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Doosan Infracore Construction Equipment DUMPERES ARTICULADOS INFORMACIÓN DE PRODUCTO Una maquinaria para unas condiciones desafiantes

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Doosan InfracoreConstruction Equipment

DUMPERES ARTICULADOSINFORMACIÓN DE PRODUCTOUna maquinaria para unas condiciones desafiantes

PROVECHOSA SOCIEDAD PARA AMBAS PARTESENTRE DOOSAN INFRACORE Y CAMIONES MOXY

CONSTRUIDOS CON LA TECNOLOGIA MOXY Y PRESENTADOS POR DOOSAN INFRACORE.CRECIENDO, MEJORANDO LA TECNOLOGIA, INCREMENTANDO LAS OFERTAS DEPRODUCTOS Y PROPORCIONANDO UNA GRAN OPORTUNIDAD PARA NUESTROS CLIENTES.

LA NUEVA GENERACIÓN DE DUMPERESARTICULADOS OFRECE FIABILIDAD PARA UNASCONDICIONES DESAFIANTES.

DOOSAN MOXY se esfuerza por ser una empresa pionera en el campo de desarrollo de productos y de losrendimientos.Con la nueva generación de Dumperes Articulados Moxy, las características del producto se han innovado yperfeccionado para satisfacer las exigencias del futuro. Nuestra filosofía es estar un paso por delante de lacompetencia y ofrecer siempre una amplia gama de Dumperes Articulados al mercado.

DOOSAN MOXY PLUS 1 CONCEPTO

Nuestro principal objetivo ha sido desarrollar una nueva línea de dumperes articulados avanzados, fiables y rentables, cargados de significativas ventajas competitivas. Con su nuevo y moderno diseño y sus sofisticadas características técnicas, DOOSAN MOXY tiene el orgullo de presentar el exitoso y único Concepto plus 1 de MOXY, que cuenta con estas principales ventajas:

Plus 1 Productividad Plus 1 EstabilidadPlus 1 Potencia Plus 1 FiabilidadPlus 1 Tracción Plus 1 Confort

Plus 1 Potencia

4

DOOSAN MOXY utiliza unos motores diesel potentes, fiables y bienprobados con unas curvas de par excelentes que consiguen unconsumo bajo de combustible y cumplen con la normativa US/EPA y con la Fase 3 de las regulaciones de emisión de gases europeas.

DOOSAN MOXY utiliza unas cajas de cambio fiables, caracterizadaspor una selección de las velocidades notablemente suave. Estascaracterísticas proporcionan la MÁXIMA transmisión de potencia a las ruedas y dan como resultado una máxima eficacia del consumode combustible.

DOOSAN MOXY Plus 1 Concepto

5

Plus 1 ProductividadEl concepto plus I de DOOSAN MOXY ofrece una capacidad de cargamayor en todas las categorías de peso. La capacidad de cargaadicional, combinada con una potencia y una capacidad de tracciónsuperiores, permite una mejora de la productividad. Las ventajasúnicas de la tracción permanente a 6 ruedas de MOXY, el tamdentrasero de giro libre, el sistema de la bisagra de la articulación, lasuspensión delantera independiente y el bastidor trasero inclinadoproporcionan una estabilidad de marcha excelente con unadistribución uniforme del peso y de la potencia a las ruedas. El ADTde MOXY está diseñado para trabajar en las condiciones más duras,aunque puede circular a velocidades de hasta 50 km/h.

Motor• Motor Scania DC9• Potencia: (1 kW = cV/1,36)

(ISO 3046) 310 (228 kW)(ISO 9249) 299 (220 kW)

• No. de cilindros: 5 (en línea)• Cilindrada: 9,0 litros• Filtro de Aire: De tipo seco

MT 26 • Motor Scania DC9• Potencia: (1 kW = cV/1,36)

(ISO 3046) 347 (255 kW)(ISO 9249) 336 (247 kW)

• No. de cilindros: 5 (en línea)• Cilindrada: 9,0 litros• Filtro de Aire: De tipo seco

MT 31

• Motor Scania DC12 • Potencia: (1 kW = cV/1,36)

(ISO 3046) 347 (294 kW)(ISO 9249) 336 (285 kW)

• No. de cilindros: 6 (en línea)• Cilindrada: 11,7 litros• Filtro de Aire: De tipo seco

MT 36 • Motor Scania DV12• Potencia: (1 kW = cV/1,36)

(ISO 3046) 450 (331 kW)(ISO 9249) 438 (322 kW)

• No. de cilindros: 6 (en línea)• Cilindrada: 11,7 litros• Filtro de Aire: De tipo seco

MT 41

• Motor Cummins QSX15• Potencia: (1 kW = cV/1,36)

(ISO 3046) 510 (375 kW)(ISO 9249) 508 (374 kW)

• No. de cilindros: 6 (en línea)• Cilindrada: 15 litros• Filtro de Aire: De tipo seco

MT 51*

* Sujeto a cambios técnicos

Plus 1 EstabilidadEl tamden trasero de giro libre y el sistema de articulación especial de

DOOSAN MOXY ofrecen un rendimiento excelente y el mejor contacto

con el suelo posible en terrenos blandos y difíciles. El bastidor

trasero inclinado, en combinación con el ancho de vía, garantizan

un centro de gravedad bajo y una estabilidad lateral líder en su clase,

eliminando de esta forma la necesidad de montar unos neumáticos

de perfil bajo y ancho. Uno de los aspectos importantes más

destacados del concepto MOXY es la situación del anillo de giro en

relación con el punto de giro que garantiza en todo momento una

distribución uniforme del peso en las ruedas delanteras.

La distribución uniforme del peso en las ruedas delanteras hace

posible el empleo de diferenciales manteniendo al mismo tiempo

la máxima maniobrabilidad. La suspensión delantera independiente

y única de MOXY permite el máximo contacto con el suelo y la

absorción de los golpes.

DOOSAN MOXY Plus 1 Concepto

6

Plus 1 TracciónEl concepto único de MOXY ofrece una tracción permanente a 6 x 6 yconsigue una distribución uniforme del peso a todas las ruedas paraadaptarse a cualquier situación en el lugar de trabajo. La cadenacinemática de MOXY garantiza el máximo rendimiento de la tracción y su duración.

7

Plus 1 FiabilidadDOOSAN MOXY posee uno de los dumperes articulados más fiablesdel mercado, debido a las soluciones de un sistema fuerte y fiable. El sistema automático de engrase centralizado es estándar en todoslos modelos de MOXY. Con más de treinta años dedicados aldesarrollo de productos, la nueva generación de ADT de DOOSANMOXY está diseñada con una cadena cinemática mejorada y con una estructura a prueba de fatiga.

DOOSAN MOXY Plus 1 Concepto

8

Plus 1 Confortla parte trasera. DOOSAN MOXY se preocupa por el medio ambiente

y tiene como objetivo establecer las mejores normas posibles en la

fabricación de nuestros productos. DOOSAN MOXY utiliza motores

líderes en la industria que consiguen un consumo bajo de

combustible y cumplen con las ultimas normativas Tier 3 US/EPA

además de todas las normas de la reglamentación en materia de

ruidos. DOOSAN MOXY proporciona unos niveles excepcionales de

confort del operador con un nivel de vibraciones bajo en la cabina.

El consumo mínimo de combustible se consigue cuando se aplica

el embrague de bloqueo en el modo mecánico.

La cabina dispone de aire acondicionado y asiento del operador

de suspensión neumática para proporcionar un confort al operador

excelente. Una dirección precisa, una buena visibilidad y unos bajos

niveles de ruido proporcionan a la cabina un ambiente confortable.

La característica “tip-tronic” de la selección de las velocidades permite

el manejo del camión, por parte del operador, en modo manual o

automático con el fin de garantizar el cambio de velocidades más

suaves posibles, así como el momento, mientras se maneja el camión.

El capó inclinado proporciona una visibilidad excelente desde la

posición del conductor combinada con una buena visibilidad de

9

DOOSAN MOXY Plus 1 Concepto

10

MT51

Cabina homologada se

gún ROPS/FOPS

Tech

o superio

r de la

cabina

Calefactor y

siste

ma antivaho en ca

bina

Aire aco

ndicionado (R

efrige

rante R13

4a)

Asiento

del conducto

r con su

spensió

n neumática re

gulable

Repozabra

zos e

n el asie

nto del c

onductor

Repozaca

bezas e

n el asie

nto del c

onductor

Cinturó

n de segurid

ad en el asie

nto del c

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Columna de la dire

cción re

gulable en incli

nación y

en altura

Instrumentació

n completa

Velocímetro

Encendedor d

e ciga

rrillo

s y ce

nicero

Parasol e

nrolla

ble retrá

ctil

Lunas d

e segurid

ad tintadas

Luna co

rredera

en el lado iz

quierdo

Limpia/la

va para

brisas

Cuatro esp

ejos retro

visores e

xterio

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Retenedor de puerta

abierta

Rejilla pro

tectora

en la lu

na trase

ra

Direcc

ión de emergencia

Luz t

estigo

de mantenim

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ltro de aire

Cubierta de pro

tección del m

otor y

la ca

ja de cambios

Protección delante de la

caja (p

rotección co

ntra derra

mes)

Gancho de re

molque - delantero

/trase

ro

KIT DE FR

IO

Calentador eléctr

ico de ve

ntilador

Sistema de ca

lefacción W

ebasto

KIT VIKIN

GO

Sistema de ca

lefacción de la

caja de ca

rga

Asiento

térm

ico ca

lentado

Calefactor e

léctrico

del refrig

erante del motor

Calefacción esp

ejo retro

visor

KIT DE SEG

URIDAD

Extinto

r de in

cendios

Kit de prim

eros a

uxilios

Triángulo de emerge

nciaKIT

DE CARRETERA

Luce

s de Carre

tera

Baliza gira

toria

Luce

s trase

ras en ca

ja

Limita

dor de ve

locidad a 30 Km/hKIT

DE LUCES

Viga baja adici

onal en el b

razo

de espejo

Luz t

rasera

en el bra

zo del e

spejo

Luz t

rasera

extra

KIT DE VENTA

NAS

Luna co

rredera

, delantera

, lado dere

cho

Luna co

rredera

, trase

ra, la

do derech

o

ESTÁNDAR

MT26

MT31

MT36

MT41

MT51*

KIT OPCIONAL

Configuración

11

MT41 MT36 MT31 MT26

Aletas guard

abarros e

n ruedas d

elanteras

Extensio

nes de aletas g

uardabarro

s delanteras

Aletas guard

abarros d

elante del tamden

Sistema de engrase

automátic

o

Freno de esc

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ón con re

tardador

Sistema de alerta

del freno de esta

cionamiento

Luce

s interm

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e emergencia

e indica

doras de giro

Luce

s de fr

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Faro

s (H3/H

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e posición

Alarma y

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e march

a atrás

Luz i

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e la ca

bina

Alumbrado de interru

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umentos

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e trabajo/L

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Protecc

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s delanteras

Asiento

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guridad

Radio/Repro

ductor d

e cass

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Piloto

s trase

ros s

uperiores M

T36/4

1

Cabina abatible

Frenos d

e discos b

añados en ace

ite

Ruedas 23,5x

25**E

TLT

Ruedas 26,5x

25**E

T6A

Ruedas 29,5x

25**E

T6A

Forro

de la ca

ja conjunto

estándar

Forro

de la ca

ja conjunto

en todo el c

uerpo

Asiento

regulable en peso

Llenado de ace

ite tr

ansmisi

ón exterio

r

Engrase ce

ntraliz

ado Gro

eneveld

Capacidad de grasa

EP2 (18 kg

)

Luz d

e minibar

Deposito de co

mbustible co

n bomba de llenado

Aceite

y grasa

para bajas t

emperatu

ras

Libro

de repuesto

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ema de visió

n trase

ra

Baliza gira

toria

Kit calentador d

e la ca

ja

Kit de herra

mientas

Opciones independientes

Equipamiento estándar (verde)Equipamiento opcional (azul)

* Sujeto a cambios técnicos

La mejor estructura para todos los tipos de terreno.

Los Dumperes Articulados de DOOSAN MOXY disponen de una tracciónpermanente a 6 ruedas para una distribución por igual de la potencia, mientrasque el tamden trasero de giro libre y el sistema de articulación especial ofrecenun rendimiento de marcha excelente. La bisagra de la articulación se encuentrasituada detrás del anillo de giro para garantizar una distribución uniforme delpeso. El diseño inclinado de la carrocería mejora adicionalmente la estabilidaddel Doosan Moxy y garantiza una operación de basculamiento fácil y rápidapara incrementar la productividad incluso en las condiciones más exigentes.

Existe una gran cantidad de máquinas MOXY que han estadotrabajando durante más de 25.000 horas sin ninguna revisión generalimportante del motor. La unidad de control de la caja de cambios,totalmente automática, y la posibilidad de una selección suave de lasvelocidades, permiten al operador concentrarse en las condiciones detrabajo con el máximo confort.

Concepto único de los DOOSAN MOXY ADT

Las 10 Ventajas principales de los Dumperes Articulados DOOSAN MOXY

- Bajo coste de funcionamiento.- Rendimiento excelente en terrenos difíciles.- La suspensión delantera independiente garantiza un contacto con

el suelo y una estabilidad máximos.- El bastidor trasero inclinado garantiza un centro de gravedad bajo,

una buena estabilidad y una distribución del peso excelente en eleje delantero.

- Mejora del confort del conductor y facilidad de manejo.- Acceso fácil y seguro a la cabina para el operador.- Tier 3 de USA/California regulación (ISO 8178) para emisiones.- El tamden trasero de giro libre garantiza el mejor contacto con el

suelo posible.

- El sistema de la bisagra de la articulación garantiza unadistribución uniforme del peso en el eje delantero en cualquiersituación.

- Tracción permanente a 6 ruedas, una ventaja significativa enterrenos accidentados.

- Facilidad de mantenimiento.

12

Eje trasero oscilante

Eje diferencial trasero

Frenos de disco

Engranajes planetarios degiro libre tándem oscilante

Freno de Parking

Bastidor trasero inclinado

Bisagra de la articulación

Concepto

El Concepto DOOSAN MOXY

RENDIMIENTO FINALCurva de potencia más baja cuando está vacío, más una reduccióndel peso conseguida mediante un diseño acorde con el estado delarte y el empleo de un acero ligero, resistente y de clase alta.

TRACCIÓN Y ESTABILIDAD FINALES.El Bastidor inclinado, el anillo de giro bien situado y una distribucióndel peso excelente eliminan la necesidad del empleo de unosneumáticos de perfil bajo y anchos, lo que reduce significativamentelos costes de funcionamiento.

RELACIÓN PESO/POTENCIARatio de la relación peso/potencia de 6,48 hp por tonelada.

CONFORT FINALLa suspensión de gomas completamente independiente en MT26-41y de nitrógeno en MT51.

ACCESO DE MANTENIMIENTO FINALLos puntos de mantenimiento montados a distancia significan que elmantenimiento general puede completarse a nivel del suelo.Mediante el abatimiento lateral de la cabina, se ofrece un accesoexcelente. Diseño del capó con una capacidad de apertura de 83grados para una mejora del acceso. Cabina abatible hacia atrás enMT26-41 y lateral en MT51.

SEGURIDAD FINALVisibilidad superior por la inclinación del capo.

13

MotorConfiguraciónPotencia MáximaPotencia NetaPar MáximoIndice de Carga

CapacidadVolumen CajaIndice DensidadPeso MáximoPeso NetoCarga Maxima

Potencia/PesoVacíoCargado

Transmisión

VelocidadesVelocidad Traslación

FrenosDelanterosTraserosRetarder FrenoConvertidor Freno Motor

Caja

DimensionesLargo TotalAnchoMáxima Altura de CargaRadio de Giro

Moxy MT26

Scania DC95 en línea / 9,0 litros228 kw @ 2200 Rpm224 kw @ 2200 Rpm1345 Nm @ 1500 Rpm25,33 kw/litro

SAE 2:115 m3

1,64 t/m3

44,95 tons20,85 tons24.100

Potencia Neta por Tonelada10,98 kw/t5,03 kw/t

ZF 6WG260 RPCTransmisión Intermedia6F - 3R51 / 33 km/h

Discos Múltiples HúmedosDiscos Múltiples HúmedosFreno Motor Escape & T/M Retarder

Hardox 400

9.816 mm2.750 mm2.864 mm8,9 m

Moxy MT31

Scania DC9 5 en línea / 9,0 litros255 kw @ 2200 Rpm247 kw @ 2200 Rpm1455 Nm @ 1500 Rpm28,33 kw/litro

SAE 2:118 m3

1,62 t/m3

50,92 tons21,3 tons28.000

Potencia Neta por Tonelada11,60 kw/t4,95 kw/t

ZF 6WG260 RPCTransmisión Intermedia6F - 3R51 / 33 km/h

Discos Múltiples HúmedosDiscos Múltiples HúmedosFreno Motor Escape & T/M Retarder

Hardox 400

9.857 mm2.990 mm2.946 mm8,7 m

Moxy MT36

Scania DC126 en línea /11,7 litros294 kw @ 2200 Rpm285 kw @ 2200 Rpm1854 Nm @1500 Rpm25,13 kw/litro

SAE2:121 m3

1,64 t/m3

59,4 tons 26,7 tons 32.700

Potencia Neta por Tonelada9,90 kw/t4,63 kw/t

ZF 6WG310 RPCTransmisión Intermedia6F - 3R51 / 31 km/h

Discos Múltiples HúmedosDiscos Múltiples HúmedosFreno Motor Escape & T/M Retarder

Hardox 400

10.450 mm3.275 mm3.440 mm8,85 m

Moxy MT41

Scania DV126 en línea / 11,7 litros331 kw @ 2200 Rpm322 kw @ 2200 Rpm1854 NM @ 1200 Rpm28,29 kw/litro

SAE 2:124 m3

1,64 t/m3

64,35 tons27,5 tons37.200

Potencia Neta por Tonelada10,82 kw/t4,76 kw/t

ZF 6WG310 RPCTransmisión Intermedia6F - 3R53 / 34 km/h

Discos Múltiples HúmedosDiscos Múltiples HúmedosFreno Motor Escape & T/M Retarder

Hardox 400

10.445 mm3.460 mm3.185 mm8,8 m

Moxy MT51*

Cummins QSX156 en línea / 15 litros375 kw @ 1600 Rpm365 kw @ 1600 Rpm2244 NM @ 1400 Rpm25,0 kw/litro

SAE 2:129 m3

1,61 t/m3

77,57 tons31,3 tons46.270

Potencia Neta por Tonelada11,66 kw/t4,70 kw/t

Allison 4600R ORSPlanetarios6F - 1R/2 caja reductora velocidad54 / 6,4 km/h

Discos Múltiples HúmedosDiscos Múltiples HúmedosFreno Motor (jake brake) & T/M Retarder

Hardox 400

10.606 mm3.475 mm3.875 mm8,85 m

* Sujeto a cambios técnicos

Anillo de Rotación

Uno de los puntos principales en los conceptos Doosan Moxy es la localización del anillo de rotación enrelación al punto de giro. El anillo de rotación esta localizado en la parte delantera del punto de oscilaciónel cual asegura una distribución del peso de la carga a las ruedas delanteras por igual en todas lassituaciones, incluso con el máximo giro de la dirección. La perfecta distribución del peso sobre las ruedasdelanteras hace posible que solo utilice un 45% del bloqueo del diferencial delantero. Esto proporcionauna tracción por igual en ambas ruedas y una magnifica dirección incluso cuando está completamentegirada. Nuestros competidores tienen localizado el anillo de rotación detrás del punto de oscilacióndistribuyendo el peso a las ruedas delanteras por desigual. Debido a estas diferencias en el reparto depesos sobre el eje delantero nuestros competidores utilizan un bloqueo del 100% causando dificultadesen la dirección del Dumper. Un bloqueo del diferencial al 100% causa mas fuerza en la tracción en todaslas vueltas lo que produce un mayor desgaste de los neumáticos.

Concepto Único de DOOSAN MOXY ADT

14

Distribución de Peso y Sistema de Articulación

Chasis único para distribución del peso enpendiente.La filosofía de Moxy en el diseño de los chasis esgeneralmente el mismo que los fabricantes deDumperes rígidos. El chasis esta inclinado hacia laparte delantera para obtener una distribución porigual en todos los ejes cuando esta completamentecargado. Como resultado se obtiene un centro degravedad mas bajo dando una mayor estabilidad.

Suspensión Delantera.La suspensión delantera independiente, únicade Moxy, permite un movimiento libre en ellado contrario y absorción de golpes. Nuestroscompetidores utilizan ejes rígidostransmitiendo movimiento al lado opuesto deleje provocando un malestar en el conductor.

Giro Libre Tándem Oscilante

Excelente Servicio de Accesibilidad.• El capo tiene una amplia apertura para

proporcionar acceso al motor para un fácilmantenimiento.

• La inclinación de la cabina permite un claroacceso a la transmisión y a loscomponentes hidráulicos.

• Todas las conexiones tanto eléctricas y delAire Acondicionado están ubicadas en laparte posterior de la cabina. Esto permite lainclinación de la cabina sin tener quedesconectarlos.

Mejoras de la Serie III

45°

Transmisión y Unidad Frontal

peso 50%

peso 50%

Transmisión y Unidad Frontal

peso 100%

Transmisión y Unidad Frontal peso 0%

Transmisión y Unidad Frontal

peso 50%

45°

DOOSAN MOXY

DOOSAN MOXY

Competidores

Competidores

DOOSAN MOXY Competidores

DOOSAN MOXY Competidores

Nuevos diseños – Frenos sumergidos enaceite en los ejes delantero y trasero.

Mejor contacto con el suelo en cualquier condición del terreno.

15

Prevención excelente del desgaste del neumáticoDOOSAN MOXY La tracción solo requiere 1

diferencial de bloqueo/ diferencial dedeslizamiento limitado montados en elTándem trasero y en Eje trasero. Diferencialde bloqueo con LSD en los MT 36/41 yDiferencial de bloqueo con Multidiscos enlos MT26/31.

• Los competidores requieren dos diferencialesde bloqueo en los ejes traseros

• Los diferenciales traseros de loscompetidores tiene un mayor desgastedebido a la natura leza de la operación entre

el eje del medio y el trasero porque entre launidad de un eje y el segundo diferencialtrasero el bloqueo es del 100%.

Frenos de discos húmedos en toda la gama.• Mas eficacia de frenado con carga, lo que

significa menos decaimiento de los frenosdebido a la refrigeración de aceite y muchamas fuerza de frenado.

• Menos intervalos de servicio, larga duraciónde los frenos de disco – En condicionesmuy adversas, como el barro y el aguaprofunda, los frenos de disco en seco causaque la vida de las pastillas y los discos seamuy corta – Los frenos húmedos no se ven

afectados por estas condiciones ya queesta totalmente herméticos y sumergidosen aceite.

• Reduce el costo de mantenimiento.• El sistema NAF en los MT26/31 III tiene una

gran ventaja. No requiere refrigeraciónforzada, como la mayoría de loscompetidores.

• No hay peligro de chispas.

Confort del Operador• Cabina equipada con Aire Acondicionado y

asiento de operador con suspensión de aire.• El capo inclinado proporciona una visión

excelente desde la posición del operador encombinación con una buena visibilidadtrasera.

• Suspensión de goma en cabina para obtenerbajos niveles de vibraciones.

• El cambio de marchas “Tip-tronic” permite aloperador trabajar en cambio Automático oManual y esto garantiza una mejor y mássuave respuesta de la caja de cambios.

DOOSAN MOXY Línea de manejo Competidores Línea de manejo

Funcionamiento bajo las condiciones más duras. Funcionamiento en terreno extremo. Descarga Recorrido

Nuevos diseños – No necesita puertatrasera para incremento de la carga.

2130

2750

2473

576

2625

millimeter

2916

9816

1768 1357 2650 1125

3530

3354

6040

565

700

2854

70

16

CAJA• Material: Chapa de acero templada resistente a la abrasión• Cilindros del volquete: Una sola fase, doble acción• Tiempo de basculamiento: Elevación: 11 seg. / descenso: 10 seg.• La caja está diseñada para su calentamiento por medio del escape• Inclinación de la caja por debajo del punto de bisagra• Capacidad al ras: 12 m3

• Capacidad colmada: (Acc. SAE J 1363, 2:1) 15 m3

• Capacidad colmada: (Acc. SAE J 1363, 1:1) 18 m3

PESOSVacío: Eje delantero 11.200 kg

Eje trasero 9.650 kgCargado: Eje delantero 14.620 kg

Eje trasero 30.330 kgCarga útil 24.100 kgPeso total (cargado) 44.950 kgNOTA: Todos los pesos incluyen tanque de combustible lleno y operador

PRESIÓN SOBRE EL SUELOEstándar 23.5 x 25 ruedas con 15% de hundimiento kPaVacío: Eje delantero 107

Eje trasero 45Cargado: Eje delantero 138

Eje trasero 144

CAPACIDADES• Depósito de combustible 320 l• Sistema hidráulico 138 l• Sistema de refrigeración del motor 45 l• Caja de cambios 57 l • Cárter motor 33 l• Engranajes de la reducción delantera 2 X 11 l• Diferencial trasero 16 l• Carcasas del tándem 2 X 48 lEngranaje de Reducción Trasero

VELOCIDADES Hacia adelante Marcha-atrás1 6 Km/h 6 Km/h2 9 Km/h 14 Km/h3 14 Km/h 33 Km/h4 22 Km/h5 33 Km/h6 51 Km/h

SUSPENSIÓN• Parte delantera: Independiente con muelles de goma de larga duración y amortiguadores hidráulicos• Parte trasera: Tándem de giro libre

BISAGRA DE LA ARTICULACIÓN Y DIRECCIÓN• Bisagra de la articulación con anillo de giro montado en la parte delantera• Cilindros de la dirección (dos): Doble acción• La dirección está homologada según ISO 5010• Ángulo máx. de la dirección: 45º• Bomba de la dirección de emergencia accionada desde el suelo

CADENA CINEMÁTICA• Tracción permanente 6 x 6 con dos diferenciales transversales y uno longitudinal• Diferencial transversal del eje delantero: Patinaje limitado con una relación del 45%• Diferencial transversal del eje trasero: Bloque del Diferencial Multi Disco con fijación al 70%.• Diferencial longitudinal entre ejes: Diferencial de dosificación del par integrado en la caja de cambios

Distribución del par : • 1/3 en el eje delantero• 2/3 en el eje trasero• Bloqueable al 100%• Carcasa del tándem: Giro libre, accionamiento por engranajes

Proporciona una tracción uniforme en todas las ruedas traseras y garantiza el mejorcontacto posible con el suelo - cualesquiera que sean las condiciones del terreno

MOTORScania DC 9, refrigerado por agua, motor diesel de inyección directa, con turbocompresor eintercooler aire-aire• Cumple la Fase 3 de la Directiva 97/68/-EC de la EU en cuanto a emisiones• Potencia: (ISO 3046) 310 cV (228 kW)

(ISO 9249) 299 cV (220 kW)• No. de cilindros: 5 (en línea)• Cilindrada: 9,0 litros• Filtro de aire: Tipo seco

CAJA DE CAMBIOSCaja de cambios automática ZF 6 WG 260 Dash 4 con control electrónico, el convertidor depar dispone de bloqueo automático en todas las velocidades

SISTEMA DE FRENOS• Sistema de frenos de circuito doble que actúa sobre las seis ruedas• Homologado según ISO 3450• Frenos de disco secos de accionamiento hidráulico en todas las ruedas• Freno de estacionamiento de liberación hidráulica accionado por muelle,

montado en el árbol de transmisión• Pendiente máx., freno de estacionamiento: 20º• Freno automático de escape como estándar• Retardador automático hidráulico como estándar

SISTEMA HIDRÁULICO• Bombas: 2 bombas de pistones de desplazamiento variable :

Para dirección y equipo• Caudal: 230 l/min @ 2200 rpm Para refrigeración, ventilador, frenos y auxiliar• Filtros: Un filtro del flujo de retorno y un filtro de alta presión• Tarados de presión, válvulas de seguridad principales:• Circuito del volquete: 280 bar• Circuito de la dirección: 210 bar

SISTEMA ELÉCTRICO• Alternador: 28V 100A• Baterías : (dos): 12V 140Ah (conectadas en serie para proporcionar 24 V)• Motor de arranque: 5,4 cV (4,0 kW)

CABINA• Homologada según la norma ROPS/FOPS (ISO 13 510, ISO 3449, SAE J231 y SAE J1040 Abril ‘88)• Bajo nivel de presión sonora interior de 74 dB(A) (ISO 6394)• La cabina se encuentra situada en una posición central sobre los soportes de fijación de goma• Las vibraciones en manos y brazos son inferiores a 2,5 m/s² según ISO 5349-2• La vibración en todo el cuerpo es inferior a 0,5 m/s² según ISO 2631-1• Visibilidad superior - para un manejo más seguro• Situación superior de los mandos de funcionamiento• Asiento del conductor con suspensión regulable• Columna de la dirección regulable• Calefactor y aire acondicionado• Inclinación de cabina para el acceso de servicio

NEUMÁTICOS• Estándar radiales 23,5 R25 dos estrellas

Rádio de giro acorde a norma ISO 7457 : 7,56 m PERFORMANCE DIAGRAM

MT26

Dimensiones yEspecificaciones técnicas

2370

2990

2100

576

2875

2916

9857

1768 13982650 1125

3530 34

36

6052

571

625

2946

70

millimeter

17

CAJA• Material: Chapa de acero templada resistente a la abrasión• Cilindros del volquete: Una sóla fase, doble acción• Tiempo de basculamiento: Elevación: 11 seg / descenso: 10 seg• La caja está diseñada para su calentamiento por medio del escape• Inclinación de la caja por debajo del punto de bisagra• Capacidad al ras : 14 m3

• Capacidad colmada : (Acc. SAE J 1363, 2:1) 18 m3

• Capacidad colmada : (Acc. SAE J 1363, 1:1) 22 m3

PESOSVacío: Eje delantero 11.425 kg

Eje trasero 11.500 kgCargado: Eje delantero 16.500 kg

Eje trasero 34.425 kgCarga útil 28.000 kgPeso total (cargado) 50.925 kgNOTA: Todos los pesos incluyen tanque lleno y operador

PRESIÓN SOBRE EL SUELOEstándar 23.5 x 25 ruedas con 15% de hundimiento kPaVacío: Eje delantero 104

Eje trasero 53Cargado: Eje delantero 141

Eje trasero 162

CAPACIDADES• Depósito de combustible 325 l• Sistema hidráulico 150 l• Sistema de refrigeración del motor 45 l• Caja de cambios 57 l • Cárter motor 33 l• Engranajes de la reducción delantera 2 X 11 l• Diferencial trasero 16 l• Carcasas del tándem 2 X 48 l

Engranaje de Reducción Trasero

VELOCIDADES Hacia adelante Marcha-atrás1 6 Km/h 6 Km/h2 9 Km/h 14 Km/h3 14 Km/h 33 Km/h4 22 Km/h5 33 Km/h6 51 Km/h

SUSPENSIÓN• Parte delantera: Independiente con muelles de goma de larga duración y amortiguadores hidráulicos• Parte trasera: Tandem de giro libre

BISAGRA DE LA ARTICULACIÓN Y DIRECCIÓN• Bisagra de la articulación con anillo de giro montado en la parte delantera• Cilindros de la dirección (dos): Doble acción• La dirección está homologada según ISO 5010• Ángulo máx. de la dirección: 45º• Bomba de la dirección de emergencia accionada desde el suelo

CADENA CINEMÁTICA• Tracción permanente 6 x 6 con dos diferenciales transversales y uno longitudinal• Diferencial transversal del eje delantero: Patinaje limitado con una relación del 45%• Diferencial transversal del eje trasero: Bloque del Diferencial Multi Disco con fijación al 70%.• Diferencial longitudinal entre ejes: Diferencial de dosificación del par integrado en la caja de cambios

Distribución del par: • 1/3 en el eje delantero• 2/3 en el eje trasero• Bloqueable al 100%• Carcasa del tándem: Giro libre, accionamiento por engranajes

Proporciona una tracción uniforme en todas las ruedas traseras y garantiza el mejorcontacto posible con el suelo - cualesquiera que sean las condiciones del terreno

MOTORScania DC 9, refrigerado por agua, motor diesel de inyección directa, con turbocompresor eintercooler aire-aire• Cumple la Fase 3 de la Directiva 97/68/-EC de la EU en cuanto a emisiones• Potencia: (ISO 3046) 347 cV (255 kW)

(ISO 9249) 336 cV (247 kW)• No. de cilindros: 5 (en línea)• Cilindrada: 9,0 litros• Filtro de aire: Tipo seco

CAJA DE CAMBIOSCaja de cambios automática ZF 6 WG 260 Dash 4 con control electrónico, el convertidor depar dispone de bloqueo automático en todas las velocidades

SISTEMA DE FRENOS• Sistema de frenos de circuito doble que actúa sobre las seis ruedas• Homologado según ISO 3450• Frenos de disco secos de accionamiento hidráulico en todas las ruedas• Freno de estacionamiento de liberación hidráulica accionado por muelle, montado en el árbol de transmisión• Pendiente máx., freno de estacionamiento: 20º• Freno automático de escape como estándar• Retardador automático hidráulico como estándar

SISTEMA HIDRÁULICO• Bombas: 2 bombas de pistones de desplazamiento variable :

Para dirección y equipo• Caudal: 230 l/min @ 2200 rpm : Para refrigeración, ventilador, frenos y auxiliar• Filtros: Un filtro del flujo de retorno y un filtro de alta presión• Tarado de presión, válvulas de seguridad principales:• Circuito del volquete: 280 bar• Circuito de la dirección: 210 bar

SISTEMA ELÉCTRICO• Alternador: 28V 100A• Baterías: (dos): 12V 140Ah (conectadas en serie para proporcionar 24 V)• Motor de arranque: 5,4 cV (4,0 kW)

CABINA• Homologada según la norma ROPS/FOPS (ISO 3471, ISO 3449, SAE J231 y SAE J1040 Abril ‘88)• Bajo nivel de presión sonora interior de 74 dB(A) (ISO 6394)• La cabina se encuentra situada en una posición central sobre los soportes de fijación degoma• Las vibraciones en manos y brazos son inferiores a 2,5 m/s² según ISO 5349-2• La vibración en todo el cuerpo es inferior a 0,5 m/s² según ISO 2631-1• Visibilidad superior - para un manejo más seguro• Situación superior de los mandos de funcionamiento• Asiento del conductor con suspensión regulable• Columna de la dirección regulable• Calefactor y aire acondicionado• Inclinación de cabina para el acceso de servicio.

NEUMÁTICOS• Estándar radiales 23,5 R25 dos estrellas

Rádio de giro acorde a norma ISO 7457: 7,68 m PERFORMANCE DIAGRAM

MT31

2575

3275

2325

641

3195

millimeter

3170

10450

1960 12702835 1210

3735

3040

6450

587

3040

652

70

Dimensiones yEspecificaciones técnicas

18

CAJA• Material: Chapa de acero templada resistente a la abrasión• Cilindros del volquete: Una sola fase, doble acción• Tiempo de basculamiento: Elevación: 12 seg. / descenso: 11 seg.• La caja está diseñada para su calentamiento por medio del escape• Inclinación de la caja por debajo del punto de bisagra• Capacidad al ras : 16 m3

• Capacidad colmada : (Acc. SAE J 1363, 2:1) 21 m3

• Capacidad colmada : (Acc. SAE J 1363, 1:1) 26 m3

PESOSVacío: Eje delantero 13.400 kg

Eje trasero 13.300 kgCargado: Eje delantero 19.500 kg

Eje trasero 39.900 kgCarga útil 32.700 kgPeso total (cargado) 59.400 kgNOTA: Todos los pesos incluyen tanque lleno y operador

PRESIÓN SOBRE EL SUELOEstándar 23.5 x 25 ruedas con 15% de hundimiento kPaVacío: Eje delantero 108

Eje trasero 62Cargado: Eje delantero 160

Eje trasero 170

CAPACIDADES• Depósito de combustible 425 l• Sistema hidráulico 250 l• Sistema de refrigeración del motor 50 l• Caja de cambios 55 l • Cárter motor 34 l• Engranajes de la reducción delantera 2 X 7,5 l• Diferencial trasero 46 l• Carcasas del tándem 2 X 150 l

Engranaje de Reducción Trasero

VELOCIDADES Hacia adelante Marcha-atrás1 6 Km/h 6 Km/h2 9 Km/h 14 Km/h3 14 Km/h 32 Km/h4 22 Km/h5 32 Km/h6 51 Km/h

SUSPENSIÓN• Parte delantera: Independiente con muelles de goma de larga duración y amortiguadores hidráulicos• Parte trasera: Tandem de giro libre

BISAGRA DE LA ARTICULACIÓN Y DIRECCIÓN• Bisagra de la articulación con anillo de giro montado en la parte delantera• Cilindros de la dirección (dos): Doble acción• La dirección está homologada según ISO 5010• Ángulo máx. de la dirección: 45º• Bomba de la dirección de emergencia accionada desde el suelo

CADENA CINEMÁTICA• Tracción permanente 6 x 6 con dos diferenciales transversales y uno longitudinal• Diferencial transversal del eje delantero: Patinaje limitado con una relación del 45%• Diferencial transversal del eje trasero: Patinaje limitado con una relación del 45%• Diferencial longitudinal entre ejes: Diferencial de dosificación del par integrado en la caja de cambios

Distribución del par: • 1/3 en el eje delantero• 2/3 en el eje trasero• Bloqueable al 100%• Carcasa del tándem: Giro libre, accionamiento por engranajes

Proporciona una tracción uniforme en todas las ruedas traseras y garantiza el mejorcontacto posible con el suelo - cualesquiera que sean las condiciones del terreno

MOTORScania DC 12, refrigerado por agua, motor diesel de inyección directa, con turbocompresore intercooler aire-aire• Cumple la Fase 3 de la Directiva 97/68/-EC de la EU en cuanto a emisiones• Potencia: (ISO 3046) 400 cV (294 kW)

(ISO 9249) 388 cV (285 kW)• No. de cilindros: 6 (en línea)• Cilindrada: 11,7 litros• Filtro de aire: Tipo seco

CAJA DE CAMBIOSCaja de cambios automática ZF 6 WG 310 Dash 4 con control electrónico, el convertidor depar dispone de bloqueo automático en todas las velocidades

SISTEMA DE FRENOS• Sistema de frenos de circuito doble que actúa sobre las seis ruedas• Homologado según ISO 3450• Frenos de disco secos de accionamiento hidráulico en todas las ruedas• Freno de estacionamiento de liberación hidráulica accionado por muelle, montado en el

árbol de transmisión• Pendiente máx., freno de estacionamiento: 20º• Freno automático de escape como estándar• Retardador automático hidráulico como estándar

SISTEMA HIDRÁULICO• Bombas: 2 bombas de pistones de desplazamiento variable:• Caudal: 320 l/min @ 2200 rpm Para dirección y equipo –• Caudal: 60 l/min @ 2200 rpm Para refrigeración, ventilador, frenos y auxiliar • Filtros: Un filtro del flujo de retorno y un filtro de alta presión• Tarado de presión, válvulas de seguridad principales:• Circuito del volquete: 280 bar• Circuito de la dirección: 210 bar

SISTEMA ELÉCTRICO• Alternador: 28V 100A• Baterías : (dos): 12V 225Ah (conectadas en serie para proporcionar 24 V)• Motor de arranque: 9 cV (6,7 kW)

CABINA• Homologada según la norma ROPS/FOPS (ISO 3471, ISO 3449, SAE J231 y SAE J1040 Abril ‘88)• Bajo nivel de presión sonora interior de 74 dB(A) (ISO 6394)• La cabina se encuentra situada en una posición central sobre los soportes de fijación de goma• Las vibraciones en manos y brazos son inferiores a 2,5 m/s² según ISO 5349-2• La vibración en todo el cuerpo es inferior a 0,5 m/s² según ISO 2631-1• Visibilidad superior - para un manejo más seguro• Situación superior de los mandos de funcionamiento• Asiento del conductor con suspensión regulable• Columna de la dirección regulable• Calefactor y aire acondicionado• Inclinación de cabina para el acceso de servicio.

NEUMÁTICOS• Estándar radiales 26,5 R25 dos estrellas

Rádio de giro acorde a norma ISO 7457: 8,37 metros PERFORMANCE DIAGRAM

MT36

2690

3475

2390

706

3395

millimeter

3170

10450

1960 1270 2835 1210

3745

3040

6450

587

3040

652

70

19

CAJA• Material: Chapa de acero templada resistente a la abrasión• Cilindros del volquete: Una sola fase, doble acción• Tiempo de basculamiento: Elevación: 12 seg. / descenso: 11 seg.• La caja está diseñada para su calentamiento por medio del escape• Inclinación de la caja por debajo del punto de bisagra• Capacidad al ras: 18,5 m3

• Capacidad colmada: (Acc. SAE J 1363, 2:1) 24 m3

• Capacidad colmada: (Acc. SAE J 1363, 1:1) 29 m3

PESOSVacío: Eje delantero 13.950 kg

Eje trasero 13.200 kgLoaded: Eje delantero 20.000 kg

Eje trasero 44.350 kgCarga útil 37.200 kgPeso total (cargado) 64.350 kgNOTA: Todos los pesos incluyen tanque lleno y operador

PRESIÓN SOBRE EL SUELOEstándar 23.5 x 25 ruedas con 15% de hundimiento kPaVacío: Eje delantero 88

Eje trasero 48Cargado: Eje delantero 130

Eje trasero 152

CAPACIDADES• Depósito de combustible 490 l• Sistema hidráulico 275 l• Sistema de refrigeración del motor 50 l• Caja de cambios 55 l • Cárter motor 34 l• Engranajes de la reducción delantera 2 X 7,5 l• Diferencial trasero 46 l• Carcasas del tándem 2 X 150 l

Engranaje de Reducción Trasero

VELOCIDADES Hacia adelante Marcha-atrás1 6 Km/h 6 Km/h2 9 Km/h 15 Km/h3 15 Km/h 34 Km/h4 23 Km/h5 34 Km/h6 53 Km/h

SUSPENSIÓN• Parte delantera: Independiente con muelles de goma de larga duración y amortiguadores hidráulicos• Parte trasera: Tándem de giro libre

BISAGRA DE LA ARTICULACIÓN Y DIRECCIÓN• Bisagra de la articulación con anillo de giro montado en la parte delantera• Cilindros de la dirección (dos): Doble acción• La dirección está homologada según ISO 5010• Ángulo máx. de la dirección: 45º• Bomba de la dirección de emergencia accionada desde el suelo

CADENA CINEMÁTICA• Tracción permanente 6 x 6 con dos diferenciales transversales y uno longitudinal• Diferencial transversal del eje delantero: Patinaje limitado con una relación del 45%• Diferencial transversal del eje trasero: Patinaje limitado con una relación del 45%• Diferencial longitudinal entre ejes: Diferencial de dosificación del par integrado en la caja de cambios

Distribución del par: • 1/3 en el eje delantero• 2/3 en el eje trasero• Bloqueable al 100%• Carcasa del tándem: Giro libre, accionamiento por engranajes.

Proporciona una tracción uniforme en todas las ruedas traseras y garantiza el mejorcontacto posible con el suelo - cualesquiera que sean las condiciones del terreno

MOTORScania DC 12, refrigerado por agua, motor diesel de inyección directa, con turbocompresore intercooler aire-aire• Cumple la Fase 3 de la Directiva 97/68/-EC de la EU en cuanto a emisiones• Potencia: (ISO 3046) 450 cV (331 kW)

(ISO 9249) 438 cV (322 kW)• No. de cilindros: 6 (en línea)• Cilindrada: 714 Pulgadas cúbicas (11,7 litros)• Filtro de aire: Tipo seco

CAJA DE CAMBIOSCaja de cambios automática ZF 6 WG 310 Dash 4 con control electrónico, el convertidor depar dispone de bloqueo automático en todas las velocidades

SISTEMA DE FRENOS• Sistema de frenos de circuito doble que actúa sobre las seis ruedas• Homologado según ISO 3450• Frenos de disco secos de accionamiento hidráulico en todas las ruedas• Freno de estacionamiento de liberación hidráulica accionado por muelle,

montado en el árbol de transmisión• Pendiente máx., freno de estacionamiento: 20º• Freno automático de escape como estándar• Retardador automático hidráulico como estándar

SISTEMA HIDRÁULICO• Bombas: 2 bombas de pistones de desplazamiento variable:

Para dirección y equipo• Caudal: 320 l/min @ 2200 rpm Para dirección y equipo –• Caudal: 60 l/min @ 2200 rpm Para refrigeración, ventilador, frenos y auxiliar • Filtros: Un filtro del flujo de retorno y un filtro de alta presión• Válvulas de seguridad ajustes: Dirección: 210 bar

Volquete: 280 bar

SISTEMA ELÉCTRICO• Alternador: 28V 100A• Baterías : (dos): 12 V 225 Ah (conectadas en serie para proporcionar 24 V)• Motor de arranque: 9,1 cV (6,7 kW)

CABINA• Homologada según la norma ROPS/FOPS (ISO 3471, ISO 3449, SAE J231 y SAE J1040 Abril ‘88)• Bajo nivel de presión sonora interior de 74 dB(A) (ISO 6394)• La cabina se encuentra situada en una posición central sobre los soportes de fijación de goma• Las vibraciones en manos y brazos son inferiores a 2,5 m/s² según ISO 5349-2• La vibración en todo el cuerpo es inferior a 0,5 m/s² según ISO 2631-1• Visibilidad superior - para un manejo más seguro• Situación superior de los mandos de funcionamiento• Asiento del conductor con suspensión regulable• Columna de la dirección regulable• Calefactor y aire acondicionado• Inclinación de cabina para el acceso de servicio.

NEUMÁTICOS• Estándar radiales 29,5 R25 dos estrellas

Rádio de giro acorde a norma ISO 7457: 8,42 metros PERFORMANCE DIAGRAM

MT41

DOOSAN Infracore Europe S.A. 1A, rue Achille Degrâce 7080 Frameries, BelgiumTel : +32-65-61 32 30 • Fax : +32-65-67 73 38

DOOSAN Infracore France SA Buroplus 2Parc d’Activités de La Clef St PierreAvenue Jean d’Alembert, bâtiment n° 278990 Elancourt, FranceTel : +33-1-30 16 21 41 • Fax : +33-1-30 16 21 44

DOOSAN Infracore U.K., Ltd. Doosan House, Unit 6, 3 Heol-Y-Gamlas, Parc Nantgarw,Nantgarw, Cardiff CF15 7QU, U.K. Tel : +44-1443-84-2273 • Fax : +44-1443-84-1933

DOOSAN Infracore Europe S.A. Germany Heinrich-von-Stephan-Str. 2D-40764, Langenfeld, Germany Tel : +49-2173-2035212 • Fax : +49-2173-2035219

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Las ilustraciones no reflejan necesariamente la versión estándar de la maquina.No todos los productos están disponibles en todos los mercados.Las especificaciones están sujetas a cambios sin aviso previo.