Es un conjunto de mecanismos y elementos componentes que tienen por finalidad abrir y cerrar las válvulas en coordinación con el conjunto móvil, para el ingreso de la mezcla de aire mas combustible al interior del cilindro en la carrera de admisión, como también permitir la salida de los gases quemados producto de la combustión.

Piñones de la distribución (timing Gear) Eje de levas (Camshaf) Taques (Valve Lifter) Varillas de empuje (Rocker push rod) Conjunto de balancines (Rocker arm shaft

Assembly) Conjunto de válvulas (valve assembly) Tapa de distribución (timing case cover) Culata (Cylinder head)

Tienen por finalidad recibir y transmitir el movimiento circular continuo del eje cigüeñal al eje de levas, en una relación de giro de 2:1 (se lee dos es a uno, y quiere decir que por dos vueltas que da el cigüeñal, eje de levas da una). Esta transmision de moviento circular puede ser en forma directa (piñon con piñon) o en forma indirecta (cadena , correa dentada o piñones intermediarios)

Tiene por finalidad recibir el movimiento de rotación de los piñones de la distribución y transformarlo en movimiento rectilíneo alternativo de los taques, mediante sus levas o camones.

Levas o camones (2 por cilindros) Piñon helicoidal Puntos de apoyo o de pivoteo Metales o cojinetes Chaveta de posicion del piñon de

distribucion

Un motor SV es un motor de 4 tiempos de válvulas laterales (SV = Side valves) es un sistema de distribución muy sencillo, el primero que se popularizó, y fue el más usado en los motores de gama más baja y media, hasta los años 50. Las válvulas están en el bloque, y las acciona directamente el árbol de levas.

Un motor OHV (del inglés overhead valve, que significa "válvulas sobre la cabeza", apodado "motor varillero") es un motor de 4 tiempos, ya sea de ciclo otto o de ciclo diesel, cuyo sistema de distribución dispone de válvulas en la culata y árbol de levas en el block.

Un motor single overhead camshaft, que usa sólo un árbol de levas, es un tipo de motor de combustión interna que usa un árbol de levas , ubicados en la culata, para operar las válvulas de escape y admisión del motor

Un motor double overhead camshaft o DOHC (en español "doble árbol de levas en cabeza") es un tipo de motor de combustión interna que usa dos árboles de levas, ubicados en la culata, para operar las válvulas de escape y admisión del motor. Algunas marcas de coches le dan el nombre de Twin Cam.

La principal diferencia entre ambos tipos de motores es que, en el motor DOHC, se usa un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las de escape; a diferencia de los motores SOHC, en donde el mismo árbol de levas maneja ambos tipos de válvulas.

Tiene por finalidad proporcionar una superficie o área de mayor contacto entre las levas del eje y las alza válvulas, impidiendo el desgaste prematuro de ambos componentes.

Existen dos tipos:

Taques mecánicos Taques hidráulicos

Se caracterizan por que están constituidos de una sola pieza. Y que en algunos casos contienen regulación.

Contienen varias piezas y su funcionamiento es con aceite del motor teniendo una ventaja que corrigen hidráulica y automáticamente las dilataciones y contracciones de los componentes de la distribución . Los hay regulables y no regulables como generalmente son en los motores modernos.

Tiene la finalidad de recibir el movimiento rectilíneo alternativo de los taques y transmitírselos al conjunto de balancines. Generalmente los alza válvulas para los taques hidráulicos son perforados a través de todo el vástago, para permitir el paso del aceite hacia las cazoletas o balancines.

Tiene por finalidad recibir el movimiento rectilineo ascendente de los alza valvulas, transformandolo en un movimiento descendente, que permite abrir las valvulas al vencer la tension de sus resortes, dependiendo los tipos de taques.

Existen de 2 tipos:- Del tipo eje de balancín- De cazoleta.

Tiene por finalidad permitir la (admisión), sellado (compresión y trabajo) y salida de los gases , producto de la combustión.

1-cabeza 2-margen 3-cara 4-cuello 5-vastago 6- ranuras 7-cola

5

7

6

4

3

1

2

De acuerdo a la función que desempeñan, las válvulas se clasifican en:

-Vapulas de admisión -Válvulas de escape

Las válvulas de admisión por lo general es mas grande en la parte de la cabeza, en cambio la válvula de escape es igual o mas pequeña, pero mas robusta, mas resistente a las altas temperaturas y corrosión de los gases combustion.

Tiene por finalidad cubrir o tapar los piñones de distribución. Existiendo básicamente 2 tipos.

A- Para piñones intermediarios o cadena: es que esta tapa debe llevar una empaquetadura y un reten que evita que el aceite que los lubrica salga al exterior.

B- Para correa dentada: donde la tapa es de plástico; mas que nada es para proteger al propietario o usuario al apoyarse, cuando el motor este funcionando.

Tiene la finalidad servir de tapa a los cilindros, lleva unas cavidades mayores, que junto con la cabeza del pistón, forman la cámara de combustión o cámara de compresión; su parte inferior es mecanizada, con el fin de obtener cierre mas hermético con la superficie del block, que también es mecanizada con su superficie lisa y pareja.

Aparte de las cavidades mayores, ante mencionadas (cámara de combustión), lleva otras cavidades menores u orificios que permiten el paso del liquido refrigerantes, aceite, el alojamientos de las válvulas, asientos, etc.

Básicamente existen culatas de: fierro fundido y de elaciones de aluminio, estas ultimas tiene mayor poder de disipación de calor, las culatas para motores refrigerados por aire llevan aletas disipadoras de calor.

Tiene la función de hacer hermética la unión de ambas superficies, lleva una empaquetadura capaz de soportar altas presiones y temperaturas. La fijación al block se hace mediante unos pernos o prisioneros con tuercas que llevan torque determinados por el fabricante.

Es la relación que existe entre el volumen de la cámara de combustión (v) y el volumen del cilindro (V), es decir cuantas veces el volumen menor (cámara de combustión) cabe en el volumen mayor (volumen del cilindro que es igual a Cu).

Y se define como la relación que existe entre la capacidad total de aspiración del pistón en el cilindro PMS a PMI entre la carrera de admisión y el volumen a que es reducido en la cámara de combustión cuándo el pistón sube a PMI a PMS en la carrera de compresión. La unidad de medida es (X:1), dando a entender que todo lo aspirado queda reducido en un solo espacio en la cámara de combustión o compresión cuando el pistón sube a PMI a PMS.

Carrera

P.M.S

P.M.I

V= Cu

RC= v+V v

Cilindro: 73mm = 7,3cmCarrera :59mm = 5,9cmZ= 4 V= 30,85 ccCu = ?

Cu = 0,785 x D² x C

Cu= 0,785 x 7,3² x 5,9Cu= 0,785 x 53,29 x 5,9

Cu= 246,81 cc

Rc= 30,85+246,8130,85

RC= 9,0003 :1Rc= 9:1

RC= v+V v

Cilindro: 76mm = cmCarrera :82mm = cmZ= 4 V= 46,37 ccCu = ?

Cu = 0,785 x D² x C

RC= v+V v

Conociendo el diámetro del cilindro, carrera del pistón y la relación de compresión de un motor, se puede conocer el volumen de la cámara de combustión median un despeje algebraico.

V= Cu Rc-1

Cilindro: 80mm = 8 cmCarrera :72,8mm= 7,28cmZ= 4 Rc= 8,7:1Cu = ?

Cu = 0,785 x D² x C

Cu= 0,785 x 8² x7,28Cu= 0,785 x64x7,28

Cu= 365,74 cc

V= 365,74 8,7-1

V= 47,50 ccV= Cu Rc-1

Cilindro: 80mm = cmCarrera :80mm= cmZ= 4 Rc= 8,8:1Cu = ?

Cu = 0,785 x D² x C

V= Cu Rc-1

En los motores de moto de 4 tiempos es imprescindible realizar la comprobación de la holgura de válvulas periodicamente y regular esa holgura en el caso de que salga de los margenes establecidos por el fabricante. Actualmente existen motores que regulan automáticamente dicha holgura mediante un sistema hidráulico (de aceite) pero debido a su construcción no puede emplearse dicho sistema (taqués hidráulicos) en motores que giran a altas revoluciones.

Síntoma: Motor no parte.

Válvula mal regulada (de tope). Cadena o correa de distribución cortada. Piñones con dientes menos Empaquetadura culata rota (agua en lo

cilindros). Distribución mal calada.

Síntoma: Motor funciona disparejo.

Válvulas sueltas o apretadas. Válvulas quemadas. Válvulas agripadas. Asiento y válvulas picada. Distribución corrida en uno o dos dientes. Eje de levas con desgaste. Taques en mal estado. Distribución con desgaste.