taller ident. de transporte y recursos 21010102201

Modos de transporte ventajas Desventajas

Transporte aéreo

Mayor frecuencia de servicios, una cobertura amplia y extensa, gran velocidad de transporte. La existencia y disponibilidad en la mayoría de los tráficos internacionales de aviones de distinta. característica como ser los cargueros o los aviones mixtos llamados así por la posibilidad de transportar pasajeros y carga en el mismo compartimiento

las tarifas de flete comparativamente más altas que en 105 otros modos, hay atenuantes tales como los menores costos de embalajes, deposito, manipuleo, seguros, transporte interno y hasta menores requerimientos de stock, con la incidencia del lucro cesante e intereses sobre capital inmovilizado, que permiten reducir la incidencia para muchos productos.

Transporte marítimo

La posibilidad de transportar grandes volúmenes de mercaderías, tanto gráneles, líquidos, sólidos y gases, con un gran aprovechamiento de 10 que se denomina economía de escala. tipos de buques, que permiten el transporte de otro tipo de cargas. Podemos encontrar buques especializados o multipropósito. Ofrece es el costo comparativamente reducido del flete en relación con la gran variedad de carga a transportar.

la limitación de las rutas, debido a que el buque sólo puede moverse entre puertos o lugares apropiados de atraque, la demora en el transporte, el requerimiento de equipos de maniobra o manipuleo especiales, etc. La llegada del contenedor modificó.

Transporte terrestre Se adecua a las necesidades de la carga. No es rígida. Por lo que se obtiene un resultado equilibrado entre la rapidez y la economía. Existen gran variedad de camiones que se adaptan a las necesidades requeridas por la carga, como frigoríficas, graneleros, playos, jaula, tanques, transportes especiales (carretones), etc.

Presentan el elevado coste de construcción y mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la congestión generada debido al aumento de los flujos.

Transporte férreo

se adapta fácilmente para el movimiento de grandes volúmenes de mercancías, en grandes distancias, con mejor relacion de costa por kilometro que el camion

se vía facilitado por la ley de transporte multimodal, complementándose con el camión

1) Cuadro comparativo modos de transporte (ventajas y desventajas):

2) Tabla de vehículos de carga Airbus

Avión Descripción Asientos Máximo Fecha de lanzamiento

Primer vuelo

Primera entrega

Fin de producción

A3002 motores, fuselaje ancho

228–254 361

Mayo de 1969

28 de octubre de 1972

Mayo de 1974Air France

27 de marzo de 2007 (561 fabricados)

A310

2 motores, fuselaje ancho,modificación del A300

187 279 Julio de 1978 3 de abril de 1982

Diciembre de 1985Air Algerie

27 de marzo de 2007 (255 fabricados)

A318

2 motores, fuselaje estrecho,A320 acortado 6,17 m

107 117Abril de 1999

15 de enero de 2002

Octubre de 2003Frontier Airlines

A319

2 motores, fuselaje estrecho,A320 acortado 3,77 m

124 156Junio de 1993

25 de agosto de 1995

Abril de 1996Swissair

A3202 motores, fuselaje estrecho

150 180Marzo de 1984

22 de febrero de 1987

Marzo de 1988Air Inter

A321

2 motores, fuselaje estrecho,A320 alargado 6,94 m

185 220Noviembre de 1989

11 de marzo de 1993

Enero de 1994Lufthansa


253–295

406–440

Junio de 1987

2 de noviembre de 1992

Diciembre de 1993Air Inter


239–380

420–440

Junio de 1987

25 de octubre de 1991

Enero de 1993Air France

A350 2 motores, fuselaje ancho

270–350

Diciembre de 2006

previsto para 2011

Mediados de 2013Qatar Airways

A3804 motores, dos pisos, fuselaje ancho

555 853 200227 de abril de 2005

15 de octubre de 2007Singapore Airlines

3) Tipos de buques:

PETROLEROS (CRUDE OIL CARRIERS): Obviamente su transporte es el petróleo crudo desde las plataformas offshore o desde puertos de países productores hasta las refinerías. Son los buques de mayor tamaño. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de más de 500.000 TPM. Verdaderos monstruos cúbicos de casi 400 mtrs de largo (tres campos de fútbol juntos). Hoy día se ha abandonado la idea de construir estos grandes buques. Es más viable construir buque de medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y rentabilidad (aún así son los más grandes).Son muy fáciles de identificar ya que son grandes cajones sin grandes finos en la proa y popa. Su principal característica es la presencia a lo largo de la cubierta y en su eje central, de las tuberías de carga y descarga del crudo. El resto de la cubierta aparece casi despejada. Dos pequeñas grúas situadas a estribor y babor se encargan de mover las mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma para su carga y descarga. De similares características pero aún más pequeños y que cargan productos derivados del crudo están los asfalteros, bitumen tanker y otros que cargan productos indicados según su nombre.

BUQUES QUÍMICOS (CHEMICAL TANKERS): Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y demás derivados, etc.).El tamaño es más bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM. En sus muchos tanques (hasta 40 ó más) pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, según el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia es que se construyan para las tres. Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura. Se identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero (unos 150 mtrs de eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algún pequeño tanque en la cubierta. El mayor armador de transporte de productos químicos vía marítima es la compañía americana de origen noruego Stolt Nielsen.

BUQUES GASEROS - L.N.G. CARRIER: Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado. Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce en un alto costo de construcción. Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a -50º C y a una presión de 18 Kg/cm2. Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos, cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por "Sistema Technigaz". En la foto, el buque gasero "Mubaraz", construido el pasado 2000 en Finlandia, con una eslora de casi 300 metros y 135.000 m3 de capacidad, tiene 4 tanques esfericos (los más grandes del mundo) de 40,44 mtrs de diámetro fabricados con una aleación de aluminio, magnesio y manganeso.

BUQUES FRIGORÍFICOS: Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial, cuando quedó resuelto el problema del aislamiento térmico de las bodegas y la instalación de equipos refrigerantes. Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12ºC necesarios para el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15ºC y -30ºC. Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos. Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de esta y varias grúas de no más de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercancía de las bodegas. Normalmente van pintados en color blanco (por la reflexión de los rayos del sol y no absorción de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas. Tienen unas líneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades, inusuales en otro tipo de buques.

BUQUES PORTACONTENEDORES: Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores legan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque aún no han finalizado su crecimiento en tamaño, habiéndose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades. Este desarrollo espectacular de tamaño ha sido posible merced a los avances en la construcción de potentes motores que han permitido a estos buques alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario de combustible. No todos los buques que veis con contenedores pertenecen a esta clasificación ya que la mayoría de buques polivalentes (multipropósito) una de sus cargas preferidas son los contenedores. Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan grúas especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m. de alcance (hay muy pocas grúas de este tipo en el mundo). Las compañías más grandes que hacen este tipo de transporte son Maersk Line (tiene los buques más grandes del mundo), Evergreen , P&O y Sea-Land. En la foto vemos un motor de 23 metros de largo. Tiene 12 cilindros de dos tiempos, cada uno de ellos con un diámetro

de 1 metro y un recorrido de 2,5 m. Su peso de 2030 Tm. De ahí el exagerado consumo que posiblemente habréis dudado.

BUQUES DE CARGA GENERAL: Son conocidos por multipropósito. Transportan mercancías diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño tanque. Normalmente llevan grúas en el centro para su propia carga y descarga. Hay buques que deben transportar cargas especiales que por su tamaño o peso no pueden transportarse en buques de carga general. Para estos casos, los buques tienen dispuestas las grúas en los laterales para dejar una cubierta abierta en su totalidad.

ROLL ON- ROLL OF (RO-RO): Sus siglas significan “rodar dentro – rodar fuera”. Transportan únicamente mercancías con ruedas que son cargadas y descargadas mediante vehículos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores. Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa, así como una superestructura muy alta y larga. Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores. Su aspecto es el de un gran cajón flotante.

BUQUES GRANELEROS: Son un tipo de buque que pertenece a la familia general, también conocidos por la palabra inglesa “bulkcarries” se dedican al transporte de cargas secas a granel. Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad. Son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas. Los graneleros tipo Panamax y este comentario es extensivo para el resto de familias de buque son aquellos de máximo tamaño que pueden pasar por el canal de Panamá con unas limitaciones de calado (32,2 m) y manga lo que equivale a un peso muerto de 60/70.000 toneladas. Pueden transportar cereales, minerales (mineraleros) o mixto “Oil/bulk/ore carrier” que transporta cargas secas y crudas. En el caso del transporte de cargas pesadas sus bodegas están reforzadas para resistir golpes. Algunos buques pueden tener medios propios de descarga con grúas. Los cementeros y alumineros son un tipo especial de bulkarrier ya que son muy especializados. Suelen ser pequeños (6.000 TPM) y tienen medios propios de carga y descarga mediante tuberías por medios neumáticos (sistema de fluidificación).

Especiales: En esta clasificación podemos meter todo buque que no tenga una propia. Son buques construidos para un fin específico. Sobre estas líneas podemos ver un buque muy especial. Se trata de un barco diseñado para el transporte de cargas muy voluminosas flotantes. El buque se sumerge al cargar sus tanques de lastre, dejando la superficie de la cubierta libre con agua. La carga se posiciona encima del buque y éste, expulsando el agua de lastre sube cogiendo la carga sobre el nivel del mar. Recientemente lo habréis visto en la TV transportando un buque de guerra americano que estaba averiado.

Dragas: Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los puertos ofreciendo así un mayor calado. También se dragan ríos y sus desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ríos en su desembocadura se depositan las arenas recogidas y arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace necesario en el caso de ríos navegables eliminar periódicamente estos sedimentos. Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante cangilones, chuponas o simplemente mediante grúas que hacen bajar al fondo unas cucharas que recogen la arena.

2. Vehiculos de carga:

VEHICULOS DE CARGA PARA TRANSPORTE AEREO:

AIRBUS 319, AIRBUS 320 Y AIRBUS 321

El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km. Esta aeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una mayor aeronave, pero con una altura más reducida.

El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.

Airbus 320

No. de Pallets: 4 + Carga suelta | Volumen: 19 m3 | Capacidad: 1.5 toneladas

AIRBUS 330 Y AIRBUS 340

El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías bahías de cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a granel

Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior, para carga de pallets o contenedores de 88" X 125" o 96" X 125".

Airbus 330-200 y Airbus 340-200

No. de Pallets: 5 + Carga suelta | Volumen: 64.5 m3 | Capacidad: 10.3 toneladas

Airbus 340-300

No. de Pallets: 7 + Carga suelta | Volumen: 100.4 m3 | Capacidad: 16 toneladas

BOEING 737

El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo de 2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave.

Boeing 737-300

No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 15 m3 | Capacidad: 2 toneladas

Boeing 737-500

No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 13 m3 | Capacidad: 2 toneladas

BOEING 777-200

El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante y detrás, para carga de pallets de 88" y 125" o 96" x 125".

El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la aeronave.

Boeing 777-200

No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 80 m3 | Capacidad: 18 toneladas

BOEING 747

El estándar Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un rango operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores.

Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88" o 96" x 125".

Boeing 747-200 y Boeing 747-300


Boeing 747-400


BOEING 747-400 ERF

Desde un punto de vista comercial, esta aeronave ofrece importantes diferencias con sus predecesores ya que posee un mayor volumen de carga de hasta 112 toneladas.

Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales en la cubierta principal y un 40% más de rango operativo a su máxima capacidad de carga.

También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que acompañan a su carga.

Boeing 747-400 ERF Cargo


BOEING 747 F FREIGHTER

Diseñado como un avión de carga, el Boeing 747F tiene el suelo de cabina reforzado y poco se parece al Boeing 747 de pasajeros estándar.

La nave está equipada con una puerta lateral o en su nariz (dependiendo del modelo), y puede cargar veintinueve 96" x 125" pallets o contenedores en la cubierta principal, nueve pallets en las inferiores y carga suelta a granel.

Boeing 747 F Freighter


AIRBUS 300-600 ST

Esta es la clase de avión diseñado para transportar carga de grandes dimensiones.

Si se necesita transportar un helicóptero o incluso un avión, se necesita un Súper Transportador.

Posee un rango de vuelo con 47 toneladas de carga de 1.667 Km.

Este avión posee una enorme área de carga localizada debajo de la cabina, permitiendo que la carga llene casi todo el largo del avión.

La gigantesca puerta en la parte delantera de la bahía de carga se abre de manera completa.

Airbus 300-600 ST

No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,400 m3 | Capacidad: 47 toneladas

AN 225 MRIYA

El transportador más grande del mundo. Con una capacidad de carga de más de 250 toneladas, puede llevar no sólo uno, sino 3 o 4 tanques militares.

Posee un rango de vuelo con 200 toneladas de carga de 4,000 Km.

Este avión fue originalmente diseñado para la versión rusa del transbordador espacial. Este proyecto fue puesto en espera, y el avión estuvo en tierra desde los principios de los noventa. Recientemente fue restaurado, e hizo su primer vuelo de prueba en Mayo 7 del 2001.

El largo de sus alas juntas es casi del tamaño de un campo de fútbol, y su bahía de carga puede llevar 80 autos.

Antonov 225

No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,300 m3 | Capacidad: 250 toneladas

VEHÍCULOS DE CARGA PARA TRANSPORTE TERRESTRE:

CAJA CARGA SECA 53' X 9'6"

Se utiliza para todo tipo de carga, protege contra el medio ambiente, pero no necesita control de temperatura.

Medidas externas: Largo; 48' 0" Ancho; 8' 6" Alto; 9' 6" | Medidas internas: Largo; 47' 6" Ancho; 8' 3" Alto; 8' 10" | Capacidad máxima de carga: 34,50 - 3,490 ft3 | Peso neto sin carga: 56,350 lb

CAJA CARGA SECA 48' X 9'6"

Se utiliza para todo tipo de carga, protege contra el medio ambiente, pero no necesita control de temperatura.

Medidas externas: Largo; 53' 0" Ancho; 8' 6" Alto; 9' 6" | Medidas internas: Largo; 52' 6" Ancho; 8' 3" Alto; 8' 11" | Capacidad máxima de carga: 3,864 ft3 | Peso neto sin carga: 57,600 lb

CAJA REFRIGERADA

Se utiliza para todo tipo de carga que se requiere control estable de temperatura.

Caja Refrigerada 40

Medidas externas: Largo; 40' 00" Ancho; 8' 00" Alto; 8' 50" | Medidas internas: Largo; 37' 17" Ancho; 7' 50" Alto; 7' 18" | Capacidad: 2,004 ft3

CAJA CISTERNA O TANQUE

Se utiliza para todo tipo de carga gaseosa o líquida. Posee cierre hermético para evitar fugas o derrames.

CAJA ABIERTA PARA GRANEL

Se utiliza para carga a granel principalmente, pero no exclusivamente, puede ser cerrada.

CAJA CON ESTACAS

Se utiliza principalmente, pero no únicamente, para transporte de animales vivos como ganado bovino o porcino.

CAJA GÓNDOLA PARA TRANSPORTE DE VEHÍCULOS

Se utiliza para transporte vehicular con variaciones para vehículos nuevos o maquinaria que necesitan protección contra el medio ambiente.

PLATAFORMA MULTINIVEL

Se utiliza para transporte vehicular, no protege contra el medio ambiente.

PLATAFORMA PARA MÁQUINA PESADA

Se utiliza para transportar maquinaria pesada de grandes dimensiones como excavadoras y maquinarias de construcción.

PLATAFORMA PARA CARGA SOBRE DIMENCIONADA

Se utiliza para transportar carga pesada de grandes dimensiones como madera (troncos o láminas), tubería de acero o varilla.

CAMION UNITARIO:

C2Configuración

2 ejes y 2 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2

Longitud máxima 14.00 m

Peso bruto vehicular máximo 17.50 ton

Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 19.00 ton

C3Configuración3 ejes y 8 llantas

Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2




C3-1Configuración





CAMION REMOLQUE: C2-R2Configuración



Peso bruto vehicular máximo 3750 ton


C2-R3Configuración





C3-R2Configuración





C3-R3Configuración





TRACTO CAMION ARTICULADO: T2-S1

Configuración3 ejes y 10 llantas

Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2




T2-S2Configuración





T3-S2Configuración





T3-S3Configuración





TRACTO CAMION DOBLEMENTE ARTICULADO: T2-S1-R2Configuración





T3-S1-R2Configuración















VEHÍCULO DE CARGA PARA TRANSPORTE MARÍTIMO:

BUQUE DE CONTENEDORES

Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos especiales con divisiones de celdas para el transporte de contenedores.

Características adaptables

- Cubiertas sin apertura o escotillas superiores- Bahía adicional de carga para el traslado de carga seca o líquida- Puntos específicos para contenedores eléctricos de refrigeración- Bahía de carga totalmente refrigerada para el transporte de perecederos.

BUQUE DE CARGA REFRIGERADA

Diseñado con cubiertas y bahías de carga que incluyen arreglos especiales para el transporte de carga de perecederos.


- Elevadores especiales a los lados para la carga de vehículos de carretera

BUQUE DE CARGA GENERAL

Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un compartimiento o varios entre cubiertas, específicamente para varios tipos de carga seca.


- Bahía única de doble recubrimiento exterior y amplias aperturas para la carga- Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro / aluminio)- Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores- Tanques especialmente diseñados para carga de mercancía líquida.- Espacio refrigerado para la carga de perecederos- Carga adicional y espacios de carga para pallets

BUQUE DE CARGA A GRANEL

Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques y bahías diseñadas específicamente para el transporte de carga suelta de varios tipos de naturaleza homogénea.


- Bahías de carga a los lados- Refuerzos para carga pesada (incluido hierro / aluminio)- Bahías equipadas para el transporte de contenedores y vehículos- Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de bultos

- Restricciones de diseño y servicio relativo a operaciones en los Grandes Lagos de Norteamérica

BUQUE CISTERNA O TANQUE

Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un arreglo para uno o más tanques independientes diseñados específicamente para el traslado de mercancía en forma líquida.


- Carguero de combustible- Carguero de químicos- Carguero de combustibles / químicos- Carguero de gas líquido (usualmente tanques independientes)- Carguero de gas líquido / químicos- Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.)

BUQUE DE CARGA RODANTE

Diseñado con cubiertas específicas para el traslado y transporte de vehículos ferroviarios y vehículos rodo viarios, y para mercancía que puede ser cargada y descargada por vehículos con ruedas.


- Cubiertas con rieles fijos para la carga de vehículos ferroviarios exclusivamente o simultáneamente con vehículos rodo viarios- Mercancía adicional para ser descendida o ascendida desde la bahía de carga por las compuertas superiores o alternativamente, por equipo especializado de muelle- Cabinas para los conductores de vehículos- Maquinaria para la carga de pallets por los laterales de la nave- Rampas internas o elevadores para el movimiento de la carga entre cubiertas- Áreas o cubiertas equipadas con establos para el transporte de carga viva (estos establos pueden ser o no removidos)

BUQUE DE CARGA DE VEHÍCULOS

Diseñado con cubiertas y una superestructura específica para el traslado y la carga de vehículos carreteros nuevos.

BUQUE DE ABASTECIMIENTO

Barco con una cubierta específicamente diseñada para el transporte y carga de equipos, contenedores, máquinas, etc., para abastecer de combustible o gas instalaciones de producción o explotación.


- Tanques bajo cubierta para el transporte de lodo o cemento- Barco de rescate- Barco bombero- Soporte para buceo- Transporte de combustible

BUQUE PARA DRAGADO

Diseñado para remover el sedimento del fondo del mar. El sedimento puede ser redistribuido en el fondo del mar, o ser llevado por varios medios a la costa.


- Carguero / Dragador- Dragador / Cargador de arena- Carguero / Dragador / Cargador de arena

BUQUE ROMPE HIELOS

Diseñado para romper y crear un pasaje en el hielo para que puedan pasar otras naves, mediante una potente fuerza propulsora y una proa especial.


- Torre con cabrestante- Barco de suministros- Mantenimiento de faros y boyas- Laboratorios e instalaciones- Todas estas características pueden ser usadas simultáneamente con el uso del rompehielos

BUQUE DE PESCA

Buque diseñado para atrapar peces por uno o más medios, incluyendo pesca de arrastre por medio de redes hacia una rampa interna.

BUQUE DE PASAJEROS

Diseñado con varias cubiertas y superestructura específicamente diseñada para el transporte de pasajeros con una pequeña capacidad de carga.


- Ferry- Pasajeros / Roro cargo- Pasajeros / Roro Cargo / Ferry

4) Listado de aerolíneas del mundo y su país:

Aerolíneas de Europa

Adria Airways - Eslovenia Air France - Francia Aer Lingus - Irlanda Aeroflot - Rusia Aerosvit Airlines - Ucrania Air 2000 - Reino Unido Air Europa - España Air Nostrum - España Air Sofia - Bulgaria Austrian Airlines - Austria Aeronova - España Air Atlanta Icelandic

Air Malta - Malta Alitalia - Italia Belavia - Bielorrusia Braathens - Noruega Britannia Airways - Reino

Unido British Midland - Reino

Unido Binter Canarias - España British Airways - Reino

Unido

Cyprus Airways - Chipre Corsair - Francia Czech Airlines - Republica

Checa Croatia Airlines - Croacia Estonian Air - Estonia European Air Express Eurowings - Alemania Futura International

Airways - España Finnair - Finlandia Hola Airlines - España Helvetic Airways Iceland Air (Ingles) -

Islandia Iberia - España JAT Yugoslav Airlines -

Yugoslavia KLM Royal Dutch - Holanda

Lauda Air - Austria LOT Polskie Linie - Polonia LTU - Alemania

Lufthansa - Alemania Luxair - Luxemburgo Maersk Air - Dinamarca Malev Hungarian - Hungria Norwegian Air - Noruega Olympic Airways - Grecia Portugalia - Portugal Royal Air Maroc - Marruecos Sabena - Bélgica Sas Scandinavian - Suecia Spanair - España Swiss International Airlines -

Suiza Tap Air Portugal - Portugal Turkish Airlines - Turquia Ukraine International -

Ucrania Uzbekistan Air - Uzbekistan Virgin Atlantic - Reino Unido Vlm Airline - Bélgica Wideroe - Noruega

Aerolíneas de América: Norteamérica - Centroamérica - Suramérica

Aerolíneas de Estados Unidos - USA Aerolíneas de América del Norte

American Airlines - Usa Alaska Airlines - Usa ATA - Usa América West - Usa Colgan Air - Usa Delta Airlines - Usa Great Lakes Aviation - Usa Hawaiian Air - Usa

Aero Litoral - Mexico Aeroméxico - Mexico Aero Caribe - Mexico Aviacsa Airlines - Mexico Air Canada - Canada Bearskin Airlines - Canada Pacific Coastal - Canada

Lynx Air - Usa Mesaba Airlines - Usa Midway Air - Usa Midwest Express - Usa Northwest Airlines - Usa Pan Am - Usa Us Airways - Usa

Aerolíneas de América del Sur Aerolíneas de América Central

Aerolíneas Argentinas - Argentina Pantanal Airlines - Brasil TAM - Brasil Varig Airlines - Brasil Vasp Airlines - Brasil Lan Chile - Chile Aero Continente - Peru Pluna - Uruguay

Air Jamaica - Jamaica Bwia West Indies - Trinidad y Tobago Air Aruba Bahamas Air - Bahamas LIAT - Caribe Sansa - Costa Rica Cayman Airways - Islas Caiman Copa Air - Panamá TACA - El Salvador

Aerolíneas de Asia

Air China - China Arkia Israeli Airlines - Israel China Airlines - China EL AL - Israel Korean Air - Korea del Sur Royal Brunei Airlines -

Brunei Royal Wings Airline -

Jordania Singapore Airlines -

Singapur

Air India - India Asiana Airlines - Korea del

Sur China Eastern - China Emirates Airways -

Emiratos Arabes Kuwait Airways - Kuwait Royal Jordanian - Jordania Sri Lankan Airlines - Sri

Lanka Thai Airways - Tailandia

Air Macau - Macao Cathay Pacific - Hong Kong Dragon Air - Hong Kong Gulf Air - Golfo Persico Iran Air - Iran Orca Airlines - Egipto Royal Nepal - Nepal Saudi Airlines - Arabia

Saudita

Aerolíneas de Oceanía

Air Fiji - Islas Fiji Aircalin - Nueva Caledonia Flight West - Australia Polynesian Airlines - Samoa

Air New Zealand - Nueva

Zelanda Japan Airlines - Japón Qantas - Australia

Air Niugini - Nueva Guinea

Papua Philippine Air - Filipinas Skywest Airlines - Australia

Aerolíneas de África

Air Namibia - Namibia Ethiopian Airlines - Etiopia Kenya Airways - Kenia

Air Kenya - Kenia Air Seychelles - Islas

Seychelles

Air Mauritius - Isla Mauricio Air Zimbabwe - Zimbawe

5) Principales navieras del mundo:

Royal Caribbean

Costa Cruceros

MSC Cruceros Princes Cruises

Holland America

Celebrity Cruises

NCL Norwegian Cruise Line

Ibero Cruceros

Quail Cruises

Louis Cruise Lines

Politours

Hurtigruten

Azamara Croisieres

Compañía de Ponant

Cruceros Australis

Carnival Cruise Lines

Cunard Line

Croisimer

Lufner Cruisies

http://www.acampamos.com/mundo/continentes/norte_america/estados_unidos/estados_unidos.htm

http://www.acampamos.com/mundo/continentes/europa/italia/Viajar%20a%20Italia.htm







http://www.acampamos.com/

http://www.acampamos.com/

http://www.acampamos.com/mundo/continentes/europa/noruega/noruega.htm

http://www.acampamos.com/mundo/continentes/europa/noruega/noruega.htm

http://www.acampamos.com/mundo/continentes/europa/francia/francia.htm

http://www.acampamos.com/mundo/continentes/sur_america/chile/chile.htm




http://www.acampamos.com/mundo/continentes/europa/austria/austria.htm

Croisi Europe

6) Principales empresas de tte terrestre en colombia:


CORFONVIAL- Corporacion Fondo Nacional de Seguridad Vial

Sector: Servicios para empresas > Transportes

Cundinamarca (Colombia)

Desde su constitución LA CORPORACION FONDO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL CORPFONVIAL, se ha preocupado por la protección, la capacitación, y formación de de los conductores del país y a partir de ese momento, más de 5000 AFILIADOS

Colombiana Coordinadora de Carga



Cococarga Ltda, es una Empresa legalmente constituida, enfocada al mejoramiento continuo en la prestación del servicio público de Transporte Terrestre de Carga a nivel Nacional, con más de 27 años de presencia en el sector, motivo por ...

REDETRANS LTDA


Antioquia (Colombia)

REDETRANS LTDA Empresa colombiana especializada en transporte de carga en todo Colombia, 20 oficinas, mas de 300 destinos. Garantizamos entregas en 24 horas, seguimiento satelital de vehiculos. Amplia experiencia y reconoci ...

REDETRANS


Sucre (Colombia)

SERVICIO RED MAIL Servicio de recolección a domicilio, clasificación y entrega personalizada y certificada de documentos, paquete y carga a nivel Urbano, Nacional e Internacional, con cubrimiento directo en mas de 490 destinos en todo Colombia.

Autoniza S.A.



En Autoniza S.A., desarrollamos actividades de Comercialización de Vehículos, Repuestos, Accesorios y Servicio Posventa. A todas a quellas personas Naturales o Juridicas que necesiten vehiculos particulares o comerciales.

7) Entidades que regulan el traqnsporte aereo:

OACI IATA CEAC AITAL IFALPA DGAC AEREO CIVIL

8) Entidades que regulan el transprte terrestre:

INTERNACIONAL: ATIT NACIONAL: INVIAS COLFECAR SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE

9) Entidades que regulan el transporte maritimo:

INTERNACIONAL: FEDERACION NAVIERA INTERNACIONAL OMI CAMARA INTERNACIONAL DE NAVEGACION Y MARITIMO CONVEMAR MARPOL SOLAS CPM EMSA NACIONAL: DIMAR DIRECTOR GENERAL FLUVIAL

10) Entidades que regulan el transporte férreo:

ALAF IRIS

taller ident. de transporte y recursos 21010102201

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