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SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO INTEGRADO
BRT
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• LA MOVILIDAD SOSTENIBLE ES SEGURA PARA EL MEDIOAMBIENTE, JUSTA DESDE UN PUNTO DE VISTA
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PUNTO DE VISTA SOCIAL, Y VIABLEECONÓMICAMENTE
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Funcionamiento de la “Empresa” de Transporte
Permiso “de línea”
Uso delUso del Bus
Empresario
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Usuario= Propietario individual
Chofer
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Infraestructura Vehículos
Sistema Tradicional de Transporte
Estado Transportadores Población
Infraestructura Vehículos
TarifaImpuestos
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GuerraDel
Centavo
Estado Transportadores Población
Infraestructura Vehículos
TarifaImpuestos
GuerraDel
Centavo
Estado Transportadores Población
Infraestructura Vehículos
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TarifaImpuestos
PagoPor
Kilómetro
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Estado Transportadores Población
Infraestructura Vehículos
TarifaImpuestos
GuerraDel
Centavo
Estado Transportadores Población
Infraestructura Vehículos
I t
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TarifaImpuestos
PagoPor
KilómetroRecaudador
CONCEPTO DEL SISTEMA DE BUS TRONCALBRT
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Troncal – Alimentador -Integración
Alimentadora 1Alimentadora 2
Servicio Troncal
INTEGRACIÓNFISICA
INTEGRACIÓNTARIFARIA
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Servicio Troncal
SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO INTEGRADO
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¿Qué es un Sistema BRT – Bus Rapid Transit?
ConceptoBRT un sistema de transporte masivo basado en buses pero concaracterísticas de un sistema Metro que provee un transporterápido, confiable y eficiente desde el punto de vista de costos.
Infraestructura En comparación con un sistema rígido tipo Metro un BRT proveeInfraestructura& mantenimiento
En comparación con un sistema rígido tipo Metro, un BRT proveeun servicio de alta calidad a un nivel mucho menor de inversión enInfraestructura y con menores costos de mantenimiento.
MetroLivianoPesado
Tren LigeroInfraestructura MínimaObras Civiles Completas
BRT
80230
1527
Millions US/ Km
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Carriles Exclusivos y EstacionesExpress (Carriles Prioritarios)
Sistema Modular
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BRT puede ser construido totalmente o en forma evolutiva, lo quesignifica que la ciudad empieza a construir el sistemapaulatinamente mediante la implementación gradual de etapasrelativamente pequeñas pero de gran impacto
Elementos Básicos de un Sistema de BRT
Un BRT combina las ventajas de un sistema Metro ( derecho de paso exclusivo para Carriles Exclusivosde paso exclusivo para mejorar la puntualidad y frecuencia), con las ventajas de un sistema de buses (bajos costos de construcción y mantenimiento de infraestructura, no requiere carriles exclusivos en la totalidad del sistema y flexibilidad en la operación).
Estaciones CerradasRutas SimplesSistemas Inteligentes de TransportePrioridad en la SemaforizaciónServicio FrecuenteSistema de Información al UsuarioSistema de Recaudo Rápido y EficienteVehículos de Alta Capacidad
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Etapas para definir, estructurar y diseñar un BRT
Preparación del
Proyecto
Análisis de Necesidades
de ServicioComunicación
Proyecto de Servicio
• Visión Política• Base Legal• Estructura del Equipo• Plan y Cronograma• Presupuesto de Planeación
• Estudios de Demanda de Viajes• Inventario de Vehículos Existentes• Naturaleza de patrones de Viaje• Encuetas de Origen-Destino• Elasticidad de la Demanda• Modelación
• Operadores Locales e
Internacionales
Proveen Información
valiosa para el diseño
• Campaña de
Ed cación
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Educación
• Plan de Mercadeo
• Construcción de
Imagen
Etapas para definir, estructurar y diseñar un BRT
Diseño Estructura de Negocio Infraestructurase o s uc u a de egoc o aes uc u a
•Identificación del Corredor•Servicios de Alimentación•Opciones de Servicio•Capacidad•Planes de Contingencia•Plan de Servicio al Usuario•Sistema de Recaudo•Sistema de Control y
• Definición de los roles del sector público y privado.
• Operadores con Experiencia• Inversiones• Análisis de Costos
Operacionales
•Carriles•Estaciones•Terminales•Patios•Centro de Control• Integración.•Servicios Públicos
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•Sistema de Control y Programación•Sistema de Comunicaciones•Carriles Simples/Dobles•Tipo de Estaciones•Tipo de Buses•Plan de Operación
Operacionales• Duración de los Contratos• Tarifa de Sostenibilidad
•Servicios Públicos•Urbanismo
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IntegraciónM d l Análisis de Impactos Implementación
Etapas para definir, estructurar y diseñar un BRT
Modal á s s de pac os p e e ac ó
• Peatones
• Bicicletas
• Taxis
• Otros sistemas
• Restricciones al trafico
• Planeación de uso del
• Impactos en el tráfico
• Impactos Económicos
• Ambientales
• Sociales
• Urbanos
• Cronograma
• Financiación
• Contratación
• Entrenamiento
• Construcción
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Planeación de uso del
suelo• Operación y
Mantenimiento
Análisis comparadoInfraestructura• La gran mayoría de los BRT de nueva generación han seguido el ejemplo de las ciudades
brasileñas, con vías totalmente segregadas y autobuses articulados de piso alto. SóloSantiago constituye una excepción.
Material móvil• La unidad articulada simple es el estándar adoptado. Las dificultades de conducción y
mantenimiento de las unidades biarticuladas han disminuido su uso en los nuevos BRT. Todoel material móvil es fabricado en América Latina.
Sistema de recaudo• Centralizado. La adopción de tarjetas contact-less es igualmente común a todos los BRT de
segunda generación y a los que están en fase de planificación y/o proyecto
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segunda generación y a los que están en fase de planificación y/o proyecto.
Aplicación ITS• La mayoría de los sistemas cuentan con SAE vía GPS, aunque la generalización del pago por
Km ha minimizado el equipamiento de control a bordo.
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Análisis comparadoModelo de Gestión• El modelo de gestión aplicado en Bogotá es el referente inmediato para la mayoría de los
nuevos BRT: Autoridad de control, administración fiduciaria de los recursos, incentivo a laió i li ió d l d t l t l t i t d l tióagrupación y empresarialización de los operadores actuales, control estricto de la gestión y
aplicación de multas y bonificaciones.• Los casos de Quito y Santiago se sitúan en los extremos de la concentración de la operación
en manos públicas y el fomento de la iniciativa privada, respectivamente.
Efecto red• Los BRT de Quito, León y Bogotá han seguido el paradigma de las ciudades brasileñas y de
los sistemas metro de Caracas, México y Santiago; en los que se han hecho intervencionesmuy puntuales sobre la red convencional. Los nuevos BRT de Guatemala, Caracas, Lima yArequipa, buscan sin embargo, una reestructuración completa y en paralelo del resto de los
id i l t lit
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recorridos a nivel metropolitano.
Resultados obtenidos• Ciertamente, los casos de Bogotá y Quito son dos ejemplos de que es posible “morir de éxito”
en la implantación y gestión de un BRT. Todavía hay pocas experiencias en los casos deSantiago y México para hacer una evaluación más generalizada.
En conclusión puede decirse que las ventajas originales de los BRT de primera generación siguen siendo válidas, …
• Frecuencias elevadas: control de acceso para facilitar tiempos mínimos de embarque y desembarque
• Servicio: calidad, limpieza y seguridad como atractivos frente a la oferta del modo privado
• Costo-efectividad: capacidad de transporte similar a un LRT, con un costo de capital sensiblemente menor
• Ventajas políticas: períodos de implantación rápidos, entre a 3 a5 años
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años• Renovación urbana: ganancia de plusvalías y mejora calidad
ambiental• Compromiso social: tarifas sociales, atención a necesidades de
PMRs
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… aunque se han visto reforzadas por nuevas ventajas aportadas por la nueva generación de BRTs
• Modernidad: incorporación de tecnologías avanzadas (unidades articuladas,
tarjetas inteligentes, SAE, etc.).tarjetas inteligentes, SAE, etc.).
• Efecto red: aprovechamiento de la oportunidad de implantación de nuevos
BRTs para avanzar en una reestructuración completa de las rutas
convencionales.
• Escalabilidad: aumento de las prestaciones de velocidad y volumen de
pasajeros transportados comparables a sistemas metro.
• Integración tarifaria: no sólo a nivel del esquema tronco-alimentador, sino
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Integración tarifaria: no sólo a nivel del esquema tronco alimentador, sino
extendida al conjunto de la red y de otros sistemas masivos disponibles.
• Objetivos ambientales: reducción drástica del número de emisiones
contaminantes.
¿Qué es un BRT?
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DEMANDA DE TRANSPORTE
PÚBLICO
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Troncal Asunción - San Lorenzo
71-1
71-4
71-2
71-7 71-9
72-4 71-572-2
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FEEDER BUS
TRUNK BUS
72-6
71-8
72-7
71-6 72-872-5
Troncal Asunción - San Lorenzo
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/
/
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//
111111111
222222222333333333
444444444555555555
666666666
777777777 888888888999999999
101010101010101010111111111111111111
121212121212121212
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Itinerario Previsto
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PERFIL DE PROYECTO
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Estructura Institucional Final
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Estructura Institucional del Proyecto
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COMPONENTES DEL DISEÑO
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Esquema de Estudios Necesarios
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CRONOGRAMA PROPUESTO
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Costos de Pre-Inversión e Inversión
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