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Mecnica de Servicio TcnicoEL AUTOMOVIL Y SUS SISTEMASEL AUTOMOVIL Y SUS SISTEMAS.

SISTEMA DE TRANSMISIONEl sistema de transmisin tiene como objetivo transmitir el giro del motor hacia las ruedas del vehculo, consiguindose adems modificar la relacin entre elcigealy las ruedas.

As la salida de giro de la caja de velocidades puede ser igual o diferente a la velocidad de giro del cigeal.

EMBRAGUECAJA DE CAMBIOS..EJE CARDANCRUCETASDIFERENCIALSEMI EJESCOMPONENTES DE LA TRANSMISIONCHASISCONVENCIONALMOTORCHASISCOMPONENTES DE LA TRANSMISIONINTEGRADADISCOPRENSARODAMIENTODE EMPUJEHORQUILLAPEDALVOLANTEDISCO DEEMBRAGUERODAMIENTO DEEMPUJEPLATO DEPRESIONRESORTE DEPRESIONHORQUILLAEJE PRIMARIOPIOLAPEDAL DEEMBRAGUECARCASA DELA PRENSACOMPONENTES DEL MECANISMO DE EMBRAGUEFUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUEFUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUEHORQUILLAEJE DE ENTRADAO PRIMARIOMANGUITOO CARROSINCRONIZADORPION OENGRANAJEEJE SECUNDARIO O DE SALIDAEJE TRIPLE, INTERMEDIARIO O CONTRAEJEPION DEMARCHA ATRASNUCLEOCARRO DEMARCHA ATRASCOMPONENTES DE LA CAJA DE CAMBIOSRODAMIENTO DEENGRANAJERODAMIENTO123CAJAHORQUILLASTAPAPALANCATRIPLE O CONTRAEJEEJE PRIMARIOEJESECUNDARIOCOMPONENTES Y MONTAJE DE LOS ELEMENTOSDE LA CAJA DE CAMBIOSFUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOSEN POSICION NEUTROFUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOSEN PRIMERA VELOCIDADFUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOSEN SEGUNDA VELOCIDADFUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOSEN TERCERA VELOCIDADFUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOSEN CUARTA VELOCIDAD O DIRECTAFUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOSEN POSICION NEUTROFUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOSEN MARCHA ATRS O RETROCESOEJE DEENTRADADIFERENCIALEJE DE SALIDACAJA DE CAMBIOS INTEGRADA

HOMOCINETICARUEDACAJA DE CAMBIOS INTEGRADAEN POSICION NEUTROCAJA DE CAMBIOS INTEGRADAPRIMERA VELOCIDADCAJA DE CAMBIOS INTEGRADASEGUNDA VELOCIDADCAJA DE CAMBIOS INTEGRADATERCERA VELOCIDADCAJA DE CAMBIOS INTEGRADACUARTA VELOCIDADCAJA DE CAMBIOS INTEGRADAMARCHA ATRASEJE DE SATELITESGRUPO DIFERENCIALCAJA DE SATELITESSATELITESPLANETARIOCORONAPION DE ATAQUECARCASASEMIEJESEJE DE SATELITESSATELITESSEMIEJESPION DE ATAQUEDIFERENCIALPLANETARIOSCAJA DE SATELITESCORONAHOMOCINETICASISTEMA DE FRENOSEl objetivo de este sistema es detener el vehculo a voluntad del conductor.

BOMBA DE FRENOSPEDALTAMBORESVLVULA DE CONTROLTAMBORES Y BALATASCIRCUITO DEL SISTEMA DE FRENOSMONTAJE DE LOS COMPONENTES DELSISTEMA DE FRENOSCOMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOSBOMBA DE FRENOSFRENO DEDISCOTAMBORBALATASPLATO DE RUEDACILINDROPISTONCALIPERPASTILLASRESORTES35PERNOS DEFIJACIONCILINDRO MAESTRODEPOSITOTAPAPISTONPRIMARIOPISTON SECUNDARIOSEGURORESORTE SECUNDARIORESORTEPRIMARIOCOMPONENTES DE LA BOMBA DE FRENOSFUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE FRENOSFUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE FRENOSFUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE FRENOSPISTONCILINDROCOMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DELCILINDRO DE RUEDASRESORTEGOMAPISTONGOMAGUARDAPOLVOGUARDAPOLVOCOMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DELCILINDRO DE RUEDASCOMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DELCILINDRO DE RUEDASCILINDRO DE RUEDACONDUCTOS DE ENTRADA DE LIQUIDOORIFICIOS DE PERNOS DE FIJACIONORIFICIO DEL SANGRADORREBAJE PARA EL GUARDAPOLOVOREBAJE PARA EL GUARDAPOLOVOCOMPONENTES INTERNOS DEL CILINDRO DE RUEDAGOMASRESORTEPISTONPISTONVASTAGOVASTAGOCILINDROGUARDAPOLVOGUARDAPOLVOFUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO DE RUEDAAL LLEGAR LA PRESION HIDRAULICA AL CENTRO DEL CILINDRO, SON EMPUJADOS LOS DOS PISTONES HACIA LOS EXTREMOS DESPLAZANDO LAS BALATATAS POR MEDIO DE LOS VASTAGOSPLATO DE RUEDACOMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO DE RUEDA YFRENO DE TAMBORCILINDROBALATAY ZAPATASEGUROZAPATAY BALATARESORTESPLATO PARA FIJAR TAMBOR Y RUEDASEGUROCOMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO DE RUEDA YFRENO DE TAMBORCOMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO DE RUEDA YFRENO DE TAMBORFRENO DE TAMBORCONDUCTOFIJACIONREGULADORTAMBOR DE FRENORESORTE DE RETORNOFIJACION DE PIVOTEOPLATO DE FRENOCILINDRO DE RUEDAPISTONESZAPATAPATIN O BALATAPERNOS DE FIJACION DE LA RUEDAVASTAGOFRENO DE TAMBORFRENO DE TAMBORFRENO DEDISCOCONDUCTODISCOCALIPERSANGRADORCILINDROSPASTILLASPISTONESPERNOS FIJACION DE RUEDAMONTAJE Y COMPONENTES DEL SERVO FRENOSUNIDAD SELLADAVALVULADE AIREVASTAGOEMBOLO YDISFRAGMARESORTEBOMBA DE FRENOSCOLECTOR DE ADMISIONMARIPOSA DE GASESCONDUCTO DE VACIOFUNCIONAMIENTO DEL SERVO FRENOSAL ESTAR EL MOTOREN FUNCIONAMIENTO,SE CREA UN VACIO EN EL COLECTOR DEADMISION, EL CUAL LLEGAHASTA LA UNIDAD DEL SERVO FRENOS, COMO LA UNIDAD ES SELLADAEL VACIO ES IGUAL EN AMBOS LADOS DELEMBOLOFUNCIONAMIENTO DEL SERVO FRENOSAL PISAR EL PEDAL DEFRENO, SE ABRE LA VALVULA DE AIRE, CONECTANDOSE ESE LADO DE LA UNIDAD CON LA PRESIONATMOSFERICA, QUEDANDOSOMETIDO A UNA PRESIONSUPERIOR QUE LA DEL OTRO LADO DEL EMBOLOFUNCIONAMIENTO DEL SERVO FRENOSLA PRESION ATMOSFERICAINGRESA EN LA UNIDADSELLADA EMPUJANDOCON MUCHA FUERZAAL EMBOLO, ESTE A SU VEZ EMPUJA A LOSPISTONES DE LA BOMBAPOR MEDIO DELVASTAGOPRODUCIENDO LA PRESIONHIDRAULICAFUNCIONAMIENTO DEL SERVO FRENOSAL SOLTAR EL PEDAL DEFRENOS, Y CERRAESE LAVALVULA DE AIRE, LAFUERZA DEL RESORTEEMPUJA AL EMBOLOLLEVANDOLO A SU POSICION INICIAL, CONELLO TAMBIEN LO HACENLOS PISTONES DE LA BOMBA.PISTONCONTACTOSRESORTELUCES DE FRENOFUNCIONAMIENTO DEL SWITCH INCORPORADO EN LA BOMBA DE FRENOS .FUNCIONAMIENTO DEL SWITCH INCORPORADO EN LA BOMBA DE FRENOS AL PROVOCAR EL DESPLAZAMIENTO DE LOS PISTONES DE LA BOMBA, LA PRESION HIDRAULICA EMPUJA AL PISTON JUNTANDO LOS CONTACTOS CON LO QUE SE CIERRA EL CIRCUITO DE LAS LUCESSISTEMA DE DIRECCIONEl objetivo de este sistema es dirigir al vehculo a voluntad del conductor.

SISTEMA DE DIRECCION POR CREMALLERAVOLANTECOLUMNAHOMOCINETICACAJA DE DIRECCIONGUARDAPOLVOSBIELETASPASADORESGEOMETRIA DE LA DIRECCIONSI LAS RUEDASDIRECTRICESDESCRIBIERANCIRCUNSFERENCIASCON CENTROS DEROTACION NOCOINCIDENTES, SUSTRAYECTORIASTENDERIAN A CORTARSEPRINCIPIO BASICO DE LA GEOMETRIA DE LA DIRECCIONLA GEOMETRIA DE LA DIRECCION SE BASA EN EL PRINCIPIO DE QUE AL DESCRIBIR EL VEHICULO UNA CURVA, TODAS SUS RUEDAS DEBEN TENER EL MISMO CENTRO INSTANTANEO DE ROTACION.GEOMETRIA DE LA DIRECCIONLA SOLUCION AKERMANCONSISTE EN HACER QUELAS PROLONGACIONESDE LAS BIELETAS QUEESTAN UNIDAS POR LA BARRA DE ACOPLAMIENTOSE CORTEN EN LAS PROXIMIDADES DEL CENTRODEL EJE TRASERO22202220DIVERGENCIA EN CURVASANGULO DE CONVERGENCIACUANDO EL VEHICULO ESTA EN REPOSO Y TIENE TRACCION TRASERA, LAS RUEDAS DEBEN ENCONTRARSE CERRADAS HACIA ADELANTE.A ESTE ANGULO SE LE LLAMA CONVERGENCIA FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCIONCUANDO LAS RUEDAS TRASERAS EMPUJAN EL VEHICULO, LAS RUEDAS DELANTERAS SE ENDEREZAN Y QUEDAN EN FORMA PARALELA CON RESPECTO AL VEHICULOANGULO DE DIVERGENCIACUANDO EL VEHICULO ESTA EN REPOSO Y TIENE TRACCIONDELANTERA, LAS RUEDAS DEBEN ESTAR ABIERTAS HACIA ADELANTE.A ESTE ANGULO SE LE LLAMADIVERGENCIACUANDO EL VEHICULO SE PONE EN MOVIMIENTO, LAS RUEDAS DELANTERAS TIRAN, POR TANTO TIENDEN A CERRARSE Y QUEDAN EN FORMA PARALELA A LA CARROCERIAFUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION20222022CONVERGENCIA EN CURVASANGULO DE DIVERGENCIACUANDO EL VEHICULO TIENETRACCION DELANTERA DEBETENER UN ANGULO DE DIVERGENCIA, OSEA, LA PARTEDELANTERA DE LAS RUEDASDEBEN CONTAR CON UNASEPARACION MAYOR QUE LAPARTE TRASERA

CUANDO EL VEHICULO TIENETRACCION TRASERA DEBETENER UN ANGULO DE CONVERGENCIA, OSEA, LA PARTEDELANTERA DE LAS RUEDASDEBEN CONTAR CON UNASEPARACION MENOR QUE LAPARTE TRASERA

ANGULO DE CONVERGENCIA+ANGULO CASTEREL ANGULO CASTERCORRESPONDE A UNA INCLINACION DELPASADOR, CUANDO LA INCLINACION ES HACIAADELANTE, ES UN AVANCEPOSITIVO-EL ANGULO CASTERCORRESPONDE A UNA INCLINACION DELPASADOR, CUANDO LA INCLINACION ES HACIAATRAS, ES UN AVANCENEGATIVOANGULO CASTERANGULO CASTER..PUNTO DE GIROPUNTO DE APOYOEL CASTER O AVANCE DEL PASADOR CORRESPONDE A LA INCLINACION QUE TIENE EL PIVOTE DONDE GIRA LA RUEDACUANDO SE INCLINA HACIA ATRAS ES CASTER POSITIVO, CUANDO LO HACE HACIA ADELANTE ES NEGATIVO+ANGULO CAMBER O ANGULO DE CAIDACAMBER POSITIVOLA RUEDA TIENE UNA INCLINACION HACIA AFUERA EN LA PARTE SUPERIOR++ANGULO CAMBERCUANDO LAS RUEDAS TIENEN UNA INCLINACIONHACIA FUERA, TIENEN UN ANGULO CAMBERPOSITIVOANGULO CAMBER O ANGULO DE CAIDACAMBER NEGATIVOLA RUEDA TIENE UNA INCLINACION HACIA ADENTRO EN LA PARTE SUPERIOR--CUANDO LAS RUEDAS TIENEN UNA INCLINACIONHACIA ADENTRO, TIENEN UN ANGULO CAMBERNEGATIVOANGULO CAMBERANGULO DE SALIDAEL ANGULO DE SALIDA ES ELFORMADO POR EL EJE DELPIVOTE Y EL EJE VERTICALDE LA RUEDASISTEMA DE SUSPENSIONEl objetivo de este sistema es aislar al conductor, a los acompaantes y a la carga de las irregularidades del camino.

SUSPENSION RIGIDASUSPENSION RIGIDA CON RESORTES ESPIRALESSUSPENSION RIGIDA CON RESORTES DE BALLESTAPUENTE O EJERESORTES ESPIRALESCHASISBALLESTASEN LA SUSPENSION RIGIDA, TODAS LAS TREPIDACIONES DE UNA RUEDA SE TRANSMITEN A LA OTRA POR MEDIO DEL MISMO EJESUSPENSION INDEPENDIENTEEN LA SUSPENSION INDEPENDIENTE, LAS VIBRACIONES DE UNA RUEDA NO SE TRANSMITEN A LA OTRA POR ESTAR MONTADAS EN MECANISMOS DIFERENTESFUNCIONAMIENTO DE LA SUSPENSIONCUANDO LA RUEDA MARCHA EN LINEA RECTA SOBRE UNA SUPERFICIE PLANA, EXISTE UNA ENERGIA QUE SE MANIFIESTA EN LA MISMA DIRECCION DE LA MARCHACUANDO LA RUEDA ENCUENTRA UN OBSTACULO, PARTE DE ESTA ENERGIA ACTUA CONTRA LA CARROCERIA DEL VEHICULOEL AMORTIGUADORLIQUIDOPISTONVASTAGOBUJESBUJESVALVULASCUBIERTACUERPO