Sistema hidráulico y de la dirección

Ubicación típica de los componentes(1) Tanque hidráulico(2) Bomba del sistema hidráulico y de la dirección(3) Válvula de combinación(4) Acumulador de la dirección(5) Bomba dosificadora de la dirección(6) Grupo izquierdo de válvulas del accesorio(7) Grupo derecho de válvulas del accesorio(8) Cilindros de levantamiento de la hoja(9) Cilindro del desplazador lateral(10) Unión giratoria(11) Cilindro de inclinación vertical de la hoja(12) Mando del círculo(13) Cilindro izquierdo de la dirección(14) Cilindro derecho de la dirección(15) Cilindro de articulación izquierdo(16) Cilindro de articulación derecho(17) Cilindro de desplazamiento del círculo(18) Cilindro de inclinación de las ruedas(19) Válvula compensadora de presión y de flujoNota: Algunas motoniveladoras pueden tener accesorios diferentes. La cantidad de válvulas de control en cada grupo de válvulas puede variar.El sistema hidráulico es un sistema con compensación de presión por prioridad proporcional (PPPC). La ventaja del sistema PPPC en comparación con el sistema anterior con compensación de presión según la demanda (LSPC), es la capacidad de proporcionar una cantidad equilibrada de flujo de aceite a cada circuito hidráulico cuando la demanda total de flujo hidráulico excede el caudal total disponible de la bomba hidráulica.El sistema PPPC es un sistema de detección de carga. El sistema PPPC utiliza una bomba de detección de carga del sistema hidráulico y de la dirección para realizar la función de

compensación de presión. Las válvulas de control del accesorio cuentan con un compensador interno de flujo. Este compensador de flujo desempeña la función de prioridad proporcional.

Amortiguación de la hoja

La amortiguación de la hoja ablanda los choques del circuito hidráulico de levantamiento de la hoja. Además, la amortiguación de la hoja absorbe los choques del circuito hidráulico de

levantamiento de la hoja. Cuando la hoja toca objetos que no se pueden mover, la amortiguación de la hoja ablanda y absorbe los choques de la hoja.

Un interruptor en el lado derecho del operador, en la consola de cambios activa la amortiguación de la hoja. Este interruptor energiza la válvula de retención del solenoide. Los

acumuladores de amortiguación de la hoja tienen una precarga de nitrógeno de 2050 kPa (300 lb/pulg2) que proporciona la amortiguación. Hay un múltiple en la base de cada acumulador.

Este múltiple contiene el conducto de aceite al acumulador. Las válvulas de retención operadas por solenoide van montadas en los múltiples. Las válvulas de retención operadas por solenoide

regulan el flujo de aceite a los acumuladores de amortiguación de la hoja.

Con el interruptor en la posición DESCONECTADA, los solenoides se desenergizan. El aceite a presión de las tuberías no puede pasar por los múltiples para alimentrar los acumuladores de amortiguación de la hoja. Los conjuntos de núcleo en los múltiples contienen válvulas de retención unidireccional. Esto permite la entrada de aceite en el extremo del cabeza de los cilindros de levantamiento de la hoja. Las válvulas de retención unidireccional evitan que el aceite fluya de regreso a los acumuladores.

Amortiguación activada de la hoja

Con el interruptor en la posición CONECTADA, los solenoides se energizan. Los conjuntos de núcleo salen de los múltiples. Hay ahora un conducto abierto del circuito hidráulico a los acumuladores de amortiguación de la hoja.Cuando ocurre un choque, la presión del aceite fluye por las tuberías y por los múltiples a los acumuladores de amortiguación de la hoja. El acumulador amortigua la fuerza del aceite bajo presión en el circuito hidráulico. Una vez que el choque haya pasado, el aceite bajo presión de los acumuladores regresa al circuito hidráulico. El aceite fluye nuevamente al extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento de la hoja. Entonces, el aceite posiciona la hoja en la posición original.