sistemas de frenos

SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenos en un equipo LHD esta compuesto por el freno de parqueo, el freno de servicio y cuando se aplican juntos llamado de Emergencia.

Estos frenos en los LHD en la actualidad son accionados hidráulicamente.

SISTEMA DE FRENOS

FRENO DE PARQUEO:Este freno se emplea sin que el equipo este en movimiento, es decir cuando el equipo esta estacionado, y el operador va a abandonar el equipo.Los mas conocidos son 3: El caliper de parqueo, multidisco en la caja de transmisión, y en los equipos modernos son los mismos el de servicio.

FRENO DE PARQUEO

El caliper de parqueo: Consiste de un disco seco que esta frenado por una mordaza soldado o empernado al chasis con pastillas accionadas por unos resortes. Es decir para liberarlos tengo que vencer los resortes mediante una presión hidráulica.

FRENO DE PARQUEO

El caliper de parqueoEn un cargador se encuentran por lo general antes de la corona delantera.

CORONADELANTERA

SIN PRESIONEL DISCO SEENCUENTRAFRENADO

PASTILLAS

CALIPER(empernado a laestructura)

DISCO

CONDUCTO SIN PRESION

Equipo en neutro y parqueado

FRENO DE PARQUEO


CORONADELANTERA

DISCO

CON PRESIONEL DISCO SEENCUENTRALIBERADO

PASTILLAS

CONDUCTO CON PRESION

Equipo en neutro liberado


FRENO DE PARQUEO


CORONADELANTERA

DISCO

CON PRESIONEL DISCO SEENCUENTRALIBERADO

PASTILLAS

CONDUCTO CON PRESION

Equipo en movimiento


FRENO DE PARQUEO

El freno de parqueo en la caja.Se encuentra a la salida de la caja consta de multidiscos que siempre están frenados. Por lo tanto para liberarlos tengo que usar un actuador que por lo general es un cilindro con resorte.

FRENO DE PARQUEO

El freno de parqueo en la caja.PUSH DE PARQUEO SIN ACCIONAR

ACUMULADOR

VALVULASOLENOIDE

ACTUADOR

C

A

J

A

T

R

A

N

S

M

I

O

N FRENO DE PARQUEOMULTIDISCO

PARQUEADO EN NEUTRO

NEUTRO

FRENO DE PARQUEO

PUSH DE PARQUEO ACCIONADO

ACUMULADOR

ACTUADOR

C

A

J

A

T

R

A

N

S

M

I

O


LIBERADO EN NEUTRO

VALVULASOLENOIDE

NEUTRO

El freno de parqueo en la caja.

FRENO DE PARQUEO

El freno de parqueo en la caja.PUSH DE PARQUEO ACCIONADO

ACUMULADOR

ACTUADOR

C

A

J

A

T

R

A

N

S

M

I

O


LIBERADO EN FWD 1ra.

VALVULASOLENOIDE

FWD

FRENO DE PARQUEO

El freno de parqueo usando los mismos el de servicio:Estos se da cuando el equipo son modernos y tienen los frenos de servicio Posi stop (SANDVIK) o SAHR (atlas copco)

FRENOS DE SERVICIO

Estos frenos nos sirven para detener al equipo en movimiento cuando el operador pisa el pedal de freno.Existen dos tipos de frenos: De disco seco y de discos múltiples húmedos.

FRENOS DE SERVICIO

De disco seco: Estos son antiguos y que ya no vienen en equipos nuevos. Están ubicados en cada mando final y están compuesto cada uno de un disco seco y su respectiva mordaza.A diferencia que los caliper, estos se frenan por presión de aceite hidráulico.

FRENOS DE SERVICIO

De discos múltiples húmedos: ( LCB) Estos son los que actualmente vienen en los equipos nuevos.Están ubicados en cada mando final y están compuesto cada uno de varios discos fijos y de fricción, muy parecidos a los embragues hidráulicos, a diferencia que son de gran tamaño.

Estos se dividen en LCB convencionales y LCB modernos.LCB CONVENCIONALES: Estos requieren presión para ser frenado, esto quiere decir que cuando el operador pisa el pedal de freno esta manda presión a los frenos. Y cuando deja de pisar el suministro se tapa y el de los frenos se comunica con el tanque.

FRENOS DE DISCOS MULTIPLES HUMEDOS

V. C.

EquipoParqueadoY en neutro

0 PSI

0 PSI

0 PSI

ACUMULADOR EN CARGA

cargando

2200 psi

12v 12v

Test

Parqueo

V. C.


900 PSI

0 PSI

0 PSI

ACUMULADOR EN CARGA

cargando

2200 psi

12v 12v

Test

Parqueo

V. C.


1500 PSI

0 PSI

0 PSI

ACUMULADOR EN CARGA

cargando

2200 psi

12v 12v

Test

Parqueo

V. C.


1900 PSI

1500 PSI

1500 PSI

ACUMULADOR EN CARGA

cargando

2200 psi

12v 12v

Test

Parqueo

V. C.


2200 PSI

1500 PSI

1500 PSI

ACUMULADOR EN CARGA

cargando

2200 psi

12v 12v

Test

Parqueo

V. C.


2200 PSI

1500 PSI

1500 PSI

ACUMULADOR EN CARGA

2200 psi

12v 12v

Test

Parqueo

liberado

V. C.

EquipoLiberadoY en neutro

2200 PSI

0 PSI

0 PSI

ACUMULADOR EN CARGA

liberado

2200 psi

12v 12v

Test de

Parqueo

V. C.

EquipoLiberadoEn neutro

2200 PSI

0 PSI

0 PSI

ACUMULADOR EN CARGA

liberado

2200 psi

12v 12v

Test de

Parqueo

Con test d parqueo aplicado

EQUIPO LISTO PARA LA PRUEBA DEL FRENO DE PARQUEO

V. C.


2200 PSI

1500 PSI

1500 PSI

ACUMULADOR EN CARGA

2200 psi

12v 12vTest

Parqueo

liberado

OTRA INSTALACION DEL TEST DE PARQUEO

V. C.


2200 PSI

0 PSI

0 PSI

ACUMULADOR EN CARGA

2200 psi

12v 12v

liberado

OTRA INSTALACION DEL TEST DE PARQUEO LISTO PARA LA PRUEBA

DEL FRENO DE PARQUEO

Test

Parqueo

V. C.


2200 PSI

0 PSI

0 PSI

ACUMULADOR EN CARGA

2200 psi

12v 12vTest

Parqueo

liberado

OTRA INSTALACION DEL TEST DE PARQUEO LIBERADO

V. C.

EquipoLiberadoY en marcha

2200 PSI

0 PSI

0 PSI

ACUMULADOR EN CARGA

2200 psi

12v 12vTest

Parqueo

liberado

OTRA INSTALACION DEL TEST DE PARQUEO LIBERADO Y EN

MARCHA

V. C.

EquipoFrenadoY en marcha

2200 PSI

1500 PSI

1500 PSI

ACUMULADOR EN CARGA

2200 psi

12v 12vTest

Parqueo

liberado

EQUIPO CON APLICACIÓN DEL FRENO DE SERVICIO

V. C.

EquipoFrenadoY en neutro

2200 PSI

1500 PSI

1500 PSI

ACUMULADOR EN CARGA

2200 psi

12v 12vTest

Parqueo

liberado

EQUIPO CON APLICACIÓN DEL FRENO DE SERVICIO

V. C.


2200 PSI

1500 PSI

1500 PSI

ACUMULADOR EN CARGA

2200 psi

12v 12vTest

Parqueo

liberado

EQUIPO DETENIDO Y DEJO DE PISAR EL FRENO

V. C.


2200 PSI

1500 PSI

1500 PSI

ACUMULADOR EN CARGA

2200 psi

12v 12vTest

Parqueo

liberado

EQUIPO DETENIDO Y DEJO DE PISAR EL FRENO y APLICO EL

PARQUEO

V. C.


2200 PSI

1500 PSI

1500 PSI

ACUMULADOR EN CARGA

2200 psi

12v 12vTest

Parqueo

liberado


PARQUEO Y APAGO EL MOTOR

V. C.

Equipofrenado solocon el caliper

0 PSI

0 PSI

0 PSI

ACUMULADOR EN CARGA

2200 psi

12v 12vTest

Parqueo

liberado


PARQUEO Y APAGO EL MOTOR PASADO POCOS MINUTOS

LCB MODERNOS: Estos están frenados permanentemente por varios resortes, esto quiere decir que para ser liberado se le tiene que mandar presión y es así que el equipo durante su operación se le esta mandando presión constantemente y que cuando el operador pisa el pedal de freno esta quita presión de suministro y la de los frenos lo manda al tanque.

FRENOS DE DISCOS MULTIPLES HUMEDOS

FRENOS DE DISCOS MULTIPLES HUMEDOS (LCB) POSI STOP

V. C.

EquipoParqueadoEn neutro

FRENO DE SERVICIO MODERNO (LCB POSI STOP)

900 PSI

0 PSI

12v 12v

2200 psi

2600

1600 psi 1400 psi

1400 psi

V. C.



1500 PSI

0 PSI

12v 12v

2200 psi

2600

1600 psi 1400 psi

1400 psi

V. C.



2200 PSI

0 PSI

12v 12v

2200 psi

2600

1600 psi 1400 psi

1400 psi

V. C.

EquipoLiberadoEn neutro

1500 PSI

12v 12v

2200 PSI

FRENO DE SERVICIO MODERNO (LCB POSI STOP)1600 psi 1400 psi

1400 psi

V. C.

EquipoLiberadoEn Marcha

1500 PSI

12v 12v

2200 PSI


1400 psi

V. C.

EquipoLiberadoCon pocapisada

1300 PSI

12v 12v

2200 PSI


1400 psi

V. C.

EquipoFrenadoCon PedalA fondo

0 PSI

12v 12v

2200 PSI


1400 psi

sistemas de frenos

Documents