sesión no 2 circuito de control del compresor del aire

CURSO TALLER “REPARADOR DE SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO DEL AUTOMOVIL”

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CODIGO: P-RSACM4S2OL

Sesión No 2 Circuito de control del compresor del Aire Acondicionado Automotriz.

PARTICIPANTE:_______________________________________________________________ EMPRESA: ________________________________________________TELEFONO:_____________

Encargado del programa: José Francisco Castellanos Martínez Instructor MASTER CNT MEXICO – DELEGADO RST EL SALVADOR

OFICINAS: (503) 2515 0290

www.citec-automotriz.com [email protected]


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OBJETIVO: Al finalizar esta sesión los participantes serán capaces de:

a) Identificar la estructura del circuito de control del compresor del aire acondicionado, detallando

basados en diagramas de conexiones del mismo, detallando los componentes que integran el

sistema, describiendo la operación general el mismo.

b) Describir las verificaciones y proceso de reemplazo de un embrague de compresor del aire

acondicionado.

INTRODUCCION:

El corazón del sistema de AC, debido a que es el responsable de bombear el refrigerante por todo el

sistema, es el compresor, este como se estudió anteriormente para su operación requiere que su eje

gire, accionado por una correa o faja desde la polea del cigüeñal, pero como este no debe funcionar

todo el tiempo requiere un sistema de conexión y desconexión a esta fuerza motriz, y esta es

desarrollada por el EMBRAGUE, del compresor, un mecanismo que utiliza el principio

electromagnético para operar, controlado por un circuito manual u automatizado.

Las fallas en este mecanismo, simplemente ocasiona que el compresor no gire, no bombee y por lo

tanto no tengamos climatización en el sistema, por lo que para un reparador de sistemas de aire

acondicionado el saber reparar este circuito y mecanismo es importante para su negocio.

Esta sesión buscar lograr esas habilidades, para ello se analizan:

A. Estructura y operación del circuito de control de compresor del AC.

B. Servicio al circuito de control del embrague del AC.

En cada parte se analizan conceptos teóricos fundamentales y se complementan con actividades

demostrativas y prácticas guiadas que pretenden afinar las habilidades prácticas de la unidad, o el

logro básico de las competencias necesarias para la reparación del sistema de A/C automotriz.

Es importante el desarrollo eficiente de cada una de las actividades de aprendizaje y buscar

fehacientemente la repetición de las mismas habilidades en el lugar de trabajo o taller, de manera

independiente, recuerde que la repetición de las habilidades lleva poco a poco al logro real de

competencias.

RECUERDE¡¡¡ Ud. es el único responsable de su formación y aprendizaje, los instructores y equipo

de CiiTEC, le brindaremos las condiciones y apoyo pertinente para que logre su objetivo.

SESION No 2 CIRCUITO DE CONTROL DEL AIRE ACONDICIONADO

AUTOMOTRIZ.


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Embrague Magnético.

Se usa el embrague para conectar y desconectar el compresor, sus componentes principales osn

estator, rotor y placa de presión.

Principio

Cuando se alimenta corriente a la bobina se genera una fuerza magnética en el hierro (II) que atrae el

hierro (I).

CIRCUITO DE CONTROL DEL COMPRESOR DE AIRE ACONDICIONADO


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Construcción.

El embrague magnético consta de estator, rotor con polea y placa de presión para engranar

magnéticamente la polea impulsora y el compresor,

El estator está en el cárter del compresor y la placa de presión, esta acoplada al eje del compresor. Se

utilizan dos cojinetes de bola entre la superficie interior del rotor y el cárter delantero del compresor

Operación.

Siempre que el motor está en funcionamiento, la polea gira porque está conectada al eje cigüeñal del

motor, mediante una correa impulsora en V (faja), pero el compresor no funciona hasta que recibe

energía el embrague. Cuando el sistema de AC está conectado, el amplificador suministra corriente a

la bobina de estator, entonces el electroimán atrae la placa contra los forros de fricción de la polea, la

fricción entre el forro y la placa hace que le conjunto del embrague rote como una unidad, y accione

el compresor


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Clases o tipos de emgrague magnético.

Los embragues magnéticos se clasifican según la forma de los compresores y el espacio d elos

motores, de la manera siguiente:

Tipo F y Tipo G , para compresor del tipo árbol de cigüeñal.

Tipo R y Tipo P, para erl compresor del tipo placa oscilante y tipo de paletas transversales.

Finalmente el embrague funcionará cuando le llegue energía o corriente a las líneas de la bobina

electromagnética, pero; ¿Cómo le llega esta energía?


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CIRCUITO DEL COMPRESOR.

Aunque cada modelo y marca de vehículo puede tener un circuito diferente, en forma general tenemos

un circuito básico:

El circuito básico posee dos elemntos clave en serie, el interruptor del AC y el interruptor de presión

del AC, para activar el compresor nosotros presionamos, el interruptor manual del AC dando paso a la

energía hacia el interruptor de presión del sistema, el cual determina si el sistema tiene presión al

menos (30 PSI) de gas, en dicho caso el mismo se encuentra en posición cerrada, permitiendo que la

energía llegue al circuito del compresor, al control de marcha mínima etc.

Como mencionamaos casa caso puede tener diversos elementos.


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En este esquema vemos que le circuito de control del AC involucra el interruptor de modo del AC en el

cuadro de instrumentos, que selecciona la activación del AC, luego llega la alimentación al interruptor

del EVAPORADOR, el cual debe estar cerrado , así como el interruptor de presión del AC par

finalmente llegar al solenoide de la bobina del compresor.

En este caso vemos en paralelo del PCM y un diodo de protección del embrague del compresor.

Este sistema es de un vehículo bastante anterior a los nuevos sistemas, véase que no usa

relevadores sino un simple circuito en serie.

Como ejemplo veamos el diagrama de la Honda CRV 1999.

En este caso vemos que para que la energía le llegue a la bobina del compresor, tenemos que el

interruptor presión deba estar cerrado (tener presión el sistema), y haber energizado en relé del control

del clutch del compresor, el cual es activado por el PCM o computadora, además del interruptor de

control del AC que envía señal al PCM para controlar el circuito.


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Diagrama de AC de CRV 1999


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PRESOSTATO.

INTE

RRUPTOR DE ALTA PRESION

La compresión demasiado alta del refrigerante durante el accionamiento del acondicionador de aire

causa deterioros en el equipo. El interruptor de presión aplica para evitar este problema.

Las puntas del tipo de alta presión están normalmente cerradas, pero cuando la presión del lado de

alta presión se aumenta a 23 kg /cm2 (327 PSI), el disco de resorte empuja hacia abaja el pasador y

abre las puntas. Al abrirse las puntas se desconecta el interruptor magnético, parando el compresor.


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INTERRUPTOR DE BAJA PRESION

Cuando falta mucho refrigerante en el sistema de refrigeración, causado por una filtración de gas,

existe la posibilidad de que se queme el compresor. Para evitarlo, se detecta la cantidad de

refrigerante y si es muy baja se evitara la operación del embrague sin tener en cuenta la posición del

interruptor del acondicionador de aire.

Por tanto el interruptor de baja presión a veces se denomina interruptor de detección de fugas o

escapes de gas.

Las puntas del interruptor del tipo de baja presión están normalmente abiertas, pero cuando se

uamenta la presión en el lado de alta amas de 2.3 kg /cm2 (33 PSI) se hace contacto y permite el apso

de energía.

Aca podemos ver la ubicación del interruptor de presión, el cual normalmente se ubica entre el

condensador y el evaporador.


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En algunos sistemas se encontrará un SENSOR DE PRESION (No de dos sino de tres líneas),

particularmente estudiaremos este tipo de elemento en sistemas de control de aire acondicionado

computarizado.


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Casi todos los embragues modernos son ensambles de tres partes con u cubo impulsor, una polea

rotor y una bobina separados.

AL reemplazar esta parte el técnico debe tener cuidad de asegurarse que se utiliza el reemplazo

correcto, por lo que debe verificar:

1. Establecer el tipo de eje ahusado o recto.

2. Establecer el tamaño y tipo de polea y de la faja o correa.

3. En las unidades de una o dos partes, establecer si el cojinete de bolas es de hilera sencilla o

doble.

4. Establecer la marca y modelo de compresor.

5. Medir el diámetro d la polea

6. Medir la colocación del surco de la polea.

7. Para ciertas unidades, determinar cuál es el fabricante del embrague.

Cuando se reemplaza el embrague o la polea, hay que verificar el tipo y tamaño de los surcos para la

banda de la polea (a) el diámetro de la polea (b) y el espacio entre surcos (c)

No se deben combinar versiones antiguas y recientes de embragues. Si se tiene que reemplazar una

SERVICIO AL EMBRAGUE ELECTROMAGNETICO DEL COMPRESOR


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de estas partes, es necesario reemplazar las tres secciones como una unidad. Se debe verificar el

espacio libre o claro de aire entre el cubo y la polea rotor se debe ajustar durante el reemplazo. En

ciertas ocasiones se puede efectuar reparaciones en su lugar sobre el motor en otras ocasiones

deberá desmontar el compresor.

PROCESO GENERICO PARA DESMONTAR EL ENSAMBLE DEL EMBRAGUE

1. Retire la tuerca o perno de seguridad, del eje del compresor. Algunos compresores no hacen

uso de esta tuerca.

2. Utilice la herramienta apropiada para sacar el cubo del eje del compresor.

3. Desmonte el anillo de retención de la polea-rotor y también la polea-rotor.

4. Marque la ubicación del conector del alambre de la bobina.

Si una o más partes presentan falla inspeccione el conjunto para tratar de determinar el origen de la

falla


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PARA REEMPLAZAR EL EMBRAGUE HAGA LO SIGUIENTE.

1. Reemplace la bobina asegurándose de que los pasadores y perforaciones que impiden la

rotación estén alineados y el conector del alambre se encuentre en la posición correcta.

2. Reemplace el anillo de retención de la bobina.

3. Instale la polea rotor y reemplace el anillo de retención.

4. En cierto}s compresores instale las calzas de ajuste sobre el eje, instale la chaveta de

trasmisión y alinee e instale el cubo

5. Instale la tuerca o perno de seguridad.

6. Compruebe el claro de aire del embrague en tres puntos alrededor del embrague.

Una vez que se ha reemplazado el embrague y el sistema está listo para volverá funcionar, es un

buen métodos bruñir las superficies de contacto entre los componentes nuevos del embargue. Esto se

consigue haciendo que el embargue opere cíclicamente activando y desactivando a razón de 10 a 15

veces por minuto por un total de 50 ciclos con el motor funcionando a una velocidad de 2500 a 3000

rpm, Esto desgasta las superficies para que se ajusten perfectamente entre sí, antes que el embrague

tenga que desarrollar un acoplamiento a las presiones máximas


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sesión no 2 circuito de control del compresor del aire

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