SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

(FRP)

En los últimos años el sistema de menor consumo de combustiblese ha ganado una amplia aceptación. La razón de todo esto espara evitar que una cantidad innecesaria de combustible llegue almotor, donde el calentamiento es excesivo y puede provocarvapores. En otras palabras, este sistema se refiere a lainterminable lucha para detener las emisiones excesivas de EVAP.Otro enfoque de alta tecnología para el problema de vapor decombustible es el uso de un sensor de presión de combustible enrelación con una bomba de combustible de velocidad variableeléctrica. Ford, entre otros, ha adoptado este enfoque en unaamplia variedad de sus vehículos en los modelos más nuevos.

La PCM se basa en el FRP (presión de combustible porferrocarril) para monitorear la presión de combustible,el PCM puede ajustar la velocidad de rotación de labomba de combustible y mantener una presiónestable. Una vez que la presión del combustible seaestable, la formación de vapores de combustible en lalínea de combustible en sí es muy reducida. Todo elproceso ocurre muy rápido, ya que se controlaelectrónicamente.

El sensor de FRP es una de tres hilos y de tipo sensorpiezoeléctrico de presión electrónico. Esto significa que laresistencia del sensor varía con los cambios de presión. Elsensor de FRP también está conectado en línea con una redinterna del PCM. Así que, cambios de la resistencia delsensor a la presión de la corriente general también varía.Cuanto mayor sea la resistencia del sensor menor flujo decorriente y más alto el voltaje. El voltaje más alto a travésdel sensor de FRP causará una tensión más baja a través dela resistencia interna de la PCM y viceversa.

CONDICIONES QUE AFECTAN A LA OPERACIÓN

El sensor de FRP se conecta directamente al riel deinyección de combustible, lo que lo hacesusceptible a las variaciones de temperatura. Unfiltro de combustible obstruido, , combustible sucio,etc también podría causar una lectura errónea de laseñal. Es importante determinar si la lectura de laseñal falla es causada por el FRP o algunacondición que lo está afectando. No es exacta lalectura del sensor de FRP hasta que todas laspruebas necesarias se han realizado.

PRUEBAS DE COMPONENTESEl sensor de FRP es un sensor de tipo de tres hilos. La PCMproporciona un voltaje de referencia de 5 Voltios, así como unatierra de la señal del sensor. El sensor envía una señal de lapresión de nuevo a la PCM igual a 2.8 Voltios en una presión de40 psi. También es bueno saber que el sensor de FRP puedecompartir los cables de tierra y de referencia con otrossensores y las condiciones eléctricas que afectan a los otrossensores, también lo afectan.

PSI VOLTIOS

0 0.55-10 1.120 1.630 2.240 2.850 3.4560 3.9

En primer lugar determinar si existe una presión real de los combustiblesen el sistema. Esto eliminará una condición de lectura deficiente debido aun problema mecánico del sistema de combustible. Usando una presión decombustible y medidor de volumen, comprobar que el sistema estáfuncionando correctamente.Desconecte el sensor de FRP y abra el interruptor de encendido. Usandoun voltímetro, la sonda entre el alambre de tensión de FRP de referencia ytierra de la batería. Tensión de referencia (normalmente 5,00 voltios). Conun voltímetro, medir la tensión en el cable de tierra de FRP sensor ypositivo de la batería. Tensión de la batería debe ser visto (a prueba laintegridad del circuito de tierra del sensor de FRP).

Con un voltímetro, medir la tensión en los cables de referencia y detierra del sensor de FRP (doble control de la tensión de referencia ylos conductores de tierra del sensor de fibra de vidrio). Saltar elsensor de FRP cable de señal al cable de tierra en el conector.Usando una herramienta de análisis, seguimiento de la línea decombustible PID de presión (con el motor apagado). Acerca de 0,00voltios debe ser visto.Saltar el sensor de FRP cable de señal al cable de tensión dereferencia en el conector. Usando una herramienta de exploraciónseguimiento de la línea de combustible PID de presión (con elmotor apagado). Una lectura de la tensión de referencia debe servisto (por lo general 5.00 voltios).

Asegúrese de que la manguera de aspiración al sensorde FRP no esté obstruido o roto. El vacío del motor setiene en cuenta al ajustar la presión real de loscombustibles.Si al seguir estos pasos todo se encuentra correcto elproblema no es fallo mecánico, la culpa es,probablemente, en el propio sensor de FRP. Tenerextremo cuidado al reemplazar el sensor de FRP, ya quese trata de combustible inflamable.. Siga losprocedimientos del fabricante de reemplazo.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE (EFT)

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE EN EL RIEL DE INYECCION

Algunos vehículos, como muchos vehículos Fordque son equipados con unos «returnless» (lugaressin retorno) electrónicos, que determinan el tiposanguíneo de inyección de combustible, para dar lainformación a la PCM un estimando de latemperatura y, por consiguiente, la densidad delcombustible.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE EN EL RIEL DE INYECCION

DESCRIPCIÓN

• El monitor de componentes comprensivo supervisael circuito del sensor EFT al PCM de alto o bajovoltaje.

• Si el voltaje cae por abajo o excede los límitescalibrados en un lapso de tiempo durante la prueba,la prueba fallará.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE EN EL RIEL DE INYECCION

CAUSAS PROBABLES• Falta de continuidad o corto en el arnés• Baja temperatura ambiente de operación• Conexión del arnés inadecuada• Sensor EFT dañado• PCM dañado

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE EN EL RIEL DE INYECCION

AYUDA PARA DIAGNOSTICOVerifique el valor del EFT para determinar una falta de continuidad o un corto.