suscribiendo con el manual de seguros de transporte · los incoterms son publicados por la cámara...
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Suscribiendo con el Manual
de Seguros de Transporte
Por Mariella Dauphinee,
Gerente de Reclamos
Marítimos, Intact
Insurance Company, Vancouver, Canadá.
Miembro del Comité de
Prevención de Pérdidas de
IUMI (International Union
of Marine Insurance)
El Transporte Marítimo El transporte marítimo
representa el 90% del comercio mundial.
Es un método eficiente, fiable y de bajo costo, siendo crucial para mantener un nivel suficiente de importaciones y exportaciones de mercaderías.
Actualmente hay más de 50,000 buques de mercancías implicados en el comercio mundial.
The flota naviera mundial está registrada en 150 países, mantenidos por más de un millón de trabajadores marinos.
Comercio Global de
Contenedores
En términos de valor, el comercio global de contenedores marítimos representa el 60% del comercio marítimo mundial, valorizado a 5.6 trillones de dollares en 2010.
El monto de mercancía transportada en contedores ha aumentado de 100 millones de toneladas métricas en 1980 a 1.5 billones de toneladas métricas en 2013.
La Ley Británica de Seguros
Marítimos, de 1906 El régimen jurídico inglés es el que más se utiliza en todo el
mundo para los contratos de seguro marítimo.
Muchos países se basan en la ley Británica de Seguros Marítimos de 1906, como norma legislativa básica del contrato de seguro marítimo.
Algunos países incorporan la ley de 1906 a la legislación nacional, literalmente con ligeras modificaciones (ej. Canadá).
En otros casos, su aplicación es menos oficial, en el sentido que puede prevenir de la práctica de los tribunales locales de remitirse a derecho inglés o de una disposición contractual de la póliza
Un régimen jurídico internacional de facto del seguro marítimo.
La Ley Británica de Seguros
Marítimos, de 1906 cont.Definición del Seguro Marítimo
1. – Un contrato de seguro marítimo es aquel mediante el cual el asegurador se compromete a indemnizar al asegurado en la forma y medida convenidas, contra las pérdidas marítimas, es decir pérdidas incidentales a la expedición marítima.
Riesgos asociados de mar y tierra
2. – Un contrato de seguro marítimo puede, por sus términos expresos o por uso de comercio, extenderse para cubrir al asegurado contra las pérdidas que ocurran en aguas interiores o que provengan de riesgos terrestres incidentales a un viaje marítimo.
El Conocimiento de
Embarque El Conocimiento de Embarque (Bill of Lading) es la evidencia del contrato de
transporte.
El Conocimiento de Embarque es el recibo de las mercancías a bordo.
El Conocimiento de Embarque es un documento de título:
La persona que presenta el Conocimiento de Embarque está intitulada a
recibir la carga. Esto facilita la reventa de las mercancías por el comprador
original cuando estas están en plena travesía marítima. Por un simple
endoso es ese documento se transfiere el derecho a recibir la entrega de las
mercancías y los derechos al contrato en sí de transporte.
Directo: Entre puerto de carga y descarga
Mixto/Transporte Combinado: Emitido por la naviera (que cubre la totalidad
de la expedición). Esto es preferible, ya que en caso de pérdida el recupero
es dirigido directamente al transportista marítimo.
Los IncotermsLas 11 Reglas de Incoterm 2010 se presentan en 2 grupos:
Reglas para cualquier modo de transporte:
EXW En fabrica
FCA: Franco Porteador
CPT: Transporte Pagado Hasta
CIP: Transporte y Seguros Pagados hasta:
DAT: Entrega en terminal
DAP: Entrega en lugar
DDP: Entrega derechos pagados
Reglas para transporte marítimo y vías navegables interiores:
FAS: Franco al costado del buque
FOB: Franco a Bordo
CFR: Costo y Flete
CIF: Costo, Seguro y Flete
Los Incoterms son publicados por la
Cámara de Comercio Internacional
con sede en París.
Son términos internacionalmente
aceptados que definen los derechos y
obligaciones respectivos del vendedor
y del comprador en un contrato de
compraventa internacional de
mercancías.
Quien es responsable por el costo de
transporte de los bienes, incluyendo
el seguro, impuestos y derechos de
aduana.
Los Incoterms no sustituyen a un
contrato de venta.
Los Incoterms se
utilizan en un formato
de 3 letras seguido por
el lugar en el contrato.
Por ejemplo:
(FOB, Puerto Valencia,
Incoterms 2010)
Los términos juegan un
papel importante en la
identificación del interés
asegurable de las partes
involucradas.
FOB (Franco a Bordo)• Transporte marítimo siempre
asociado con el puerto de
embarque.
• El vendedor entrega la mercancía
a bordo del buque designado por
el comprador en el puerto de
embarque.
• El vendedor paga por el transporte
hasta el puerto de embarque, más
los costos de cargar la mercancía
hasta dentro del buque.
• El comprador paga por el flete
marítimo, seguro y costos de
descarga y transporte al puerto de
destino.
• La transferencia de riesgo/responsabilidad ocurre cuando la mercancía es cargada en el buque en el puerto de embarque.
Toda persona insteresada en una aventura marítima
tiene un interés asegurable.
El asegurado, quien se le paga el reclamo debe
hallarse interesado en la cosa asegurada en el
momento de la pérdida, si bien no es necesario que
lo este a tiempo de efectuarse el seguro.
El Interés Asegurable
Cláusula de almacén a almacén
en relación a ventas FOB
Bajo el término FOB, el comprador no tiene interés
asegurable hasta que este a bordo del buque. Hasta
esto punto, la responsabilidad está con el vendedor.
Por lo tanto, aunque el seguro tenga una cláusula de
almacén a almacén, el comprador no podría hacer un
reclamo por una pérdida que ocurra antes que la carga
este embarcada, ya que no tiene interés asegurable en
ese momento.
El cobertura de almacén está sujeta a que el asegurado
tenga interés asegurable en el momento de la pérdida.
CIF (Costo, seguro y flete)
El vendedor ha de pagar los
gastos y el flete para hacer
llegar la carga al puerto de
destino convenido.
El riesgo de perdida o daño
se transfiere del vendedor
al comprador, cuando la
mercancía es cargada en el
buque en el puerto de
embarque.
El vendedor contrata y paga
por el seguro hasta el
puerto de destino
Transferencia del interés A diferencia de otros seguros, en el seguro marítimo,
cualquier persona que tiene derecho de cobrar bajo una póliza de seguros, puede ceder sus derechos bajo la póliza a otras personas.
Es común que el vendedor de las mercancías que contrata el seguro, luego venda las mercancías bajo términos CIF (Costo, seguro y flete).
El vendedor, siendo el asegurado original, cede su intereses en el seguro al comprador al firmar un endoso en la parte posterior de la póliza de seguro.
Esto tiene el efecto de transferir los derechos bajo la póliza del vendedor al comprador.
Underwriting El proceso que eventualmente
culmina en una póliza, empieza con una aplicación que se recibe del cliente.
Generalmente esta aplicación tiene suficiente información para por lo menos intrigar al asegurador.
Como resultado un asegurador tendrá muchas preguntas, algunas vitales, algunas importantes, algunas bajo la categoría de “bueno saber”, con el objetivo de sentirse cómodo con la información que se sabe del riesgo antes de decidir asegurarlo.
Declaraciones (Según la Ley de
Seguros del Reino Unido de 2015) Deber del asegurado:
Proporcionar una declaración razonable del riesgo:
Divulgar “toda circunstancia material “ conocida o que debería conocer”.
Revelar suficiente información que le permita al asegurador determinar si va a requerir información adicional de parte del asegurado para efectos de poder suscribir o no el riesgo.
En forma clara y accesible.
No efectuar delaciones falsas.
No es cuestión de solamente
hacer preguntas.
Un asegurador debe de “indagar”
sobre el negocio de su cliente por
otros medios, como el internet,
periódicos, estados financieros,
especialistas en el área, su
experiencia con el tipo de riesgo
etc.
Los Factores del Riesgo El riesgo físico. Que carga se asegura.
El tipo de transporte.
La duración de la cobertura (viaje, anual, almacenamiento).
El factor ambiente físico (clima, estación del año, desastres naturales, temperaturas extremas)
Los factores socio-económicos.
El riesgo físico Cual el la carga.
Valuación: Generalmente: CIF + 10%
(Costo, seguro y flete + 10%)
Propiedades: Dimensiones, peso, volumen
(entra en un contenedor?, break-bulk, Ro
Ro {autos}, a granel, liquida.
Sensibilidades: A frío o calor, humedad,
frágil
Condición: Nueva o usada
Embalaje: (Hecho por el fabricante , hecho
profesionalmente, estiba del contenedor)
Valor Residual
Sujeto a pérdida ordinaria de peso o
volumen (natural shortage)
Tipo de transporte Naviera: Reputación/mantenimiento/estado financiero (recuerden Haijin)
Bandera de Conveniencia : (Panamá Liberia, Chipre)
Tipo: Portacontenedores, Ro Ro, a granel, químicos, gasero, petroleros.
Liner: (Itinerarios fijos)
Tramp (Servicio irregular)
Edad
La Clausula de Clasificación de buques es incorporada a las Pólizas flotantes de carga o coberturas abiertas.
Desde que tales seguros son efectuados sujetos a declaraciones posteriores de embarques desconocidos al
momento, se hace necesario que dichos buques cumplan con las condiciones de seguridad sobre las que se han calculado las primas:
Buques de propulsión mecánica propia, de construcción de acero, clasificados con una Sociedad de
Clasificación miembro de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación o miembros Asociados…
Limitación de edad: Por ejemplo: Buques contenedores (liners) que no excedan 30 años.
Buques clasificados que excedan los limites de edad serán sujetos a una prima adicional a ser acordada.
Transporte : Anterior o posterior al viaje (camión, ferrocarril, barcaza, aéreo)
Duración de la cobertura Duración del viaje (de importancia con productos
perecederos).
Ruta (Directa o indirecta)
Transbordos
Destino en el interior del país: La infraestructura del país:
Conexiones intermodales (condiciones de carretera, puentes, vía ferroviarias, ríos navegables, aeropuertos)
Instalaciones portuarias (ya que la cobertura abarca almacenaje durante el curso ordinario del transito).
Seguridad durante el transporte terrestre (robo/asaltos)
O simplemente se asegura “Sin riesgo luego de la descarga de la nave”
El ambiente físico El Clima: Según la época del año
(incidentes de mal tiempo en el Atlántico,
huracanes, tifones)
Frio/calor: Tomar nota de la temperatura
en todos los puntos de la ruta.
Lluvia (en el puerto/sobre cubierta)
Spray de mar (oxidante)
Los contenedores son de metal y se
calientan (puede llegar a 50 grados
internamente con una temperatura exterior
de 25 grados).
Carga que es transportada del hemisferio
norte a sur, experimenta una inversión de
temporada.
Humedad/CondensaciónHumedad en el ambiente
• Condensación: El hecho
central es que el aire
caliente puede contener
mas humedad que el aire
frio. Si se enfría el aire se
vuelve mas húmedo. Si se
enfría lo suficiente, parte
de esa humedad puede
condensarse y “llover”,
• Carga higroscópica:
Madera, azúcar, café,
cacao son cargas
higroscópicas: absorben
humedad y luego cuando
se enfrían liberan esa
humedad.
• Uso de desecantes o
contenedores ventilados
(contenedores de café)
Factores socio-económicos Riesgo Moral
Relación peso/valor: Importante cuando se analiza perspectivas de recuperación en subrogación.
Atractivo de robo: Farmacéuticos (alto valor/puede llegar a $80 millones por contenedor).
Perspectivas de recuperación: Cláusulas del control de mercadería dañada (farmacéuticos, autos
etc.)
Instalaciones de reparación (Se pueden hacer reparaciones en el lugar de destino o tiene que el
producto regresar al fabricante).
Asegurado/Consignatario: Que tal conoce el bróker al asegurado. Es una empresa establecida?
Que tal bien conoce el asegurado a sus consignatarios ( contratos regulares o nuevos clientes
constantemente)/ proveedores establecidos.
Cláusulas del seguro de carga
La Asociación de Aseguradores de Londres (anteriormente el Instituto de Aseguradores de Londres) ha creado una serie de cláusulas que se acogen en la pólizas de los contratos de seguros. Estas cláusulas se utilizan de modo estándar y a diario en la celebración de contratos de seguro y reaseguro en los cinco continentes.
Conocer estas coberturas es de suma importancia para un asegurador.
Ejercicio
Soy un importador de arroz.
Mi negocio esta en Calgary,
Alberta. Importo de India.
Compro bajo términos FOB
Mumbai. Cuál sería la mejor
cobertura para mi?
1) Que me cubre?
2) Cuales son las
exclusiones ?
3) Explicar cual es la
duración de la cobertura.
4) Qué más sugieren?
GRACIAS