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Mecánica > 3

Equipamiento > 18

Año XXXIINº 366Mayo2012

Electricidad / Electrónica > 10

Neumáticos > 14

Índice de anunciantesDirector General Editorial: Francisco MorenoDirectora: Beatriz Serrano(beatriz.serrano@tecnipublicaciones.com)Redacción: Mariola Núñez y Juan Alberto de Sosa

DOCUMENTACIÓN:(documentacion@tecnipublicaciones.com)Diseño, Maquetación y Fotografía:Departamentos propiosDirector General Comercial: Ramón Segón Ejecutivos de Cuentas:Miguel Mora(miguel.mora@tecnipublicaciones.comSamuel Orea(samuel.orea@tecnipublicaciones.com)Begoña Cantalejo(begona.cantalejo@tecnipublicaciones.com)Eusebio Albert (eusebio.albert@tecnipublicaciones.com)Eduardo Eíto (Barcelona)(eduardo.eito@tecnipublicaciones.com)

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Mayo 2012 • TALLERES 3

3 / mecánica mecánica mecánica

Bosch ha iniciado la fabri-cación en serie del nuevo sistema ESP plus, una

nueva versión de la generación 9 con la que se puede incorporar, además de la protección contra derrapes, un gran número de fun-

ciones adicionales de seguridad y de asistencia al conductor en vehículos de los segmentos com-pacto y medio. La regulación del ESP plus ofrece a los fabricantes de automóviles, por ejemplo, la posibilidad de incorporar el

Control de Crucero Adaptativo en combinación con la función Stop&Go.En el nuevo sistema de regula-ción de frenos de la generación 9 Bosch ha puesto el enfoque en la posibilidad de poder escalarlo. “Gracias al diseño modular de su hardware y de su software se pueden realizar fácilmente distintas variantes sobre la base de un mismo diseño”, asegura la compañía, de manera que se puede ofrecer a los distintos fabricantes de automóviles el sistema adecua-do para las funciones deseadas de un modelo específico.La versión básica de la generación 9 ofrece toda la protección contra el derrape, mientras que los sen-sores para la medición de la velo-cidad del giro del volante y de la

aceleración transversal se pueden integrar en el sistema electrónico del módulo de control.Además, el nuevo sistema ESP plus de Bosch pude regular la presión de los frenos, incluso en las interven-ciones de frenado más pequeñas, gracias al direccionamiento más preciso de la bomba de retorno, de las válvulas de regulación de la presión altamente estancas, así como a los dos sensores de presión adicionales. Esto es muy importan-te, según la firma, especialmente en el caso de las funciones de confort como el Control de Crucero Adaptativo (ACC).La generación 9 se completa con la variante ESP premium, versión que tiene una bomba de retorno con seis pistones que genera la presión de forma rápida y regular,

prácticamente sin vibraciones y sin ruidos. Con las primeras produccio-nes en serie para un fabricante de automóviles de la nueva versión del ESP, este fabricante y Bosch han desarrollado un Control de Crucero Adaptativo de altas prestaciones que incluye la función Stop&Go. Bosch también le suministra a este fabricante, junto al ESP plus, el sensor de radar LRR3, informan desde la compañía.La función Stop&Go frena automáticamente el vehículo cuando hay tráfico lento con detenciones y, si el vehículo se detiene un corto periodo de tiempo, arranca también automáticamente. Si la parada es más prolongada, el conductor solo tiene que pisar ligeramente el acelerador, para volver a reactivar la función.

BOSCH

Fabrica en serie el nuevo sistema ESP plus

TENNECO

Línea Monroe de productos de dirección, suspensión y resortes neumáticos

Tenneco ha iniciado la comer-cialización de dos líneas de negocio a través de su marca

Monroe. Una es la de recambios de dirección y suspensión, y la otra, nueva completamente en la estructura de la multinacio-nal americana, es la de resortes neumáticos Maxlift, destinada al mercado independiente de posventa.La gama Monroe de dirección y suspensión cuenta con más de 3.200 referencias, desde rótulas,

barras de dirección, horquillas y varillas, hasta cajas de dirección (bastidores), fuelles y bombas hi-dráulicas para la dirección asisti-da. Toda la información también está disponible en un catálogo de papel multilingüe que incluye imágenes de producto para así facilitar su identificación, así en uno profesional de TecDoc.Al añadirse las referencias de dirección y suspensión de Mon-roe, los talleres tienen ahora la posibilidad de ofrecer a sus

clientes no sólo amortiguadores y muelles, sino un servicio com-pleto en suspensión, lo que les beneficia logísticamente. Esta nueva línea de negocio se ha implantado en Europa, Oriente Medio y África.En cuanto al sorprendente inicio de la comercialización de los resortes neumáticos Maxlift, lo que Tenneco pretende es, según Egoitz Goiricelaya, director co-mercial de la firma para España, “aportar nuestra experiencia en suspensión a unos peque-ños elementos sometidos a un intenso desgaste. La intención de Monroe es proporcionar a los usuarios la misma calidad y disponibilidad en resortes neumáticos que ya encuentran en otras gamas de produtos de esta misma marca”.Los resortes neumáticos son componentes que ayudan a elevar y sostener el capó, así como algunos portones traseros y ventanillas. La nueva gama de Monroe incluye 741 piezas distintas para así cubrir la de-manda que puedan generar la mayoría de los vehículos, si bien se centra en aquellos modelos que son susceptibles de tener que cambiarlos con más frecuencia, como es el caso de los familiares, monovolúmenes y vehículos todoterreno. Y no sólo se centra en los modelos nuevos, sino en los coches más populares desde 1980 hasta hoy día.

DENSO

Desarrolla un condensador de tamaño compacto

El fabricante japonés de equi-pos y componentes Denso ha desarrollado un nuevo con-

densador de tamaño reducido que, con el nombre de GIN (Global Inner-fin Condenser), ofrece, entre otras ventajas, una notable contribución al ahorro de combustible frente a los componentes de este tipo que se utilizan habitualmente.El condensador intercambia calor con el aire y, de esta forma, enfría el vapor para producir líquido refrigerante para el sistema de climatización. Sobre este proceso, Akio Shikamura, director ejecutivo del Grupo de Negocio de Sistemas Térmicos de Denso, explica que “para condensar el vapor en un líquido refrigerante es necesario

eliminar antes el calor. Incrementar la eficiencia del proceso de retirada del calor del condensador es una manera de mejorar la eficiencia general del sistema de aire acon-dicionado, que además optimiza el gasto de combustible del vehículo y ayuda a refrigerar el habitáculo más rápidamente”.

TOTAL

Lubricante Quartz 9000 Future NFC

Lubricantes Total ha presen-tado el nuevo lubricante Total Quartz 9000 Future

NFC, que completa la gama de productos Total y está destina-do para cubrir las necesidades de mantenimiento de la mayor parte de los vehículos de las marcas Ford y Volvo. Además, este producto consigue reducir notablemente el consumo de carburante, aseguran sus crea-dores, gracias a sus propiedades en la reducción de los rozamien-tos mecánicos. También mejora el rendimiento del motor y prolonga su vida útil, reducien-

do el desgaste de sus piezas y manteniéndolo más limpio. Total Quartz 9000 Future NFC es un lubricante ACEA A5/B5 y posee la homologación técnica Ford WSS-M2C 913-C (retroaplicable Ford WSS-M2C- 913-B).

Nota de Prensa

TOTAL ESPAÑA, S.A.U. Dpto. de Marketing y Comunicación Externa Ribera del Loira, 46 – Edif. 2 28042 Madrid Tel. +34 91 722 08 40 www.total.es

28 de mayo de 2012

Nuevo Total Quartz 9000 Future NFC

Lubricantes Total presenta un nuevo lubricante, el Total Quartz 9000 Future NFC,más resistente, con un rendimiento superior contra la oxidación, homologado por Ford y que satisface las exigencias técnicas de Volvo, por lo que resulta muy adecuado para cubrir las necesidades en el mantenimiento de la mayor parte de los vehículos de ambas marcas.

Total Quartz 9000 Future NFC es, además, un producto que consigue reducirnotablemente el consumo de carburante, gracias a sus excepcionales propiedades en la reducción de los rozamientos mecánicos. Además, mejora el rendimiento del motor y prolonga su vida útil, reduciendo el desgaste de sus piezas y manteniéndolo más limpio.

Total Quartz 9000 Future NFC es un lubricante ACEA A5/B5 y posee la homologación técnica Ford WSS-M2C 913-C (retroaplicable Ford WSS-M2C-913-B)

Este novedoso aceite completa la gama de productos Total, dotándola de un lubricante de excelentes cualidades, que aporta nuevas soluciones y respuestas a las necesidades que demandan los profesionales en el mantenimiento de los vehículos hoy en día.

Más información en su web www.total.es

TALLERES • Mayo 20124

4 / mecánica 4 / mecánica

4

BORGWARNER

100º aniversario de su marca Beru

BorgWarner cumple en 2012 el 100º aniversario de su marca Beru Systems de

bujías y bobinas de encendido, entre otros componentes, con los sistemas de encendido en frío para motores diésel como principal área de especialización. Fundada en 1912 en Ludwigsburg (Alemania) por Julius Behr y Albert Ruprecht, Beru comenzó fabricando las bujías de encendido de Ruprecht. En 1929, Beru comercializó la primera bujía incandescente para el arranque

en frío de mecánicas de gasóleo y, con el paso de las décadas, se consolidó como marca destacada en tecnología de arranque en frío para diésel. Brady Ericson, gerente de BorgWarner Beru Systems & Emissions Systems, ha afirmado que “gracias a nuestra larga experiencia en los sistemas de arranque en frío para diésel, sensores y sistemas de calentamiento eléctricos, somos capaces de ayudar a nuestros colaboradores de la industria del automóvil de todo el mundo”.

MANN+HUMMEL

La cifra de negocio creció un 13,5% en 2011

El Grupo Mann+Hummel cerró el ejercicio 2011 con un crecimiento de la cifra de

negocio del 13,5% hasta alcan-zar los 2.470 millones de euros. Según datos de la compañía, el resultado antes de impuestos

e intereses (EBIT) es de 141,6 millones de euros, equivalente al 5,7% de la cifra de negocios, mientras que la plantilla de la empresa se amplió en torno a un 8,6% en todo el mundo. “El año 2011 se ha mantenido dentro de

nuestros objetivos estratégicos de crecimiento, y hemos previsto incrementar nuestro volumen de negocios hasta los 3.400 millones de euros, como mínimo, para 2018. Durante 2011 hemos progresado convenientemente en dicha dirección y hemos adoptado importantes decisiones para un crecimiento futuro”, señaló Alfred Weber, presidente del Consejo de Dirección, durante la conferencia de prensa celebrada en la central del consorcio en Ludwigsburg (Alemania). Weber declaró que la compañía tiene intención “de aprovechar al máximo las lucrativas oportu-nidades de crecimiento que se ofrecen en Asia y en el continente americano”.Con respecto a las inversiones, el consorcio destinó un total de 109 millones de euros en 2011 a nuevas tecnologías, infraestruc-turas y capacidad productiva. Cabe destacar la inversión de

unos 17 millones de euros en edi-ficios y maquinaria para la nueva planta de filtros de habitáculo de Himmelkron, inaugurada el pasa-do 8 de mayo; o los 7,2 millones en un nuevo área de producción y en nuevas instalaciones sociales en Sonneberg, abiertas el pasado 11 de mayo de 2012.Ya en Portage (Estados Unidos), Mann+Hummel ha ampliado su centro logístico y ha levantado instalaciones de producción y montaje de componentes para la industria automovilísti-ca. Asimismo, la empresa está montando una nueva planta de producción de componentes para el automóvil en Dunlap, Tennessee, reclutando a los pri-meros empleados. Las inversiones ascienden a un total de 15 millones de dólares estadounidenses.Como empresa desarrolladora de tecnología, sus responsables se han planteado como objetivo la investigación y el desarrollo.

La compañía es titular de 3.000 patentes y modelos de utilidad, y mantiene trabajando en este campo a unos 800 empleados especialistas, que desarrollan, por ejemplo, sistemas que re-gulan la presión y la humedad del aire dentro de la batería de iones de litio. Otro proyecto se ocupa de aplicaciones con pilas de combustible, habiendo alcanzado la fase de test con algunos clientes.De cara a 2012, Mann+Hummel intentará alcanzar los objetivos estratégicos fijados y, para apo-yar el crecimiento, ha ampliado el consorcio su plantilla de personal durante los tres primeros meses, habiendo contratado a más de 300 empleados nuevos. Además, la empresa adquirió, a primeros de año, a un proveedor de siste-mas brasileño del sector que se ocupa de la filtración de agua, con 80 empleados, y fundó una sociedad filial en Dubai.

ATE

Proveedor de sistemas para el cambio profesional del líquido de frenos

ATE suministra todos los productos y equipos necesarios, permitiendo

a los talleres ofrecer a sus clientes un cambio profesional de líquido de frenos. Su gama de producto incluye líquidos de freno DOT 3 y DOT4 para los vehículos de cierta edad y los clásicos, así como líquidos de freno de alta rendimiento para sistemas ESP y racing. La mayoría de los fabricantes llenan sus sistemas de freno en fábrica con líquidos de baja viscosidad DOT 4, Clase 6 (ISO 4925), siendo el líquido de frenos ATE SL.6 perfecto en estos casos y válido para múltiples aplicaciones.Este líquido de frenos de alto rendimiento, que puede utilizarse en vehí-culos posteriores a 1990, fue desarrollado para su uso en sistemas de control electrónico de frenos. Tiene un baja viscosidad, puntos de ebullición en seco y húmedo altos, mejora la lubricación y la protección a la oxida-ción. Para aplicaciones especiales como racing, ATE ofrece los líquidos

de freno Tipo 200 y el Super Blue Racing, ambos con carac-terísticas de absorción de agua y mínima bajada del punto de ebullición.Para determinar de forma clara el estado del líquido de frenos, es necesario medir su punto de ebullición, para lo cual ATE ofre-ce el BFT 320P, un comprobador de líquido de freno portátil, que

permite me-dir el punto

de ebullición directamente en el depósito de expansión. Está equipado con una impresora térmica para poder documentar los resultados. Por su parte, el FB 5e de ATE está destinado a realizar las tareas de llenado y sangrado en los vehículos equipados con sistemas electró-nicos de control de la frenada, diseñada especialmente como unidad básica o como sistema adicional en el taller.

La sangradora ATE FB 30 S está pensada para ofrecer un servicio de alta calidad, asegura el fabricante. Entre otras características, destaca la unidad integrada para la extracción de líquido de frenos usado, tres niveles de presión pre-seleccionables y un sis-tema electrónico de control de la presión. Finalmente, la gama de equipos de ATE para líquido de frenos incluye un sistema de recogida anti-goteo y de separación de los líquidos usados. El sistema de evacuación, especialmente pensado para los talleres de vehículos a motor, consiste en uno o varios depósitos de 2 litros y un contenedor de 220 litros que respeta el medio ambiente.

Mayo 2012 • TALLERES 5

5 / mecánica

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TRW

Cables de freno de mano y de embrague

Según TRW Automotive Aftermarket, proveedor de sistemas “Corner Module”

(freno, dirección y suspensión), la seguridad está en riesgo y los talleres y distribuidores están perdiendo una gran oportunidad de negocio al no recomendar unas

sencillas revisiones regulares de los cables de los vehículos. Las investigaciones llevadas a cabo por TRW muestran que sólo el 2% (4,2 millones) de vehículos europeos cambian los cables de freno de forma anual.“Al ignorar la importancia que

desempeñan estos componentes, en especial en el sistema de frenos, los conductores están en riesgo”, explica Stephan Schwarz, especialista de productos de Hi-dráulica. “Los cables son partes técnicas, hechas a medida para cada vehículo y en función de

las necesidades de cada tipo de sistema de frenado. La avería en los cables suele iniciarse con una pequeña grieta que puede destruir la cubierta, permitiendo que la suciedad y el agua entren provocando la corrosión del cable. La revisión periódica es esencial desde un punto de vista de la seguridad, además de ser impor-tante desde el punto de vista de las ventas, ya que hay muchos vehículos circulando con cables dañados”.La situación económica ha pro-vocado que muchos conductores pospongan las revisiones de sus coches en detrimento de la segu-ridad. En los vehículos que no se someten a revisiones, los cables pueden contaminarse, oxidándose y perdiendo su flexibilidad y, en el peor de los casos, partiéndose. También pueden perder su ten-sión; asegurarse de que tienen la tensión adecuada es tan impor-tante como revisar la calidad del componente.Los cables TRW con calidad de EO son alambres de acero que forman un hilo de múltiples hebras que resulta una mayor flexibilidad

porque los alambres pueden deslizarse el uno sobre el otro. Son recubiertos con bisulfuro de molibdeno (MoS2) para reducir la fricción y mejorar el deslizamien-to, fabricados con un tratamiento de alta calidad en la superficie para resistir duras acciones corrosivas. Usar múltiples alambres más pequeños para crear hilos más anchos, en combinación con MoS2, aumenta la resistencia y la flexibilidad del cable, y el grado de deslizamiento, explica la firma.El fallo más común es que el freno de mano no puede libe-rarse totalmente, lo que puede provocar sobrecalentamiento de los frenos, chirridos, así como un mayor desgaste y rotura. En el peor de los escenarios el coche no se moverá. En ocasiones, el cable se corroe totalmente o se parte. Si se corroe hasta el punto de que no se puede mover en el sistema de frenado, se puede bloquear en la posición de encendido o apagado. Si se parte y el vehículo no tiene una marcha puesta, el vehículo puede deslizarse y provocar un accidente.

FEBI BILSTEIN

Catálogo de piezas cautivas Febi Plus

Febi Bi lstein, empresa alemana fabricante de recambios de calidad

OE, ha lanzado al mercado su nuevo catálogo de piezas cautivas Febi Plus, a través de una edición actualizada y ampliada que incluye más de 1.400 referencias en diversas familias de producto. Según la firma, “las piezas que se designan como Febi Plus son suministradas casi exclusivamente por fabricantes OE y son piezas sobre las que el taller piensa que no pueden ser adquiridas en el mercado libre”. Con Febi Plus, el taller puede acceder ahora a estas piezas a través de la distribución d e F e b i B i l s t e i n , que pretende con este catálogo ofrecer una herramienta más para que el taller y el

distribuidor se diferencien de su competencia y aumenten su

rentabilidad.

BREMBO

Incrementa sus ganancias netas un 87,3% entre enero y marzo

El fabricante de sistemas de freno Brembo ha anunciado sus resultados

económicos correspondientes al primer trimestre de 2012. Los número son muy positivos, con un incremento de las ganancias netas de 21,1 millones de euros, lo que supone un 87,3% más respecto al mismo periodo de 2011. También aumentaron sus ingresos un 12,1%, al alcanzar los 349 millones de euros, así como el Ebitda (un 11,5% y 42,9

millones de euros) y el Ebit (21,3% y 23,90 millones de euros). En cuanto a la deuda financiera neta, pasó de 39,9 millones de euros a 349,9 debido a la finalización de las nuevas plantas industriales en China, Polonia y República Checa.Al dar a conocer estos resultados, el presidente de la compañía, Alerto Bombassei, quiso remarcar que Brembo sigue “un camino de crecimiento que intentamos apoyar mediante la inversión

en innovación, calidad, investi-gación y desarrollo y capacidad de producción, además de la expansión de nuestra presencia en nuevos mercados. Éstos son los ingredientes esenciales de la estrategia adoptada por el Grupo Brembo, que invirtió cerca de 32 millones de euros en el primer trimestre del 2012, una tercera parte de los cuales en Italia, y que tiene previsto invertir cerca de 100 millones de euros en 2012”.

ZF

Nueva caja manual de siete velocidades

El fabricante alemán de equipos y componentes ZF ha presentado una nueva

caja de cambios manual de siete marchas denominada 7MT, que se incorporará en las nuevas versiones del Porsche 911 presentadas en la pasada edición del Salón de Fráncfort (Alemania). Desarrollada sobre la base de la caja de cambios semiautomática de siete velocidades (7DT) del proveedor

germano, también fabricada para Porsche, la nueva transmisión apuesta por la reducción de peso y el logro de un mayor confort de cambio. Asimismo, de cara a mejorar en términos de eficiencia medioambiental, 7MT cuenta con el sistema de automático “Start-Stop” (parada-arranque).Muchas de las piezas y compo-nentes se mantienen de la caja semiautomática 7DT, aunque

los ingenieros de ZF necesitaron adaptar el conjunto a la disposi-ción de un cambio normal “en H”. El motivo es que en la semiau-tomática de dos embragues las marchas llevan otro orden, lo que hizo necesario crear algunos dispositivos nuevos, como un ejecutor propio que permitiera combinar la ubicación clásica en H con los juegos de piñones de la caja de doble embrague.

6 / gestión

Formación, información y consultoría técnica del taller por cortesía de:

6 / gestión

TALLERES • Mayo 20126

Talleres que dan confianza

LA PROFESIONALIZACIÓN DEL TALLER Y LA FIDELIZACIÓN DEL CLIENTE MARCAN EL VI CONGRESO DE SPG TALLERES

Granada fue la ciudad elegida por la red SPG Talleres para celebrar su VI Congreso, que estuvo marcado por la necesidad de fidelizar al cliente y por la profesionalización del taller como empresa, a través del desarrollo de un plan de negocio que permita a sus responsables una mejor gestión financiera y la obtención de una mayor rentabilidad en su negocio. Pero también hubo tiempo para ensalzar los valores de los talleres pertenecientes a SPG, como son su servicio y mayor stock de productos, su trato personal y de confianza, su competitividad y cercanía con el cliente.

Por Beatriz Serrano

Seguimos creciendo en calidad integral”. Con estas palabras, Juan Carlos Rico, responsable de SPG Talleres, inició el VI Congreso de la red, que se

celebró el pasado 11 de mayo en Granada. “Cumplimos doce años y seguimos siendo igual de exigentes que al principio. Nos distingue la imagen integral que estamos dando, con la implantación de la imagen corporativa en todos los talleres, y gestionando bien nuestras empresas, que es la base del crecimiento del negocio”.A continuación, tomó la palabra Eduardo Gutiérrez, responsable de Marketing del Grupo Serca, quien dio su punto de vista del marketing, que también puede ser aplicado en los talleres y no solo en las grandes empresas multinacionales. Gutiérrez hizo referencia al packaging (letreros, logos con el nombre del taller), a los precios, que vienen determinados con el margen de ganancia del mercado; a la plaza o distribución, que en el caso de SPG se refiere a la clasificación de productos dentro del

Mayo 2012 • TALLERES

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taller; y a la promoción, con el objeto de comunicar las características del servicio o producto al usuario final. En este sentido, las promociones de SPG están enfocadas siempre al consumidor final, mientras que en Serca se hacen tanto al taller como al consumidor final.Por su parte, Peré Colomé, responsable de Informática de Serca, dio a conocer los avances tecnológicos al alcance del taller, destacando la nueva versión de Serca Gestión (www.sercagestion.es), el programa informático para la gestión del taller, caracterizado por su mayor sencillez y agilidad respecto a la anterior versión.“No consiste en un nuevo programa, ya que mantiene la misma forma de trabajar pero aplicando la nueva tecnología existente para conseguir un nuevo producto. Serca Gestión se ha renovado por completo, con un aire más actual pero con el aspecto de siempre”, explicó Colomé. El programa, de uso único y exclusivo para el taller, per-mite controlar la gestión de compras y ventas, así como la contabilidad del negocio, incorporando además una nueva interfaz gráfica más agradable.

Plan de negocio“Esto no es una crisis, es una cruda realidad. Hasta no hace mucho decíamos que éramos un sector privilegiado, pero ahora en el sector de la posventa se acumulan tres años de pérdidas seguidas, aunque no exista la debacle de otros sec-tores”. Para Carmelo Pinto, director general del Grupo Serca, “hay que echarle muchas ganas para poder continuar”.El Grupo Serca tuvo un crecimiento del 7,5% en compras durante el pasado ejercicio, por lo que, de acuerdo a su director general, “lo estamos haciendo bien, tenemos una gestión controlada”. En cuanto a datos generales del sector, Carmelo Pinto señaló que los talleres cayeron un 4% en 2011, mientras que la caída de las visitas supuso un 7% menos de facturación para el taller.Además, el responsable llamó la atención de los aso-ciados a SPG para que incorporen nuevos productos.

Es el caso de los neumáticos, que representan el 20% de las ventas de un automóvil, ocupando dentro del Grupo Serca el cuarto lugar en ventas. “Los talleres especialistas en neumáticos cambian cualquier tipo de producto y las estaciones de servicio también van a empezar a cambiar piezas mecánicas. Todos deberíais estar trabajando los neumáticos, si no será perjudicial para vosotros”, indicó Pinto.En este sentido, en el Congreso de SPG Talleres se reflexio-nó sobre la profesionalización del taller como empresa, a través del desarrollo de un plan de negocio empresarial para controlar la gestión financiera y la rentabilidad, vigilando, a la vez, los costes. “Hay futuro, pero debemos trabajar y no lamentarnos de la situación. Los que han desaparecido no han tomado medidas para seguir existien-do. Hay que darse a conocer en el mercado e informarse de las tendencias existentes en dicho mercado”, subrayó Carmelo Pinto, que llamó a la unidad de los talleres y a la necesidad de la pertenencia a una red.

Asimismo, el director general del Grupo Serca enumeró las cualidades que diferencian a un Taller SPG de su competidor, el concesionario. “Damos mejor servicio, tenemos un mayor stock de productos, más ofertas y promociones, ofrecemos un trato más personal, somos más competitivos, estamos más cercanos y ofrecemos un apoyo total a los talleres multimarca”. De cara al futuro, Carmelo Pinto opina que “hay que ir de la mano, tenemos que colaborar: fabricantes, distribuidores y talleres”.

Vehículo híbrido“¿Cualquier tiempo pasado fue mejor?”. Así se tituló la ponencia ofrecida por Jesús Amenábar, director comer-cial de Krafft, quien explicó a los asistentes, en primer lugar, las estrategias globales de la automoción, que se dirigen al “despegue eléctrico” y amenaza, según algunas opiniones, a los talleres tradicionales. A pesar de todo, Amenábar cree que “tenemos un futuro mucho mejor de lo que aseguran los gurús del coche eléctrico”, entre otras cosas, porque el motor de combustión interna seguirá existiendo durante las próximas décadas, usando también combustibles alternativos.La razón, según el experto, es que no hay a corto plazo una alternativa energética a la quema de combustibles fósiles. “Somos adictos al petróleo”, señaló Amenábar, que opina que España no podrá hacer frente a la cantidad

En el Congreso de SPG Talleres se reflexionó sobre la profesionalización del taller como empresa, a través del desarrollo de un plan de negocio empresarial para controlar la gestión financiera y la rentabilidad, vigilando, a la vez, los costes

Juan Carlos Rico, responsable de SPG Talleres.

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8 / gestión

TALLERES • Mayo 2012

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de energía que necesita un parque automovilístico total-mente eléctrico. Pero a corto-medio plazo, habrá prácti-camente una hibridación completa para 2020 (<95 grs CO2), se generalizará, por ley, el uso de biocombustibles, aparecerán nuevos catalizadores y filtros de partículas por la aparición de los nuevos combustibles “ecológicos” y sistemas post-tratamiento, y habrá una necesidad de re-adaptación de los vehículos antiguos.El objetivo es, no que los coches sean mejores, sino que sean más limpios, a través de la economía de combustibles y la reducción de emisiones. “La consecuencia, mayor complejidad, pero nuevas oportunidades de negocio para el taller, ya que los sistemas híbridos son más complejos, con mayor probabilidad de averías y mayor costo de reparación (+8% según Audatex)”, aseguró el director general de Krafft, que apela al aprovechamiento de las oportunidades “externas”, la búsqueda de nuevas vías de negocio y el servicio al cliente. “Hoy en día buscamos talleres que nos den confianza”, subrayó para finalizar Jesús Amenábar, quien defendió el trabajo del taller, que está “en el mejor lugar... en el peor momento”.Tras la intervención del ponente, se abrió un debate entre los talleres asistentes al Congreso de SPG, donde se hizo hincapié en que el futuro de la automoción pasa por el vehículo híbrido, por lo que el taller necesita mayor formación en esta materia para anticiparse a la demanda del cliente. Pero en el debate no sólo se habló del vehí-

culo híbrido. Conceptos como rentabilidad, formación, marketing y fidelización son temas que preocupan a los talleres de SPG; de hecho, los participantes en el encuentro aludieron a la necesidad de una mayor competitividad, no solo con el cliente, sino también en las empresas, en la gestión del taller y en la cuenta de resultados.

Cambio generacionalTras la comida, la jornada vespertina se inició con la intervención de Raúl González, socio director de MP3 Automoción, y de Moisés Bargués, director general de Sati Formación, en una ponencia conjunta, bajo el nombre de “Ni antes éramos tan buenos, ni ahora tan malos”, que trató de exponer la evolución del taller a lo largo de los años, el cambio generacional en el negocio y la adopción de las TICs para la gestión integral del taller y, en especial, la gestión comercial.Para Raúl González, la evolución en el taller impone la necesidad de hacer cambios rentables y tomar decisiones. “Los talleres tenemos una función social: el manteni-miento responsable de los vehículos”, aseguró González, que señaló la necesidad de que el taller comunique a la sociedad los beneficios que entraña esta actividad, tanto económicos, como en seguridad vial y medio ambiente.Además, los talleres deben analizar su clientela, identificar sus niveles de servicio, los costes y rentabilidades de cada uno de ellos, y llevar a cabo un “plan de clientes”, con el objetivo de comercializar servicios rentables.También es importante la gestión y organización del taller, es decir, pensar y modelar las “geografías” del taller, y cuantificar las “economías” del taller, analizando el coste real de la mano de obra. Pero la asignatura pendiente es, según el ponente, la adopción de nuevas tecnologías, un

aspecto que va mejorando paulatinamente con el cambio generacional dentro del taller, que da paso a los más jóvenes. Las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TICs) permiten mayor y mejor relación con proveedores, además de una mayor eficiencia . En opinión de Raúl González, “todo es más sencillo, más rápido y con menos errores; en definitiva, mayor rentabilidad”.

ConclusionesEl IV Congreso fue clausurado por el presidente del Grupo Serca, Agustín García, quien, después de agradecer la pre-sencia de ponentes y talleres, hizo hincapié en la unión de talleres y distribuidores, “aunque, a veces, nos olvidamos de eso”. García presentó las conclusiones de la reunión anual de SPG Talleres, destacando los principales problemas que se encuentran en su trabajo diario, entre otros, la morosidad creciente y el abandono de coches en el taller. Además, el presidente destacó la mayor preocupación del empresario por los nuevos clientes, más que por los que ya se tiene. “Lo más importante es fidelizar, el mejor cliente es el que tenemos”.Por otro lado, Agustín García llamó la atención de los ta-lleres por no pensar en el futuro como empresarios, lo que dificulta la eficiencia en la gestión. En su opinión, también es importante valorar las piezas de los productos que se montan y prestar la debida atención tanto a las nuevas tecnologías como a la formación técnica. “La formación no es un gasto, sino una inversión en el futuro de nuestros negocios”, aseguró el presidente, quien puso punto y final al Congreso aludiendo a la estrategia futura del taller. “Vivimos una nueva realidad del mercado: el que no se adapte tendrá que cerrar. Para evitarlo, tenemos que tener imaginación y buscar nuevas fuentes de negocio”.

Durante su ponencia junto con Raúl Gon-zález, Moisés Bargués, director general de Sati Formación, explicó a los presentes en el VI Con-greso de SPG Talleres las diferentes herramientas de las que dispone el taller, desde el punto de vista empresarial, para hacer frente a la reducción de la entrada de vehículos, la caída de la facturación y el descenso de los márgenes comerciales.• En primer lugar, el precio, que por sí solo no es el factor determinante de la compra, aunque sí es importante. El precio se puede y debe modificar y adaptar en función de la respuesta que genere en los clientes. Además, todos los servicios no tienen por qué facturarse al mismo precio, se pueden introducir diversas categorías, ya que, en función del precio del servicio, se está seleccionando a un determinado tipo de cliente. En definitiva, el precio no es el fin, es el medio.• Por su parte, el servicio viene definido por el cliente, aunque se puede adaptar y modificar cuantas veces el taller lo crea necesario. El tipo de servicio, que también determina el tipo de cliente, incorpora materiales que influyen en su percepción. Además de definir el pro-ceso que se quiere dar, el taller debe pensar qué es lo realmente importante para su cliente.• En cuanto a la tercera herramienta, el lugar, la ubi-cación lo es todo. “Nuestro servicio es, básicamente, un servicio de proximidad”, indicó Bargués,

por lo que tiene que destacar de entre la competencia cercana. “Si no le ven, hágase ver; si está escondido, ayude a que le localicen; si tiene poco espacio, utilice la imaginación”. El lugar ayuda a vender.• Finalmente, Moisés Bargués citó el impulso del taller como última herramienta, para la cual se pueden emplear ofertas, promociones, publicidad y relaciones públicas a través de todos aquellos medios a su alcance, planificando las acciones comerciales anualmente, que pueden ser conjuntas con fabri-cantes y/o distribuidores. A través de un mensaje claro, el taller debe hacer saber a su cliente qué está comprando. “Recuerde que usted también es vendedor y el mejor relaciones públicas que puede tener su taller”, subrayó el ponente, que aludió, por último, a las nuevas tecnologías como otra vía para comunicarse con sus clientes.

Herramientas estratégicas para el taller

Carmelo Pinto, director general del Grupo Serca.

Jesús Amenábar, director comercial de Krafft.

Julio-Agosto 2009 • TALLERES 9

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TALLERES • Mayo 201210

electricidad / electrónica

Sólo uno de cada cuatro mecánicos reparadores posee conocimientos en el apartado de electricidad

Híbridos y eléctricos, ¿está la posventa preparada para darles servicio?

Durante el pasado Con-greso Nacional de Fa-conauto, se presentó la

sexta edición del Observador Europeo del Automóvil de Cete-lem, un estudio que versa sobre las tendencias del mercado del automóvil y los hábitos de los consumidores de ámbito euro-peo. En el informe de este año destaca un análisis sobre los coches eléctricos y, sobre todo, una de sus contundentes con-clusiones: el aumento del valor comercial del vehículo eléctrico exige la puesta en marcha de un servicio posventa adaptado

y competente. Pero la realidad es que el sector está en fase de aprendizaje en este aspecto. Sólo las empresas más ágiles y hábiles sacarán provecho de este creciente negocio... al menos a corto plazo.

Los talleres todavía no están preparadosYa se trate de concesionarios o franquicias, el mantenimiento y reparación de vehículos híbridos y eléctricos va a ser una de las claves del buen porvenir de los grupos automovilísticos en los próximos años. Sin embargo,

y de acuerdo al informe de Cetelem, las cifras no son para nada las más alentadoras: uno de cada dos europeos encuestados no cree que la red de talleres ordinarios esté preparada para garantizar el mantenimiento de este tipo de vehículos a corto plazo. Y, aunque los fabricantes no lo dicen tan claramente, todo indica que tienen razón. Los consumidores ingleses y portugueses son quienes tienen más claro que la posventa no está preparada. Un 72% de los primeros y un 83% de los segundos no se decantarán a

corto plazo por este tipo de automóviles por no tener muy claro si habrá repuestos y si el taller sabrá qué hacer en caso de accidente o avería. En el caso español, la cifra no es mucho mejor, ya que un 64% cree que

no se está lo suficientemente preparado para dar servicio a este nuevo tipo de vehículos. Por el contrario, los consumidores rusos, italianos y alemanes son los que más confían en la red ordinaria, con un 70%, un 65%

Citroën, Honda, Peugeot, Renault, Toyota... la mayoría de las marcas más importantes que operan en España tienen un híbrido o una versión eléctrica de alguno de sus modelos. Pero, ¿está preparado el sector de la posventa para ofrecer un servicio de reposición y reparación adecuado a este nuevo tipo de vehículos? Los usuarios creen que no. ¿Por qué?

Por Chano Spinola

A día de hoy, sólo uno de cada cuatro mecá-nicos reparadores posee conocimientos en el apartado de electricidad. Las cargas con las que se trabajan en este tipo de vehícu-los son superiores, en muchos casos, a los 300 voltios

Mayo 2012 • TALLERES 11

y un 75%, respectivamente.Pero el de Cetelem no es el único estudio que muestra la falta de conocimiento y confi anza. Los resultados de una encuesta realizada por Johnson Controls a 1.200 talleres independientes sobre el sistema Start&Stop y su funcionamiento en híbridos son poco alentadores. Los especialis-tas creen que los medios de los que disponen y su conocimiento respecto al montaje de las bate-rías no es el adecuado; de hecho, un 52% dice no estar familiari-zado con el término Start&Stop. Además, un 54% no cuenta con los medios necesarios para la reparación, remitiendo al 80% de los clientes al concesionario. Ante los datos obtenidos en dicho estudio, Johnson Controls ha desarrollado un programa de servicios que permite a los talleres aprender a comprobar las baterías Start-Stop según la normativa vigente y a cambiarlas debidamente.

Qué pasa con los eléctricosAntes de nada, hay que decir que el vehículo eléctrico no es algo nuevo en el mundo del automóvil. Es más, se empezó a desarrollar antes que el motor de combustión interna, creán-dose los primeros prototipos de ensayo a mediados del siglo XIX. Pero lo cierto es que desde entonces, y hasta hace apenas 20 años, pocos esfuerzos se han efectuado para mejorar en este campo.Actualmente, la tecnología eléctrica aplicada al automóvil se divide en dos: los coches eléctricos de baterías (BEV) y los de pila de combustible (FCEV), aunque estos últimos se basan en otro principio y son diferen-tes. Para empezar, los motores eléctricos ofrecen una curva de par plana y constante desde el régimen que conoceríamos como ralentí, aunque en su caso esto

no existe, ya que la entrega de potencias es desde cero revolu-ciones por minuto hasta alcanzar incluso las 20.000. Y con un nivel de sonoridad muy bajo y sin vibraciones de ningún tipo. Las baterías son las que determinan la potencia que puede usar el motor, la autonomía, así como el diseño del propio vehículo. Esto es debido a que son el elemento más grande y pesado. Las ventajas más notables de este tipo de vehículos las encontramos, sin duda, en la progresividad de los motores y la ausencia de desarrollos en la caja de cambios; como mucho hay dos relaciones de trans-misión. Además no se necesita embrague. Si miramos todo ello en conjunto, nos percatamos que las partes o componentes que requieren mantenimiento se reducen, ya que existen muchas de las mecánicas que desaparecen y no se sustituyen en la misma medida por otras de la “órbita eléctrica”.En otro orden de cosas y para conocer mejor el universo de los eléctricos, se debe subrayar que las baterías incrementan nota-blemente el peso del vehículo, su autonomía por el momento es muy baja y su rendimiento se ve afectado por la temperatura, que empeora especialmente con el frío.

¿Es tan verde el coche eléctrico?El coche eléctrico podría no ser tan respetuoso con el medio am-biente como parece. De acuerdo con un estudio de la Union of Concerned Scientists, citado por el diario estadounidense Los Angeles Times, todo depende de cómo y dónde cargue sus bate-rías. En esta etapa de transición hacia nuevos modelos de gestión energética, el coche eléctrico si-gue siendo un caso diferenciado. Por el momento nadie parece poner en entredicho su validez en un periodo medio de plazo como uno de los instrumentos más efectivos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, sobre todo en las urbes. Sin embargo, para que el coche eléctrico sea verdadera-mente una alternativa real y se convierta en ese instrumento hay que seguir diversos caminos en paralelo, como bien recuerda el periódico americano.Las baterías, la autonomía, la recarga y la red de abastecimien-to de energía eléctrica siguen siendo, a día de hoy, factores limitantes en el desarrollo y expansión de este medio de locomoción. Y lo son tanto que la reducción de gases a escala global queda en entredicho. Las razones expuestas por el grupo

De venta en EspañaCuando en 1997 se inició la venta del entonces no-vedosísimo Toyota Prius, el primer híbrido que llegó al mercado español, pocos pensaban que la oferta de vehículos con soluciones de movilidad eléctrica iba a crecer tan deprisa. Pero la realidad ha sido bien distinta. Hoy ya se pueden comprar 39 modelos entre híbridos (25) y eléctricos (14).

Los híbridos (25 modelos) 1. Audi A6 Hybrid2. Audi A8 Hybrid3. Audi Q5 Hybrid4. BMW Serie 5 Active Hybrid5. BMW Serie 7 Active Hybrid6. BYD F3DM7. Cadillac Escalade Hybrid8. Citroën DS5 Hybrid49. Honda CR-Z10. Honda Insight11. Honda Jazz12. Infi niti M35h13. Lexus CT 200h14. Lexus LS 600h15. Lexus RX 450h16. Mercedes Benz S400 Hybrid17. Peugeot 508 RXH18. Peugeot 3008 Hybrid419. Porsche Cayenne S Hybrid20. Porsche Panamera S Hybrid21. Toyota Auris HSD22. Toyota Prius23. Toyota Prius+24. Toyota Yaris HSD25. VW Touareg 3.0 V6 TSI Irbid

Los eléctricos (14 modelos) 1. Citroën C-Zero2. Chevrolet Volt3. Mitsubishi i-MiEV4. Nissan Leaf5. Opel Ampera6. Peugeot iOn7. Renault Fluence ZE8. Renault Kangoo ZE9. Renault Twizy10. Renault ZOE11. Smart-E12. Tesla Roadster13. Think City14. Volvo C30-E

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12 / electricidad / electrónica

de científi cos que ha redactado el estudio no son en absoluto complejas ni disparatadas. De acuerdo con sus resultados, la efi ciencia de los motores y baterías eléctricos es todavía limitada, por lo que se precisa una cantidad importante de electricidad en cada una de sus cargas. Si a ello se añade la red de distribución, todavía precaria en todo el mundo, y el origen de esa

electricidad, resulta fácil llegar a conclusiones efectivas.La principal es que si se usan fuentes convencionales como el petróleo o el carbón para obtener el suplemento de energía que sería preciso para abastecer una demanda creciente, habría mucha mayor emisión de gases de efecto invernadero que la que se ahorraría gracias al coche eléctrico. La tendencia solo se in-

vertiría con un cambio de modelo en la generación de electricidad y una mayor efi ciencia de los motores y baterías eléctricos.

Nacen los enchufes universalesUno de los mayores problemas desde que existen los coches eléctricos e híbridos enchufables es la diferencia de conexiones que existen entre cada una de las tomas de corriente de cada país. Hace ya unos meses se anunció una alianza entre Ford, GM, Chrysler, VAG, BMW, Daimler y Porsche para crear un estándar común para enchufes de recarga, y estos días se ha confi rmado

que ya tienen un diseño que mezcla en un solo enchufe las funciones de carga rápida y carga normal. Las cargas rápidas

bajo este dispositivo podrían realizarse en tiempos récord de 15 minutos, dependiendo del tamaño de la batería del coche.

Estamos ante un tipo de ve-hículo que acumula energía en unas baterías, cargadas por un motor eléctrico, para poder desplazarse. Cinco son las partes que principalmente le distinguen de otro tipo de automóviles. 1. Motor. Puede tener uno o varios, depen-diendo del diseño del mismo,

y se usa o usan para generar y recuperar energía (inversor). A veces, como en el caso del Opel Ampera o el menos conocido BYD F3 DM, se emplea otro de combustión interna y pequeña cilindrada, que sirve como generador de electricidad, y así cargar las baterías aumentando

la autonomía. 2. Puerto de carga. Es el “enchufe”, por donde recibe la electricidad del exterior. Puede contar con dos conexiones, una normal y otra de carga rápida. 3. Transformadores. Convierten la electricidad de una toma casera o de recarga rápida en valores de tensión y amperaje

válidos para el sistema de admisión de nueva energía. No sólo rellenan las baterías, también se preocupan de la refrigeración para evitar ries-go de explosión o derrames. 4. Baterías. Son las equiva-lentes al tradicional depósito de combustible de los vehícu-los de gasolina o diésel. A ve-

ces puede haber una batería auxiliar, como la de cualquier coche convencional, para sistemas de bajo consumo auxiliares. 5. Controladores. Comprueban el correcto fun-cionamiento por efi ciencia y seguridad, además de regular la energía que recibe o recar-ga el motor.

Así es un eléctrico

Toyota Motor Europe (TME) fi rmó el año pasado un acuerdo de tres años (2011-2014) con la Société Nouvelle d’Affi nage des

Métaux (SNAM), con sede en Francia, para la recogida y el re-ciclaje sostenible en toda Europa de baterías de hidruro de níquel industriales de alto voltaje. El reciclaje sostenible de baterías de alto voltaje es una prioridad clave de la casa nipona, que busca reducir desde el consumo de energía hasta la emisión de gases de efecto invernadero, pasando por la eliminación de materiales peligrosos. Desde el año 2000, Toyota ha vendido en Europa alrededor de 370.000

vehículos híbridos, todos ellos equipados con baterías de hi-druro de níquel que alimentan el motor eléctrico. Según el acuerdo, SNAM garantizará un proceso de tratamiento de las baterías a través de los canales de reciclaje, para maximizar la producción de materias primas secundarias. Este acuerdo permite además asegurar que las baterías recu-peradas puedan recogerse de cualquiera de las operaciones europeas de Toyota, incluidas la

sede central de Toyota, en Bélgi-ca, las nueve plantas de fabrica-ción en siete países, 30 empre-sas nacionales de marketing y ventas, más de 3.000 concesio-narios de Toyota y Lexus y todos los operadores de tratamiento de vehículos para desguace. El plan de de la casa japonesa busca ajustarse a la “Estrategia para un uso efi ciente de los re-cursos en Europa” (Roadmap to a Resource Effi cient Europe) de la Comisión Europea y la “Inicia-tiva de materias primas” (Raw

Material Initiative) de la Unión Europea.El acuerdo marco con SNAM cumple con todos los requisitos estipulados por la Directiva sobre baterías de la UE. A nivel nacional, SNAM proporcionará toda la documentación nece-saria, como los informes sobre la efi ciencia del reciclaje, a fi n de garantizar una comunica-ción precisa y oportuna con las autoridades nacionales, de con-formidad con la Directiva sobre baterías.

¿Qué hacer con las viejas baterías?

El desembolso en utillaje para manipular los híbridos ronda los 3.000 euros, una cifra asequible a tenor del mercado al que se accede

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Este tipo de modelos, mucho más populares en el mercado que los eléctricos, difi ere de estos últimos en que emplean un motor de combustión inter-na como generador principal de fuerza y el motor o los mo-tores eléctricos son elementos de apoyo, tanto para cargar las baterías como para, conjunta-

mente con el de combustión, aportar un “plus de potencia”. Cinco son las partes que le disntiguen. 1. Motor térmico. Suele ser gasolina (ciclo Otto, Atkinson o Miller) o diésel. También podría funcionar con gas o biocombustibles y suelen ser de poca cilindrada respecto a un modelo convencional.

2. Motor eléctrico. Puede haber más de uno y siempre va conectado a la transmisión o empuja directamente a las ruedas. 3. Generador. No es una pieza, sino una función. Su misión consiste en recu-perar energía en las frenadas, retenciones y aceleraciones en las que el motor térmico

entregue potencia de más. 4. Baterías. Suelen ser de plo-mo-ácido (Pb), níquel-metal hídrido (NiMh), níquel-cadmio (NiCd) o ión litio, en orden de efi ciencia. Se almacenan nor-malmente en la parte trasera y añaden mucho peso al coche. Necesitan un sistema de re-frigeración, pero no manteni-

miento por parte del usuario. Van aparte de la batería de 12 V de siempre. 5. Sistema de gestión. Para que un híbrido sea más efi ciente, debe estar gestionado por un ordenador con múltiples sensores, que decida qué combinación es más adecuada en cada mo-mento.

Así es un híbrido

Si bien hablar de este grupo de fabricantes es hablar de un alto porcentaje de coches vendidos de manera global, estas marcas están fallando en un pequeño detalle. La alianza Renault-Nissan es, a día de hoy, la que más vehículos eléctricos vende en el planeta, y seguirá siendo así

en el futuro cercano, a tenor de sus lanzamientos planteados. El problema es que ellos no hacen uso del enchufe “universal” que han acordado el resto de fabricantes. Lo que es peor, usan cada uno un tipo distinto, lo que complica todavía más la situación. Con estos problemas

de regularización parece que al fi nal serán los organismos reguladores internacionales y nacionales los que deberán legislar para poner orden a esta situación. Todo esto puede representar un grave problema, desde el punto de vista de los ayuntamientos, ya que algunos han invertido millones de euros en comprar e instalar un sistema de carga según especifi caciones de unas marcas y otros de otras.

Instalaciones especialesTodas estas novedades y requeri-mientos motivan que las instala-ciones de los profesionales deban

adecuarse a la realidad actual de los coches eléctricos e híbridos. Por ello, la primera medida es llevar a cabo la formación de parte de los profesionales de la posventa. Y es que a día de hoy sólo uno de cada cuatro mecá-nicos-reparadores posee conoci-mientos en lo que a competencias eléctricas se refi ere. Este proceso no supone, en principio, más de dos días y algunas marcas como Johnson Controls promueven varios cursos de aprendizaje y reciclaje.Hay que tener en cuenta que las cargas con las que se trabajan son superiores, en muchos ca-sos, a los 300 V, por lo que sus conocimientos se aproximarán

más casi a los del electricista. Todos los operarios deberán de ser capaces de comprender e intervenir adecuadamente en cada una de las operaciones, incluidos los aspectos electró-nicos, así como el nuevo soft-ware, encargado de gestionar la energía eléctrica.En cuanto a los costes de máqui-nas específi cas, el desembolso ronda los 3.000 euros, una cifra que no resulta demasiado alta si se tiene en cuenta que se podrá atraer a potenciales nuevos clientes, que ya no se verían obligados a depender del concesionario ofi cial. También se podrán decantar por la red de talleres independientes.

Un total de 1.200 talleres europeos independientes consultados por Johnson Controls respecto al simple sistema Star&Stop creen que su conocimiento del mismo no es el adecuado

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TALLERES • Mayo 201214

neumáticos

Firestone

Firehawk SZ90µ RTF, Primer neumático con tecnología Run-Flat

El mercado de reposición cuenta con un nuevo prota-gonista, el Firehawk SZ90µ

RFT de Firestone, primer neumá-tico de la fi rma en Europa con tecnología Run-Flat y que se caracteriza por contar con un refuerzo de la construcción de caucho de la zona late-ral del neumático, “lo que permite al conductor seguir circulando con seguridad si el neumático se desinfl a o sufre una pérdida total de presión”, comentan desde compañía.Con el lanzamiento de esta nueva cubierta, Bridgesto-

ne pretende responder a la demanda de todos aquellos

conductores cuyos vehículos fueron equipados originalmente

con neumáticos con tecnología Run-Flat y ahora requieren una segunda o tercera reposición de

sus cubiertas. Con esta cubierta, la compañía pretende atraer nuevos usuarios de Firestone en este segmento y completar la gama de esta marca ya existente, el Firehawk SZ90µ, el neumático de turismo TZ300� y el neumático diseñado para todas las situacio-nes, el Multihawk.“La tecnología Run-Flat se ha incorporado al neumático ya existente Firehawk SZ90µ, que se ha ganado una sólida reputación gracias a sus equilibradas presta-ciones en seco y mojado. Con este refuerzo en la construcción del lateral, el nuevo Firehawk SZ90µ RFT añade un extra de seguridad y comodidad a la lista de benefi -cios, con una excelente relación calidad-precio”, aseguran desde Bridgestone. El nuevo Firehawk SZ90µ RFT está disponible en toda Europa en seis medidas de 16 a 18 pulgadas, series de 40 a 55.

Bridgestone

Battlax SCN para maxi scooters

El Grupo Bridgestone cuenta, desde el pasado mes de abril, con un nuevo neumá-

tico radial para maxi scooters, el Battlax SC, que se caracteriza por un nuevo diseño de la banda de rodadura en el que se han utili-zado conceptos probados en los neumáticos Hypersport de la fi rma para mejorar el nivel de conduc-ción. El nuevo diseño también se caracteriza por disponer de surcos más anchos, “que proporcionan un mayor rendimiento tanto en seco como en mojado”, aseguran desde la compañía. Asimismo, los surcos

se han diseñado con el volumen óptimo y los ángulos precisos para reducir sustancialmente el nivel de ruido.La gama Battlax es la marca Premium de neumáticos de moto de Bridgestone para carretera. La parte alta de esta gama la cons-tituyen los neumáticos de Moto GP utilizados por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) en las carreras, en las que Bridgestone es el proveedor ofi cial. Bridgestone ofrece una amplia gama de neumáticos Battlax, desde turismo a competición

y tanto para motos pequeñas como grandes, con la que el fa-bricante japonés aspira a seguir proporcionando una conducción confortable a muchos motoristas en los próximos años.El Battlax SC estará disponible en Europa como equipo de re-posición para maxi scooters de 300cc y superiores (incluidas la Honda SH300i, Yamaha TMAX 500 y Suzuki Burgman 650) desde marzo de 2012. Los neumáticos es-tarán disponibles en Norteamérica, América Central y Sudamérica, Asia y Oceanía ese mismo año.

Michelin

Neumático Energy E-V para el Renault ZOE

La investigación conjunta entre Michelin y Renault, durante cuatro años, ha dado

como resultado un nuevo neumá-tico de alta efi ciencia energética, el Michelin Energy E-V (Electric Vechicle) que equipará a todos los Renault ZOE que monten neumáticos de 15 y 16 pulgadas. El nuevo Michelin Energy E-V es el resultado de un pro-grama de investigación y desarrollo conjunto, de cuatro años de du-ración, entre Michelin y Renault, que ha dado como resultado estos nuevos neumáticos de alta efi ciencia energética que contribuyen a aumen-tar la autonomía general de vehículo.El innovador equipamiento del Renault ZOE con los nuevos Michelin Energy E-V se inscribe en la lógica global del contructor, “Range Optimizar”, que reúne un conjunto de innovaciones que mejoran la autonomía del vehí-culo, independientemente de las condiciones de conducción. Así, señalan desde Michelin, “el Renault ZOR consigue hasta un 6% de autonomía, según la utilización que se dé al vehículo”.

Con esta nueva cubierta, Michelin ha desarrollado unos neumáticos, que, sobre todo, han supuesto un

nuevo desafío ya que en ellos ha conjugado algunas de las pres-taciones más importantes que se le pueden pedir a una cubierta: reducción del consumo de ener-gía, al tiempo que aseguran las prestaciones idóneas de seguridad, “especialmente en agarre sobre mojado”, y duración.

Insa TurboNeumáticos Eco Line

La compañía alicantina Insa Turbo, fabricante de neu-máticos reciclados, participó

en la feria del Vehículo Selección Ocasión, celebrada recientemente en Valencia, exhibiendo su oferta de neumáticos dirigida a todo tipo de vehículos, terrenos y cli-matología. Entre las novedades que mostró Insa Turbo destaca su nueva línea Eco Line, “neumáticos que combinan la tecnología más avanzada con una estética de vanguardia, acorde a las ne-cesidades del conductor del siglo XXI”, indican desde la compañía.Las cubiertas Eco Line están fabricadas a partir de un compuesto de goma ultra resistente y duradero, proporcionando una menor resistencia a la rodadura, menor sonoridad en la conducción, óptimo equilibrado, mayor agarre y seguridad. Sus creadores resaltan que “los neumáticos renovados Insa Turbo muestran

el mismo comportamiento que un neumático convencional pero con un menor coste económico, y están avalados por certifi caciones nacionales e internacionales como ISO 9001, E9, INSIA, DOT US, Green Life, además de prestigiosos pre-mios como el NOVA 2002, ARA… que garantizan su excepcional calidad”.

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15 / neumáticos

Continental

Neumáticos HSL2+ y HDL2+ para transporte de largo recorrido

Continental ha perfecciona-do la segunda generación de neumáticos para largo

recorrido, que ofrecen un rendi-miento kilométrico mejorado y unas características de manejo y de conducción optimizadas gra-cias a las nuevas microláminas en las ranuras longitudinales. “El nuevo perfi l de los neumáticos de larga distancia HSL2+ optimiza el comportamiento de conducción y el kilometraje total. Cuatro del total de dimensiones de este nuevo modelo, salen al mercado como versión XL (reforzada) para carga de hasta ocho toneladas”, explica Bernd Korte, jefe de De-sarrollo de Vehículos Comerciales de Continental.Los neumáticos HDL2+ y HSL2+ son la continuación de la gene-ración 2 de Continental, lanzada en el año 2010 para el transporte internacional de largo recorrido. En la fl ota de vehículos cobra

una especial importancia el neumático para eje de dirección, ya que, según el fabricante, más del 35% de la demanda de sustitución corresponde a esta posición de eje.En la fase de desarrollo se hizo especial hincapié en la mejora de las características de ma-nejabilidad, direccionabilidad y frenada en mojado, de forma que el agarre en mojado se ob-tiene como consecuencia de un diseño exhaustivo de laminillas y canales de drenaje. Las lamini-llas colocadas transversalmente contribuyen al comportamiento del neumático durante la marcha. Del mismo modo, la resistencia a la rodadura del nuevo modelo de tracción de la generación 2+ se ha visto reducida gracias a una confi guración novedosa de compuesto de goma. El perfi l ha sido desarrollado con un reparto de presión uniforme en contacto

con el terreno, que garantiza un desgaste homogéneo y rendimien-to kilométrico.Junto a la estabilidad y direccio-nabilidad, el HSL2+ ofrece confort de conducción, mientras que las dimensiones 295/80R22.5 (es-tándar y XL) y 315/80R22.5 están destinadas a cualquier posición en los ejes de autocares. Los nuevos neumáticos para eje de dirección disponen de una ranura diseñada en la zona exterior del hombro de neumático, que proporciona un reparto uniforme de la tensión por todo el fondo de la ranura y mejora la durabilidad del neumático.Los nuevos modelos reforzados XL para eje de dirección HSL2+ tienen en cuenta la carga en au-mento de los ejes delanteros del camión debido a motores cada vez más complejos y pesados que cuentan con nuevos sistemas de tratamientos de gases de escape. Los modelos XL puede soportar

hasta ocho toneladas por eje, por lo que es-tán preparados para los futuros camiones Euro 6 que requerirán mayor carga en el eje delantero.Por otro lado, las dimensiones 355/50 R22.5 XL, 315/70 R 22.5 y 315/70 R22.5 se caracterizan por disponer del Visual Alignment Indicator (VAI) para los neumáticos del eje de dirección, un método de control para detectar prematuramente un desgaste irregular y evitar un mayor consumo producido por una resistencia de rodadura alta. Por su parte, la dimensión del perfil bajo 295/55R22.5 de los neumáticos para eje de tracción HDL2+ es especialmente relevante para

el transporte de mercancías de volumen y se podrá adquirir a partir de mayo.

TALLERES • Mayo 201216

16 / neumáticos

Pirelli

Neumático de Superpole “Silver Stripes”

En 2012 se celebra el 25º aniversario del Campeonato del Mundo de Superbike,

que se inició en 1988, y Pirelli, presente en esta competición desde sus inicios y como pro-veedor único oficial desde 2004, ha creado una versión exclusiva del neumático de Superpole para celebrarlo, que se utilizó en Monza el pasado 5 de mayo para decidir la parrilla de la carrera del día siguiente.Este Diablo Superbike, con com-puesto superblando de Superpole, es una versión exclusiva, deno-minada “Silver Stripes”, y cuenta con un diseño con seis líneas

plateadas en la banda. El color plata se asocia tradicionalmente a los 25º aniversarios. Además, el neumático incluye una etiqueta en el flanco, con el dibujo de la bandera italiana y el logotipo conmemorativo de los 25 años, diseñado por Infront para la ocasión.Esta larga asociación de Pirelli con el Mundial de Superbike ha permitido el desarrollo de nuevas gamas de producto, como puede ser los diez años de la familia Dia-blo, en constante evolución gra-cias a la plataforma de derivados de fábrica. La experiencia lograda en este campeonato guía a mu-

chos otros: Motocross, Enduro, así como los Rallys y, finalmente, el retorno de la marca a la F1, que supone una señal del compromiso de Pirelli con el mundo de las competiciones de motor. Cerca de 30 patentes Pirelli han surgido de la experiencia en el WSBK, patentes que tienen relación con diferentes aspectos de la tecno-logía del neumático y que tienen efecto en el aumento del área de contacto (EPT), diseño de la banda, compuesto y procesos. Muchos de los últimos lanzamientos de la marca en el mercado, como el Diablo Supercorsa SP, el Diablo Rosso Corsa y el Diablo Rosso II,

incluyen tecnologías que provie-nen de esta competición, con el objetivo de ofrecer productos más

avanzados al consumidor para su uso privado diario, tanto dentro como fuera del circuito.

Grupo Andrés

Cubiertas General Tire Grabber AT para 4x4

Estudios realizados por el distribuidor de neumáticos Grupo Andrés han puesto de

manifiesto que los todoterreno que impulsaron el “boom” de los 4x4 en el mercado de automoción español ya necesitan cambiar sus cubiertas. Así, unos 30.000 Suzuki Grand Vitara comercializados entre 2006 y 2009, 26.000 Toyota RAV4 matriculados en ese tiem-po, 22.000 BMW X3, los 20.000 Toyota Land Cruiser, los 15.000 Honda CRV o los más de 10.000 Volkwagen Tiguan han recorrido ya de 30.000 a 60.000 kilómetros de media.Si el periodo de tiempo se extendiera, sin embargo, a los años comprendidos entre 2005 y 2010 la cifra de vehículos 4x4 que deberían cambiar ya sus neumáticos ascendería a unos 700.000 aproximadamente. Según los análisis de Grupo Andrés, estos vehículos “están apurando al máximo sus neu-máticos originales o utilizan ya un segundo juego de cubiertas muy degradado”.

Como opción a la hora de cam-biar las cubiertas, Grupo Andrés aconseja la nueva generación de neumáticos para 4x4, como los Grabber AT de General Tire, “que aseguran la adherencia en asfalto de la mejor cubierta de un turismo, así como la fortaleza que exige un vehículo todoterreno. También ofrece el máximo silencio de fun-cionamiento, incluso cuando se circula a altas velocidades”.Las cubiertas General Tire Grabber AT (iniciales en inglés de Todo Terre-no) están disponibles en todas las medidas habituales en el mundo del 4x4, adaptándose a las exigencias de los modelos más populares de la generación 2006-2009: Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Honda CRV, VolkwagenTiguan o BMW X3, y a los más vendidos de las generaciones 2010-2011, como el Ford Kuga, Nissan Qashqai o Dacia Duster.La oferta completa de neumáticos General Tire, con los Grabber AT como protagonistas, ya están dis-ponibles en más de 8.000 talleres de neumáticos de la geografía nacional

que son clientes de la empresa sal-mantina Grupo Andrés. General Tire, marca esta-dounidense con casi 100 años de experiencia, perte-neciente en la ac-tualidad al grupo alemán Continen-tal, es distribuida en exclusiva por Grupo Andrés en toda la Península Ibérica.

Goodyear

BioIsoprene, alternativa biológica para la fabricación de caucho sintético

Goodyear y DuPont Indus-trial Biosciences colaboran conjuntamente para crear

BioIsoprene, una alternativa biológica al Isopreno que puede emplearse en la fabricación de caucho sintético, que a su vez es una alternativa al caucho natural y otros elastómeros. Con el desarrollo del BioIsoprene, las dos empresas pretenden ayudar a reducir la dependencia de los productos derivados del petróleo que arrastra el sector del caucho y los neumáticos.En estos momentos, Goodyear y DuPont han probado su tecnolo-gía mediante la producción de un neumático prototipo fabricado con monómeros de BioIsoprene. Para Goodyear, el disponer de una alternativa biológica al cau-cho sintético supone un avance importante, ya que la empresa está buscando formas innova-doras de solventar la necesidad de materias primas. Además, un objetivo de la compañía, según declara, es reducir su huella de carbono y, en este sentido, el monómero de BioIsoprene, obtenido a partir de materiales renovables, le ayudará a alcanzar esta meta.“Encontrar un material que sus-tituya a los derivados del petró-leo no solo es lo correcto desde el punto de vista empresarial, sino también desde una perspectiva ecológica”, explica Jean-Claude Kihn, director técnico de The Goodyear Tire & Rubber Com-pany, para añadir que “el caucho sintético es un componente esencial de nuestros productos

y de otros muchos, por eso esta-mos muy satisfechos de trabajar con DuPont en esta alternativa renovable”. La colaboración entre ambas compañías se acordó en 2008 y en mayo de 2011, DuPont adquirió Danisco y su división Genencor, que ha estado a la cabeza del trabajo en I+D relativo al producto BioIsoprene. Tanto Goodyear como DuPont han invertido con-

juntamente durante más de cuatro años para validar el proyecto, establecer los equipos y prote-ger los derechos de propiedad intelectual. “Hasta la fecha, los progresos técnicos han superado las expectativas”, aseguran sus responsables, que esperan que se produzcan inversiones adicionales para establecer la infraestructura de fabricación y la operación de una planta piloto.

Mayo 2012 • TALLERES 17

17 / neumáticos

TALLERES • Mayo 201218

18 / equipamiento

Bosch ha simplificado el uso del software de talleres ESI[tronic] con la

nueva interfaz del ESI[tronic] 2.0, mediante la cual el usuario puede llegar de manera más rápida a su objetivo, subraya la compañía. Una vez que se ha identificado el vehículo, el usuario entra directamente en la diagnosis del vehículo a través del menú “Diagnóstico/Vista conjunto del sistema”. La búsqueda sistemática muestra en la pantalla todos los

módulos de control, ordenados y con todos los fallos almacenados en memoria.“Un cambio rápido entre los distintos tipos de información que ofrece el paquete de software para talleres de Bosch se puede realizar a través de los accesos directos, los llamados ‘shortcuts’ o atajos del teclado; por ejemplo, se puede saltar directamente de la diagnosis de los módulos de control a las instrucciones de búsqueda de fallos, y viceversa”, explican

d e s d e B o s c h . A través de las actualizaciones o n l i n e s e pueden renovar periódicamente los datos de l ESI[tronic] 2.0, q u e t i e n e l a mi sma in te r faz tanto para turismos como para vehículos industriales. Por otro lado, el sistema ESI[tronic] 2.0 ha permitido facilitar el uso

del equipo de diagnosis KTS, especialmente para trabajos de manten imiento . Pero , según la compañía, también los especialistas de diagnosis encuentran de forma más sencilla todas las funciones del ESI[tronic] para la búsqueda de fallos y para la reparación de sistemas electrónicos del vehículo. “El usuario puede saltar ahora directamente de la diagnosis con las memorias de fallos seleccionadas hacia la búsqueda de fallos y de ahí

al chequeo de componentes”, indican sus responsables.E l mecán i co r e c i be l a s informaciones específicas para

el fallo o el sistema del vehículo, en el que está trabajando en ese momento, y con un clic del ratón puede saltar entre las distintas posibilidades. De acuerdo a las explicaciones de Bosch, “cuando cambia al catálogo de piezas para buscar algún repuesto, se pasa la identificación del vehículo, ya que el propio catálogo trabaja bajo el mismo interfaz que se conocía hasta ahora”.Unos 75.000 talleres en más de un centenar de países están suscritos al paquete modular de software, que se ofrece en 24 idiomas. “Sólo en Alemania, aproximadamente dos de cada tres mecánicos trabajan con ESI[tronic] de Bosch”, destaca la firma alemana. El software contiene datos de diagnosis e instrucciones de búsqueda de fallos, instrucciones para reparaciones, valores de pruebas y de trabajo y esquemas eléctricos, pero también planes de mantenimiento y datos técnicos. Cada año se complementan los datos del ESI[tronic] con los de unos 1.400 sistemas nuevos y del mismo número de cambios para los sistemas existentes.

BOSCH

Nueva versión del software para talleres ESI[tronic]

La UAB presenta los dispositivos para evitar distracciones de los conductores

Entre las últimas innovaciones desarrolladas por los invest igadores de la

Universitat Autònoma de Barcelona (UAB), destacan una aplicación para ayudar a invidentes a moverse por la ciudad y, sobre todo, la de los eCo Drivers, por parte del equipo liderado por el Doctor Antonio M. López: Dispositivos de asistencia al conductor pensados para el coche eléctrico, de bajo consumo energético, de muy bajo coste, y destinados a evitar distracciones por parte de los conductores.Los eCo Drivers se basan en ADAS

(‘advanced driver assistance systems’ o dispositivos de asistencia para el conductor) en visión; es decir, son dispositivos basados en la visión por computador e inteligencia artificial capaz de interpretar la imagen captada, y no en sensores activos como el radar. Hasta la fecha, estos dispositivos de asistencia son un lujo sólo destinado a coches de alta gama, pero la investigación del equipo del Doctor López, del Centre de Visió per Computador (CVC) de la UAB, pretende democratizar su uso a utilitarios eléctricos. La aplicación está destinada a disminuir los riesgos de accidente por distracción (un 20% del total de accidentes automovilísticos) y aumentar el confort en la conducción.El ADAS visual planteado en el proyecto eCo-Drivers se centra en evitar atropellos mediante la monitorización del espacio frente al vehículo y del nivel de atención del conductor. Según los investigadores, ésto es especialmente importante

en el coche eléctrico, que es extremadamente silencioso, lo cual supone un peligro añadido, sobre todo para peatones imprudentes o distraídos. La importancia de que el ADAS desarrollado por el equipo del Doctor López sea visual se debe al bajo consumo energético que su implantación y uso implican, y al hecho de no emitir ondas y no generar riesgo de mal funcionamiento por interferencias.Quedan todavía tres años para acabar el primer prototipo y unos cinco para su implantación, la cual está supeditada al avance del coche eléctrico en el mercado de la automoción. En vista, además de que los dispositivos de cámara de los móviles son cada vez más potentes, lo que el responsable del equipo del CVC se plantea a largo plazo es poder implementar el ADAS visual en el móvil/smartphone y que, por tanto, puedan disfrutarlo más usuarios.

PIONEER

Nueva gama de productos para el automóvil

Pioneer ha presentado en Barcelona su nueva gama de productos

para el automóvil en el 75º aniversario de su fundación. La multinacional japonesa sigue apostando por ofrecer la mejor calidad de sonido a través de unos productos que se adaptan a las necesidades actuales del consumidor, siendo “la compañía que ofrece más soluciones de audio, unas soluciones que además se integran con los dispositivos móviles y redes que forman parte de nuestro día a día”, asegura la firma.En concreto, la división Car Audio presentó el año pasado su AppRadio, el producto capaz de mostrar en su pantalla los contenidos que aparecen en la pantalla del iPhone. Pero AppRadio sigue evolucionando y ahora ya es compatible con los dispositivos Android más recientes, y pronto aparecerá una nueva versión mejorada, a la vez que permanentemente se están lanzando apps compatibles para disfrutar de entretenimiento

y de prestaciones útiles para el conductor. Pioneer también ofrece este año avances en otros productos, como los nuevos receptores multimedia que, gracias a la tecnología Advanced AppMode, también son capaces de integrarse con Smartphones. Por último, la gama de navegadores AVIC se ha actualizado con nuevas funciones y mejoras. Además de ser compatibles con iPod, iPhone y Android, los nuevos AVIC incorporan por primera vez compatibilidad con Aha Radio, una aplicación que accede en directo a contenido personalizado, como podcasts, radio por internet, música a la carta e informes personalizados sobre el tráfico.

equipamiento

Mayo 2012 • TALLERES 19

19 / equipamiento S E R V I C E

Innovadoras estaciones de carga AC para los talleres del futuro.

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MAHLE Aftermarket, donde podremos presentarle

personalmente nuestras estacionesde carga AC.

www.behr-service.com acxpert@behrgroup.com

REMA TIP TOP

Nuevo catálogo de automoción 2012/2013

Rema TIP TOP, especialista en tecnología para la reparación de neumáticos y equipamiento del

taller, acaba de lanzar su nuevo catálogo para especialistas del neumático, que se puede encontrar, tanto en edición impresa como en versión digital, a través de su web (www.rematiptop.es). El nuevo catálogo, que se encuentra en la división de automoción de la página de la compañía, está dividido en dos grupos: producto y maquinaria.En el caso del apartado producto, los clientes podrán encontrar los grupos de los que se compone su portfolio de productos, como son contrapesas, válvulas, material de reparación, otros consumibles,

accesorios y herramientas. En la sección de maquinaria, se podrá acceder a las familias de las desmontadoras, equilibradoras, utillajes de centraje, equipos de alineación, elevadores, frenómetros y comprobadores de amortiguación, así como al equipamiento de taller.Por otro lado, la compañía anuncia el estreno de su tienda online con el fin de ampliar su negocio al ámbito digital. “Tras un periodo de pruebas, Rema Tip Top ya ha podido testear la eficacia y rapidez de este nuevo medio para que sus clientes pasen sus pedidos”, aseguran sus responsables. Con la tienda online, “los clientes podrán gestionar sus compras con mayor rapidez y agilidad, y tener un control sobre sus pedidos y albaranes. Además, la inmediatez que permite el medio digital cortará los plazos de entrega, pudiendo recibir la mercancía al día siguiente, siempre que el artículo demandado se encuentre en stock”. Todos los clientes que se registren en la tienda online obtendrán automáticamente un 2,5% de descuento en todas sus compras.

REAUXI

Nuevo mini elevador Slift

Reauxi ha dado a conocer su última novedad: el nuevo mini elevador Slift, “la solución más manejable para la rápida elevación de un vehículo”, aseguran desde la compañía. Para un peso máximo del

vehículo de 2.500 kg., el mini elevador Slift dispone de elevación con cilindro hidráulico para obtener una subida y una bajada progresiva y suave. Además, está provisto de seguridad mecánica en el telar y de la válvula de seguridad en el cilindro hidráulico.Entre sus características técnicas cabe destacar su altura máxima de elevación, 650 mm., y la altura de la estructura cerrada, 143 mm., así como el ancho de la estructura (400 mm.) y el largo (1120 mm. cerrada, y 1.620 mm. abierta), con un peso total de 89 kg. El funcionamiento es hidroneumático, mientras que la calibración de la bomba hidroneumática es de 700 bar.

TALLERES • Mayo 201220

20 / equipamiento

HELLA

Tecnología LED para modelos del segmento medio

La firma a lemana de c o m p o n e n t e s H e l l a ha anunciado que va a

incorporar gradualmente faros con su tecnología LED a modelos del segmento medio. El A3 de Audi va a ser el primer automóvil que cuente con ellos, tras el acuerdo alcanzado entre Hella y la citada marca de Ingolstad. Además, y con el objetivo de incorporar pau lat inamente s i s temas inteligentes a la conducción en estos vehículos más populares, la iluminación del A3 incluye también cámaras para adaptar el haz de luz a la carretera, muy similar al de otros modelos de Audi de gama alta, como los A6 y A8.En cuanto al diseño de los faros con tecnología LED del A3, destaca por su llamativa barra conductora de la luz, de sólo ocho milímetros y que integra en un único dispositivo las funciones

de posición, conducción diurna y de intermitente.También en el campo de la iluminación, Hella continúa trabajando en nuevos desarrollos para vehículos de alta gama. Así, en colaboración con los ingenieros de Daimler ha diseñado un faro para su nuevo Mercedes-Benz Clase A, que integra sistemas de asistencia de luz de carretera adaptativa para ajustar la iluminación de la calzada a la velocidad del vehículo y a la situación de la circulación.

Delegación en PortugalPor otro lado, Hella ha anunciado la creación de una nueva delegación en Portugal que gestionará directamente todas sus operaciones en el país luso. Esta sucursal se enmarca dentro de su plan estratégico de expansión en la Península

Ibérica, con el objeto de potenciar el mercado del recambio libre y aumentar el volumen de actividad en la región, beneficiándose así de las sinergias que se generen con Hella España.De este modo, la empresa pasará a operar directamente con los distribuidores portugueses desde su sede en Lisboa, que a su vez se beneficiará del apoyo logístico y técnico, la gestión de garantías, el servicio, la formación y el ‘know how’ acumulado en sus casi 50 años de presencia en el mercado español de la posventa, aseguran sus responsables.Además, la compañía señala que esta mejora de su estructura

en Portugal “se sitúa en línea con su política de proximidad al distribuidor, buscando adaptarse a la idiosincrasia propia de cada región, con el fin de mejorar la prestación de servicios y maximizar las oportunidades de negocio”. Además de reforzar

su presencia en las áreas de Iluminación y Electricidad, la compañía prevé introducir sus líneas de producto relacionadas con Qu ímica , I ndus t r i a , Termocontrol, completando el esquema de actividad 4+2 con el que hoy opera en España.

BRAIN BEE

Inicia el B-Touch Tour Profesional

Navarro Hermanos celebró el pasado 26 de abril en sus instalaciones de

Málaga la primera presentación de B-Touch Tour Profesional, convocando a más de un centenar de profesionales de la reparación. Brain Bee, fabricante de equipos de diagnosis y estaciones de clima, presentó el buque insignia de la compañía, el B-Touch ST9000, junto a todas las novedades tecnológicas que aporta.Además de ver de forma práctica el funcionamiento del equipo, los participantes tuvieron la ocasión de comprobar sus funciones especiales; la diagnosis de guiado que permiten solucionar problemas del vehículo mediante pruebas

guiadas; la nueva estructura para consultar la base de datos que crea secuencias lógicas en las fases necesarias, con el objeto de identificar correctamente el origen de la incidencia; y las funciones Ford Specialist y B-Touch Pedia.En el marco del encuentro, también se presentó toda la gama de equipos de carga de Aire Acondicionado: Clima 6000, Clima 8500 EVO y Clima 9000, además de toda la nueva gama de equipos de carga para el gas 1234YF. Asimismo, desde Brain Bee han querido agradecer “todo el esfuerzo realizado por el equipo de Navarro Hermanos, sin los cuales no habría sido posible organizar este evento”.

TRW

Versión siete del equipo de diagnosis Easycheck

TRW Automotive Aftermarket ha anunciado la disponibilidad de la versión siete de su

equipo de diagnosis para servicio TRW easycheck, que contiene 112 nuevas aplicaciones para ocho fabricantes. La actua l izac ión está disponible en Internet mediante la ap l icac ión de actua l i zac ión on l ine . Según han comunicado desde la compañía, “pueden descargarla todos los c l i entes que disponen de la suscripción de actualización del equipo. En el momento de su venta, todos los equipos cuentan con la última actualización disponible”.Según han señalado desde TRW,

hay 57 nuevas aplicaciones para F renos Ant ib loqueo (ABS); Sistemas de Airbag y Pretensores (SRS); Control de la Climatización; Freno de

Estacionamiento Eléctrico (EPB); Sensor Ángulo de Dirección (SAS). Estas nuevas aplicaciones dan cobertura a nuevos sistemas de varios fabricantes: BMW, Citroen, Peugeot y Renault.

También incluye 55 nuevas aplicaciones para la funcionalidad EMS (Gestión de Motor) de cuatro fabricantes: Audi, SEAT, Skoda y VW, incluyendo la codificación de

inyectores diésel.H e l e n S h e a s b y , responsable europea del producto Easycheck de TRW, ha explicado que “debido a las cada vez más estrictas normativas de pruebas, los talleres se están dando cuenta de la oportunidad de negocio que conlleva la adquisición de una

sencilla herramienta portátil y rápida para complementar los sofisticados equipos de diagnosis. El resultado es que están creciendo las ventas de este tipo de herramientas”.

Web de Lanxess para la movilidad verde

El grupo de especialidades químicas Lanxess ha amp l i ado su o f e r t a

de información online y ha rediseñado su presencia en internet, lanzando, a su vez, un sitio dedicado a la Movilidad Verde (Green Mobility), tema en el que la compañía se centrará en 2012. La nueva web (http://green-mobility.

com) proporciona a los usuarios información detallada sobre movilidad verde, y describe qué es y cómo Lanxess está contribuyendo a ésta con sus productos y tecnologías. Asimismo, proporciona informa información tanto en formatos de texto como multimedia, incluyendo películas, ‘podcasts’ y gráficos interactivos.

Mayo 2012 • TALLERES 21

21 / equipamiento

TALLERES • Mayo 201222

22 / fue noticia ferias

Automechanika Shanghai espera récord de expositores y visitantes en 2012

Un número récord de expositores y visitantes se espera que asistan a

la próxima edición de Autome-chanika Shanghai, la principal feria de Asia para piezas de automóviles, accesorios, equi-pos y servicios. Organizada por Messe Frankfurt (Shanghai) y la China National Automotive Industry International Corpora-tion (CNAICO), Automechanika Shanghai se celebrará del 11 al 14 de diciembre de 2012 el Shanghai New International Expo Centre (China).El certamen es muy apreciado por la industria, asegura Messe Frankfurt, y cubre toda la gama de

automóviles de OE, productos de posventa y servicios. Para facilitar la contratación, Automechanika Shanghai está dividida en tres sectores: Piezas y Componentes, Reparación y Mantenimiento, y Accesorios y Tuning, atrayendo a compradores y visitantes profesio-nales de calidad de toda la cadena de la industria del automóvil, inclu-yendo centros de diseño, fabrican-tes de automóviles, proveedores de piezas de automóviles, canales de distribución, tiendas y proveedores de servicios de mantenimiento de automóviles.En esta edición, Automechanika Shanghai será más grande que nunca, con más de 180.000 metros

cuadrados de espacio expositivo, lo que supone un aumento del 13% en comparación con la feria de 2011. Además, se esperan 3.900 expositores de 37 países y regiones, incluyendo 13 pabellones interna-cionales. Este crecimiento se debe, principalmente, a un aumento significativo de expositores extran-jeros, así como de la ampliación de los pabellones para Reparación y Mantenimiento, y Accesorios y Tuning. Como resultado, se prevé superar los 70.000 compradores y visitantes profesionales.

Zonas internacionalesAl comentar sobre el creciente número de expositores que quieren

exponer en la feria Automecha-nika Shanghai, Jason Cao, direc-tor general de Messe Frankfurt (Shanghai), señala que “muchas marcas locales e internacionales lanzan nuevos productos en Automechanika Shanghai para aumentar su importancia en la industria. Este año el espectáculo da la bienvenida a muchas nuevas empresas líderes en la industria, mientras que muchas de las marcas existentes están aumentando sus stands. Además, nuestros exposi-tores están muy entusiasmados con participar en los programas complementarios, como los even-tos de presentación de productos, conferencias de prensa, demos-

traciones de productos y talleres, que se han convertido en otra importante plataforma para la promoción”.Para apoyar a la gran demanda de las empresas extranjeras que desean obtener cuota de mer-cado en China, Automechanika Shanghai tiene prevista la creación de nuevas zonas internacionales, además del ya establecido Pa-bellón Internacional. Asimismo, la ampliación de las zonas de Reparación y Mantenimiento, y Accesorios y Tuning ofrecerá a los expositores una mejor plataforma de marketing.Actualmente, China cuenta con más de 100 millones de vehículos que circulan por sus carreteras y es-tos vehículos en propiedad apoyan el auge de la industria del mercado de accesorios del automóvil. A finales de 2012, se espera que el mercado de reparación y mante-nimiento aumente un 26,9%, y de los accesorios, un 29%. Como re-sultado, Automechanika Shanghai dedicará 40.000 metros cuadrados a las áreas de Reparación y Man-tenimiento, esperando a más de 400 expositores, especialmente a los del sector de las herramientas que duplicarán su número en 2012, aunque también estarán presentes empresas dedicadas a equipos de taller, tecnología de diagnóstico y pruebas, así como a la reparación de carrocería y pintura de coches. Por su parte, la zona de accesorias podría contar con 600 exposito-res, el doble que en 2011.

El Salón Internacional del Automóvil de Madrid clausura su IX edición

Cerca de 287.000 visitantes procedentes de toda Es-paña han podido conocer

las últimas novedades y modelos de las marcas participantes en el IX Salón Internacional del Automóvil de Madrid, clausu-rado el 3 de junio en el recinto ferial de Ifema. Entre otros, fue protagonista el Concept Style Coupe de Mercedes Benz, que adelanta las líneas de lo que será el nuevo coupé de cuatro puertas de Mercedes-Benz, un vehículo deportivo de innovador diseño, con 4,63 m de longitud, que incorpora un motor de inyección directa de gasolina con 155 kW ( 211 CV) tracción 4MATIC y cambio de doble embrague 7G-DCT.El nuevo Clase A fue otro de los atractivos del pabellón 1 de Mercedes Benz, con el que la

marca alemana abre un nuevo capítulo en el segmento de los turismos compactos: diseño marcadamente sugestivo, mo-tores potentes de 80 kW (109 CV) a 155 kW (211 CV) y alta eficiencia, con emisiones de CO2/km a partir de 99 g. Por su parte, Volvo mostró todas las novedades que incorpora el Volvo V40, mientras que BMW subrayó las capacidades del BMW Serie 6 Gran Coupé. Por su parte, SMART exhibió el aspecto más dinámico y actualizado de su Smart Fortwo, y MINI apostó por el Roadster. Además, Isuzu pre-sentó en el salón su nueva pick up DMax, mientras que Infiniti y Land Rover también acudie-ron con sus últimos modelos. La oferta de estos expositores se completó con otras actividades

paralelas, como la GT Academy, donde los visitantes pudieron competir virtualmente, o la Fórmula GT, que les dio la opor-tunidad de colocarse al volante de vehículos como un Ferrari

o un Lamborghini. Asimismo, pudieron probar los últimos modelos de las marcas en los boxes que situaron en el área exterior del recinto, así como ver automóviles únicos en el

mundo en exposiciones, como “Dreams by Car” y “Superdepor-tivos”, y disfrutar de espacios como el “Ladies Corner” o de las concentraciones de Club de automovilistas.

Myo 2012 • TALLERES 23

23 / ferias

Autopromotec anuncia el nacimiento de “Polo del diagnóstico”

Autopromotec, la feria in-ternacional especializada del sector de los equipos

y la posventa de automoción que se celebra en Bolonia (Italia), ha anunciado el nacimiento del “Polo del diagnóstico”, un nuevo espa-cio de exposición que se preparará para la próxima edición, en 2013, y que será el más grande dedicado jamás a esta especialidad.Hace dos meses se comunicó el considerable aumento de interés de parte de los fabricantes de instrumentación de diagnóstico, incluso internacionales, junto al deseo de los expositores de siempre de estar presentes con áreas más grandes. En vista del creciente interés hacia la feria y este sector en particular, los organizadores de

Autopromotec han decidido abrir dos pabellones nuevos, el 14 y el 15, con una superficie de exposición de casi 20.000 metros cuadrados brutos, completamente dedicados a los equipos de diagnóstico.Los responsables del evento han declarado al anunciar esta iniciativa que “el nacimiento del “Polo del diagnóstico” no representa sólo el

traslado y la ampliación de los espa-cios de exposición dedicados a estos equipos, en el pasado situados en el pabellón 30, de dimensiones más reducidas, sino más bien la inten-ción de desarrollar en su entorno una serie de actividades especiales de formación y de información que caractericen y cualifiquen aún más este espacio”.

El Salón del Vehículo de Ocasión se celebrará del 15 al 24 de junio

La 16ª edición del Salón del Vehículo de Ocasión, organi-zado por Ifema y promovido

por Ganvam, abrirá sus puertas del 15 al 24 de junio en la Feria de Madrid, reuniendo ofertas en seminuevos de todos los seg-mentos, marcas y modelos. En la pasada convocatoria se vendieron 2.065 automóviles, un 68% del total de los expuestos en el salón, cifra que, según la organización, “respalda su consolidada trayec-toria y la confianza que esta cita ha generado, año tras año, entre el público de Madrid y sus alre-dedores, que esperan este salón para hacerse con el automóvil que necesitan al mejor precio”. Los compradores del certamen también valoran la facilidad de encontrar, en un solo lugar, miles de automóviles, asegura Ifema, revisados previamente por la consultora independiente Atisae y que además se pueden probar en el circuito exterior del recinto ferial.

TALLERES • Mayo 201224

24 / feria fue noticia

LOS MIEMBROS DE ASETRA INICIAN UNA CAMPAÑA INFORMATIVA SOBRE SEGURIDAD VIAL ENTRE SUS CLIENTES

Caen las visitas al taller para realizar tareas de mantenimientoAsetra ha puesto en marcha una campaña destinada a concienciar a los automovilistas de la influencia que tiene el correcto mantenimiento de los coches en la seguridad vial. Alertados por la gran caída en las visitas al taller para realizar tareas de mantenimiento, los profesionales del sector incidirán ante sus clientes en el compromiso de los automovilistas con la seguridad vial. Asetra estima que la afluencia de clientes al taller ha descendido en torno a un 4% entre enero y abril, mientras que el 40% de los consumidores admite no realizar tareas de mantenimiento en su coche.

Por Beatriz Serrano

La Asociación de Talleres de Madrid (Asetra) ha presen-tado, en el marco del Salón

Internacional del Automóvil de Madrid, las acciones de la campaña informativa sobre la importancia del mantenimiento de los vehí-culos en la seguridad vial, basada en la difusión de los “10 Consejos Asetra de Mantenimiento Res-ponsable”, sobre algunos de los componentes relacionados con el mantenimiento preventivo del automóvil. Los objetivos son dos: potenciar la seguridad y prevenir averías más caras de reparar si no se realiza un mantenimiento adecuado del coche.

El encuentro con los medios, que se celebró el pasado 29 de junio en Ifema, contó con la participación de Carlos López Jimeno, director general de Industria de la Comu-nidad de Madrid; Ramón Marcos, presidente de Asetra, y Nuria Álva-rez, responsable de Comunicación y Marketing de la asociación; Luis Rivas, secretario general de Aeca-ITV; Carlos Puente, responsable de relaciones institucionales de Facua; y Raúl Calleja, director de Motortec Automechanika Ibérica.

Evolución de los talleresAsetra aprovechó el acto para dar a conocer la evolución de los talleres

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25 / fue noticia

en los primeros cuatro meses del año, con una caída de la demanda del 5% a nivel nacional y del 4% en la Comunidad de Madrid. Nuria Álvarez aseguró que, según datos de la asociación, el sector ha per-dido 14.000 puestos de trabajo a nivel nacional desde que se iniciara la crisis en 2008, la mitad de ellos desde enero de 2011, mientras que en la Comunidad de Madrid se cifran en 1.100 los empleos perdidos.En términos porcentuales, el sector emplea aproximadamente a un 9% menos de trabajadores que a comienzos de 2008, mientras que, en cifras absolutas, el sector ocupa a algo más de 155.000 profesionales de la reparación y mantenimiento, tanto en empresas especializadas solo en posventa como en aquellas que también se dedican a la venta de vehículos. Así lo indican los datos de la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa), que coinci-den básicamente con las estadísti-cas oficiales de empleo del Instituto Nacional de Estadística (INE).Asimismo, la responsable de Mar-keting de Asetra indicó que entre enero y abril se han producido unos 900 cierres de negocio, no solo por razones económicas, sino también por cambios de titularidad y jubilaciones; sin embargo, Álva-rez subrayó que entre 650 y 700 talleres han nacido durante la crisis, lo que compensa, en cierto modo, el cese de actividad de otros negocios.

Por otro lado, los responsables de Asetra hicieron referencia al problema de los vehículos abandonados en los talleres. Al igual que Conepa, la asociación manifiesta su preocupación por “el alto intrusismo en cada vez más zonas de España, tanto por parte de talleres que no cumplen las obligaciones legales, como por trabajadores en paro o necesitados de reforzar sus ingresos que rea-lizan operaciones de reparación y mantenimiento de vehículos en locales particulares, o incluso en la calle”. Conepa afirma hacerse eco de las quejas de sus asociados que denuncian la falta de medidas para acabar con la competencia desleal por parte de las administraciones competentes.

Fallos graves en ITVsOtros datos dados a conocer por Nuria Álvarez se refirieron a la evolución de los hábitos de los consumidores, destacando que uno de cada cuatro no revisa su coche y que un 40% admite retrasar el paso por el taller por problemas económicos; cuando lo hacen, encargan las operacio-nes imprescindibles para que el coche pueda seguir circulando. El mal estado del parque se pone de manifiesto también en las ITV, ya que detectan fallos graves casi en uno de cada cinco vehículos; de hecho, un 19,3% de los ve-hículos inspeccionados en 2011 (3.205.362) fueron rechazados en primera inspección por no

reunir las condiciones mínimas de seguridad para circular.En este sentido basó su interven-ción Luis Rivas, secretario general de Aeca-ITV, quien presentó los datos de las estaciones técnicas de vehículos en 2011, que inspeccio-naron en todo el territorio nacional un total de 16.588.629 vehículos,

un 4,9% más que en 2010. A pesar de este aumento (motivado por la primera revisión de los vehículos adquiridos en 2007, cuando las cifras de ventas eran todavía po-sitivas), entre un 15% y un 20% de los vehículos continúan sin pasar sus inspecciones obligatorias por las estaciones de ITV.Rivas insistió además en que los vehículos que menos pasan la ITV y los que llegan con retraso presentan más defectos, lo que juega un papel determinante en la provocación de accidentes de tráfico. En este sentido, la Direc-ción General de Tráfico (DGT), en colaboración con Aeca-ITV y las comunidades autónomas, está de-sarrollando mejoras en el Proyecto Itici, que permitirá recibir los datos de las inspecciones en tiempo real, con lo que se podrán detectar los vehículos que no se presentan a inspección, obligándoles, mediante notificación oficial, a pasar la revisión obligatoria.Cabe destacar también que se detectaron cerca de seis millones de defectos graves el año pasado, siendo los más graves los de alum-

brado y señalización (19,3%); ejes, neumáticos y suspensiones (18,2%); y los relativos a los frenos (15,7%), si bien en los tres casos los porcentajes son menores que en años anteriores.Por último, el responsable de Aeca-ITV recordó que cerca de un millón de defectos graves en frenos se repararon el año pasado tras su detección en las estaciones ITV, centros que evitan al año casi 400 víctimas mortales, cerca de 12.000 he-ridos de distinta consideración y casi 8.500 accidentes. Según el estudio “Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos a la Seguridad Vial”, realizado por el Instituto de Seguridad Vial de los Vehículos Automóviles Duque Santomauro (ISVA) de la Universidad Carlos III de Madrid, si el 15% de los vehículos que se saltan la revisión la llevaran a cabo en el momento adecua-do, se producirían unos 1.500 accidentes menos, los heridos se reducirían en más de 2.000 y los muertos en accidente en algo más de 75.

Recuperar la cultura del mantenimiento responsable

Los talleres tienen una tarea decisiva a la hora de llamar la atención de sus clientes sobre el mantenimiento responsable y su compromiso con la seguridad vial. En su campaña, Asetra aconseja a sus talleres miembros que informen directamente a los automovilistas, enviando los consejos de mantenimiento y recordando la convenien-cia de revisar periódicamente el automóvil. En función de cada taller y su especiali-dad, los asociados utilizarán diferentes reclamos para atraer a sus clientes a sus instalaciones de reparación, entre ellos, revisiones gratuitas o descuentos.Los “10 Consejos Asetra de Mantenimiento Responsable” se pueden leer y descargar tanto desde la web de Asetra (www.asetra-madrid.com), como desde la página www.carreradeltaller.com/p/consejos.html. Ade-más, los talleres de Madrid han enviado esta información a sus clientes por correo electrónico, con cifras que ya superan los 100.000 e-mails con los consejos de man-tenimiento que versan sobre amortigua-dores, escobillas limpiaparabrisas, filtros, neumáticos, frenos, lubricantes, ilumina-ción, sistemas de escape y catalizadores, correas de distribución y medio ambiente.La campaña cuenta con el soporte econó-mico de Mutua Madrileña, como patroci-nador principal, y de la feria profesional Motortec Automechanika Ibérica, así como de las marcas proveedoras del sector del automóvil 3M, Bosch, Hella, Mann Filter, Philips, Sachs-Boge y Valeo, las redes Bosch Car Service, Cecauto, EuroTaller y SPG Talleres, los sistemas integrados de gestión de residuos Signus (neumáticos) y Sigaus (lubricantes), y los medios informa-tivos Autofácil y coches.com.Por otro lado, desde Asetra han querido unir los conceptos de cuidado de la salud a través del deporte y de cuidado de la se-

guridad vial a través del mantenimiento del automóvil. En base a ello, Asetra promueve la “Carrera del Taller”, una prueba de diez kilómetros que se celebrará el 10 de junio en Madrid, en los alrededores de Ifema. La iniciativa cuenta con el apoyo del Ayunta-miento de Madrid, la Comunidad Autóno-ma y la Dirección General de Tráfico, así como también de las ITV y la asociación de consumidores Facua.

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Asetra estima que la afluencia de clientes al taller ha descendido en torno a un 4% en los cuatro primeros meses de 2012. Los automovilistas evitan el paso por el taller y, cuando lo hacen, encargan las operaciones imprescindibles para que el coche pueda seguir circulando

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el Plan de Formación Comercial y de Gestión, con fichas de trabajo que pretenden ser el material de trabajo en el taller.Asimismo, EuroTaller ha editado el Manual de Red, que incorpora todos los servicios que ofrece la red, entre otros, cómo funciona la Telediagnosis Remota, test de evaluación, elementos obligato-rios y recomendados, accesorios, servicios y acuerdos de la red con distintas corporaciones. Y para ayudar sobre el terreno a los 33 coordinadores de la red, la carpeta del coordinador EuroTaller cuenta con un formato más amplio con todos los servicios EuroTaller como herramienta de documen-tación para el profesional.Pero esto no es todo. Para aportar una mayor agilidad en el futuro para cualquier tipo de gestión, EuroTaller ha dado un nuevo paso: los coordinadores ya cuentan con una tablet con el fin de unificar la base de datos online, de forma que

puedan consultar las presentacio-nes, planes de acción y nuevos proyectos de la enseña.Además, con una conexión online, cuentan con una auditoría com-pleta de los talleres adheridos, con todo tipo de filtros (localidad, número de empleados,...), imáge-nes de todas sus características, asistentes a los cursos formativos,

e, incluso, su localización exacta, a través de la aplicación Google Maps. También se gestionarán las solicitudes de manera online, así como la elección de los EuroPre-mium. El objetivo de cara a 2013 es implantar el mismo proyecto en InterTaller, en cuanto a la unificación online de las bases de datos.

Con más de 800 EuroTalleres actualmente, a EuroTaller le interesa más la calidad del

taller que el número de altas. “Lo más importante para nosotros es que está cambiando el perfil del taller. El canal marquista se está incorporando a la red porque el negocio ya no es rentable, aunque también existen casos de empre-sarios de servicios oficiales que abren una nueva línea de negocio multimarca, y para eso eligen a EuroTaller”. El coordinador general de EuroTaller, Carlos Calleja, se muestra optimista ante el futuro, con una proyección de crecimien-to para 2012 superior a la de 2011, cuando se adherieron a la red un total de 120 talleres.“No nos podemos quejar, conta-mos con nuevos socios y tenemos ganas de seguir trabajando con nuevos proyectos para afrontar el futuro con gran optimismo frente al resto del sector. Notamos que el negocio va subiendo, por lo menos para nosotros. La fideli-dad se gana con servicios y valor añadido. Y en eso trabajamos, más que en comparar en precios con el taller de al lado”, asegura Carlos Calleja.

También se refiere el responsable a la preocupación existente entre los talleres por el aumento de la morosidad, aunque depende de las zonas y del tipo de negocio. Sin embargo, subraya Calleja, “el control en EuroTaller ya lo pusie-ron en marcha muchas empresas. Las medidas ya se han tomado y hay menos vergüenza en decirle al usuario que pague por adelantado y en efectivo”.Asimismo, desde la enseña notan un mayor auge de InterTaller, que ya tiene presencia en casi todas las provincias andaluzas y en la Comunidad Valenciana, con pers-pectivas en las provincias de Bar-celona y Zaragoza. Actualmente, InterTaller cuenta con 150 talleres adheridos, con servicios similares a los de la red EuroTaller y con los mismos coordinadores.

Nuevas accionesEntre otras novedades, EuroTa-ller ha desarrollado el Catálogo General de Imagen y Marca, un nuevo plan de comunicación que engloba todas las acciones de imagen de la enseña, como rotulación, material con referen-cias y vestuario. También destaca

La prensa especializada emite su veredicto para los Europremium 2012Ya está en marcha la edición 2012 de los Euro-premium de EuroTaller, galardones que distinguen a los talleres de la red que mejor han cumplido sus estándares durante el último año. El jurado de prensa (donde se encon-traba representada la re-vista Nuestros Talleres, de Grupo Tecnipublicaciones) ya ha emitido su veredicto entre los 30 talleres fina-listas, que se completará con el voto emitido por los proveedores. Los diez ele-gidos recibirán este pres-tigioso galardón durante un acto que tendrá lugar el próximo 29 de junio en el Hotel Mercure Santo Domingo, situado en plena Gran Vía madrileña, donde los galardonados verán reconocidos su dedicación, profesionalidad y espíritu competitivo.La jornada de votación de la prensa especializada sirvió para que Carlos Ca-lleja, coordinador general de EuroTaller, explicara las últimas acciones que

se enmarcan en el Plan de Formación y Gestión de EuroTaller, iniciado en 2011, y que sigue cumpliendo las fechas previstas de desarrollo. Tras completar el primer módulo de Atención al Cliente durante los últimos meses de 2011, ya se ha concluido el segundo so-bre Gestión del Taller y se trabaja en el tercero sobre Habilidades de Venta y

Técnicas de Negociación, que estará finalizado an-tes de acabar el año.Posteriormente, se eje-cutará el resto de módu-los, como son Productos, Servicios y Herramientas y Marketing y Comunicación comercial durante el año 2013, mientras que Gestión del Tiempo y Gestión de Equipos y Análisis Econó-mico-Financiero del Taller se completarán en 2014.

LA RED PRESENTA SUS AVANCES EN EL PLAN DE FORMACIÓN COMERCIAL Y DE GESTIÓN

Mayor proyección de crecimiento para la red EuroTaller en 2012

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Una aplicación del IEA permitirá a los talleres ajustar su stock a la demanda real

El Instituto de Estudios de Automoción (IEA) con la colaboración de la Aso-

ciación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), ha desarrollado Geoparque, una aplicación que permitirá a talleres y concesionarios saber cuáles son las características, la tipología y las tendencias de futuro del parque de vehículos en su zona de influencia. Según sus creadores, esto les permitirá calcular de forma más precisa “qué es lo que van a vender y qué stock van a necesitar para ello”, reorientando incluso sus negocios hacia áreas más rentables.De este modo, estos negocios podrán cotejar la información

depurada de los vehículos proce-dente de los archivos originales de la Dirección General de Tráfico (DGT) con el territorio donde rea-lizan su actividad. “Esta auditoría del parque supone una gran ayuda para las redes de distribución en un momento de fuertes restriccio-nes financieras, ya que permitirá a los vendedores ajustar de forma más precisa su stock a la demanda real”, aseguran desde Ganvam.De igual modo, los talleres ten-drán al alcance de la mano toda la información sobre las marcas y modelos más de moda en su zona de influencia, así como su edad o tipo de motorización, entre otras variables. Según la asociación, este conocimiento

de su “parque local” les ayudará a marcarse objetivos de actividad realistas, estimando, por ejemplo, los mantenimientos a la vista o las averías más recurrentes en función de la antigüedad, ad-quiriendo así sólo los recambios que con más seguridad vayan a necesitar.Para el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “la caída de las matriculaciones y la menor actividad de concesiona-rios y servicios oficiales obliga a analizar en profundidad la estructura de los negocios, para detectar tanto áreas en las que buscar ahorros, como posibles nuevas vías de ingresos con las que capear el temporal”.

La confianza, principal motivo de elección del taller mecánico en España

Un estudio de Coches.net, a una muestra nacional de más de 5.200 usuarios,

revela que el principal motivo de elección de un taller es la con-fianza (77,60%), ya sea porque se trata del taller que se visita habitualmente, o porque ha sido recomendado por un familiar o amigo. El segundo motivo es la comodidad (19,20%), seguido del precio (9,40%).De acuerdo al informe, la con-fianza cobra mayor importancia cuando se trata de la elección de un taller independiente (85%), mientras que al elegir un taller de la propia marca su relevan-cia es menor (74%). Asimismo, el factor precio es mucho más relevante en la elección de una red franquiciada (39,70%) o de un taller independiente (11,10%), que no de la elección

de un taller de la propia marca (2,60%).Además los conductores espa-ñoles comparten su satisfacción por el trabajo realizado en el taller, dando una nota media de 7,2 (sobre 10) al servicio recibido y una calificación media de un 7,8 (sobre 10) por el trato per-sonal recibido. En este sentido, los mismos datos indican que el 66,50% comparte que volvería a llevar su vehículo al mismo taller en el que ha realizado la repa-ración del coche, y un 64,70% que lo recomendaría.Según Roger Gastó, director de Coches.net, “el reparto de conductores entre los talleres independientes y los de la pro-pia marca es muy equitativo, el 49,84% y el 43,14%, respecti-vamente. Vemos que tanto los factores de elección como la

valoración que se hace de cada uno de ellos son muy similares. Conociendo estos datos, lo primordial para los talleres es transmitir transparencia para conseguir fidelizar a los clien-tes ya existentes y conseguir nuevos”.Con respecto al coste de la última reparación realizada, el 46,70% de los conductores es-pañoles afirma que fue inferior a 300 euros, el 32% pagaron entre 300 y 600 euros, y un 16,62% más de 600 euros, mientras que el restante 4,69% fueron reparaciones cubiertas por las aseguradoras. Desglosados estos datos según el tipo de taller, los independientes realizan un mayor número de reparaciones con un coste inferior a 300 euros que los de la propia marca (50,43% frente a un 39,86%). Y en cuanto al coste que tienen las reparaciones, un 50,50% consi-dera que es razonable (incluso barato), un 29,90% piensa que es caro y un 9,60% opina que es abusivo.Por otro lado, el informe destaca que la gran mayoría de los con-ductores españoles, un 84,90%, afirma que en su taller le hacen factura por el trabajo realizado, mientras que un 11,70% dice lo contrario. Si se analizan estos datos por tipo de taller, el porcen-taje de clientes que afirma haber recibido factura se incrementa hasta un 92,80% en el caso de los talleres de la propia marca. Por el contrario, en los talleres independientes los clientes que afirman haber recibido factura es inferior, un 76,70%.

Necto y Moog se promocionan en los talleres de Madrid y Barcelona

Federal Mogul ha puesto en marcha una iniciativa promocional en los talleres

y tiendas de posventa de Madrid y Barcelona para dar a conocer los productos de las marcas Necto y Moog. Con el fin de llamar la atención, dos modelos y tres coordinadores, acompañados por un pick up Volkswagen Amarok, dan a conocer las marcas y sus productos con estándares y espe-cificaciones de primer equipo.Este 'roadshow' para más de 250 talleres y tiendas, que se encuadra dentro de un proyecto del depar-tamento de marketing europeo, ha comenzado en Madrid este mes y acabará el próximo mes de julio en Barcelona. En pala-bras de Pere Banús, director de Marketing de Federal-Mogul, “es importante poner el acento en una marca como Necto, fabricante de pastillas de freno, de origen

español y nacida en los años 50, que pertenece a la multinacional que inventó el material de fric-ción, Ferodo. Ello significa que la firma española se beneficia de los avances en I+D a precios muy competitivos”.Con Moog la estrategia es dife-rente, prosigue Banús: “se trata de una marca menos conocida en el ámbito de nuestro país, a pesar de tener una larga trayectoria y buenísima reputación en Estados Unidos. Al otro lado del Atlántico es, por poner un ejemplo de rele-vancia, patrocinador de la Nascar desde sus inicios. Para presentar la marca en el mercado español, Moog cuenta con muchos puntos fuertes, pero quizás uno de los más importantes es la amplísima oferta de referencias a un precio más que competitivo y la facilidad de uso tanto de su catálogo como de sus propias instrucciones”.

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BestDrive continúa su plan de expansión con dos talleres más en Sevilla

BestDrive, red de talleres de neumáticos y mecá-nica rápida promovida

por Continental, ha aumentado

su número de talleres con dos nuevas incorporaciones en Sevilla. Con estos dos nuevos miembros, que son dos talleres

de Autocentros Pío XII, con más de 25 años de experiencia, la cadena cuenta ya con 32 centros en España, continuando así su plan de expansión a nivel nacional. A partir de ahora, estos nuevos centros de Andalucía, que ya han adoptado la imagen corporativa de BestDrive, asu-men el concepto de estableci-miento y servicio propios de la red: “talleres emblemáticos, multiservicio, con muy buena presencia y con capacidad para ofrecer un servicio de calidad inmejorable”, afirman desde la cadena especialista.El taller de la avenida de Miraflo-res de Autocentros Pío XII abrió sus puertas en 1985, cuenta con una superficie de 180 metros cuadrados para servicios de neumáticos, revisiones, aceites,

filtros, pre-ITV, frenos, amorti-guadores, sistemas de escape, baterías, luces, mecánica rápida, mecánica en general,tanto para turismo y moto como para 4x4, furgoneta y camión. Por su parte, el segundo taller de Autocentros Pío Xll, el de la calle San Jeró-nimo, inaugurado a principios de este año, dispone de más de 325 metros cuadrados en los que ofrece los mismos servicios.José Antonio Muñoz, gerente y fundador de los talleres Au-tocentros Pío XII, comenta que “con BestDrive nos une una mis-ma misión y objetivo: la atención de calidad al cliente. Gracias a nuestra incorporación a la red esperamos reforzar nuestros servicios, lo que debe redundar en beneficio del cliente al formar parte de una red internacional

respaldada por un grupo como Continental”.Pedro Teixeira, director general de BestDrive, dio la bienvenida a la red a los dos Autocentros Pío XII comentando que “lo que empezó hace dos años como una apuesta del Grupo Continental por una red de talleres con servicios premium y orientada al cliente, ha alcanzado ya 32 puntos de venta en España y se encuentra en plena expansión y con perspectivas de gran creci-miento. En estas circunstancias, la llegada de los dos estable-cimientos de Autocentros Pío XII reafirma nuestra propuesta y no puede sino aumentar la calidad de los servicios que BestDrive presta a sus clientes sevillanos y, por ende, de toda Andalucía”.

Aurgi apuesta por la franquicia como medio para reforzar su plan de expansión

Aurgi, cadena de autocen-tros para el mantenimiento del automóvil, está apos-

tando por la franquicia para complementar y reforzar su plan de expansión. En este sentido, la red especialista ha iniciado su apertura de negocio a franquicias en las áreas geográficas españolas donde no cuenta con presencia. Actualmente, la cadena opera en Madrid, con 21 centros, en Barcelona, con siete talleres, en Andalucía, con ocho, y en Alicante y Castilla-La Mancha, en los que cuenta con un taller.Aurgi acelera así su plan de expansión por todo el territorio nacional, que le ha llevado a alcanzar 38 centros propios en

todo el país. La cadena de auto-centros tiene previsto alcanzar los 100 establecimientos en 2015 a través de esta estrategia de franquicias, de los que la mitad serán propiedad y la otra mitad serán franquicias.En el mes de abril, Aurgi ya adquirió los centros de Ma-drid y Toledo de la cadena de mecánica Hiper del Automóvil. Esta compra representa una complementariedad geográfica con los actuales puntos de venta de Aurgi, lo que le permite dar a sus clientes una cobertura adi-cional a la de los 21 centros de la Comunidad de Madrid. Según sus responsables, “la apuesta por las franquicias ha surgido

en respuesta a una importante demanda de las empresas del sector, para las que la cadena ofrece una expansión territorial con el compromiso de que no tendrán cercano otro centro Aurgi”.Los establecimientos prefe-rentes para la franquicia son los concesionarios de tamaño medio, entre 600 y 1.000 metros cuadrados, y en ubicaciones con visibilidad y gran flujo de tráfico rodado. Se estima una inversión desde 50.000 euros para la adecuación del local, la adquisición de maquinaria y el stock. Aurgi establece un canon de entrada de 30.000 euros sin royalties sobre las ventas.

Asintra exige más medidas contra los talleres clandestinos

La Asociación Industrial de Talleres

de Reparación de Automóviles de Santa Cruz de Tenerife (Asintra) ha reclamado a las Administra-ciones Públicas que adopten “medidas con-tundentes, ins-pecciones más eficaces y más sanciones, para luchar contra los talleres clandestinos, ilegales, ya que el intrusismo y la competen-cia desleal atentan gravemente contra los derechos de los consu-midores y de los profesionales del sector, así como contra el medio ambiente”.Además, la Junta Directiva de Asintra asegura que “cada vez es mayor el número de talleres que se abren en cualquier local sin reunir unas condiciones mí-nimas de seguridad, por ejemplo en los bajos de domicilios parti-culares, donde trabaja personal poco o nada cualificado y sin estar dado de alta en la Segu-ridad Social, o incluso jubilados, y habitualmente a unas horas intempestivas”.Esta situación supone, de acuer-do a la asociación, “un gran fraude para todos, camuflando impuestos, perjudicando a los clientes que luego no pueden

reclamar nada, ocasionan-do daños medioambientales considerables, al no gestionar correctamente los residuos tóxicos que generan, y porque es economía sumergida”.Asintra admite también que “son muchos años de batalla, aunque por suerte las autoridades y los ciudadanos cada vez son más sensibles a los peligros que provocan esos supuestos mecá-nicos que reparan o mantienen vehículos en talleres irregulares. Pero no es suficiente. Hace falta más porque los perjuicios que causan están siendo irre-parables”.Al mismo tiempo, desde Asintra lamentan “la poca utilidad de muchas inspecciones, por eso, exigimos medidas más efica-ces. Mientras tanto, Signus, red nacional de gestores de neumáticos fuera de uso, se ha comprometido a atender sólo a los talleres legales”.

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Una nueva subida del IVA repercutiría en los servicios de reparación y mantenimiento

El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam),

Juan Antonio Sánchez Torres, advierte de que la aplicación de la subida del IVA, que la Comisión Europea exige a España a cambio de retrasar a 2014 el cumplimiento del objetivo de déficit del 3%, sería “lo peor que le podría ocurrir al sector del automóvil”, después de que las matriculaciones cayeran

más de un 50% desde el comienzo de la crisis, retrocediendo a niveles de principios de los 90.En opinión de Sánchez Torres, una hipotética subida de dos o tres puntos en el IVA supondría un encarecimiento medio del precio de los vehículos de entre 450 y 650 euros, “aunque quizás más grave todavía sería el efecto psicológico ciertamente disuasorio sobre el consumidor, en un momento de

atonía absoluta de las ventas por la falta de financiación y el clima de recortes y subidas impositivas”.Además llueve sobre mojado, explica Ganvam, ya que el mer-cado todavía arrastra el impacto de la subida del IVA que entró en vigor hace dos años y que coincidió en el tiempo con el fin del Plan 2000E, propiciando así la “tormenta perfecta” con

mayor caída de matriculaciones desde el estallido de la crisis. También el área de la posventa se verá afectado por esta nueva subida, según Ganvam, ya que repercutirá tanto sobre el pre-cio de los recambios, como en las tarifas por los servicios de reparación y mantenimiento, tan necesarios para la seguridad del vehículo, especialmente ahora, cuando los pasos al taller se han

reducido entre un 4% y un 7% en el último año.Todos estos obstáculos se traduci-rían “a ciencia cierta” en una nueva retracción del consumo, con la consiguiente destrucción de pymes y puestos de trabajo en las redes de distribución. Desde que estallara la crisis, Ganvam indica que ya se han perdido más de 40.000 empleos, tras el cierre de 2.500 pequeños y medianos negocios.

ADA presenta su nuevo programa comercial en la Convención de Centros

La Red de talleres ADA ha experimentado en el último año un crecimiento conside-

rable, debido a la oferta que ADA presenta al taller, basada en varias líneas de servicio y, por tanto, de facturación”. Así lo destacaron sus responsables durante la última Convención ADA 2012, a la que asistieron gran parte de los más de 200 talleres que componen esta Red.En el encuentro se abordaron los aspectos más relevantes de calidad en el servicio, atención al cliente y mejora de los costes medios en los siniestros. También se presentó el Producto ADA Mantenimiento, novedoso en el mercado español, cuya carac-terística principal es el ahorro de costes para el cliente en el mantenimiento de su vehículo y con ventajas y prestaciones añadidas. En los últimos años,

ADA, Ayuda del Automovilista, se ha posicionado en el mercado como Red de Reparaciones de Automóviles, llegando a acuerdos con compañías aseguradoras, de renting, 'rent a car' y flotas de vehículos. Estos acuerdos le permiten realizar las reparaciones de mecánica, chapa y pintura que precisen los clientes de estas empresas, un servicio de repara-ciones especialmente ventajoso para los Asociados ADA, “ya que les permite mantener el coche en perfecto estado, con un ahorro importante en cada visita al ta-ller”, aseguran desde la red.Cabe destacar que la Convención ADA 2012 contó con la presencia de los proveedores con los que ADA tiene acuerdos, como son Elf, Tudor, Serca, Hella, Velyen y Neumalia), que pudieron ex-poner sus productos durante el encuentro.

Eurotyre inaugura un nuevo taller en Guadalajara

La red especialista Eurotyre ha inaugurado un nuevo centro en Guadalajara (Castilla-La

Mancha), el segundo en esta provincia para la cadena de man-tenimiento del automóvil, neu-máticos y mecánica rápida. Con la inauguración de este centro, la red Eurotyre pone a disposición de sus clientes un nuevo punto de servicio que ofrece “el más com-pleto servicio de mantenimiento y en las mejores condiciones”, indican sus responsables.El nuevo taller de la red está ubicado en el Centro Comercial Eroski de Guadalajara, lo que permite a sus clientes “tener la posibilidad de efectuar cualquier tipo de servicio a la vez que realizan sus compras. Según fuentes de la cadena especialista, “Serviauto Eurotyre pretende convertirse, junto con el taller de Azuqueca de Henares, en la 'elección inteligente' en cuanto a servicios de automoción de la zona, y la mejor opción para los automovilistas de la ciudad de Guadalajara”.Por otro lado, y dentro de su Plan Estratégico 2012, Eurotyre ha impartido a sus talleres, los

días 8 y 9 de mayo, un curso específico sobre gases fluorados, con el fin de que sus centros obtengan la formación necesaria para manipular gases fluorados, cumpliendo así la normativa en esta materia que obliga a que los talleres cuenten con personal cualificado y certificado para que realicen correctamente los trabajos de carga y reparación de equipos de aire acondicionado.

Este ciclo formativo forma parte de las acciones desarrolladas por Eurotyre dentro de su Plan Estratégico 2012, en el que ya se han impartido módulos de diag-nóstico electrónico y alineación de dirección electrónica. A través de estas iniciativas, la cadena pretende elevar el nivel técnico de sus equipos, ofreciendo a los clientes un servicio de acuerdo con sus expectativas.

La red de talleres Vulco, abanderada por el grupo Goodyear Dunlop, ha fir-

mado un acuerdo con la em-presa Autodata para utilizar su herramienta on line en toda la red de talleres Vulco de España y Portugal. Con esta nueva aplicación, los operadores de los talleres tendrán acceso a toda la información sobre el estado del vehículo y las diferentes repa-raciones que se pueden hacer

sobre el mismo. La herramienta de Autodata permite obtener la información en tiempo real y por tanto, los datos que muestran son actuales y precisos.En palabras de Alberto Villarreal, director de la red Vulco, “el cre-cimiento de una red como Vulco, siempre debe ir acompañado de un mayor nivel de profesionali-zación y de eficiencia de los pro-cesos. Gracias a este acuerdo con Autodata, seguimos cumpliendo

con nuestra premisa en que saber adaptarse y reinventarse es clave para alcanzar el éxito y liderar el futuro”. Autodata cuenta con una amplia base de datos técnicos de más de 95 fabricantes de automoción y cubre más de 15.700 modelos de automóviles. De esta forma, esta aplicación on line se convierte en una herramienta de alto valor añadido para los talleres que la utilicen.

Vulco utilizará en su red las herramientas online de Autodata

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Cetraa está compuesta por las siguientes asociaciones:ASOC. PROV. EMPRES. TALL. REP. VEH. (ALBACETE), ATAYAPA (ALICANTE), ASPA (ASTURIAS), ASPREMETAL (BADAJOZ), ABERAN (BA-LEARES), GREMIO PROV. TALL. REP. AUTOM. (BARCELONA), ATC (CACERES), ASCAUTO (CANTABRIA), ASTRAUTO (CASTELLÓN), APEA (CIUDAD REAL), TRACC (CUENCA), ASSOC. PROFES. CORVE (GIRONA), ATARE (GRAN CANARIA), ASOC. PROV. EMPR. TALL. REP. VEH. (GUADALAJARA), AEGA (GUIPÚZCOA), FED. EMP. METAL ASOC. TALL. (HUESCA), ASOC. PROV. TALL. REP. (LA RIOJA), ASOC. PROV. EMP. TALL. REP. VEH. (LEÓN), ASSOC. PROV. EMPR. AUTO. (LLEIDA), APREVAR (LUGO), NATRAM (MADRID), GREM. PROV. TALL. REP. AUTO. (MUR-CIA), ASOC. TALL. REP. VEHIC. (NAVARRA), ATAVE (OURENSE), ATRA (PONTEVEDRA), AESAT (SALAMANCA), GESTRAA (SEGOVIA), ASOC. TALL. REP. AUTOM. (SORIA), ASTAVE (TARRAGONA), ASINTRA (TENERIFE), ASTARTE (TERUEL), ATRAAT (TOLEDO), FEVAUTO (VALENCIA), FEVA-AVTRV (VIZCAYA), FEDEME (SEVILLA).

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Garantías de la reparación según el Reglamento UE 461/2010En distintos foros, medios de

comunicación y eventos va-rios, se repite insistentemente

aquello de que el automovilista “puede decidir libremente” quién le mantiene o repara su vehículo, si el taller de la casa o el taller multimarca o libre, incluso cuan-do el vehículo está en garantía comercial o ampliada, siempre que el propietario pague la fac-tura. Las garantías del constructor o del concesionario (ampliadas) no se pierden, tal y como refleja el reglamento europeo (Reg. UE 461/2010), si las reparaciones o mantenimientos que han de ser abonadas por el consumidor se realizan fuera del taller oficial, siempre que se apliquen las nor-mas y protocolos marcados por el constructor.Este matiz es la principal causa de la redacción del presente artículo. Quien realice las operaciones de mantenimiento o reparación, no cubiertas por la garantía del constructor, está obligado a documentar y disponer de los cri-terios, protocolos e información del constructor para realizar la intervención en cuestión para evitar problemas ulteriores con el taller oficial o el constructor.

El mismo reglamento (Reg. UE 461/2010, punto 66 de las di-rectrices) define la obligación de los constructores de dar acceso a la información de reparación y mantenimiento a cualquier taller, en igualdad de condiciones que a sus concesionarios y servicios oficiales.

No utilización del manualLa necesidad de tener acceso a dicha información, como a la posibilidad del telediagnóstico y la reprogramación, es algo evidente en el día a día de la reparación y mantenimiento de vehículos, estén estos en garantía comercial o no. La necesidad de

acceso y utilización del manual del constructor es obvia por lo que, a continuación, nos referiremos a la no utilización del manual:- La perdida de la garantía. Juicios con sentencia firme han dado la razón a constructores en la negación de la garantía por la no realización de man-tenimientos, cuando no se ha podido demostrar que se han seguido los protocolos marca-dos por el constructor (tipo de aceite, protocolos de interven-ción, hoja de chequeo, sellado libros de mantenimiento,...). Dichos protocolos no solo los tenemos a nuestra disposición en programas de tarificación (Gt Estimate-Auditex) o infor-mación (Autodata - Esitronic), los constructores los tienen en sus páginas web de información técnica al alcance de todos y a precios no disuasorios (las tarifas y formas de autorización son muy diversas y dan para otro artículo).• El ejemplo de libro. Ford Focus con primer mantenimiento en garantía fuera de taller oficial, que posteriormente sufre una

avería de motor, se le niega la garantía, ya que no tiene sellado el libro de mantenimientos, y la factura presentada del taller de confianza refleja: “Revisión 30.000 km. Cambiar Aceite y filtro: 97,50 Euros”. Prueba de-finitiva en el posterior juicio y base del argumento del abogado de Ford: “Ford no puede hacerse cargo de la avería que tenga y a las que pueda tener en el futuro el vehículo, al no tener documento que acredite cómo se realizó la primera inspección, qué protocolo se siguió y qué se hizo”. Ante el argumento del abogado del taller de cómo su cliente iba a conocer los proto-colos a seguir y demostrar docu-mentalmente éstos, la respuesta del abogado de Ford fue muy sencilla: “Entre usted en esta página web, regístrese, busque el vehículo y vea e imprima los protocolos de Ford, que, para más inri, son gratuitos” (Ford y algún constructor más da acceso a los protocolos de mantenimiento y permite la impresión de hojas de control de manera gratuita). La sentencia del juez es clara:

garantía denegada para la avería sufrida y para el resto de la vida del vehículo.• Otro ejemplo. Un vehículo en garantía, reparado por taller oficial por unos defectos en carrocería, a la hora de retirarlo y tras comprobar que los mante-nimientos (dos concretamente) no se habían realizado en taller oficial, se informó al cliente que la garantía mecánica podría per-derla si no demostraba que en di-chos mantenimientos se habían cumplido las especificaciones y protocolos. Este es el panorama diario. En este caso no hubo inquietud alguna ya que dichos protocolos estaban seguidos y, más importante, documentados, pero la inquietud se crea en el consumidor.• Confianza de los clientes. Demostrar a nuestros clientes que, sea su vehículo nuevo o no, la profesionalidad y diligencia es totalmente compatible con la utilización de la información técnica de los constructores. Utilicémosla para dar mayor seguridad y confianza a nuestros clientes, y ganar en imagen.

LA PROFESIONALIDAD Y DILIGENCIA DEL TALLER ES COMPATIBLE CON LA UTILIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN TÉCNICA DE LOS CONSTRUCTORES

El Reglamento UE 461/2010, punto 66 de las directrices, define la obligación de los constructores de dar acceso a la información de reparación y mantenimiento a cualquier taller, en igualdad de condiciones que a sus concesionarios y servicios oficiales

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Sección especializada

para profesionalesde la carroceríapara profesionalesde la carrocería

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Reauxi presenta una nueva gama de abrasivos de alto rendimientoEl catálogo de productos Reauxi para la industria del automóvil se amplía con la incorporación de una cuidada gama de abrasivos de máximo rendimiento: discos y esponjas abrasivos, platos para lijadoras y lijas de banda, así como tacos y discos de carbono y cerámicos, fabricados con materias primas de primer orden, que ofrecen comodidad operativa, ahorros de tiempo y optimización de costes.

Los abrasivos pasan a ocupar un capítulo importante en el catálogo de productos que

pone en el mercado el sello Reauxi. Se trata de un amplio surtido de discos y esponjas abrasivos, de platos para lijadoras y lijas de banda, así como de tacos y discos de carbono y cerámicos, fabricados con materias primas de primer orden que, en todo momento, han sido sometidas a rigurosos análisis de calidad, así como a importantes procesos tecnológicos.Como ya es habitual, el objetivo de Reauxi, como expertos en productos y soluciones para talleres especializados en trabajos de chapa y pintura, es el de ofrecer a los usuarios las

mejores prestaciones y la mayor rentabilidad para su negocio. Entre otras características, la nueva gama de abrasivos ofrece un 50% menos de saturación de polvo, una larga durabilidad, mayor calidad de lijado de prin-cipio a fi n, y un mejor acabado en los trabajos de chapa y pintura. Reauxi ofrece también un sopor-te completo en el proceso, con maquinaria, platos y accesorios, y todo lo que el cliente pueda necesitar para el tratamiento de superfi cies.Otra de las particularidades que distinguen a los abrasivos Reauxi consiste en que tanto su estructura, como la morfología de su composición, favorecen la evolución de los trabajos de reparación de chapa y pintura de carrocerías, disminuyendo así los índices de fatiga de los operarios.

Fabricación europeaAdemás de superar todos los estándares de calidad estable-cidos en el sector, así como el cumplimiento de la legislación europea en su producción, las características de fabricación de los abrasivos Reauxi facilitan que los procesos de pintado y

repintado de vehículos puedan culminarse con los mejores resultados.Asimismo, la faceta medioam-biental es respetada al máximo por los abrasivos Reauxi. En este sentido, los responsables de la fi rma garantizan que la totali-dad de los artículos incluidos en el catálogo han superado todas las normas europeas estable-cidas para preservar el medio ambiente. A estos aspectos referenciados de los abrasivos de Reauxi debe añadirse la constante preocupación por mantener en todo momento el equilibrio de los niveles de ca-lidad de estos productos, con la fi nalidad de mejorar los índices de duración y efectividad de los mismos.Cabe destacar que, además del asesoramiento personal ‘in situ’ después de analizar las necesi-dades del cliente, Reauxi ofrece cursillos de formación para los distribuidores de sus abrasivos y, periódicamente, organiza seminarios y jornadas de estudio para profesionales del sector, que incluyen demostraciones y soporte técnico, con objeto de intercambiar experiencias y conocimientos.

OFRECE COMODIDAD OPERATIVA, AHORROS DE TIEMPO Y OPTIMIZACIÓN DE COSTES

CAMPAÑA “MÁS DE SATA” PARA FOMENTAR LA PROTECCIÓN RESPIRATORIA EN EL TALLER

Para fomentar la protección respiratoria en los talleres, Reauxi informa de la campaña “Más de SATA”, válida hasta el próximo 29 de junio, en la que, por la compra de una pistola SATAjet 4000 B HVLP o RP (en versión estándar o digital), se regala una media mascarilla SATA air star F, que protege contra polvo, suciedad y vapores orgánicos. Cuenta además con cuerpo de mascarilla confortable, válido también para portadores de gafas, cierre de bayoneta para el fi ltro, encintado de cuatro puntos y prefi ltros accesibles para una duración más larga de los cartuchos de fi ltro (en caso de que sean cambiados todos los días).Por su parte, la pistola SATAjet 4000 B HVLP, la “súper económica”, cuenta con tecnología de baja presión con poca neblina para índices de transferencia altísimos, mientras que la SATAjet 4000 B RP, la “súper rápida”, dispone de tecnología de alta presión optimizada (compliant) para índices de transferencia altos. Esta pistola de pintura une las ventajas de una alta velocidad de trabajo de pistolas tradicionales de alta presión a la efi ciencia de pistolas HVLP.

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os abrasivos pasan a ocupar un capítulo importante en el catálogo de productos que pone en el mercado el sello REAUXI. Se trata de un amplio surtido de discos y esponjas abrasivos, de platos para lijadoras y lijas de banda, así como de tacos y discos de carbono y cerámicos, fabricados con materias primas de primer orden que en todo momento han sido sometidas a rigurosos análisis de calidad y a importantes y sofisticados procesos tecnológicos con la finalidad de ofrecer a los usuarios las mejores prestaciones.

as características de fabricación de los abrasivos REAUXI, además de superar todos los estándares de calidad establecidos en el sector, facilitan que los procesos de pintado y repintado de vehículos puedan culminarse con los mejores resultados.

tra de las particularidades que distinguen a los abrasivosREAUXI consiste en que la estructura de los mismos y la morfología de su composición favorecen la evolución de los trabajos de reparación de chapa y pintura de carrocerías disminuyendo así los índices de fatiga de los operarios.

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46 / noticias EL COLOR DE LA CONFIANZA.

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SEGÚN UN ESTUDIO DE CARGLASS, EL PARABRISAS ES UN COMPONENTE DECISIVO PARA LA SEGURIDAD VIAL PREVENTIVA

Las lunas aportan el 30% de la resistencia de la estructura del vehículo

Belron, la matriz interna-cional de Carglass, celebró los días 23 y 24 de mayo

en Barcelona su competición anual Best of Belron, un evento en el que la compañía reúne, cada dos años, a los mejores técnicos de cada país en los que el Grupo tiene presencia. En el marco de este evento, se presentó el estudio Carglass “El parabrisas, componente decisivo para la seguridad vial preventi-va”, un acto que corrió a cargo de Manuel Ballbé, Catedrático de Derecho Administrativo de la Universidad Autónoma de Barcelona; Yaiza Cabedo, del equipo de investigación de la UAB; y Marc de Souter, director general de Carglass España.De acuerdo al documento, “el parabrisas se ha convertido en un componente estructural básico para la seguridad del automóvil, siendo un elemento de vital im-portancia para la seguridad de los ocupantes del vehículo, ya que de él depende, en gran parte, la resistencia del techo en caso

de colisión y vuelco, así como el correcto funcionamiento del airbag”.Así, las lunas del automóvil aportan el 30% de resistencia de la estructura de un vehículo, mientras que un pequeño des-perfecto en el cristal, provocado, por ejemplo, por el impacto de una piedra, hace que el para-brisas pierda hasta el 70% de la resistencia de su estructura. Además, el parabrisas y las lunas son un elemento básico para la resistencia del techo en caso de colisión y vuelco; de hecho, el informe cita test dinámicos que demuestran que cuando el techo del coche se aplasta menos de 10 centímetros, los cristales seguros del automóvil se resis-ten y evitan que éstos salgan despedidos o se rompan.Otra de las principales conclu-siones es que la eficacia del airbag depende en gran parte de un parabrisas bien instalado. “Si el parabrisas no está bien adhe-rido, al desplegarse hace saltar el cristal y da como resultado lesiones graves para los ocupan-tes”, asegura el informe.

Rotura del parabrisasLos cuatro tipos principales de impactos en el parabrisas son el desgaste superficial, el ojo de buey, la rotura con grietas y el ojo de buey con microfisu-ras. En el caso del ojo de buey, generalmente no hay posterior agrietamiento del cristal, al contrario del ojo de buey con microfisuras, el más frecuente de todos. Según el estudio, la rotura con grietas es un impacto que se ha agrietado, por el que circula el aire y que también se puede llegar a reparar si se interviene a tiempo.Los mismos datos indican que un 10% de los vehículos en España tuvieron algún daño en su para-brisas en 2011. Con un 67%, el

parabrisas es el cristal con mayor índice de siniestralidad, debido a que gran parte de los siniestros son por impactos frontales; en consecuencia, la reparación y sustitución del parabrisas es más frecuente que en lunas laterales (27%) y lunas traseras (6%).Por otro lado, el estudio Carglass hace hincapié en los tres factores que más inciden en el volumen de siniestralidad en el parabrisas, como son el estado de los firmes, la inversión pública en carrete-ras y los factores térmicos. Así, cuando la calidad de los firmes tiende a empeorar, la tendencia que se observa en el informe es el incremento del porcentaje de siniestros en el parabrisas: hasta el 80% de los impactos son causados por la gravilla.El siguiente factor es el volumen de inversión de las Administra-ciones Públicas en las carreteras, con una tendencia que muestra que a mayor inversión por kiló-metro en carretera, disminuye la siniestralidad de los parabrisas. Según datos del Ministerio de Fomento, recogidos en la inves-tigación, las inversiones realiza-das por la Dirección General de Carreteras disminuyeron un 29% entre 2009 y 2010, motivo por el cual, considerando únicamente el factor de la inversión en las ca-rreteras, los expertos de Carglass deducen que, “si la tendencia a la baja de las inversiones se man-tiene, el riesgo de siniestralidad en parabrisas aumentará”.Por último, la climatología, como la exposición al sol con tempe-raturas elevadas, al frío y a las heladas, así como el aire acondi-cionado o la calefacción afectan al cristal y pueden provocar que los impactos se conviertan en una rotura.

Nuevas tendenciasLa última revolución del auto-móvil tiene mucho que ver con

Las lunas del automóvil aportan el 30% de la resistencia de la estructura del vehículo, por lo que mantener los cristales en perfecto estado de conservación es imprescindible para disminuir los riesgos al volante. Así lo indica el estudio Carglass “El parabrisas, componente decisivo para la seguridad vial preventiva”, cuyos autores explican que la reparación de un parabrisas supone un ahorro del 90% en emisiones de CO2, del 80% en la factura y del 75% de tiempo frente a la sustitución.

LOS MEJORES TÉCNICOS DEL MUNDO SE REÚNEN EN BEST OF BELRON

La competición bianual Best of Belron, que tuvo lugar el 23 de mayo en el pabellón 1 de Fira de Barcelona, acogió a más de 1.000 personas entre técnicos, proveedores y empresas asociadas al sector automovilístico y de seguros procedentes de 34 países. El primer puesto de la prueba fue a parar a Steve Marelli, representante de Reino Unido, que se convierte en el mejor técnico mundial en reparación y sustitución de cristalería del automóvil. Por su parte, Hugo Janeiro (Portugal) y Erik Madsen (Dinamarca) quedaron en segunda y tercera posición, respectivamente. El técnico ganador, entre los 29 participantes, consiguió un premio en efectivo equivalente al sueldo íntegro de un año. Entre los 29 concursantes en competición se encontraba el español Daniel Narajo, natural de Sabadell.

el auge de lo visual y el parabrisas es su principal protagonista, indica el informe, “ya que se convierte en la pantalla del vehículo con funciones tan amplias que van desde el control de la informa-ción, que nos brindan los mandos del coche, como la posibilidad de proyectar la carretera por la que circulamos en una imagen virtual en momentos de mala visibilidad”.La tecnología vinculada al parabrisas ha evolucionado en tal medida que debe ser considerada una especialización dentro del ámbito de la industria automovilística, subrayan desde Carglass. “La incorpo-ración de esta nueva tecnología conocida como ‘Head-up display’ (HUD) está a punto de cambiar completamente la experiencia de la conducción y la visión que tiene hoy el piloto”. Según las previsiones de los expertos, en 2018 más de un millón de vehículos en Europa incorporarán la tecnología ‘Head-up display’.Por otro lado, y aprovechando la ventaja que brinda el cristal la-minado, que en el caso de pequeñas fi suras ofrece la posibilidad de ser reparado con cierta facilidad sin necesidad de cambiar el parabrisas completo, se ha implantado toda una línea de negocio dirigida a la sostenibilidad. Se calcula que la reparación supone un ahorro del 80% de la factura frente al coste de la sustitución, además de un 90% en el ahorro de las emisiones de CO2 y un 75% de ahorro en tiempo.

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CHAPA y PINTURA • Mayo 201243

Bossauto amplía su gama de abrasivos Urax

Bossauto, proveedor de equipamiento y anexos para el taller de repara-

ción, ha ampliado su gama de abrasivos Urax, compuesta por tiras de abrasivo, rollos y guías de lijado. En concreto, las tiras abrasivas están destinadas a las lijadoras de tipo “garlopa”.Los nuevos abrasivos Urax se presentan en tiras abrasivas de ocho agujeros (70x198 mm.), diez (70x420) y 14 agujeros (115x230), y están fabricados para propor-cionar una aspiración más rápida y efectiva, eliminando problemas de polvo y alargando la vida de la tira, aseguran desde la compañía. Todos ellos están disponibles en granos entre P40 y P400.En cuanto a los rollos abrasivos Urax, Bossauto comercializa dos

tipos de anchos: de 100 y de 115 milímetros, ambos en rollos de 50 metros y, como en las tiras, con granos entre P40 y P400. De acuerdo a sus creadores, “estos rollos son muy apreciados por el profesional para completar tareas que necesiten retoques de lijado a mano, en lugares de difícil acceso”.Por último, las guías de lijado son empleadas por los pinto-res tras aplicar la masilla o el aparejo. Este producto ha sido desarrollado específicamente para el control en el momento de lijar las zonas irregulares y las imperfecciones, las cuales se identifi carán mediante dos tintes: en negro para masillas claras, y naranja para aparejos grises u oscuros, que permiten

Bossauto cuenta en su cartera de productos con los pulimentos Genio, basados en la nanotecnología, que permite la creación de materiales pequeños (un nanómetro es diez mil veces menor que un cabello humano) con los que se obtienen propiedades únicas, como la eliminación de arañazos, la disminución de los tiempos de aplicación y la reducción a la mitad del consumo del producto.Con el fi n de facilitar su identifi cación por parte del profesional, Bossauto ha renovado la imagen de los pulimentos Genio, marca que distribuye en exclusiva. Estos pulimentos (B7 Fastcut, B5 Fine Cerámico, B6 Medium, B55 Brillo y B8 Hologram Free) se aplican con boinas de lana o tampones de pulir y se utilizan para proteger, reparar o recuperar los tonos de la pintura.En primer lugar, el B7 Fastcut es un gel abrasivo de corte rápido para todo tipo de barnices, que puede ser empleado en pintura fresca o totalmente seca. Es diluible en agua, destaca, según la compañía, por su rapidez de pulido, alto brillo y un consumo reducido de producto. Similares resultados se obtienen con el B5 Fine Cerámico, concentrado y de bajo consumo, menos viscoso que el B7 gracias a sus componentes cerámicos y que produce un

alto brillo. Por su parte, el B6 Medium es algo menos abrasivo, también es diluible en agua y válido para todo tipo de pinturas.En lo que respecta al B55 Brillo, se trata de un abrillantador que se aplica con pulidora. Tras tratar un vehículo con abrasivos como los citados (B8, B7 o B6), a veces se hace necesario un abrillantador para el barniz, para protegerlo ante los agentes atmosféricos y completar el resultado de forma óptima para el cliente. El B88 Hologram Free se emplea para reparar los hologramas y marcas en el barniz que, a veces, quedan tras pasar la pulidora. Como complemento a estas referencias, Genio cuenta con el pulimento Aquabrill B66, que se aplica a mano, con una bayeta de microfi bra, válido para cualquier superfi cie.

NUEVA IMAGEN Y FORMULACIÓN DE LOS PULIMENTOS GENIO

al profesional identifi car más claramente los fallos de la operación.De acuerdo a la fi rma, el uso de este producto garantiza la base

necesaria para trabajos de lijado, para el lijado manual, así como con máquina eléctrica o neumá-tica. Las guías de lijado se venden en kit con el aplicador y los dos

tintes (para el primer uso), o sólo los recambios si ya se dispone de aplicador. Además, no contienen disolventes y no obstruyen el abrasivo.

Los libros de Cesvimap, inscritos en el Registro andaluz de libros de texto

Los libros de Formación Profesional editados por el Centro de Experimen-

tación de Seguridad Vial de Mapfre (Cesvimap) han sido registrados en Andalucía, con lo que podrán ser utilizados como libros de texto representativos en los centros públicos de esta comunidad autónoma.

Los títulos de Cesvimap para Grado Medio aprobados para Andalucía, en la rama de transporte y mantenimiento de vehículos, son: “Elementos Amovibles”, “Elementos Estruc-turales del Vehículo”, “Elemen-tos Fijos”, “Elementos Metálicos y Sintéticos”, “Preparación de Superfi cies y Embellecimiento

de Superfi cies”. Asimismo, en el Grado Superior de esta misma rama ha sido registrado “Gestión y Logística del Mantenimiento en Automoción”. El último título editado por Cesvimap, “Técnicas de Comu-nicación y de Relaciones”, está siendo revisado para proceder a su aprobación.

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CHAPA y PINTURA • Mayo 201241

En el campo de la reparación del automóvil, la calidad en la atención al usuario

también marca la diferencia.

Conscientes de ello, los respon-sables del Centro de Reparación del Automóvil Pedro Madroño, miembro de la red Certifi ed First,

han mejorado sus servicios de co-municación con el cliente gracias a Connection Soft Service (CSS), especialista en consultoría de so-luciones tecnológicas de gestión para empresas de automoción.Como ejemplo, cabe citar que a través de la web de Pedro Ma-droño, el cliente puede acceder a un nuevo servicio de cita previa que permite concretar el día y la hora en la que llevar el coche al taller de forma sencilla. Aunque la principal novedad se esconde tras la recién creada “Zona VIP” de la web del taller, área desde la que los clientes, tras introducir su DNI o CIF y la matrícula de su automóvil, pueden consultar la situación y estado de la reparación de su vehículo.

“El estado del coche que está en el taller se puede consultar en tiempo real. A medida que los operarios van completando las distintas fases de un trabajo, la información es visible para el cliente, que puede consultar esos datos cómodamente desde su pro-pia casa”, asegura Pedro Madroño, responsable del taller.Asimismo, la “Zona VIP” permite a los clientes de Pedro Madroño acceder a servicios adicionales que ayudan a estrechar vínculos con el cliente y a favorecer la entrada de vehículos en el taller. Por cada operación realizada, independien-temente de que la factura la pague el seguro o el propio cliente, Pedro Madroño entrega puntos canjea-bles por distintos packs de servicio

en los que se incluyen revisiones, cambios de fi ltro o aceites, cargas de aire acondicionado o lavados, entre otros. El cliente también pue-de canjear los puntos por dinero que se descontará en su próxima visita al taller.Finalmente, Pedro Madroño destaca que “con la información que tenemos sobre los vehículos, el programa avisa a los clientes para que puedan pasar a hacer una revisión Pre ITV gratis antes del vencimiento de la fecha, les advierte vía SMS o e-mail de cuándo deberían hacer el próximo mantenimiento, o de si han de pasar por el taller para cambiar los neumáticos. Es una manera muy cómoda y efi caz de estar más cerca de nuestros clientes”.

CSS mejora los servicios de atención al cliente de Pedro Madroño

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Distribuidor oficial de:

Líder en anexos para automociónBESA renueva su imagen corporativa

Bernardo Ecenarro ha re-novado completamente su imagen corporativa y, a

partir de ahora, la marca pasa a denominarse BESA. Tras más de 48 años en el mercado, la compañía da paso en este momento a una nueva etapa “en la que la marca crece y evoluciona, en la que se consolidan sus valores y la fi loso-fía que rige la manera de ser, de pensar y trabajar”, aseguran sus responsables.La evolución de la marca incluye nuevo nombre y logotipo, así como un rediseño en sus envases y página web. La internacionaliza-ción de la empresa y la adaptación a los nuevos tiempos que corren han llevado a la compañía a dar este paso, un cambio con el que la fi rma ha querido dar mayor protagonismo a su identidad y valores. Además de la evolución de Bernardo Ecenarro a BESA, el

logotipo se ha modernizado pero, al mismo tiempo, manteniendo la esencia de sus 48 años de trayectoria. Así, el símbolo que la representa desde sus orígenes, el pino, continuará siendo visible en su logotipo. “El pino, que representa la tierra, las raíces, el paisaje, el carácter de las personas que forman parte de la empresa y de la marca seguirá siendo parte fundamental de la imagen de BESA”, explican desde la fi rma.La evolución de BESA comenzará a ser visible a partir de este mes de mayo, con el lanzamiento de los nuevos envases y una página web completamente renovada. Asimismo, la compañía informa de que sus clientes recibirán próximamente un magazine, en el que se les presenta la nueva imagen y los diferentes elemen-tos a los que podrán acceder.

En cuanto al nuevo diseño de envases de BESA, contarán con una imagen completamente re-novada, caracterizándose por los iconos visuales que diferencian el área de negocio al que se dirige cada uno de los productos. Cada línea tiene su icono identifi cativo, así como un diseño cuidado y moderno.Por su parte, la nueva página web de BESA se ha diseñado acorde a la personalidad, identidad y valores remarcados con su nueva imagen. Se trata de un portal accesible e intuitivo, en el que el usuario encontrará de forma directa toda la información de interés. Además, los clientes contarán con un área privada en el que podrán descargarse toda la información relacionada con los productos adquiridos, así como nuevas herramientas que facilitan su labor.

BESA renueva su imagen corporativa

Bpartir de ahora, la marca pasa a denominarse BESA. Tras más de 48 años en el mercado, la compañía da paso en este momento a una nueva etapa “en la que la marca crece y evoluciona, en la que se consolidan sus valores y la fi loso-fía que rige la manera de ser, de pensar y trabajar”, aseguran sus responsables.La evolución de la marca incluye nuevo nombre y logotipo, así como un rediseño en sus envases y página web. La internacionaliza-ción de la empresa y la adaptación a los nuevos tiempos que corren han llevado a la compañía a dar este paso, un cambio con el que la fi rma ha querido dar mayor protagonismo a su identidad y valores. Además de la evolución de Bernardo Ecenarro a BESA, el

Sika pone las nuevas tecnologías al servicio del cliente

Ya está disponible la nueva aplicación “Códi-go Multimedia” de Sika

para dispositivos móviles y smartphones. Descargado esta App se accede, partiendo del código de barras del produc-to, en cualquier momento y en cualquier lugar a toda la información de los productos Sika de una forma inmediata. También está disponible para Android, Apple y Blackberry el App “Sika Product Finder”, para buscar todos los productos Sika de cada país, además de visua-lizar un enlade a HDP (Hoja de Datos de Producto). Por otro lado, la compañía anuncia que

su página web en España (www.sika.es) está entre las cinco más vistas de todas las webs Sika en todo el mundo (un total de 52), según Google Analytics. La mayoría del tráfi co de las webs Sika procede de motores de búsqueda, especialmente de Google, tráfi co que indica normalmente un buen contenido de la página. Con respecto a las redes sociales, SikaEspa ya tiene en YouTube 34 vídeos subidos y 11.244 vídeos vistos, mientras que Sika España en Facebbok presenta 184 “me gusta”. Por su parte, @SikaSpain en Twitter cuenta con 466 seguidores, con 555 tweets realizados.

Mayo 2012 • CHAPA y PINTURA

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39 CHAPA y PINTURA • Mayo 2012

EL RCC DE GLASURIT ACOGE EL 9º CONCURSO JÓVENES TÉCNICOS EN AUTOMOCIÓN

El Refi nish Competence Center de Glasurit en Guadalajara acogió, los pasados 24 y 25 de mayo, la fase fi nal de la competición de la 9ª Edición del Concurso Jóvenes Técnicos en Automoción, en el perfil de Pintura, convocado por Compromiso con la Formación Profesional (Comforp). Cuatro fueron los Institutos de Enseñanza Secundaria (I.E.S.) que llegaron hasta Guadalajara: el I.E.S. Emilio Canalejo Olmeda (Montilla), I.E.S. Caparralla (Lleida), C.E.S. San José (Málaga) y el I.E.S. La Marxadella (Torrent).Por su parte, la ceremonia de entrega de premios tuvo lugar en las instalaciones de Mercedes Benz, otorgando el galardón al centro ganador, que esta vez

recayó en el IE Emilio Canalejo Olmeda (Montilla), para los alumnos Antonio Santiago Navas y Cristian Sánchez Gómez, guiados por su tutor Francisco Espejo Espinosa.“La competición comenzó el año pasado con institutos de toda España. Llegar hasta el RCC ha sido un premio para los cuatro, por lo que queremos transmitir nuestra felicitación a los cuatro fi nalistas, y el ánimo y esfuerzo para el año que viene para el resto de centros. Esperamos poder vernos pronto en ésta, la familia Glasurit”, aseguran desde la marca.Las pruebas constaban de un diseño con aerografía y, según Glasurit, todos los trabajos tuvieron una gran calidad, con

un resultado fi nal muy ajustado. Para el jurado profesional de la competición, la técnica

empleada fue muy buena, por lo que, en su opinión, “el éxito en el futuro está asegurado con

estos jóvenes intrépidos que luchan por fraguarse un futuro prometedor”.

Glasurit ha desarrollado una nueva tecnología para aumentar la ren-

tabilidad y promocionar la eficiencia, combatiendo la corrosión. Se trata de la Impri-mación-Aparejo Pro Glasurit 285-270 y del Endurecedor Pro Glasurit 929-58, que combinan por primera vez los atributos de protección contra la corrosión que ofrece la tecnología epoxi

con las propiedades de las im-primaciones aparejo HS de dos componentes.“Para el taller, esto signifi ca que se aplica la imprimación aparejo directamente al metal, ahorrando así material y todo un paso de trabajo”, aseguran desde Glasurit, que destaca además la obtención de una base lijable para el repintado de alta calidad.

La Imprimación-Aparejo se aplica directamente sobre el metal, lo que ahorra el paso de trabajo y material, además de evitar la necesidad de limpiar la pistola después de aplicar la imprimación. Asimismo, el pro-ducto aporta protección contra la corrosión de todos los subs-tratos usados normalmente para el repintado de turismos, incluso sin aplicar imprimación. Esta po-

sibilidad garantiza, de acuerdo a la fi rma, que se conserva el valor de los vehículos, “convenciendo incluso a los fabricantes más reticentes”.Cabe destacar también que la nueva imprimación aparejo es adecuada para el lijado en hú-medo y en seco, aunque Glasurit hace hincapié en sus “notables propiedades de aplicación sen-cilla, fi able y universal”.

Glasurit lanza la nueva Imprimación-Aparejo Pro Glasurit 285-270

Antonio Santiago Navas y Cristian Sánchez Gómez, ganadores de la competición

La Asociación de Empresarios de Automoción de Álava, Adeada, ha realizado un

estudio sobre la edad de los gerentes o responsables de sus empresas asociadas dentro de un proyecto de promoción econó-mica planteado al ayuntamiento de Vitoria para estimular la renovación generacional en las empresas del sector.El proyecto de Adeada, que ha sido bien acogido por todas las fuerzas políticas representadas en el consistorio, se basa en conseguir que pymes abocadas al cierre por jubilación del em-presario continúen funcionando con profesionales más jóvenes al frente para garantizar su supervivencia. Para ello, sería necesario un plan de ayudas que incluyera un traspaso de

responsabilidades paulatino de entre seis meses y un año, en el que convivieran el gerente de la empresa y su futuro sucesor.Según el estudio, un 48% de los gerentes o responsables de las empresas del sector tiene menos de 55 años, mientras que un 23% está entre 55 y 60 años y un 29% cuenta con más de 60 años. En resumen, un 52% de los directivos está por encima de los 55 años y causaría jubilación aproximadamente en un máximo de 10 años, lo que demuestra la necesidad de un plan de transmisión empresarial para las generaciones más jóvenes. El trabajo de Adeada incluye talleres mecánicos (61%) y de carrocería (26%), empresas dis-tribuidoras de recambio (10%) y concesionarios (3%).

Adeada y el Ayuntamiento de Vitoria ayudan a la sucesión empresarial

Paneles endotérmicos o placas radiantes Surya para cabinas de pintura

Blacknord presenta una nueva innovación en el sector de la repintura,

como son los paneles endo-

térmicos o placas radiantes Surya, cuya utilización permite ahorrar consumos, eliminando la caldera de gasóil, reducción

de tiempos sin mo-difi car el sistema de trabajo y mejorar la calidad del acabado. Además, el produc-to cuida el medio ambiente gracias a sus nulas emisiones de CO2, el imina ruidos, suciedades y olores, además de ser totalmente eléctrico y de rápida instalación. Estos paneles, re-presentados en ex-clusiva en España por Blacknord, están patentados y homo-logados de acuerdo a la legislación de nuestro país. Por

alimentación eléctrica, son adaptables para su colocación en cabinas de pintura, bien sean nuevas o antiguas, y permiten trabajar con pintura en base agua o disolvente. Además, no requieren quemador, local para la caldera ni certifi cado de prevención de incendios, permitiendo mantener la fase de secado con la ventilación apagada.En cuanto a las características técnicas del panel, Blacknord hace hincapié en el marco de perfi l de aluminio de alta resistencia, con chasis también de aluminio, y fi jación por tornillos. En el interior de los paneles hay un aislamiento térmico de alta densidad de lana de roca. Finalmente, cabe desta-car la temperatura de pintado de 60º C regulable, mientras que la temperatura de secado ascien-de hasta los 170º C también regulable.

Mayo 2012 • CHAPA y PINTURA

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Flexibilidad, elasticidad e insonorización son beneficios claves en la fabricación y reparación de automóviles. Sika, líder mundial en el sector, ofrece una amplia gama de productos y sistemas, aportando mayor velocidad en la producción y en la reducción de sus costes.

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La CNC archiva la denuncia interpuesta por Cetraa y Faconauto a Centro Zaragoza

El Consejo de la Comisión Nacional de la Compe-tencia (CNC) ha archivado

la denuncia interpuesta por la Confederación Española de Ta-lleres, Reparación de Automóviles y Afi nes (Cetraa) y la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), en relación al Baremo de Pintura de Centro Zaragoza.Según informa el propio Centro Zaragoza, la CNC ha resuelto no incoar procedimiento sancionador y archivar las actuaciones seguidas en el expediente surgido de la denuncia interpuesta ante dicha Comisión. “Este hecho corrobora la línea de trabajo que siempre ha mantenido Centro Zaragoza, tra-tando de poner en conocimiento de los profesionales y de los usuarios, las técnicas de reparación más efi caces y de calidad con criterios objetivos y transparentes”, explica en el mismo comunicado.Asimismo, Centro Zaragoza indica que “durante este periodo ha seguido manteniendo el diálogo y la colaboración con organiza-ciones sectoriales”, manifestando “su voluntad de seguir en esta línea, ofreciendo, como siempre, su disposición al diálogo técnico con las entidades y profesionales del sector”.Por otro lado, la CNC asegura que “la incoación de este expediente no prejuzga el resultado fi nal de la investigación”. Se abre ahora un periodo máximo de 18 meses para la instrucción del expediente y para su resolución por la CNC.

Sagola ha dado a conocer su nuevo lanzamiento, la 4100 GTO para el sector

del repintado de vehículos, con un nuevo cuerpo y un diseño más ergonómico que, según la compañía, crea equilibrio y me-jor manejabilidad con un peso reducido. La pistola 4100 GTO

se presenta bajo las premisas de “máxima calidad de fabricación, competitividad en precio, mante-niendo siempre un exquisito servi-cio y ofreciendo la máxima garan-tía (tres años)”.Además de cumplir con las normativas de fabricación y de emisiones de disolventes, el producto incorpora los sistemas

GO TECH (65% de transferencia y pulverización ultrafi na) y GTO HVLP (máxima transferencia del 75%, metalizados uniformes con base agua y disolvente, y mínima niebla). Válida para base agua y barnices HS, el producto cuenta con un nuevo diseño de regula-dores, moderno y sin aristas, que

facilita la limpieza. Además, la nueva entrada de pintura en acero inoxidable es ideal para pinturas de base agua, permitiendo utili-zar mini fi ltros de pintura. Con este modelo, Sagola aumenta su gama de soluciones para las necesidades en el repintado de vehículos.

Nueva pistola 4100 GTO de Sagola para el sector del repintado

CHAPA y PINTURA • Mayo 2012

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DuPont Refi nish estrena vídeo corporativo

DuPont Refi nish ha pro-ducido un vídeo corpo-rativo (3,5 minutos) para

mostrar todos sus productos y servicios, rodado en el Centro

de Formación de DuPont Refi nish en Mechelen (Bélgica), la sede de la marca para sus actividades formativas a nivel europeo. El vídeo presenta el mensaje y los

valores principales de la marca, especialmente la productividad conseguida a través de todos sus productos y servicios.Por su parte, Kevin Torfs, emar-keting and marketing commu-nications specialist de DuPont Refinish para EMEA, explica que “como parte de nuestra estrategia de comunicación, queríamos crear un vídeo que fuese adecuado para muchos de nuestros grupos de interés. Sin lugar a dudas, será ampliamente usado por nuestros equipos de ventas; para nuestros importa-dores, distribuidores y talleres será una herramienta muy útil en eventos y reuniones. También se podrá incluir en sus páginas web o mostrar en sus puntos de

venta. Estamos muy satisfechos con el resultado, ya que el vídeo transmite y representa la esencia de la marca DuPont Refi nish por dentro y por fuera”.El vídeo, que puede verse desde la página www.dupontrefi nish.es/video, comunica su oferta de productos dinámicos e innova-dores, así como su respaldo en marketing y formación, este úl-timo aspecto como la clave para unas reparaciones de calidad su-perior. La empresa también busca la excelencia en la igualación del color y defi ende su compromiso absoluto con el medio ambiente. “Subraya quiénes somos y qué hacemos, de una manera diná-mica y visualmente abstracta, además de establecer los valores

de nuestra marca de cara al mercado”, comenta Torfs.Por su parte, Ann Francen, marketing communications re-presentative de DuPont Refi nish para EMEA, añade que “desde el concepto inicial del vídeo hasta el archivo fi nal, un equipo de personas trabajó en el proyecto durante más de seis meses para conseguir un resultado más que satisfactorio. Las primeras opiniones de pequeños grupos de prueba ha sido excepcional y esperamos que, cuando el vídeo haya sido visto por un público más amplio, las valoraciones positivas sigan en aumento y, por ende, se tenga un mejor conocimiento de nuestra marca y de lo que representamos”.

Nuevas pistolas ANI 150 H2, con más capacidad de transferencia que las HVLP

ANI, fabricante italiano de pistolas, distribuido en España por Instalaciones

FMG, ha presentado su nueva gama de pistolas ANI 150 que consta de tres modelos: 150, la más alta de gama; F150, para usos en bases y aparejos; y R150, ideal para retoques y pintado de pequeñas piezas. Las tres son pistolas forjadas en materiales de primera calidad fabricadas con alta precisión y en una sola pieza, válidas también para pro-ductos de cualquier tipo y marca, gracias a su tratamiento (interior y exterior) de niquelado químico y electrolítico.Su principal característica y ven-taja competitiva es la tecnología HPS que, según sus creadores, “permite un excelente atomizado,

incluso trabajan-do a presiones

de entrada mucho me-nores a las habitua-les, y una

mejor capa-cidad de transfe-rencia de material”. Una pistola HVLP convencional logra, por lo general, un 65% de transfe-rencia, mientras que este fabri-cante obtiene

con el sistema HPS resultados que pue-

den llegar hasta el 80% de capa-cidad de transferencia. Asimismo, esto permite que el pintor pueda ampliar su abanico de pintado más allá de los 40 centímetros de abertura, reduciendo los tiempos de trabajo y mejorando la renta-bilidad del negocio.Además de la tecnología HPS, ANI ofrece sus modelos en versión con tecnología H2, un sistema que calienta el aire en la pistola, ele-vando su temperatura y creando en su interior una zona entre los 20 y los 42º C. Con ello no sólo se mejora el fl ujo en la boquilla, sino que se reduce el shock térmico en la aplicación.Como resultado, el fabricante asegura que se necesita menos producto para pintar la misma superfi cie y la aplicación es más homogénea, reduciendo la posi-bilidad de aparición de efectos como “piel de naranja”. El sistema no es eléctrico, sino neumático, por lo que sólo necesita conectar la manguera de aire comprimido a la pistola y regularlo en una rueda situada en la base de la pistola.Los tres modelos de pistola, que cuentan con empuñadura ergonómica y aislante, pueden incorporar el manómetro y ter-mómetro digital ClickStep de ANI, un dispositivo intercambiable que indica la presión y temperatura del aire, de fácil instalación a presión, sin necesidad de utilizar ninguna herramienta.

Krafft desarrolla la tecnología de masillas ultraligeras Evercoat

Krafft, compañía pertene-ciente al grupo empresarial internacional Illinois Tool

Works (ITW), ha presentado recientemente en el mercado español una nueva gama de pro-ductos, masillas ultraligeras para reparación de carrocerías bajo la marca Evercoat, empresa del mercado americano especializada en masillas de poliéster para el sector automotriz. Esta gama de productos, basados en una nueva tecnología y distribuidos por Krafft, aportan mejoras en el proceso de reparación, frente a las masillas convencionales, así como un ahorro adicional para mejorar la rentabilidad y productividad del taller de carrocería. Entre las ventajas que poseen las masillas ultraligeras Evercoat

cabe destacar su menor peso y su fácil aplicación, incluso en paneles verticales, reduciendo el esfuerzo al aplicarlas y pene-trando mejor en rayas y poros. Además, son más rápidas a la hora de secar, como consecuencia de su formulación de resinas Premium que estabilizan en menor tiempo, y optimizan, ahorran y mejoran los tiempos de lijado, pudiendo comenzar el proceso con lijas de grano más fi no.Desde Krafft también destacan su baja viscosidad, que permite eliminar las burbujas de aire que se provocan al aplicar, ya que la espátula las saca por completo y evita que se tenga que volver a aplicar masilla. La ausencia de poros y la resina con la que se fabrican permite lijar con lijas más

fi nas de lo habitual, ahorrando mucho en aparejo. Finalmente, proporcionan una protección anticorrosión, similar a la de un vehículo de serie. “Sus aditivos protectores sellan la chapa sin necesidad de usar imprimaciones anticorrosivas debajo de la masi-lla”, aseguran sus creadores.La gama compuesta de masillas ultraligeras de acabado; Easy Sand, Polifl ex y masillas de re-lleno; Rage Gold, Lite Weight, Fiber Tech, se complementa con un reparador de plástico epoxi bicomponente en cartucho Multi Fix y un identifi cador eliminador de poros 440 Express, que permite obtener un ahorro de tiempo y de trabajo al eliminar los poros en el proceso previo al pintado de la superfi cie.

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Escudo protector Toyota ProTec para vehículos nuevos y usados

Toyota ProTect, la última incorporación de la gama Toyota de cuidado del vehí-

culo desarrollada para aplicaciones profesionales, genera un sello protector sobre la pintura exterior, los tejidos interiores y las llantas de aleación. Este escudo proporciona cinco años de protección con una sola aplicación, tanto para vehí-culos Toyota nuevos como usados, subraya la compañía.La gama de productos Toyota ProTect comprende estos tres productos independientes que protegen partes distintas del vehí-culo: en primer lugar, el protector de carrocería de larga duración no es cera ni sellante de polímero, sino una avanzada tecnología a base de silicio que forma una unión molecular con la superfi cie de aplicación, capaz de resistir los efectos de la contaminación,

el clima, el tráfi co y los depósitos de animales.Por su parte, con el protector de llantas de aleación el polvo de frenado caliente, de hasta 400° C, no podrá penetrar en las llan-tas de aleación protegidas por este producto, y el polvo residual se podrá limpiar sin problema con solo agua. Finalmente, el protector de tejidos, basado en el politetrafl uoroetileno (PTFE), se puede aplicar a telas interiores (aunque no a piel ni plásticos) para proteger de la suciedad cotidiana y permitir a los clientes limpiarlos con un paño sin dejar manchas.Desarrollada, probada y apro-bada como accesorio original de Toyota en Japón por Toyota Motor Corporation y su socio del sector químico, ThreeBond Co. Ltd. Japan, la tecnología

empleada por Toyota ProTect ha sido desarrollada inicialmente por la NASA como mecanismo para recubrir satélites y antenas parabólicas. Toyota ProTect se

lanza al mercado español como opción dentro de la gama del nuevo deportivo GT86 y estará pronto disponible como un pack de protección opcional para los

vehículos Toyota. Según informa el fabricante, los precios y dis-ponibilidad varían entre los tres tratamientos protectores y se-gún el tamaño del vehículo.

Chapistas Landaben estrena instalaciones en Pamplona

El pasado mes de abril tuvo lugar la inauguración de un nuevo taller de chapa

y pintura en Pamplona. Se trata de Chapistas Landaben, posible-mente uno de los talleres más grandes y con más futuro de su zona. Las instalaciones cuentan con equipos de última tecnología y de la más alta calidad, como las cabinas de pintura y bancada de la marca Astra, elevadores Cascos y sistemas de fi ltrado Walcom. En concreto, Astra, que ofrece soluciones tecnológicas avanza-das en equipos de reparación de vehículos para chapa y pintura, destaca la bancada por la que Landaben ha optado, ya que se trata del modelo B-BENCH, una bancada de concepción de tiro rápido, pero totalmente apta para todo tipo de siniestros, tanto de turismos como de furgonetas. Además, cuenta con un chasis de 3.800 mm y un sistema de tiro en L con pistón de 10 toneladas.También Astra, como proveedor ofi cial de cabinas de pintura del grupo “Wolswagen”, ofrece instalaciones de pintura para clientes que buscan apostar por una elección segura y duradera, “donde la inversión está más que asegurada”, subrayan desde la compañía. Finalmente, todos los proveedores en los que Chapistas Landaben ha depositado su con-fi anza han querido agradecer al Sr. Endika su opción por dichas marcas.

En el reciente Gran Premio de Fórmula 1 de España Santander, celebrado del

11 al 13 de mayo en Montmeló (Barcelona), Standox compartió el día con un grupo de 200 clientes que disfrutaron del evento gracias a la campaña de ventas “¡Ven a la curva Standox!”, lanzada por la marca de pinturas y sistemas de repintado a través

de su red de distribución. Además de disfrutar de un fi n de semana de F1 y playa, los clientes también tuvieron tiempo para el intercambio de experiencias profesionales. Desde Standox ya han anunciado que repetirán esta experiencia el próximo año, después de dos años de exitosos resultados de asistencia y participación.

Standox lleva a sus clientes a la Fórmula 1

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¡Utilizando nuestro sistema:Procesos de pintado eficientes!En nuestro Centre for Excellenceestudiamos la mejor manera de aplicarla tecnología de nuestros productose instrumentos de trabajoa vuestras necesidades, y en función de elloorganizamos las actividades a desarrollar.

El sistema Lechler facilitauna elección fácil y rápidapara conseguir el máximo de eficiencia,enfocándola a los resultados y a la rentabilidad.Todo ello, con el fin de conseguir un incremento de productividad y seguridaden el taller, seleccionando el ciclode trabajo idóneo a utilizar.

Elige el sistema de Lechler paraconseguir una mayor ventajacompetitiva en tu trabajo diario.

R-M propone a los talleres la solución Matt Shade Concept

R-M propone a los talleres una solución para que pue-dan ofrecer una gama de

acabados, desde el mate profundo hasta un brillo semisatinado, sin necesidad de pasta matifi cante ni aditivos especiales. Se trata de Matt Shade Concept de R-M, que incorpora lacas Silicatop y Satintop.“La laca mate cambia el efecto del revestimiento. Su acabado discreto tiene algo de aspecto plástico; en particular, confi ere a los colores una sensación moder-na y tecnológica, creando efectos casi táctiles”, explica el diseñador cromático Mark Gutjahr. “Mien-tras que los acabados brillantes tienen algo de intocables, la laca mate hace que quieras pasar la mano sobre la superfi cie suave y sedosa; son acabados que realmente llaman la atención”, añade el especialista.Matt Shade Concept de R-M constituye la solución para aca-bado y reparación gracias a su facilidad de aplicación, ya que usa disolvente y endurecedor estándar R-M, dos capas que proporcionan el efecto óptimo y un acabado duradero. En este sentido, la fi rma destaca que “la facilidad de uso y la fl exibilidad de estos productos hace que el taller R-M pueda ofrecer aca-bados y servicios autorizados de los fabricantes originales, así como proporcionar a los clientes

acabados vibrantes para vehículos personalizados”.Mezclando las dos lacas, pueden conseguirse todos los tipos de acabado mate, incluyendo los tonos mate específi cos de los fabricantes originales, que tienen distintos niveles de brillo en las superfi cies verticales y horizon-tales. Además, R-M ofrece la

herramienta Matt Shade para que los profesionales puedan obtener una perfecta mezcla.Tanto Silicatop como Satintop utilizan los endurecedores H9000 y H420, así como el disolvente SC580. Los reacabadores pro-fesionales que utilicen una pis-tola HVLP con alimentación por gravedad estándar o una pistola

homologada sólo tendrán que aplicar dos capas, dejando que el material se vaporice tras cada una de ellas hasta resultar mate, y secar la pieza durante 30 minutos a 60º C. Además, las lacas Silicatop y Satintop de R-M son fáciles de reparar en caso de daños, y resisten sin problemas el desgaste debido al uso diario.

Acuerdo de distribución entre Reynasa y General para su gama de pinturas

Reynasa y General fi rmaron el pasado mes de abril el acuerdo de distribución

para toda la gama de productos de este fabricante de pinturas y anexos para automoción, mediante el cual Reynasa “apuesta por dar un mayor y mejor servicio completando así su ya amplia gama de productos”, aseguran sus responsables. Para llevar a cabo la labor de comercialización, Reynasa ha incorporado a su plantilla a un nuevo comercial especialista en la venta y comercialización de los mismos, tales como pintura, masillas, aguas, aparejos y barnices, entre otros. Todos los productos están a disposición de ser suministrados a partir del 7 de mayo, fecha en la que ha dado inicio su comercialización.

Acuerdo de

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NoticiasPPG lanza una resina mate para ser mezclada con los tintes Delfl eet

Vehículos comerciales, vehículos especiales, re-paradores y constructores

de autobuses, se enfrentan cada día a la necesidad de utilizar productos específi cos para ob-tener el mejor rendimiento, así como la solución adecuada para cualquier tipo de vehículo y apli-cación. A los productos siempre se les exige un alto nivel de cu-brición sin pérdida de opacidad en los bordes, representando este aspecto una tarea difícil

cuando se trata de acabos mate. Con el fi n de fortalecer su gama de productos Delfl eet, PPG ha desarrollado una nueva resina mate, diseñada especialmente para satisfacer las diferentes necesidades en términos de acabados en diferentes grados de brillo.La nueva Resina Mate se puede usar como resina independiente o mezclarla con la resina UHS Delfleet F3113 para obtener diferentes grados de brillo. PPG

está comprometida a ayudar a los clientes a obtener un creci-miento rentable gracias, según sus responsables, a la estrategia de ofrecer una gama de produc-tos que sean fl exibles, fáciles de vender, rentables y fáciles de usar y aplicar. En este sentido, la Resina Mate F3111 ofrece una completa oferta de acabados mate para altos sólidos a los usuarios de Delfl eet.La resina Delfl eet Mate F3111 para UHS ha sido diseñada

específi camente para obtener diferentes grados de brillo, desde acabados Mate (20% brillo a 60° +/- 5%), Semi-Mate (40% brillo a 60° +/- 10%) o Semi-Brillo (60% brillo a 60° +/- 10%), manteniendo un alto nivel de opacidad, incluso en los bordes. El lanzamiento de esta nueva resina apoya el posiciona-miento de PPG como una marca Premium, proporcionando a los clientes una oferta de productos competitiva.

BASF en España aumenta sus ventas un 17% en 2011

El grupo químico alemán BASF, cuyos productos y soluciones se aplican en

numerosos sectores industriales, incluido el de automoción, ha presentado los resultados de la compañía que, a escala global, registró una facturación de 73.500 millones de euros, lo que representa un aumento del 15% respecto al ejercicio anterior. Las cifras de la fi lial española arrojaron un porcentaje de incremento superior, un 17%, para una cifra de 1.537 millones de euros.En este sentido, Erwin Rauhe, consejero delegado de BASF Española y máximo responsable de las actividades del Grupo en el sur de Europa, afi rmó en la presentación de resultados que “en 2011 nuestro Grupo en España ha logrado un excelente resultado realizando un récord de ventas histórico. En un año que presentaba una compleja situación económica en nuestro país, el Grupo ha sabido crecer

de manera fuerte y sostenida”.En España, la compañía sumi-nistra pintura en equipo original para fabricantes de automóviles con factorías dentro y fuera de España desde su planta de Gua-dalajara, así como catalizadores desde su fábrica de Tarragona. Respecto la actual situación de caída de las ventas de automó-viles en Europa y el consecuente descenso de producción, Rauhe aseguró que “aunque hay que tener presente esta situación, la diversidad de plantas y de clien-tes a las que se suministra desde España hace que este descenso sea poco relevante”.En la presentación, los respon-sables de BASF comentaron la nueva línea de negocio de la compañía en el desarrollo de baterías para vehículos eléctricos, que ha dado lugar a una nueva división con sede en Estados Unidos. Carles Navarro, director comercial en España, explicó que responde a “una estrategia de búsqueda de

soluciones innovadoras en el ámbito de la electromovilidad. La creación de esta unidad de negocio se ha llevado a cabo, en parte, a través de la adquisición de algunas empresas medianas y pequeñas especializadas en cátodos, ánodos y electrolitos. BASF pretende ser un actor relevante en este campo en el futuro”.Respecto al año en curso, con la expectativa de alcanzar unos resultados similares a los de 2011, el vicepresidente de BASF para el sur de Europa, señaló que “a diferencia de los resultados del año anterior, los del primer trimestre dibujan un cuadro de incertidumbre que persiste en el área mediterránea y en España en particular. Estoy, sin embargo, satisfecho de cómo el equipo de BASF está enfrentándose a esta coyuntura adversa. Proseguire-mos, también durante 2012, con nuestra política de contención de costes y de optimización de la efi ciencia operativa”.

Las ventas de VO se situarán en torno a 1.750.000 unidades en 2012

Las ventas de vehículos de ocasión se situarán este año en torno a las 1.750.000

unidades, lo que supone un creci-miento del 1% con respecto al año anterior, asegura el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres. El responsable de la aso-ciación indica que la relación de ventas VO/VN alcanzará este año el máximo histórico de 2,3 a 1, debido no tanto al crecimiento del mercado de VO sino al hundimien-to de la demanda de nuevos hasta las 750.000 unidades (-7,2%), retrocediendo así a niveles de principios de los noventa.Desde el estallido de la crisis, el ve-hículo de ocasión ha ido ganando protagonismo como alternativa natural al mercado de nuevos. De hecho, aseguran desde Ganvam, a día de hoy los usados son la pri-mera opción para cuatro de cada

diez compradores, que ni siquiera se plantean la posibilidad de ad-quirir uno nuevo. “La gente compra lo que puede pagar porque no hay fi nanciación, ya no hablamos de un coche para colectivos como inmigrantes, jóvenes o mileuristas”, aclara Sánchez Torres.Sin embargo, Sánchez Torres indica que el mercado de VO “aún no es del todo maduro”, pues goza todavía de un gran potencial de crecimiento en los segmentos de vehículos más jóvenes y en las compras a profesionales. A modo de ejemplo, la mayor parte de las operaciones continúan en manos de particulares (un 58%), muchas veces por desconocimiento de los compradores, que no son cons-cientes de que la compra a un vendedor profesional trae consigo una garantía para el vehículo de al menos un año.

Un proyecto conjunto sobre moldes inteligentes obtiene respaldo europeo

La Comisión Europea ha otorgado una subvención de 2,7 millones de euros al

proyecto Mold4ProdE, una ini-ciativa conjunta de 25 empresas y organismos, destinada a la mejora de la efi ciencia de los procesos de inyección de plástico. Se trata de un programa a 3 años que se encuentra actualmente en su segundo año de desarrollo, y que ya ha dado como resultado la introducción de algunas innova-ciones y la celebración de jornadas técnicas dirigidas a moldistas.El proyecto tiene su base en la actualización de varios de los procesos de inyección que se utilizan en este momento de forma habitual. Así, investiga tecnologías para desarrollar sistemas de control usando

moldes sensorizados que opti-micen de forma automática los parámetros de confi guración. En la actualidad, es necesario realizar una serie de modifi -caciones en los moldes con el fi n de optimizar la calidad de la pieza antes de proceder a su inyección, y uno de los princi-pales objetivos de Mold4ProdE consiste precisamente en la reducción y mejora de este tipo de tareas.El consorcio Mold4ProdE tiene un presupuesto conjunto de 3,9 millones de euros y se compone de 25 organizaciones europeas, entre las que se sitúan las españolas Fundación Ascamm, Fundacion Tekniker, Matrix, Moldelan, Mecanoplastica y Goizper.

Mayo 2012 • CHAPA y PINTURA

NoticiasCesvimap

Cesvi Recambios continúa fi delizando clientes con su programa de bonos

Para más información: CESVIMAP.www.cesvimap.com

Tel: 920 206 300 Fax: 920 206 316 cesvimap@cesvimap.com

El programa “Bonos Cesvi Recambios” ofrece para los clientes que confían en Cesvi Recambios, una campaña de fi delización: por cada 100 euros de compra se obtiene el 10% del valor total en bonos descuento, reutilizables para la próxima compra.

Así, un bono signifi ca un euro de descuento para la próxima compra en el centro autorizado de trata-miento Cesvi Recambios.Con cada factura, se le enviará al cliente un extracto de su cuenta de bonos, con las condiciones periódicas en vigor, saldo y mo-vimiento de bonos. El canje de bonos correspondiente se realizará en la facturación de la siguiente compra efectuada por el cliente. (www.cesvirecambios.com)

Técnicas de Comunicación y de Relaciones, nuevo libro de CESVIMAP

Los aspectos relativos a la comunicación y a las relaciones humanas que se estable-cen en la posventa de vehículos también son parte de la formación de los futuros profesionales. CESVIMAP, basado en su dilatada experiencia en el trato con clientes y proveedores en posventa de automoción, ha editado un nuevo libro sobre el tema: Técnicas de comunicación y de relaciones, dirigido a los alumnos de formación profesional.La pretensión de este libro es enseñar a establecer canales de comunicación efec-tivos con los clientes -internos y externos- de la empresa, describe qué destrezas ha de manifestar el recepcionista o profesional y pone de relieve la transcendental función de una gestión apropiada de las quejas o reclamaciones. La transmisión de una imagen de marca adecuada también reclama protagonismo en el texto.El taller ha de ser consciente de la idea que proyecta en su mercado, esforzándose porque su identidad sea reconocida por el público de la manera más favorable. Una buena imagen es el mejor argumento de venta. La obra se cierra con un capítulo dedicado a la calidad profesional del taller, en labores internas y externas. La im-plantación de un plan de calidad y de mejora continua contribuirá a la pervivencia y el crecimiento del negocio.

Es éste un libro de consulta que se asienta en la amplia experiencia de CESVIMAP como consultor y auditor de talleres. También puede ser de utilidad para profesionales del sector: recepcionistas de vehículos, responsables de las áreas de electromecánica, recambios o chapa y pintura; jefes de taller, encargados de ITV, peritos, etc.

Más información

• PVP 15,60 Euros (IVA y gastos de envío en Península incluidos)

• Nº de páginas 107• Color Sí• Encuadernación Rústica• Tamaño 19 x 27 cm.• ISBN 978-84-9701-302-4• Web www.cesvitienda.com

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Cómo contactar:Darse de alta es muy fácil. Puede hacerlo a través de nuestra página web, rellenando los datos que se le indican.

También puede contactar con nosotros telefónicamente, donde le atenderemos desde nuestro servicio deatención al cliente.

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CZplus es el sistema de gestión de cobros, creado por CENTRO ZARAGOZA en colaboración con TIREA – Tecnologíade la Información para Entidades Aseguradoras-, con el objetivo de servir de canal de comunicación “taller-entidadaseguradora” que agilice el cobro de las facturas a los talleres, con el consiguiente ahorro de tiempo y dinero.

Nuevo sistema de cobro rápido para talleres

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(gastos en papel, impresión, envío, etc.) que conlleva el papeleo a la hora de elaborar la factura.� El coste por factura es muy reducido (1,70€), a cambio usted dispondrá de su dinero en un breve espacio de

tiempo.� Conocerá el estado real de su factura en todo momento (pendiente, aceptada, cobrada, etc.).� Empleará el mismo sistema de trabajo con diferentes compañías aseguradoras.� Integración automática en la factura de los datos de los diferentes sistemas de valoración.

Además...Al darse de alta en nuestro servicio CZplus, podrá conseguir gratuitamente las siguientes ventajas:

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