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En España, donde las distracciones están detrás de la mitad de los accidentes con víctimas, el 60% de los conductores encuestados por el Race reconoce utilizar el móvil al volante

REDACCIÓN

La dependencia de los smar-tphone afecta a muchos conduc-tores que convierten a estos po-livalentes teléfonos móviles en inseparables compañeros de viaje mientras se encuentran al volante y no dudan en leer y en-viar mensajes poniendo en ries-go la seguridad vial. Pero esta conducta no es exclusiva de Es-paña, sino que se trata de un problema “muy importante” en la mayoría de países de nuestro entorno.

Cifras alarmantesSegún el último informe sobre Seguridad Vial de la OMS, todos los años más de 1,3 millones de personas mueren como conse-cuencia de accidentes en las vías de circulación y otros 50 millo-nes sufren traumatismos, con la distracción como uno de los principales factores de riesgo en la conducción.

En España, la “conducción distraída o desatenta” represen-ta la mitad de las causas detec-tadas en los accidentes con víc-timas. El uso de los dispositivos móviles está cada vez cobrando mayor peso como factor de ries-go de los accidentes de tráfico y no solo para hablar ya que día a día crece el número de conduc-tores que chatean al volante.

Extrapolando los resultados de una encuesta de BP, Castrol y el Race realizada a 1.100 con-ductores españoles el año pasa-do arroja datos significativos: de los 22,6 millones de conduc-tores en posesión de licencia tipo B, alrededor de 12,7 millo-nes (casi un 60%) admiten utili-zar el móvil durante la conduc-ción para hablar, ya sea con o sin manos libres, y casi 3,9 mi-

#STOPCHATEAR, una campaña salvavidas

El uso del móvil está detrás de buen número de accidentes de tráfi co

volante es un problema “muy im-portante” para nueve países, en tanto que los otros seis lo califi-can de “importante”.

En algunos países, como Es-paña, Alemania, Bélgica, Finlan-dia, Francia y Hungría, se prohí-be expresamente la utilización durante la conducción de dispo-

sitivos de telefonía móvil, excep-to cuando para su utilización no sea necesario emplear las manos (tampoco está permitido el uso de cascos y auriculares).

En otros países como Italia, Holanda o Suecia, la legislación prohíbe elementos que puedan distraer la conducción, no citan-do específicamente el uso del móvil; en tanto que en Austria, Bosnia, Suiza o Luxemburgo se hace mención a la prohibición del uso del móvil, pero solo para hablar.

En España sale caroLas sanciones aplicadas por el uso del móvil al volante rondan 105 euros de media. España es el segundo país con la sanción más elevada, muy por encima de los 40 euros de la República Checa,

llones de conductores (17%), usan su teléfono como smar-tphone durante la conducción.

Problema extendidoCon los datos facilitados por los clubes automovilísticos europeos de 15 países, incluido España, se constata que el uso del móvil al

Probamos el Jaguar F Type SEstilo, refi namiento, prestaciones y sonido >28 y 29

motor Corsa 1.4 GLPOpel lanza una versión bifuel (gasolina y gas) de su popular modelo desde 11.900 euros >27

Mercado de automóvilesHacía casi cinco años que no se superaban las 100.000 unidades, como en marzo >30

Las Novedadesdel Motor

06/4//2015Año XVII / Nº 688

USO MASIVOEl móvil cobra mayor peso como factor de riesgo en accidentesde tráfi co

50 de Austria o 60 de Alemania. El contexto más habitual de uso del móvil para chatear durante la conducción tiene lugar, según el 90% de los encuestados, en entornos urbanos, cuando el ve-hículo está detenido en un semá-foro en rojo o en un atasco.

En doce de los países analiza-dos existen campañas específicas sobre los peligros de chatear al volante. En nuestro país, BP, Race y Castrol llevan a cabo la campa-ña Stop Chatear, con el apoyo de la DGT. ■

Recomendaciones #STOPCHATEAR

1. Nunca utilices el móvil mientras conduces.

2. Anula los sonidos de alerta de mensajes. Si es posible, deja un mensaje

automático de respuesta “Estoy conduciendo, te llamo luego” y pon el

teléfono en un lugar fuera de tu alcance visual mientras conduces.

3. Evita chatear con gente que sabes que puede estar conduciendo.

4. No olvides que la seguridad es lo primero: tus amigos y familia pueden

esperar a que termines de conducir.

LAS NOVEDADES DEL motorLUNES, 6 DE ABRIL DE 2015 26

Ahorrador, limpio y económico; así es el Corsa 1.4 GLP EcoFlex

VENTAJA ECONÓMICALa utilización del gas supone reducir prácticamente a la mitad el coste de combustible

REDACCIÓN

El nuevo Opel Corsa 1.4 GLP 90 CV sale de fábrica con el sistema bifuel ya instalado, lo cual le per-mite utilizar indistintamente ga-solina 95 NO o Gas Licuado de Petróleo. Se trata del último miembro de la familia Corsa, y también el más limpio, que con-vierte así en una interesante op-ción para quienes miran mucho el bolsillo. Sus ventajas son cla-ras, por un lado, los costes de GLP (a 0,737 euros/litro) son casi la mitad si los comparamos con los de gasolina; por otro lado, el precio de venta del Corsa GLP arranca en 11.900 euros (in-cluidos las promociones).

La mitad El propulsor del Opel Corsa 1.4 rinde 90 CV funcionando tanto con gasolina, como con GLP y viene asociado a una caja de cambios manual de cinco veloci-dades. Utilizando el gas, el nue-vo Corsa tiene un consumo com-

OPEL CORSA 1.4 GLP ECOFLEX

Opel lanza una versión de su popular modelo con sistema bifuel (gasolina y gas licuado) que puede alcanzar una autonomía de 1.200 kilómetros sin repostar y está disponible a partir de 11.900 euros

binado de 6,9 litros y unas emisiones de 113 g/km de CO2, o sea, un 13% menos que cuan-do funciona con gasolina. Ade-más, las emisiones de óxidos de nitrógeno llegan a ser hasta un 80% inferior.

El precio más barato del GLP unido al menor consumo supone una reducción en los costes tota-les de combustible de casi el 52% comparado con la gasolina. Este gran ahorro se debe a la diferen-cia de fiscalidad establecida para los combustibles alternativos has-ta 2018 y se espera que esas ven-tajas fiscales sean ampliadas tan-to en España como en Europa.

Ahorro y seguridadEl sistema bifuel permite al con-ductor cambiar entre gasolina y GLP con solo pulsar un botón. El ordenador de a bordo nos indica por separado tanto la autono-mía, como el consumo de com-bustible con cada uno de los dos combustibles y la autonomía puede alcanzar los 1.200 km uti-

A la hora de repostarLas dos bocas de alimentación, tanto la de gasolina como la de GLP, son fácilmente accesibles, tras la tapa

Bajo el piso del maleteroEl depósito de gas se aloja en el hueco de la rueda de repuesto, por lo que se mantie-ne el volumen útil destinado a maletero

ubicado en el hueco de la rueda en el maletero. Por ello, el Opel Corsa GLP mantiene su espacio para cin-co ocupantes y un volumen de car-ga de hasta 1.120 litros, igual que el resto de la gama. ■

La ayuda puede llegar en un PorscheREDACCIÓN

La Unidad de Reanimación Ex-tracorpórea móvil del Samur-Protección Civil de Madrid acaba de recibir de Porsche Ibérica la cesión de una unidad del Cayen-ne S E_Hybrid. El proyecto de colaboración tiene como objeti-vo la mejora de la intervención sanitaria en los casos de una pa-rada cardiaca. El Porsche cedido será el primero automóvil en contar con el equipamiento ne-cesario para aplicar la técnica de Oxigenación por Membrana Ex-tracorpórea (ECMO), un método que mantiene la circulación san-

guínea, de un modo similar al que se hace mientras el corazón permanece fuera del cuerpo en una operación de trasplante.

Cuestión de vida o muerteLa rapidez y agilidad del Cayenne serán decisivas para acortar los tiempos de intervención, un he-cho clave cuando la recuperación del paciente puede depender de segundos. Su amplitud interior y el confort contribuirán a que el protocolo de actuación sea el más adecuado posible. Además, sus bajas emisiones de CO2 (79 g/km) lo avalan su utilización en una gran ciudad como Madrid.

Con el dispositivo de Oxige-nación por Membrana Extracor-pórea (ECMO) se puede mante-ner durante un periodo de tiempo más prolongado la vida de un paciente afectado por un ataque al corazón o, en su defec-to, si al final las maniobras de re-animación no han sido suficien-tes y la persona fallece, mantener los órganos válidos para un posi-ble trasplante. El centro de refe-rencia que coordinará todas las actuaciones con el equipo del Samur que conduce el Porsche Cayenne S E-Hybrid, es el Hospi-tal Clínico San Carlos. En algu-nos casos la técnica ECMO se

LAS NOVEDADES DEL motorLUNES, 6 DE ABRIL DE 201527

lizando ambos depósitos. En Es-paña hay más de 400 estaciones de servicio con GLP y en toda Eu-ropa se superan las 35.000.

Para ahorrar espacio y ganar seguridad, el depósito de GLP va

Unidad rápida de intervención

aplicará in situ y, en los restantes, el paciente será derivado a dicho hospital, pero manteniéndose en todo momento las maniobras de reanimación avanzada hasta su llegada al centro. El Cayenne S

E-Hybrid combina la utilización de un motor de gasolina y otro eléctrico. Su potencia conjunta es de 416 CV, un consumo medio de 3,4 litros y 36 km de autono-mía eléctrica. ■

Activandolos sentidos

CÉSAR J. ALONSO

Empezando por el diseño, el Ja-guar F Type tiene unas líneas que enamoran a primera vista. Tanto aparcado como cuando está rodando es muy difícil de-jar de mirarle, bien porque nos atrae su estilo, bien porque no es un deportivo superconocido y muchos espectadores quieren saber qué coche es “ese que vie-ne por ahí” con ese sonido que nos engancha.

Desde luego, su aspecto no engaña. Su gran boca en fron-tal flanqueada por las tomas de aire, los faros rasgados, las branquias en los laterales, las enormes llantas y la zaga estili-zada en la que destaca la doble salida de escape central y ese alerón que se despliega auto-máticamente a partir de 110 km/h o manualmente, nos po-nen en antecedentes de que es-tamos ante un auténtico depor-

tivo, todo atrás. A muchos todavía les cuesta creerlo, pero están delante de todo un Ja-guar.

De aquí no me muevoY si el aspecto exterior nos en-candila, los que tenemos el pri-vilegio de sentarnos a los man-dos vemos que el habitáculo no desmerece en absoluto. Todo lo contrario. Los asientos deporti-vos nos acogen como abriendo los brazos y ante nosotros se abre un interior con numerosos detalles de calidad: el tacto del volante, las levas, la palanca del cambio, los relojes, la boto-nería, la gran pantalla táctil del navegador… hasta las toberas centrales de ventilación, que emergen, como los ojos de un cocodrilo sobre el agua, cuando activamos el climatizador y se repliegan si no son necesarias. Destacables, los 407 litros de capacidad del maletero que no

JAGUAR F TYPE S 380CV

Espectacular, rápido, cómodo y, sobre todo, exclusivo. Todo lo que podemos pedirle a un deportivo biplaza lo tiene este F Type S, que nos ha sorprendido por el excelente trabajo que Jaguar ha llevado a cabo en todos los apartados.

nos obliga a escatimar equipaje antes de salir de viaje en este deportivo.

BrrmmmmYa solo nos queda pulsar el bo-tón dorado de arranque. Al ha-cerlo, surge de las entrañas del F Type un bramido que nos des-pierta y activa nuestros senti-dos. Ponerse al volante de esta máquina es disfrutar de las prestaciones que nos brindan

su V6 de 380 CV: un acelera-ción 0 a 100 en 4,9 s y una velo-cidad máxima de 275 km/h. Y si esta última no hemos podido comprobarla al no haber roda-do en circuito, les aseguro que el empuje que transmite al ace-lerar deja satisfecho a cualquier conductor. La caja de cambios, automática de 8 relaciones, es eficaz y los cambios vienen acompañados de un satisfacto-rio toque de sonido que hace

TARJETA DE VISITACon un motor V6 de 380 CV, hace el 0 a 100 en 4,9 segundos y alcanza 275 km/h

EL SONIDOPodemos potenciar el rugido del motor solo con pulsar un botón en la consola central


La estampa del F Type no permite pasar desapercibido / GMNEWS

volar nuestra imaginación. Po-demos hacer uso manual de ella a través de las levas situa-das tras el volante y reforzar la intensidad sonora pulsando un botón que incrementa los deci-belios emitidos por el escape. Toda una sinfonía.

También podemos elegir en-tre tres modos de conducción, la estándar, una para piso en condiciones delicadas y otra tercera sport, para obtener del


El puesto de mandoEl interior del F-Type rezuma calidad por to-dos sus poros, con unos asientos envolven-tes y un volante perfecto para conducir

Detalles de exclusividadLas salidas de aireación centrales se ocul-tan bajo el salpicadero cuando el climati-zador no está actuando

Una estampa que no engañaUna silueta, mezcla de deportividad y ele-gancia, que nos da a entender claramente que estamos ante un deportivo de raza

Automático y con levas en el volante La caja de cambios, de ocho velocidades, es precisa y cuenta con levas de acciona-miento manual tras el volante

F Type S todo su carácter rá-cing. Los consumos son perfec-tamente asumibles; en nuestra prueba obtuvimos menos de 10 litros en desplazamientos por autovía y poco más de 12 litros en conducción alegre para dis-frutar de sus prestaciones en carreteras de segundo orden.

Equipamiento y precioA pesar de su aspecto endiabla-damente deportivo este Jaguar

E Type S es un coche perfecta-mente utilizable a diario por su manejabilidad y porque sus suspensiones no resultan incó-modas aun en pavimentos irre-gulares. El amplio equipamien-to de nuestra unidad permitía disfrutar enteramente de la conducción gracias a los mu-chos elementos de confort y ayuda que comenzaban con un espectacular equipo de sonido y continuaban con los asientos

deportivos con memoria, la enorme pantalla táctil del na-vegador, el sistema de aviso de proximidad en el aparcamien-to, la cámara de visión trasera, la apertura eléctrica del male-tero, etc.

Finalmente tengo que seña-lar que su precio de tarifa, 91.270 euros, es simplemente de referencia ya que Jaguar considera como opciones que hay que pagar aparte una serie

de elementos como el Bluetoo-th, la luz de cortesía del para-sol, el control de velocidad, el navegador, la apertura eléctri-ca del maletero, los avisadores de proximidad en parking, la cámara trasera, el escape de-portivo conmutable, el acceso sin llave, etc, por lo que, para preparar un F Type S en conso-nancia con su aspecto y presta-ciones hemos de preparar otros 15 o 20 mil euros. ■

REDACCIÓN

El mercado de turismos registró en marzo una subida del 40,5% y, con 112.299 unidades, consiguió superar la barrera de las 100.000 unidades en un mes, circunstan-cia que no se producía desde hace más de cuatro años y medio. En el cómputo de los tres primeros me-ses del año, el crecimiento es de un 32,2%, con un total de 267.137 matriculaciones.

El buen dato de marzo se debe principalmente al Plan PIVE, aun-que también hay que destacar que las empresas de alquiler han marcado muy buenos datos el pa-sado mes, gracias a las buenas perspectivas vacacionales que se auguraban para los días de Sema-na Santa.

CanalesLas ventas a particulares supusie-ron en marzo casi la mitad de las matriculaciones del mes, con 50.900 unidades y un alza del 36,1%. El canal de empresas tam-bién ha marcado buenos resulta-dos, con incrementos del 34,2% y 25.563 unidades. Por su parte, el canal de rent-a-car registró un fuerte crecimiento del 52,6% (35.810 unidades) influenciado por la estacionalidad de la Sema-na Santa.

Marcas y modelos VW lideró el ranking de marcas en marzo, con 9.317 turismos vendidos, seguida de Seat, con 8.830 unidades. En tercera posi-ción se colocó Opel, que matricu-ló 8.390, y a muy corta distancia Renault, con 8.279 unidades.

Continúa el rallye alcista del mercado que matriculó más de 100.000 turismos en marzo

En el apartado de modelos, el Citroen C4 se encaramó al primer puesto con 4.372 unidades, con el Ibiza (3.393), el Megane (3.821) y el León (3.547) pisán-

El PIVE dinamiza el mercado de particulares / GMNEWS

dole los talones. Por tipo de car-burante, se aprecia una recupera-ción del diésel, combustible que utiliza el 64,8% de los modelos matriculados en marzo. La gasoli-na es preferida por el 33,5% y solo el 1,6% se decantó por híbridos o eléctricos.

Más PIVE, por favorLos máximos representantes de las organizaciones con más peso en el sector de la automoción de

nuestro país coinciden en señalar que la tendencia positiva en la venta de turismos debe continuar, ya que con un mercado interno más fuerte, la industria del auto-móvil afianzará su producción de vehículos y la economía de Espa-ña. No se cansan de señalar al Plan PIVE como impulsor del-mercado, ya que está demostrada su eficacia para atraer más consu-mo y más inversiones. Además, el parque de automóviles en España

sigue muy envejecido, superando los 11 años de antigüedad y se ha comprobado que este tipo de pla-nes es eficaz a la hora de retirar de las carreteras los vehículos más inseguros y contaminantes. Hay que recordar que los coches de hoy en día van cargados de tecno-logía e innovación, y que los fa-bricantes se han marcado como prioritarios dos aspectos vitales, la seguridad vial y el cuidado del medioambiente. ■

PERIODO 2015 2014 DIF.

MARZO 112.299 79.928 40,5%

ENE-MAR 267.137 202.127 32,2%

MARCAS UDS.

1 VW 9.317

2 SEAT 8.830

3 OPEL 8.390

4 RENAULT 8.279

5 NISSAN 8.266

6 FORD 8.152

7 PEUGEOT 7.886

8 CITROEN 7.322

9 HYUNDAI 5.687

10 TOYOTA 4.994

MODELOS UDS.

1 CITROEN C4 4.372

2 SEAT IBIZA 3.933

3 RENAULT MEGANE 3.821

4 SEAT LEON 3.547

5 NISSAN QASHQAI 3.310

6 VW POLO 3.246

7 FORD FOCUS 2.935

8 VW GOLF 2.685

8 OPEL CORSA 2.562

10 PEUGEOT 208 2.472

TURISMOSMARZO 2015

El buen tiempo anima el mercado de motosREDACCIÓN

Marzo también ha registrado un fuerte crecimiento en el merca-do de motocicletas. Se han ma-triculado 10.901 unidades que son un 28,4% más que las regis-tradas en el mismo mes del año pasado. De este modo, el acu-mulado anual llega a las 24.574 unidades (+19,4%).

SegmentaciónLas motocicletas ligeras (hasta 125 cm3) siguen dominando el mercado, en marzo representaron

un 59,3% de las ventas totales de motocicletas. Por tipo de moto, son los scooters los que acaparan el interés de dos de cada tres com-pradores, con una cuota del 65,7% en marzo.

Los ciclomotoresLa matriculación de ciclomoto-res creció ligeramente el mes pasado, (+ 9,4%) aunque el to-tal de unidades registrado que-dó en 1.191 unidades, pues el ciclomotor está sumido desde hace tiempo en niveles mínimos históricos. ■

BARRERA SUPERADAHacía casi cinco años que no se superaban las 100.000 unidades matriculadas en un mes

El mes pasado se matricularon más de 10.000 motos


REDACCIÓN

Las instalaciones de Ifer situadas en la carretera N-VI- Perillo han dejado de lucir los carteles de Hyundai, marca de la que fue concesionaria los últimos años en A Coruña. La marca coreana firmó un compromiso con el gru-po Pérez Rumbao para otorgarle la concesión de Hyundai en A Coruña, tras varios meses de ne-gociaciones a varias bandas.

A la avenida de FinisterreEl grupo con sede en Ourense ya se ha hecho con las instalaciones de Turismos Coruña, anterior concesionario Volvo, en la aveni-da de Finisterre, donde son noto-


Realiza GALICIA MOTOR NEWSORBALLO,17. MONTROVE, 15179 OLEIROS. A CORUÑA981 61 08 06 / 609 85 24 00 FAX: 981 61 08 06E-MAIL: [email protected]

DIRECTOR: CÉSAR J. ALONSO. PUBLICIDAD: CONCHY MAROÑAS,REDACTORES Y COLABORADORES: PEPE PAREJO, J. J. SERANTES, EVA ALONSO Y SANTIAGO RODRÍGUEZDEPÓSITO LEGAL: C-2354-1999

Ifer baja los letreros de Hyundai en A Coruñarias desde hace días las obras de acondicionamiento necesarias para acomodarlas a los estánda-res exigidos por Hyundai. Hace unas semanas, Hyundai remitió una carta a sus clientes de A Co-ruña comunicando el cambio de concesionario, dirigiéndolos a Fiateira Motor, concesionario de Fiat perteneciente a Pérez Rum-bao, para atender la cobertura de las garantías y los manteni-mientos de sus automóviles en tanto concluyen las obras de ade-cuación y puesta en marcha de unas nuevas instalaciones.

IndecisionesRemontándonos meses atrás, las dificultades de Ifer Coruña para

llevar a cabo una gestión diaria eficiente de su concesión, surgi-das como consecuencia de sus graves problemas de tesorería, llevaron el pasado verano a un principio de pacto con Louzao para que esta empresa asumiese la concesión, acuerdo que fue plasmado en una carta de com-promiso entre Hyundai España y Louzao. A finales del pasado oc-tubre, cuando todo parecía enca-rrilado, con la continuidad de la

mayor de los trabajadores pacta-da, así como el mantenimiento de las mismas instalaciones, el compromiso se rompió inespera-damente.

Vuelta a empezarComenzó entonces un nuevo periodo en el que varios candi-datos se postularon, alguno de ellos manteniendo el compro-miso de asumir el personal y la infraestructura de Perillo. En noviembre se supo que Hyundai España se había decantado por una empresa consolidada en el sector, como Pérez Rumbao. A partir de entonces la filial espa-ñola cortó el hilo de comunica-ción con Ifer, que poco a poco ha

ido viendo como, con la falta de suministro de producto y piezas, se iba agotando el poco oxígeno que le quedaba y con ello su via-bilidad empresarial.

Las magníficas instalaciones se veían abocadas al cierre con apenas un año de vida y un gru-po de trabajadores, lamentable-mente, pasaba a engrosar las listas del paro. La representa-ción del acto final tuvo lugar el pasado lunes con la bajada de los carteles de Hyundai y la reti-rada de todos los enseres.

La nave, propiedad de la fami-lia Lobelle, queda libre pero, al parecer, podría reanudar en breve la actividad de la mano de otra empresa local del automóvil. ■

José Miguel Aparicio, director de Skoda España

Pablo Puey, director genera de Citroen y DS España

José Miguel Aparicio ha sido nombrado

director de Skoda España y miembro del

Comité Ejecutivo de Volkswagen-Audi

España. Aparicio, de 42 años, entró a

formar parte del Grupo Volkswagen en

2010, como director de Ventas de Seat

España, contribuyendo a aupar a la

marca española a las primeras posiciones

del ranking de ventas de automóviles en

nuestro país.

El Citroen C4 Cactus ha sido galardonado

con el premio Schibsted Motor Awards

2015, como el mejor “Coche Polivalente y

Compacto”. Pablo Puey, director de

Citroen España y Portugal declaró al

recibir el trofeo que “el C4 Cactus es un

modelo revolucionario que va a cambiar

las reglas del mundo del automóvil con

una combinación de diseño, practicidad,

efi ciencia y originalidad”.

Sébastien Guigues, director de Ventas de Seat

Marco Toro, consejero delegado de Nissan Iberia

Sébastien Guigues, de 37 años, ha sido

nombrado nuevo director de Ventas de Seat

en España en sustitución de José Miguel

Aparicio, quien asume el cargo de director

de Skoda España. Guigues, que reportará

directamente a Mikel Palomera, director de

Seat, es francés y se incorporó al Consorcio

en 2001, pasando a formar parte de la

estructura de Seat en 2004, dentro del

departamento de Mercado Exterior.

El día 31 de marzo fi nalizó el ejercicio fi scal

2014 para Nissan Iberia, que en abril acaba

de estrenar nuevo año fi scal. Con tal motivo,

el consejero director general de la compañía

en nuestro país, Marco Toro, dará a conocer

cuales han sido los resultados de Nissan en

España durante los últimos doce meses, así

como las claves y previsiones del nuevo

ejercicio, en un acto que tendrá lugar en la

Galería de Cristal del Palacio de Cibeles.

NUEVOS TIEMPOSEl grupo orensano Pérez Rumbao, nuevo concesionario de la marca coreana

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#stopchatear, una campaña salvavidas€¦ · glp (a 0,737 euros/litro) son casi la mitad si los...

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