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Sistema ATA 72.- Motores

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Propósito

• Los motores suministran con empuje al

aeronave.

• Además los motores también suplen de

energía a los siguientes sistemas:

 – Eléctrico

 – Hidráulico

 – Neumático

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Principales abreviaciones y Acrónimos

 – AGB – accesory gearbox

 – HDS – horizontal drive shaft

 – HPC – high pressure compressor

 –

HPT –

 high pressure turbine – IDG – integrated drive generator

 – IGB – inlet gear box

 – LPC – low pressure compressor

 – LPT –

 low pressure turbine – RDS – radial drive shaft

 – TGB – transfer gear box

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Distinción entre el tipo de motor

• El ATA 72 bien puede dividirse en 2:

 – ATA 72 (T).- Aplicable a turborreactores, en todas

sus versiones

 – ATA 72 (R).- Aplicable a motores reciprocantes,

mejor conocidos como motores alternativos

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ATA 72 (R)

• 72.10 Sección frontal.- Incluye la hélice, el eje

y las cajas reductoras de velocidad

• 72.20 Sección de potencia.- Incluye el

cigüeñal, manivelas, etc.

• 72.30 Sección del cilindro.- Incluye a los

cilindros, valvulas, pistones, bielas, baffles.

• 72.40 Sección del supercargador

• 72.50 Lubrication

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ATA 72 (T) Generalidades

• El motor cuenta con las siguientes secciones:

 – Fan y compresor (de baja LPC)

 – Compresor de alta (HPC)

 – Cámara de combustión

 – Turbina de alta (HPT)

 – Turbina de baja (LPT)

El fan y la turbina de baja se encuentran en el

mismo eje de baja presión (N1)

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Subsistemas

• 72.10 Caja de reducción y sección del eje(Especifico de motores turboprop)

• 72.20 Sección de entrada de aire

• 72.30 Sección del compresor• 72.40 Sección de combustión

• 72.50 Sección de la turbina

•72.60 Accesorios de empuje

• 72.70 Sección del by-pass

• 72.80 Sección de propulsión

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Fan y compresor

• El fan y el compresor forman una compresión de cuatroetapas.

• El fan incrementa la velocidad del aire, un by-passdivide el flujo de aire en dos:

 – El primario

 – El secundario

El flujo primario entra al centro del motor, donde elcompresor aumenta su presión y lo envía alcompresor de alta

El flujo secundario pasa a través del ducto del fan, y esresponsable del 80% del empuje durante el despegue

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Compresor de alta (HPC)

• El compresor de alta es un compresor de 9

etapas. Incrementa la presión del aire que

viene del compresor de baja y lo manda a la

cámara de combustión.

• El compresor de alta también suministra la

purga del motor para usarla en el sistema

neumático de la aeronave.

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Cámara de combustión

• La cámara de combustión mezcla el aire

proveniente de los compresores con el

combustible. La mezcla se quema para

obtener gases calientes. Dichos gases se

envían a la turbina de alta.

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Turbina de alta (HPT)

• La turbina de alta es de una sola etapa.

Cambia la energía de los gases calientes en

energía mecánica. La turbina de alta utiliza

esta energía mecánica para mover el rotor del

compresor de alta.

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Turbina de baja (LPT)

• Es una turbina de cuatro etapas. Al igual que

la turbina de alta, cambia la energía de los

gases calientes en energía mecánica. La

turbina de baja utiliza esta energía para mover

el fan y el compresor de baja

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