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SUBSECRETARÍA DE DESARROLLO
URBANO Y VIVIENDA
Estrategia de Movilidad Urbana Sustentable
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URBANO Y VIVIENDA
Política Nacional de Desarrollo Urbano y Vivienda
Características de la ciudad compacta:
Alta densidad poblacional
Usos de suelo mixto
Planeación basada en el crecimiento
ordenado de la mancha urbana
Coordinación metropolitana efectiva
Guangzhou, China
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Efectos de la ciudad compacta:
Disminuye la necesidad de realizar
traslados y facilita la movilidad
Fomenta la productividad
Mejora la calidad de vida de sus
habitantes al asegurar el acceso
equitativo a los bienes y servicios que
ofrece
Política Nacional de Desarrollo Urbano y Vivienda
Madrid, España
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Política Nacional Urbana y de Vivienda
4. Gestión del suelo 1. Nuevo modelo de desarrollo
urbano
3. Movilidad sustentable
5. Prevención de riesgos
6. Desarrollo regional sustentable
2. Vivienda digna y sustentable
Política Nacional de Desarrollo Urbano y Vivienda
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Estrategia de Movilidad Urbana Sustentable
Consolidar el marco institucional y normativo
Fortalecer capacidades técnicas de los gobiernos
Propiciar mayor coordinación intersectorial
Generar de información
Promover la cultura de la movilidad
Retos - Ejes de Acción Modalidades
Calles completas
Sistemas integrados de
transporte
Desarrollo orientado al
transporte
Gestión de la demanda
Carga Urbana
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Lineamientos para Programas de Desarrollo Urbano, de Centro de Población y Parciales
Marco institucional y normativo
Caja de Herramientas para Implementar proyectos DOT en las ciudades mexicanas
Capacidades técnicas
Talleres Transversales de Impulso de Políticas y Proyectos DOT Indicadores de cobertura, superficie y densidad en corredores de Transporte Masivo Promoción de beneficios del DOT entre tomadores de decisiones y gobiernos locales
2015
Marconormativo einstitucional
Capacidadestécnicas
Coordinaciónintersectorial
Cultura de lamovilidad
Información eindicadores
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7
Fortalecimiento de capacidades locales
Publicación de Caja de Herramientas para implementar un proyecto de Desarrollo
Orientado al Transporte en México
La importancia del DOT en México
Principios del sistema de movilidad urbana necesario
Principios de la estructura urbana indispensable
Ruta de acción para impulsar un DOT
Calles completas, sistema integrado de transporte y gestión de la demanda
Ciudad compacta, densa y con usos de suelo mixto
Elegir una zona, alinear políticas y marco regulatorio, entender el mercado y utilizar los incentivos adecuados
Mejorar la calidad de vida
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8
Coordinación intersectorial
Taller Transversal para el Impulso de Políticas y Proyectos DOT
8 presentaciones de la visión DOT a nivel federal, local y de la sociedad civil. 4 mesas de trabajo entre 40 asistentes
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9
Coordinación intersectorial
Talleres a nivel local Trabajo con visión metropolitana y con inclusión de actores gubernamentales de distintos niveles y sectores
Ciudad de México
Guadalajara
Aguascalientes
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T R A N S P O R T E M A S I V O ¿Cuál es la población urbana con cobertura de Transporte Público Masivo (TPM)?
ZM Extensión TPM
(km)
Población urbana
(millones)
Cobertura (km/ millón de
hab)
ZMVM DF
357 8.9 40.3
MTY 68.4 4.1 16.7
ZMVM EDOMEX
59 11.2 5.3
GDL 40 4.4 9.0
LEÓN 31 1.6 19.3
CHI 22 0.9 25.8
PUEBLA 18 2.7 6.6
Fuente: Elaboración propia con información de BRTDATA.
Generación de información
Tren Ligero L1
Tren Ligero L2
Macrobús
Tren Ligero L3
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11
C O M P A C I D A D ¿Cuál es la superficie de la mancha urbana con cobertura de TPM?
ZM Superficie Bruta (ha)
Incremento (1980 -2010)
Superficie con TPM
ZMVM DF
229,088 3.57
9%
ZMVM EDOMEX
3%
GDL 61,024 3.82 11%
MTY 76,234 4.95 7%
PUEBLA 67,825 12.4 6%
LEÓN 21,476 6.81 13%
CHI 27,477 7.51 7%
Fuente: Elaboración propia con información de BRTDATA.
Generación de información
Tren Ligero L1
Tren Ligero L2
Macrobús
Tren Ligero L3
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D E N S I D A D ¿Cuál es la diferencia entre la densidad promedio entre zonas sin TPM, la densidad
de zonas alrededor de corredores de TPM y la densidad recomendada?
ZM Densidad Urbana
(hab/ha)
Densidad DOT (hab/ha)
Densidad que propicia MUS
(200/ha)
ZMVM DF
87.8
131.8 - 68.2
ZMVM EDOMEX
119.4 -80.6
LEÓN 75.0 90.8 -109.2
GDL 72.7 89.1 -110.9
MTY 53.7 57.2 - 142.8
PUEBLA 39.3 75.7 -124.3
CHI 31.0 36.4 -163,6
Fuente: Elaboración propia con información del INEGI
Generación de información
0-59
60-115
116-168
169-243
244-387
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Cultura de la Movilidad
¿Cómo revertir la resistencia al aumento densidades entre tomadores de decisiones y habitantes de las ciudades mexicanas?
"People don't object to the density of people. They object to the density of cars” – Betsy Hodges, Alcaldesa de Minneapolis
La densidad tiene distintas formas y entornos
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Cultura de la Movilidad
1.- La densidad tiene distintas formas