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Sistemas de transportación terrestre
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Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
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Sistemas de transportación terrestre
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AUTORES:
Giler Giler Marcos Antonio
Jorge Eduardo Escobar Sanmartin
Dennys Paul Carrillo Gualancañay
Vanessa Mireya Cevallos Riofrio
Santiago Paul Armendáriz Sandoval
SISTEMAS DE
TRANSPORTACIÓN
TERRESTRE
Editorial Mar y Trinchera
COLECCIÓN:
DESARROLLO Y SOCIEDAD
Manta Ecuador
2019
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
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Este texto ha sido revisado por Lectores Pares Académicos
SISTEMAS DE TRANSPORTACIÓN TERRESTRE
EDITORIAL MAR Y TRINCHERA Director general: Sr. Manuel Gil Flores
Sub director: Ing. Sina Mondavi Sobi
Editor general: Dr. Luis Ronquillo Triviño, PhD.
Asesor jurídico: Dr. Washington Zambrano Reyes, PhD.
Director ejecutivo: Lic. Pablo Barreiro Macías, Mg.
Subdirector ejecutivo: Dr. Leonardo Moreira Delgado, PhD.
Grupo Editorial Mar y Trinchera
Textos académicos
Colección: Desarrollo y Sociedad
Sede Editorial:
Asociación de Profesores Universitarios (APU)
Dirección: Vía a San Mateo, oficinas APU.
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Diagramación General y Portada: Dr. PhD. Luis E. Ronquillo Triviño
ISBN: 978-9942-8757-7-8
Derecho de autor
Primera edición: 2019 - Editorial Mar y Trinchera
Tirajes: impreso: 100
Manta-Manabí-Ecuador
Consejo Editorial Interno:
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Dr. Manuel Villavicencio, PhD. – Ecuador
Comité Creación Literaria
Dr. Gino Martini Robles (Ecuador)
Dra. Damián Mendoza Z., PhD. (Ecuador)
Ing. Sina Mondavi Sobi (Ecuador)
Sr. William Happe Cedeño (Ecuador)
Sr. Manuel Gil Flores (Ecuador)
Sr. Wilmar Ordoñez Iturralde (Ecuador)
Sistemas de transportación terrestre
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ÍNDICE
INTRODUCCIÓN .................................................................... 9
CAPÍTULO 1. ....................................................................... 11
MEDIOS DE TRANSPORTE ................................................ 11
1.1. Importancia del transporte terrestre. ........................... 11
1.3. Ventajas y desventajas del transporte terrestre ............ 21
1.4. Ventajas y desventajas del transporte fluvial ............ 27
1.5. Ventajas y desventajas del transporte aéreo ............ 30
1.6. Características del transporte terrestre ...................... 32
1.7. Características del transporte fluvial ........................... 35
1.8. Características del transporte aéreo ........................... 37
1.9. El transporte terrestre y las nuevas tecnologías ....... 41
La importancia de la tecnología en el transporte y
logística ................................................................................... 45
Tecnología y transporte ........................................................ 46
Tecnología y logística ........................................................... 47
CAPÍTULO 2 ........................................................................ 49
SISTEMA DE TRANSPORTE MULTIMODAL ...................... 49
2.1. Aspectos generales. .......................................................... 49
2.2. Origen del transporte multimodal ................................ 58
2.3. Características del transporte multimodal .................. 58
2.4. Evolución del transporte multimodal ........................... 60
2.5. Régimen jurídico internacional del transporte
multimodal ................................................................................... 69
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
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CAPÍTULO 3. ....................................................................... 71
VÍAS URBANAS Y SUBURBANAS ..................................... 71
3.1. Generalidades .................................................................... 71
3.2. Tipos de vías urbanas y rurales ....................................... 73
3.3. Clasificación de vías urbanas. ......................................... 73
Vías Expresas.- ...................................................................... 74
Vías Arteriales.- ...................................................................... 74
Vías Colectoras.- ................................................................... 74
Vías Locales.- ......................................................................... 75
Vías de Diseño especial.- ..................................................... 75
3.4. Clasificación de vías rurales ............................................. 76
3.5. Tipos de vías urbanas ....................................................... 82
3.6. Tipos de vías suburbanas ................................................. 87
3.7. Diferencias entre vías urbanas y suburbanas ............... 87
3.8. Vías colectoras principales suburbanas ......................... 93
3.9. Vías locales suburbanas ................................................... 93
3.10. Componentes de la sección transversal de la vía ...... 93
Partes de la sección transversal ........................................ 101
Controles de diseño y localización de la vía .................... 102
3.11. Normas de señalización y demarcación de la vía .... 113
Normas de Señalización de una vía: ................................ 113
Normas de Marcación de una vía: .................................... 113
Demarcación de vías ........................................................... 115
Señalización horizontal ....................................................... 116
Clasificación de las demarcaciones .................................. 117
Líneas Longitudinales ......................................................... 117
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Líneas Transversales .......................................................... 118
Señalización vertical ............................................................ 118
Clasificación de la señalización vertical. .......................... 119
3.12. Clasificación de las señales dentro de una vía ......... 122
3.13. Catálogo oficial de señales de circulación ................. 127
Demarcación y señalización vial ....................................... 128
Clases de señalización ....................................................... 129
Tipos de señalización .......................................................... 129
3.14. Principios básicos de la demarcación ........................ 132
3.15. Cintas para la demarcación de la vía ......................... 133
3.16. Normas de señalización ............................................... 140
BIBLIOGRAFÍA .................................................................. 145
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Sistemas de transportación terrestre
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INTRODUCCIÓN
En la actualidad, optimizar los recursos que generan los
procesos de comercialización de una mercadería es
prioridad en el mercado global; parte de ello es conocer
qué tipos de transportes existen conociendo sus ventajas
y desventajas y de esta manera, proceder a elegir
correctamente el medio de transporte por el cual los
productos lleguen a su destino final.
Los mercados de la actualidad exigen versatilidad en los
negocios, por ende, generar un sistema multimodal
permitirá aprovechar los recursos mejorando tiempos de
entrega, estado con el cual llega la mercadería a su
destino, volumen que se puede trasladar, entre otros.
El libro que se presenta describe a detalle las
características que definen a cada tipo de transporte,
permitiendo que su elección sea correctamente analizada
para que los resultados puedan ser maximizados.
El medio de transporte terrestre es restringido al acceso
que pueda tener cada destino, por lo cual es importante
establecer las rutas que permitan llegar a cada lugar de
destino, además de conocer las características que tienen
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las vías y su variedad. Las normas y señalética que rigen
las vías desarrollan el conocimiento necesario para los
profesionales y empresas que requieren mejorar los
procesos logísticos que incluyen el comercio de cualquier
tipo de mercadería.
En resumen, el presente libro muestra una compilación
sobre el sistema de transportación terrestre que sirve para
enriquecer el acervo cultural de la población, a la vez que
constituye un medio de consulta bibliográfica para
estudiantes de carreras afines con la temática que se
aborda en el mismo.
Está estructurado en tres capítulos:
En el primer capítulo se abordan aspectos relacionados
con los medios de transporte; en el segundo, con el
sistema de transporte multimodal; y el tercero, con las vías
urbanas y suburbanas.
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CAPÍTULO 1.
MEDIOS DE TRANSPORTE
1.1. Importancia del transporte terrestre.
Los comienzos del transporte terrestre nos remontan,
desde el punto de vista evolutivo, cuando los hombres
primitivos descendieron de los primates y cambiaron su
vida en los árboles por un estilo de vida nómada, para el
cual debían movilizarse y recorrer variadas distancias con
el fin de poder obtener alimento y transportarlo junto con
los recursos obtenidos hacia el sitio donde tenían su
guarida.
Los registros más antiguos del revolucionario invento de
la rueda nos remontan hace 5.500 años, constituyendo
este objeto el inicio de una gran carrera transportista con
la elaboración de medios de transporte orientados hacia
la carga de objetos, haciéndose esta tarea en forma más
ágil, rápida y sencilla, reemplazando las falencias que
impedían que el hombre pudiera cargar y transportar sus
alimentos.
El transporte fue auxiliado entonces por la domesticación
de animales, siendo el perro el primer animal que se utilizó
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para ayudar en el transporte; posteriormente, fueron
empleados otros animales más grandes que permitían
una fuerza mayor, aumentando la capacidad de carga y
permitiendo, además, la producción de los mismos para
este fin, o bien aprovechando al máximo la utilización de
su carne y piel.
Con el paso de los años y el establecimiento del comercio
se hizo posible la evolución del transporte y la elaboración
de rutas comerciales que permitían el empleo de carros y
diligencias que utilizaban la tracción de caballos para el
traslado de un punto a otro llevando distintas materias
primas, logrando un intercambio de mercancías o bien
realizando compras de toda índole.
Una de las grandes evoluciones del transporte ocurrió
cuando el alemán Karl Christian Ludwig Drais sentó los
antecedentes de la bicicleta, que la llamó Draisine, siendo
un vehículo de dos ruedas con un manillar para la
conducción y la propulsión mediante pedales.
Ahora bien: ¿Cómo apareció la rueda en el transporte
terrestre? La necesidad de transportar cosas con mayor
volumen y cuyo peso no podía ser soportado por un solo
animal, supuso la creación y posterior impulso de la rueda.
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Apareció en la prehistoria y ha sido uno de los inventos
más maravillosos de toda la historia. Y es que todavía la
utilizamos diariamente, eso sí, ha evolucionado tanto que
sus inventores serían incapaces de reconocer su propio
invento.
La rueda permitió la evolución de los medios de transporte
terrestre y la llegada del hombre a lugares tan lejanos en
cada vez menos tiempo. Los carros y diligencias tirados
por caballos propiciaron el intercambio de todo tipo de
materiales, gracias al establecimiento de las rutas
comerciales.
Más tarde, surgieron otros medios de transporte terrestre
como la bicicleta, que fue el origen de la motocicleta y
esta, a su vez, del automóvil. Desde siempre, el hombre
ha buscado la manera de inventar un aparato que lo
transporte rápida y cómodamente sin la necesidad de
utilizar animales.
En 1882 se descubrió el petróleo y poco a poco fueron
surgiendo más inventos que utilizaban este combustible
como fuerza impulsora. Entre ellos, el automóvil. Con la
Primera Guerra Mundial las necesidades de transporte se
incrementaron, dando lugar al surgimiento de los
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autobuses y de la gran industria del motor que existe hoy
en día, la cual incluye variados métodos de transporte
como el ferrocarril, transporte urbano, metro o tren de alta
velocidad. Su evolución ha sido fundamental para
garantizar el suministro de alimentos y todo tipo de bienes
y servicios. Ha sido fundamental para el avance de la
propia humanidad.
Tomado de: https://www.sertrans.es/trasporte-
terrestre/el-transporte-terrestre-la-historia-de-la-
humanidad/
La evolución más directa de la misma es la motocicleta,
que puede emplear variantes de tres y hasta cuatro
ruedas, contando con la inclusión de un motor de
combustión interna (o en los últimos años, de un motor
eléctrico) que le permite alcanzar grandes velocidades y
transportar hasta dos pasajeros.
Por último, destacamos el ejemplo del automóvil, una
invención que deriva del descubrimiento del petróleo en el
año 1882, obra de la ingeniería de Gottlielo Daimler, que
permitió impulsar un pistón a mayor velocidad mediante la
combustión de este, siendo posteriormente mejorado por
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la utilización del acero, que utilizó en la producción masiva
Henry Ford.
La Primera Guerra Mundial motivó el desarrollo de nuevas
tecnologías para los automóviles, además de la llegada de
los autobuses que permitían el transporte de una mayor
cantidad de pasajeros, derivando en lo que actualmente
es una de las mayores industrias del mundo.
Si bien lo utilizamos a diario de forma necesaria, lo cierto
es que a veces no se tiene en cuenta la importancia del
transporte en distintos ámbitos de nuestra vida
socioeconómica, por lo que a continuación daremos una
breve reseña que nos ayudará a saber en qué consiste,
sus componentes fundamentales y, lógicamente, su rol
fundamental en cada parte de nuestras vidas.
En la vida cotidiana empleamos distintos medios de
transporte, desde el transporte público, que abarca a los
trenes y autobuses, hasta los que utilizamos de forma
personal, automóviles y motocicletas, teniendo este grupo
como factor común el uso de un motor de combustión que
funciona mediante la quema de combustibles fósiles.
En los últimos años se ha introducido el concepto de
energías limpias para poder movilizar estos transportes,
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considerándose como tal a la energía eléctrica, por
ejemplo, con el emplazamiento de los motores eléctricos
para los coches y las motos, y más asentado en lo que
respecta a los trenes eléctricos, cuya evolución
tecnológica se aprecia en los trenes de alta velocidad que
disfrutamos en las grandes ciudades, más conocidos
como Tren Bala, que utilizan raíles electromagnéticos.
Para poder crear un transporte debemos tener en cuenta,
por un lado, una infraestructura que comprenda a los
caminos y al sitio donde se desenvuelve un vehículo
determinado (en el caso de los automóviles, la
infraestructura sería la carretera o ruta); mientras que, por
otro lado, tenemos que pensar en la fuente energética que
permite la movilización, en la cual se encuentran los
combustibles, así como también cualquier sistema
mecánico que sea impulsado por el mismo conductor
(como es el caso de la bicicleta y su sistema de pedales y
cadenas).
En lo que respecta al entorno, la clasificación que abarca
a los distintos medios de transporte consiste en conocer
dónde nos desenvolvemos, teniendo el transporte
terrestre la mayor utilización; mientras que encontramos
el transporte aéreo con la utilización de distintos tipos de
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aeronaves; y por último el transporte marítimo, que
contempla la utilización de embarcaciones.
En la vida cotidiana hacemos uso del combustible en
forma directa, teniendo, en un primer caso, su utilidad no
solo en los medios de transporte, como lo es en el caso
de los automóviles y motocicletas, sino también en el caso
del transporte público como los buses, aeronaves y
embarcaciones; pero también lo utilizamos en el hogar
para preparar nuestra comida, calentar el agua para
darnos una ducha; y a su vez, en el emplazamiento de
centrales termoeléctricas que permiten, mediante la
quema de combustibles, la obtención de la energía
eléctrica que empleamos para distintas finalidades.
1.2. Los efectos de la globalización en las empresas
de transporte terrestre
La globalización de los mercados y el gran desarrollo de
la automoción son dos hechos que van de la mano y que
se ayudan para incentivar el progreso del otro. La
globalización se vale de la logística y de las empresas de
transporte terrestre para eliminar los límites que hace
unos años existían para intercambiar mercaderías de un
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lugar del mundo a otro, suprimiendo pues algunas de las
barreras materiales al comercio internacional.
Así pues, este hecho ha valido para que el transporte haya
ido mejorando y evolucionando, adaptándose a los
cambios y a las necesidades que han ido surgiendo.
Frente a esto, las empresas de transporte terrestre han
tenido que transformarse poco a poco hasta aclimatarse a
esta nueva situación de globalización.
El transporte por carretera supone una industria de gran
importancia en la economía de un país, ya que es el motor
que traslada la actividad nacional de un lugar a otro de la
manera más fácil. Por eso, conforme el mundo sigue
globalizándose, a las empresas del transporte terrestre se
les exige una serie de competencias y retos que deben ir
consiguiendo conforme va avanzando esta globalización.
Desafíos a los que se enfrentan las empresas de
transporte terrestre: Son muchos los retos que las
empresas de transporte terrestre deben hacer frente en su
actividad diaria.
Las retenciones de tráfico en la carretera y su incidencia
en la productividad.
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La aglomeración de vehículos provoca que las carreteras
estén congestionadas.
El transporte terrestre por carretera es el más utilizado en
España, donde el 60% de las personas utilizan el vehículo
para sus desplazamientos.
Esto hace que en las carreteras se produzcan retenciones
y atascos que afectan a la productividad de las industrias
que transportan sus mercancías por estas vías.
Además de esta problemática, en ese país uno de cada
cuatro camiones de gran tonelaje circula vacío.
Estos sucesos, aparte de provocar la pérdida de
productividad de las empresas españolas como antes se
citó, también causan un desaprovechamiento excesivo de
combustible y, en consecuencia, un aumento en el
impacto ambiental.
Seguridad vial
Otro de los retos a lograr es aumentar la seguridad de las
carreteras.
Que las carreteras estén en el estado óptimo para circular
ante cualquier inclemencia meteorológica y que las áreas
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de servicio y de descanso cumplan con los estándares de
calidad y seguridad que se les exige para que realicen su
cometido, que es el de ofrecer una zona de descanso para
los conductores.
También, que las condiciones de trabajo de los
camioneros y transportistas sean las adecuadas, sobre
todo, en lo que a descanso se refiere. Por último, se les
debe exigir unos mínimos de seguridad a los conductores
que transporten mercancías por carretera, como puede
ser:
• Si la mercancía que transportan es de gran valor,
que nunca viajen juntos y que sean dos los
trabajadores que se van turnando a lo largo de la
ruta.
• No utilizar el teléfono móvil si no es a través de las
manos libres o comunicarse a través de los
mecanismos que tienen los camiones para este
acto.
• Aceptar y cumplir con las normas de seguridad vial
que se le exigen, como la velocidad permitida o el
tiempo de descanso.
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Disminución del impacto medioambiental
Cada vez son más las empresas que se aúnan al objetivo
de proteger y salvaguardar el medio ambiente, ya que con
la globalización este hecho se ha convertido en un
propósito común en todos los mercados.
Se debe disminuir la polución atmosférica y la
contaminación acústica, así como reducir la emisión de
CO2. Poco a poco se va optando cada vez más por
vehículos libres de emisión de carbono y que sean más
respetuosos con el medio ambiente.
Gracias a las nuevas y avanzadas tecnologías se puede
optar por motores híbridos y eléctricos para lograr una
mayor eficiencia energética; pero para lograr que las
empresas inviertan en vehículos que minimizan el impacto
medioambiental, primero hay que promover un conjunto
de estímulos fiscales y financieros, además de una
reducción de precios.
1.3. Ventajas y desventajas del transporte terrestre
Básicamente, esta es una ventaja muy arriesgada que
cumple el transporte terrestre. Se le podría llamar así, ya
que pueden desplazar hidrocarburos, lo que constituye un
riesgo.
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El transporte terrestre suele ser el medio que las personas
hoy en día optan por contratar, ya que puede movilizar
mercancías por distintas zonas accesibles e inaccesibles;
además, permite que los productos o mercancías que
trasladamos en este medio sea fácil de estibar y
descargar.
El transporte terrestre, en diferentes localizaciones donde
debe ir a entregar las mercancías, se encuentra con el
tráfico, esto imposibilita su destino y, además, debe
respetar todos los tipos de disposiciones y leyes que
contiene un país en cuanto a la movilidad y legalidad, solo
por este motivo este tipo de transporte puede ser un poco
lento. (Franchin, 2017)
Este tipo de transporte se caracteriza por ser uno de los
más económicos, ya que no necesita una infraestructura,
más que el vehículo, siendo muy versátil, remite la entrega
directa a su destinatario por lo que es mucho más cómodo
y rápido, uno de los mayores problemas es su capacidad
limitada para recorrer largas distancias, existen
restricciones y normas en ciertos países para su libre
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circulación por lo cual su trámite puede tomar más tiempo,
retrasando la entrega. (BRISEÑO, 2014)
Entre las ventajas del transporte terrestre está la
versatilidad, ya que permite un rápido acceso a los
establecimientos de los despachadores, embarcadores o
destinatarios en comparación a los distintos medios de
transporte que existen, siendo así una forma de agilizar y
facilitar el traslado, el cargue y el descargue de
mercancías. Los costos de embalaje también es otra
ventaja de los medios de transporte terrestre, es poco
usado y en algunos casos, hasta es innecesario su uso.
Entre las desventajas está la poca capacidad que ofrecen
para trasladar mercancías y las cortas distancias y
limitaciones internacionales, con esto pierde ventaja con
los demás medios de transporte. (Mora, 2014)
Para la economía de un país el transporte terrestre se ha
vuelto un agente predominante. Gracias a su
infraestructura y consignación de rutas, pueden llevar a un
país a participar en el comercio internacional, en los
países que comparten la misma frontera tiene acuerdos
de tránsito y unión aduanera, lo cual permite una entrega
más eficaz a menor tiempo y reduce los costes de tránsito
y de seguridad de los mismos; la desventaja de esto es
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que al no conocer el mercado internacional se corre con
el riesgo de ser víctimas de robo o extravío de mercadería.
(Venables & Limao, 2007)
La accesibilidad es una ventaja para el transporte terrestre
por la cantidad de vías existentes a nivel local y aquellas
que se encuentran en desarrollo; la facilidad con la que se
pueden maniobrar estos vehículos al momento de llegar a
su destino lo convierte en el medio de carga más utilizado,
ya que este se puede adaptar a las necesidades que
requiere cierto tipo de mercadería al momento de ser
transportada.
Una desventaja es el congestionamiento que dificulta el
cumplimiento de la entrega por la gran cantidad de
vehículos circulando. (Mora, 2014)
En este cuadro se muestra una comparación del
transporte terrestre con otros tipos de transportación.
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CUADRO COMPARATIVO TRANSPORTES
TRANSPORTE AÉREO • RAPIDEZ • SEGURIDAD • FLEXIBILIDAD • CONTROL DE
SEGUIMIENTO
TRANSPORTE
MARÍTIMO • VELOCIDAD • COMPETITIVIDAD • DOCUMENTACIÓN
SENCILLA • GRAN COBERTURA
TRANSPORTE
FERROVIARIO • GUÍA EXTERNA • TECNOLOGÍA FÉRREA • PROPULSIÓN ELÉCTRICA
TRANSPORTE
TERRESTRE • VERSATILIDAD • ACCESIBILIDAD • PRONTITUD • SEGURIDAD • COSTE DE EMBALAJE • DOCUMENTACIÓN
SENCILLA
Como hemos podido comprobar, el transporte terrestre es
uno de los más característicos que existen dentro de los
medios de transporte. Entre sus características se
encuentran:
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• Capacidad de respuesta y rapidez.
• En la corta y media distancia es el vehículo utilizado
para los servicios urgentes (Just in time).
• Facilidad de carga y descarga, libertad de horarios.
• Facilidad para el transbordo de mercancías con el
ferrocarril y el marítimo: contenedores, multimodal.
En resumen, este tipo de transporte presenta las
siguientes ventajas y desventajas:
Ventajas
• Es uno de los medios más baratos que existen.
• Cuenta con un servicio de puerta a puerta, por lo
que es mucho más eficaz.
• Flexibilidad a la hora de pactar precios y horarios.
• Es el medio más utilizado.
Desventajas
• Es uno de los medios más contaminantes.
• En cuanto a capacidad, no puede competir con los
demás medios.
• Congestión de tráfico.
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• Medio limitado por las restricciones que existen
dentro de la carretera.
Tomado de:
https://timepx.blogspot.com/2016/05/ventajas-y-
desventajas-transporte.html
1.4. Ventajas y desventajas del transporte fluvial
El transporte marítimo o fluvial se muestra como un medio
económico para el envío o traslado de carga por las
corrientes de los ríos a otras fronteras tanto en
importaciones como exportaciones.
Una de las ventajas que tiene es que varía mucho el costo,
a similitud de los demás medios de transporte, rescatando
la marítima con bajos costes considerándose el modo más
barato de transportar mercancías, lo más conveniente
para la bolsa de cada usuario, representa un ahorro
debido a que tratan de reducir los gastos de combustible
disminuyendo la velocidad de los barcos, proporcionando
incluso tarifas más bajas para los clientes. (Mora L. A.,
Logística del transporte y distribución de carga, 2014)
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Una de las desventajas del transporte fluvial es que es
lento y se utiliza en pocas áreas geográficas debido a que
no todos los puntos comerciales tienen rutas marítimas a
la vez que también es más barato, lo cual permite enviar
grandes cantidades de mercancías a un precio
económico, siendo más apto para el comercio
internacional. Este medio de transporte además es
amigable con el medio ambiente y es conveniente para
enviar productos no perecederos como el carbón,
petróleo, acero, granos, entre otros, en alto volumen, que
sean de poco coste y con un desplazamiento lento. (Cyr,
2004)
La transportación fuera imposible en algunas zonas
remotas si no existieran los ríos, ya que las vías de aguas
internas permiten acortar las distancias, incluso a lugares
más lejanos, logrando el traslado de mercancías de
bastante volumen con países más desarrollados, además,
el transporte fluvial es muy considerado en estas regiones
desarrolladas debido a que logra disminuir la congestión
de los carros, el tráfico no afecta al estado de las
carreteras y ayuda al medio ambiente por lo que reduce
las emisiones de CO2, dado que la contaminación es
Sistemas de transportación terrestre
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inferior en comparación con los demás modos de
transporte. (UNCTAD, 2008)
El transporte fluvial también presenta desventajas y una
de ellas es que es un medio de transporte lento debido a
que se encuentra sometido a la corriente de los ríos o
mares, además de realizar viajes a largas distancias
también necesita realizar transbordos, para lo cual utiliza
de otros medios de transportes para hacer el traslado de
mercancías a sus puntos de destinos generando
problemas de seguridad e incluso robos, son menos
accesibles ya que no se encuentran siempre disponibles
ni tienen flexibilidad en pactar horarios fijos. (Cendrero,
2008)
El transporte fluvial ha ido evolucionando a lo largo del
tiempo debido al incremento de la producción y traslado
de mercancías, donde cada vez se fueron fabricando
barcos más grandes y eficientes de acuerdo a las
necesidades del comercio, ofreciendo un mejor servicio a
los clientes, siendo este medio ideal para el comercio
internacional de cargas que ayuda a crear rutas
comerciales en todo el mundo, llevando a cabo la
expansión de los diferentes puertos. (Castellanos, 2009)
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1.5. Ventajas y desventajas del transporte aéreo
Ventajas del transporte aéreo
• El transporte aéreo es uno de los factores más
solicitados al momento de transportar, aunque las
ventajas dependen del producto que se decide
enviar, ya que tiene varias características las
cuales son su tiempo y velocidad de entrega, este
medio es utilizado por su rapidez al momento de
enviar una carga que necesita ser entregada
pronto, la cual posee mayor seguridad y garantiza
que el pedido no se dañe o tenga algún accidente
como pérdida de la mercancía, extravío o
posibilidad de robo en el envío. (Intelligence, 2014)
• En los últimos tiempos el transporte aéreo ha ido
incrementando en utilidades, ya que los envíos por
paquetería han tenido un gran crecimiento, lo cual
hace que el transporte aéreo sea la mejor elección
en cuanto a agilidad documentaria se refiere, su
demanda en crecimiento obliga a este sector a su
rápida expansión en cuanto a cobertura y gran
accesibilidad, lo cual lo hace el mejor método de
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transportación de paquetería a pesar de su alto
costo. (Mora L. A., 2014)
Desventajas del transporte aéreo
• El transporte aéreo es un medio que no posee
mucha capacidad de carga de mercadería, estas
tienen restricciones en base al peso y volumen de
la misma, también depende mucho del tipo de
mercancía, porque existen productos cuya
transportación está prohibida por la vía aérea. En
la actualidad existe una gran flota de aviones con
una capacidad de carga superior, pero también se
debe tener en cuenta que antes de transportar
alguna mercancía debemos conocer las
limitaciones que tiene este medio de transporte
aéreo. (Cánovas, 2016)
• Uno de los principales inconvenientes es su
elevado costo, lo cual no permite que ciertos
grupos de la población puedan acceder a este
medio de transporte, además, en los últimos años
se ha sufrido de una manera muy rápida los efectos
del cambio climático, esto afecta y genera
problemas ocasionando que los viajes
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programados sufran retrasos, esto hace que las
personas opten por otros medios de transporte que
sean un poco más económicos. (Ramirez, 2014)
• No se podría considerar este modo de transporte
como alternativa para el traslado de mercadería
como minerales y líquidos, ya que generaría un
problema o riesgos de que esta salga derramada,
abreviada o simplemente llegue en mal estado,
hasta incluso se podría perder la mercadería. Por
lo cual sería muy riesgoso tratar con cualquiera de
esta mercadería, ya que la aeronave se caracteriza
por tener mayor velocidad y esto sería una
causante del problema o consecuencia.
(Guaipacha Murcillo & Teran Nohe, 2018)
1.6. Características del transporte terrestre
La información contenida en el presente documento da a
conocer características primordiales y relevantes del
transporte terrestre. Los seres humanos, desde tiempos
antiguos, han sentido la necesidad de ir mejorando su
calidad de vida y la manera de transportarse o transportar
objetos. El transporte ferroviario y las tractomulas también
Sistemas de transportación terrestre
33
son considerados como un medio de transporte terrestre
debido a su estructura.
• El transporte terrestre es de suma importancia en
los países latinoamericanos, ya que es utilizado
para la transportación y entrega nacional e
internacional de las mercaderías, entonces, se
podría decir que este medio de transporte es
considerado uno de los más importantes ya que
asegura la entrega del producto y lleva un costo
logístico de un 50% de la empresa, pero también
debemos tomar en cuenta la comodidad del
transporte que utilizaremos para la transportación
de nuestros productos. (Montoya, 2001-2014)
• El transporte terrestre es mencionado como el
movimiento físico de las mercaderías, así como
también son tomados en cuenta desde que los
productos son cargados, trasladados y
descargados en el punto requerido, también
debemos tener presente que este medio de
trasporte nos brinda seguridad e higiene con
nuestra mercadería, de tal forma, que su calidad de
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
34
traslado es muy recomendable para todas las
empresas.(Anaya, 2015)
• El transporte terrestre cumple un papel
fundamental en la economía de un país, ya que se
caracteriza nacional e internacionalmente por la
transportación de mercancía, convirtiéndose en
uno de los componentes vitales para la
globalización de un país. El proceso de mercancía
se considera que es una carga cuando es enviada
desde un punto de origen a otro de destino donde
interviene el modo de transporte terrestre para una
mayor fluidez de la misma. (Mira, 2015)
• Los organismos involucrados en el transporte
camionero responden a la falta de incentivos, ya
que existe falta de coordinación entre los
organismos como denuncias al transportista y esto
impide que el transporte terrestre se efectúe de una
manera fluida en vez de impulsar el comercio y
promover la producción, transportándola al lugar
destinado. (J.SANCHEZ, 2003)
Sistemas de transportación terrestre
35
• La industria del transporte ha experimentado
cambios con los avances tecnológicos, afectando a
las modalidades como en el caso del transporte
terrestre, que se caracteriza por brindar su servicio,
por ejemplo, a los pasajeros o viajantes que ya
optan por el cambio al transporte en avión por
comodidad, y en el caso de la distribución de
mercadería han adoptado usar el ferrocarril por la
disminución del tráfico, pero ahora en la actualidad
esta modalidad del transporte terrestre es un factor
dominante. (Mendoza, 2003)
1.7. Características del transporte fluvial
El transporte fluvial es considerado como uno de los
mecanismos que facilita el cruce de materiales necesarios
por medios de ríos, ya que es económico y adecuado para
el uso del mismo, poniendo a disposición los costos al
alcance de los clientes. Existe menor contaminación con
el medio ambiente, además, este es más rápido en
condiciones de tiempo o velocidad; si el río resulta ser más
profundo, nos beneficia, porque podemos trasladar
mercancías por medio de contenedores u otros productos
referentes a la materia prima. (Mora, 2014)
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
36
El estudio de las formas de superficie, agua, suelo y
propiedades físicas son importantes en el desarrollo de
procesos fluviales, ya que este medio de transporte tiene
como característica principal, y a la vez desventaja, la
ocurrencia de fenómenos naturales en el momento del
traslado, siendo este un riesgo rápido por aluviamiento y
cauces fluviales para así poder prevenir daños a la
naturaleza, en este caso a los ríos donde se hace uso de
este medio. Este tipo de transporte se le considera en el
comercio interior por las estructuras suficientes de ríos y
caudales. (Horta, 2014)
El transporte fluvial es considerado uno de los medios de
transporte más utilizados y económicos para el trasladado
de mercancías pesadas, ya que estas pueden ser
movilizadas por ríos o por mares que navegan por las
fronteras. Con este medio de transporte podemos
movilizar de un continente a otro los contenedores y otros
productos diferentes, y no solo las materias primas que
son transportadas comúnmente por las empresas. El
transporte fluvial nos ayuda a estar más conectados con
diferentes puertos del mundo. (Moral, 2014)
El transporte marítimo es uno de los medios más
requeridos para transportar grandes cantidades de
Sistemas de transportación terrestre
37
mercancías, una de sus desventajas es que este es el
servicio más lento en trayectos muy largos y requiere la
intervención de otros medios de transporte para poder
completar el trayecto establecido, pero también existen
ventajas, una de ellas es que su precio es muy económico
cuando no intervienen otros costes en referencia a la
cadena logística. (Serrano, 2014)
El transporte fluvial es importante para el comercio y
traslado de personas no solo por las falencias de la red
vial actual, sino también por las dificultades técnicas en la
construcción de caminos, las grandes distancias a
recorrer y, en consecuencia, los elevados costos. En la
actualidad están limitando la comunicación fluvial por la
falta de señalamiento y dragado de los ríos en las partes
de peores condiciones y los limitados servicios de
transporte, ya sean estatales o privados. (Anónimo, 2017)
1.8. Características del transporte aéreo
Rapidez y puntualidad
El transporte aéreo es el más eficiente para
operaciones logísticas y el más apto para las empresas,
ya que por sus diferentes factores hace que este sea más
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
38
rápido y seguro. La utilización del transporte aéreo para el
traslado de mercancías empieza a ser utilizado en el siglo
XX, gracias a esto las empresas comenzaron a utilizar
este medio de forma más frecuente. Pese a todos los
beneficios que se obtienen de este modo, existen
desventajas. Una de ellas es el costo que produce al
momento de transportar algún tipo de mercancía, además
de las restricciones y limitaciones de peso para este modo
de transporte. Actualmente el sector comercial y logístico
está desarrollando nuevos tipos de aviones, que tengan
las cualidades de transportar mayor volumen y peso de
mercancía para así disminuir los costos de transporte
dentro de las empresas. (Moldtrans, 2014)
Seguridad
La seguridad es un factor sumamente importante en el
sector aéreo, ya que este modo de transporte no solo se
rige por normas o procesos de inspección, sino que influye
un gran flujo de información y de investigación de datos
entre los agentes facilitando una visión segura, adjunta y
organizada de este tema. En el transporte aéreo la
seguridad es una tarea compartida entre todos los
agentes que lo conforman para poder garantizar una
Sistemas de transportación terrestre
39
trasportación de mercadería o personas de manera
segura y eficiente. (ACETA, 2011)
Flexibilidad
La flexibilidad del transporte aéreo es muy importante,
ya que da facilidad al momento de transportar grandes
cantidades de mercancías a cualquier parte del país por
su gran capacidad de carga, por lo cual, gracias a la
utilización de estos recursos, los servicios y la eficiencia
de este tipo de transporte, podemos adecuar nuestras
necesidades y aprovecharlo para así evitar que cada
mercancía transportada regrese, ya que en cada carga sin
devolverse se ahorrarían los costos de cada mercancía, y
así incrementaría el número de vuelos, además este
transporte ofrece mejores soluciones en términos de
plazos, costos y fiabilidad. (Meyer, 2014).
Control de seguimiento
Con la ayuda de los sistemas de control de transportes
se obtiene la satisfacción de saber, mediante un
seguimiento exacto, la localización de la mercancía en
cada momento, gracias a esta implementación sabremos
si la mercancía llega a su destino o no, este sistema de
control nos brinda la seguridad y la tranquilidad de poder
confiar en sus servicios. Una buena gestión disminuirá los
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
40
plazos de entrega de la mercancía mediante la
simplificación de tiempo y de la ejecución de procesos.
(Galindo, 2014)
Globalización internacional
El transporte aéreo está dirigido al desarrollo de
nuevas industrias de aviación comercial, el cual está
basado en un enfoque global. El punto de inicio para el
desarrollo del transporte aéreo es regirnos a una visión
global en un marco de alianzas. Para ello el sector aéreo
deber realizar negocios lucrativos, eficientes y seguros
con la finalidad de satisfacer las necesidades del cliente.
(Tyler, 2014)
Carga limitada
La limitación de cargas se debe en gran parte a las
dimensiones de los aviones o aeronaves, así como a la
capacidad en metros cúbicos del avión y el peso de todas
las mercancías que van a ser trasportadas. La carga
aérea consiste en la cantidad de mercancía para ser
transportada en aeronaves destinadas tanto para
pasajeros como las aeronaves exclusivamente de carga,
además, gracias a la fabricación de contenedores aéreos,
se han diseñado en los últimos años nuevos aviones
Sistemas de transportación terrestre
41
destinados especialmente al peso y volumen de carga.
(Caballero, 2014)
Agilidad administrativa
La agilidad administrativa como consecuencia de esa
gran rapidez y de la necesidad de que no haya errores en
el sentido de que se produzcan demoras en las etapas
que se llevan a cabo en el proceso administrativo de los
aeropuertos de los que dan origen, destino y trámites
(aduaneros, logísticos, etc.) a los que suelen ser
sometidos las cargas aéreas, estos suelen ser muy agiles
a la hora de trasportar, aunque conlleva una enorme
exigencia. (Cánovas, 2016)
1.9. El transporte terrestre y las nuevas tecnologías
El desarrollo tecnológico aporta herramientas al ser
humano para tener una vida más confortable y segura.
Hoy en día la tecnología es parte de nuestra vida, los
sensores y actuadores electrónicos se encuentran en
nuestros hogares, en los hospitales, en los vehículos y en
los medios inalámbricos de comunicación personal que
utilizamos de manera cotidiana.
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
42
Desde hace algunos años estas herramientas se han ido
incorporando a las carreteras y autopistas.
A nivel internacional existe un conjunto de aplicaciones
informáticas y sistemas tecnológicos creados para
mejorar la seguridad y eficiencia en el transporte terrestre
(carreteras y ferrocarriles), facilitando la labor de control,
gestión y seguimiento por parte de los responsables, lo
que se conoce como Sistemas Inteligentes de Transporte
(ITS por sus siglas en inglés).
Los ITS se han convertido en una necesidad debido al
crecimiento en el tráfico de vehículos, que obliga a
desarrollar estrategias para hacer mejor uso y, sobre todo,
brindar seguridad a las personas que se desplazan
mediante cualquier medio de transporte terrestre.
Los sistemas ITS incorporan las nuevas tecnologías para
el control y la gestión de la circulación que integran los
sistemas de información y comunicación de los usuarios
con la infraestructura, con los vehículos y con el resto de
los actores del tráfico (peatones, autoridades, empresas
concesionarias de servicios).
Sistemas de transportación terrestre
43
Estos sistemas ayudan a compartir información entre
todos los elementos que involucran el sistema de
transporte, logrando mayor seguridad vial, mejorando los
tiempos de desplazamiento y por ende, reduciendo el
impacto ambiental. Para poder desplazarse de manera
eficiente a través de cualquier vía de comunicación
terrestre, es necesario un sistema integral.
Este sistema requiere identificar los tipos de vehículos que
se encuentran sobre la carretera y compartir información
entre dichos vehículos y la infraestructura.
Para establecer la comunicación entre vehículos e
infraestructura, es necesaria una comunicación
inalámbrica. Incorporar como medio de comunicación los
sistemas de telefonía celular, implica un costo
relativamente alto debido al cobro del tiempo aire.
La otra posibilidad es la utilización de sistemas de
comunicación de corto alcance, que están exentos del
cobro de tiempo aire, pero que requieren una inversión
inicial relativamente alta en la instalación del sistema.
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
44
Una alternativa de comunicación entre infraestructura y
vehículos es utilizar como antenas las espiras
magnéticas. Las espiras magnéticas son dispositivos
ampliamente utilizados en el mundo para la detección de
vehículos, debido a su bajo costo de mantenimiento y su
gran durabilidad.
En este sentido se ha realizado un trabajo de investigación
de manera conjunta entre el cuerpo académico de Control
e Instrumentación de la Universidad Politécnica de
Tulancingo y el grupo de investigación de Sistemas de
Control de Tráfico del instituto ITACA de la Universidad
Politécnica de Valencia (España).
Este trabajo ha permitido caracterizar las espiras
magnéticas, que pueden servir como medio de
comunicación para intercambiar información entre la
carretera y los vehículos que circulen por ella.
Establecer este tipo de comunicación permitirá dar avisos
oportunos del estado de la carretera, por ejemplo: aviso
de accidentes, de vehículos estacionados sobre la vía, de
alta concentración vehicular o de algún tipo de
inclemencia climatológica.
Sistemas de transportación terrestre
45
Este intercambio de información será un elemento que
ayudará a desplazarse con mayor seguridad. Las
ciudades siguen creciendo y el número de vehículos se
incrementa, pero las calles y las carreteras siguen siendo
las mismas, así que la única solución es hacer uso
inteligente de la infraestructura existente, utilizando la
tecnología como un medio para tener un tráfico
organizado, eficiente, seguro y confortable.
Tomado del siguiente sitio Web: https://www.milenio.com/opinion/varios-autores/universidad-
politecnica-de-tulancingo/el-transporte-terrestre-y-las-nuevas-
tecnologias
La importancia de la tecnología en el transporte y
logística
Los elementos tecnológicos juegan un papel importante
en la vida de los seres humanos en general, desde que
nos despertamos hasta que finalizamos el día estamos
directa o indirectamente relacionados con ellos. Esto ha
ocasionado que la vida cambie y se desarrolle ofreciendo
comodidades en el día a día que vale la pena explotar.
Continúe esta lectura y conozca la importancia de la
tecnología en el transporte y logística.
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
46
La tecnología se define principalmente como el conjunto
de conocimientos y técnicas que son aplicadas de forma
lógica y ordenada para tener la capacidad de modificar el
entorno material o virtual con el fin de satisfacer las
necesidades, es decir de crear soluciones útiles para el
ser humano.
Como resultado de esta práctica se hace posible realizar
actividades como la comunicación, el desplazamiento,
obtener recursos para vestirse o alimentarse y en otros
casos, la fabricación de nuevos elementos.
Tecnología y transporte
La ciencia es una fuente interminable de soluciones para
el sector transportista, ya que ha ofrecido sistemas de
posicionamiento global, radioteléfonos, celulares y otra
clase de servicios satelitales para ubicar la carga desde
cualquier parte.
Por ejemplo, existen empresas que brindan a sus clientes
la oportunidad de controlar en tiempo real todas las
actividades que realiza la compañía en relación al servicio
de importación o exportación.
Sistemas de transportación terrestre
47
¿Qué obtiene el cliente? Además de la tranquilidad de
saber exactamente la ubicación de la mercancía, obtiene
la información detallada desde el primer eslabón de la
cadena de suministro hasta su entrega final. Estas y otras
opciones ofrecen las empresas para garantizar la
satisfacción de cada uno de sus clientes.
Tecnología y logística
Las deficiencias de la utilización de sistemas antiguos, por
ser manuales al 100%, pertenece al pasado. Por ejemplo,
errores en la facturación, demoras en la carga y descarga
de mercancía o la pérdida de productos muestra la
necesidad evidente de un cambio tecnológico.
Es por esa razón que el avance de la tecnología se ha
convertido en una de las herramientas de los
profesionales para la administración logística. Algunos de
los beneficios que ofrece son:
• Localización de la mercancía.
• Sistemas eficientes para brindar la información
necesaria al personal en cualquier momento.
• Servicio de transporte eficaz, rápido y seguro, que
supere las expectativas del cliente.
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
48
Un ejemplo claro de esto es la utilización del código de
barras, es decir, un lenguaje estandarizado para la
identificación de unidades únicas. Esto contribuye a la
disminución notable de tiempos y costos de la cadena
logística, logrando que el proceso sea más productivo en
ambas vías.
Además, existe la probabilidad de encontrar en el
mercado una amplia gama de productos, posicionando el
código de barras como la herramienta más utilizada para
la identificación de unidades comerciales y logísticas a
nivel mundial.
Como se podrá dar cuenta a través de la lectura, los
avances tecnológicos están dando como resultado la
reducción de tiempos de respuesta y el mejoramiento
considerable del servicio al cliente. En la actualidad se
puede encontrar una gran variedad de alternativas para
ayudar a mejorar la efectividad en la logística y transporte,
dos factores claves en la cadena de suministro.
Sistemas de transportación terrestre
49
CAPÍTULO 2
SISTEMA DE TRANSPORTE MULTIMODAL
2.1. Aspectos generales.
Fue creado el 24 de mayo de 1980 por un convenio de las
Naciones Unidas y lo definieron como el porte de
mercancía en dos o más métodos de transporte.
Este transporte tiene varias cualidades, entre las cuales
sobresalen: mejor cooperación internacional en materia
de transporte, eficacia, salvaguardar el medio ambiente,
disminuir el tráfico, mejor relación entre la fábrica y la
logística, innovaciones tecnológicas en cuanto al
transporte de mercancías.
El transporte multimodal se comprende por lo menos de
dos transportes que se sitúan en un país en el que el
operador del transporte multimodal toma las mercaderías
bajo custodia hasta otro sitio designado para la entrega en
distintos lugares de un país. Las empresas del transporte
multimodal se encargan de efectuar el total del transporte
y comienza desde el punto de origen hasta el destino final,
ya sea nacional o internacional.
Con el largo paso del tiempo el transporte de mercancías
de hace 10 años ha tenido un gran avance en cuestión de
evolución y cada vez es más extenso, ya que se necesitan
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
50
más formas de transporte en menor tiempo haciéndolo
esencial, además, que tenga calidad en el transporte y
buscando la economía. Otro factor importante es que no
solo se importen mercancías en el medio nacional, sino
también internacionalmente. (Cougil, 2012)
Una de las características más comunes del transporte
multimodal es que se pueden usar más de dos tipos de
transporte para trasladar una carga a nivel nacional o
internacional, combinando los distintos tipos de transporte
como el marítimo, aéreo o de un mismo tipo, las distancias
a recorrer pueden ser largas o cortas reduciendo el tiempo
de manipulación de cargas y costos, a pesar de que
algunos países no cuentan con la infraestructura para este
tipo de transportación multimodal. (Euston, 2018)
Fue a partir de los años sesenta que se comenzaron a
utilizar documentos de transporte multimodal creados por
los mismos operadores.
La característica principal del transporte multimodal es
que combina más de un medio de transporte y todo se
contrata con un solo operador, se desarrollan
interconexiones bioceánicas como vinculaciones
fronterizas e intrazonales llevando a una integración de
cadena de los medios de transporte que se vayan a
Sistemas de transportación terrestre
51
utilizar. (Díaz & Rioseco, 2001)Evolución: 1927 la (ICC),
en su reunión señaló la necesidad de una regulación
internacional para el transporte multimodal.
A principios de los años treinta se comenzó a trabajar en
un régimen para el transporte multimodal. En 1964 se
elaboró la normalización de las condiciones que rigen el
contrato de transporte internacional, especialmente en lo
que se refiere a documentos de transporte y
responsabilidad del transportista, aplicándolos al
transporte de mercancías por medio de contenedores.
En 1973 (UNCTAD) se hizo cargo de los preparativos para
la elaboración de un régimen jurídico de carácter
internacional para el transporte multimodal, y a partir de
aquí comenzaron a usarse documentos de transporte
multimodal creados por los propios operadores.
En el año 1973 (ICC) también elaboró reglas con el fin de
unificar, en la medida de lo posible, las características de
los documentos de transporte que se empleaban cada vez
con más frecuencia. Durante este periodo de tiempo las
reglas han servido de base para la creación de nuevos
documentos de transporte multimodal. (Abril, 2014)
Sus primeros inicios nos llevan al pasado del pueblo
hebreo, quienes al transportar suministros utilizaban cajas
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
52
sobre armazones de madera amarrados por tiras de tela;
ya en la edad media trasportaban la carga en bultos
compactos, desde ahí podemos dar inicio al transporte
multimodal, ya que al utilizar un paquete compacto de
mayor volumen debían llevarlo por tierra y mar, lo que
daba cabida a más de dos medios de transporte.
No fue hasta la década de los sesenta del siglo XX que se
estableció y reguló jurídicamente el transporte multimodal,
a mediados de este siglo se introdujeron los avances
tecnológicos con el fin de globalizar este proceso de
producción, llevando la materia prima desde un país a otro
para la transformación de la misma donde su mano de
obra resulte más barata, y trasladarlo a un tercer país para
su comercialización.
Este fue definido en Chile por el código de comercio
(CCOM), como lo detalla el artículo 1041 “el porteo de
mercancías por lo menos dos modos diferentes del
transporte, desde un lugar en que el operador multimodal
toma las mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar
designado para su entrega” lo que nos lleva a verlo como
un factor importante para el desarrollo de los países, ya
que al involucrar el transporte multimodal en la cadena
logística de una empresa, ayudó a optimizar el servicio y
Sistemas de transportación terrestre
53
mejorar la competitividad a nivel internacional.(Diaz Silva
& Rioseco Antezana, 2001)
El transporte multimodal es un mecanismo para el
traslado de mercancías desde un lugar a otro utilizando
diferentes vehículos para que la carga llegue a su destino
de manera rápida y segura, realizando un solo contrato de
transporte que garantice la entrega.
El concepto de transporte multimodal comienza en el siglo
XVII, cuando un escritor francés narró cómo
su carruaje de caballos se montaba en una embarcación
y bajaban al río Ródano por 400 kilómetros, evitando los
caminos montañosos y difíciles en esos tiempos.
Se conoce que el transporte multimodal moderno se
originó con las vías férreas.
Algunas características más comunes de los transportes
son las siguientes:
• El transporte multimodal garantiza a las empresas
un costo menor que otras operadoras de
transporte. Permite a los productores llegar a
lugares donde antes les era imposible o muy difícil
acceder.
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
54
• Garantiza mayor nivel de seguridad para las
empresas por medio del rastreo de la carga a
través de los sistemas satelitales.
• Se utilizan dos o más tipos de transportes para
trasladar diferentes tipos de carga.
• Se puede transportar la mercancía a nivel nacional
o internacional.
• Emplea vehículos de transportes marítimos, aéreos
o terrestres combinados, o de un mismo tipo.
• Al trasladar mercancías se hace uso de un solo
contrato.
• Las distancias a dónde va la mercancía pueden ser
largas o cortas. (Moiraghi de Pérez, En Transporte
Multimodal, 2003)
La evolución del sistema multimodal empieza a partir del
año 1960. Hace referencia el “Convenio de las Naciones
Unidas sobre Transporte Multimodal Internacional de
Mercancías”, aprobado en Ginebra en 1980, obedece a su
distribución sistemática, aunque no ha sido aprobado por
nuestro país, lo que determinó que hasta 1998- fecha en
que se sanciona la ley 24921- no contáramos con una
regulación específica sobre transporte multimodal, ahora
Sistemas de transportación terrestre
55
vigente junto con el Acuerdo sobre Transporte Multimodal
en el ámbito del MERCOSUR.
La aparición del contenedor como herramienta para el
transporte de carga da lugar a este modo de transporte
como una necesidad para facilitar el traslado de la
mercancía. El proceso de unitarización de cargas,
protagonizado principalmente por el contenedor, sin
perjuicio de la existencia de distintas técnicas
perfeccionadas a partir de otros elementos como el
pallets, bultos preligados, tráiler, barcazas para buques,
determinó las condiciones óptimas para el manipuleo
mecánico y transporte de cargas.
Esta tecnología no puede conseguir por sí sola las
ventajas que facilita a la economía de costos, tiempo y
seguridad tanto para las mercaderías como para las
personas que operan la carga, sino que es obligatorio que
el proceso se encuentre asistido con una legislación
aceptable con la tecnología que exige el mundo actual.
(Sancler, 2013)
El transporte multimodal, o también llamado
intermodal, es aquel que combina más de un medio de
transporte. Surge por la utilización de una misma unidad
de carga, que es el contenedor que permite adaptarse a
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
56
las necesidades de los usuarios en cuanto a rapidez y
velocidad, ya que una vez que los contenedores de
mercancías son descargados del buque, se les carga de
manera inmediata a un camión o vehículo por los cuales
son transportados a cualquier punto fuera de la zona
portuaria, permitiendo el transporte internacional y el
servicio puerta a puerta. (Baena, 2002)
El transporte multimodal ayuda a trasladar mercancías en
gran cantidad, en cuanto a peso y volumen, a largas
distancias de manera más eficiente y eficaz siendo
utilizado sobre todo en el transporte internacional,
permitiendo que las mercancías lleguen a su lugar de
destino a través de la utilización de varios modos de
transporte y utilizando menos cantidad de recursos al
elegir el medio más económico, reduciendo costos.
Además de lo anterior, una de las ventajas del transporte
multimodal es que ayuda a reducir tiempo en las
operaciones de manipulación de carga y descarga,
utilizando los medios de transportes más adecuados en
cuanto a transbordos, velocidad y acortamiento de rutas.
(Estelle, 2017)
Dado la utilización del contenedor, el transporte
multimodal ha sido consecuencia de avances
Sistemas de transportación terrestre
57
tecnológicos que permiten transbordar a otros medios de
transporte sin necesidad de hacer manipulación alguna de
las mercancías que se encuentran dentro, haciendo que
el tránsito aduanero sea de manera rápida, transportando
las mercancías desde una aduana de partida hasta una
aduana de destino, además, facilita el seguimiento,
ubicación o trayectoria de las mercancías y la disminución
de robos debido a que no se puede acceder de manera
fácil al interior de los contenedores. (Roman, 1998)
La carga de mercancías a nivel nacional e internacional
está dada por factores como la economía, rapidez y
seguridad en el manejo o manipulación de mercancías en
cuanto al transporte multimodal, aunque también tiene sus
desventajas ya que algunos países no cuentan o deben
mejorar las infraestructuras de las estaciones de
transbordo para llevar a cabo este tipo de transporte,
además de necesitar de maquinarias para poder mover
los contenedores y de poder existir problemas al momento
del cambio de transporte retrasando el envío por falta de
coordinación. (Sagarra, 2003)
Una de las características del transporte multimodal es
que cuenta con un solo operador logístico, que por lo
general son compañías de transporte las cuales se hacen
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
58
cargo de todas las operaciones que interfieran, es decir,
que se pueden trasladar mercancías a través de un solo
contrato, bajo un único documento entre el operador de
transporte multimodal y el cliente, los cuales garantizan
normas mínimas en sus servicios y protección de ambas
partes. (Cabrera, 2011)
2.2. Origen del transporte multimodal
El transporte multimodal surgió en los años ochenta como
una forma de minimizar los costos y aumentar la eficiencia
de las operaciones de transporte, este método se realiza
con una unidad de carga donde se utilizan dos o más
medios de transporte para la mercancía, trasladándolo de
un país a otro ya sea por carretera, aéreo, ferrocarril,
marítimo o fluvial sin que exista ruptura de carga, la
mercancía puede cambiar de un transporte a otro siempre
permaneciendo unida. (Baena, 2002)
2.3. Características del transporte multimodal
• El transporte multimodal es una forma de usar dos
o más medios de transporte con el fin de poder
trasladar pasajeros o mercancías de un lugar a otro
de una forma muy rápida, ha sido usada desde la
antigüedad ya que hay ocasiones en que algunos
transportes no pueden llegar hasta ciertos puntos
Sistemas de transportación terrestre
59
acordados por que no cuentan con una redes de
carreteras, redes marítimas o aéreas. (Mira, 2015)
• Se puede usar este medio de transporte con un
solo contrato o como esté establecido en dicho
documento, pero al realizar dos contratos
generaría más costos lo cual perjudica a los
clientes en tiempo y dinero. Para que haya
beneficios al usar este medio de transporte se
necesita no perder tiempo, para un mejor
cumplimiento de obligaciones con lo establecido.
(Ramírez, 2014)
• El transporte multimodal debe atender y cumplir
con eficacia y seguridad todas las necesidades que
tienen las empresas y pasajeros para un mayor
apoyo y cambio logístico a nivel nacional e
internacional, y de esa manera poder seguir
desarrollándose para poder corregir pequeños
errores y satisfacer las cambiantes necesidades de
los seres humanos. (Alfonso, 2015)
• Es una actividad de servicios en la cual se rige la
transportación de mercancías bajo la dependencia
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
60
de un contrato entre el operador del transporte y el
usuario.
• Es una actividad comercial que se debe realizar
mediante operadores especiales de transportes
internacionales y se debe regir bajo un marco
jurídico para así asegurar las normas en la entrega
de mercadería y con un porcentaje de protección
de intereses de las dos partes de la operación.
• Es una actividad internacional, dando así
oportunidades de transportación de mercaderías
de un país a otro bajo utilización de distintos modos
de transporte. (Noguera, 2012)
2.4. Evolución del transporte multimodal
La evolución del transporte multimodal comenzó desde la
Segunda Guerra Mundial con el fin de ahorrar costos tanto
en la reconstrucción de los países afectados como en la
eficiencia del transporte, así fueron creando diferentes
tipos de buques modificando las características de la
legislación internacional; también este transporte
multimodal tuvo su mayor reconocimiento a partir de los
años 1960 cuando se creó el “ Convenio de las Naciones
Sistemas de transportación terrestre
61
Unidas sobre Transporte Multimodal Internacional de
Mercancías.” (Moiraghi de Pérez, 2003)
Ventajas
Si de la descongestión se trata, este modo de transporte
es el más eficaz, ya que gracias a su gran variedad de
transportes evitamos el excesivo almacenamiento de
contenedores, lo cual también, a su vez, reduce costos en
el control de mercancías; por consiguiente, el autocontrol
constante de las mercancías reduce el contrabando, lo
cual hace de este modo ser muy rentable y confiable, lo
que conlleva a su bajo precio en la importación de
mercancías y recaudos de los tributos aduaneros
correspondientes, lo cual hace referencia a su
accesibilidad a una gran variedad de puntos nacionales e
internacionales, lo que hace competente a nuestros
productos en cualquier parte. (GARCIA, 2016)
Desventajas
Una de las principales desventajas del transporte
multimodal es el impacto económico, ya que necesita de
una adaptación que exige una infraestructura adecuada
para movilizarse, lo que ha generado un impacto social el
cual han sufrido los transportistas. En ocasiones el
transporte multimodal ha sufrido problemas de
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
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coordinación entre transportistas intervinientes por
consecuencias de transbordos en los lugares a los que
tienen que entregar dicha mercancía. (Moiraghi de Pérez,
2003)
En el presente libro se detallan los sistemas que
intervienen en el transporte multimodal. Este término
engloba a todos los medios de transporte que conocemos
(terrestre, aéreo y acuático, y los semejantes a estos), la
función que cumple este medio es proporcionar eficacia a
los usuarios mediante diferentes operaciones de
transbordo de materiales, cargas, mercancías, entre
otros.
• El transporte multimodal abarca muchos aspectos
donde intervienen varios temas como el transporte
internacional por los distintos medios multimodales.
Con su evolución, ahora interviene el concepto de
la logística, ya que esta es el conjunto de medios y
métodos que permiten planear, implementar y
controlar de forma eficiente el producto terminado,
desde el punto de origen hasta el punto de destino
dando como resultado satisfacer las necesidades
del consumidor con el debido transporte que se
utilice. (Montoya, 11 de mayo del 2015)
Sistemas de transportación terrestre
63
• Para la globalización de un país, el transporte
cumple un rol fundamental para su eficaz
circulación y distribución de personas o cosas. Esto
se debe a que el transporte puede adoptar
diferentes modalidades, tales como terrestre,
marítimo, aéreo. Gracias a la tecnología, este se ha
desarrollado y ha tenido un crecimiento. El tema de
la competitividad de los mercados ha convertido al
transporte en uno de los ejes principales de las
decisiones del comercio internacional donde
intervienen socios al mercado, aumentando la
competencia y el costo del transporte y esto se
hace estratégico para el aprovechamiento.
(Vasquez, Noviembre del 2014)
• El transporte multimodal consta con la articulación
entre diferentes modos de transporte, con el fin de
realizar más rápida y eficazmente las operaciones
de trasbordo de materiales, incluyendo
contenedores, palets y artículos similares para la
consolidación de cargas. El transporte multimodal
es aquel en el que es necesario implementar más
de un tipo de vehículos para así transportar la
mercancía desde su lugar de origen hasta su
destino final. Generalmente el transporte
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
64
multimodal es efectuado por un operador de
transporte multimodal, quien celebra su Contrato
de Transporte Multimodal y asume la
responsabilidad de su cumplimiento en calidad de
porteador. (Ralph, 1995)
• El transporte multimodal internacional es un tipo de
transporte en el que intervienen, al menos, dos
medios de transporte diferentes mediante un
contrato entre las partes. Es decir, se trata de un
tipo de transporte por el que un usuario contrata
a un operador logístico para que traslade una
carga desde su origen hasta su destino final. El
operador se encarga de articular los diversos
modos de transporte para realizar una entrega
puerta a puerta. (Bilogistick, 2016).
• Esta posibilidad hace que a nivel comercial, todo
este proceso sea más simple sin que sea necesario
recurrir a intermediarios. Otro aspecto importante
del transporte multimodal es que sus transportes
se adaptan a distancias cortas y largas según su
destino. En este sentido, hay transportes grandes
o pequeños que se pueden utilizar en un traslado
multimodal para que la carga pueda salir o llegar a
Sistemas de transportación terrestre
65
su destino combinando vehículos de carga
terrestres por carretera para llevar la mercancía del
almacén al puerto o terminal ferroviario, y otros de
mayor tamaño como buques o ferrocarriles que
pueden trasladar mayor carga en largas distancias.
(Sancler, 2018 )
El transporte multimodal se le denomina a la actividad de
movilización de mercancías por medio del uso de dos o
más medios de transporte, los cuales están cubiertos por
el mismo contrato, pero para diferentes sectores. En este
mundo globalizado que cada vez tiene más necesidades,
también necesitan disponer posibilidades para distribuir
sus productos a todas partes del mundo, aquí es donde
cobra importancia este medio de transporte
multimodal.(Cánovos, 2011)
El transporte multimodal es el traslado de mercancías de
un lugar a otro utilizando varios tipos de transporte y un
solo tipo de contrato para que las mercancías lleguen de
forma rápida y segura. Una de las características de los
transportes multimodales es que los traslados de las
mercancías pueden ser nacionales o internacionales y
también las distancias pueden ser largas o cortas, se
pueden emplear varios tipos de medios de transporte
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
66
como aéreo, ferroviario, terrestres y acuático, o también
utilizando el mismo tipo de transporte. (Sancler, 2015)
El sistema de transporte multimodal se dice que es
realizado con una misma unidad de carga sin que se
rompa ninguno de sus contenidos, se le utiliza junto a más
medios de transporte, ya que dio origen al contenedor.
Este sistema de transporte multimodal, después de la
Segunda Guerra Mundial, generó nuevos tipos de buques
que logran cambiar algunas características de la
legislación internacional y de la industria marítima; por
ende; su evolución ha sido tomada en cuenta como la
necesidad diaria del ser humano ya sea para transportar
mercaderías o para poder transportarse de un lugar a otro.
(Mora, 2014)
El transporte multimodal es caracterizado porque al
momento de trasladar los materiales o mercancías se
hace con dos o más medios de transporte, este implica
planificación, coordinación, nuevas tecnologías, siendo un
proceso de suma importancia ya que se hace movilización
de contenedores y tiene incidencia con la globalización y
el medio ambiente, destacado por ser organizado por un
solo operario y se relaciona mucho con la logística de
distribución. (Montoya, 2015)
Sistemas de transportación terrestre
67
El transporte multimodal se define como la coordinación
de diferentes modos de transporte utilizados, siendo este
básico para trasladar materiales o mercancías de un lado
a otro mediante el uso de la mezcla de sistemas como
contenedores, cajas móviles o semirremolques para que
la carga llegue a su destino final de forma rápida y segura
a través de un solo contrato de transporte. Además, es
una de las más avanzadas concepciones modernas en
materia de transporte.
Origen
Después de la Segunda Guerra Mundial se hizo necesario
volver a reconstruir a los países destruidos con el mayor
ahorro, además de desarrollar la eficiencia del transporte;
es por ello que se implementa la unitarización en el
transporte y así surgen nuevos tipos de buques,
portacontenedores, multipropósitos, lash o porta
gabarras, roll-on, roll-off, realizando de esta forma un
cambio a las cualidades de la legislación internacional.
El cierre del Canal de Suez termina la rebelión de los
sistemas de unitarización. Se elaboran corredores
integrando rapidez y eficiencia con la combinación del
transporte marítimo y el terrestre.
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
68
Los puertos que son puntos de traslado de cargas de un
tipo de transporte a otro debieron adaptarse a las nuevas
tecnologías desarrolladas para así evitar pérdidas de
carga, además de cumplir con los elementos pedidos de
adaptación a las nuevas modalidades de transporte.
(Hernandez, 2014)
La evolución y desarrollo multimodal se ha presentado con
mayor fuerza desde el año 1960. Uno de los antecedentes
más importantes fue el "Convenio de las Naciones Unidas
sobre el Transporte Multimodal de Mercancías,” aprobado
en Ginebra en 1980. Con la aparición del contenedor
como elemento de transportación de carga, se desarrolla
este modo de transporte como una alternativa técnica que
ayude a dicho traslado.
El desarrollo del proceso de unitarización de cargas
representado por un contenedor, sin prejuicio de exclusión
de técnicas propuestas a partir de algunos elementos
como pallets, bulos preligados, tráiler, barcazas para
buques lash, determinó normas óptimas para el
manipuleo mecánico y de transportación de cargas.
Después de todo el desarrollo exponencial, la tecnología
no ha podido alcanzar por sí misma las cualidades que se
desarrollan en cuanto a la economía de costos, tiempo y
Sistemas de transportación terrestre
69
seguridad tanto para la transportación de mercaderías
como para la de personas, sin embargo, es de suma
importancia el desarrollo de procesos que se encuentren
adjuntos a una legislación acorde a las nuevas
condiciones. (Moiraghi de Pérez)
2.5. Régimen jurídico internacional del transporte
multimodal
El régimen jurídico del transporte multimodal no está
establecido por ningún reglamento similar de cualidad
internacional, sino realizada a base de sistemas
nacionales y supranacionales que designan diferentes
requisitos legales que generan desorden e inestabilidad
jurídica. Tanto los operadores del tráfico como los
usuarios del transporte han tenido que adaptarse a una
normalización de carácter convencional y uniforme para
así poder enfrentar los problemas a causa de esta
modalidad de transporte.
En 1927 la cámara de comercio internacional indicó lo
indispensable que es la realización de una normalización
internacional para el transporte multimodal.
En 1980 se aprobó el Convenio de las Naciones Unidas
sobre el transporte multimodal de mercancías de Ginebra,
pero al no haber obtenido la cantidad solicitada de
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
70
ratificaciones no pudo entrar en vigencia. Pese a la no
aprobación, México público un reglamento para el
transporte multimodal internacional en 1989. (Rubio,
2014)
Sistemas de transportación terrestre
71
CAPÍTULO 3.
VÍAS URBANAS Y SUBURBANAS
3.1. Generalidades
En las vías urbanas de las ciudades se llevan a cabo
actividades cotidianas como el traslado de personas de un
lugar u otro, sin embargo, en este tipo de movilidad se
presentan congestiones en cuanto al tráfico y exceso de
demandas de viajes en la oferta.
Hoy en día, en varias ciudades se han implementado
medidas para evitar el tráfico y mejorar la operación de
sistemas de transporte, pero en algunos casos no ha
mejorado, sin embargo, los problemas de movilidad se
han agravado mucho más. Existen aspectos aplicables al
mejoramiento de la accesibilidad, entre los principales
tenemos las intersecciones, señalizaciones tanto vertical
como horizontal, infraestructura para los peatones, aquí
se incluyen los pasos cebras, la semaforización,
visibilidad e iluminación; y lo más importante que se debe
tener en cuenta es el estado de pavimento, este, a la vez,
necesita mantenimiento. (González, 2001)
Anteriormente, la despoblación en las zonas rurales que
se encontraban fuera de la ciudad y la escasez de servicio
generaban un aumento en cuanto a la necesidad de
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
72
desplazamiento, pero existía un menor número de
usuarios de manera que no permitía mantener unidades
convencionales de transporte. En la actualidad ha crecido
la población rural y a la vez, el mejoramiento y
construcción de vías de calidad, obviamente también
existe el transporte, pero con un costo más elevado y no
muy frecuente. (José María Delgado Urrecho, 2016)
Las vías, por su situación geográfica, son: urbanas (se
sitúan dentro del casco urbano) y suburbanas (se sitúan
fuera del casco urbano). Las urbanas sirven de forma
apropiada a las demandas de tránsito futuras, constan de
4 o más carriles y requieren de un desarrollo definitivo
para manejar el tránsito esperado. Y las suburbanas, que
se manejan con autobuses, permiten utilizar el transporte
público como un método para reducir tiempo y ampliar la
capacidad de infraestructura. (Echavarri, 1997, pág. 22)
El objetivo de las carreteras es permitir la circulación de
vehículos en espacio y tiempo, con niveles de seguridad y
comodidad. Básicamente, las vías influyen mucho en el
desarrollo económico de un país, y la clasificación de vías
urbanas según el desempeño del transporte son: vías
urbanas, urbanas no convencionales, urbanas
Sistemas de transportación terrestre
73
convencionales, las cuales son vías primarias que
generalmente transportan peatones. (Sanchez, 2014)
En nuestro país existen 43 vías secundarias, el Ministerio
de Transporte es la entidad que vela primeramente por la
construcción, mantenimiento y ampliaciones de vías de
nuestro país para así tener vías de calidad. En cuanto a la
red provincial, es administrada por los Consejos
Provinciales, aquí se presentan los caminos terciarios y
vecinales y lo mismo se presenta en la red víal Cantonal.
(Quezada, 2014)
3.2. Tipos de vías urbanas y rurales
Vías urbanas.-
Nos referimos a las calles de una ciudad o pueblo donde
se crea un tránsito mixto, los accesos e intersecciones son
muy usuales y los recorridos son distancias cortas.
Vías rurales.-
Las vías son caminos que se encuentran fuera del área
urbana, generalmente llamados carretera. (Tiposde.com,
2015).
3.3. Clasificación de vías urbanas.
Se refiere a todo tipo de vías públicas, urbanas terrestres,
ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas,
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
74
malecones, paseos, reservados exclusivamente para el
tráfico de vehículos, personas o mercancías.
Se dividen en cuatro categorías principales: vías
expresas, arteriales, colectoras y locales. Se ha previsto
también una categoría adicional denominada “vías
especiales”.
Vías Expresas.-
Establecen la relación entre el sistema interurbano y el
sistema vial urbano, sirven principalmente para el tránsito
de paso. Articulan zonas de elevada circulación de tráfico
trasladando grandes cantidades de vehículos de alta
velocidad y bajas circunstancias de accesibilidad. Se les
utiliza para viajes largos entre grandes áreas de
residencias y concentraciones industriales.
Vías Arteriales.-
Se da el tránsito vehicular con mediana o alta fluidez, baja
accesibilidad. Deberían estar integradas dentro del
sistema de vías expresas para tener una buena
distribución del tráfico a las vías colectoras y locales.
Vías Colectoras.-
Se usan para el tránsito de las vías locales a las arteriales
y en algunos casos a las vías expresas cuando es
imposible realizarlo por medio de las vías arteriales, dando
Sistemas de transportación terrestre
75
asistencia al tránsito de paso, como hacia los predios
contiguos. Logran ser colectoras distritales o
interdistritales, debiendo esta clasificación a los
municipios. Muchas veces estas vías han recibido nombre
de Jirón, Vía Parque, e incluso Avenida.
Vías Locales.-
Su función primordial es facilitar el acceso a los predios o
lotes, habiendo de transportar únicamente su tránsito
propio, formado tanto de ingreso como de salida. En estas
vías circulan vehículos livianos, en ocasiones
semipesados; se permite estacionamiento vehicular y
existe tránsito peatonal absoluto. Estas vías han tomado
el nombre de calles y pasajes.
Vías de Diseño especial.-
Son aquellas cuyas características no se ajustan a la
clasificación establecida inicialmente. Se pueden
mencionar, sin carácter restrictivo, los siguientes tipos:
• Vías peatonales de paso a fachadas de lote.
• Pasajes peatonales.
• Paseos.
• Vías que constituyen parte de parques, plazas o
plazuelas
• Vías en túnel. (Huanuco, 2014)
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
76
3.4. Clasificación de vías rurales
Carreteras internacionales.-
Son las que comunican a otros países, como la carretera
Panamericana.
Carreteras nacionales.-
Comunican a los pueblos más cercanos del país y
recorren grandes distancias.
Carreteras regionales.-
Van de una población a otra en la misma región, como es
la Troncal Amazónica.
Carreteras locales.-
Sirven para trasladarse de una población hacia sitios más
apartados del mismo. (Norte, 2014)
Partes de una vía rural:
• Calzada
• Carril
• Cruce
• Cuesta
• Cuneta
• Curva
• Recta
• Rasante
• Ciclo vía
Sistemas de transportación terrestre
77
Las vías urbanas se clasifican según su actividad, por su
función respecto a tráfico, por la anchura de la calle, por
el tipo de tráfico que soporta y por el lugar donde está
situada:
1. Por su actividad son:
o Residenciales.
o Industriales.
o Comerciales y oficinas.
o Otros usos.
2. Por su funcionamiento respecto al tráfico:
o Las autopistas y autovías: son las que se encuentran
en las grandes ciudades
o Calles arteriales: unen los distintos lugares de una
ciudad.
o Calles colectoras: estas vías unen las vías locales y
arteriales, se caracterizan por recorrer los lugares
cortos.
o Calles locales: estas calles se utilizan para destinos
cortos a una velocidad moderada.
3. Por la anchura de la calle: están relacionadas con el
tráfico diario:
o Estrechas: no mayor a 8 metros.
o Medias: entre 8 y 20 metros.
o Anchas: 20 metros o más.
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
78
4. Por el tráfico, según el tipo de usuarios:
o Monomodales: solo para peatones, bus, entre otros,
no pueden usar más de un tipo de transporte.
o Plurimodales: tienen más de un tipo de usuario.
5. Por el lugar donde está situada:
o Con núcleos históricos o monumentales: son las que
se encuentran en las zonas antiguas o donde existía
algo histórico para la ciudad.
o Tradicionales: son parecidas a las históricas, pero sin
monumentos o edificaciones.
o En zonas del ensanche: fueron construidas entre el
siglo XIX y XX para el paso de carruajes y, conforme
pasaron los años, los vehículos.
o En barrios nuevos: las construidas en zonas de
ampliación de una ciudad, que disponen de áreas
verdes, por lo general son las calles céntricas.
(ELSAN-PACSA, 2003)
Las vías urbanas se consideran como vías que ayudan a
servir de comunicación en el interior o dentro de una
ciudad o de un pueblo que cuenta con señalizaciones
debido a que se considera como el centro de servicios
públicos fundamentales, además por las edificaciones u
obras que en estas infraestructuras físicas se realizan y
también por lo que corresponden a las vías centrales en
Sistemas de transportación terrestre
79
el cual todos los cruces o tramos de trayectorias posibles
se realizan a nivel. (Collado, 1973)
Las vías urbanas se clasifican de acuerdo al tráfico que
circula por ellas, y en función al acceso a las áreas, de la
siguiente manera:
Vías arteriales principales: son aquellas que permiten el
tránsito vehicular, proporcionan viajes de amplitud
nacional, su principal servicio va dirigido a lugares
urbanos con media o alta fluidez e integración con áreas
colindantes.
Vías expresas: son las de más alto volumen de tránsito
con circulación de una alta velocidad, sirven sobre todo
para el tránsito de paso, es decir, de origen y destino.
Vías colectoras: sirven por lo general para viajes
intermunicipales en las provincias, llevan el tránsito de las
vías locales a las arteriales, por lo general son de dos
carriles no divididas.
Vías locales: sirven para viajes cortos en comparación con
las demás vías, por ellas transitan vehículos livianos,
pocas veces son semipesados, son aquellas que dan
acceso a los lotes llevando su tránsito propio. (Fienco,
noviembre 2017)
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
80
El sistema de carreteras, o también llamado Sistema Vial
Suburbano, se clasifica de acuerdo a algunas
disposiciones y especificaciones del MOP refiriéndose al
Ministerio de Obras Públicas, la clasificación de las vías
suburbanas consta de la siguiente manera: vías arteriales
principales suburbanas, vías arteriales secundarias
suburbanas, vías locales suburbanas, vías colectoras
principales suburbanas y vías colectoras secundarias
suburbanas, cada una con sus diferentes especificaciones
técnicas. (Tipos de vías suburbanas, 2012)
Las vías arteriales principales suburbanas tienen como
función proporcionar movilidad a los tráficos regionales y
nacionales, los cuales son caracterizados por largos
desplazamientos con velocidades de operación, además,
permiten establecer conexión entre los grandes
generadores de tráfico, como ciudades importantes, y sus
respectivas zonas industriales, productivas o
residenciales.
Las vías colectoras principales suburbanas tienen un uso
adecuado para el tráfico intercantonal e interparroquial
que se articula y mantiene con el sistema vial arterial.
Entre algunas características de este tipo de vía están que
asume el tráfico intercantonal e interparroquial, además
Sistemas de transportación terrestre
81
proporciona movilidad y acceso, tiene un sistema vial
continuo mezclado con el sistema arterial, siendo estas
características de movimiento y acceso. (Vías y
transportes, 1996)
La red viaria urbana ha ido creciendo durante mucho
tiempo y está conformada actualmente por diferentes
núcleos, surgiendo lo que es el desarrollo y crecimiento de
la ciudad, las calles, tramos y edificaciones que han ido
construyendo, el desarrollo tanto comercial y urbanístico,
siendo las calles dotadas de un pavimento que resiste la
acción agresiva de los peatones y carros. (Martinez, 2003)
La vía urbana hace referencia a toda vía pública situada
dentro del poblado, se caracteriza por ser multifuncional,
es decir, son utilizadas por peatones, existiendo zonas
destinadas de paradas y estacionamiento para diferentes
automóviles. (Pacsa, 2003). En cambio, la principal
función de las vías suburbanas es servir al tráfico
interparroquial y cantonal, las cuales dan acceso de
movilidad a peatones dando un sistema vial continuo que
provee accesibilidad en vías barriales y grupos
denominados caminos vecinales o senderos donde se
encuentran las personas que utilizan este servicio.
(Arqhys, 2013)
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
82
3.5. Tipos de vías urbanas
Las vías urbanas son un espacio público donde se
desarrollan una variedad de acciones de los ciudadanos,
convirtiéndola en una parte fundamental en la vida
cotidiana de las personas.
Es la vía que implementamos para la movilización de un
lugar a otro dentro de la ciudad, nos facilita la relación
entre las personas, además, es un lugar donde existe un
desarrollo del comercio, de los bancos, las
organizaciones, entre otras. Todas estas actividades
ayudan al desarrollo económico del país. (ELSAN-
PACSA, ELSAN-PACSA S.A, 2003)
Vías expresadas
Las vías expresadas se definen como carreteras
multicarriles con ninguna o muchas intersecciones a nivel.
Este tipo de vía vincula directamente el punto central del
país con las diferentes ciudades, además, son vías con
una alta tasa de tráfico y velocidades controladas, por lo
que sus accesos son regulados para la movilización.
Estas vías están conformadas por dos carriles de
circulación, es decir, que se puede movilizar en dos
sentidos. (Miguel Alfredo Fienco Jalca, 2017)
Sistemas de transportación terrestre
83
Vías de diseño especial
La conformación y consentimiento se llevan a cabo
mediante la necesidad de que su bosquejo, construcción,
mantenimiento y maniobra se rija por reglas y
ordenamientos de trascendencia regional, para afirmar su
conexión e igualdad eficaz. Se deben trazar acorde a
normas de frecuente aprobación, las pautas se deben
brindar mediante una guía sólida y técnica que apruebe
las soluciones más ansiadas para la construcción de estas
carreteras. (LECLAIR, 2012)
Vías colectoras
Este tipo de vía es importante ya que ayuda a la
movilización de viajes interprovinciales dentro de las
ciudades. Las vías colectoras pueden facilitar el
desplazamiento a lugares donde no existan vías
arteriales. Además, este tipo de vía ayuda a dirigir el
tránsito de las vías locales hacia las vías arteriales
evitando con ello una congestión de tránsito dentro de las
ciudades. (Miguel Alfredo Fienco Jalca, 2017)
Vías locales
Las vías locales están especialmente integradas por
determinadas vías en donde su objetivo principal es llegar
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
84
a ubicaciones en sus márgenes. Dentro de las vías
locales, los desplazamientos de largas distancias son
poco importantes dentro del tráfico urbano en este
desplazamiento, los movimientos de paso son menores
frente al desplazamiento de los márgenes de la vía.
(Pedro Puig Pey, 1992)
Por otro lado, las vías urbanas tienen su debida
clasificación ya sea por su forma de fluidez de tránsito, por
la demanda en el uso y la alta o baja accesibilidad del
transporte, por ello pueden existir tipos que vías que se
consideran categóricamente principales, las cuales son:
vías expresas, arteriales, locales y colectoras.
A esto también se suma una categoría llamada “vías
especiales” en las que, en lo particular, no pueden o
podrían mezclarse las categorías principales.(Bermachea,
2005)
1. Vías expresas:
Estas vías relacionan el sistema de vías interurbano y el
sistema vial urbano, sirviendo o teniendo la funcionalidad
para el tránsito de paso. Sirven para concentrar grandes
flujos de transporte que van a gran velocidad y bajas
condiciones de accesibilidad.
Sistemas de transportación terrestre
85
2. Vías arteriales:
Permiten el tránsito vehicular con mayor fluidez, baja
accesibilidad, permitiendo una buena distribución y
repartición del tráfico a las vías locales y colectoras.
3. Vías locales:
Tienen la función de ejercer tránsito para los predios o
lotes, se permite el tránsito de vehículos livianos y
semipesados.
4. Vías colectoras:
Se permite el tránsito de diferentes vehículos por este tipo
de vía en la cual se considera un alto grado de
interrupción, ya que estas se encuentran con muchas
intersecciones; también se permite el tránsito de
bicicletas.
5. Vías de uso especial:
Son aquellas que no se ajustan a las características
principales establecidas anteriormente, como vías
peatonales, vías de parques, vías en túnel, etc.
Las vías suburbanas o carreteras tienen como
clasificación: las vías arteriales que permiten un mayor
acceso, las vías arteriales secundarias que tienen como
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
86
finalidad distribuir el tráfico por todas las áreas viales, las
vías colectoras que nos permiten conectarnos con las
calles principales para un mejor manejo del tráfico, y las
vías colectoras secundarias que por lo general son las que
sirven para desviaciones de tráfico. (ARQHYS, Sistema
Vial, Vías colectoras, 2012)
Las vías urbanas son conocidas por su multifuncionalidad
y se clasifican en: vías expresas que permiten que circule
el tránsito a mayor velocidad; vías arteriales primarias y
secundarias que unen a los municipios y se conectan con
una vía principal; vías conectoras que permiten unir con
los sectores del casco suburbano; vías locales que
permiten unir lugares a través de las vías conectoras; vías
peatonales son aquellas que permiten circular solo a
personas. (ARQHYS, 2012)
Según su tipo, estas pueden ser:
Transporte de Cargas: son utilizados para poder
transportar mercancías y cargas y por lo general aplica la
logística, ya que necesita poner los productos en el
momento adecuado y destino preciso en vehículos
dedicados y elaborados para cumplir con dicha finalidad.
Transportes de Pasajeros: se dedican al desplazamiento
de personas conjuntamente con sus equipajes, contando
Sistemas de transportación terrestre
87
con mayor confort y cumpliendo con las normas
establecidas.
Transportes Mixtos: estos de dedican a realizar
desplazamientos de personas y mercancías, pero con
respectiva separación para que no existan problemas con
los usuarios y son equipados especialmente para realizar
este tipo de transporte. (Aparicio, 2015)
3.6. Tipos de vías suburbanas
Las vías suburbanas no están unidas entre sí, pero ayuda
a la entrada y salida de vehículos dentro de la ciudad. Las
vías suburbanas están constituidas por diferentes tramos
y con cualidades diferentes. (Pedro Puig Pey, 1992)
3.7. Diferencias entre vías urbanas y suburbanas
Urbana
• En las vías urbanas, al ser muy utilizadas, se crean
proyectos para la construcción de las mismas y
aminorar las congestiones y los accidentes.
(Agudelo, 2002)
• Los que transitan frecuentemente estas vías son
los peatones, los diferentes tipos de vehículos
privados y públicos o de emergencia. (ELSAN
PACSA, 2003)
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
88
• Ocasionan un gran impacto ambiental para la
sociedad urbana. (Rubio, 1992)
Suburbanas
• Esta vía es muy aconsejable que se construya con
una distancia ya destinada no inferior a 500 mts ni
superior a 1000 mts. (Carreteras Suburbanas)
• Este tipo de vía conecta ciudades con pueblos, lo
cual genera un gran número de viajes diarios.
(Transporte, 2016)
• En las vías suburbanas está permitido que circulen
vehículos de carga pesada máxima, permitida sin
problema alguno. (Transporte, 2016)
En sí, la expansión urbana ha regresado mucho estos
últimos años y se podría decir que es mucho más utilizada
que las vías rurales cuando de traslado se trata, en
muchas partes hay divisiones de rutas. Las rutas
suburbanas son aquellas que tienen unas extensiones
próximas o contiguas del área urbana. Pero así como el
área rural y urbana, el área suburbana se rige bajo normas
y parámetros, según el art113 del transporte terrestre.
(Gutierres)
Sistemas de transportación terrestre
89
El hecho de querer promover o crear rutas que sean de
utilidad no solo para acontecimientos mercantiles, sino
también para transportar personas o seres vivos ha sido
un tema de gran impacto, ya que este prevalece entre las
sociedades. Por más que pase el tiempo, el hecho de
sentir necesidad de mejorar continuamente lleva al
hombre a trazarse nuevas metas no solo para el ámbito
laboral, sino también en el personal. Cierto
acontecimiento de urbanización se da alrededor de los
años 90-80 y el proceso de suburbanización después de
este, rigiendo normas, leyes y políticas de manera
eficiente para la obtención de mejores resultados.
Como en la revolución fue creada la locomotora, fue de
ahí donde vino la idea de la creación de este tipo de vías
que fueron ubicadas dentro y fuera de la ciudad, las cuales
nos sirven para disminuir el tráfico que ocasionan teniendo
una sola vía y fue así como fueron apareciendo las vías
urbanas y suburbanas.(Alvarado, 2002).
La creación de vías en los centros urbanos es dedicada
para los ciudadanos, por la creación en un medio
dinámico, consolidando siempre lo que influye de una
manera determinada por la cantidad de usuarios,
incluyendo los motociclistas, y por las medidas que
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
90
garantiza la seguridad ambiental de dichos usuarios. En
1990 empezó una remodelación que en mayo de 1992 fue
editada, por lo que se analizó en diversos países que
existían reglas que deberían ser cumplidas. (Purg-Pey,
1992).
Una carretera urbana es aquella que está compuesta por
vías dentro del pueblo y de las vías principales de las
ciudades, este tipo de carretera debe satisfacer lo
suficiente a los tráficos interurbanos, ya que así
evitaremos la cogestión vehicular dentro y fuera de la
ciudad. Como otro punto tenemos las vías suburbanas,
que son aquellas vías ubicadas fuera de la ciudad o del
pueblo con el objetivo de buscar una comodidad para la
trasportación vehicular. (Arroyo, 1992).
Las vías tanto urbanas como suburbanas hacen
referencia a dos factores notables, que son la necesidad
del impacto social y ambiental, ya que en los últimos
tiempos la demanda vial que exigen los diseñadores
actuales es por la gran cantidad de vehículos, es decir, el
crecimiento urbano, lo que ha ocasionado accidentes,
aglomeración, retrasos y aspectos como salud,
educación, etc. Esto hace necesario el estudio de la
geometría de la red, longitudes, ancho del paso de
Sistemas de transportación terrestre
91
vehículos o carrilada, tomando en cuenta también que la
velocidad es un factor para estimar el beneficio del suelo
o vía. (Escobar Moreno, 2016)
Los tipos de vías urbanas se clasifican por criterio de
capacidad y nivel de servicio a medida que una ciudad
crece. Los desplazamientos urbanos son de mayor
longitud por un criterio de seguridad, ya que al
congestionarse el tráfico da cabida a que nuevos
accidentes ocurran. Y por un criterio funcional, los tipos de
vías suburbanas se clasifican de la siguiente manera: vías
arteriales principales suburbanas, vías arteriales
secundarias suburbanas, vías colectoras principales
suburbanas, vías colectoras secundarias suburbanas, y
vías locales suburbanas. (Ministerio de obras públicas y
transporte, 2014).
Los tipos de vías dependen del lugar donde nos
encontremos; entre ellas pueden existir las vías según su
localización, accesibilidad, destinatario y según el
espacio. Las vías que nos comunican con los núcleos de
la población y las vías que nos llevan directamente al
campo.
Como ya todos sabemos, las vías urbanas son las que se
encuentran dentro de la ciudad y las vías suburbanas son
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
92
las que están próximas a la ciudad, es decir, las que se
encuentran alrededor de la vía principal de la de una
ciudad. (Anónimo, Tipos de vías urbanas y suburbanas,
2015)
Las vías son el espacio físico por donde circulan ya sea
personas o vehículos, por eso hay que dividirlas o
clasificarlas según su ubicación; las vías que se
encuentran dentro de la ciudad se conocen como calles y
las que se encuentran fuera de la ciudad se conocen como
carreteras, pero su principal clasificación son vías urbanas
y suburbanas. Como ya sabemos, las vías urbanas son
las que se encuentran dentro de la ciudad y las vías
suburbanas son las que se encuentran alrededor de la
ciudad. (Manibardo, 2008)
El sistema vial urbano hace referencia a las grandes
autopistas o carreteras rápidas, el cual tiene muchas
características como es el fácil movimiento de cargas
pesadas y el control de accesos a las vías, entre otras.
Las vías urbanísticas establecen o se conectan entre el
sistema urbano y suburbano, el cual se ubica
geográficamente en los alrededores del área urbana,
estas vías sirven para el tránsito de origen y destino entre
ellas, una de sus ventajas es que también sirven para
Sistemas de transportación terrestre
93
tramos largos de viajes, pero una de sus desventajas es
que tienen una muy baja accesibilidad por el tráfico
ocasionado. (Anónimo, Las vías, 2017)
3.8. Vías colectoras principales suburbanas
Las vías colectoras tienen como principal objetivo llevar a
cabo el tráfico intercantonal e interprovincial con una
facilidad de movilidad y de acceso. Estas vías poseen un
seguimiento con el sistema vial arterial, en el cual se basa
además este sistema vial continuo y alimentador de vías
arteriales. (ARQHYS, 2018)
3.9. Vías locales suburbanas
El principal objetivo de las vías locales suburbanas es de
atender al tráfico barrial, interprovincial y de
urbanizaciones, es por ello que su cualidad principal es
otorgar accesibilidad de transportación. En estas vías
locales se integran los caminos vecinales y los senderos,
y estas tendrán cualidades con relación a las diferentes
vías locales. (ARQHYS, 2018)
3.10. Componentes de la sección transversal de la
vía El elemento más importante de la sección transversal es
la calzada, la cual se divide en carriles y está destinada a
la circulación de vehículos. Esta, a la vez, está compuesta
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
94
por varios carriles o en algunos casos solo uno, no incluye
la Berma.
La Berma comprende el borde de la calzada y la arista, y
no está destinada al uso de vehículos, excepto en
circunstancias excepcionales.
Por otra parte:
La Corona.- Es una Franja longitudinal, se utiliza como
zona de seguridad para el estacionamiento de vehículos
en caso de que ocurra alguna emergencia.
La Subcorona- Limita a las terracerías en las que se
apoyan las capas del pavimento.
La Cuneta.- Canales construidos a los lados de las
carreteras con el fin recibir el agua y conducirla hacia un
lugar donde no provoque daños ni inundaciones.
Las Contracunetas.- Tienen el fin de recibir los
escurrimientos superficiales del terreno natural.
El Talud.- Es la línea que va desde la superficie a la
cuneta, inclinación.(Farias, 2016, pág. 3)
Básicamente una sección transversal es el corte
perpendicular al eje de una vía, por lo que influye
generalmente en la capacidad de la vía, construcción,
Sistemas de transportación terrestre
95
conservación y la seguridad de la circulación. En cuanto a
la medición de las secciones transversales, facilita
conocer el material que se va a transportar en los distintos
camiones para la construcción de una carretera. Para
llevar a cabo el proceso de medición se utiliza la
topografía, ya que esta incluye métodos e instrumentos
especiales. (Galarza, 2011)
La sección transversal de una vía varía de un punto a otro,
es la combinación de distintos elementos en los que
influyen el tamaño y forma, es la intersección de la
carretera, y está conformada por: demarcación, canal,
calzada, terraplén, trinchera. A su vez existen diferentes
tipos de secciones, las cuales son la sección típica y la
sección de acuerdo al movimiento de tierras. (Martinez,
2013)
La sección transversal es la representación de un terreno
tomada desde un punto de eje de la vía de la cual se
pueden apreciar sus características, que se mantienen sin
cambio en un tramo específico, perpendicular al eje; los
elementos que componen la sección transversal son los
siguientes:
-Calzada.- Es donde circula el vehículo y está compuesta
de algunos carriles.
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
96
- Arcén o Berma.- Es el borde de la carretera, la cual no
es para uso de los vehículos.
- Corona.- Conjunto formado por la unión de la calzada y
las bermas.
- Subcoronas.- Superficie que limita las capas superiores
de las terracerías.
- Cunetas.- Zanjas construidas por tramos, ya sea en uno
o ambos lados de la vía.
- Contracunetas.- Son las encargadas de que no existan
deslizamientos o pérdida de material del terreno natural.
- Talud.- Zona plana inclinada por la intervención del
hombre para crear carreteras o también laderas creadas
por la naturaleza. (Farias, 2016)
La construcción de las carreteras y vías ha ido
evolucionando debido a los tipos de transportes terrestres
que se han ido creando y al tipo de tráfico que estas
soportan, al principio se introdujeron el ladrillo y el asfalto
como pavimento para la construcción de las calles de las
ciudades, luego, al surgir el automóvil, se vio la necesidad
de construir más y remodelar mejores carreteras y,
después, dado el aumento del tráfico, se dieron más
componentes o elementos en la sección transversal de las
Sistemas de transportación terrestre
97
vías edificando lo que son calzadas con dos o más carriles
denominadas autopistas, que permiten la circulación de
vehículos de manera rápida, resistente y segura. (Fienco,
noviembre 2017)
Una vía corresponde a una carretera que permite la
circulación segura y estable de diferentes vehículos, en la
cual los componentes de la sección transversal son:
Firme o calzada: es una zona que permite el tránsito de
los vehículos y se encuentra subdividida en carriles,
proporcionando una mejor circulación.
Franja separadora de sentidos: es una línea que divide
dos lados una misma carretera.
Las aceras: se encuentran ubicadas a los lados de la
carretera, permiten que las personas transiten a pie y no
se permite el paso de vehículos.
Los paseos: es una zona que permite el estacionamiento
de los vehículos momentáneamente.
Cunetas: son como un canal, se encuentran ubicadas a lo
largo de una carretera y permiten trasladar toda el agua
que cae hacia las alcantarillas.
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
98
Los taludes: son zonas inclinadas que se forman de forma
natural o son remodeladas muchas veces por los seres
humanos.
Bermas: es una zona lateral que se encuentra al lado de
la calzada de la carretera.
Barandas y defensas: son como unas barras que se
colocan a los dos lados del camino para que los vehículos
no se salgan fuera de la carretera. (Morales, 2006)
Las vías se encuentran compuestas por el ancho de la
zona que se refiere al área del terreno o vía; sobreancho,
que es cuando se amplía o se aumenta una calzada,
sobre todo en las curvas; corona, que es aquella que está
constituida por la calzada que es la zona pavimentada; y
las bermas,que son franjas que se encuentran al lado de
la misma, es decir, de la calzada; cuneta, son zanjas que
ayudan al deslizamiento o evacuación del agua
proveniente de las lluvias; talud, que corresponden a
ciertas superficies inclinadas que se encuentran
lateralmente a los lados de una carretera; carril especial
de ascenso, es una parte de la carretera pavimentada que
permite que los vehículos pesados que circulan
lentamente puedan transitar en esa área para dar paso a
los demás vehículos evitando el tráfico; andén y sendero,
Sistemas de transportación terrestre
99
es un camino más angosto que permite el tránsito de las
personas a pie; señalización vertical, son señaléticas que
se encuentran ubicadas a los lados de la carretera para
prevenir a las personas que van conduciendo sobre algún
peligro; curvas, cruces que se darán a continuación en el
camino; separador, son barras duras que cuentan con
luces que se colocan para dividir el tránsito vehicular de
subida y bajada y ayudan a alumbrar en las noches.
(LEGIS, 2012)
La sección transversal de una vía permite conocer los
componentes por los que está formado un camino y la
función que cumple cada uno de ellos; además de los
elementos mencionados anteriormente, también está
formada por: subcorona, que corresponde a una línea que
divide a la calzada, es decir, a la zona pavimentada de las
terracerías; contracunetas, que son zanjas que evitan que
el agua llegue a la carretera; las banquetas, que son
franjas o zonas que permiten la circulación de peatones,
es una área de permanencia o espera para cruzar la calle;
y las guarniciones, que son aquellas que limitan las
banquetas.(Vargas, 2012)
Uno de los elementos que también conforma la sección
transversal de la vía es el ancho de zona, también llamada
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
100
derecho de vía, el cual va a depender de acuerdo al tipo
de vía que sea, este se trata del terreno que es destinado
a la construcción, cuidado y conservación; y las bancas,
que son las distancias que corresponden al área que se
da entre los bordes internos de los taludes refiriéndose
respecto a las superficies inclinadas que hayan ido
adquiriendo aquellos montones de tierra. (Agudelo, 2002)
Entre los componentes más comunes tenemos la calzada,
que está destinada a la circulación vehicular en la cual
existen franjas que separan el tráfico de ambos sentidos;
aceras, espacios o superficies elevadas y pavimentadas a
la orilla de la vía para uso de peatones; cunetas, que se
encuentran en los laterales de las vías terrestres, las
cuales están destinadas a las aguas fluviales; taludes,
este tipo de componente está destinado específicamente
cuando existen superficies elevadas a gran altura y son
utilizadas para sostener estas superficies y evitar el
desbordamiento de las mismas; bermas, superficies
niveladas destinadas a separar zonas como el terraplén y
un foso; defensas viales, utilizadas para mayor seguridad
en carreteras en lugares propensos a accidentes viales.
(Sosa, 2006)
Sistemas de transportación terrestre
101
Para utilizar bien un dimensionamiento de la vía, están los
esfuerzos longitudinales verticales, los cuales nos ayudan
a cumplir con esto; mientras que los longitudinales
transversales nos permiten el límite de conocimiento de la
velocidad de los vehículos o transporte terrestre.
Para poder conseguir la finalidad que se tiene de una vía,
debemos conocer primeramente las especificaciones o
deformaciones de sus características tanto el de la vía
como todos los factores que la rodean. (Daniel Álvarez
Mántaras, 2003)
Partes de la sección transversal
Una carretera es la adaptación de la franja de un
determinado terreno por lo que cuenta con alineamiento,
pendientes y anchos, los cuales permiten la circulación de
manera adecuada y segura de los vehículos y su debida
adaptación, entre ellos se encuentran los siguientes
componentes:
Firme o calzada: está destinada al tránsito de vehículos,
es una zona subdividida en carriles, con ancho suficiente
que permite la circulación de vehículos.
Franja separadora: en esta existen como mínimo 4 carriles
separados por direcciones, y la misma puede ser una
línea marcada en el centro.
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
102
Los paseos: tienen como función principal recoger el
tráfico peatonal, de animales, bicicletas, entre otros,
proveyendo un lugar donde los vehículos se puedan
detener.
Aceras: se construyen a los lados de las calles o
carreteras para la circulación del peatón. (Sosa, 2006)
Controles de diseño y localización de la vía
Para la construcción de las diferentes vías se debe
determinar el control del diseño geométrico específico de
acuerdo a la velocidad de los tramos de la vía (VTR), la
velocidad específica de las curvas horizontales (VCH) y por
último, el mejoramiento de las secciones transversales.
Para realizar el diseño debemos tomar en cuenta algunos
elementos, como radios y entretangencias mínimas, las
pendientes mínimas y máximas, entre otros. Para localizar
el terreno del diseño se utiliza el equipo topográfico de
precisión, el cual anota las coordenadas en los planos de
campo y en caso de que pueda presentarse un error,
existe la oportunidad de corregirlo. (Valencia, 2008)
Las pendientes en el eje de la vía o, como llamamos
generalmente, carretera, pueden ocasionar en este caso
la mayor influencia en la velocidad y estabilidad de los
vehículos que transitan en dicha carretera, por eso es
Sistemas de transportación terrestre
103
recomendado tener una buena función de adopción de la
responsabilidad dentro de un análisis económico y
también tomando en cuenta las características
topográficas del terreno por donde se ejecutará y habrá
operación de transporte. (Garzón, 2015)
Tenemos algunos componentes que conforman la sección
trasversal de una vía o una carretera: calzada, nos
referimos a las vías asignadas para la respectiva
circulación de los vehículos que cuentan con cierta
cantidad de carriles; el arcén, que es aquel borde que se
encuentra al lado de la cuneta y lo podemos diferenciar
por la línea de color blanco que tiene a la orilla; y también
la corona, nos referimos al borde que hay entre las vías y
las aristas que están ubicadas en la plataforma. (Nacional,
1998).
La sección transversal consta de muchos factores en los
componentes. También se encuentra el sobre ancho,
porque en las curvas la vía tiende a ensancharse un poco
más de lo normal; la cuneta, nos referimos a aquellos
canales que se encuentran ubicados en medio de las
bermas externas y los cerros; la contracuneta, que son
anales o zanjas construidas dentro de las vías para así
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
104
evitar que llegue el agua o la humedad a la carretera.
(Henao, 2002).
En la representación de un terreno o una plataforma
tomada en un punto de eje de la carretera hay muchos
componentes que intervienen en una sección transversal,
como es el ancho de un camino o el ancho de una
herradura. También existen factores como las secciones
típicas, este es un diseño transversal que tiene muchas
dimensiones como factor económico del costo o la
explotación. (Alejandro, Vías significativas tecnológicas,
2006)
La implementación de estas vías es significativa para
aquellas grandes empresas que realizan exportaciones a
gran nivel y escala como, por ejemplo, las empresas
petroleras, que frecuentemente se ven apoyadas en el
medio terrestre. Entonces, se podría decir que gracias a
la gran demanda que exigen estas vías se han realizado
implementaciones tecnológicas y otros métodos que
ayudan al cumplimiento de secciones o divisiones
haciendo cumplir así reglas y parámetros establecidos.
(Fonseca, 2004).
Al hablar de vías transversales, hacemos referencia a vías
que ayudan a la conexión de carreteras, calles, avenidas,
Sistemas de transportación terrestre
105
entre otras. Estas vías están específicamente diseñadas
para emitir eficacia al momento de realizar envíos o
movilizarse, debido a que permiten desplazarse con
mayor rapidez por su estructura; pero claro está que
mientras más son usadas, tienden a sufrir deterioros, es
por ello que cada vez se busca de alguna u otra manera
modificarlas y mejorarlas, adoptando así
superestructuras. (Camacho, 2008)
La sección transversal de un camino o carretera se define
por el orden y las dimensiones que la componen, es decir,
los elementos que forman la carretera, los cuales permiten
fijar la rasante y el ancho de la faja que establezca la futura
vía y ayude en las áreas y volúmenes de la tierra. Sus
transversales especiales son los puentes, túneles, cruce
de peatones, carriles y sus elementos ayudan en la
construcción de la vía para proteger el pavimento,
canalizar longitudinalmente las aguas superficiales y de
infiltración, limitar la explanación, prevenir a los
conductores de algún peligro, entre otros, así también
estos resultados permiten identificar las deficiencias del
suelo y áreas de aporte reglamentario que ayudan a la
accesibilidad de los discapacitados. (Rodríguez Soto,
2014)
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
106
Las vías son las zonas de terreno donde pueden circular
los vehículos ya sean pesados o livianos, porque para eso
fueron adaptadas. Entre los componentes de la sección
transversal de las vías podemos encontrar los siguientes:
firme o calzada, esta es una zona donde los vehículos
pueden transitar, permite la libre circulación de los
vehículos ya que está dividida en carriles; franja
separadora de sentidos, es utilizada para separar cuando
existe más de 4 carriles, estas pueden ser líneas
marcadas o algún elemento de acero; los paseos, su
función principal es el tráfico de personas, animales o
bicicletas y abastecer algún lugar para que los vehículos
se puedan detener; aceras, conocidas comúnmente como
veredas, ya que están construidas para que los vehículos
no se pasen; cunetas, construidas para trasladar las
aguas que caen en el camino hacia las alcantarillas;
taludes laterales, son costados inclinados de la
explanación; bermas, franja de terreno entre talud lateral
y cuneta; barandas y defensas, piezas que son ubicadas
al extremo de las carreteras para evitar que los vehículos
se salgan de la vía. (Cardenas, 2006)
Los elementos o componentes que componen las
secciones transversales de una vía son calzada arcén,
corona, subcoronas, cunetas, contracunetas, talud; donde
Sistemas de transportación terrestre
107
la calzada es la parte de la carretera destinada a la
circulación de un vehículo y se compone de un cierto
número de carriles. El arcén, es la parte faja longitudinal
de la carretera. Corona, es la parte del camino
comprendida, esta queda representada por una línea en
la sección transversal. Subcorona, es la superficie que
limita las terciarias sobre las que se apoyan las capas de
pavimento. Cunetas, estas son los canales construidos en
tramos, en corte a uno o ambos lados de la corona.
Contracunetas, son las zanjas trapezoidales que se
excavan en los taludes, así se intersectan los
escurrimientos superficiales del terreno natural. Talud, es
la superficie que en corte queda comprendida entre la
línea o ceros y el fondo de la corneta. (Linera, 2016)
Las secciones de las vías transversales se dan para la
ayuda futura de la descongestión de toda la ciudad en
general, ausentando a los usuarios que entran a la ciudad
y así se obtiene un poco más de tiempo para el traslado,
para la creación o el diseño de los planos. Para estas vías
se utiliza un programa de AutoCAD que es únicamente
para este objetivo, en el cual se ponen las
especificaciones con las que se harán las secciones de
las vías transversales. (Leonetti, 2009)
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
108
Una sección transversal es aquella que es normal en el
eje de la vía y sus componentes son los siguientes:
calzada, corona, subcorona, cuneta, contracuneta y talud,
las cuales se definen como:
Calzada: parte de la carretera que es destinada a la
circulación de un vehículo.
Corona: parte del camino que queda en los hombros del
camino y es representada por unas líneas blancas
pintadas en la carretera.
Subcorona
Superficie que limita las terciarias sobre las que se apoyan
las capas de pavimento.
Cunetas
Son partes de la carretera que están construidas en
ambos lados de la misma.
Contracunetas
Son zanjas, generalmente paralelas al eje de la carretera,
construidas a una distancia mínima de 1.50 metros de la
parte superior de un talud en corte.
Talud
Sistemas de transportación terrestre
109
Son aquellas que están en la superficie de la carretera
comprendida entre la línea cero y el fondo de la cuneta.
(Bañon, 1998)
Bermas
Las bermas son franjas que se encuentran ubicadas entre
la calzada y los bordes de la carretera, además, estas son
muy importantes ya que se utilizan para resguardar el
control de la humedad, la superficie de rodamiento y las
erosiones que afecten a la calzada. Otra característica de
las bermas es que pueden ser utilizadas como lugares de
aparcamiento temporal y con ello brindarles más
confianza y seguridad a los usuarios, ya que por su
dimensión puede eludir el tema de accidentes. (Grisales,
2013)
Rasante
Se define como rasante a una rampa o bajada que están
unidas por curvas parabólicas, lo cuales son considerados
como un cambio para los rasantes. Estos tienen una línea
imaginaria que le pone un cierto ángulo de inclinación. Se
designa también a rasante como una línea que ayuda a
trazar las dimensiones en que se va a llevar a cabo una
construcción o reparación de una carretera, además, los
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
110
rasantes de caracterizan por su recorrido, el punto de
inicio donde se desarrolla y su cota. (Alvarez, 2006)
Calzada
Esta parte de la vía es utilizada para la circulación de los
vehículos, además consta de cierto número de carriles
que se emplean en ambas vías. Su pavimentación
comprende los bordes de las bermas y sus carriles de
circulación junto con los arcenes, son elementos que casi
constan tanto en una carretera convencional como en una
autopista. Estas dos zonas se pueden identificar por
medio de la pintura, vale destacar que el despojamiento
de terreno de las bermas mantiene a la calzada libre de
sólidos, para así no obstaculizar el movimiento vehicular y
prevenir cualquier tipo de peligro, como caídas de taludes.
(ARQHYS, 2012)
Talud
Es una superficie con inclinación lateral según los planos
verticales comprendidos en cada sección de las vías,
estos taludes de corte no siempre tienen una inclinación
larga, ya que varían según la calidad y el estado del
terreno. Además, estos taludes de corte junto a los
terraplenes deben ser bien diseñados, ya que si el
terraplén tiene que cimentarse en terrenos o áreas que
Sistemas de transportación terrestre
111
posean una inclinación mayor, es sumamente importante
realizar estas obras con mucho cuidado, para así proteger
y reducir peligros al momento de desplazarse en un
vehículo. (Construdata, 2014)
Bombeo
El bombeo se define como tramos rectos de la calzada,
que van dirigidos del eje hacia los bordes de la vía. El
bombeo tiene como tarea principal ayudar a centrifugar el
agua de lluvia hacia las cunetas o bermas y así evitar el
deterioro de las vías causado por la humedad. El bombeo
debe regirse mediante las características de la sub-base,
el subrasante y el final de la base. (Feliz, 2016)
Peralte
Los peraltes se definen como la distancia que existe entre
los dos carriles en el mismo plano de la vía, estos tienen
como objetivo principal ayudar a regular la fuerza ejercida
en una curva y con ello, facilitar de forma positiva que el
peso y la aceleración sean lo más normal posible en plano
de la vía, además, los peraltes también son importantes
ya que ayudan a equilibrar las cargas de los dos carriles
existentes, evitando así el desgaste de las vías y
otorgando una mayor comodidad de circulación. (Daniel
Alvarez Mantaras)
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
112
Derecho de la vía
El derecho de la vía, también llamada ancho de la zona,
es un sector en donde se va llevar a cabo la construcción,
el bosquejo o el mantenimiento de futuras vías
establecidas por demandas de tránsito las cuales se van
a llevar a cabo con el objetivo de brindar vías en perfectas
condiciones para la circulación de transportes. (Grisales,
2013)
Separadores
Se define como separadores ya sea lugares verdes o
barreras ubicadas en medio de los dos carriles, para así
dividir la vía para la circulación continua de los
transportes. La instalación de estas barreras es para
ayudar a evitar accidentes de tránsito en vías de alta
circulación. (Construdata, 2014)
Cunetas
Las cunetas están construidas a un lado de las bermas y
tienen como objetivo principal centrifugar y filtrar el agua
de lluvia y dirigirla a drenajes transversales, también
conocidas como alcantarillas, y con ello evitar problemas
como las erosiones o humedad que se ocasionan dentro
de la vía. (Feliz, 2016)
Sistemas de transportación terrestre
113
3.11. Normas de señalización y demarcación de la vía
Normas de Señalización de una vía:
El propósito fundamental que cumplen las señalizaciones
dentro de zonas transitables es de facilitar a los
conductores la información más precisa y conveniente, ya
que este sistema surgió para satisfacer la necesidad de
comunicar ciudades. A los signos se los denomina
“código” y el medio físico en el cual se expresan se llama
“soporte”. Hoy en día la señalización no adecuada, e
incluso la falta de esta, ha provocado un sinnúmero de
accidentes automovilísticos. (Bustillos, 2018)
Normas de Marcación de una vía:
Se les llama señales horizontales o demarcación del
pavimento, estas a la vez pueden ser utilizadas solas o
mediante semáforos, señales de prevención y
reglamentación, estas marcaciones suelen ser de color
blanco o amarillo y sirven para que los conductores
puedan guiarse con seguridad en la vía y, dentro de ella,
cumplen muchas funciones importantes para la
circulación. (Saucedo, 2011)
Su objetivo principal es cumplir con las señalizaciones y
así poder llevar a efecto el propósito de salvaguardar la
salud y la seguridad de los usuarios de las vías, tomando
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
114
en cuenta el ancho libre, el camino, el carril contra flujo,
carril de vehículo de alta ocupación, cruce regulado, línea
de ceda el paso, paso elevado, paso lateral, semáforos,
señalización, vía, vía mayor y vía menor. Las marcas
pueden emplearse solas o con otro tipo de señalización,
por lo general son blancas o amarillas.(Serrano, 2015)
Normas de señalización y demarcación de las vías:
1. Presentación de planos. - Esta nos es fundamental
para poder empezar una obra vial, constituye la
presentación al contratista, contiene información
necesaria para iniciar la construcción (trazado,
perfil, secciones transversales, sección típica, y
demás información importante).
• Procedimiento de trazo de vía. - Se empieza
estableciendo el cero (0+000), se deflacta la curva
y se enumeran paradas.
• Nivelación.- Se realiza para hallar desniveles entre
dos o más puntos que pertenezcan al plano
establecido.
Sistemas de transportación terrestre
115
• Comprobación.- Es necesario hacer la
comprobación de la nivelación para determinar el
trabajo a elaborar.
• Secciones Transversales. - Nos muestran las
medidas aproximadas de los laterales de la
carretera, permite conocer el comportamiento de
cada sección.
• Sección típica.- Hace referencia al ancho de la
plataforma, sección de la cuneta, talud.
Mantenimiento.- Importante para poder asegurar la
inversión hacia las obras viales. (Espinosa, 2016)
Demarcación de vías
Señalización horizontal.- Ayuda a guiar al conductor y
le proporciona información que le es útil para transitar
de forma segura y en el carril que le es
correspondiente.
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116
Las principales partes de esta señalización son:
• Demarcación del pavimento.
• Delineadores.
• Reductores de velocidad.
• Ojos de águila.
Ayudan a los conductores a que manejen de forma
más cómoda y con una mayor visibilidad.
Señalización Vertical.- Encontramos señales
preventivas, reglamentarias, de guía, turísticas,
recreativas y de carácter general.
El tránsito vehicular y peatonal tiene que ser guiado
con el propósito de que sea regulado, útil, fluido, y
seguro.
Existe la señalización horizontal y la vertical.
Señalización horizontal
Esta señalización es la aplicación de marcas viales,
como son las líneas, símbolos y letras sobre las capas
de rodadura, bordillos y otras estructuras, al asfalto.
Son utilizadas para canalizar, regular el tránsito o
indicar la presencia de obstáculos, usadas también
para mejorar la información de otros dispositivos de
Sistemas de transportación terrestre
117
control de tránsito como semáforos, señalización,
otras zonas.
Clasificación de las demarcaciones
Líneas Longitudinales
Estas demarcaciones deben ser de color blanco,
rojo, amarillo o azul. Los colores deben cumplir con
colores específicos para una carretera estándar. El
negro puede ser utilizado en conjunto con uno de
los colores antes citados. Los más usados son el
amarillo y el blanco.
Las líneas amarillas delinean:
• La separación de tráfico viajando en direcciones
opuestas.
• El borde izquierdo de las vías en carreteras de una
vía, en caminos divididos y en rampas.
• La separación de carriles de giro izquierdo de dos
direcciones y la separación de carriles reversibles
del resto de carriles.
Las líneas blancas delinean:
• La separación de flujos de tráfico en la misma
dirección.
• El borde derecho de la vía.
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118
• Estacionamientos privados y públicos.
Las demarcaciones rojas delinean:
• Vías que no deben ser ingresadas o usadas.
Las demarcaciones azules delinean:
• Espacios de parqueo para personas con
discapacidades.
Los patrones y anchos de líneas longitudinales deben ser
como sigue una línea normal, de 100 a 150mm de ancho.
Líneas Transversales
Contienen demarcaciones de espaldón, de líneas pare y
ceda el paso, líneas de cruce de peatones,
demarcaciones de medición de velocidad de espacios de
parqueo, de reductor de velocidad en la vía y otras, estas
han de ser blancas.
Las demarcaciones de cruce de peatones también sirven
para alertar a usuarios de la vía de la existencia de puntos
de cruce de peatones.
Señalización vertical
La señalización vertical consiste en cualquier dispositivo
de control de tráfico usado para informar a los usuarios
de la vía a través de una palabra o mensaje con símbolo.
Sistemas de transportación terrestre
119
Clasificación de la señalización vertical.
Señales Reglamentarias-
Normalizan el movimiento del tránsito, y la falta de
cumplimiento de sus instrucciones constituye una
contravención.
Señales Preventivas-
Indican a los usuarios de las vías sobre condiciones del
terreno adyacente que pueden ser imprevistas o
peligrosas.
Señales de Guía –
Informan sobre la designación de las rutas, destinos,
direcciones y distancias.
Señales de servicios Generales, Turísticas y Recreativas
Informan sobre la designación de servicios generales,
puntos de interés turístico y otra información geográfica,
recreativa o cultural.
Señales y dispositivos para trabajos en la vía y propósitos
especiales –
Indican a los usuarios sobre situaciones temporalmente
peligrosas para ellos o para los trabajadores y equipos
empleados en obras públicas sobre la vía. Protegen
trabajos parcialmente elaborados contra posibles averías.
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
120
Orientación, Distancia Lateral y Altura-
El ángulo horizontal comprendido entre el eje de la vía y
el plano del tablero debe ser de 85 a 90 grados.
En carreteras, la distancia de la señal medida desde su
extremo interior hasta el borde del pavimento, deberá
estar comprendida entre 1,80 m y 3,60 m. La altura de la
señal medida desde el extremo inferior del tablero hasta
el nivel de la superficie de rodadura no debe ser menor
de 1,80 m.
Materiales de las Señales-
El material de los tableros suele ser de poliéster reforzado
de 3.5 mm para zonas costeras, aluminio de 2 mm de
espesor para zonas menores a 1000 metros sobre el nivel
del mar, y acero galvanizado para zonas mayores a 1000
metros sobre el nivel mar.
Semáforo-
Es un mecanismo de control de tráfico que regula
secuencialmente el paso vehicular y de peatones
utilizando luces de color rojo, amarillo y verde. Para la
ubicación se necesitan el acatamiento de los justificativos
enunciados a continuación:
Sistemas de transportación terrestre
121
Justificativo 1. Volumen vehicular de 8 horas.- Se
determina el volumen de vehículos por hora para un
periodo de 8 horas en la calle principal y secundaria.
Justificativo 2. Volumen vehicular de 4 horas.- Se
determina el volumen de vehículos por hora para un
periodo de 4 horas en la calle principal y secundaria.
Justificativo 3. Hora Pico.- Se realiza el conteo de
vehículos por hora en una hora pico del día para la calle
principal y la secundaria.
Justificativo 4. Volumen de Peatones.- Se calcula la
cantidad de peatones tratando de cruzar en la
intersección dentro de un periodo de 4 horas.
Justificativo 5. Cruce Escolar.- Se calcula la cantidad de
estudiantes tratando de cruzar la intersección dentro del
periodo de cruce máximo.
Justificativo 6. Sistema de Señales Coordinadas.- No
aplican para el caso de la Vía Perimetral.
Justificativo 7. Experiencia de Accidentes.- Si existen más
de cinco accidentes dentro de un periodo de 12 meses.
Justificativo 8. Red de Calles.- No aplican para el caso de
la Vía Perimetral.(Vargas, 2011)
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
122
Son estímulos visuales que se utilizan para brindar
seguridad a los conductores que transitan en una vía, las
mismas que nos informan sobre posibles riesgos que
puedan suscitarse; estas deben ser llamativas y claras
para su buen entendimiento. Para obtener una buena
señalización debemos tomar en cuenta la zona, su
ubicación, el tipo de señalización recomendado y el
número de señales.
3.12. Clasificación de las señales dentro de una vía
Señales reglamentarias: estas son de color rojo y su
función es informar a los conductores lo que se prohíbe
dentro de la vía.
Señales preventivas: son de color amarillo y previenen al
conductor sobre posibles peligros.
Señales informativas: son de color azul y brindan
información útil al conductor.
Señales transitorias: son de color naranja y se emplean
cuando la vía se encuentra en construcción o
mantenimiento.
Demarcación vial: Son todas las rayas o símbolos
dibujados sobre el pavimento con el fin de canalizar el
tránsito e informar sobre posibles obstáculos.
Sistemas de transportación terrestre
123
Señales horizontales: se encuentran dibujadas en el
pavimento para regular la circulación ya que guían al
conductor, lo que las convierte en un elemento
indispensable para la seguridad vial.
Señales verticales: son aquellas que se encuentran
fijadas en un poste, las mismas que contienen imágenes
o leyendas que ayudan a prevenir al conductor. (Gonzales
& Perez, 2015)
El Ministerio de Fomento establece normas de
señalización destinadas a las vías que son: la señalización
vertical, que corresponde a elementos o símbolos que
suelen estar escritos en placas y por lo general están
colocadas en postes que ayudan a los usuarios a
informarse, advertir y reglamentar sobre las prohibiciones,
es decir, lo que no es adecuado hacer en el uso de las
vías, proporcionando una mejor utilización de las mismas
teniendo en cuenta que para que una señalización sea
efectiva tiene que dar a entender un mensaje claro para
que se lleve a cabo en el entorno dichas normas de
tránsito, garantizando una mejor seguridad y evitando
riesgos de accidentes o tragedias. (Ministerio, 2017)
Dentro de las señales verticales tenemos: Señales
preventivas.- Ayudan al usuario que transita por la
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
124
carretera a distinguir alguna condición peligrosa que haya
en ella, se les distingue por la demarcación de colores que
son de color negro en letras y amarillo en su fondo, por
ejemplo:
Curva pronunciada.- Nos indica en la señalética que está
por aproximarse a una curva muy cerrada.
Proximidad a intersección.- Indica una señal en la que
pueden coincidir 3 vehículos en un mismo camino.
Señales reglamentarias.- Establecen al usuario ciertos
límites, prohibición o algo que no está permitido, se les
distingue por los colores blanco, rojo y negro, por ejemplo:
Alto, indica que al llegar a esta señalización debe
detenerse el vehículo y ceder el paso.
Ceda el paso.- Establece que al llegar a un punto
específico se debe permitir el paso a los vehículos para
luego volver a tomar la vía.
Señales informativas.- Informan a los usuarios o peatones
que transitan en las vías sobre lugares, direcciones
turísticas, sus colores son notorios y varían dependiendo
de la información, por ejemplo: la imagen o figura de una
Gasolinera o de un Aeropuerto. (Murrieta, 2014)
Sistemas de transportación terrestre
125
En cuanto a la señalización, también forma parte el
semáforo, donde definimos cada uno de sus colores y su
representación: el color rojo indica que los carros deben
detenerse atrás de la línea peatonal; el color amarillo
ayuda a advertir o prevenir que la luz cambiará al color
rojo; y el color verde indica que los vehículos pueden
seguir su trayectoria o recorrido, dar cruces de acuerdo si
el camino se encuentra libre. (Tabasso, 2007)
La señalización horizontal corresponde a las diferentes
demarcaciones de las vías, que son líneas, rayas y figuras
que se encuentran marcadas en el centro de la carretera
o en los laterales con pinturas ya sean blancas, amarillas,
rojas, de acuerdo a sus características y a la función que
quieran dar y que ayudan a guiar a los conductores y a
brindarles información por medio de ellas; además de la
demarcación en el pavimento, también se encuentran los
delineadores ojos de gato, que son tachas reflectivas con
el objetivo de hacer que los conductores tengan una
mayor visibilidad y manejen de una mejor manera para
llevar a cabo una mejor circulación y tránsito,
disminuyendo accidentes en las carreteras, y así también
los reductores que sirven para disminuir la velocidad de
los conductores en ciertas zonas principales, siendo
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
126
obligatorias tanto en vías urbanas como rurales.
(Espinosa, 2016)
Las demarcaciones de las vías se clasifican según su
forma: líneas longitudinales, que se encuentran marcadas
en la calzada para delimitar zonas que se pueden rebasar
o adelantar y otras que no, y zonas en la que no se puede
estaciona; líneas transversales, son líneas que ubican la
zona en la que los automóviles pueden detenerse antes
de realizar cruces, símbolos y leyendas que se refieren a
las flechas; triángulos de ceda el paso que guían a los
conductores según su altura; planas, que son líneas
hechas de capas delgadas de pintura o cintas; y las
elevadas, que son tachas que ayudan a tener una mayor
visibilidad, sobre todo, en la circulación de los vehículos
en la noche, según su color hay demarcaciones de color
blanco, amarillo, rojo y azul. (Vargas, Noviembre 2001)
Conjunto de órdenes y señales que los agentes de
circulación brindan hacia los usuarios que conforman el
transporte, son señales circunstanciales que intervienen
en el régimen normal de utilización de una vía, así como
también señales de balizamiento fijo, semáforos, marcas
viales y señales verticales de circulación. Son normas
establecidas y transmitidas por los agentes que tienen la
Sistemas de transportación terrestre
127
obligación de advertir, ordenar e informar su
comportamiento con la necesaria antelación de
ocurrencias en la vía y su circulación. (López Álvarez,
Pérez Romero, Tello Polo, &Ruiz Segovia, 2006)
3.13. Catálogo oficial de señales de circulación
El catálogo oficial de señales debe ajustarse a las
reglamentaciones, las recomendaciones internacionales
en la materia, como también a la regulación básica
establecida por el Ministerio de Interior y de Fomento.
Deben cumplir las normas y especificaciones que se
establecen en el reglamento ciertas señales (así como
también su forma, símbolos y nomenclatura) que son
utilizadas en las vías en función al tráfico existente.
1. Aplicación de las señales
Toda señal se aplica a la extensión de la calzada (ancho),
autorizadas para utilizar los conductores a quienes se
dirija esa señal. Las señales viales deben estar iluminadas
o construidas por un material que sea visible por la noche.
Para que sea factible su interpretación, se puede añadir
una inscripción en un panel complementario, ubicado
debajo de la señal.
2. Responsabilidad de la señalización de las vías
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
128
Será responsabilidad del titular de la vía mantener en
buenas condiciones a la misma con sus respectivas
señales, y también tiene la responsabilidad de permitir o
autorizar la colocación de otras señales de circulación.
3. Orden de prioridad
• Agentes
• Señalización cirscunstancial
• Semáforos
• Señales verticales
• Marcas viales. (aprender a conducir: manual para la
formación de conductores ..., 2009)
Demarcación y señalización vial
La señalización es la herramienta de seguridad que nos
permite conocer una serie de estímulos, para mantener
una conciencia constante sobre la presencia de riegos.
(Andrade, 2011)Por lo que la señalización es efectiva y
cumple su finalidad en lo que se refiere a la prevención de
accidentes. La demarcación vial son los símbolos, rayas y
letras que se pintan sobre el pavimento por donde
transitan vehículos teniendo como función principal el
adecuado control de tránsito, las cuales son usadas para
la suplementación de órdenes a través de señales y
semáforos. Es muy importante ya que nos permite
Sistemas de transportación terrestre
129
transitar de forma segura en carreteras permitiendo la
visibilidad nocturna al momento de viajar. (Olga, 2015)
Clases de señalización
Algunas clases de señalización son las siguientes:
1. Señales de peligro.
Presentan algún riesgo.
2. Señales de reglamentación y prioridad.
Diferentes señales importantes.
3. Señales de indicación.
4. Elementos de balizamiento reflectantes.
5. Elementos luminosos.
6. Dispositivos de defensa.
Tipos de señalización
a. Señalización vertical. - Son aquellas señaléticas que se
encuentran en las vías o adyacentes a ella con una
estructura de poste, esta se divide en:
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
130
a.1 Señales de prevención. - Son aquellas que
mantienen al conductor alerta en caso de un peligro en la
vía, tales como:
Carretera sinuosa Túmulos
Curva pronunciada Más adelante, vía angosta
a.2 Señales de prohibición. - Cumplen la función de
informar al conductor sobre las leyes de tránsito que se
estipulan en el reglamento, como son las limitaciones,
restricciones que regulan el uso de la vía, tales como:
Alto Prohibido rebasar o adelantar
Sistemas de transportación terrestre
131
No virar en U Estacionamiento permitido
a.3 Señales de información.
Cumplen la función de guiar al conductor o usuario
brindando la información de orientación o navegación
necesaria para que llegue a su destino. Estas son más
utilizadas por los turistas, y son:
b. Señalización horizontal
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
132
3.14. Principios básicos de la demarcación
La demarcación son las líneas o letras pintadas en el
pavimento, que consisten en señaléticas, símbolos o
estructuras de las vías diseñadas para regular el tránsito
en una ciudad y no ocasionar congestionamiento en las
vías o, en otros casos, obstaculización en las mismas. Las
demarcaciones tienen varios tipos de clasificaciones, las
cuales son: de rayado y las de líneas para vías nacionales;
urbanas e interurbanas, más utilizadas en las autopistas,
hay que mencionar que hay dos tipos de trazos de líneas
llamadas discontinuas, estas son las que permiten cruzar
la vía; y los trazos continuos, que son los de carácter
restrictivo e indican que no pueden ser cruzadas.
La demarcación del pavimento tiene varios elementos:
• Líneas centrales o líneas divisoras de sentidos de
circulación: estas son de color blanco cuando son
vías de doble canal.
• Líneas canal: estas son blancas y discontinuas o
segmentadas.
• Líneas de borde de pavimento: son aquellas líneas
continuas de color blanco, que demarcan el hombro
de la vía, en el lado derecho; y guía, en el caso del
lado izquierdo
Sistemas de transportación terrestre
133
• Líneas de demarcación de zonas donde se prohíbe
adelantar: estas son utilizadas en curvas
horizontales y verticales.(Alemán, 2014)
Hay que tomar en cuenta que la información brindada por
una demarcación debe ser eficaz, mostrando resultados
informativos para las personas que las perciben,
resaltando que en ningún caso elimina este el riesgo de
crear o formar un problema de seguridad. El hecho de que
se utilice una demarcación eficaz no invalida la puesta en
marcha de la necesidad de trasmitir ciertas medidas
preventivas. El adecuado conocimiento de las
demarcaciones implica que las personas deben tener un
compromiso y responsabilidad de cumplir con ciertas
normas. (Guachizaca, 2012)
3.15. Cintas para la demarcación de la vía
Las cintas para demarcación más usadas son las de color
blanco, amarillo, rojo, azul y negro (blanco-negro), que
son las que comúnmente encontramos en las vías al
momento de circular. Estas demarcaciones permiten que
el tráfico circule con regularidad e indican si existe la
presencia de algún obstáculo. Pero también existen cintas
de color verde, naranja y púrpura que no son muy
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
134
conocidas al hablar de tránsito vehicular. (Lorenzen,
2001)
El color blanco nos permite separar el tránsito que circula
en el mismo sentido, para que este circule con normalidad.
También es usado en demarcaciones longitudinales,
transversales, elevadas, letras, flechas direccionales,
brocales y espacios de estacionamiento.
El color amarillo es empleado para separar el tránsito en
sentido contrario; también para señalizar lugares con
condiciones especiales como peligros físicos e indicar
atención en brocales donde es prohibido estacionar,
canales solo para transporte público, objetos fijos a la vía,
líneas de no bloqueo de intersección. (Lorenzen, 2001)
El color rojo es utilizado para brocales donde solo está
destinado para paradas de transporte público, lugares con
máxima restricción de no estacionar y también donde
indica sentido contario de circulación vehicular, señales
de cruces peligrosos. El color azul sirve para identificar
brocales y pavimentos donde solo se pueden parar los
vehículos que transportan personas con capacidades
diferentes. (Caytuiro, 2015)
Sistemas de transportación terrestre
135
El objetivo de las señalizaciones y las demarcaciones es
dar a conocer parámetros y reglas de las vías, estas están
establecidas tanto para peatones como para conductores
de cualquier tipo. Estas reglas fueron creadas de manera
estratégica, ya que mediante ellas podemos guiarnos
evitando así accidentes y congestiones vehiculares.
Según Daniela Lizcano, para la creación de estas
primeramente se realizaron estudios minuciosos para
poder descubrir e identificar problemas. (Suarez, 2017)
En ocasiones estas reglas se pueden presentar como
planes de emergencia, seguridad o salvamento debido a
su estructura. Estas buscan soluciones a inconvenientes
originados de manera accidental, es por ello que debemos
seguir estas normas al pie de la letra o al menos estar
informados de ellas, siendo peatones o conductores.
(Garcia Cabezas, 2015).
Es importante saber que una señal es un elemento
generalmente bidimensional que contiene una forma
geométrica, un color y un símbolo que representa una
situación determinada. Las señales de seguridad dan un
mensaje general a la información de seguridad,
obteniendo una combinación de color o forma geométrica.
Estas señales solo se deben utilizar para dar instrucciones
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
136
que estén relacionadas con la seguridad o la salud.
(Maria, Señalización y demarcación de áreas, 2005).
Las normas son un elemento fundamental que debemos
tomar en cuenta tanto choferes como peatones, ya que
marca una operación en la infraestructura de las vías en
cada ciudad y con la misma modalidad de dichas
carreteras, tomando siempre en cuenta las distintas
señalizaciones que nos encontramos en las vías, para así
no ocasionar infracciones y evitarnos diversas sanciones
por los agentes de la policía de tránsito. (Villanueva,
2018).
Como bien sabemos, al hablar de señalizaciones viales
nos referimos a las distintas señaléticas que nos
encontramos en la carretera y algunas de ellas son: pare,
zona escolar, prohibido estacionar, ensanchamiento de
vía, aproximación a un puente, curva cienosa, curva en U,
aproximación a un túnel, aproximación a paso lateral
derecho e izquierdo, curva cerrada, curva y contracurva,
límite de velocidad, señales de información vial, vía
cerrada, altura y ancho máximo. (Dextre, 2017).
La señalización y la demarcación de las vías son aquellas
a las que se les atribuye un significado concreto en
relación con la seguridad, se utilizan de acuerdo a códigos
Sistemas de transportación terrestre
137
internacionales que pueden indicar prohibición,
obligación, advertencia o acción de seguridad. Su
propósito es crear una cultura respecto al medio en que
se desempeñan, es decir, lograr el control y eliminación
de los riesgos llamando la atención rápidamente hacia los
objetos que puedan afectar al ser humano u
organizaciones. (Oyola Estrada, 2015)
Después de una cuidadosa observación a los problemas
que suceden constantemente sobre los accidentes de los
peatones, se denomina como una causa muy recurrente
al descuido de cruzar las carreteras sin observar a los
automóviles que circulan, ponen en riesgo su seguridad
vial al no emplear de una forma conveniente las normas
establecidas, así como los pasos peatonales
reglamentarios; también una de las causas de la mayor
parte de los accidentes que ocurren es por la falta y
deterioro de las señalizaciones. (Lugo, 2016)
Dentro de las normas de señalización y demarcación de
las vías, podemos encontrar la señalización horizontal y la
vertical. Las señalizaciones horizontales son las que
permiten guiar al conductor enviándole información
necesaria para que así pueda transitar con seguridad en
el carril que le corresponde, estas son marcadas con
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
138
pintura amarilla o blanca y también se establecen rayas
transversales en áreas importantes; además, son
colocados los llamados reductores para reducir la
velocidad en las zonas privilegiadas.
Las partes importantes de la señalización horizontal son:
demarcación en el pavimento, delineadores, hitos
kilométricos, reductores de velocidad, capta faros u ojos
de gatos.
Dentro de la señalización vertical tenemos: señales
preventivas, estas advierten al conductor las condiciones
de la vía para así evitar algún accidente; señales
reglamentarias que regulan el movimiento del tránsito;
señales de guía que dan información sobre direcciones,
destinos, rutas, etc.; señales turísticas, recreativas y de
carácter general que dan información de cualquier
situación importante, ya sea de algún lugar turístico o
recreativo. (Espinoza, 2016)
Estas normas y demarcaciones permiten la delimitación e
identificación de áreas o zonas con riesgos, es decir,
procedimientos que se deben seguir para la implantación
de estímulos que condicionan la acción de las personas,
sirviendo como técnica de prevención de accidentes. Los
Sistemas de transportación terrestre
139
tipos de señales son: de prohibición, de acción de mando,
de advertencia, de seguridad o informativas,
complementarias o auxiliares, etc. (Pérez Villavicencio,
2016)
Las normas de señalización y demarcación de las vías
ayudan tanto a los conductores como a peatones a tener
en cuenta las señaléticas marcadas en la vía, logrando así
que exista menos cantidad de accidentes.
Estas tienen como objetivo regular la circulación y advertir
o guiar a los usuarios de la vía, pueden ser empleadas
solas o junto a otro medio de circulación, indicando una
de las demarcaciones en las vías.
Marca de vía de ciclista: indica una vía para ciclista o una
senda ciclable.
Marca amarilla en zigzag: señala que está prohibido el
estacionamiento en esa zona.
Marca amarilla longitudinal continua: señala que está
prohibido la parada o estacionamiento en el borde de la
calzada.
Ceda el paso: indica al conductor la obligación que tiene
en la próxima intersección de ceder el paso a otros
vehículos.
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
140
Stop: indica al conductor que debe contener su vehículo
ante una próxima línea de detención.
Flecha de selección de carriles: indica que todo conductor
debe seguir la dirección indicada.
Marca de paso para peatones: indica el paso de peatones,
por lo cual los vehículos deben detenerse y dejar pasar a
las personas. (DAVID GOMEZ, 2017)
3.16. Normas de señalización
NORMA INEN 2239
Accesibilidad de las personas al medio físico.
Señalización, requisitos y clasificación
Esta norma tiene como objetivo postular las cualidades
que deben contener las señalizaciones dentro de las vías
urbanas, además de que cualquier persona con algún tipo
de discapacidad pueda receptar la información de dichas
señalizaciones de manera orientada e informativa. Estas
señales serán adaptadas ya sea por su característica o el
destino de donde sea ubicada para informar. (INEN, 2015)
Sistemas de transportación terrestre
141
NORMA INEN 2291
Accesibilidad de las personas con discapacidad y
movilidad reducida al medio físico, tránsito y
señalización
Esta norma nos describe los requisitos, el diseño, el
espacio necesario dentro de las áreas públicas y privadas
del sector urbano y rural y, además, de los peatones
exclusivos, por lo cual deben ser adecuados y accesibles
para las personas con algún tipo de inmovilidad
permanente o discapacidad. ((INEN), 2010)
NORMA INEN 3864
Símbolos gráficos, colores de seguridad y señales de
seguridad
Es utilizada especialmente para la orientación del
conductor o peatón por medio de signos, los cuales son
aplicados y empleados en las vías donde transita el
movimiento vehicular. Entre los tipos de señalización
podemos encontrar las siguientes:
❖ Señales de prohibición: son aquellas
señalizaciones que prohíben una determinada
acción o comportamiento.
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
142
❖ Señales de advertencia: sirven para advertir algún
peligro o alguna inestabilidad de la vía o carretera.
❖ Señales de emergencia: estas son colocadas para
avisarnos dónde se encuentran localizados los
extintores, salidas, sirenas, botiquín y otros
elementos que nos ayudan a prevenir cualquier tipo
de desastre, como incendios. (NORMALIZACIÓN,
2013)
NORMA INEN 878
Rótulos, placas rectangulares y cuadradas,
dimensiones.
Esta norma nos da a conocer las diferentes dimensiones
o tamaños de las placas o rótulos que van estar ubicados
en zonas urbanas o rurales con el objetivo de brindar
información sobre los símbolos que se van a ubicar dentro
de estas. ((INEN), 2012)
NORMA 2240
Accesibilidad de las personas al medio físico, símbolo
gráfico y características generales.
Esta norma nos da a conocer las figuras o imágenes que
contiene un símbolo, el cual se desarrolla para informar a
los peatones, además, estas señales deben ser
Sistemas de transportación terrestre
143
adecuadas para el entendimiento de las personas con
algún tipo de discapacidad permanente o temporal. Estas
señales deben estar establecidas o posicionadas a una
distancia prudente para su observación pertinente.
(INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN,
1999)
Giler M., Escobar J., Carrillo D., Cevallos V., Armendáris S.
144
Sistemas de transportación terrestre
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