INTEGRAR RE-FLOTAR

Consiste en incorporar diversos sistemas de circulación (algunos casi nunca contemplados) que coexisten en la vía pública.Por otro lado, se trabajará en la accesibilidad al espacio en el sentido transversal, minimizando su “efecto corte” en el barrio.Por otro lado, se trabajará en la accesibilidad al espacio en el sentido transversal, minimizando su “efecto corte” en el barrio.Por otro lado, se trabajará en la accesibilidad al espacio en el sentido transversal, minimizando su “efecto corte” en el barrio.Por otro lado, se trabajará en la accesibilidad al espacio en el sentido transversal.

Propuesta: por un lado, la recuperación del “espacio vía” como espacio público permitirá conectar una serie de espacios vacíos, pequeños predios públicos y plazas que se encuentran adyacentes al “espacio vía” a lo largo de su recorrido. De este modo, se podrán integrar y se procurará que funcionen como un sistema.Por otro lado, se trabajará en la accesibilidad al espacio en el sentido transversal, minimizando su “efecto corte” en el barrio.

Propuesta: por un lado, la recuperación del “espacio vía” como espacio público permitirá conectar una serie de espacios vacíos, pequeños predios públicos y plazas que se encuentran adyacentes al “espacio vía” a lo largo de su recorrido. De este modo, se podrán integrar y se procurará que funcionen como un sistema.Por otro lado, se trabajará en la accesibilidad al espacio en el sentido transversal, minimizando su “efecto corte” en el barrio.

Propuesta: por un lado, la recuperación del “espacio vía” como espacio público permitirá conectar una serie de espacios vacíos, pequeños predios públicos y plazas que se encuentran adyacentes al “espacio vía” a lo largo de su recorrido. De este modo, se podrán integrar y se procurará que funcionen como un sistema.Por otro lado, se trabajará en la accesibilidad al espacio en el sentido transversal, minimizando su “efecto corte” en el barrio.

Propuesta: por un lado, la recuperación del “espacio vía” como espacio público permitirá conectar una serie de espacios vacíos, pequeños predios públicos y plazas que se encuentran adyacentes al “espacio vía” a lo largo de su recorrido. De este modo, se podrán integrar y se procurará que funcionen como un sistema.Por otro lado, se trabajará en la accesibilidad al espacio en el sentido transversal, minimizando su “efecto corte” en el barrio.

NUEVA POMPEYA1. Buenos Aires, Provincias, Riachuelo, Nueva Pompeya

CICLOVÍA SUBTELÍNEA HLa línea H del subte de Buenos Aires, inaugurada el 18 de octubre de 2007, se extiende a lo largo de 2,2 km entre las estaciones Plaza Once-Caseros. Es la primera línea totalmente nueva desde la habilitación de la línea E, a fines de la década del 40. De acuerdo a las proyecciones, la línea terminada tendrá una extensión total de aproximadamente 11 km y se extenderá entre las estaciones Retiro y Nueva Pompeya. Está proyectada además para servir como línea transversal a todas las líneas radiales, principalmente bajo el eje de las avenidas Jujuy y Pueyrredón. La única otra línea no radial (la línea C) tendrá combinación con la H en la cabecera Retiro de ambas líneas.

Se propone conectar un red interna de ciclovias del barrio con el plan existente de ciclovías de Buenos Aires.

El Programa Bicicletas de Buenos Aires tiene como objetivo fomentar el uso de este vehículo como medio de transporte ecológico, saludable y rápido.El programa incluye la construcción de una Red de Ciclovías Protegidas y de infraestructura para estacionamiento de bicicletas, y la implementación de un sistema de alquiler de transporte público de bicicletas.

COLECTIVO

STOPS*UNIDAD BASICA PLUS

CONFIGURACIÓN

CÉLULAS PROGRAMÁTICAS

01 0702 0603 090504 08

STOP 09*CÉLULA PROGRAMÁTICA

acuerdo de colaboración económica y de infraestructuraesBsAs - Lanus

PLUS en desuso, se traslada aotro lugar... - PLUS

01

02

03

04

05

06

07

08

09

Gobierno de la Ciudad de BsAs.

-Plan de Movilidad NP-

DEPÓSITO DE PLUS-Propiedad de la Gob. BsAs.-

aumento de actividad e interesde vecinos... + PLUS

STOP sin construir...

Estudio de urbanismo & Alstomcircuito interno - tranvía -nuevo sist. de paradas - STOP -

STOP en funcionamientolugar de deportes, educación y esparcimiento para los vecinos

Asamblea de Vecinos“Votemos cual de los servicios elegiremos para nuestro plus”

Mantenimiento, traslados y colocación.

Designación de oficina encargada de las STOPsAprobación de propuesta STOP Contrato Estudio para seguimiento

Diagrama de tiempo y actores

Recorrido actual de colectivos

Línea H - subte futuro

Línea de TRANVIA circuito interno - parte 2Puente Av. Saenz

Tranvía circuito lineal conexión N-S

Línea HCiclovías - Parte 1 Línea de TRANVIA circuito interno - parte 1

INTERCAMBIADOR

Espacio público sobre vía Ciclovías - Parte 2

Puente Av. Saenz

Línea H

Colectivo - circuito interno

Tranvía - Circuito lineal N-S

Ciclovías - parte 1

Stops! - parte 1

Intercambiador

Tranvía - Circuito interno - parte 1

Espacio público sobre vía

Ciclovías - parte 2

Stops! - parte 2

*reforma del frente Este del Riachuelo

Tranvía - Circuito onterno - parte 2

Stops! - parte 3

Empresa

Ganadora de la licitación expuesta por la Gobernación de Buenos Aires para la fabricación, traslado, colocación y manteniminento de las STOPS.

Gobernación de BsAs

Encargada de la aprobación del plan, llamado a licitación para la construcción de los módulos, creación de una oficina para la organización del programa, etc.

Estudio

Éste propone el sistema de los plus a la Gobernación de Buenos Aires, para luego encargarse, junto con la oficina de la Gob. de BsAs de la puesta en marcha del proyecto.

Vecinos

Los vecinos se dividen en muchos tipos, y estos a su vez tienen diferentes relaciones con respecto al proyecto.Participan solo al principio, participan intermitentemente, trabajan en el Plus, solo usuarios, no participan ni utilizan la stop, integrante de la junta de vecinos

Usuario

Su distinción con los vecinos surge gracias al sistema se movilidad, incluyendo en el sistema usuarios tde todas partes del Argentina.

t2t1 t3

Licitación

Traslados y Colocación Traslados y Colocación

Modificaciónes especiales

Llamado licitación

Realización t1 Realización t2 Evaluación funcionamiento del Plan

Aprobación de propuesta STOP

Contrato Estudio para seguimiento

Culminación proyecto STOP

Seguimiento

Formación comisiones Reuniones pautadas para mantenimiento del proyecto [vf]

nueva propuestas de servicios [vb, vf]

Uso de los nuevos sistemas de tranporte

Uso activo de las stops

Uso de los nuevos sistemas de tranporteUso de los nuevos sistemas de tranporte

Plan Movilidad

Llamado licitación

Fabricación Módulo Base

Modificaciónes especiales Modificaciónes especiales

Traslados y Colocación

Fabricación Módulo Base

Propuesta circuito lineal

Almacenamiento de módulos

Elaboración de propuesta

Propuesta circuito interno Evaluación técnica de resultados de la Propuesta Stop

Propuestas de servicios [va, vb, vc, vf]

Junta de vecinos [vf]

Uso activo [va, vb, vc, vd, vf]

nueva propuestas de servicios [vb, vf]

Uso del transporte público

Uso activo de las stops

Traslados y Colocación

Modificaciónes especiales

Propuestas de servicios a través del blog o stops Nuevas propuestas Nuevas propuestas

TRANVÍACircuito circular Tranvía Nueva PompeyaSe procura la re-conexión interna y transversal del barrio, mediante un sistema efectivo de transporte público, el cual unirá nodos de densidades estaticas y dinamicas de la zona, a la vez que reconectará zonas marginadas del barrio.

Circuito lineal Tranvía Nueva Pompeya-SurConexión hacia el sur de Nueva Pompeya.El puente Alsina es el único en 9km, por lo que se propone el intercambio subte-tranvía en sentido Norte-Sur.

CONTAMINACIÓN_Reduce las emisiones de Co2, la contaminación acústica y utiliza energía eléctrica.

MANTENIMIENTO Y CONSUMO DE ENERGÍA _Menor peso, menor consumo de energía y un mantenimiento mínimo. Freno de recuperación.

VENTAJAS_Plena integración urbanística, accesibilidad total, confort y calidad de vida, respeto con el medio ambiente, ahorro de tiempo, es un medio muy regular y seguro, es un medio guiado, compatible con la calles que sea peatonales y puede llegar a ser un vector de cambio de las ciudades.

VELOCIDADPuede tener un carril asignado para su uso exclusivo, aumentando así la velocidad promedio dentro de la ciudad. Vmáx. (Km/h): 60.

CAPACIDADUna unidad móvil puede transportar unas 45 personas.

TRENVELOCIDADLa velocidad comercial es superior a la del autobús porque tiene preferencia de paso en los semáforos. Vmáx. (Km/h): 90.

CAPACIDADUn vagón puede albergar 112 personas.

Parada + SSHH Definida para cumplir la función primaria dentro del sistema de movilidad, parada de tranvía.A su vez, se le incorpora un servicio basico, servicios higienicos (SSHH) públicos.Dimensiones: 10 x 2.3 x 2.4 (55 m3)

Plus refiere a la incorpación de entidades programaticas. servicios o soportes para actividades destinadas a suplir deficiencias detectadas en la zona de implantación de la parada. De este modo, la parada (equipamiento del sistema de movilidad) se incorpora en la comunidad como un equipamiento activo dotado de prestaciones varias.

Se promueve la incorporacion de “Pluses” que permitan la auto-gestión de la comunidad.

Sistema abiertoLas unidades Plus serán des/montables, lo que permitirá definirlas como entitades agregables o coordinables. De este modo, el sistema 1+1+1.. no será estatico y se adaptara a las necesidades permanentes/efimeras de la zona de inserción. El sistema, incluso, admite la supresión de la unidad plus.

La movilidad del sistema será clave para adaptarse a las variables temporales/circunstanciales.

MOVILIDAD

1+1+1...El sistema supone la suma de unidades, permitiendo diferentes configuraciones para adaptarse al punto de inserción en la trama urbana y a la necesidades programaticas del Plus

Stops* consiste en una reformulación de las paradas de transporte público, en este caso paradas de tranvía, a las cuales se les incorpora soportes programaticos y/o servicios públicos detectados como faltantes en la zona de estudio. De este modo, la infraestructura de transporte público re-califica el espacio y se transforma en un equipamiento activo para el ciudadano. Permitiendo suplir ciertas deficiencias en la zona, así como la incorporación de mini-programas públicos no contemplados actualmente.

Se procurará fomentar la auto-gestión de la célula programática por parte de la comunidad para incorporar al usuario como agente activo.

Stop09 se inserta en zonas de trama densa, con alto porcentaje de viviendas, carentes de equipamientos de ocio.

Se posiciona como una plataforma multiuso abierta que permite la inserción de multiples actividades que fomentan el ocio y deporte.Específicamente, ping-pong / juegos para niños / etc. Dotada con un mínimo de servicios basicos (SSHH)Procurando la auto-gestión de la comunidad como forma de incorporar al usuario como agente activo.

STOP 00*INTERCAMBIADORSe propone la incorporación de un Intercambiador (nodo central del sistema Stops) en el terreno de propiedad estatal comprendido entre las calles Av. Perito Moreno - Av. Saenz, y la vía del ferrocarril. Confluencia de los siguientes sistemas de movilidad: Subte, Bus, Tren. A la vez, la propuesta incorpora los sistemas de Tranvía y Ciclovía.El Intercambiador mantiene la lógica mix de las paradas y si bien, se entiende que la vida moderna está siempre conectada a estructuras comerciales, se procura trascender el binomio comercio-transporte, proponiendo un Intercambiador que entremezcle [transporte. cultura. deporte. servicios. comercio].Se lo concibe como un contenedor, que cumple las funciones necesarias para la confluencia de dichos sistemas de movilidad, a la vez que establece plataformas soporte (m2) que permiten la incorpoación de Plus (entidades programaticas) bajo la gestión de distintos organismos públicos, la comunidad, etc.

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LALALALA PEPEPEPE LALALALA PEPEPEP LALALALA PEPEPEPE LALALALA PEPEPEP LALALALA PEPEPEPE LALALALA PEPEPEPGERINGOSO

El gobernador Daniel Scioli destacó la importancia de integrar políticas en común en el área metropolitana, al participar de la firma de un convenio marco junto al jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri y el intendente de Lanús, Darío Díaz Pérez.Se trata de un que comenzará con la restauración del Puente Alsina, que une el barrio Valentín Alsina, en el partido de Lanús, con el de Nueva Pompeya. El convenio es el tercero que firma la gestión de Daniel Scioli con gobiernos limítrofes, ya que se acordó con el gobierno de Río Negro trabajar en conjunto temas relacionados al riego y con el de La Pampa temas de Seguridad.En el acto, realizado sobre el Puente Alsina, Scioli dijo que

Scioli destacó que

destacó el Gobernador, y anunció que se continuarán en el ejido provincial “con otro camino que es emblemático, como es el de la Ribera, que une Lanús con Avellaneda, seis kilómetros que estamos comenzando ya en las próximas semanas”.

en un espacio identificado con el tango, que según enfatizó, “es el sentimiento del barrio de Boedo, Pompeya y Valentín Alsina”. Subrayó que,

acuerdo de colaboración económica y de infraestructura,

“es muy importante avanzar construyendo estos puentes entre los distritos, que benefician a 13 millones de personas del área metropolitana.”

“la integración es progreso, es hacerle la vida más fácil a todas las personas que se trasladan todos los días de un lugar a otro y una manera de gestionar”. “Nuestro compromiso es invertir en éstas obras para el tránsito”

Scioli puso de relieve el impulso cultural que generarán las obrascon

MAPA LUCIO