SensoresSensores de velocidad de rotacin/velocidad linealSensores de revoluciones inductivosAplicacinLos sensores de revoluciones del motor (sensores de barra), tambin llamados transmisores de revoluciones o r.p.m, se emplean para: Medir el nmero de revoluciones del motor Detectar la posicin del cigeal (posicin de los pistones del motor).El nmero de revoluciones se calcula mediante el intervalo de tiempo entre las seales del sensor. La seal de este sensor es una de las magnitudes ms importantes del control electrnico del motor.Estructura y funcionamientoEl sensor est montado (separado por un entrehierro) directamente frente a una rueda de impulsos ferromagntica (figura inferior, pos. 5). Contiene un ncleo de hierro dulce (espiga polar) (3) rodeado por un devanado (4). La espiga polar comunica con un imn permanente (1). Hay un campo magntico que se extiende sobre la espiga polar y penetra en la rueda de impulsos (5). El flujo magntico a travs de la bobina depende de si delante del sensor se encuentra un hueco o un diente de la rueda de impulsos. Un diente concentra el flujo de dispersin del imn. Se produce una intensificacin del flujo til a travs de la bobina. Por contra, un hueco debilita el flujo magntico. Estos cambios en el flujo magntico inducen en la bobina una tensin sinusoidal de salida que es proporcional a la velocidad de las variaciones y, por tanto, al nmero de revoluciones (figura 2). La amplitud de la tensin alterna crece intensamente a medida que aumenta el nmero de revoluciones (pocos mV... >100 V). Existe una amplitud suficiente a partir de un nmero mnimo de 30 revoluciones por minuto.

El nmero de dientes de la rueda de impulsos depende de la aplicacin. Los motores con sistemas de gestin por electrovlvulas tienen ruedas de impulsos con divisin 60, existiendo en ellas un hueco correspondiente a dos dientes (5). Esto quiere decir que la rueda tiene 60 - 2 = 58 dientes. El hueco por dientes faltantes especialmente grande es una marca de referencia y est asignado a una posicin definida del cigeal. Sirve para la sincronizacin de la unidad de control.Otra ejecucin de la rueda de impulsos lleva un diente por cilindro en el permetro. Si el motor es de cuatro cilindros p.ej. hay cuatro dientes; por tanto, por cada vuelta se producen cuatro impulsos.Los dientes y la espiga polar han de estar ajustados entre s en su geometra. El circuito de evaluacin en la unidad de control convierte la tensin sinusoidal de amplitud muy diferenciada en una tensin rectangular de amplitud constante. Esta seal se evala en el microcontrolador de la unidad de control.

Sensores de revoluciones y sensores de ngulo de giroAplicacinEstos sensores estn montados en las bombas rotativas de inyeccin Diesel de mando por electrovlvula de alta presin. Su seal se emplea para: Medir el nmero de revoluciones actual de la bomba rotativa, Determinar la posicin del ngulo momentneo bomba/rbol de levas del motor y Medir la posicin de regulacin momentnea del variador de avance.

El nmero de revoluciones actual de la bomba es una de las magnitudes de entrada para la unidad de control de sta. La unidad determina as el tiempo de activacin de la vlvula de alta presin y, dado el caso, de la vlvula del variador de avance.El tiempo de activacin de la vlvula de alta presin es necesario para adaptar el caudal de inyeccin terico a las condiciones de servicio presentes en ese momento. La posicin del ngulo en el instante determina los momentos de activacin para la vlvula de alta presin. Slo con una activacin correcta respecto al ngulo se garantiza que tanto el cierre como la apertura de la vlvula de :alta presin tengan lugar en la carrera de leva correspondiente. La activacin exacta asegura el comienzo y el caudal de inyeccin correctos.La posicin necesaria para la regulacin del variador del avance se determina comparando las seales del sensor de revoluciones del cigeal con las del sensor del ngulo de giro.

Estructura y funcionamientoEl sensor de revoluciones o sensor de ngulo de giro explora un disco-rueda de impulsos que tiene 120 dientes y est montado sobre el eje de accionamiento de la bomba rotativa. El disco-rueda tiene (repartidos uniformemente en su permetro) huecos entre dientes, cuyo nmero corresponde al nmero de cilindros del motor.El sensor empleado es un sensor doble diferencial de clulas resistivas. Estas son resistencias de semiconductor mandadas por campo magntico; su estructura es similar a la de los sensores Hall. Las cuatro resistencias del sensor doble diferencial estn conectadas elctricamente como puente integral.El sensor tiene un imn permanente cuya cara polar dirigida al disco-rueda de impulsos es homogeneizada por una delgada plaquita ferromagntica. Sobre ella estn fijas las cuatro magnetorresistencias a media distancia de la existente entre dientes. De este modo se encuentran siempre alternadas dos resistencias frente a huecos y dos frente a dientes. Las clulas magnetorresistivas para automviles soportan temperaturas de hasta < 170 C (por breve perodo