senati mantenimiento

GERENCIA ACADÉMICA

MANTENIMIENTO DE CHASIS Y CARROCERIA

VARGAS SOLAR, SLIN HELEN

Misión del SENATI

Formar y capacitar a las personas para empleos dignos y de alta productividad, en apoyo a la industria nacional en el contexto global, y para contribuir a la mejora de la calidad de vida de la sociedad.

Modelo SENATIde Formación Profesional

DE LA EDUCACIÓN CENTRADA EN LA

ENSEÑANZA

1.- HACIA LA EDUCACIÓN CENTRADA EN EL

APRENDIZAJE

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE

DIRECCION

OPERACIONES ENGRASAR ROTULAS Y TERMINALES

El engrase de las rotulas y terminales se hace como parte del mantenimiento preventivo al sistema de

dirección, con la finalidad de mantener la suavidad y

seguridad en la conducción y evitar los rápidos desgastes

del mecanismo.

Primer paso Ubique el vehículo en la zona de trabajo (zanja o

elevador)a) Coloque el vehículo en el elevador y detenga el motorb) Coloque cuñas en las ruedas del vehículo

OPERACIONESPROCESO DE EJECUCIÓN

Segundo pasoRealice una inspeccion

a) Observe las condiciones fisicas de los guardapolvos de los terminales y rotulas

b) Observe que las barras de la direccion no esten dobladas o torcidas, las roscas y abrazaderas torcidas, las roscas y abrazaderas deformadas o quebradas

OBSERVACIÓNSi hay guardapolvos rotos o en mal estado reemplacelos.Si el juego axial excede las especificaciones, debe cambiar las rotulas o terminales.

Tercer paso Lubrique rotulas y terminalesa) Consulte en el manual del

tipo de lubricante que se va usar.

b) Ubique en el manual los puntos a lubricar según el modelo del vehículo.

OPERACIONES

OBSERVACIONESEn cada punto de la suspensión y dirección donde haya un movimiento relativo, debe haber un buje o hule, un terminal sellado o con graseras para lubricas.Por lo general se encuentran en cada extremo de la barra de conexión a extremo de la barra de conexión a ambos lados de las barras que articulan la dirección.En algunos vehículos en vez de grasera traen tapones. Hay que sacarlos y colocarles graseras para poder lubricarlos.

c) Lubrique hasta que el sello se empiece a inflar o la grasa empiece a salir por la base del guardapolvo.

d) Limpie siempre la grasa excedente en esta área.

OPERACIONES

Cuarto Paso Repita lo mismo para cada uno de los puntos de lubricación.

OPERACIONES ENGRASAR RODAJE DE RUEDA

Es necesario mantener los palieres de tracción

del vehículo debidamente

engrasados para asegurar la duración y movimiento silenciosos

del mismo

1º.- Engancha el remolque al vehículo remolcador y pon el freno de estacionamiento. Esto proporciona el método más seguro para evitar que el remolque se caiga del gato o los soportes del gato.

2º Levanta el eje rodante por un lado con un gato de piso. El gato de piso debe ser colocado directamente bajo el paquete de eje de ballesta si es posible. Levanta el remolque lo suficiente para que el neumático

a limpiar no toque el suelo.


3º.- Quita el tapón de polvo del centro de una de las ruedas. Trabajo con un destornillador de

cabeza plana alrededor de la circunferencia de la tapa para quitarla del cubo del eje. Deja

la tapa del polvo contra un lado en una superficie limpia.

4º Retira el pasador de la tuerca castillo usando un par de pinzas de punta de aguja. Afloja la tuerca castillo con un par de pinzas de plomero o

cerraduras de canal. Una arandela de empuje situada justo detrás de la tuerca castillo se

desprenderá cuando el eje de la rueda sea desmontada.

5º.- Limpia el rodamiento cónico con un limpiador solvente para quitar toda la grasa vieja.

Asegúrate de que el rodamiento no tenga cicatrices visibles, una jaula dañada o puntos de manchas. Si aparece en menos del estado nuevo, sustituye el cojinete.

OPERACIONES

OPERACIONES REGULAR CAJA DE DIRECCION

Para obtener la máxima duración y eficiencia de las

partes que componen la caja de dirección se debe montar sus elementos, siguiendo las normas técnicas dadas por el fabricante, esta operación se

realiza después que sus piezas han sido reparadas y

cambiadas.

PRIMER PASO Ubique el vehículo en un lugar adecuado

SEGUNDO PASO Desmonte la caja de dirección

TERCER PASO Coloque la caja de dirección en un tornillo de banco.

CUARTO PASO Instale el rodamiento superior del sinfín, usando el

botador de material blando y un martillo.

QUINTO PASO Monte el conjunto sinfín-sector en la caja de

dirección

OBSERVACIONLubrique los elementos de la caja de dirección con el lubricante indicado por el fabricante, evitando derrames, recuerde que el lubricante es un contaminante del medio ambiente.


SEXTO PASO De la tolerancia indicada por el fabricante

entre sector y sinfín mediante el tornillo sinfín.

SETIMO PASO Retire la caja de la dirección del tornillo de

banco

OCTAVO PASO Monte la caja de dirección

NOVENO PASO Monte el brazo pitman

DECIMO PASO Monte las articulacionesa) Coloque los extremos de barra de dirección

y déjelas centradosb) Instale los bujes del brazo intermediario.


TECNOLOGIA ESPECIFICA GRASAS DE USO AUTOMOTRIZ

•Las grasas son mezclas íntimas de una solución jabonosa en un aceite mineral, convenientes para lubricar algunos tipos de maquinarias.

•El compuesto especial de jabón actúa para llevar y mantener al lubricante dentro de las superficies de rozamiento. El jabón que es la base o soporte de las grasas se obtiene por saponificación de aceite mineral con soda cáustica, cal, metales alcalinos y agua.

Las grasas se clasifican, generalmente, por el compuesto de jabón usado en su manufactura que influye en sus propiedades de lubricación.

Las grasas mas usadas, según los jabones empleados en su fabricación son:

Grasa a base de jabones de calcio.- La base de jabón de calcio es usada en la gra con apariencia suave y mantequillosa. Como son de gran resistencia al agua, tienen gr; uso en parte húmedas o en el agua, porque por más contacto que tenga no se logra mezclar con ella. Sin embargo, estas grasas no soportan altas temperaturas (superiores 90 °C), porque tienden a desintegrarse si se calientan a mas de su temperatura especificada, no ingresando a su estado original al enfriarse, porque la base de jab permanece separada del aceite.

TIPOS DE GRASAS

TECNOLOGIA ESPECIFICA

Grasa a base de jabones de sodio.- Estas grasas pueden usarse donde temperaturas son

elevadas, entre 100°C y 200°C, sin que se desprenda el jabón aceite. Estas grasas son fibrosas, por ejemplo sí pusiéramos una pequeña porción en los dedos y los separamos, la grasa produciría la sensación de estirarse en fibras, naturaleza fibrosa de las grasas a base de sodio las hace capaces de soportar pesad cargas de rozamiento, tales como en molinos, rodamiento a bolas y rodillos.

Grasas especiales para altas temperaturas.- Las grasas especíales para al temperaturas se han hecho

para usarlas donde las temperaturas son más altas (170°C son las siguientes:


Grasa bentonita.- Las grasas de bentonita son hechas de una arcilla especial de MISSOURI (USA.) tienen un punto de licuación extraordinariamente elevado. Su uso es muy bueno donde las grasas a base de sodio no son satisfactorias. Las grasas de bentonita se utilizan en lugares de difícil acceso porque tienen una buena duración y no se necesita lubricar tan a menudo, además son resistentes al agua y a temperaturas elevadísimas.

Grasas a base de bario y litio.- Las grasas de bario son resistentes al agua a una temperatura hasta de 200°C. Las grasas a base de litio son buenas hasta una temperatura de 190°C y baja temperatura (-180°C). Estas grasas son muy apropiadas para la lubricación en lugares inaccesibles porque tienen una larga duración.


Grasas de silicio.- Son grasas sintéticas relativamente nuevas en la lubricación. Tienen mayor duración, buena estabilidad y alta resistencia a grandes temperaturas, son muy costosas.

Grasas de presión extrema.- Se han fabricado grasas que mantienen una película adecuada de lubricante bajo condiciones extremas. A estas grasas se les llama “grasas :e presión extrema” o “grasas de P.E.”.

ALGUNAS DE ESTAS GRASAS SON::::::>


Grasas cálcicas: Rodamientos con pequeña velocidad y menos de 50°C. Grasas cálcicas a la resina: Juntas y prensa estopas. Grasas sódicas: Para lugares en contacto con agua a temperaturas entre

100°C y 200°C. Grasas cálcico-sódicas: Rodamientos. Grasas siliconadas: Altas temperaturas. Grasas de litio: Todo uso, aviación, temperatura entre 18°C y 120° C. Grasas de aluminio: Cadenas, engranajes, aparatos de elevación, nunca en

rodamientos. Grasas de bario: Aplicaciones diversas resistentes al agua, temperaturas

hasta 200°C. Grasas de la bentonita: Resistentes al agua, temperaturas elevadísimas. Grasas de resina: Como adhesivos. Grasas grafitadas: Altas temperaturas, lugares no muy revolucionados. Grasas al bisulfuro de molibdeno: Altas temperaturas y presiones, hasta

450°C.


TECNOLOGIA ESPECIFICA SISTEMA DE DIRECCION COMPONENTES PRINCIPALES Y

MANTENIMIENTO

El propósito del Sistema de Dirección es permitir al conductor controlar la dirección del vehículo girando las ruedas delanteras.Esto se hace por medio del volante de dirección, una columna de dirección que transmite la rotación del timón a los engranajes de dirección, los engranajes de dirección que incrementan la fuerza rotacional del volante de dirección para transmitir un mayor torque a la a la articulación del engranaje de dirección que transmite el movimiento hacia las ruedas delanteras.La configuración del sistema de dirección depende del diseño del vehículo (el tren propulsor y el sistema de suspensión usado, dependiendo si es un vehículo de pasajeros un vehículo comercial, etc). Actualmente los tipos piñón y cremallera y bolas recirculantes son los más usados.

Columna de Direccion

VOLANTE de Dirección

Columna de Dirección

Engranaje de Dirección

Articulación de Dirección

TECNOLOGIA ESPECIFICA REQUERIMIENTOS PARA EL SISTEMA DE DIRECCION

El sistema de dirección desempeña junto con el sistema de suspensión, una importante función para garantizar un manejo fácil, confortable a lo largo de los caminos, desde rangos de baja velocidad hasta altas velocidades. El tren propulsor transmite el poder del motor hacia las ruedas para mover el vehículo hacia una dirección. El sistema de dirección guía el vehículo en la dirección deseada y el sistema de frenos asegura una positiva y suave estabilización de parada.(1) MANIOBRABILIDAD EXCELENTE

Cuándo el vehículo está tomando una curva estrecha y cerrada, el sistema de dirección debe servir para girar las ruedas delanteras en forma instantánea sin dificultad y con suavidad.

(2) ESFUERZO APROPIADO DE DIRECCIÓNSi nada se hace para evitar esto, el esfuerzo de dirección será mayor

que cuándo el vehículo está detenido y disminuirá cuando la velocidad del vehículo aumente. Por lo tanto, para obtener una mejor dirección y

sentir mejor el camino, la dirección debe ser más liviana a bajas velocidades y más dura a altas velocidades.

(3) RECUPERACIÓN SUAVE

Mientras el vehículo está girando el conductor debe sostener el volante con firmeza. No obstante luego que ha terminado el giro, la recuperación, es decir el retorno de las ruedas a su posición original, debe ocurrir suavemente a medida que el conductor disminuya la fuerza con que está girando el volante de dirección.

(4) TRANSMISIÓN MÍNIMA DEL GOLPE PROVENIENTE DE LA SUPERFICIE DEL CAMINO

No debe ocurrir pérdida de control de las ruedas de dirección ni la transmisión de contragolpes debido a los caminos accidentados.

CONSTITUCIÓNLos principales componentes de la dirección mecánica son: La columna. La caja de dirección. Las barras de dirección


DESCRIPCIÓN La columna.- En su interior se encuentra el eje

que comunica el volante con la caja de dirección, es soportada a la carrocería del vehículo mediante abrazaderas y tomillos.

Caja de dirección.- Está constituido por el cuerpo que se fija en el bastidor y en su interior se encuentran el sector y sinfín que trabajan sobre rodamientos.

Las barras direccionales. Están constituidas por barras, con articulaciones en sus extremos, que transmiten el movimiento del sector a los muñones direccionales.

FUNCIONAMIENTO Al girar el volante en cualquier dirección, el eje

transmite el movimiento al tomillo sinfín y al sector de la caja, el eje del sector gira sobre su centro y por medio del brazo pitman, conectado en el otro extremo, comunica el movimiento a los muñones a través de las barras direccionales.

CLASIFICACIÓN En general todos los sistemas de dirección son

accionados mecánicamente, pero de acuerdo a los elementos auxiliares que los caracterizan, se pueden clasificar en:

Mecánica Hidráulica Neumática

•Las direcciones hidráulicas y neumáticas reducen los esfuerzos del conductor mediante un mecanismo denominado servo dirección. El servo hidráulico (Fig. 2) es el más común y consta de una bomba, con depósito para el aceite, accionada por medio de una correa conectada a la polea del cigüeñal.•Esta manda el líquido a presión a la válvula de control que lo dirige a un cilindro hidráulico doble acción, que va montado entre las barras de dirección.•La válvula es comandada desde la caja de dirección de modo que cuando se produce alguna falla en el circuito hidráulico la dirección se torna totalmente mecánica.

TECNOLOGIA ESPECIFICA NEUMATICOS, CARACTERISTICAS•Los automóviles circulan sobre ruedas neumáticas llenas de aire a presión. Los neumáticos son los únicos componentes de un automóvil que se ponen directamente en contacto con la superficie de la carretera.•Sin embargo, es necesario precisar, que los neumáticos no pueden ser utilizados independientemente en un vehículo, deben ser instalados en ruedas de disco para ser usados.

NEUMÁTICOS•Los neumáticos tienen las siguientes funciones:•Soportan todo el peso de vehículo.•Se ponen directamente en contacto con la superficie de la carretera y transmiten la fuerza y de detracción frenaje a la carretera, controlando de este modo el arranque, la aceleración, la desaceleración, la parada y los giros.•Atenúan (reducen) las sacudidas causadas por las irregularidades de la superficie de la carretera.

CONSTRUCCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

Lo siguiente Ilustra la construcción básica de un neumático.

Carcasa

Talón

Banda de rodadura

Intercalador

Costado

Tejido

Carcasa (Cubierta) La carcasa es la estructura del neumático. Debe ser

suficientemente rígida como para poder retener la alta presión del aire y ser flexible para poder amortiguar los cambios de carga y los impactos.

Está formada de capa (láminas) de nervaduras de neumático (tiras paralelas de un material resistente adheridos con goma. Las nervaduras de los neumáticos de autobuses y camiones están generalmente hechas de nylon o acero, mientras que las de los neumáticos automóviles de pasajeros están hechas de políéster o nylon. Los neumáticos clasifican generalmente en los tipos radiales y al sesgo, de acuerdo con la dirección de las nervaduras


Intercalador El Intercalador, que es una capa de tela entre la carcasa y la banda, refuerza la adhesión entre las dos y ayuda a atenuar las sacudidas transmitidas desde la carretera a la carcasa. Los intercaladores se utilizan normalmente en los neumáticos al sesgo. Los neumáticos para autobuses, camiones y camionetas utilizan intercaladores de nylon mientras que los destinados a automóviles de pasajeros utilizan intercaladores de poliéster.

Talones Para evitar que el neumático se salga del aro de rueda debido a las diversas fuerzas que actúan en el mismo, los bordes libres ó las dos capas están enrrolladas en torno a alambres de acero denominados alambres del talón. El aire a presión del interior del neumático fuerza los talones hacia afuera contra los aros de la rueda y los retiene con seguridad en su lugar. Los talones están protegidos contra los daños causados por la frotación contra los aros de las tiras duras de goma denominadas tiras de flotación.


MATEMÁTICA APLICADA CALCULO DE SUPERFICIES

MATEMÁTICA APLICADA

El agua es una combinación química de hidrogeno y oxigeno, que mediante electrolisis puede descomponerse en sus elementos componentes.

El agua por ser material, pesa y ocupa un lugar en el espacio. Esta formado por dos elementos:

El hidrógeno (H) y el Oxígeno (O)

◦ El agua se puede presentar en la naturaleza en tres estados físicos: sólido, líquido y gaseoso.

◦ El agua pura no tiene olor sabor ni color

◦ No tiene forma y toma la forma del recipiente que la contiene.

◦ El agua es buen disolvente de muchas sustancias.

El agua se congela a 0 ºC y hierve bajo presión normal a 100 ºC. A + 4ºC tiene su mayor densidad (p=1,0kg/dm3). Cuando se enfría a 0 ºC se convierte en hielo (p=0.9kg/dm3) (experimenta una dilatación, 10 partes en volumen de agua dan 11 volumen de hielo). Si tiene ese monto los tubos, radiadores, depósitos, etc. Están llenos de agua y cerrados, reventarían.

La presión atmosférica(760 MN de mercurio).

CIENCIAS BASICAS EL AGUA

USO: El auto debe estar limpio y seco. Humedezca ligeramente la esponja y aplique la cera con movimientos circulares, pequeñas áreas por vez. Deje secar hasta que aparezca una película opaca, de brillo pasando un paño limpio y seco, cuidando de voltearlo frecuentemente para retirar todo residuo. Para mejorar resultados aplicar bajo sombra.Precauciones.- Inflamable. Mantener alejados de los niños, irritante de ojos y mucosa.

CIENCIAS BASICAS LA CERA

Instrucciones.- Limpiar la superficie donde se aplicará el producto. Agitar y aplicar el producto con trapo o esponja. Expandir en forma uniforme permitiendo que el producto penetre y se adhiera mejor al área. Aplíquese con regular frecuencia para mantener el brillo y la capa protectora.

Precauciones.- no dejar que el producto haga contacto con los pisos, controles, (manubrios, pedales y asientos) y provocar la pérdida del control de su vehículo. Evítese el contacto con los ojos y manténgase fuera del alcance de los niños.

CIENCIAS BASICAS LA SILICONA

OXIDACIÓN: Si se combina una sustancia con oxigeno, el

proceso recibe el nombre de OXIDACIÓN y la combinación obtenido el nombre de ÓXIDO.

CORROSIÓN: Es definida como el deterioro de un material a

consecuencia de un ataque electroquímico por su entorno.La corrosión puede ser mediante una reacción química (oxido reducción) en la que intervienen dos factores. - La pieza mano facturada◦ El ambiente

CIENCIAS BASICAS OXIDACIÓN Y CORROSIÓN

El Dibujo Técnico, muestra los planos de una pieza. Un prisma rectangular simple tiene 6 vistas.

1. Vista de frente.2. Vista lateral izquierda.3. Vista superior.4. Vista posterior.5. Vista lateral derecha.6. Vista inferior.

DIBUJO TECNICO PIEZAS EN TRES VISTAS

El criterio de disposición de las vistas es estricto y obedece a una norma convencional del sistema de Organización Internacional de Estándares, pero el empleo de una o mas vistas dependerá de lo que deseemos describir del objeto.

DIBUJO TECNICO

COMO UBICAR LAS VISTAS Existen muchos métodos para demostrar la ubicación de

las vistas de un objeto. Pero la mas practica es la que vamos a describir. Para representar las vistas imaginamos que el objeto gira

partiendo de la vista frontal o principal, según se observa en el grafico.

DIBUJO TECNICO

La vista principal o frontal la determina el criterio lógico dos aspectos:

a) Como trabaja el objeto: Es de suponer que todo elemento a fabricas es componente de un conjunto y en el tiene una posicion de trabajo. Entonces hay que tomar como vista principal la pieza en su conjunto:

b) El lado mas representativo: En las piezas o elementos solos, que no forman parte de un conjunto, hay que tomar el lado que mejor los represente

DIBUJO TECNICODETERMINAR LA VISTA PRINCIPAL

Muchos elementos de maquinas de construcción están basados en formas prismáticas, esto es de lados en forma rectangular.

La proyección ortogonal de dichos cuerpos se hace de la siguiente manera:

DIBUJO TECNICOPROYECCION DE CUERPOS PRISMATICOS

Trazar la vista principal de acuerdo a los criterios ya

mencionados

Trazando líneas de proyección hacia la derecho, dibujar la

vista lateral de una distancia aproximada al 30

% del ancho de la vista frontal

Mirando el objeto desde arriba se obtiene la vista superior que se dibuja debajo de la vista principal a la misma distancia de la vista lateral.

Salvo que sea de una pirámide no simétrica, es necesario tapar la vista lateral.

DIBUJO TECNICO

PROYECCION DE CUERPOS PRISMATICOS Los cuerpos cilíndricos

tienen un perfil paralelo y dos bases circulares del mismo parámetro.

El trazo de la proyección ortogonal debe hacerse siempre a partir de un eje de simetría.

Protección Visual:Uno de los principales factores de aceptación para el uso de protectores visuales es la comodidad y el juste correcto.

OBSERVACIÓNUna persona debe ser llevada al medico si se queja de dolor de cabeza, a pesar de que el protector visual se adecue bien a ella. Los lentes neutros no afecta al ojo pueden quedarse que este le produzca “dolores” o “desviaciones”Una queja frecuente es que no se pueden ver bien con ellas

SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL/AMBIENTAL

PROTECCION DE LOS OJOS Y LAS MANOS

Guantes Las objeciones que pudieran surgir con respecto al

uso de guantes y de otras protecciones para las manos, pueden ser generalmente contrario toda cuando se pone en evidencia los peligros que pueden correr se al no usarlas.

La producción aumenta cuando un trabajador al no usarlo no tiene que preocuparse por sufrir cortaduras y cuando puede agarrar mejor los materiales con la ayuda de los guantes.

Por otra parte, sin embargo , el personal debe saber que el uso de guantes puede ser peligroso en ciertas tares como pulir - cuando trabaja en maquinaria con partes móviles – y debe ser decidido de usarlas.

La motivación es muy importante para que el trabajador use guantes.


PROTECCION DE LAS MANOS

Estos productos son considerados como materiales peligrosos, pueden causar irritaciones en los pulmones y reacciones alérgicas. Nunca debería emplearlos una persona con problemas pulmonares o de respiración crónica (de largo térmico) o que alguna vez haya tenido alergias, esto materiales se tienen que aplicar solo con ventilación adecuada. Cuando tengo que usar solventes, se recomienda usar un respirador con suministro de aire de presión positiva, hasta que la niebla se haya dispersado.

En caso de con tacto con la piel, la bese con abundante agua y jabón, si cae en los ojos, lávese con un chorro de agua de niebla o polvo de pulverización deberá llevarse al paciente a un lugar que tenga aire puro. Si la dificultada para respirar persiste u ocurriera mas tarde, se deberá consultar al medico, tenga disponible el membrete de instrucciones.


UTILIZACION DE SOLVENTES

MUCHAS GRACIAS

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