tarifas y boletajes

7/23/2019 Tarifas y Boletajes

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TARIFAS Y BOLETAJES

Tarifa significa la cantidad con la que cobra un transportistapor el transporte de un /a pasajero/a y la franquicia de suequipaje, y es la tarifa vigente que utiliza un transportistapara la publicación de tarifas y que ofrece al público como latarifa aplicable a la clase de servicio que se va a prestar.

TARIFAS AEREAS



Existen diferentes tipos detarifa dependiendo de:

El tipo de viaje

La cabina del avión en que se viaja

Las tarifas especiales

Las condiciones del / de la pasajero /a (adulto/ni o!



Las tarifas a"reas nacionales est#n reguladas porel gobierno de cada pa$s, sin intervenir la %&'&.

Las tarifas que publica una compa $a a"rea seentienden entre el aeropuerto de la ciudad desalida y el de la ciudad de llegada, siempre quee ista vuelo directo. )ino quedaran plazas envuelo directo y realiz#ramos un vuelo con escala*abr$a que confirmar qu" tarifa es aplicable ycu#l no para vuelos no directos.Las tarifas a"reas reciben nombres comercialescomo clase Premium, Busines, Preferente,

Turista, Superpex, Pex. )e representanmediante unos códigos alfanum"ricos queconstituyen la estructura interna de la tarifa



CLASIFICACION DE TARIFAS'arifas + -L% & &)0 est#n registradas en %&'&. +ueden seraplicadas por cualquier compa $a miembro. El importeconsta en el billete.

- Tarifas norma es o no! es: son las m#s caras. 1o tienen

restricciones y su validez es de 2 a o desde la fec*a deemisión. )on las de 2ra clase (3!, se pueden cmabiar,reembolsar, etc. lase lub (c! o -usiness (-! o 'urista (4!- "romo#iona es o espe#ia es: ofrecen una reducciónsobre la tarifa normal en clase turista. E igen una serie decondiciones, por ej. La validez (5, 6 meses! el tiempo

m$nimo y m# imo de estancia (e igen pasar el s#bado endestino y m$nimo 2,7,8 noc*es! al m# imo de estanciapuede ser de 9 , 28 d$as, 2, 5, 6 meses!. 'ienen gastos porcambios y anulaciones. La reserva es anticipada, de 9, 28 o72 d$as.



'arifas :13% E1 %&LE) o ;E&'%<&) (1E=:>)!0 )onaquellas que no est#n publicadas y son confidenciales entre lacompa $a a"rea y la &gencia.

IT $In# %si&e'our! son las que utilizan las empresasmayoristas en sus paquetes de l$nea regular. )on m#sbaratas que las 'arifas +ublicadas. )iempre son de ida yvuelta. En el billete no aparece precio, pero consta siempreun código asignado por la compa $a a"rea. )e combinancon un servicio de tierra.

BT $B% '( )on un poco m#s baratas que las %'. 'ienentiempo de rel"ase (tiempo para devolver al proveedorlas plazas sin penalización!.

)R*"O: se gestionan directamente con la compa $a a"rea.1o se pueden realizar las reservas a trav"s de los sistemasinform#ticos. )e e ige un m$nimo de 2? @ 2A pasajeros/aspero puede variar según la ruta y compa $a. La compa $ae ige que deben realizar el viaje juntos, en los mismosvuelos. )e da tambi"n un tiempo de rel"ase para confirmar

plazas y nombres definitivos de los/as pasajeros/as.



.:tras tarifas son0TARIFAS ACO+"A,ANTE:

@ Las tienen algunas compa $as a"reas, sobre todo paraviajes dentro de Europa.@ eben viajar dos adultos/as juntos/as@ )on muy restrictivas, con estancia m$nima y m# ima@ &ntelación de emisión determinada e incluso aplicablessólo en unos vuelos concretos.

Tarifas "ASS: )on cupones de vuelo que se *an de comprarfuera del pa$s al que se viajar#



EL BOLETO AEREOEs el principal documento utilizado en el transporte a"reo.+odr$amos decir que es la materialización formal del contrato detransporte entre el transportista y el pasajero. Es tambi"n unrecibo del dinero pagado y un documento contable con una seriede datos como son0 el nombre del pasajero, el itinerario, las

fec*as, vuelos, tarifas, etc.El boleto est# compuesto por cuponesB el cupón de agencia, loscupones de vuelo, el cupón de pasajero y el cupón de cargo deemisión.



TR FICO NACIONAL EINTERNACIONAL

CONTROL DE TR FICO A.REOEl servicio de control del tr#fico a"reo, tambi"n conocido porsus siglas en ingl"s &' (&ir 'raffic ontrol!, se presta por los

pa$ses firmantes de la onvención de *icago que dieronorigen a la creación de la :& %/% &: en los t"rminosespecificados por las normas de esta organizacióninternacional. Los dos factores por los cuales en un aeropuertose requiere el ontrol de 'r#fico &"reo &' son la seguridad yla eficiencia.



El espacio a"reo se divide en regiones deinformación de vuelo, conocidas como 3%; ( F light

I nformation R egion !, y cada pa$s se *aceresponsable del servicio en las comprendidas en suC#rea de responsabilidadC. En muc*os casos esta#rea de responsabilidad e cede las aguasterritoriales de un pa$s a fin de que el espacioa"reo comprendido sobre las aguas internacionales

sea provisto de un servicio de información. Elespacio a"reo en el que se presta el servicio decontrol a"reo se llama Cespacio a"reo controladoC.

)ENERALIDADES



La unidad encargada de entregar el servicio de control al tr#ficoa"reo en estas #reas recibe el nombre de centro de control de

#rea. ebido al amplio espacio a"reo que manejan, est#ndivididos en sectores de control, cada uno responsable de unaparte del espacio total a su cargo

uando un avión est# a punto de salir de un sector estraspasado al siguiente sector en forma sucesiva, *asta elaterrizaje en su destino. &ctualmente, la mayor parte de lasrutas a"reas est#n cubiertas por radares, lo que permite*acer un seguimiento permanente a los vuelos.



EL CONTROLADOR El #ontro ador de tr/nsito a0reo , o #ontro adorde tr/fi#o a0reo (ATC, sigla que en ingl"s significa

Air Traffic Controller !, es la persona encargadaprofesionalmente de dirigir el tr#nsito de aeronavesen el espacio a"reo y en los aeropuertos, de modo

seguro, ordenado y r#pido, autorizando a los pilotoscon instrucciones e información necesarias, dentro delespacio a"reo de su jurisdicción, con el objeto deprevenir colisiones, principalmente entre aeronaves yobst#culos en el #rea de maniobras.



)u labor es complicada, debido aldenso tr#nsito de aviones, a losposibles cambios meteorológicos yotros imprevistos. Los controladoresde tr#nsito a"reo se seleccionan entrepersonas con gran percepción yproyección espacial, recibiendo, a suvez, un intensivo entrenamiento,tanto en simuladores de torre decontrol, control de apro imación,control de #rea y radar, comotambi"n como pilotos, en simuladoresde vuelo, para profundizar susconocimientos de vuelo por

instrumentos, en los cursos b#sico eintermedio, de control de tr#nsitoa"reo.



Los controladores trabajan en los centros de control de #rea

(& !, en la torre de control ('D;! o la oficina de control deapro imación (&++!, donde disponen de varios sistemaselectrónicos y de computación que les ayudan en el control ygestión del tr#fico, como el radar (; ;!, ( R adio Detectionand R anging!, que es un instrumento emisor/receptor deondas de alt$sima frecuencia, el cual detecta los objetos que

vuelan dentro de su espacio a"reo, y, a trav"s de programascomputacionales, los presenta en las pantallas radar, que lesfacilitan la gestión y progreso de los vuelos en sus posicionesde control.



TI"OS DE CONTROLADORES DE

TRAFICO AEREOControlador

deautorizacion

es (DEL).

• Es el encargado de dar todas las autorizacionesde plan de vuelo a las aeronaves salientes.

Controlad or detierra(GND

• Es el encargado de guiar a la aeronave entierraF por las calles de rodaje.

Controlad or detorre

(TWR).

• 'iene al mando la pista o pistas de aterrizaje ylas interseccionesB autoriza a la aeronave paraaterrizar o despegar

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