QU HAY DENTRO:

que no tiene inconvenientes entre el sensor deposicin cigeal y las seales del sensor delrbol de levas, la cual utiliza el PCM paracontrolar el sistema de sincronizacin devlvulas del motor QG18DE.

El sensor de posicin del rbol de levas seencuentra detrs del bloque de cilindros, de caraa los dientes del engranaje de la placa desealizacin, al final del rbol de levas. El sensorconsiste en un imn permanente y un circuitointegrado de efecto Hall. Cuando el motor seencuentra en funcionamiento, el intervalorelativo entre la parte inferior y superior de losdientes del engranaje hace que flucte el campomagntico que se encuentra cerca del sensor. Elsensor de efecto Hall convierte el campomagntico relativo en una salida de voltajedigital en el PCM. El PCM utiliza los cambiosen la seal de los sensores de posicin paradetectar las variaciones en la velocidad delmotor.En vehculos que no cuentan con el sistemaantirrobo de Nissan, se accede a la seal de lossensores de posicin en el pin 75 del PCM. Unarevolucin del cigeal posiblemente podraproducir 36 impulsos espaciados de manerauniforme. Sin embargo, hay dos dientes quefaltan en la placa de sealizacin, entoncesdurante una revolucin cigeal, el sensor deposicin se encuentra expuesto a un dientefaltante, luego 17 diente, luego otro dientefaltante, luego 17 dientes.

El sensor de posicin del rbol de levas detectalos intervalos en el pin de levas de escape, locual le permite al PCM identificar la posicindel rbol de levas en un cilindro particular. Estesensor cuenta con un imn permanente, ncleoy bobina. Cuando el motor est enfuncionamiento, la parte superior e inferior delos dientes del pin hacen que el intervalo delsensor cambie. El intervalo relativo permite queel campo magntico cerca del sensor se mueva.Esto resulta en una variacin en el voltaje decorriente alterna que genera el sensor.

Se accede a la seal del sensor de posicin delrbol de levas en el pin 76 y/o pin 66 del PCM.El rbol de levas de escape gira a la mitad de lavelocidad del rbol de levas, de esta manera serequiere que las dos revoluciones del rbol delevas produzcan cuatro grupos de impulsos en la

Se da por sentado que es ms fcil reparar unvehculo averiado, si tiene muy en claro de qumanera funciona cuando no est averiado,cuando se tiene el tiempo vale la pena conectarsu equipo de diagnstico a vehculos queconoce bien! Especialmente esto es verdadcuando se incluye un osciloscopio. Si sloutiliza su osciloscopio cuando se enfrenta aproblemas realmente difciles, necesitar tiempopara familiarizarse con el funcionamiento de suosciloscopio antes de que pueda utilizarlo. Perosi le dedica tiempo a desarrollar el dominio desu osciloscopio, tambin se familiarizar encuanto a cmo se deben ver las formas de ondacuando un vehculo funciona correctamente.Cuando llegue el momento, le resultar msfcil identificar las formas de onda anormalesproducidas por un vehculo con problemas.

Para ilustrar esta cuestin, comenzaremos conun vehculo que no tiene problemasdesconocidos y no presenta cdigos dediagnstico de fallas acumulados. Estfuncionando como se supone que debefuncionar. Nuestro primer estudio de casocorresponde a un Nissan Sentra GXE 2001 conmotor 1.8L (cdigo de motor QG18DE) y

sincronizacin variable de vlvulas(tambin conocida como sincronizacinvariable del rbol de levas o N-VCT).Nissan primero introdujo este sistema en

1987 en el VG30DE, el cual se instal en el300ZX en este pas.

a sincronizacinvariable de vlvulas lebrinda a los diseadoresde motores lo mejor delmundo de la potencia yde la economa.

L A F U E N T E E L E C T R N I C A , D E D I A G N S T I C O Y D E M A N I O B R A B I L I D A D

Volumen 13, publicacin 1, primavera 2010

Contina en la pgina 3

Sincronizacin variable de vlvulasde Nissan

La sincronizacin variable de vlvulas le permitea los diseadores de motores incorporar lasmejores caractersticas de los perfiles de las levasal mismo motor. Antiguamente, los diseadoresdeban hacer arreglos para alcanzar objetivos deemisiones, potencia y economa quegeneralmente eran contradictorios. Con lasincronizacin variable de vlvulas, las vlvulas yla conexin entre la apertura de la vlvula deescape y la entrada (superposicin) tambinpueden verse modificadas por el PCM,dependiendo de la velocidad del motor y laentrada de carga. Al menos en este sistema deNissan Sentra, la duracin y elevacin de lasvlvulas no se alteran, y la sincronizacin de lasvlvulas del rbol de levas de admisin estcontrolada. La sincronizacin de levas de escapeno puede ser modificada por el PCM.Sincronizacin variable de vlvulas de NissanEstos sistemas pueden funcionar mal dediferentes maneras. Si la sincronizacin de laslevas de admisin falla al cambiar a rpm delmotor ms elevadas, el cliente puede observaruna disminucin en el rendimiento del motor.Si el solenoide elctrico (phaser) falla al final delrbol de levas, o si los conductos del aceite delphaser se obstruyen, es probable que se atasqueen la posicin avanzada. El motor puedefuncionar con normalidad a rpm ms elevadaspero probablemente tenga una marcha lentainestable u otros problemas de maniobrabilidada rpm inferiores. Utilizaremos este caso deestudio de Sentra para demostrar una relacin

L

Los estudios de casos sobre este tema fueron proporcionadospor John Thornton

COUNTERCOUNTERwww.wellsVE.comwww.wellsVE.com

Sincronizacin variable de vlvulas de Nissan...Pgs. 1y 3 / AJUSTE FINO...Pg. 2 / DE LTIMO MOMENTO: Informacin sobre rdenes de encendido...Pg.4 / Informacin editorial...Pg. 4

manos y limpi la placa porque estaba muycarbonada. Este vehculo tiene un sistema decontrol electrnico del acelerador. Ahora el motorfunciona a 1050 rpm al ralent y establece uncdigo P0507. Luego de limpiar la placa y lospuertos, creo que se encuentra en una nuevaposicin y permite que fluya ms aire y el ralentsea elevado. Estoy seguro de que se necesita deotro procedimiento de aprendizaje para corregir elproblema. Nissan me sugiri que debo usar laherramienta de diagnstico de la fbrica parallevar a cabo el proceso. Hay algo ms con quepueda intentar?

Tom FritzGarden City, Idaho

R: Usted est frente a un problema comn de estevehculo. Si la velocidad del motor es superior alos 200 rpm por sobre el valor especificado, seestablecer el cdigo P0507. El siguienteprocedimiento funcionar en la mayora de losvehculos, de lo contrario necesitar la herramientade diagnstico de la fbrica para completar elprocedimiento. Comience por conducir el vehculo en la rutapor al menos 15 minutos. El motor y latransmisin deben estar a temperatura defuncionamiento. Asegrese de que el sistema de carga estfuncionando de manera correcta, que latransmisin est en Estacionamiento o Neutral yque el interruptor de posicin de su herramientade diagnstico est en ON. Todas las cargaselctricas deben estar suspendidas y el volante debeestar derecho. Luego, gire la llave en posicin ON (encendido)por dos o tres segundos y luego grela en posicinOFF (apagado) durante diez segundos. Repita estasecuencia tres veces sucesivamente. Luego gire la llave en posicin ON (encendido),espere exactamente tres segundos y presione elacelerador. Espere exactamente siete segundos, presione elacelerador y mantngalo all. Despus deaproximadamente 10 segundos la luz MILcomenzar a parpadear. Si la luz no parpadea luego de 20 segundos,realice nuevamente el procedimiento. Reptalocuantas veces sean necesarias. La luz MIL parpadear durante 10 segundos yluego quedar encendida. Despus suelte elacelerador en tres segundos y arranque el motor.

Si todo funcion correctamente, observar unadisminucin importante en las rpm. En los casosen que las rpm en el arranque seanextremadamente altas, puede que se necesitedesconectar por un tiempo los dos inyectores paraque se disminuyan.

Resultados: Tom sigui el procedimiento y elmotor ahora funciona a alrededor de 750 rpm.Gracias a Identifix por ayudar con esteprocedimiento.

En la ltima publicacin de Counter Point,John Huber y Phillip Flusche escribieronsobre un problema en un Volkswagen Beetle2002 con motor turbodiesel 1.9L.Tena inconvenientes de inestabilidaddurante la conduccin y la velocidadde la marcha era ms elevada que lonormal. Las rpm del motor seelevaran y bajaran en base a lavelocidad deseada, a 200 rpm o ms. Comoresultado, el cliente no puedo conducir elautomvil. John y Phillip evaluaron el sensorde flujo de aire, la integridad, filtro y presindel combustible y la correa de distribucin,sin embargo los problemas demaniobrabilidad persistan.

R: Un problema de maniobrabilidad comncon este tipo de motores es la acumulacin decarbn o coquizacin en la toma de aire. Lascaractersticas de este problema generalmenteson prdidas de potencia o la imposibilidad dearranque. Cualquiera sea, es mejor hacer unarevisin rpida.

Resultados: Luego de mover el tubo de latoma de aire al colector de admisin, elresultado fue obvio. Estaba ms queparcialmente tapado con carbn, y la vlvulade cambio de colector de admisin (cerrada)estaba atascada a medio abrir. Es normal quehaya carbn acumulado en esta rea, perosegn las especificaciones de fbrica no puedeexceder los 10 mm. El propsito de la vlvulade cierre es evitar el autoencendido una vezque se apaga el motor. Si la vlvulaqueda cerrada, el arranque serimposible y si el carbn supera lo queindican las especificaciones, habr unaprdida de potencia.

Consejo: No intente limpiar la toma conpulverizadores cuando el colector estinstalado. Debido a la relacin de compresinelevada del combustible, an una pequeacantidad de lquido en la parte superior de unpistn podra causar un bloqueo hidrulico.

Estoy trabajando con un Ford Taurus LXmodelo 1997, motor 3.0L. La direccinasistida funciona correctamente hasta se poneMarcha atrs o primera. De esta manera, esmuy difcil girar el volante. En ciertasocasiones, la radio y las ventanillas elctricastambin dejan de funcionar. No s qu revisar;puedes ayudarme?

Wayne BrownAuto Tech ShopSylvan, Alabama

Si tiene alguna pregunta, contctese connosotros por Correo electrnico: E-mail:technical@wellsmfgcorp.comFax: (920) 922-3585Correo postal: CounterPoint Editorc/o Wells Manufacturing, L.P.P.O. Box 70Fond du Lac, WI 54936-0070

Para asistencia de diagnstico certificada (sincargo), llame al 1-800-558-9770 desde las7:00 AM a las 7:00 PM (horario de la zonacentro).

P: Estoy trabajando con un Pontiac 1992equipado con un motor 3.3L que tiene 120.000millas. Marchar a 300 800 rpm duranteaproximadamente 30 segundos y luego sedetendr. Tiene un cdigo de diagnstico defallas 26 que se encuentra almacenado en elmdulo de control electrnico. En miherramienta de evaluacin not que elinterruptor de posicin del transeje indica quese encuentra en Conduccin mientras que elcambio est en posicin Estacionamiento.Instal un nuevo interruptor de seguridadneutral pero no hubo cambios. Qu otra cosapodra haber estado causando la marcha lentaen este cdigo y motor?

Michael JohnsonCars R UsFond du Lac, Wisconsin

R: El primer paso para el diagnstico decualquier cdigo es comprender por qu lacomputadora del vehculo o el mdulo decontrol electrnico tiene un determinadoproblema. En el caso del ajuste del cdigo 26,el mdulo de control electrnico monitorea elpotencial de voltaje de la fuente mientrasaborta cada circuito relacionado con 1 y 2mdulos del dispositivo de control. Estemonitoreo se logra mediante la lectura de unacada de voltaje justo antes de la conmutacindel circuito. Cuando el circuito se encuentraen on, la cada de voltaje ser baja porque lacorriente tiene una ruta de acceso ms fcil porel circuito a tierra. Cuando el circuito est enoff, la cada de voltaje es superior porque lacorriente no puede pasar por el circuito. Si elmdulo de control electrnico lee una cadaelevada cuando debera ser baja o cuando setrata de una cada baja y debera ser elevada, laluz del Check Engine se ilumina y se estableceun cdigo 26.Verifique las conexiones elctricas detransmisin; en muchos casos se encuentradesconectada o los cables se han cortadodebido a problemas de transmisin oproblemas con el convertidor de par. Estevehculo tambin est equipado con uninterruptor de posicin de transeje. Controlelas entradas de potencia al mdulo de controlelectrnico y desde el interruptor de posicinde transeje. Generalmente, ste no es unproblema del mdulo de control electrnico.Recuerde que on corresponde a un voltajebajo y off a un voltaje alto.

Resultados: Mike descubri una entrada devoltaje bajo desde el interruptor de posicin detranseje debido a que estaba cortocircuitadopor basura y bebidas derramadas despus deaos de uso.

P: Estoy trabajando con un Nissan Altima 2004,motor 3.5L. Hace unas semanas cambi un faroy aline el sistema de enfriamiento. Tambinabr la vlvula mariposa del acelerador con mis

Las preguntas sobre ajustes finossern respondidas por Mark Hicks,Gerente de servicios tcnicos. Porfavor, enve sus preguntas a:Mark Hicks c o Wells Manufacturing, L.P.,P.O. Box 70, Fond du Lac, WI54936-0070 por correo electrnico a:technical@wellsmfgcorp.comLe enviaremos una hermosa remera deWells si su pregunta se publica. Por favor,incluya su talla cuando enve la pregunta.

2

Diagnstico del problema: Gane una remeraDiagnstico del problema: Gane una remera

Ajustefinofino

En esta serie de capturas de pantalla hemosampliado la imagen de las formas de onda de lossensores a fin de ilustrar la relacin entre ambos.En las ltimas dos capturas de pantalla,aparentemente la forma de onda del sensor delevas est demorada.

La imagen 9 muestra la sincronizacindemorada de la leva en comparacin con unvehculo que funciona normalmente. Se requierede un diagnstico ms profundo paradeterminar la causa del problema. La cadena desincronizacin est extendida? Ha habido saltosen la cadena?A las 98.000 millas, cualquiera deestos defectos tendr una probabilidad distinta.

Regresaremos la prxima vez para evaluar endetalle la sincronizacin variable del rbol delevas de Nissan.

Qu aprendimos? Cada serie de impulsos en lasformas de onda del sensor de posicin del rbolde levas comienza entre el decimosexto ydecimosptimo impulso de los dientes delcigeal. Slo las transiciones de impulsos delsensor de posicin del rbol de levas disminuyencinco grados del cigeal antes del primerimpulso de la seal del sensor de posicin. staes una relacin normal entre las seales deambos sensores y ser un dato importante paranuestro prximo diagnstico. Estas formas deonda se extrajeron de un Nissan Sentra GXE2001, motor 1.8L con 35.000 millas.

Nuestro segundo estudio de caso es un NissanSentra GXE 2000, tambin con motorQG18DE 1.8L con 98.000 millas en elodmetro. El cliente reclama que la luz MILest iluminada. Hemos evaluado los cdigos dediagnstico de fallas y se detect el cdigoP0335 (sensor cigeal). Se revisarn las sealesdel sensor de posicin cigeal y el sensor deposicin del rbol de levas para ver si seencuentra alguna pista con respecto al cdigoP0335. El PCM se ha quitado del estuche paratener un acceso a la seal ms fcil.

secuencia de rdenes de encendido.Busque un nico impulso seguido de tresimpulsos, seguido de cuatro impulsos yluego dos impulsos antes de que lasecuencia se repita. La cantidad y

secuencia de los impulsos en esta serie es lamisma que la de la orden de encendido delmotor (1, 3, 4, 2). Refirase a la imagen 1 paraver un ejemplo de las formas de onda normalesde un sensor de posicin y sensor de posicindel rbol de levas.

En la imagen 2, las formas de onda del sensorde posicin y sensor de posicin del rbol de

levas se han ampliado. En la figura 3,hemos superpuesto y ampliado ms lasformas de onda para ilustrar mejor larelacin entre ambas.

Imagen 2: La vista de las formas de onda delsensor de posicin y sensor de posicin del rbol delevas ilustra los distintos patrones de cada uno.

Imagen 1: Esta captura de pantalla ilustra lasformas de onda de sensores de posicin ysensores de posicin del rbol de levas que notienen inconvenientes.

3

Imgenes 4, 5 y 6

Imagens7 y 8

Imagen 9

Esta es la primer parte de una serie deestudios de casos proporcionados porJohn Thornton. John es un respetadoespecialista en maniobrabilidad quetambin trabaja en un taller dereparacin independiente y es uncolaborador habitual en diferentesrevistas de la industria automotriz.Counter Point espera que John sigacolaborando, as como tambin esperala colaboracin de otros especialistasen maniobrabilidad.

Continuacin de la pgina 1

Sincronizacin variable de vlvulas de Nissan

Imagen 3: Las dos formas de onda se hanextendido y superpuesto para ilistrar el impulso delsensor cigeal.

Presidente .........................David PeaceV.P. de ventas y marketing..Bill NonnamakerGerente de servicio tcnico .... Mark HicksEditor del boletn informativo ...Karl SeyfertCounterPoint es una publicacin trimestral deWells Manufacturing, L.P, PO. Box 70, Fond duLac, WI 54936-0070. Las cartas y comentariosdeben estar dirigidas al: Editor de CounterPointc/o Wells Manufacturing, L.P., P.O. Box 70,Fond du Lac, WI 54936-0070.

COPYRIGHT 2010 WELLS MANUFACTURING, L.P.Todos los derechos reservados. No se permite la reproduccin total oparcial sin el consentimiento por escrito de Wells Manufacturing, L.P.

Informacin editorial

Cundo fue la ltima vez quenecesit la orden de encendidopara un vehculo con sistema dediagnstico a bordo II (OBD II)?Quizs fue cuando reemplaz labobina de encendido o controlla instalacin de una cadena dedistribucin. Cualquiera que seala razn, encontrar la informacinque necesita puede ser un desafo.Es por ello que Wells ha agregadoen nuestro sitio Web informacinsobre el orden de encendido parala mayora de los vehculos demodelos 1990 a 2007.ltimamente no es lo nico quehemos hecho en nuestro sitio.Tambin se encuentrandisponibles 14 videos instructivos y sobre elproceso de fabricacin. Adems, hemos incluidoms instrucciones, definiciones de acrnimos,especificaciones para pruebas de bobinas,especificaciones del sensor cigeal y diagramas de

distribucin de terminales, pormencionar slo algunos.

Nuestra popular funcin debsqueda de cdigos de fallas enel sistema de diagnstico a bordoII, ahora incluye ms cdigos,cada uno con hasta cinco cdigosidentificados como los causales.Los fabricantes de equiposoriginales agregaron ms de 1700cdigos nuevos durante el ao2008? En respuesta, agregaremosms cdigos de fallas,descripciones y posibles causas enel futuro.Nuestro sitio recibir unareforma, incluye botones fciles

de usar que proporcionan acceso directo a susreas favoritas y un mejor motor de bsqueda.Incluso incorporaremos mucha informacin tilpero no la proporcionaremos toda en este mismomomento. Gracias por su ayuda continua.

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