tc 2000 en junín 2011
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Suplemento especial - Diario DemocraciaTRANSCRIPT
La categoría más tecnológica del automovilismo deportivo argentino corre este fin de semana por primera vez en la ciudad, para disputar la Copa “Naldo Lombardi”.
SUPLEMENTO ESPECIAL // TC 2000 en Junín // Sábado 1 de octubre de 2011 /////////////////////////
El TC 2000, con toda la magia que ofrecen los autos de calle
equipados con la máxima tecnología disponible, llega para ofrecer un espectáculo que nunca se vivió en la ciudad, porque esta es la primera presentación de la categoría en el autó-dromo juninense “Eusebio Marcilla”.
n Gabriel Ponce de León, ahora al mando de un Fiat.
Sábado 1 de octubre de 20112 Democracia - TC 2000 en Junín
SE DISPUTA LA COPA “NALDO LOMBARDI”
El TC 2000 llega por primera vez a JunínnLa categoría más tecnológica del automovilismo deportivo argentino corre la décima fecha del 32do. Campeonato Argentino 3M de TC2000, este fin de semana en el autódromo “Eusebio Marcilla”. La Fiat Linea Competizione realizará su final, mientras que la Fórmula Renault 2,0 llevará a cabo dos competencias.
La fiesta de motores, co-lorido y el espectáculo que ofrecen los mejores pilotos del automovilismo argentino promete un fin de semana inolvidable, que seguramente quedará en la historia del deporte lugareño como uno de los acontecimientos más trascendentes de los últimos años.
Sin dudas, contar con
un circuito recientemente inaugurado y dotado de los mejores elementos de seguridad, tanto para los corredores como para el pú-blico en general, le otorgan a los “fierreros” juninenses y de una amplia región la posibilidad de disfrutar de estas competencias de jerarquía internacional.
El Turismo Competición
n Gaby y Ford formaron una dupla ganadora en la historia del TC2000. n Ponce de leon fue el campeón más joven de la categoría, en la que acumuló tres títulos.
Sábado 1 de octubre de 2011 TC 2000 en Junín - Democracia 3
2000 protagonizará en esta oportunidad la décima fe-cha del 32do. Campeonato Argentino 3M, poniéndose en juego la Copa “Naldo Lombardi”, para tributar el merecido homenaje a la memoria de un hombre que fue un visionario, que apoyó todas las manifes-taciones deportivas y que transformó su nombre en una de las empresas más importantes del país.
Gaby será local
El juninense Gabriel Ponce de León, que es tricampeón de TC 2000, ostenta el privilegio de haberse transformado en un verdadero hito, consagrán-dose como el campeón más joven de la categoría con apenas 22 años el domingo 4 de noviembre de 2001, lauros que repetiría en los años 2003 y 2005, siempre al mando de un Ford.
Gaby, que pudo correr por primera vez en su tierra en la carrera de TC que se realizó recientemente y que marcó la reinauguración del autódromo Eusebio Marcilla, volverá a ser local en esta competencia que marcará el debut del TC 2000 en Junín.
El juninense desde esta temporada integra el Equipo Fiat Oil Combustibles, junto con Emiliano Spataro, y si bien hasta el momento no se han logrado grandes resultados, después de los ensayos aerodinámicos de-sarrollados el martes en Rafaela, la escuadra oficial con la expectativa de lo-grar un buen resultado en un trazado que será nuevo para todos los equipos y que tendrá un formato de competencia especial.
Un sistema distinto
La principal novedad
de esta competencia de TC2000 es la disputa del denominado “Súper 8”, una modalidad de la que participarán los ocho pri-meros ubicados de la cla-sificación general y que determinará los lugares que ocuparán los mismos en la grilla de partida de la carrera Final.
El formato es un mano a mano con partida detenida, donde los participantes, se van eliminando en lla-ves, quedando cuatro en primer término y dos en el segundo, de los cuales saldrá el poleman, que re-cibirá el punto que otorga la clasificación y tendrá el privilegio de largar adelante en la Final.
Otra variante especial que tiene la competencia de este fin de semana es la obligación que tienen los pilotos de hacer una detención en boxes para el cambio de dos neumáticos,
el cual debe realizarse entre las vueltas 7 y 22 del total
de 30 que tendrá la carrera y en donde el equipo juega
un papel fundamental en pos del resultado final. n
AV. LIBERTAD 477 - TEL. 432910 / 447817
e-mail: [email protected]
www.maiorananeumaticos.com.ar
Agente oficial
n 01.Norberto Fontana n 02.Juan Manuel Silva
Sábado 1 de octubre de 20114 Democracia - TC 2000 en Junín
LOS PROTAGONISTAS DEL TURISMO COMPETICION 2000
Equipo Ford-YpF
n 07. Emiliano Spataro n 08. Gabriel P. de León
Fiat oil CombustiblEs
n 03.Leonel Pernía n 04.Mariano Altuna
pEtrobras
n 05.Mariano Werner n 06. Matías Rossi
toYota tEam argEntina
n 09.Néstor Girolami n 10.Nazareno López
pEtrobras
n 11. Christian Ledesma n 12. Agustín Canapino
oFiCial ChEvrolEt
n 20.Bernardo Llaver n 21.Ignacio Char
toYota tEam argEntina
n 16. Mauro Giallombardo n 17. Guillermo Ortelli
rEnault lo JaCk tEam
n 14.Facundo Ardusso n 15.Juan Cruz Alvarez
pEugEot Cobra tEam
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LOS PROTAGONISTAS DEL TURISMO COMPETICION 2000
n 30. Javier Manta n 31. Oscar Fineschi
FinEsChi raCing
n 32.Gonzalo Fernández n 33. Rubén Salerno
J m motorsport
n 34. Franco Coscia n 35. Damián Fineschi
orbis sEguros raCing
n 40. Guido Falaschi n 41. Martín Serrano
sporttEam CompEtiCion
n 48. Eduardo Bracco n 49. Sebastián Martínez n 19. Fabián Yannantuoni.
n 50. Pedro Gentile.
n 25. Leandro Carducci.
n 46. Federico Ensslin.
n 28.Daniel Bellin 26.Matías Muñoz Marchesi
vitElli CompEtiCion
n 38.Nicolás Traut n 39. Franco Riva
riva raCing
n 36.Emiliano López n 37.José María López
Equipo Fiat oil CombustiblEs
Ford-YpF
Jp raCing
dp-1 tEam
uruguaY
lanus motorspEugEot C. tEam
posiCionEsPiloto ............................................ptsMatías Rossi ..............................152.5Mariano Werner .........................145.5Leonel Pernía .............................143.5Emiliano Spataro ...........................101Guillermo Ortelli ..............................99José Maria López ............................97Agustín Canapino ............................90Mariano Altuna ................................88Juan Manuel Silva ...........................84Guido Falaschi .............................83.5Norberto Fontana.............................79Fabián Yannantuoni .........................78Christian Ledesma ........................71.5Gabriel P. de León...........................69Néstor Girolami ............................63.5
Es reconocida como una de las mejores cate-gorías de automóviles
de turismo en toda América y el mundo por la calidad de los automóviles, ya que actualmente compiten con equipos oficiales, marcas del calibre de Renault, Ford, Chevrolet, Fiat, Honda y Toyota, con sus respectivos modelos de calle, modifica-dos adecuadamente para la competición automovilísti-ca, y por la calidad de los pilotos, entre los cuales se cuentan ex-Fórmula 1 como Norberto Fontana, Esteban Tuero y José María López que fue piloto de pruebas del equipo Renault de Fórmula 1 en el año 2006 , y grandes pilotos del automovilismo argentino como Guillermo Ortelli, Gabriel Ponce de León, Martín Basso, Juan Manuel Silva, Christian Ledesma y Matías Rossi, entre tantos otros.
Los inicios
El TC 2000 nació como alternativa al Turismo de Ca-rretera cuando el Automóvil Club Argentino (fiscalizador FIA en el país) entró en conflicto con la Asociación Corredores de Turismo Ca-rretera (ACTC) en el año 1979 cuando se realizó un campeonato presentación con solo cinco carreras.
Ese torneo tuvo como vencedor a Osvaldo “Cocho” López con un Peugeot 504. Los vehículos que partici-
n El juninense Gabriel Ponce de León se consagró tricampeón de la categoría.
Sábado 1 de octubre de 20116 Democracia - TC 2000 en Junín
MAS DE TRES DECADAS DE VIGENCIA
TC 2000, una categoría con historia nNació como alternativa al TC y se consolidó como la más tecnológica del automovilismo argentino.
paron en esa temporada, según el reglamento que el TC2000 imponía, eran todos tracción trasera, y con mo-tores de 2.000 cm³ (por eso surgió el nombre). Además de Peugeot, inauguraron esta categoría los Dodge 1500, los Ford Taunus, los Opel K-180 y los Fiat 125 que también participaron de la primera temporada oficial del TC2000.
En 1980 se incorporó en lugar del Dodge 1500, el Volkswagen 1500, que con Jorge Omar del Río logró el título del primer cam-peonato de TC2000 válido a nivel nacional. Del Río se adjudicaría también el cam-peonato con su Volkswagen en 1981 y 1982.
En 1983 se consagró campeón el legendario Luis Rubén Di Palma con un
Volkswagen 1500. El 1984 fue el año de
Herceg y Ford. Su equi-po decidió el resultado del campeonato entre Mario Ga-yraud y Esteban Fernandino, quedando el título para el primero a pesar de los seis triunfos consecutivos del “Chango”. También ese año se consolidó la presencia de Renault con Jorge Serafi-ni (quien había ingresado
tiempo atrás con un R. 18) y Rodolfo Zuain.
De esta forma, al TC 2000 no sólo ingresó otra marca, sino que esto significó la incorporación de vehículos de tracción delantera que obligaron a un cambio en el reglamento técnico que permitieron a esos autos ser competitivos desde el inicio de su desarrollo.
En 1985 debutó la cupé Ford Sierra XR4 y con este auto Rubén Daray se con-sagró campeón sobre Mario Gayraud (quien a mitad de año comenzó a conducir un auto similar) y Juan María Traverso, protagonista del gran cambio de la temporada al dejar Ford después de once años para correr con un Renault 18.
La otra novedad fue el debut de las cupé Renault Fuego. Primero fue Daniel Mustafá, con un auto de Oreste Berta, y cerca del fin del campeonato tuvieron sus cupés Jorge Serafini y Ernesto “Tito” Bessone, este último ganando en Las Flores y haciendo la pole en Buenos Aires.
La era de Traverso y de la Renault Fuego
Si bien el TC2000 juntaba
marcas y pilotos de renom-bre no conseguía llamar demasiado la atención de los aficionados adictos al Turismo Carretera, consi-derada la primera categoría en Argentina. Sin embargo esto dejaría de ser tan así con la confirmación de una leyenda en el automovilis-mo: los seis títulos de Juan María Traverso y su Renault Fuego proporcionada por el equipo de Oreste Berta que ganaron seis campeonatos de TC2000 (1986, 1988, 1990, 1991, 1992 y 1993).
La pareja Traverso-Berta
sólo perdió tres títulos en nueve años: en 1985 contra Ruben Daray, en 1987 contra el joven Silvio Oltra con otra Renault Fuego pero del equipo Benavídez Compe-tición y en 1989 contra el compañero de equipo en el equipo Berta, Miguel Angel Guerra. O sea, además el Renault Fuego se llevó to-dos los campeonatos entre 1986 y 1993.
La fuerza de la unión de Berta y Traverso los ubi-ca como la mejor pareja en la historia del TC2000, derrotando a rivales del calibre de Ernesto “Tito” Bessone (luego campeón en 1996), Guillermo Mal-donado (campeón en 1994) y Cocho López. Tras ocho años de triunfos, la Coupe Fuego paulatinamente dejó de pelear los puestos de punta a partir de la tem-porada 1993, compitiendo hasta 1996 y cerrando la época más gloriosa para un modelo. El último triunfo fue un espectacular 1-2-3 que conformaron Miguel Etchegaray, Pablo Peón y Luis Belloso, todos de la estructura de Berta y con sendas Renault Fuego.
En 1994, y luego de repre-sentar a la marca Volkswagen desde 1987, Guillermo Mal-donado se consagró campeón de la especialidad a bordo de un Volkswagen Gol. Este piloto-preparador (que tuvo una especial rivalidad con Traverso, al enfrentarlo con un Dodge 1500 en 1988), logró cortar la racha victorio-sa de Juan María Traverso, quien había abandonado la estructura de Berta para pasar a correr con Peugeot.
Sin embargo, los frutos que Traverso no recogió en 1994, los obtuvo en 1995, al alzarse con su último campeonato de TC2000 en 1995, con un Peugeot 405
n La legendaria coupé Fuego que hizo historia al mando de Juan María Traverso.
n Ponce de León, un habitante cotidiano del podio en el Turismo Competición 2000.
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y mucho presente
entregado por la escuadra oficial Peugeot y con la pre-paración de Jorge Pedersoli en los motores.
La nueva era de la Categoría
En 1996 se tituló campeón Ernesto Bessone con un Ford Escort, en una tempo-rada especial porque fue la única en la cual se utilizó el formato de carreras con paradas en pits.
En 1997 se estrenaron nuevas normativas para el TC2000: los motores de-bían ser de 16 válvulas y 280 HP y se disputarían dos carreras por domingo. Este reglamento perduró hasta el año 2000. Con estas circunstancias, se daría una recordada batalla por el título entre Walter Hernández con el Volkswagen Polo y Henry Martin con el Ford Escora, que se definió polémica-mente en la última carrera en el circuito de Rafaela a
favor de Martín. 1998 y 1999 fueron tem-
poradas dominadas por el equipo Honda con su modelo Civic, consiguiendo títulos para Omar Martínez y Juan Manuel Silva.
El 2000 marca un impor-tante año para el TC2000. Primero se volvió a modificar el reglamento, volviendo a una carrera por fin de semana, con la condición que fuera de 130 kilómetros o un máximo de tiempo de una hora.
Además, tras un tiem-po sin equipos oficiales de las marcas en TC2000, se incorporaron Ford, Honda, Chrysler y Peugeot. El título fue para Daniel Cingolani, inaugurando la época de dominio del Ford Escort Zetec, porque al año si-guiente volvió a coronarse campeón este modelo, sólo que con el joven piloto de Junín, Gabriel Ponce de León, quien ostenta el título de ser el campeón más joven en la historia de la categoría.
Ponce repetiría el título en el 2003 y 2005 pero ya con el nuevo modelo de Ford, el Focus Zetec.
En el año 2002 también se vivió un punto interesante en la historia de esta categoría, con el primer título de cam-peón para Toyota y su piloto Norberto Fontana, de dilatada carrera en el exterior, pero hasta ese momento nunca exitoso en Argentina.
En 2003 se incorporó el equipo oficial Chevrolet, con dos vehículos conducidos por Christian Ledesma y Marcelo Bugliotti, lo que significó un punto a favor para la categoría ya que se logró encontrar la rivalidad entre Ford y Chevrolet, que le suma un atractivo muy similar al del Turismo de Carretera.
Historia reciente del TC2000
En el año 2004 se in-trodujeron modificaciones
técnicas sobre los autos de la categoría. Durante ese año, el equipo oficial Chevrolet consiguió su primera corona en su segunda temporada de la mano de Christian Ledesma.
Gabriel Ponce de León se alzó nuevamente con el título de 2005 con el equipo oficial Ford YPF. En 2006 hubo nuevos cambios en la categoría, que ahora dispu-taría los días sábados una clasificación y luego una súper clasificación (donde entrarían los mejores de la clasificación), y finalmente dos carreras los días domin-
gos: una carrera clasificatoria y una final.
Ese año se incorporó el equipo oficial Renault con Guillermo Ortelli y Aníbal Zaniratto, como pilotos, y Edgardo Fernández en la dirección técnica del equipo. Matías Rossi fue quien se corono campeón con un Chevrolet Astra del equipo oficial Chevrolet Elaion. En la temporada 2007, se produjo el pase de Emiliano Spataro al equipo oficial Renault, luego de dos grandes años con el equipo Sport Team, a bordo de un Volkswagen Bora. En ma-
teria de resultados, volvió a resultar campeón el joven Matías Rossi, quien así pudo obtener su bicampeonato con el equipo oficial Chevrolet Elaion.
En 2008 y 2009 se con-sagró José María “Pechito López”, con Honda Civic, mientras que en 2010 la corona quedó en manos del arrecifeño Norberto Fonta-na, quien corrió con Ford Focus.
Este año 2011, la categoría TC 2000 llega por primera vez a la ciudad de Junín, para presentarse en el autódromo Eusebio Marcilla. n
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