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Sesión 10

Búsqueda Submarina y Recuperación de los Restos

y Cajas Negras SEMINARIO DE INVESTIGACIÓN DE INCIDENTES Y ACCIDENTES AÉREOS

11 A 15 DE AGOSTO DE 2014

Líneas Generales

� Introducción� Experiencia de Singapur en la preparación investigativa de accidente marítimo

� Grupo de Trabajo AAIB� Plan de Despliegue de Búsqueda Marítima de AAIB

� Coordinación� Recursos� Maniobra de Búsqueda Marítima� Propuesta reciente de enmienda de Anexo de OACI

Introducción

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Choques Marítimos/Amarajes Forzosos Recientes

� Flash Airlines B737 Vuelo 604, 3 Ene 04� Tuninter ATR 72 Vuelo 1153, 6 ago 05� Armavia A320 Vuelo 967, 4 may 06� Adam Air B737 Vuelo 574, 1 ene 07� Air Moorea DHC-6 Vuelo 1121, 9 ago 07� XL Airways A320 vuelo de prueba, 27 nov 08� US Airways A320 Vuelo 1549, 15 ene 09� Air France A330 Vuelo 447, 1 jun 09� Yemenia Airlines A310 Vuelo 626, 30 jun 09

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Accidentes Marítimos/Amarajes Forzosos Recientes (continuación)

� Ethiopian Airlines B737 Vuelo 409, 25 de enero de 2010

� Merpati Airlines MA60 Vuelo 8968, 7 de mayo de 2011

� Asiana Air B747-400F, 28 de julio de 2011� Lion Air B737-800, 13 de abril de 2013� Malaysia Airlines B777-200, 8 de marzo de 2014

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En promedio, más de un accidente marítimo/amaraje forzoso por año

Radiofaro de Localización Submarina (ULB)

� Incorporado en el lado frontal de la caja negra con un montaje sólido

� Emite 37.5 KHz de señal acústica subacuática� Condición ideal, transmite señal de hasta 6,096 m.

� Dimensiones� Longitud: 3.92 in. (9.95 cm)� Diámetro: 1.3 in. (3.3 cm)� Peso: 6.7 oz. (190 g) máximo

Limitaciones de la señal ULB

� Factores que afectan la fuerza de la señal ULB :� Profundidad del agua (propagación de la señal a través del agua)

� Duración de la batería, dura 30 días� Blindaje (cubierto por los restos de la aeronave o por arena/lodo del fondo marino)

� Eco (Superficie marítima)

Experiencia de Singapur en la preparación investigativa de

accidente marítimo

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Destinos de las Líneas Aéreas de Singapur

Rutas de decolaje o aterrizaje cerca del Aeropuerto Changi

Servicios de Emergencia del Aeropuerto Changi

Air France Vuelo 447� ¿Tenemos la capacidad de guiar y dirigir una operación de búsqueda y rescate de una aeronave que se ha accidentado en las aguas profundas lejos de Singapur?

� ¿Contamos con suficientes investigadores para ser desplegados en alta mar hacia una operación de búsqueda y rescate?

� ¿Están nuestros investigadores en capacidad de sobrevivir en sus operaciones en alta mar por un período prolongado?

� ¿Podremos reunir los esfuerzos y equipos necesarios para llevar a cabo una operación de búsqueda y rescate marítima?

Experiencia investigativa previa de accidente

marítimo

Convair CV-240 el 17 de sep 75

� Aeronave sufrió un amaraje forzoso en Johor Straits del Río Kallang

� Corrosión extendida en todos los restos de la aeronave

� Lecciones aprendidas:� La importancia de recuperar los restos de la aeronave tan pronto como sea posible, a fin de minimizar la corrosión en las piezas de la aeronave y reducir la pérdida de evidencia

SilkAir MI185 el19 dic 97 (1/3)

� Indonesia NTSC dirigió la investigación

� Las fuertes oleadas y las aguas turbias hicieron el rescate complicado

� Los restos eran pequeños y se asentaron y enterraron en el lodo del fondo del río

� La visibilidad bajo el agua era demasiado escasa y los buceadores en búsqueda de cuerpos o piezas del avión prácticamente lo hicieron palpando

Río Musi –sitio de choque

SilkAir MI185 el 19 dic 97 (2/3)

� Singapur desplegó los siguientes recursos:� 2 navíos� 1 Fokker 50� 1 Hercules C130� 2 helicópteros Super Puma

� Más de 90 buceadores de la Armada de Singapur intervinieron

Draga descubre más fragmentos

SilkAir MI185 el 19 dic 97 (3/3)

� Lección Aprendida:� La Importancia de una cooperación y coordinación interagencial

� La Importancia de contar con las fuentes adecuadas de fondo para soportar dicha operación

Aumento de la capacidad de búsqueda marítima de AAIB

� AAIB contactó o visitó las siguientes agencias de investigación:� Canadá� Francia� Taiwán� Reino Unido� Estados Unidos

� AAIB se reúne con agencias de salvamento para comprender sus capacidades investigativas

Adam Air B737 el 1 ene 07 (1/3)

� Los investigadores de AAIB fueron invitados por NTSC para ayudar en la búsqueda del Adam Air B737 que se extravió sobre el Makassar Strait

� Se realizó un total de 6 misiones en multitud de áreas

Baruna Jaya IV

Discussion on search location

Áreas de Búsqueda

Adam Air B737 el 1 ene 07 (2/3)

� Intentar escuchar la señal del emisor de sonda acústica (37.5 KHz) fue complicado:� La maniobra fue desalentadora y desgastante debido a las condiciones marítimas, el ruido ambiental, etc.

� Mareo – hacía complicado para los investigadores concentrarse en las labores

� Dificultad de controlar el bote inflable con corrientes fuertes – afecta la precisión de la localización y marcación de las señales que pudieran ser grabadas

Adam Air B737 en 1 ene 07 (3/3)

� Lecciones Aprendidas:� La necesidad de contar con un equipo adecuado de comunicación para utilizar en áreas remotas

� Mejorar las habilidades de detección del ULB

Grupo de Trabajo del AAIB Para la Planeación de la Búsqueda y

Recuperación de Cajas Negras Bajo el Agua

Establecido en julio de 2009

Misión del Grupo de Trabajo

� Desarrollar y optimizar las capacidades operativas de búsqueda submarina del AAIB

� Revisar la forma en que el AAIB emprende los esfuerzos de búsqueda marítima en los siguientes aspectos:

� Coordinación

� Disponibilidad de Recursos� Entrenamiento

Métodos Identificados� Trazar un plan de despliegue que pueda ser modificado fácilmente según las circunstancias

� Consolidar la coordinación con agencias y organizaciones nacionales relevantes a fin de mejorar la cooperación en el uso de sus recursos y personal cuando se requiera

� Adquirir todas las cartas de navegación marítimas necesarias

� Adquirir los equipos de búsqueda necesarios (ej. Detectores ULB, GPS, brújula, software de triangulación) y capacitar a los investigadores en su uso correspondiente

� Mejorar la capacidad de los buceadores del Servicio de Emergencia de Aeropuerto en el uso de los detectores ULB

� Participar en maniobras reales de búsqueda marítima

Plan de Despliegue de Búsqueda Marítima

Equipo de Búsqueda y Rescate (SRT)

Equipo de Soporte Investigativo (IST)

Equipo de Búsqueda y Rescate(SRT)

El equipo de búsqueda marítimo es responsable de:

� Planear y ejecutar un patrón de búsqueda, revisar los resultados de búsqueda y revisar el área de búsqueda ya sea a través de ROV o de buceadores

� La vigilancia, cartografía y evaluación del sitio de los restos bajo el agua

� La recuperación de los restos del agua con el apoyo de compañías comerciales de salvamento

� Evaluar las operaciones de búsqueda y sugerir a IIC el momento de interrumpir los esfuerzos de búsqueda

Equipo de Soporte Investigativo (IST)

� Soporte logístico a SRT� Coordinación con otras agencias (incluyendo las agencias del Estado SAR)

� Coordinación en la identificación y examinación de víctimas

� NOK y gestión de elementos multimedia� Almacenamiento, identificación y reconstrucción de restos

� Realizar la investigación inicial y la determinación de los hechos

� Instrucciones regulares sobre actualizaciones

El centro de comandos operativo debe suministrar:

Coordinación

Coordinación con agencias & organizaciones nacionales relevantes

� Coordinador Singapur CAA / SAR

� Autoridad Portuaria Marítima

� Militares/ Policía

� Compañías de Salvamento

� Compañías de Tiendas de Campaña

Maniobras de Movilización

� Validar los planes de coordinación que han sido creados

� Las maniobras se realizarán de dos a tres veces al año, una de ellas comprenderá un escenario de choque marítimo

� 300-400 participantes de varias agencias

Recursos

Regiones Marítimas Identificadas

Océano Atlántico Norte

SingaporeOcéano Arábico

Océano Índico

Mar Oriental

Bahía de Bengala

Mar de China Meridional

Océano Pacífico Norte

Mar de Tasmania

Cartas de Navegación de Información de Regiones de Vuelo (FIR)

Cartas de Navegación Hidrográficas

Base de Datos

� AAIB establece un sistema de datos que pueda suministrar como mínimo cierta información preliminar� Autoridades de Búsqueda y Rescate� Agencias de Investigación del Estado� Misiones Extranjeras en Singapur� Distribución de Recursos de las Compañías de Salvamento

Adquisición de equipos de búsqueda

� Equipos básicos necesarios para las operaciones de búsqueda, como parte del esfuerzo de incrementar su capacidad investigativa

Capacitación de los investigadores de AAIB en el uso de detectores ULB

Capacitación de buceadores en el uso de detectores ULB

Maniobra de Búsqueda Marítima

Importancia de las Maniobras de Búsqueda Marítima

� La necesidad de adquirir experiencia práctica en la movilización y organización de una operación de búsqueda marítima

� Comprender las labores que involucra una operación de búsqueda marítima

� Brindar a los investigadores AAIB un aprendizaje más profundo sobre la búsqueda marítima y la recuperación de restos

� Aprovechar la experiencia y la especialización de los demás

Sistema GPS Subacuático

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Sistema de Posicionamiento ACSA

�Concepto de Boya Inteligente GPS�Precisión igual al 1% de la profundidad�Costoso

AF447 Investigation Cost

Costos de Búsqueda y Rescate (aprox.) :

80 millones €

Presupuesto de búsqueda submarina (aprox.) :

23 millones €(BEA / Airbus / Air France)

Estimación de Costos

Taller AAIB de Búsqueda Marítima de Cajas Negras, 20-21 julio de 2011

� Asistieron 50 participantes de 11 Centros Administrativos

� En el día uno se compartieron experiencias pasadas de la búsqueda marítima

� El día dos comprendió una sesión práctica de búsqueda de cajas negras utilizando detectores de mano ULB

� Demostración de Advanced Concepts and Systems Architecture (ACSA) del uso del sistema GPS subacuático

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Lecciones Aprendidas de las Maniobras

� Elaborar un plan inicial con anticipación, y contar con una lista de control que ayude en la planeación de una búsqueda marítima

� Planear un financiamiento de contingencia y estar preparado para una operación marítima prolongada

� Capacitación de los investigadores en el uso del detector ULB en diferentes escenarios acuáticos

� La necesidad de obtener un detector ULB� Conocimiento sobre el mareo por movimiento

� Informarse sobre la tecnología de avanzada

Optimización de las Cajas Negras

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� Extender a 90 días el período de transmisión del ULB instalado en las cajas negras para las aeronaves que realizan vuelos de transporte de pasajeros sobre áreas marítimas

� Hacer obligatorio para las aeronaves un equipo con ULB adicional con la capacidad de transmitir en frecuencia (entre 8.5 kHz y 9.5 kHz) y una duración adaptada a la localización de los restos

� Considerar la posibilidad de hacer obligatorio para las aeronaves transmitir regularmente los parámetros de vuelo básico tales como posición, altitud, velocidad, rumbo, etc.

RecomendacionesAF447 – BEA’s Larnaka, Cyprus, Oct 10

Enmienda propuesta al Anexo 6

OACI propone lo siguiente:�En la fecha conveniente más cercana pero sin exceder al 1 ene 18,

� Los ULB que operan a 37.5 kHz deberán operar por un mínimo de 90 días.

� Todas las aeronaves de masa de decolaje máxima mayor a 27,000 kg deberán tener un ULB operando a 8.8 kHz y el ULB deberá operar por un mínimo de 30 días.

�Para o después de 1 ene 18, todas las aeronaves de masa de decolaje máxima mayor a 27,000 kg deberán contar con una fuente de energía alternativa para embragar y proveer 10 minutos (±1min) de operación en el momento en que el suministro de energía de la aeronave a la caja negra se corte (el CVR será ubicado tan cerca a la fuente de energía alternativa como sea posible).

Conclusión

Avanzando� Marco de coordinación y cooperación interagencial en el territorio de Singapur.

� Aprendizaje continuo proveniente de otras agencias de investigación de accidentes aéreos que tengan una amplia experiencia en la búsqueda submarina y experiencia en la recuperación de restos de aeronave y cajas negras.

� Mayor cooperación e interacción regionales en la planeación y operación de la búsqueda marítima.

� Posible organización colectiva para maniobras de búsqueda marítima de cajas negras.

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- Fin -

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