sistema de indicadores de mantenimiento 15ª reunión de los comités técnicos de alamys são paulo...

SISTEMA DE INDICADORES DE MANTENIMIENTO

15ª Reunión de los comités técnicos de AlamysSão Paulo - Junio/2010

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OBJETIVO

Establecer un conjunto de indicadores que permita analizar la evolución de las actividades de mantenimiento de los diversos participantes de Alamys

Instituir una herramienta para el desarrollo de estudios de benchmark

2SISTEMA DE INDICADORES DE OPERACIÓN

SEGUIMIENTO DE SUBSISTEMAS

Material rodante Señalización Aparatos de cambio de vía Alimentación eléctrica Ascensores Escaleras mecánicas Bloqueos electrónicos


INDICADORES DE APOYO

Coche x km – suma de la distancia recorrida por todos los coches en operación

Tren x km – suma de la distancia recorrida por todos los trenes en operaciónNota: algunos operadores tienen trenes con formación variable, en función de las características de la flota, de la línea en que circulan, de la tecnología, etc.

Vida media de los coches – media de vida de los coches en operación


INDICADORES DE APOYO

Vida media de los ascensores – media de vida de los ascensores en operación

Vida media de las escaleras mecánicas – media de vida de las escaleras mecánicas en operación

Vida media de los bloqueos electrónicos – media de vida de los bloqueos electrónicos en operación


INDICADORES DE MATERIAL RODANTE

MKBF – representa la media de los Kilómetros recorridos por los trenes entre fallos constatados

Tren x km en el periodoMKBF =

Total de fallos en el periodo



MTTR – representa el tiempo medio necesario para el reparo de los fallos constatados. Se considera para efecto de cálculo, todo el tiempo transcurrido entre la entrega del tren para el mantenimiento hasta su devolución a la operación.

Tiempo total de acción en el periodoMTTR =

Total de fallos constatados en el periodo



Dflota – Disponibilidad media de la flota, calculada por la relación entre el total de horas de trenes disponibilizados por el mantenimiento a la operación en relación al total de horas programadas de operación de los trenes

∑ Horas x tren en mantenimiento en el periodoDflota = 1 -

∑ Horas x tren en operación el el periodo



Costecochexkm – Coste medio de mantenimiento de la flota, calculado por la relación entre el coste total de mantenimiento propio y por terceros de la flota (incluyendo piezas, servicios y mano de obra) y kilometraje total recorrido por los coches operacionales

Coste total de mantenimiento de la flota en el periodo Costecochexkm =

∑ Coche x km en el periodo


INDICADORES DE SISTEMAS FIJOSSEÑALIZACIÓN

MTBF – Tiempo medio entre fallos, calculado por la relación entre el total de horas del periodo y la cantidad de fallos de señalización constatados en este periodo por kilómetro de vía. Excepto los fallos en aparatos de cambio de vía y en los centros de control operacional

Total de horas en el periodo MTBF =

(Total de fallos de señalización en el periodo) / E

E = extensión total de las vías señalizadas, incluye patios y vía principal



Dsinalização – disponibilidad media del sistema de señalización, calculado por la relación entre el total de horas indisponibles del sistema de señalización y el total de horas del periodo. Excepto aparatos de cambio de vía y centro de control

Total de horas indisponibles de la señalización en el periodoDseñalización = 1 -

Total de horas en el periodo



TMRseñalización – tiempo medio de restablecimiento, calculado por la relación entre el total de horas necesarias para el restablecimiento de las condiciones operacionales del sistema de señalización y el total de ocurrencias registradas. Excepto ocurrencias de aparatos de cambio de vía y centro de control.

∑ tiempos de restablecimiento de la señalización TMRseñalización =

Total de ocurrencias en el periodo


INDICADORES DE SISTEMAS FIJOSAPARATO DE CAMBIO DE VÍA

MTBF – tiempo medio entre fallos, calculado por la relación entre el total de horas del periodo y la cantidad de fallos en aparatos de cambio de vía constatadas en este periodo.

(Total de horas en el periodo) x M MTBF =

Total de fallos de aparatos de cambio de vía en el periodo

M = total de aparatos de cambio de vía operacionales


INDICADORES DE SISTEMAS FIJOSAÀRATO DE CAMBIO DE VÍA

Dmáq.llave – disponibilidad media de los aparatos de cambio de vía, calculada por la relación entre el total de horas indisponibles del conjunto de aparatos de cambio de vía y el total de horas del periodo. Total de horas indisponibles de los aparatos de cambio de vía en el periodoDmáq.llave = 1 -



INDICADORES DE SISTEMAS FIJOSAPARATO DE CAMBIO DE VÍA

TMRmáq..llave – tiempo medio de restablecimiento, calculado por la relación entre el total de horas necesarias para el restablecimiento de las condiciones operacionales del conjunto de aparatos de cambio de vía y el total de ocurrencias registradas.

∑ tiempos de restablecimiento del conj. máq. llave TMRmáq.llave =



INDICADORES DE SISTEMAS FIJOSRECTIFICADORAS

MTBFrectificadora – tiempo medio entre fallos, calculado por la relación entre el total de horas del periodo y la cantidad de fallos en subestaciones rectificadoras constatados en este periodo.

(Total de horas en el periodo) x R MTBFrectificadora =

Total de fallos en subestaciones rectificadoras en el periodo

R = total de subestaciones rectificadoras


INDICADORES DE SISTEMAS FIJOSRECTIFICADORAS

Drectificadora – disponibilidad media de las subestaciones rectificadoras, calculada por la relación entre el total de horas indisponibles del conjunto de subestaciones rectificadoras y el total de horas del periodo.

Total de horas indisponibles de las rectificadoras en el periodoDrectificadora = 1 -



INDICADORES DE SISTEMAS FIJOSSUBESTACIONES AUXILIARES

MTBFauxiliar – tiempo medio entre fallos, calculado por la relación entre el total de horas del periodo y la cantidad de fallos en subestaciones o cabinas auxiliares constatados en este periodo.

(Total de horas en el periodo) x A MTBFauxiliar =

Total de fallos en subestaciones o cabinas auxiliares en el periodo

A = total de subestaciones o cabinas auxiliares


INDICADORES DE SISTEMAS FIJOSSUBESTACIONES AUXILIARES

Dauxiliar – disponibilidad media de las subestaciones o cabinas auxiliares, calculada por la relación entre el total de horas indisponibles del conjunto de subestaciones o cabinas auxiliares y el total de horas del periodo.

Total de horas indisponibles de las subestaciones o cabinas auxiliares en el periodoDauxiliar = 1 -



INDICADORES DE SISTEMAS FIJOSRED AÉREA

MTBFred aérea – tiempo medio entre fallos, calculado por la relación entre el total de horas del periodo y la cantidad de fallos en la red aérea de alimentación de los trenes constatados en este periodo.

(Total de horas en el periodo) x E MTBFred aérea =

Total de fallos en la red aérea en el periodo

E = Extensión de la red aérea (incluye patios y vías principales)



Dred aérea – disponibilidad media de la red aérea de alimentación de los trenes, calculada por la relación entre el total de horas indisponibles de la red aérea y el total de horas del periodo.

Total de horas indisponibles de la red aérea en el periodoDred aérea = 1 -




TMRred aérea – tiempo medio de restablecimiento, calculado por la relación entre el total de horas necesarias para el restablecimiento de las condiciones operacionales de la red aérea y el total de ocurrencias registradas.

∑ tiempo de restablecimiento de la red aérea TMRred aérea =



INDICADORES DE SISTEMAS FIJOSTERCERA VÍA

MTBF3º vía – tiempo medio entre fallos, calculado por la relación entre el total de horas del periodo y la cantidad de fallos en la tercera vía de alimentación de los trenes constatados en este periodo.

(Total de horas en el periodo) x E MTBF3º vía =

Total de fallos en la tercera vía en el periodo

E = Extensión de la tercera vía (incluye patios y vías principales)



D3º vía – disponibilidad media de la tercera vía de alimentación de los trenes, calculada por la relación entre el total de horas indisponibles de la tercera vía y el total de horas del periodo.

Total de horas indisponibles de la tercera vía en el

periodoD3º vía = 1 -




TMR3º vía – tiempo medio de restablecimiento, calculado por la relación entre el total de horas necesarias para el restablecimiento de las condiciones operacionales de la tercera vía y el total de ocurrencias registradas.

∑ tiempos de restablecimiento de la tercera vía TMR3º vía =



INDICADORES DE SISTEMAS FIJOSASCENSORES

MTBF – tiempo medio entre fallos, calculado por la relación entre el total de horas del periodo y la cantidad de fallos en ascensores de misma tecnología o fabricación, constatados en este periodo.

(Total de horas en el periodo) x EL MTBF =

Total de fallos en ascensores en el periodo

EL = Número de ascensores de misma tecnología o fabricación


INDICADORES DE SISTEMAS FIJOSASCENSORES

Dascensores – disponibilidad media del conjunto de ascensores, calculada por la relación entre el total de horas indisponibles de los ascensores y el total de horas del periodo.

Total de horas indisponibles de los ascensores en el periodoDascensores = 1 -

Total de horas en el periodo x EL

EL = Número de ascensores de misma tecnología o fabricación


INDICADORES DE SISTEMAS FIJOSESCALERAS MECÁNICAS

MTBF – tiempo medio entre fallos, calculado por la relación entre el total de horas del periodo y la cantidad de fallos en escaleras mecánicas constatados en este periodo.

(Total de horas en el periodo) x ER MTBF =

Total de fallos en escaleras mecánicas en el periodo

ER = Número total de escaleras mecánicas


INDICADORES DE SISTEMAS FIJOSESCALERAS MECÁNICAS

DER – disponibilidad media del conjunto de escaleras mecánicas, calculada por la relación entre el total de horas indisponibles de las escaleras mecánicas y el total de horas del periodo.

Total de horas indisponibles de las escaleras mecánicas en el periodoDER = 1 -

Total de horas en el periodo x ER

ER = Número total de escaleras mecánicas


INDICADORES DE SISTEMAS FIJOSBLOQUEOS ELECTRÓNICOS

MTBF – tiempo medio entre fallos, calculado por la relación entre el total de horas del periodo y la cantidad de fallos en bloqueos electrónicos constatados en este periodo.

(Total de horas en el periodo) x BE MTBF =

Total de fallos en bloqueos electrónicos en el periodo

BE = Número total de bloqueos electrónicos


INDICADORES DE SISTEMAS FIJOSBLOQUEOS ELECTRÓNICOS

DBE – disponibilidad media del conjunto de bloqueos electrónicos, calculada por la relación entre el total de horas indisponibles de bloqueos electrónicos y el total de horas del periodo.

Total de horas indisponibles de bloqueos electrónicos en el periodoDBE = 1 -

Total de horas en el periodo x BE

BE = Número total de bloqueos electrónicos


CUADRO RESUMÉN DE LOS INDICADORESMATERIAL RODANTE

1) MKBF – kilometraje medio entre fallos2) MTTR – tiempo medio de restablecimiento3) DISPOP – disponibilidad operacional

4) costecochexKM – coste de mantenimiento / coche x km


CUADRO RESUMEN DE LOS INDICADORESSISTEMAS FIJOS


SISTEMA MTBF DISPONIBILIDAD TMR

SEÑALIZACIÓN SI SI SI

APARATO DE CAMBIO DE VÍA

SI SI SI

RECTIFICADORA SI SI

AUXILIAR SI SI

RED AÉREA SI SI SI

3º VÍA SI SI SI

ASCENSORES SI SI

ESCALERAS MECÁNICAS SI SI

BLOQUEOS ELECTRÓNICOS SI SI

GRACIAS

Mário FiorattiCoordinador del Comité de Mantenimiento

[email protected]+ 55 11 3293-4401

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mailto:[email protected]

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