PUERTO DE MANTA

Proyecto de aguas profundas

Primera fase de ampliación

$13.006.439

4.000.000.de toneladas por año

300.000 Teus por año

Segunda fase de ampliación

$84.645.615

9.000.000 de toneladas por año

700.000 Teus por año

Descripciones de la obra

Alineación del dique de abrigo cuya longitud es de 1.100 metros

Reparación del dique actual cuyo volumen es de 758.000 metros cúbicos

Prolongación del dique de abrigo cuya longitud es de 404 metros

Mota de cierre perimetral explanada cuya longitud es de 760 metros

Ampliación de la superficie portuaria:

Área es de 73.500 metros cuadrados

Volumen de relleno es de 170.800 metros cúbicos

Explanada terminal de contenedores cuyo volumen de relleno es de 758.000 metros

cúbicos

Pantalán pesquero con la operatividad en ambas caras cuyas dimensiones son:

Longitud 233 metros

Ancho 18 - 27 metros

Calados 8 - 9 metros de profundidad

Muelle 31 el cual tendrá la capacidad para portacontenedores de 9.600 Teus cuyas

dimensiones son:

Longitud 402.50 metros

Ancho 35.50 metros

Calado 16.2 metros de profundidad

Dársena y acceso al Pantalán pesquero cuyos volúmenes de operación son:

Dársena 34.500 metros cúbicos

Acceso 222.300 metros cúbicos

Fosas de atraque y muelles actuales cuyo volumen de operación es de 400.000 metros

cúbicos

Área de maniobras y canal de acceso cuyo volumen de operación es de 2.000.000

metros cúbicos

La terminal portuaria de manta estará dividida en dos:

Terminal Internacional (zona concesionada)

Terminal pesquero y de cabotaje

El área de la parte concesionada será de 213.749 metros cuadrados

Terminal de contenedores

Capacidad total 300.000 Teus

Buque de contenedores de diseño

Eslora 333.5 metros

9.600 Teus

Terminal multipropósito

Capacidad 1.700.000 Teus por año (general + graneles)

Capacidad 500.000 Teus por año (cereales)

PUENTE QUINGDAO HAIWAN

(Un coloso sobre el mar)

EL PUENTE MAS LARGO DEL MUNDO SOBRE EL MAR

Lugar: República Popular de China

Ciudad Qingdao

Bahía: Jiaozhou

Cuna de la cerveza más importante de China

Uno de los puertos más importantes de China

Soluciono problemas de movilidad

Conecta el centro de la ciudad con la zona suburbana de Huangdao

Supera al puente que atraviesa el lago Pontchartrain en Luisiana 38.4Km.

Supera al puente que atraviesa la bahía Hangzhou en China 35.6Km.

Rompió el récord mundial como el puente sobre el mar más largo del mundo, según el

libro Guinness World Records.

Empresa estatal China: Shandong Gausu Group

Con la ayuda de los avances de la industria y la tecnología

Esta obra consolida a China como potencia de la ingeniería civil y arquitectónica

Este puente hace parte de un proyecto de conexión vial a inicios del año 1993, cuyo

objetivo es conectar a Qingado con los distritos vecinos de:

Shinan

Shibei

Sifang

Lincang

Chengyang

Y así impulsar el desarrollo del área, facilitar e incrementar el comercio exterior de la

ciudad portuaria.

Su planificación demando cerca de 17 años durante los cuales ingenieros, académicos

de la Academia China de Ciencias, Arquitectos y autoridades locales.

Se realizaron trabajos de exploración, diseños y licitación, para determinar las

complejas condiciones:

Climáticas

Meteorológicas

Topográficas

Geológicas

Financiación

Ambiente: Temperaturas bajas de hasta -7°C, lluvias y tifones.

Estudios de los materiales a utilizarse los cuales tengan un menor impacto ambiental en

la zona de ejecución de la obra, para resistir los temblores de tierra que son frecuentes,

el alto contenido de sal del Mar Amarillo que es de 29.4% y la poca profundidad del

mar que es de 105 metros.

Diseño final del puente consistió en una estructura en T, con tres puntos de entradas y

salidas, dos puentes de 42.58 kilómetros de extensión, 149 metros de altura y 35 metros

de ancho, cada uno con dos vías de seis carriles concebidos como una autopista de alta

velocidad, alcanzando un tránsito diario aproximado de 30000 vehículos.

La construcción del puente demandó una inversión de $2.3 billones de dólares, la

participación de 20000 trabajadores.

El inicio de los trabajos para la ejecución de la obra fue en el 2006 y terminó en enero

del 2011. La vida útil de la obra se estima para resistir 100 años.

Los principales logros del diseño, planificación y construcción de esta mega obra,

fueron las soluciones de ingeniería aplicadas en cada uno de los procesos que

incluyeron diseño e implementación en el sistema de 4D de ingeniería de gestión,

software que se utilizó para la supervisión de la construcción.

El puente cabe destacar que este es un tipo de puente de anclaje, ya que se apoya en

armaduras metálicas alojadas en el terreno base ideal para terrenos de poca profundidad.

La pista principal del puente comienza a 200 metros de este sobre el río Licun, que hace

parte de la autopista de la bahía Jiaozhou en Qingdao y termina en el lado opuesto en la

región de Huangdao. En este trayecto del puente se dispone de una torre principal de

149 metros de altura, de la que se desprende una estructura de tipo puente atirantado, ya

que entre estas torres se permite el paso de los barcos con un tamaño máximo de 49

metros de altura.

Esta estructura consta de 5200 pilotes cuya dimensión es de 2.5 metros de diámetro,

construidos con 450000 toneladas de acero y recubiertos con 2.3 millones de metros

cúbicos de cemento tratado químicamente para evitar que la sal marina los agriete.

Cada uno de ellos está ubicado a 60 metros de distancia del siguiente y sobre 1258 de

estos se ubicó un amortiguador, que en su conjunto forman un sistema que garantiza la

estabilidad del puente frente aún posible sismo de 8 grados en la escala de Richter o el

impacto de un barco de 300000 toneladas.

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