Sistemas Inteligentes de Transporte

Interurbanos y Movilidad Metropolitana

Índice Presentación

1. Tecnología aplicada a Movilidad Metropolitana

i. Smart City

ii. Movilidad Metropolitana: Acciones de mejora

iii. Casos de Éxito

2. Tecnología aplicada en Tráfico Interurbano

i. Contexto Social Actual

ii. Elementos Constitutivos

iii. Casos de Éxito

3. Conclusiones

Smart City. Objetivos

Impulsar la innovación, desarrollar nuevas ideas y negocios para favorecer el

desarrollo social.

Eficientar y reducir el gasto público dedicado a la previsión y gestión de los servicios

públicos.

Aumentar la calidad de los servicios a través de la eficiencia y administración

adecuada de recursos.

Identificar las necesidades de la ciudad y ofrecer nuevos servicios para resolver estas

necesidades.

Aumentar la conciencia ciudadana sobre su entorno, con información oportuna

y a través de la transparencia de las dependencias en turno.

Smart City. Estadísticas

HOY A 50 AÑOS

SUPERFICIEOCUPADA

POBLACIÓN EN CIUDAD

CONSUMO DE ENERGÍA

EMISIONES CO2

2,978,800 km21,489,400 km2

3,250,000,000 habitantes

6,300,000,000 habitantes

511 Cuadribillones Btu

894,25Cuadribillones Btu

4,33Toneladas métricas

per cápita

7,79 Toneladas métricas

per cápita

INCREMENTO

100 %

70 %Población Global

75 %

Fuente ONU

Fuente Curso "Planeta bajo Presión”

Fuente AIE

Fuente IPCC

80%

Smart City. Áreas de Desempeño

MOVILIDAD URBANA

SEGURIDAD Y SISTEMAS

AUTOMATIZACIÓN DE

EDIFICACIONES

SERVICIOS PÚBLICOS

GESTIÓN

MEDIOAMBIENTAL /

GESTION ENERGÉTICA

SMART

CITY

Movilidad Metropolitana. Contexto SocialLos aspectos de

Movilidad,

Seguridad y Aire

Limpio son las tres

variables por

debajo de la media

del índice de

satisfacción entre

los habitantes de

las 3 principales

zonas conurbadas(1)

2.23

2.48

2.57

2.93

2.70

2.87

1.77

2.00

Escuelas

Diversión

Belleza

Convivencia

Movilidad

Ø 2.45

Limpieza aire

Seguridad

Cultura

Mérida Mazatlán CDMX

2.81

Naucalpan

2.69

Gto. Cuernav.

2.682.30

Saltillo

2.532.80

Movilidad en las algunas ciudades de México(1):

2.80 2.70 2.60 2.50 2.20 2.10 2.00 1.90

Pachuca

(1) Fuente: "Las ciudades más habitables de México 2016", Gabinete de Comunicación EstratégicaEscala: 4 – Total Satisfacción;

1 – Total Insatisfacción

Movilidad Metropolitana. Acciones a desarrollar

ObjetivoProblemática común

• Tecnología obsoleta

• Cruces semafóricos no

centralizados

• Red existente con problemas

de comunicación

• Aforadores inoperantes

• Falta de algoritmos de

circulación “ad-hoc”

REDUCIR TIEMPO DE TRANSPORTE

- Mejora en el sistema de

comunicaciones

- Mejora de administración inteligente

del sistema

- Priorización de sistemas de transporte

público masivo

- Información disponible para el usuario

en tiempo real

SMART

MOBILITY

- Red de fibra óptica en anillo para comunicar centrales de zona y centro de control

- Sistema base necesario para la implementación de todas las demás tecnologías

Mejora en la red de comunicaciones

1

Movilidad Metropolitana. Acciones a desarrollar

- Detectores de presencia: reaccionan al paso de los vehículos, detectan congestionamientos

- Detección de colas: identifican si la zona que está ocupada por vehículos parados es mayor que cierto valor predeterminado

Video detección

3

- Zonas de trabajo con sala de crisis y mesa interactiva

- Renovación de equipos y software actuales- Videowall- Capacitación

Modernización del centro de control de tráfico

2

- Ondas verdes Prioridad BUS- Aumento de la velocidad de los

autobuses y disminución en 15% del tiempo de recorrido

- Incremento 20% en número de usuarios

Prioridad BUS

4

- Gestión de la información de campo- Predicción de tiempos de ciclos semafóricos y

ondas verdes a tiempo real- Generación de rutas más eficaces- Comunicación al usuario mediante PMVs y

redes sociales

Cálculos de algoritmos de circulación

5

- Control de acceso a áreas restringidas- Control de paso de semáforo rojo. - Control de vehículos en listas negras- Control de velocidad

Sistemas de control (infracciones)

6

Movilidad Metropolitana. Acciones a desarrollar

TURTLE es un sistema de monitorización, localización y guiado para aparcamiento público de superficie, que a través de una plataforma APP permite:

• Monitorizar el estado de las plazas de aparcamiento sensorizadas (libres u ocupadas)

• Localizar en el mapa la situación de las plazas

• Guiar al usuario hasta una plaza seleccionada.

Movilidad Metropolitana. Investigación y Desarrollo

Casos de Éxito. Ciudad de Granada

Sistema Urbano de Regulación(SUR), sistema GIS incluido.

1 Centro de Control equipado con 4puestos operativos.

238 Cruces Semafóricos de loscuales, 151 son Centralizados deControl Dinámico Adaptativo y 87 nocentralizados.

238 Reguladores de distintosfabricantes integrados.

Sistema Integrado video vigilanciaCCTV con 62 cámaras, (38 son web).

Sistema de Control de Accesosmediante columnas a control y visiónartificial ( 4 Controles de Acceso, 14puntos de control por visión artificial).

Sistema de Control de Carril exclusivode BUS (14 puntos de invasión).

Sistema de red de comunicación yconexión por Fibra Óptica (30 Km).

87 Nodos de Comunicación contecnología Ethernet (Centro Control).

Toma automática de datos de tránsito,conformado por 180 puntos dedetección.

Sistema Urbano de Regulación (SUR),sistema GIS incluido.

1 Centro de Control equipado con 4puestos operativos.

496 Controladores SemafóricosCentralizados de Control DinámicoAdaptativo

23 Centrales

898 Detectores

4804 Elementos semafóricos

Video vigilancia con 42 Cámaras

18 Unidades de Foto Rojo

Sistema Invasión de Carril Bus (10puntos)

Sistema Control de Acceso al CascoHistórico (21 puntos)

54 Kilómetros de Fibra Óptica

Casos de Éxito. Ciudad de Sevilla

Casos de Éxito. Ciudad de Rzeszów

Población de 310 mil habitantes

Regulación y control de Tráfico

Prioridad Bus

Sistema de Ayuda a la Explotación

Información al conductor mediante PMVs

Cálculos de tiempo de recorrido mediante ANPR

Estaciones meteorológicas

Video Vigilancia

Casos de Éxito. Ciudad de Lublin

Población de 640 mil habitantes

Regulación y control de Tráfico

Prioridad Bus

Información al conductor mediante PMVs

Cálculos de tiempo de recorrido mediante ANPR

Video Detección de Incidencias

Video Vigilancia

Contexto Social Tráfico Interurbano

2015 en México

17.241 accidentes con 19,273 víctimas

70% accidentes con víctimas atribuibles al conductor

De éstos, destaca la velocidad excesiva con el 36,2%

24.6% accidentes atribuibles a agentes naturales/estado del

pavimento

65.4 % de vehículo implicados son vehículos ligerosFuente: Anuario estadístico de accidentes en Carreteras Federales 2015 del IMT

Muertes por cada 100,000 habitantes (1)

2.363.653.94

5.659.459.99

11.1112.813.11

17.0521.1

41.06

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

SueciaEspaña

AlemaniaFrancia

GuatemalaUSA

ChileMéxico

ArgentinaColombia

NicaraguaVenezuela

(1) Fuente WHO 2015

Elementos ITS. Seguridad y Vigilancia

Elementos ITS. Movilidad e Información

Elementos ITS. Túneles

Instalaciones básicas•Energía•Alumbrado•Ventilación

Sistemas de Calidad del Aire•Detección de Gases•Detección de Opacidad•Medidas del tiro del aire•Estaciones meteorológicas

Sistemas Contra Incendios•Detección•Extinción

Sistemas Vigilancia y DAI•Video•Detección Automática de Incidentes

Sistemas de Comunicación y Auxilio•Con los usuarios•Con los servicios

Sistemas de Control Tráfico•Señalización•Detección•Regulación

Control y red de comunicaciones•Centro de Control•Sistema Distribuido de control•Redes de campo/datos

Elementos de ITS. Sistemas de Gestión

Elementos ITS. Tecnología Abierta

Uso de nuevas tecnologías en el desarrollo de nuestras aplicaciones.HTML5, CSS3, JAVASCRIPT, ANGULAR JS

Aplicaciones Multiplataforma

Aplicaciones MultiDispositivo (Responsive Design)

Experiencia de usuario (UX)

Elementos de ITS. Operación y Mantenimiento

MANUAL DE EXPLOTACIÓN

A. Guía para las tareas de explotación de carreteras y túneles

B. Descripción de la Infraestructura, Operación y Mantenimiento

C. Asociado a Plan de Actuación ante Emergencias del Operador

D. Protocolos de Actuación para cada tipo de Incidencia

E. Capacitación y Formación Continua para Operadores y Mto.

Casos de Éxito

Casos de Éxito. Autopista Guadalajara Colima

• 61 Cámaras PTZ Full HD para el Sistema de CCTV

• 21 Paneles de mensajería variable de 9x3

caracteres + zona grafica

• 150 Postes SOS instalados cada 2 Km con tecnología

IP y comunicación Wi-Fi

• 2 Pesajes dinámicos y 5 Estaciones de toma de datos

• 4 Estaciones meteorológicas

• Red troncal de fibra óptica con una longitud de 150

kilómetros y redundancia en comunicaciones

• 42 carriles multimodales y 6 carriles exclusivos de

telepeaje

• Centro de control de Trafico, Peaje y Telepeaje

ubicado en Acatlan II

Centro de Control de Tráfico

Panel de Mensajería Variable

Poste SOS + FV

Sistema CCTV + FV

LONGITUD 148 km

TDPA 8.500

CONCESIONARIO BANOBRAS (FONADIN)

OPERADOR OP. AUT. SAYULA (OAS)

INST. Y MANT. ITS ACISA - ADM

Casos de Éxito. Autopista México Acapulco

• 141 Cámaras PTZ Full HD para Sistema de CCTV

• 52 Paneles de mensajería variable

• 80 Torres de Auxilio Vial

• 6 Estaciones de toma de datos

• 8 Estaciones meteorológicas

• Red troncal de fibra óptica con una longitud de 360

kilómetros y redundancia en comunicaciones

• 88 carriles multimodales y 20 carriles exclusivos de

telepeaje distribuidos en 10 casetas de cobro

• 2 Centros de control de Trafico, Peaje y Telepeaje

ubicados en Tlalpan y Francisco Velasco

Centro de Control de Tráfico

Panel de Mensajería Variable

CCTV + Meteorologica• 27 Cámaras DAI en puntos negros

LONGITUD 360 km

TDPA 20.000

CONCESIONARIO BANOBRAS (FONADIN)

OPERADOR CAPUFE

INST. Y MANT. ITS ACISA - ADM

Casos de Éxito. Autopista Durango Mazatlán

• 60 Túneles (18.6 km en total). 9 Túneles Inteligentes

• 279 Cámaras DAI (154 interiores + 125 exteriores)

• 161 Gabinetes Postes SOS interiores + 49 exteriores

• 91 Cámaras PTZ Full HD para sistema CCTV

• 8 Estaciones Meteorológicas

• Red troncal de fibra óptica con una longitud de 61

kilómetros MM y 170 km SM redundancia en

comunicaciones

• 2 Centros de Control de TráficoCentro de Control de Tráfico

Túnel Inteligente Durango Mazatlán

LONGITUD 230 km

TDPA 5.000

CONCESIONARIO BANOBRAS (FONADIN)

OPERADOR CAPUFE

INST. Y MANT. ITS ACISA - ADM

• 353 Dispositivos Señalización Dinámica (313 Int. + 39 Ext)

• 7 ETD y Pesaje dinámico

Casos de Éxito

Fuente: Comisión Europea, Movilidad y Transportes. Seguridad Vial

Conclusiones

• 17% Reducción en los accidentes con víctimas anuales

• 27% Reducción en los fallecidos anualesSeguridad Vial

• Datos de aforos en tiempo real que derivan en:

• Optimización de planes de tráfico

• Matrices Origen-Destino. Modelización de rutasInformación

• Ahorro anual en costos de deterioro del pavimento

• Ahorros en tiempos de desplazamiento de los usuarios mediante rutas alternativas

Servicio

• Potencial de ingreso por exceso de velocidad

• Potencial de ingreso en control de Pesos y dimensionesSanción

SALVAR VIDAS

SALVAR BIENES

SALVAR TIEMPO

OBJETIVO FINAL

Conclusiones

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

“It always seems impossible until it’s done”

“Cualquier cosa parece imposible hasta que se

vuelve realidad”

Nelson Mandela