Tiene por finalidad reducir el roce entre 2 o mas piezas en movimiento, mediante una película de aceite en permanente circulación, ayudando además al sistema de refrigeración a absorber temperaturas para disiparlas al medio ambiente através del cárter.

Previo a poner en funcionamiento el motor, el aceite se encuentra a temperatura ambiente y en reposo en la tapa de carter. Una vez que se da arranque , el eje del cigüeñal hace girar el eje de levas y este al eje del distribuidor que va conectado con a su vez a un ele motriz de la bomba de aceite. Al comenzar a girar hace girar los piñones de la bomba de aceite que succiona el lubricante que se encuentra en el carter y lo envia hacia cada una de las piezas en movimiento y dependiendo del tipo de lubricacion y filtrado que puede tener el motor.

Tapa o Carter Chupador o colador Bomba de aceite Filtro de aceite Conductos Bulbo indicador de presión Varilla indicadora de nivel Tapa de llenado Aceite lubricante Empaquetaduras Retenes

Tiene por finalidad contener el aceite lubricante, sirviendo como tapa inferior al Carter del motor. La cavidad o espacio que hay el conjunto de bancada y eje cigüeñal.

Por general el carter lleva una empaquetadura de corcharen o de goma evitando la fuga de aceite hacia el exterior. En su parte inferior lleva un tapón de drenaje para el vaciado del aceite este tapón por general es imantado para retener partículas metálicas por desgaste.

Tiene por finalidad servir de conexión entre la bomba y el deposito, actuando como un primer filtro, ya que el extremo que va sumergido en el aceite tiene un colador o una malla para retener las partículas de mayor tamaño que pudieran caer al interior del motor.

Tiene por finalidad mantener en movimiento el aceite, succionándolo desde el deposito y enviarlo hacia cada una de las partes móviles del motor, en permanente circulación.

Su accionamiento puede ser directamente desde el eje de levas o a través del eje del distribuidor.

De engranajes De rotor De estrella o media luna De pistón De paleta

Tiene por finalidad retener las pequeñas partículas que pudiera contener el aceite.

Tipos de filtro A- De Elemento B- Compacto C- Centrifugo

Filtro de elemento: se refiere a que se cambia solo el elemento filtrante (papel micronico) y se conserva la carcaza

Filtro Compacto: es el filtro actual, en que el elemento y la carcaza se cambian como una sola unidad (son desechables).

Filtro centrifugo: como su nombre lo indica, las partículas al ser mas pesadas, en la curvas quedan adheridas a una tapa.

Tiene por finalidad permitir el libre paso del aceite hacia cada una de las piezas a lubricar, como también permitir el libre retorno del aceite al depositico del carter.

Tiene por finalidad indicar la existencia de presión de aceite en el sistema, existiendo básicamente 2 tipos

A- Eléctrico (luz testigo) B- Mecánico (manómetro, Reloj)

Como su nombre lo dice, es indicar el nivel de aceite existente en el deposito del carter.

Para revisar el aceite se debe hacer con el motor detenido y esperar de 3 a 5 minutos, para darle tiempo al aceite que baje desde el conjunto balancines de la culata hacia el carte. La varilla trae una muescas, marcas o letras que indican un min(minimo) y un max (maximo) o L = bajo y un f= lleno

Tiene por finalidad impedir que entren partículas de suspensión al interior del motor por la tapa de válvulas, permitiendo solo el paso de aire limpio por la ventilación del carter.

Tiene por finalidad fundamental evitar el contacto directo de 2 o mas piezas en movimiento, disminuyendo el ruido u el desgaste prematuro de ellas.

Los aceites lubricantes en general son mezclas de aceite minerales básicos parafinicos, naftenicas y aditivos al igual que la gasolina, se obtienen de la destilación del petróleo crudo.

Absorber: el calor generado por la combustión y el roce de las piezas en movimiento, ayudando al sistema de refrigeración a mantener la temperatura disipando el calor a la atmosfera por la tapa carter.

Reducir: ruidos de piezas en movimientos, haciendo mas suaves y silenciosos.

Ayudar: al cierre hermético entre los anillos del pistón y las paredes del cilindro.

Disminuir: el desgaste de las piezas en movimientos y que la perdida de potencia por le roce sea mínima.

Entre las propiedades mas importantes de los aceites esta la viscosidad que es la resistencia que presentan los líquidos a fluir. Se mide por el tiempo que se demora una cierta cantidad de aceite , a una determinada temperatura en pasar por un orificio de un diámetro especifico.

Los aceites podrían clasificarse de varias maneras, una de ellas temperaturas y piezas en desgaste en:

A-Monogrados B- Multigrados

Son aquellos que tienen una viscosidad única o fija y no tienen aditivos que fortalezcan sus características. Un SAE-20 por ejemplo, tiene muy buen desempeño en temperaturas normales y cuando el motor esta en buenas condiciones, pero en la medida que el motor se va gastando ya no cubre o protege a las piezas en movimiento en toda su extensión, un SAE-40 como es mas grueso, funcionaria mejor en el condición de un motor con desgaste pero como la temperatura fluye en su viscosidad no proporciona buena lubricación con el motor frio.

En cambio se adaptan a las condiciones de desgaste y temperaturas gracias a la tecnología en el uso de los aditivos, por ejemplo un SAE-10w40 lubrica tanto en bajas temperaturas( en partidas en frio) como en altas temperaturas, la letra W que llevan algunos aceites a continuación del numero (SAE-5w30) es para ser usados en zonas muy frías.

W= Winter= Invierno

Síntoma: El reloj marca cero o la luz piloto se enciende con el motor funcionando.

-Falta de aceite en el motor -manómetro o bulbo en mal estado - Chupador a filtro tapado - Bomba de aceite

Síntoma: Poca Presion o pestañea la luz piloto

Aceite muy diluido (fuera de kilometraje) Aceite muy caliente (exceso de

temperatura) Filtro o chupador parcialmente tapado. Metales de biela y bancada gastados Algún sello de aceite o conducto interno con

fuga

Síntoma: Reloj manometro marca presion excesiva.

Viscosidad del aceite no corresponde (muy grueso).

Aceite frio. Válvula de descarga de la bomba atascada. Conducto parcialmente obstruido.

Sintoma : Consumo de aceite

En caso de consumo excesivo de aceite, se debe distinguirse entre el consumo propiamente tal y la perdida de aceite por fugas, al estar las empaquetaduras o retenes en mal estado

Síntoma: Aceite Lechoso

Empaquetadura de culata en mal estado Culata mal apretada o falta de apriete

(torque) Algún sello de agua roto