154 polos VAG

Número de pedido

83-83454

Número de pedido

83-95107

Puesto de medición para estudiantes

El puesto de medición para estudiantes para puestos de formación Christiani es un maletín de plástico resistente, de uso universal con asa. El maletín está equipado con 45 hembrillas de medición de 2 mm de diámetro. El puesto de medición puede utilizarse en todos los puestos de formación Christiani que cuenten con la interfaz correspondiente. Cada puesto de medición posee una posibilidad de ampliación mediante conexión de enchufe hasta un total de 14 unidades. Por cada puesto de medición se suministra un cable de conexión para conexión y/o ampliación.

Cuaderno de diagramas de circuitos VW 1.4 FSI Benzin Motorcode BKG

El cuaderno se crea con caracteres y símbolos de conmutación según el diagrama de circuito original del puesto de formación. Contiene extractos ejemplares de todo el sistema. Las entradas y salidas de los componentes ensayados, se etiquetan con la asigna-ción de pines de acuerdo al plan original.


Inyección directa de gasolina FSI – Puesto de formación

83-77189

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Por medio de una conexión de fallos integrada pueden reproducirse diferentes situaciones de aprendizaje. Una simulación de componentes permite la representación de diferentes estados de carga. La ventaja fundamental del modelo funcional del CR consiste en mostrar de manera visible las funciones y procesos del sistema de inyección de acumulador de alta presión para motores diésel en el aula, en condiciones reales pero sin residuos de emisiones.

Todos los componentes originales del sistema de inyección Common-Rail y del sistema de combustible con bomba de combustible para el bombeo y bomba de combustible adicional están montados aptos para el funcionamiento y el diagnóstico. Las señales y los valores de medición pueden medirse directamente en los componentes o leerse a través de la conexión OBD con sistemas de diagnóstico convencionales.

Sistema de inyección Common-Rail con válvulas de inyección piezoeléctricas – VW Golf 2.0 TDI

Sensores y actuadores conconector de 2 mm (mensurable y separable)

Brazo giratorio con interfaz de conexión para puestos de medición

Caja de mando con interruptor de parada de emergencia,interruptor de arranque y conexión OBD

Conexión de fallos integrada con 24 fallos

Depósito de combustible de acero con bomba de depósito en línea e interruptor de protección de marcha en vacío originales

Sistema de sujeciónpara cajas de comprobación VW originales N.º de pedido 86594

Sin emisiones:puede utilizarse en el aulaMóvil: pasa a través de las puertas convencionalesTécnica basada en la práctica:componentes originales VW

El puesto de formación Sistema de inyección Common-Rail con válvulas de inyección piezoeléctricas se ha confeccionado con componentes originales del Golf 2.0 TDI. En su concepción se prestó especial atención a que el montaje de los componentes y sus uniones fuese lo más real posible. De este modo pueden realizarse mediciones para la diagnosis de los componentes y del sistema en condiciones reales.

Simulación de componentes

Conexión a la red de 400 V 16 amperios con interruptor principal



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• Sistema de inyección Common-Rail Bosch EDC 17• Caja de mando con interruptor de arranque, interruptor de parada de emergencia y conexión OBD• Interfaz para el puesto de medición• Depósito de combustible con bomba de depósito en línea y bomba de combustible adicional originales• Indicación del nivel de llenado a través del cuadro de instrumentos• Radiador de combustible para el sistema que funciona con aceite de comprobación original Bosch• Desconexión de marcha en vacío para el sistema cerrado con eventual inestanqueidad• Desacoplamiento del transmisor de valor de marcha con regulación manual del número de revoluciones para la simulación de carga• Masa de aire regulable manualmente para modifi car la relación de aire y combustible


• Trabajar con esquemas de conexiones, símbolos gráfi cos de conexión, denominaciones de bornes, cables, uniones de cables• Denominación de elementos, grupos y sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos• Documentación de los valores de medición, señales e informes de fallos y su análisis y evaluación• Uso de las posibilidades de los equipos de diagnóstico habituales en los talleres• Selección y utilización de equipos de medición y comprobación eléctricos y electrónicosVolumen de suministro:

Modelo funcional móvil y apto para uso inmediato que incluye conexión de fallos, esquemas de conexiones, manual de instrucciones y transformador conmutado de 12 V con estabilización de tensiónDatos técnicos:

Conexión a la red: 400 V 16 amperiosDimensiones: An x F x Al: 1500 x 600 x 1960 mmPeso: aprox. 280 kg

Sistema de inyección Common-Rail con válvulas de inyección piezoeléctricas – VW Golf 2.0 TDI



Número de pedido

83-86594

Número de pedido

83-86595

s recomenda

Caja de comprobación VW de 105 polos VAG Juego de cables para el adaptador de 154 polos VAG

Número de pedido

83-83454

Número de pedido

83-95105


El puesto de medición para estudiantes para puestos de formación Christiani es un maletín de plástico resistente, de uso universal con asa. El maletín está equipado con 45 hembrillas de medición de 2 mm de diámetro. El puesto de medición puede utilizarse en todos los puestos de formación Christiani que cuenten con la interfaz correspondiente. Cada puesto de medición posee una posibilidad de ampliación mediante conexión de enchufe hasta un total de 14 unidades. Por cada puesto de medición se suministra un cable de conexión para conexión y/o ampliación.

Cuaderno de diagramas de circuitos VW Common-Rail

El cuaderno se crea con caracteres y símbolos de conmutación según el diagrama de circuito original del puesto de formación. Contiene extractos ejemplares de todo el sistema. Las entradas y salidas de los componentes ensayados, se etiquetan con la asigna-ción de pines de acuerdo al plan original.


Sistema de inyección Common-Rail con válvulas de inyección piezoeléctricas – VW Golf 2.0 TDI 83-77188

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La simulación de componente sirve para representar diferentes estados de servicios y características de funcionamiento de emergencia. Manipulando sensores individuales puede comprenderse visiblemente la reacción de la gestión del motor, por ejemplo, mediante la evaluación de bloques de valores de medición o registros de averías. En la placa frontal inferior se encuentran la interfaz para diagnosis de a bordo y la interfaz para puestos de medición, ambas originales. Con ellas pueden conec-tarse sistemas de diagnóstico y puestos de medición habituales en los talleres (hasta 14 unidades en serie). Debajo de la placa de interfaces hay un portaobjetos extraíble para equipos de medición, ordenador portátil o documentación de trabajo.

En la conexión de fallos montada y con cerradura pueden conectarse posteriormente 24 averías eléctricas diferentes dentro del sistema de gestión del motor, el sistema de alimentación de tensión, el sistema de inyección de combustible, así como el sistema de alimentación de combustible. Los fallos de funcionamiento derivados de ello permiten al docente realizar diferentes situaciones de aprendizaje similares a la realidad.Para la localización de averías pueden obtenerse puestos de

medición para estudiantes o cajas de prueba opcionales con adaptador de comprobación para la gestión del motor. Con ellos pueden medirse o diagnosticarse las señales y valores de tensión de todos los componentes y piezas relevantes para el sistema. En los conectores pueden montarse adicionalmente adaptadores de medición paralelos de componentes que pueden someterse a fallos. Esto permite medir uniones de cables eléctricos, sin desmontar, incluso en lugares de difícil acceso. Para generar las señales necesarias de componentes de accionamiento no montados, el puesto de formación dispone de una simulación de bus residual que garantiza un perfecto funcionamiento y la posibilidad de realizar diagnósticos sin limitaciones.

Los componentes y grupos giratorios con elevadas temperaturas de servicio están asegurados contra un contacto involuntario. Todos los componentes utilizados para el funcionamiento real son componentes originales del fabricante respectivo.

Los montajes ilustrados son ejemplos de puestos de formación con motor de funcionamiento fabricados hasta ahora.

Dado que el motor de combustión NO funciona sin emisiones, solo está permitido su uso en exteriores o en espacios equipados con sistema de aspiración de gases de escape conforme a las normas.

Equipado con componentes originales componente de la simulación y el error de circuito integradoAdecuado para su uso en los cursos de la UADiagnosticable completa llave en mano y listound einsatzbereit

Motores de funcionamiento para automóviles

Puede elegir entre una variedad de puestos de formación con diferentes motores de Opel, Ford, Mercedes o Volkswagen. Los motores de funcionamiento Christiani están montados sobre un bastidor móvil de perfil de aluminio altamente resi-stente. El panel del operador, situado en el panel frontal, incorpora el cuadro de instrumentos, el bloque de fusibles, así como el contacto de encendido, el interruptor de desconexión de emergencia y una simulación de componente.

Formando en motores originales de Opel, Ford,

Mercedes o Volkswagen!

Las piezas giratoriasprotegida contra contactos accidentales


Tecnología de motoresPuesto de formación/motor funcional

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• Trabajar con planes de mantenimiento, esquemas de conexiones, símbolos gráfi cos de conexión, denominaciones de bornes, cables, uniones de cables• Denominación de elementos, grupos y sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos• Comprobación y reparación de conexiones y sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos• Selección y utilización de equipos de medición y comprobación mecánicos y eléctricos• Medición y evaluación de magnitudes y señales eléctricas• Documentación de los resultados de los trabajos y evaluación mediante la comparación con magnitudes calculadas y datos del fabricante• Uso de las posibilidades de los equipos de diagnóstico habituales en los talleres• Inclusión de estrategias para solución de problemas o alternativas en el diagnóstico• Documentación de los valores de medición, señales e informes de fallos y su análisis y evaluación• Comprobación de elementos constructivos individuales y decisión sobre las medidas de reparación que se deben adoptarVolumen de suministro:

Modelo funcional móvil y apto para uso inmediato que incluye conexión de fallos, hojas de datos, esquemas de conexiones y manual de instruc-cionesDatos técnicos:

Dimensiones: L × An × Al: 1700 x 850 x 1600 mmPeso: 200 - 380 kg aprox., según la versión


• Panel de mando con cuadro de instrumentos, interruptor de arranque, interruptor de parada de emergencia y conexión OBD• Simulación de estado de componente con cerradura para la manipulación de diferentes valores de sensor y para la representación de características de funcionamiento de emergencia• Interfaz para el puesto de medición• Depósito de combustible de chapa de acero (20 litros) con bomba de depósito en línea original, unidad de control para bomba de combustible y sistema de ventilación del depósito cerrado original• Indicación del nivel de llenado a través del cuadro de instrumentos• Interruptor principal de bateríaPosibilidades de trabajo:

• Comprobación y reparación de conexiones y sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos• Trabajos de montaje y desmontaje en el motor, trabajos con esquemas de mantenimiento y de conexiones• Medición de magnitudes y señales eléctricas, así como su documentación y evaluación• Identifi cación de componentes individuales y conocimiento de sus propiedades de servicio y parámetros• Aprendizaje del manejo de los equipos de diagnóstico convencionales en el taller• Utilización de equipos de medición y comprobación mecánicos y eléctricos, como medición de la cantidad de retorno• Comprobación de los componentes para poder decidir sobre las medidas de reparación que se deben adoptar


Más información en las páginas siguientes, ¡consúltelas!


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Transmisor de posición del pedal aceleradorcon posibilidad de inmovilización sin escalonamientos

Simulación de componente coninterruptores por llave

Conexión de fallos integrada y con cierre de llave, con 24 fallos

Interruptor principal de batería

Superfi cie portaobjetos extraíble para equipos de medición u ordenador portátil

Depósito de acero conbomba de depósito en línea, transmisor del depósito y purga de aire del depósito originales

Interfaz de diagnóstico OBD

Indicación del nivel de llenado de combustibleen el cuadro de instrumentos

Interfaz para puestos de medición para estudiantes

Interruptor de parada de emergencia

Motores de gasolina suministrables (versión de exportación)

Número de pedido

Opel Multipoint 83-84240

VW 1.4 MPI 83-84482

VW 1.4 TSI CAXA 83-83888

VW 1.4 TSI CAVD 83-93069

VW 2.0 FSI 83-77201

VW 2.0 TFSI 83-83283

VW 2.0 TFSI con LPG 83-84067

VW 1.2 TSI 83-86551

VW 1.6 Bi-Fuel con LPG 83-88867

Motores diésel suministrables (versión de exportación)

Número de pedido

Mercedes 200/220 CDI 83-77181

Ford 1.4 TDCI 83-84242

Opel 1.3 CDTI 83-84241

VW 1.6 TDI-CR 83-83749

VW 1.9 TDI-PD 83-83172

VW 2.0 TDI-CR 83-84490

VW 2.0 TDI Blue Motion 83-88753

VW Crafter 2.0 83-89253

VW 1.2 TDI-CR 3 cilindros 83-92499



Tecnología de motoresPuesto de formación/motor funcional

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Puesto de medición de prácticas

El puesto de medición de prácticas para puestos de formación Christiani es un maletín de plástico resistente de uso universal con asa. El maletín está equipado con 45 hembrillas de medición, de 2 mm de diámetro. El puesto de medición puede utilizarse en todos los puestos de formación de Christiani que dispongan de una interfaz para puestos de medición de prácticas. Con el conector de amplia-ción, cada puesto de medición recibe hasta 12 unidades de puesto de medición en total. Con cada puesto de medición se suministra un cable para la conexión al puesto de formación o para la adición de más puestos de medición. La impresión del esquema eléctrico corre-spondiente a cada puesto de formación debe pedirse por separado.

Caja de comprobación VW de 105 polos VAG 1598/42

La caja de comprobación, en combinacióncon los juegos de cables para el adaptador VW originales, permite realizar me-diciones con el multímetro y/o el osciloscopio en componen-tes y uniones de cables. Está protegida en todo el perímetro contra radiaciones extrañas y dotada de una conexión a masa adicional.

VW Juego de cables para el adaptador de 154 polos VAG 1598/39

El cable adaptador se usa en combinación con la nueva caja de comprobación VAG 1598/42 para comprobar la unidad de control del motor. La nueva caja de comprobación VAG 1598/42 no está incluida en el volumen de suministro. Para la medici-ón son necesarias 2 cajas de comprobación (n.º de pedido 86594). La medición se realiza de forma paralela. Los adapta-dores disponen de conexiones a masa adicionales.

Bastidor de la estructura

con escuadras de sujeción y accesorios de montaje Bastidor de perfi l de aluminio extrusionado, incluidas escuadras de sujeción recubiertas de polvo para las cajas de medición y accesorios de montaje para fi jar en el bastidor de los puestos de formación/motores de funcionamiento Christiani (solo para motores de Volkswagen).


Esta combinación de dispositivos, que constade un osciloscopio digital de memoria de 2 canales/20 MHz y un multímetro True RMS, es una solución ideal para todos los requisitos de medición. El creativo diseño de acceso directo simplifi ca el manejo y con la pantalla en color TFT de 3,8” de alta resolución (640 x 480 píxeles - 65535 colores) pueden observarse fácilmente las curvas, mientras que el acumulador de iones de litiogarantiza el trabajo continuogracias a su larga duración.

Juego de cables de me-dición

Juego de cables de medición apropiado para el osciloscopio, n.º de pedido 58053. Para medir señales y valores en puestos de formación de motorcon y sin caja de medición,así como en sistemas de enseñanza de CAN-bus con puntas de medición, cables de laboratorio y adaptadores conhembrillas de medición de 4 mm.

Sistema de medición de cantidad de retorno

Sistema de diagnóstico de Common-Rail de Lehnert Tools en sistema circulatorio para comprobar la cantidad de retorno, la presión y la temperatura (4 cilindros).Solo apropiado para motores diésel.

Número de pedido

83-83454

Número de pedido

83-86594

Número de pedido

83-86595

Número de pedido

83-13538

Número de pedido

83-58053

Número de pedido

83-80968

Número de pedido

83-86604


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Sensores/actuadores

Todos los componentes están conectados y etiquetados según el esquema de conexiones original de Volkswagen. La conexión se ha realizado mediante conectores con hembrillas de medición. Gracias a ellos se puede usar un multímetro o un osciloscopio para medir, registrar o visualizar las señales. Todos los valores de medición se pueden leer también con un sistema de diagnóstico apropiado a través de la interfaz OBD, en los bloques de valores de medición.

La placa frontal presenta una impresión digital del esquema de conexiones en la que se encuentran:

Sensores:

• Sensor Hall, transmisor inductivo, contacto Reed, sensor de picado, sensores NTC y PTC, sensor TPMS (control de la presión de infl ado de los neumáticos), fotosensores, sensores de presión, transmisores de posición, transmisores de ángulo, medidor de masa de aire por película caliente, sensores de revoluciones de rueda activos y, adicionalmente, un sensor con detección de marcha atrás

Actuadores:

• Bobinas de encendido con etapas fi nales de potencia, bujías en el bloque de Makrolon y válvulas de conexión para depresión y


El puesto de formación consta de un sistema interconectado compuesto por gestión de motor, cuadro de instrumentos y unidad de control de los frenos sobre la base del Golf 6 1.4 con identifi cación de motor CGGA. El objetivo consiste en enseñar con precisión el principio IPO (entrada-procesamiento-salida, por sus siglas en inglés) y dar lugar a ejemplos visibles que lo ilustren. Los componentes montados están marcados de color según su tarea respectiva. La placa fron-tal está recubierta además por una lámina estampada sobre la que se puede escribir con rotuladores solubles en agua.

La regulación de velocidad del movimiento rotativo del árbol de levas y del cigüeñal, así como la regulación del número de revo-luciones de la rueda polar para los sensores del número de revo-luciones de las ruedas, se controlan por medio de un potenciómetro. En los sensores del número de revoluciones de las ruedas se pue-den simular la marcha hacia delante y la marcha atrás. Para ello, el suministro incluye un sensor de revoluciones de rueda adicional con detección de marcha atrás.

sobrepresión, válvula eléctrica de mariposa, transmisor de señales, válvula de inyección, unidad de control de los frenos, cuadro de instrumentos

Adicionalmente hay montado un medidor de masa de aire por película caliente digital (HFM 6). Esto sirve como complemento y no está relacionado directamente con la gestión del motor montada. Con un osciloscopio puede representarse la modulación del ancho de pulso durante la circulación del aire.

La activación del modelo funcional se realiza a través del panel del operador. En él están montados el interruptor de arranque, las interfaces para OBD y los puestos de medición para estudiantes, así como un interruptor de parada de emergencia.


Claramente estructurado y completa-mente funcionalBornes de conexión separables individual-mente con conectores hembra de 2 mmMedición directamente en el componenteLa velocidad del motor y la velocidad del vehículo ajustables de forma indepen-diente

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Sensores/actuadores



• Modelo funcional móvil y apto para uso inmediato• Transformador conmutado con estabilización de tensión• Puede escribirse en la parte frontal con rotulador para transparencias• Interfaz de diagnóstico OBD• Interfaz para puestos de medición para estudiantesObjetivos de aprendizaje:

• Trabajar con planes de mantenimiento, esquemas de conexiones, símbolos gráfi cos de conexión, denominaciones de bornes, cables, uniones de cables• Denominación de elementos, grupos y sistemas eléctricos y electrónicos• Selección y utilización de equipos de medición y comprobación eléctricos• Medición y evaluación de magnitudes y señales eléctricas• Documentación de los resultados de los trabajos y evaluación mediante la comparación con magnitudes calculadas y datos del fabricante• Documentación de los valores de medición, señales e informes de fallos y su análisis y evaluaciónPosibilidades de trabajo:

• Trabajar con esquemas de conexiones, símbolos gráfi cos de cone- xión, denominaciones de bornes, cables, uniones de cables• Medición de magnitudes y señales eléctricas, así como su docu- mentación y evaluación• Uso de las posibilidades de los equipos de medición y diagnóstico habituales en los talleres• Identifi cación de componentes individuales y conocimiento de sus propiedades de servicio y parámetros• Comprobación de elementos constructivos individuales y decisión sobre las medidas de reparación que se deben adoptar

Volumen de suministro:

Modelo funcional móvil y apto para uso inmediato que incluye trans-formador conmutado de 12 V con estabilización de tensión, hojas de datos, esquemas de conexiones, manual y manual de instrucciones. Datos técnicos:

Conexión de corriente: conexión a la red de 110/240 VDimensiones: L × An × Al: 1600 x 800 x 1950 mmPeso: aprox. 160 kg

Otra ejecución:

Modelo funcional/puesto de formación de sensores/actuadores con dispositivo de ayuda para el aparcamiento (Park Distance Control)Ejecución como en n.º de artículo: 81979 adicionalmente con el sistema PDC, montado totalmente apto para funcionar en los paneles laterales derecho e izquierdo del modelo funcional, cada uno con 4 sensores de ultrasonidos para la parte delantera y la trasera. Las conexiones se han realizado con conectores y hembrillas de medición. El pulsador para el dispositivo de ayuda para el aparcamiento se encuentra en el panel del operador.



Esta combinación de dispositivos, que consta de un osciloscopio digital de memoria de 2 canales/20 MHz y un multímetro True RMS, es una solución ideal para todos los requisitos de medición. El creativo diseño de acceso directo simplifi ca el manejo y con una pantalla en color TFT de 3,8” de alta resolución (640 x 480 píxeles - 65 535 colores) pueden observarse fácilmente las curvas, mientras que el acumulador de iones de litio garan-tiza el trabajo continuo gracias a su larga duración.

Número de pedido

83-83454 Número de pedido

83-89767

Cuaderno de diagramas de circuitos VW Sensores/actuadores

El cuaderno se crea con caracteres y sím-bolos de conmutación según el diagrama de circuito original del puesto de formación. Con-tiene extractos ejemplares de todo el sistema. Las entradas y salidas de los componentes ensayados, se etiquetan con la asignación de pines de acuerdo al plan original.

Número de pedido

83-58053


El puesto de medición para estudiantes para los puestos de formación Christiani es un maletín de plástico resistente de uso universal con asa. El maletín cuenta con 45 hembrillas de medición de 2 mm de diámetro. El puesto de medición puede utilizarse en todos los puestos de formación Christiani que cuenten con la interfaz correspondiente. Cada puesto de medición posee una posibilidad de ampli-ación mediante conexión de enchufe hasta un total de 14 unidades.


Puesto de formación/modelo funcional VW Sensores/actuadores 83-81979


Modelo funcional/puesto de formación de sen-sores/actuadores con dispositivo de ayuda para el aparcamiento PDC 83-93025

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El puesto de ensayo se ha confeccionado con componentes originales de diferentes vehículos (Volkswagen, Ford, GM). En su concepción se dio especial importancia a una representación de los componentes y sus uniones lo más real posible, de modo que sea posible utilizar la documentación original y los esquemas de conexiones. Esto permite realizar mediciones, simulaciones de fallos y diagnósticos como en los vehículos convencionales. A través de componentes manipulados pueden integrarse diferentes fallos en el montaje de ensayo para una localización de averías práctica.

Sistema de encendido TSZH, TSZI y RUH

Hay integrados un encendido transistorizado con transmisor Hall (TSZH), un encendido transistorizado con transmisor inductivo (TSZI) y una instalación estática distribuidora de alta tensión (RUH). Las conexiones de cada componente se han dirigido hacia delante a modo de clavijas de seguridad de 4 mm.

Cada unión está rotulada con las denominaciones de bornes según DIN 72522 o, según la versión, con las denominaciones del respectivo esquema de conexiones de fabricación original. Todos los puntos de medición están montados en la parte frontal para trabajar con un osciloscopio y un multímetro, por lo que son fácilmente accesibles. El cableado de las piezas y los componentes se efectúa a través de un cable de laboratorio de seguridad de 4 mm.

Como opción adicional existe la posibilidad de conectar en el montaje de ensayo hasta 14 puestos de medición a través de la interfaz existente, a fi n de poder realizar ejercicios de medición con el multímetro y el osciloscopio simultáneamente con varios aprendices.

El armario base con puertas plegables provistas de cierre sirve a su vez como espacio de almacenamiento para los equipos de medición o accesorios opcionales. La estructura móvil está formada por un perfi l de aluminio de alta resistencia con 4 ruedas para cargas pesadas giratorias y con fi jadores. Los esquemas de conexiones y la documentación de trabajo se incluyen en el volumen de suministro.Posibilidades de conexión:

Puestos de medición, multímetro, osciloscopio, estroboscopio


Simulación de errores, medición y diagnóstico realistasComponentes de diferentes vehículos Pueden utilizarse esquemas de conexiones y documentación originales


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Sistema de encendido TSZH, TSZI y RUH


• Trabajar con planes de mantenimiento, esquemas de conexiones, símbolos gráfi cos de conexión, denominaciones de bornes, cables, uniones de cables• Denominación de elementos, grupos y sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos• Comprobación y reparación de conexiones y sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos• Selección y utilización de equipos de medición y comprobación mecá- nicos y eléctricos• Medición y evaluación de magnitudes y señales eléctricas• Documentación de los resultados de los trabajos y evaluación mediante la comparación con magnitudes calculadas y datos del fabricante• Documentación de los valores de medición, señales e informes de fallos y su análisis y evaluación• Comprobación de elementos constructivos individuales y decisión sobre las medidas de reparación que se deben adoptarVolumen de suministro:

Modelo funcional móvil y apto para uso inmediato que incluye transformador conmutado de 12 V con estabilización de tensión, hojas de datos, esquemas de conexiones y manual de instruccionesDatos técnicos:


Equipamiento de serie: TSZH, TSZI y RUH:

• Modelo funcional móvil y apto para uso inmediato con armarios base con cerradura• Transformador conmutado con estabilización de tensión (montado en el armario base)• Cables de enlace con zócalos de seguridad• 3 unidades funcionales con regulación del régimen de revoluciones manual, que funcionan independientemente entre sí• Bujías en bloques de Makrolon con conexiones de sobrepresión y de depresión• Simulación de descargadores de chispas• Puede escribirse en la parte frontal con rotulador para transparenciasPosibilidades de trabajo:

• Comprobación y reparación de conexiones y sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos• Trabajos con esquemas de mantenimiento y de conexiones• Medición de magnitudes y señales eléctricas, así como su docu- mentación y evaluación• Identifi cación de componentes individuales y conocimiento de sus propiedades de servicio y parámetros• Trabajo con equipos de medición y de comprobación eléctricos y mecánicos• Comprobación de los componentes para poder decidir sobre las medidas de reparación que se deben adoptar


Artikel Best.-Nr. EUR

Schulungsstand/Funktionsmodell Zündanlagen TSZH, TSZI und RUH 58-77403 15.700,–


Puesto de formación Sistema de encendido TSZH, TSZI y RUH 83-77403


Motor diésel con tecnología Common-Rail – DaimlerChrysler clase A

Motor de gasolina con inyección – DaimlerChrysler clase A

Un excelente motor con la tecnología más actual. El motor está empujado por un motorreductor de 220 V de modo que funcionan todos los grupos. Se puede dar al arranque y girar la transmisión.

Áreas seccionadas:

• culata (con 16 válvulas)• bloque de cilindros• cárter• cárter de aceite• un pistón con conducto de refrigeración• refrigeración por inyección de aceite para pistones• empujador de válvulas hidráulico• bomba de aceite• guardacadena• generador (ventilado internamente)• arranque• válvula de recirculación de gas de escape• turbocompresor• colector de admisión• caja de fi ltro de aire• bomba de alta presión• un inyector• bomba de alimentación• colector rail• cubierta de la válvula• sensor de masa de aire• fi ltro de aceite con intercambiador de calor• termostato• moderna bomba de vacío de una sola paleta• transmisión de 5 marchas y diferencial

Todos los actores y sensores está disponibles y conectados al árbol de cables.

Número de pedido

83-77127

Número de pedido

83-77128

Nueva construcción con la técnica más reciente. El motor está empujado por un motorreductor de 220 V de modo que funcionan todos los grupos. Se puede dar al arranque y girar la transmisión.

Áreas seccionadas:

• culata• bloque de cilindros• cárter del cigüeñal• cárter de aceite• un pistón• palanca de la válvula de rodillos con elemento de compensación de holgura• bomba de aceite• guardacadena• generador (ventilado internamente)• arranque• colector de admisión• caja de fi ltro de aire• bobina de doble encendido• unidad de control electrónico• accionador• válvula de mariposa• cubierta de la válvula• fi ltro de aceite• termostato• sensor de masa de aire• transmisión de 5 marchas y diferencial

Todos los actores y sensores está disponibles y conectados al árbol de cables.

Tecnología de motores/Diagnóstico del vehículo

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Modelo funcional SSC (Small-Size-Car)

Modelo funcional SSC

Vehículos de prácticas preparados didácticamente para la forma-ción práctica como técnico en mecatrónica automotriz.

Nuestros vehículos para prácticas procedentes de la actual gama de modelos de Volkswagen están, desde el punto de vista didác-tico, especialmente preparados para los cursos de formación y perfeccionamiento. Como vehículo básico se utilizan modelos de la serie Golf 7 actual. Además de la utilización en centros de forma-ción profesional, estos vehículos para prácticas preparados desde el punto de vista didáctico se emplean también en escuelas profe-sionales en el transcurso de las clases prácticas. Todas las vari-antes de los modelos suministrables con motores de gasolina o diésel, así como las variantes de propulsión de cambio manual o cambio DSG, corresponden a la fabricación en serie actual de Volkswagen. Esto brinda la oportunidad de formar con vehículos que cuentan con el estado más actual de la técnica. El SSC es totalmente apto para funcionar y para el diagnóstico.

Conexión de fallos de serie, con cierre de llave en la guantera:

La conexión de fallos instalada en la guantera permite simulardiferentes averías, aprender a localizarlas y repararlas, y practicar estas tareas en condiciones reales. El equipamiento de serie abarca 20 fallos reales como los que se dan en la actividad diaria de un taller. Por supuesto, también se pueden conectar varios simultá-neamente. El propio docente puede determinar así el grado de difi cultad en la localización de averías. Como ampliación opcional puede obtenerse una caja de conexión de fallos adicional con otros 20 fallos.

Módulos de puerta para facilitar el manejo y la accesibilidad

Para evitar trabajos de montaje y mejorar la accesibilidad de componentes y unidades de control, las puertas del conductor y del acompañante originales se han reemplazado por módulos de puerta. En el módulo están montados todos los componentes y unidades de control de la puerta respectiva de forma mensurable y separable.



Todos los puntos importantes de fallos y diagnóstico en el habitá-culo están descubiertos y accesibles. Esto permite un control más sencillo, entre otros, de los componentes de sistemas de retención, la regulación del asiento, los elevalunas o el sistema de cierre y un mayor conocimiento de su posición y funcionamiento. De esta forma pueden realizarse fácilmente todas las mediciones necesarias en los componentes y las unidades de control con un multímetro o un osciloscopio sin necesidad de llevar a cabo otros trabajos de montaje, para poder comprender mejor las funciones de los vehículos modernos. Esto simplifi ca también la localización de averías.

En los modelos funcionales hay montada de serie una caja de conexión de fallos integrada con 20 fallos. De este modo pueden procesarse de forma práctica situaciones reales de taller en el

Vista posterior (imagen de ejemplo) Vista interior (imagen de ejemplo)

Modelo funcional VW Golf 7

tiempo más corto posible y realizarse, paso a paso, las rutinas de búsqueda de fallos necesarias. Opcionalmente puede obtenerse una ampliación de la conexión de fallos integrada de 20 fallos adicionales.

Las cajas de medición opcionales, montadas de fábrica, con adaptador para unidades de control para la gestión del motor o la unidad de control ABS/ESP, permiten la medición no destructiva sin la separación reiterada de los conectores sensibles en unidades de control con asignación de PIN alta.

Con un sistema de diagnóstico convencional en el taller pueden realizarse el autodiagnóstico y la codifi cación en todas las unidades de control montadas. La conexión con equipos de diagnóstico se lleva a cabo a través del conector de 16 polos, según la norma ISO/OBD de VW.

El modelo funcional de vehículo de prácticas Golf 7 del MQB (módulo transversal modular) de Volkswagen AG es totalmente apto para funcionar y, además de para todos los trabajos de búsqueda de fallos y diagnóstico, entre otras cosas, puede utilizarse también para mediciones de potencia sobre bancos de pruebas de rodillos o para alineación de los ejes en sistemas de análisis de tren de rodaje.

montaje, para poder comprender mejor las funciones de los vehículos modernos. Esto simplifi ca también la localización de averías.

En los modelos funcionales hay montada de serie una caja de conexión de fallos integrada con 20 fallos. De este modo pueden procesarse de forma práctica situaciones reales de taller en el

de control con asignación de PIN alta.

Con un sistema de diagnóstico convencional en el taller pueden realizarse el autodiagnóstico y la codifi cación en todas las unidades de control montadas. La conexión con equipos de diagnóstico se lleva a cabo a través del conector de 16 polos, según la norma ISO/OBD de VW.

Modelo funcional Golf 7 (imagen de ejemplo)

Vehículo preparado para la didáctica con habitáculo descubiertoLibre acceso a puntos de medición y unidades de control relevantesCompletamente funcional y apto para el diagnóstico

Diagnóstico del vehículoPuesto de formación/modelo funcional


Modelos funcionales


VW ABS/ESP Messbox 58-83793 1.010,–

VCDS pro Basiskit 58-82251 335,29

VW Messbox Motorraum 14-polig 58-92970 700,–

VCDS pro Maxi Servicekoffer 58-86596 1.048,74

Erweiterung zur Fehlerschaltung des Funktionsmodells 94830 mit 20 Fehlern 58-89782 3.590,–

Messbox Motormanagement 154 PIN für VW Funktionsmodelle 58-74250 2.140,–

Messbox Motormanagement 196 PIN für VW Funktionsmodelle 58-83791 3.170,–


Cajas de conexión de fallos adicionales y caja de medición ABS (opcional):Opcionalmente (con recargo), el vehículo puede equiparse con otra caja de conexión de fallos con 20 fallos adicionales y/o una caja de medición activa, embornada en paralelo para el ABS. Las conexiones están integradas en el mazo de cables original del ve-hículo. Las cajas de conexión de fallos, así como la caja de medi-ción ABS no pueden reequiparse. Tenga esto en cuenta al solicitar su vehículo. La utilización de cajas de medición y de conexión de

fallos evita que vayan apareciendo errores con el paso del tiempo por desenchufar constantemente los enchufes de componentes y retirar los conectores de las unidades de control.


Caja de medición ABS/ESP MQB de VW 83-83793

Kit básico VCDS pro 83-82251

Caja de medición del compartimento del motor de VW 83-92970

Maletín de servicio VCDS pro Maxi 83-86596

VW Ampliación para conexión de fallos con 20 fallos 83-89782

Cajas de medición con adaptador para gestión del motor VW 154 PIN (ECU Bosch) 83-74250

Cajas de medición con adaptador para gestión del motor VW 196 PIN (ECU Simos) 83-83791

Caja de averías (imagen de ejemplo) Vehículo (imagen de ejemplo)

Lado del conductor (imagen de ejemplo) Portón trasero (imagen de ejemplo)


Modelo funcional VW-SSC Golf 7 TDI 83-85918

Modelo funcional VW-SSC Golf 7 TSI 83-85783

Gasolina Número de pedido

VW Modelo funcional categoria I 83-98584

VW Modelo funcional categoria II 83-98585

VW Modelo funcional categoria III 83-98586

Diésel Número de pedido

VW Modelo funcional categoria I 83-98623

VW Modelo funcional categoria II 83-98624

VW Modelo funcional categoria III 83-98625

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Laboratorio de electricidad del automóvilTemas y objetivos de aprendizaje

En el ámbito de la técnica de automoción resulta difícil superar la complejidad de los sistemas eléctricos del automóvil. Para el personal de taller, tanto el diagnóstico como la localización de fallos en estos sistemas supone un desafío de envergadura cada vez mayor. El uso de equipos especiales de medición y comprobación, así como de sistemas de diagnóstico modernos, exige conocimientos específi cos en el ámbito de la electricidad del automóvil y sobre la estructura completa del sistema de comunicación de datos. Además de la red de a bordo convencional de 12 V, cada vez hay más vehículos que disponen de sistemas de alto voltaje para la propulsión y, ahora también, para los sistemas de confort (aire acondicio-nado de alto voltaje). En consecuencia, a la hora de llevar a cabo trabajos en los sistemas eléctricos del vehículo, es preciso tener también en cuenta las medidas de seguridad necesarias según la norma DGUV 200-005 y contar con la debida autorización.

Eléctricidad del automóvil y sistemas en red –

desde los fundamentos hasta temas especializados

www.christiani-laboratorios-tecnicos.com

EL LABORATORIO TÉCNICO DE CHRISTIANI PROPORCIONA:

• Teoría y práctica al mismo tiempo• Motivación en el aprendizaje y éxito educativo sostenible• Variedad didáctica y medios de aprendizaje orientados a la práctica• Colaboraciones sólidas con la industria• Asesoramiento competente: desde la planifi cación hasta la realización


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INFORMACIÓN COMPACTALaboratorio de electricidad del automóvil

Ejemplo de confi guración para 16 estaciones de trabajo:

• Un vehículo de alto voltaje con iluminación LED• Un vehículo estándar• Motores funcionales de gasolina/diésel• Modelos funcionales/puestos de formación para el sistema eléctrico central con luz de curvas y faros H7 y bi-xenón• Sistemas de diagnóstico con osciloscopio• Equipos de comprobación y medición para vehículos de alto voltaje• Equipo de protección individual (EPI) para trabajos con taladradoras para vehículos de alto voltajebohrmaschinen

Adecuado para:

• Técnico en mecatrónica del automóvil y tecnología de turismos• Técnico en mecatrónica del automóvil y tecnología de turismos con especialización en tecnología de sistemas y alto voltaje

Temas/Objetivos de aprendizaje:

• Uso para el trabajo de esquemas de cone xiones eléctricas y sistemas de información sobre reparaciones• Utilización de equipos de medición y comprobación apropiados• Comprobación y medición de magnitudes eléctricas• Diagnóstico y localización de fallos en los sistemas de la red de a bordo• Diagnóstico y localización de fallos en los istemas de iluminación• Diagnóstico y localización de fallos en los sistemas de arranque y de corriente de carga• Uso de sistemas de diagnóstico para la localización de fallos• Adaptación, codifi cación y adaptación de unidades de mando• Iniciación a los vehículos de alto voltaje• Normas de seguridad para los trabajos en sistemas eléctricos con tensión > 30 V CA y > 60 V CC• Uso del equipo de protección individual (EPI) y de los equipos de medición y comprobación apropiados para alto voltaje

www.christiani-laboratorios-tecnicos.com

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CAN-bus en pared de funciones del VW Golf 6

El cuadro de la función CAN cumple la función de la pared como una interfaz central y ofrece posibilidades de conexión de acce-sorios. Para ello, el cuadro de función contiene 10 interfaces en paralelo para K-Line, LIN-bus y todas las demás conexiones de CAN-bus y conexiones para la conexión de alimentación y de tierra asociado. El suministro de los componentes individuales puede ser controlada a través de dos LEDs. Para evitar daños en cortocircuito los puertos paralelos están cubiertas con 2 fusibles. Para que las señales en el CAN-bus no sólo visibles como una tensión, sino tam-bién el contenido de los mensajes CAN con las direcciones de los dispositivos de control asociados (identifi cadores) que se leen en

CAN-bus en pared de funciones del VW Golf 6 fue creado a partir de componentes originales del VW Golf 6. Cabe destacar en esta concepción es la representación realista de los componentes y sus conexiones. En contraste con los sistemas comparables no hay enchufes de plátano o conectores estándar están aquí por los vínculos entre los componentes originales utilizados, pero los compuestos originales del vehículo. Esto permite el uso de documentos y esquemas de Volkswagen AG y mediciones, simulación de fallos y el diagnóstico de las condiciones reales del fabricante original.

voz alta, la de buses CAN y LIN, así como la línea K son conectores D-sub 7 patas llevados a cabo por separado. Esto hace posible que los mensajes se recuperan o leen en texto plano con una interfaz CAN o LIN. La conexión de equipos de diagnóstico a través del conector OBD de 16 pines con la norma VAG. Para abastecer a la característica de la pared, a 12 voltios fuente de alimentación con-mutada de tensión regulada con una potencia de salida sufi ciente (min. 200 vatios) se recomienda. Alternativamente, una batería de vehículo de 12 voltios (60 amperios a 12 voltios) se puede utilizar con una capacidad sufi ciente.

Los faros bi-xenón de doblezLuces traseras LEDControl automático de nivel


Electricidad/electrónica del automóvilPuesto de formación/modelo funcional

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• Combinación con los faros bi-xenón con las curvas y sensor de posición del vehículo• Luces traseras LED• Tercera luz de freno• Luz de la matrícula• Cuadro de instrumentos (equipamiento Highline)• Lámpara delantera y trasera antiniebla• BCM (Body Control Module) unidad de control (equipamiento Highline)• Cajas de fusibles originales• Motor de limpiaparabrisas• Bomba de lavado de limpiaparabrisas delanteros y traseros• CAN-LIN caja de funciones con tomas paralelas para los componentes, conectores de interfaz CAN y el conector OBD• „Fehlerschaltbox“ integrado con circuitos 16 errores (con llave)• El interruptor de la columna de dirección combinación con unidad de control• Interfaz de diagnóstico (puerta de enlace)• el centro interruptor de la luz• Luz de marcha atrás• Puntos de componentes de medición con bases de tomas de osciloscopio / multímetro• „Restbussimulator“ con control de velocidad y la simulación de dispositivos


Puesto de formación/modelo funcionalCAN-bus en pared de funciones del VW Golf 6 83-81951

Posibilidades de trabajo:

• Trabajar con esquemas, símbolos de circuito, designaciones de los terminales, cables, conectores• Use el equipo de diagnóstico convencional taller de opciones• nclusión de estrategias y alternativas de resolución de problemas en el diagnóstico• Controlar los componentes individuales y decidir necesaria medidas de reparación• Codifi cación de ECU, la personalización de las versiones de software y el control de las líneas de comunicación de datos, en cumplimiento de las disposiciones legales y relacionados con el fabricanteObjetivos de aprendizaje:

• Asignación de nombres de componentes eléctricos y electrónicos, montajes y sistemas• Pruebas y mantenimiento de circuitos eléctricos y electrónicos• Selección y uso de aparatos eléctricos de medición y prueba de dispositivos• Medición y evaluación de magnitudes eléctricas y señales• La documentación de los resultados del trabajo y evaluar comparando con los valores calculados y especifi caciones del fabricanteVolumen de suministro:

Modelo funcional móvil y apto para uso inmediato que incluye conexión de fallos, hojas de datos, esquemas de conexiones y manual de instruc-cionesDatos técnicos:

Conexión de alimentación: Fuente de 110/240 voltios de potenciaDimensiones: L x W x H 1400 x 800 x 1.950 mmPeso: 80 kg




Módulo de confort 83-81952

Sensor de lluvia y de luz 83-81953

Módulo de remolque 83-75351

Fuente de alimentación conmutada de laboratorio 83-77196


Osciloscopio digital de memoria 83-58053

Interfaz PCAN/adaptador ISO con conexión USB 83-74734

PCAN Explorer 83-74735


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Como interfaz central y para ofrecer posibilidades de conexión adicionales de accesorios se utiliza la caja de funciones CAN de la pared de funciones. Para ello, la caja de funciones incluye 10 interfaces paralelas para cable de diagnóstico, LIN-bus y todas las demás uniones de CAN-bus y conexiones para la alimentación de tensión y la conexión a masa correspondientes. La alimentación de los diferentes componentes puede controlarse por medio de dos di-odos luminosos. Para evitar daños por cortocircuito, las conexiones paralelas están protegidas adicionalmente con 2 fusibles.Para que las señales en el CAN-bus sean visibles no solo como tensión, sino para poder leer también los contenidos de los men-sajes CAN bajo las respectivas direcciones de unidad de control


(distintivo de identifi cación), los buses CAN y LIN, así como el cable de diagnóstico, se hacen salir individualmente por medio de zócalos de conexión Sub-D de 7 polos. Los mensajes de texto al respecto pueden consultarse o leerse con una interfaz CAN o LIN.

La conexión de equipos de diagnóstico se lleva a cabo a través del conector OBD de 16 polos según la norma VAG. Para la alimenta-ción de tensión de la pared de funciones se recomienda un transfor-mador conmutado de 12 V con estabilización de tensión que tenga una potencia de salida sufi ciente (mínimo 200 vatios). Alternativa-mente puede utilizarse también una batería de vehículo de 12 V con capacidad sufi ciente (12 V 60 Ah).


El puesto de ensayos de CAN-bus está confeccionado sobre la base de componentes originales del VW Golf 5. En esta concepción cabe destacar especialmente la representación real de los componentes y sus uniones. Al contrario que en instalaciones comparables, aquí no se utilizan conectores de tipo banana ni conectores norma-lizados para las uniones entre los componentes originales, sino las uniones originales del vehículo. Esto permite utilizar los documentos de fabricación y esquemas de conexiones originales de Volkswagen AG, así como medi-ciones, simulación de fallos y diagnóstico en condiciones reales.y g


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Schulungsstand/FunktionsmodellVW CAN-Bus Funktionswand Golf 5 58-85767

7.990,–


Equipamiento de serie:• Combinación de faros H7• Conjunto de luz trasera• Luz de freno adicional• Luz de la matrícula• Instrumental combinado • Faro antiniebla• Luz trasera antiniebla• Unidad de control de la red de a bordo• Placa de fusibles• Motor del limpiaparabrisas (LIN-bus)• Bomba para lavaparabrisas delantero y trasero• Caja de funciones CAN-LIN con casquillos paralelos para componentes, zócalos para conexiones de alimentación de tensión para interfaz CAN y conexión OBD• Caja de conexión de fallos integrada con 14 conexiones de fallos (se puede cerrar)• Interruptor para combinación de la caja de la dirección con unidad de control• Interfaz de diagnóstico (gateway)• Centro de conmutación de las luces• Faro de marcha atrás• Puntos de medición de los componentes con hembrillas de conexión para osciloscopio/multímetro

Posibilidades de trabajo:• Trabajar con esquemas de conexiones, símbolos gráfi cos de conexión, denominaciones de bornes, cables, uniones de cables • Uso de las posibilidades de los equipos de diagnóstico habituales en los talleres • Inclusión de estrategias para solución de problemas o alternativas en el diagnóstico • Comprobación de elementos constructivos individuales y decisión sobre las medidas de reparación que se deben adoptar • Codifi cación de unidades de control, adaptación de versiones de software y comprobación de las líneas de comunicación de datos teniendo en cuenta las normas legales y del fabricante Objetivos de aprendizaje:• Denominación de elementos, grupos y sistemas eléctricos y electrónicos • Comprobación y reparación de conexiones eléctricas y electrónicas• Selección y utilización de equipos de medición y comprobación eléctricos• Medición y evaluación de magnitudes y señales eléctricas• Documentación de los resultados de los trabajos y evaluación mediante la comparación con magnitudes calculadas y datos del fabricanteVolumen de suministro:Puesto de formación completo y listo para el uso con conexión de fallos, manual de servicio, documentación técnica y esquemas de conexionesDatos técnicos:Conexión de corriente: conexión a la red de 110/240 VDimensiones: L × An × Al: 1400 x 800 x 1950 mmPeso: aprox. 80 kg



Módulo de confort 83-85530

Sensor de lluvia y de luz 83-81953

Módulo de remolque 83-75351

Transformador conmutado 83-77196


Osciloscopio digital de memoria 83-58053

Interfaz PCAN/adaptador ISO con conexión USB 83-74734

PCAN Explorer 4 83-74735


Puesto de formación/modelo funcional CAN-bus en pared de funciones del VW Golf 5 83-85767

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Los aprendices tienen la tarea de realizar el cableado completo de los componentes de un sistema de iluminación según el esquema de conexiones y comprobar el funcionamiento correcto mediante la puesta en servicio. Una conexión de fallos integrada con mando a distancia introduce a los aprendices, paso a paso, en la localización sistemática de averías.

Utilizando los símbolos de conexión originales DIN y las denomi-naciones de los bornes DIN 72522 puede realizarse el cableado de todo el puesto de formación del vehículo de acuerdo con el

esquema de conexiones. Todos los componentes deben tener en la placa base una impresión digital del esquema con las hembrillas de conexión respectivas. Esto garantiza siempre la misma composi-ción del cableado.

Como primer ejercicio pueden cablearse también individualmente los grupos funcionales como interruptores de luces, faros, limpiapa-rabrisas, etc. Después pueden conectarse todos los consumidores y elementos de accionamiento entre sí, por grupos, de modo que se comprendan el esquema de conexiones completo y la interacción de los elementos individuales, que son relativamente complejos.

Fundamentos de la electricidad en el vehículo – VW Golf 4

de los elementos individuales, que son relativamente complejos.

El puesto de formación está previsto especialmente para los fundamentos de la electricidad en un vehículo. Los componentes utilizados para el montaje basados en el Golf 4 están montados y unidos entre sí igual que en el vehículo original.


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Fundamentos de la electricidad en el vehículo – VW Golf 4


• Modelo funcional móvil y apto para uso inmediato• Transformador conmutado con estabilización de tensión• Todos los cables de enlace necesarios (cable de laboratorio con zócalos de seguridad de 4 mm)• Puede escribirse en la parte frontal con rotulador para transparencias• Conexión de fallos con 8 fallos y mando a distancia• Faros principales de xenón con regulación dinámica del alcance de luces, faros antiniebla y luces traseras originales, interruptor de encendido y arranque, interruptor de la columna de dirección, sistema de intermitentes de emergencia, sensor de nivel, motor del limpiaparabrisas, interruptor de luces, interruptor de luz de freno, tercera luz de freno, luces traseras, luz de matrícula, luz interior, caja de fusibles, relé, interruptor de contacto de puerta, bocinaPosibilidades de trabajo:

• Trabajar con esquemas de conexiones, símbolos gráfi cos de conexión, denominaciones de bornes, cables, uniones de cables• Uso de las posibilidades de los equipos de diagnóstico habituales en los talleres• Inclusión de estrategias para solución de problemas o alternativas en el diagnóstico• Comprobación de elementos constructivos individuales y decisión sobre las medidas de reparación que se deben adoptar• Localización de averías en circuitos eléctricos


• Denominación de elementos, grupos y sistemas eléctricos y electrónicos• Comprobación y reparación de conexiones eléctricas y electrónicas• Selección y utilización de equipos de medición y comprobación eléctricos• Medición y evaluación de magnitudes y señales eléctricas• Documentación de los resultados de los trabajos y evaluación mediante la comparación con magnitudes calculadas y datos del fabricanteVolumen de suministro:

Modelo funcional móvil y apto para uso inmediato que incluye transformador conmutado de 12 V con estabilización de tensión, hojas de datos, esquemas de conexiones y manual de instruccionesDatos técnicos:



Juego de cables de medición

Juego de cables de medición apropiado para el osciloscopio con n.º de pedido 58053. Para medir señales y valores enpuestos de formación de motor con y sin caja de medición, así como en sistemas de enseñanza de CAN-bus con puntas de medición, cables de laboratorio y adaptadores con hembrillas de medición de 4 mm.

Osciloscopio de memoria

Esta combinación de dispositivos, que consta de un osciloscopio digital de me-moria de 2 canales/20 MHz y un multímetro True RMS, es una solución ideal para todos los requisitos de medición. El creativo dise-ño de acceso directo simplifi ca el manejo y con una pantalla en color TFT de 3,8” de alta resolución pueden observarse fácil-mente las curvas, mientras que el acumu-lador de iones de litio garantiza el trabajo continuo gracias a su larga duración.

Best.-Nr. EUR

58-58053 515,–

Multímetro digital para vehículo

Medición del número de revoluciones, medición del ángulo de cierre, medición de frecuencia, medición de la relaciónimpulso-pausa y la duración del impulso,medición de la temperatura. El multímetro está equipado con fusibles ultrarrápidos para los rangos de medición de corriente y tiene una carcasa estanca al polvo y al agua.

Best.-Nr. EUR

58-80968 59,50

Best.-Nr. EUR

58-58450 79,80

Artículo N.º de pedido

Puesto de formación/Modelo funcional VW Fundamentos de la electricidad en el vehículo 83-95992Ampliación de la caja de enchufe del remolque 83-95998

Ampliación del sistema de precalentamiento 83-95999

N.º de pedido

83-58053

N.º de pedido

83-80968

N.º de pedido

83-58450


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Este puesto de formación está diseñado para su uso práctico en los campos de aprendizaje adecuados. Además del cableado según el diagrama de cableado, también es posible diagnosticar y programar para darse cuenta por los probadores del taller a través de DAB. La necesaria entre la unidad de control de red y las conexiones de los cables componentes instalados deben hacerse de acuerdo con el diagrama por los propios alumnos. Para una mejor identifi cación de las conexiones entre los cables CAN laboratorio dispositivos

Central eléctrica H7 – Básico VW Golf 6de control se suministran con casquillos de seguridad de 4 mm y un código de colores diferentes. Las entradas y salidas de los componentes instalados se muestran en la impresión digital en los paneles frontales. Una película especial que permite escribir sobre las placas con marcador de pizarra blanca. Esto asegura un alto ni-vel de practicidad. Como diagrama, una específi camente elaborada para esta planta plan móvil o que consiste en páginas individuales diagrama de cableado original usado VW.

Central eléctrica H7

Puesto de formación bi-xenón



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Central eléctrica bi-xenón – Básico VW Golf 6Los siguientes componentes están instalados:

• Unidad de control de red• Unidad de control de la columna de dirección con la unidad de conmutación• Interfaz de diagnóstico (puerta de enlace)• Nivelación de la linterna manualmente• El interruptor de luz• Motor de limpiaparabrisas• H7 del faro• Faros antiniebla con la unidad de control asociado• Luz de giro estática• Las luces traseras incluyendo la luz y la niebla Luces de marcha atrás (incl. Interruptor de la lámpara de marcha atrás)• Luz de freno de alto nivel• Interruptor de la luz de freno• Interruptor de peligro y la luz interior con interruptor de la puerta


• Diferencia de rentabilidad y el modelo funcional de ruedas• La regulación de tensión SMPS• Todos los cables de conexión necesarios (Cable de prueba con casquillos de seguridad de 4 mm)• Página inicial con los rotuladores de escritura• Interfaz de OBDPosibilidades de trabajo:

• Trabajar con esquemas, símbolos de circuito, designaciones de los terminales, cables, conectores• Use el equipo de diagnóstico convencional taller de opciones• Inclusión de estrategias y alternativas de resolución de problemas en el diagnóstico• Controlar los componentes individuales y decidir sobre las medidas de reparación necesarias• Codifi cación de ECU, la personalización de las versiones de software y el control de las líneas de comunicación de datos, en cumplimiento de las disposiciones legales y relacionados con el fabricante• Creación de la conexión de cable de acuerdo con el diagrama de cableado• Solución de problemas del sistema eléctrico central a través de Interfaz de de diagnóstico OBD


Puesto de formación/modelo funcionalCentral eléctrica H7 – Básico VW Golf 6 83-77162Puesto de formación/modelo funcional Central eléctrica bi-xenón – Básico VW Golf 6 83-77171Expansión enchufe del remolque 83-96103

Los puestos de formación bi-xenón tienen las mismas característi-cas básicas que el puesto de la formación H7.

Además, se instalan los siguientes componentes:

• Los faros bi-xenón incluyendo los dispositivos de control necesarios• Los sensores de posición del vehículo para controlar el ajuste de altura de automático• Simulación de la velocidad del motor, la velocidad y el ángulo de dirección de simulación de iluminación en curva

En el modelo funcional bi-xenón no pueden representarse señales y datos del CAN-bus confort, sino que también pueden representarse los del CAN-bus de accionamiento. También es posible el ajuste de la posición cero de los faros a través del puerto de diagnóstico OBD.


• Asignación de nombres de componentes eléctricos y electrónicos, montajes y sistemas• Pruebas y mantenimiento de circuitos eléctricos y electrónicos• Selección y uso de aparatos eléctricos de medición y prueba de dispositivos• Medición y evaluación de magnitudes eléctricas y señales• La documentación de los resultados del trabajo y evaluar comparando con los valores calculados y especifi caciones del fabricanteVolumen de suministro:

El inicio inmediato y el dominio de ruedas modelo funcional incl. ten-sión regulada de 12 voltios fuente de alimentación conmutada, hojas de datos, esquemas e instrucciones de funcionamiento. Por otra parte, el puesto de formación puede también ser operado con una batería de vehículo comercial. La oferta también incluye todos los cables de conexión necesarios, el manual con ejemplos prácticos, hojas de información y hojas de trabajo, así como trazado de forma sistemática y el diagrama laminadaDatos técnicos:

Conexión de alimentación: Fuente de 110/240 voltios de potenciaDimensiones: L x W x H 1600 x 800 x 1.950 mmPeso: aprox. 140 kg



Puesto de formación/modelo funcional Alternador del motor de arranque

El puesto de formación ha sido concebido para realizar ejercicios de medición, de localización de averías y para aprender el modo de funcionamiento de un alternador de corriente trifásica y de un arranque con tornillo y piñón desplazable. Las piezas montadas se citan con impresión digital en la placa frontal y están provistas del símbolo de circuito eléctrico respectivo y del esquema de conexión. Dentro del diagrama de conexiones hay puntos de medición con hembrillas de medición de seguridad de 4 mm. Se puede escribir en la placa frontal con rotuladores solubles en agua.

El generador de corriente trifásica está preparado especialmente y, por medio de una conexión de fallos integrada, se pueden conectar adicionalmente distintos defectos con el fi n de practicar la metodología del diagnóstico y la interpretación de los errores. Las tensiones, las corrientes, los comportamientos de regulación y las redundancias se pueden medir, así como registrarse y evaluarse por medio de tomas de medición en la placa frontalcon el multímetro o el osciloscopio.

El accionamiento del generador de corriente trifásica se lleva a cabo mediante un motor de corriente alterna de 230 V con convertidor de frecuencia. Este permite simular todas las funciones del alternador y del regulador de carga en combinación con un control continuo del número de revoluciones y diferentes consumidores conectables. De ese modo se generan situaciones de funcionamiento reales y, a través de ello, se pueden realizar mediciones habituales en la práctica. Para su determinación hay montado un indicador digital.

Además, el puesto está provisto de una batería de vehículo y de un motor de arranque. El motor de arranque está montado de forma que es apto para funcionar. El motor de arranque está equipado con un freno mecánico con el fi n de generar estados de carga. Con un amperímetro con pinza amperimétrica pueden mostrarse la modifi cación del consumo de corriente bajo solicitación, así como la descarga de la batería causada por ello.

Entre el esquema de conexión del arrancador de piñón corredizo con movimiento helicoidal y del generador de corriente trifásica hay un conmutador. Dependiendo de la posición puede trabajarse con el motor de arranque o con el alternador trifásico.

La batería se carga durante el trabajo con el generador de corriente trifásica como cuando está montada en el vehículo. El requisito para ello es, naturalmente, que estén desconectados TODOS los interruptores de fallos y consumidores.

Para el diagnóstico del estado de carga de la batería se incluye un instrumento de medición (tester de batería) adecuado. Un multímetro o un osciloscopio no están incluidos en el volumen de suministro.


• Modelo funcional móvil y apto para uso inmediato• Consumidores conectables posteriormente para simulación de carga en el alternador• Freno mecánico para simulación de carga en el motor de arranque• Puede escribirse en la parte frontal con rotulador para transparencias• Conexión de fallos con 11 fallosPosibilidades de trabajo:

• Trabajar con esquemas de conexiones, símbolos gráfi cos de conexión, denominaciones de bornes, cables, uniones de cables• Uso de las posibilidades de los equipos de medición y comprobación habituales en los talleres• Inclusión de estrategias para solución de problemas o alternativas en el diagnóstico• Comprobación de elementos constructivos individuales y decisión sobre las medidas de reparación que se deben adoptar• Localización de averías en circuitos eléctricosObjetivos de aprendizaje:

• Denominación de elementos, grupos y sistemas eléctricos y electrónicos• Comprobación y reparación de conexiones eléctricas y electrónicas• Selección y utilización de equipos de medición y comprobación eléctricos• Medición y evaluación de magnitudes y señales eléctricas• Documentación de los resultados de los trabajos y evaluación mediante la comparación con magnitudes calculadas y datos del fabricanteVolumen de suministro:

Modelo funcional móvil y apto para uso inmediato que incluye batería de vehículo de 12 V, hojas de datos, esquemas de conexiones y manual de instruccionesDatos técnicos:

Conexión de corriente: conexión a la red de 240 V (110 V previa solicitud)Dimensiones: L × An × Al: 1400 x 800 x 1950 mmPeso: aprox. 140 kg


Schulungsstand/Funktionsmodell Starter-Generator 58-85568 6.850,–

Electricidad/electrónica del automóvil


Puesto de formación/modelo funcional Alternador del motor de arranque 83-85568


Desarrollado especialmente para instituciones de

formación: el AVL DiTest HV-Safety 2000 con maletín

de formaciónEn un futuro todos los talleres trabajarán con un número considerable de vehículos híbridos y eléctricos. Diversos estudios vaticinan una subida de la tasa de crecimiento de los vehículos electrifi cados. En este grupo no solo se incluyen los vehículos híbridos y eléctricos, sino también componentes electrifi cados como, por ejemplo, compre-sor del climatizador, dirección asistida y sistema automá-tico de arranque y parada. Teniendo en cuenta estos pronósticos, es indudable que este tipo de vehículos ocuparán un lugar cada vez más importante en el trabajo

El AVL DiTEST HV-Safety 2000 + maletín de formaciónMedición activa de la resistencia del aislamiento por medio del alternador de tensión de prueba integrado:

Para probar la resistencia del aislamiento de un vehículo debe crearse una tensión de comprobación desde el exterior. Esta tensión debe encontrarse en el rango de la tensión de la batería del vehículoeléctrico. HV Safety 2000 genera automáticamente y con seguridad la tensión necesaria, sin peligro para el usuario. Toda la comprobaci-ón se facilita también en el informe de comprobación.

Medición equipotencial con tecnología de medición de cuatro conductores, de acuerdo con unece R100:

Después de fi nalizar los trabajos, por ejemplo, un cambio de pieza, debe restablecerse la alta tensión correctamente. Para comprobar la seguridad del vehículo HV, en la norma UNECE R100 se defi ne la comprobación de la resistencia equipotencial. HV Safety 2000 facilita esta medición con la corriente de comprobación preestable-cida de 1 amperio.

Funciones de multímetro estándar:

HV Safety 2000 ofrece las funciones completas de un voltímetro digital: diodo, resistencia, capacidad y medición de tensión. Los va-lores de medición se muestran bien legibles en la pantalla de su PC u ordenador portátil. De este modo el taller se ahorra la adquisición de diferentes equipos de medición.

Alimentación de corriente a través de interfaz USB:

No es necesaria alimentación de corriente adicional ni batería. El dispositivo está siempre dispuesto para el funcionamiento, incluida la generación de alta tensión para la medición de la resistencia del aislamiento y la corriente de 1 amperio para la medición, de acuer-do con UNECE R100.

Posibilidades de trabajo:

• Trabajar con esquemas de conexiones, símbolos gráfi cos de cone- xión, denominaciones de bornes, cables, uniones de cables• Habilitación de sistemas AV teniendo en cuenta todas las medidas de seguridad necesarias• Medición de la ausencia de tensión y medición general de tensión• Medición de la resistencia del aislamiento de alta tensión (con el sistema de AV desactivado)• Medición de la resistencia del aislamiento según la medición SAE J1766, ECE R100, ISO 6469 (con el sistema de AV desactivado)• Medición de conductor equipotencialObjetivos de aprendizaje:

• Denominación de elementos, grupos y sistemas eléctricos y electrónicos• Selección y utilización de equipos de medición y comprobación apropiados• Comprobación de los cambios de marchas eléctricos y electrónicos teniendo en cuenta las medidas de seguridad necesarias• Realización de las mediciones y métodos de medición más importantes en sistemas AV utilizando el equipo de seguridad necesario• Documentación de los resultados del trabajo y evaluación mediante comparación con las indicaciones del fabricanteDatos técnicos:

Conexión de corriente: conexión a la red de 110/240 VDimensiones: L × An × Al, 500 x 400 x 250 mmPeso: aprox. 8 kg

Volumen de suministro.

• AVL DiTest HV Safety 2000 con el software correspondiente• 1000 puntas de prueba de voltaje rojas con palpador de seguridad, manejable con guantes protectores• 1000 puntas de prueba de voltaje negras con palpador de seguridad, manejable con guantes protectores• Dispositivo de demostración AV con todas las tensiones de compro- bación relevantes para la medición en vehículos híbridos y eléctricos• Maletín de transporte con terminal de conexión para fuente de alimentación de 12 V para alimentación de tensión• Diagrama DIN A0 con indicaciones de peligro y normas de seguridad

Número de pedido

83-95880

Para reducir el alto riesgo para la seguridad durante el mantenimiento se ha desarrollado AVL DiTest HV-Safety 2000 con maletín de formación. Ofrece a aprendices y participantes de la formación el máximo de seguridad y posibilidades de comprobación basadas en la práctica. Desarrollado especialmente para instituciones de formación, el AVL DiTest HV-Safety 2000 con maletín de formación cumple con todas las normas de seguridad de una formación y un perfeccionamiento profesionales basados en la práctica.

diario de los talleres. La garantía de la seguridad y la fi a-bilidad de los sistemas de alto voltaje de los vehículos es una de las tareas que deberán realizar todos los talleres en el futuro. La revisión de sistemas de alto voltaje es una de las inspecciones básicas en cualquier mantenimiento y reparación de vehículos de alto voltaje. Para los organis-mos de homologación, este tipo de mediciones tiene cada vez más importancia, pues la resistencia de aislamiento y la compensación de potencial están expuestas a cierto envejecimiento.

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Locktronics

Introducción a los motores eléctricos y alternadores en automóviles

Este sistema de aprendizaje permite a los alumnos y aprendices explorar y poner en práctica los funcionamientos eléctricos de los motores y alternadores. Ha sido desarrollado para ayudar en la formación básica de una serie de grupos para automóviles. Se complementa con una amplia serie de planes de estudio, hojas de trabajo y documentación que facilitan y acompañan el aprendizaje de este tema fundamental de la tecnología del automóvil y la electrónica. El sistema de enseñanza incluye todos los materiales y componentes necesarios para los experimentos, así como un contenedor de transporte, una placa básica y una fuente de alimentación.

Best.-Nr. EUR

58-87163 490,–

Fundamentos del sistema eléctrico

Una solución completa para el aprendizaje de las propiedades eléc-tricas de los materiales, la electricidad y los circuitos eléctricos. La solución incluye dos juegos de hojas de trabajo (aprox. 80 páginas) para profesor y alumnos, todos los materiales y componentes nece-sarios para los experimentos, así como un contenedor de trans-porte, una placa básica y una fuente de alimentación. Este sistema de enseñanza ofrece una amplia gama de ejercicios prácticos en los ámbitos de la electricidad, el magnetismo y las propiedades de los materiales. Es ideal para el aprendizaje de los fundamentos y los conocimientos básicos en estas áreas y puede aplicarse en nume-rosos cursos de aprendizaje y de formación profesional.

Best.-Nr. EUR

58-85931 350,–

Sensores II: Actuadores y unidad de control en aplicaciones de automoción con panel de ingeniería y 1 ECU

Esta solución proporciona una introducción al papel que desem-peña una unidad de control electrónica (ECU) según el principio de entrada - procesamiento - salida (I-P-O). Los alumnos/aprendices utilizan una serie de programas elaborados previamente para la uni-dad de control electrónica (ECU) MIAC con los que pueden montar numerosos circuitos I-P-O valiéndose de los mismos sensores y actuadores que por lo general se encuentran en los vehículos. Se complementa con un amplio abanico de planes de estudio, hojas de trabajo y documentación. El sistema de enseñanza incluye una unidad de control electrónica (ECU) MIAC, todo el material y componentes necesarios para los experimentos, un contenedor de transporte, una placa básica y una fuente de alimentación.

Best.-Nr. EUR

58-89522 1.750,–

Sensores I: Actuadores y unidad de control en aplicaciones de automoción

Esta solución proporciona una introducción al papel que desem-peña una unidad de control electrónica (ECU) según el principio de entrada - procesamiento - salida (I-P-O). Los alumnos/aprendices utilizan una serie de programas elaborados previamente para la uni-dad de control electrónica (ECU) MIAC con los que pueden montar numerosos circuitos I-P-O valiéndose de los mismos sensores y actuadores que por lo general se encuentran en los vehículos. Se complementa con un amplio abanico de planes de estudio, hojas de trabajo y documentación. El sistema de enseñanza incluye una unidad de control electrónica (ECU) MIAC, todo el material y componentes necesarios para los experimentos, un contenedor de transporte, una placa básica y una fuente de alimentación.

Best.-Nr. EUR

58-86614 1.095,–

Electricidad/electrónica del automóvil

Número de pedido

83-87163

Número de pedido

83-85931

Número de pedido

83-89522

Número de pedido

83-86614


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Best.-Nr. EUR

58-86516 3.850,–

La fi gura muestra el experimento del sistema de enseñanza CAN I con placas básicas y 5 ECU.

Best.-Nr. EUR

58-89521 8.746,40

Locktronics

El número de nodos y su modo de confi guración varían conside-rablemente de un vehículo a otro. Los diferentes fabricantes utilizan software y mensajes distintos en sus sistemas de CAN-buses. El sistema utilizado en este curso es muy representativo de los siste-mas que pueden encontrarse en los vehículos. Cada nodo consta

de una ECU y de la conmutación correspondiente, necesaria para el control de los equipos conectados al nodo. Cada nodo dispone de un cable de alimentación eléctrica, un cable de masa y dos cables designados como CAN-High (CANH) y CAN-Low (CANL). En los vehículos, estos cables de CAN están trenzados unos con otros.

Scan/fusible

Delante (A) Tablero de instrumentos (B)

Árbol de transmisión (C)

Detrás (D)

Número de pedido

83-86516

Número de pedido

83-89521

Sistema de enseñanza del CAN-bus I con placas básicasy 5 ECU

Este sistema de enseñanza permite construir un sistema de CAN-bus plenamente funcional con 5 unidades de control electrónicas (ECU) MIAC. Puede simular, p. ej., la ECU del tablero de instru-mentos, la ECU frontal, la ECU de la cadena cinemática y la ECU trasera. La quinta unidad de control electrónica (ECU) MIAC se utiliza para el diagnóstico del sistema (puerta de enlace o gateway) y para visualizar los mensajes del CAN-bus. También permite la introducción de errores. Las tareas planteadas incluyen, p. ej., la construcción de un sistema de CAN-bus plenamente funcional, la introducción de errores y la localización de averías con herra-mientas de diagnóstico basadas en hardware y en software, con la intención de comprender y aprender los distintos procedimientos y contenidos prácticos.

Sistema de enseñanza del CAN-bus II con paneles de ingeniería y 5 ECU

Este sistema de enseñanza permite construir un sistema de CAN-bus plenamente funcional con 5 unidades de control electrónicas (ECU) MIAC. Puede simular, p. ej., la ECU del tablero de instru-mentos, la ECU frontal, la ECU de la cadena cinemática y la ECU trasera. La quinta unidad de control electrónica (ECU) MIAC se utiliza para el diagnóstico del sistema (puerta de enlace o gateway) y para visualizar los mensajes del CAN-bus. También permite la introducción de errores. Las tareas planteadas incluyen, p. ej., la construcción de un sistema de CAN-bus plenamente funcional, la introducción de errores y la localización de averías con herra-mientas de diagnóstico basadas en hardware y en software, con la intención de comprender y aprender los distintos procedimientos y contenidos prácticos.



La interfaz OBD permite la conexión de los sistemas de diagnóstico habituales en los talleres. Esto permite acceder a todas las unidades de control montadas y opciones garantizadas como, por ejemplo, los ajustes básicos de los actuadores, el diagnóstico de elementos fi nales de control y la lectura de los bloques de valores de medición. Otra interfaz permite la conexión de hasta 14 puestos de medición para estudiantes. Esto garantiza la realización de ejercicios de medición con grupos mayores, para medir con el multímetro o el osciloscopio y, de este modo, calcular los valores y las diferentes señales.

Además, el sistema dispone de un circuito de calor que cuenta con una barra eléctrica calefactora. Este circuito simula el circuito de refrigeración del motor, de este modo pueden crearse estados de funcionamiento realistas para obtener valores de medición de la unidad de control Dual-zone para el diagnóstico.

Dual-zone Climatronic – VW Golf 6

Por medio de una conexión de fallos integrada y con cierre de llave con 11 fallos prácticos, pueden manipularse los diferentes componentes para realizar una localización de averías. Un manómetro en el lado de alta presión y en el de baja presión, respectivamente, sirve para indicar las presiones con diferentes estados de carga. También hay montadas conexiones para utilizar estaciones de mantenimiento. Las conexiones de mantenimiento permiten conectar dispositivos de mantenimiento de climatizadores automáticos. De esta manera se puede mostrar, practicar y realizar la aspiración, limpieza, evacuación y llenado del sistema con el agente frigorífi co «R134a» muy fácilmente.

El compresor del climatizador se acciona a través de un motor trifásico de 3,6 kW 400 V y un convertidor de frecuencia controla el número de revoluciones. La alimentación de tensión de la red de a bordo se realiza a través de una fuente de alimentación estabilizada de 12 V 40 A. El accionamiento sin emisiones permite el funcionamiento en salas de formación.

Sistemas de confort y seguridadPuesto de formación/modelo funcional

Este puesto de formación ha sido construido con piezas y componentes originales de Climatronic Dual-zone del VW Golf 6. La disposición es análoga a la del vehículo. Las conexiones de todos los sensores y actuadores relevantes para el funcionamiento y las unidades de control y los componentes del circuito de refrigeración son conexiones originales, como en el vehículo. Esto permite trabajar con los documen-tos de fabricación y esquemas de conexiones originales. Para ello, la mayor parte de los componentes originales resultan fácilmente accesibles o están descubiertos.


Dual-zone Climatronic – VW Golf 6

VW Climatronic Dual-zone con calefacción adicional por agua Webasto Thermo-Top V de serie

Ejecución del puesto de formación como (número de artículo 77174), pero con calefacción adicional por agua Webasto Thermo-Top V totalmente apta para diagnóstico, montada de fábrica. La programación de la instalación se realiza por medio de la calefacción adicional montada y funciona con combustible para motores de gasolina (95 octanos). Para ello hay en la instalación un depósito de combustible de 5 litros fi jado con cierres rápidos y extraíble. Esto facilita el llenado. Dado que la calefacción adicional por agua NO funciona sin emisiones, solo está permitido su uso en exteriores o en espacios equipados con sistema de aspiración de gases de escape conforme a las normas.

Opciones/accesorios:


• Tablero de instrumentos original del Golf 6• Sistema Climatronic completo con todas las unidades de control correspondientes• Barra eléctrica calefactora para la simulación del circuito de refrigeración del motor• Radiador del vehículo original con ventilador doble• Manómetros para el lado de alta y el de baja presión• Conexiones de mantenimiento para dispositivos de mantenimiento de climatizadores• Calefacción adicional por agua Webasto Thermo-Top V (solo n.º artículo 86070)Objetivos de aprendizaje:

• Trabajar con planes de mantenimiento, esquemas de conexiones, símbolos gráfi cos de conexión, denominaciones de bornes, cables, uniones de cables• Denominación de elementos, grupos y sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos• Comprobación y reparación de conexiones y sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos• Medición y evaluación de magnitudes y señales eléctricas• Uso de las posibilidades de los equipos de diagnóstico habituales en los talleres• Procesos en la unidad de control y en el circuito de regulación• Funciones de los sensores y actuadores según el principio I-P-O (entrada-procesamiento-salida, por sus siglas en inglés)• Diagnósticos de elementos fi nales de control secuenciales y selectivos, ajuste básico de los elementos fi nales de controlVolumen de suministro:

Puesto de formación completo y listo para el uso, 2 manómetros, conexión de fallos, manual de servicio, documentación técnica y esquemas de conexiones

Datos técnicos:

Conexión de corriente: conexión a la red de 400 V/16 ADimensiones: L × An × Al: 1400 x 800 x 1950 mmPeso: aprox. 150 kg


Puesto de formación/modelo funcionalDual-zone Climatronic VW Golf 6 83-77174

Número de edido

83-83454

Puesto de medición de prácticas


Impresión del esquema de conexiones VW Climatronic Dual-zone con unidad de control de columna de dirección T20d 83-95029

Impresión del esquema de conexiones VW Climatronic Dual-zonecon unidad de control de columna de dirección T16r 83-95087

Impresión del esquema de conexiones VW Climatronic Dual-zone con calefacción adicional por agua Webasto Thermo-Top V 83-95088


VW Climatronic Dual-zone con calefacción adicional por agua Webasto Thermo-Top V de serie 83-86070


Impresión del esquema de conexiones neutral 83-94910

Caja de comprobación VW VAG 1598/42 83-86594

Adaptador de comprobación VW VAG 1598/47 83-89383

Kit básico VCDS 83-82251

Maletín de servicio VCDS Pro Maxi 83-86596

Osciloscopio/multímetro digital PeakTech P 1205 83-58053


Sistema de frenos de aire comprimido EBS 1C

La estructura modular del sistema permite una familiarización gra-dual en el campo de los sistemas de frenos de aire comprimido para vehículos comerciales. Las uniones fl exibles de los componentes garantizan la mayor libertad posible en el diseño de situaciones de aprendizaje y la transmisión de los contenidos didácticos orientada al manejo. Los conductos de aire comprimido de diferentes colores favorecen un montaje de ensayo estructurado y claro.

Para conectar instrumentos de diagnóstico apropiados, la instala-ción dispone de una interfaz de diagnóstico OBD. Otra interfaz permite la conexión de hasta 14 puestos de medición. Equipado con 4 manómetros grandes y conexiones de prueba originales, pueden

mostrarse claramente los pasos de verifi cación de la comproba-ción de seguridad funcional y de presión SP, según lo establecido en el anexo VIII § 29 del código alemán de permiso de circulación (StVZO).

Como ampliación y accesorios están disponibles el programa de diagnóstico WABCO, los equipos de comprobación WABCO y los programas de presentación WABCO originales. El tamaño se ha adaptado a las medidas de una puerta de 80 cm convencional. De este modo puede moverse también el montaje dentro de un edifi cio, sin problemas, y puede utilizarse en diferentes lugares.

Técnica de vehículos comercialesPuesto de formación/modelo funcional

El sistema de frenos de aire comprimido para vehículos a motor consta, exclusivamente, de componentes originales WABCO. Para la representación de los procesos de regulación EBS, el modelo funcional cuenta con 4 unidades de ruedas accionadas eléctricamente para simular el eje delantero y trasero. Una conexión de fallos integrada con 10 fallos orientados a la práctica ofrece la posibilidad de reproducir situaciones de funcionamiento realistas y practicar la localización de averías.

Vehículo a motor


Equipamiento de serie en vehículos a motor:

• Sistemas de frenos de aire comprimido EBS 1C con componentes WABCO originales• Conexión de fallos integrada con 10 fallos prácticos• Puntos de medición en componentes con conexión de fallos• 4 manómetros grandes para comprobación de seguridad funcional y de presión (SP)• Conexiones de comprobación utilizables de forma variable con pieza en T para la comprobación de seguridad funcional y de presión (SP)• Conexión de diagnóstico OBD• Interfaz para puestos de medición• Documentación didáctica del curso básico del sistema de frenos de aire comprimido• Documentación didáctica EBS, ABS, ECAS

Equipamiento de serie para remolque:

• Tubería de reserva y de freno con tubos fl exibles helicoidales y cabezas de acoplamiento• Sistemas de frenos de dos líneas y dos circuitos según CE• Sistema electrónico de frenos EBS• Suspensión neumática regulada electrónicamente ECAS• Conexión de diagnóstico de remolque original WABCO• Cable de alimentación de remolque con conector EBS

Sistema de frenos de aire comprimido EBS 1C


• Realización de trabajos de mantenimiento, diagnóstico y reparación en sistemas de frenos y sistemas en red• Identifi cación de sistemas de frenos, análisis de las funciones e interacción con otros sistemas • Delimitación de fallos en sistemas de frenos• Evaluación del autodiagnóstico de sistemas electrónicos de regulación de la energía de frenado y sistemas en red, enlace de unidades de control, análisis del intercambio de datos• Documentación de valores de medición, señales y protocolos de fallos• Uso de las posibilidades de la técnica de diagnóstico e información habitual en los talleres• Codifi cación de unidades de control, adaptación de estados de software y verifi cación de las líneas de comunicación de datos• Observación de las normas específi cas del fabricante para cambiar componentes desgastados y defectuosos • Realización de una comprobación de seguridad funcional y de presión SP, según lo establecido en el anexo VIII § 29 del código alemán de permiso de circulación (StVZO)Volumen de suministro:

Modelo funcional móvil y apto para uso inmediato que incluye trans-formador conmutado de 12 V 60 A con estabilización de tensión, acoplamientos de aire comprimido de seguridad con cierre automá-tico en todos los componentes, todas las uniones de tubos fl exibles necesarias, hojas de datos, esquemas eléctricos y de tubos fl exibles, manual y manual de instrucciones. Datos técnicos (vehículos a motor):

Conexión de corriente: conexión a la red de 110/240 VDimensiones: L × An × Al: 2400 x 800 x 1970 mmPeso: aprox. 570 kgConexión de aire comprimido: compresor con 10 bar mín. y potencia unitaria sufi ciente (l/min)Datos técnicos (remolque):

Dimensiones: L × An × Al: 110 x 800 x 1970 mmPeso: aprox. 230 kg

Relojes comparadores abatibles, el puesto pasa a través de todas las puertas convencionales

Remolque


Puesto de formación/modelo funcional Sistema de frenos de aire comprimido EBS 1C vehículo a motor y remolque 83-77192Modelo funcional/puesto de formación remolque con EBS 83-80870Puesto de formación/modelo funcionalSistema de frenos de aire comprimido EBS 1C remolque 83-80871

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