señalizacion_ciclos cv
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Oficina del Pla de Carreteres Direcció tècnica: Joan Cerveró
Col.laboradors Rafael Picazo
J.M. Jaén
J.M. Jover
Tercera edició Juny 2001
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1.-INTRODUCCION. ANTECEDENTES.
En los últimos años, lapopularización del uso de la bicicleta poruna parte, y la sensibilización por los temasmedioambientales por otra, han originado ungran auge en la demanda de vías ciclistas.
Como consecuencia de ello, lasdiferentes Administraciones Públicas concompetencia en materia de carreteras, estándesarrollando estudios y actuaciones eneste sentido, de tal forma, queprácticamente se ha sistematizado lainclusión de vías o carriles ciclistas como unequipamiento más en los nuevos proyectosde carreteras.
En concreto en el II Plan deCarreteras de la Comunidad Valenciana, secontempla la construcción de más de 500kmde vías ciclistas, tanto adosadas comosegregadas de las carreteras. Es dedestacar un ambicioso proyecto deplaneamiento en l'Horta Sud, con más de160km de estas vías, estructuradasjerárquicamente y que forman una tupidamalla entrelazada, que en un futuro unirátodas las poblaciones de la comarca.
2.-VIAS CICLISTAS INTERURBANAS.
Hasta ahora la mayoría de loscarriles-bici se circunscriben al mediourbano. En este los regímenes de velocidadson bastante bajos, con cruces casicontinuos regulados por semáforos ytrazados que discurren generalmente por lasaceras, de tal modo que el tratamiento deprioridades, señalización etc. es similar alque recibe el peatón.
En este entorno, no es necesario unaseñalización informativa específica, pues seencuentra de una forma implícita, tanto en larotulación de las calles como en laseñalización vial urbana y en el propioconocimiento de la ciudad por parte delusuario común.
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El caso de las vías ciclistasinterurbanas es bastante distinto delanterior, al menos en cuanto al régimen deuso y tratamiento de la señalización.
Para entender mejor la problemáticaes necesario hacer una primera clasificaciónamplia de las vías ciclistas interurbanas:
Segregadas: Aquellas cuyo trazadodiscurre totalmente separado del resto decarreteras y que posee plataforma exclusivapara su uso. Son las vías ciclistas de primerorden.
Adosadas o Arcén-bici: Discurrenjunto a las carreteras e incluso sobre suplataforma, pero con algún tipo deseparador que impida la mezcla del tráficociclista con el resto de los vehículos. Losseparadores pueden ser desde una simplemarca vial de tipo sonoro, a una barrerarígida tipo bordillo o incluso una barreravegetal que separe las plataformas aunquediscurran paralelas. Son las vías ciclistas desegundo orden.
Integradas: Son tramos de carreterao caminos en los que la plataforma estotalmente compartida tanto por ciclistascomo por el resto de los vehículos. En estecaso las bicicletas, son un vehículo más dentrodel flujo general de tráfico, rigiéndose porlas normas generales que marca el Códigode la Circulación. Como es lógico, desde elpunto de vista de la Seguridad Vial son lasmenos recomendables, reduciéndose suuso a tramos con muy poco tráfico y engeneral a los caminos rurales y vías deservicio. Son las vías ciclistas de tercerorden.
La casuística que nos podemosencontrar en el momento de señalizar lasdistintas ciclo-rutas es tremendamentecompleja, pues mientras en el caso de lassegregadas no debería plantear excesivosproblemas, en el caso de las adosadas y
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mas aún en las integradas, la señalizaciónciclista podría confundir o inclusocontradecir a la señalización dirigida al restode los vehículos.
3.-METODOLOGÍA
La señalización de las vías ciclistases un caso particular dentro del conceptoamplio de señalización viaria, por lo que labase reguladora del uso y comportamientode los usuarios, está sometido a la ley deSeguridad Vial y Código de Circulación, ypor tanto las señales a utilizar son las quese especifican en el catálogo oficial deseñales de circulación.
Por otra parte la especificidad y eluso restringido de estas vías, aconsejadotarlas de una señalización propia que lasdistinga del resto de las vías públicas.
Como en cualquier otro conjunto deseñalización, se deben cumplir los tresprincipios básicos de Uniformidad, Claridady Sencillez, pero además se le debe agregarel de Exclusividad.
En definitiva se trata de estableceruna metodología que permita diseñar unaseñalización específica y única para las víasciclistas que cumpla los preceptos legalesen materia de circulación vial.
La exclusividad se consiguemediante lo que en señalética se denomina“imagen corporativa o identificativa”incidiendo en dos aspectos fundamentalescomo son: el diseño de las placas sobre losque se grafiarán las señales y la elección delos colores específicos a utilizar.
4.-DENOMINACIÓN Y NUMERACIÓN DEVÍAS CICLISTAS.
Puesto que existen varios posiblesdenominaciones, según se trate de víassegregadas, adosadas o integradas se haadoptado el término "ciclo-ruta" comodenominación genérica para cualquier tipo
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de vía ciclista con independencia del tipo deplataforma por la que discurra.
Puesto que en un futuro la redciclista puede ser muy extensa, seránecesario el utilizar una numeraciónidentificativa de los diferentes tramos parafacilitar tanto la explotación y conservacióncomo para su referencia en las ciclo-guias,señalización, etc.
Se propone la utilización genérica dellogotipo "CR - Nº" correspondiente a lassiglas de Ciclo-Ruta, simbología similar a lade los senderos pedestres que recorrentoda Europa, conocidos como senderos"GR", estableciendo así la analogía lúdico-cultural existente entre ambas redes,complementándose e incluso compartiendoitinerarios, en especial en los tramosmontañosos.
En cuanto a la numeración, el criterioque se propone es el de relacionarla con lade la carretera junto a la que discurre o quecumpla la misma función. Por ejemplo; laciclo-ruta entre Elx y Santa Pola deberíadenominarse CR - 85 por analogía con lacarretera que una esas dos poblaciones quesegún el catalogo de carreteras es la CV -85.
Por otra parte, ya que en el nuevocatálogo, los colores utilizados para lascarreteras son el rojo, naranja y amarillo, sepropone reservar el color verde, para lagrafía de las ciclo-rutas a los efectos deelaboración de mapas, ciclo-guías, etc.
5.-SEÑALES DE PRESCRIPCIÓN Y DEPELIGRO.
Para dar carácter de exclusividad ala señalización que se propone, se harecurrido al diseño de un formato y soportesespeciales y a establecer una serie decolores e iconografía específica para lasciclo-rutas.
Cualquier señal que haga referenciaa una ciclo-ruta, debe llevar el icono oficialde las mismas (BS-450), y si es de tipo
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indicativa o informativa además, lanumeración de la ciclo-ruta.
Para las señales de peligro yreglamentación se ha diseñado una placaque será única para cualquier tipo de ciclo-ruta. De forma rectangular tiene 300mm deancho por 350mm de alto. Consta de dosáreas diferenciadas. En la superior de100mm de alto, se grafiará el icono oficialde ciclo-ruta en color blanco sobre fondoazul Pantone 313. El área inferior estádestinada a las señales de prohibición yreglamentación, que se grafiarán sobrefondo blanco, manteniendo su color segúnel catalogo oficial de señales de circulación.Las dimensiones de las señales inscritas enlas placas rectangulares serán lassiguientes:
Para las circulares, 225mm de diámetro.Para las triangulares, 250mm de lado.Para las cuadradas, 225mm de lado.La altura mínima de las señales
respecto de la rasante de la vía ciclista debeser de 1,80 m y el lado mas cercano a laplataforma deber distar al menos 0,50m.
En cuanto a los materiales a utilizar,se propone lo siguiente:
Para las placas de las señales dereglamento y peligro, para la señalizacióninformativa y para los soportes cilíndricos otroncocónicos se utilizará preferentementeel poliester reforzado con fibra de vidrio.
Para los soportes de sustentación delas señales de reglamentación y de peligrose podrán utilizar los de sección rectangularde acero galvanizado, pintados de colorPantone 151. Aunque se recomienda utilizarlos postes cilíndricos para toda laseñalización.
Se recomienda que todos loselementos inscritos en las señales seanreflectantes.
Para facilitar la denominación de lasdistintas señales, se ha utilizado lanomenclatura del catálogo oficial deseñales, anteponiendo la letra B.
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6.-SEÑALIZACIÓN INFORMATIVA
La señalización informativa de lasciclo-rutas se caracteriza ante todo, por loscolores utilizados y la dimensión y forma delos elementos de sustentación
Los postes de sección cilíndrica otroncocónica, se fabricarán preferentementeen poliester reforzado con fibra de vidrio,facilitando así la coloración específicaexigida (Pantone 151) y evitando labores demantenimiento, repintado etc.
En la parte superior se colocará unacorona circular con el icono de la ciclo-rutaque a las veces podrá servir comoluminaria, en especial para los tramosperiurbanos que discurran por paseos,parques etc.
Las señales de orientación direcciónserán del tipo punta de flecha dedimensiones 650mm * 250mm.
La punta de flecha irá coloreada enazul Pantone 313. En el extremo opuesto segrafiará el icono de ciclo-ruta y lanumeración de la vía, todo ello sobre uncajetín de fondo azul pantone 313.
En el caso de redes jerarquizadascomo el de l'Horta Sud se sustituirá el azulde las señales direccionales por el colorcorrespondiente a la categoría de la vía.
El alfabeto a utilizar es el CCRIGE,con altura de letra de 50mm y con lassiguientes características:
Fondo blanco.Caracteres negros.Nombre de poblaciones, letra inicialmayúscula, resto minúsculas.Nombres comunes, letrasminúsculas incluida la inicial.
Se procurará que la altura mínimade las señales informativas respecto de larasante, sea mas de 2m, para evitar en loposible los actos de vandalismo.
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7.-MARCAS VIALES
Siempre que el pavimento lo permitase utilizarán marcas viales con el icono deciclo-ruta y flechas de dirección indicando siel vial es de uno o dos sentidos así como lamarca vial de limite de calzada.
En la mayoría de las vías ciclistas,no será necesario el separar los sentidosde circulación mediante la marcalongitudinal de eje, aunque si la plataformafuese lo suficientemente ancha paracompartirla con peatones, sería convenienteseparar ambos usos con una línealongitudinal continua y discrecionalmentecon marcas de uso peatonal para al menos1/3 de la anchura total de la plataforma.
8.-COLORACIÓN DEL PAVIMENTO
Uno de los aspectos másimportantes a indicar en las ciclo-rutas, es elde la continuidad. Esta se puedeimplementar de dos formas o bien mediantela coloración del pavimento con slurry, obien colocando hitos a intervalos regulares,o una combinación de ambos métodossegún la idoneidad del tramo.
En general y por motivos deintegración paisajística y uniformidad de lared, el pavimento debe ser verde, aunqueen las ciclo-rutas adosadas a carreteras(arcén-bici) en las que el arcén cumple dosmisiones, la de vía ciclista y la de arcén deemergencia, se podrá adoptar el color rojopor su mayor contraste con la carretera y lasconnotaciones de atención y peligro quedicho color conlleva.
9.-CRITERIOS GENERALES
Puesto que la diversidad de las víasciclistas es muy grande, no se puederecoger en un documento todos los posiblescasos de señalización , aunque si se
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pueden establecer unos criterios generalesde actuación.
En general el ciclista deber ceder elpaso a los demás s vehículos en los crucesa nivel, excepto cuando vaya adosado a unpaso de peatones debidamente señalizado.
Solo se instalarán las señalesestrictamente necesarias.
Al principio de la vía ciclista, y entodos aquellos cruces importantes, seindicará el uso restringido de la mismamediante las señales BR-102 y en su casola BR-105 y/o BR-116, dependiendo de lasrestricciones que se quieran establecer paracada tramo.
No necesariamente todos los tramosde ciclo-rutas deben ser para uso exclusivode los ciclistas. Habrá tramos en que el usopeatonal, deportivo etc, adquiera el mismoprotagonismo que el uso ciclista de tal formaque la ciclo-ruta se convierta en un "pasilloverde" de uso compartido. En estos casos yespecialmente en aquellos tramos en losque las ciclo-rutas discurran cerca denúcleos urbanos se hará casi imprescindiblela construcción de aceras para peatones,así como dotarlas de iluminación, áreas dedescanso etc. En otros casos como las víasciclistas que discurren junto a las autovías,quizá resulte conveniente el desviar eltráfico de ciclomotores por la propia víaciclista estableciendo unas medidas deseguridad suplementarias.
En los tramos de montaña o quediscurran por parajes naturales se utilizaránmateriales más de acuerdo con el entorno,(madera, etc) intentando en la medida de loposible que la señalización coincida con loscriterios establecidos en el presentedocumento.
Si en algún tramo fuese necesario lainstalación de vallas de protección, secolocarán las del tipo peatonal, bien deacero o de madera, pero nunca las de tipobionda por la peligrosidad que supone paralos ciclistas.
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SOPORTES DE LAS SEÑALESSOPORTES DE LAS SEÑALES
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SEÑALES DE INFORMACIÓN SEÑALES DE INFORMACIÓN
Panel d’informaciógeneral de ciclo-ruta
Senyal de situació
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SEÑALES DE INFORMACIÓNSEÑALES DE INFORMACIÓN
Continuitat d’itinerari
Orientació en poblat
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HITO KILOMÉTRICOHITO KILOMÉTRICO
BALIZAS DE DIRECCIÓNBALIZAS DE DIRECCIÓN
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SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO EN CARRETERAS SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO EN CARRETERAS CON VIAS CICLISTAS ADOSADAS CON VIAS CICLISTAS ADOSADAS
Al principio del tramo se instalará laseñal BS-54.
Como separador se puede utilizarbanda sonora de 20cm de ancho con hitosflexibles ccon una cadencia de 3 ò 5 hitoscada 100m.
En los cruces con otras carreteras lavia ciclista se separará de la carreteraprincipal dejando al menos 6m dealmacenamiento en la carretera secundaria.
El paso ciclista debe señalizarse conla marca vial M-5.5 y con el pavimentocoloreado en rojo. Si el resto del pavimentode la vía ciclista es de color rojo se crearáuna zona de transición de 10m antes delcruce, con un cambio brusco de la texturay/o el color de la superficie de rodadura,tanto en la vía ciclista como en la carretera.
Dependiendo de la IMD ciclista, sepodrá dar preferencia a los ciclistas, en cuyocaso conviene hacer un resalto del pasociclista.
En los cruces con los entradoresbastará con colorear el pavimento de rojo ycolocar la marca vial M-5.5.
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SEÑALIZACIÓN DE CARRETERAS CON VÍAS CICLISTAS INTEGRADASSEÑALIZACIÓN DE CARRETERAS CON VÍAS CICLISTAS INTEGRADAS
Cartel indicativo de tramo de carretera coincidente con itinerario de Ciclo-Ruta
Se grafiará la marca vial de peligrociclistas cada 250 m aproximadamente,intercalando la misma marca para el sentidocontrario.
La señal BS-860 se instalará alprincipio del tramo y cada 1000 m lasseñales P-22 y la R-301 como recordatoriodel peligro y limitación de la velocidad.
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CRUCE DE CICLO-RUTA CON CARRETERA CONVENCIONAL CRUCE DE CICLO-RUTA CON CARRETERA CONVENCIONAL
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PICTOGRAMAS PICTOGRAMAS
aeropuerto estación deferrocarril
puerto
refugio camping hotel centrourbano
ayuda sanitaria hospital farmacia teléfono
lugarpintoresco
itinerario demontaña
parque /bosque
área dedescanso
playa
parada deautobús
embarcadero
información restaurante cafetería taller agua
aparcamiento itinerario a pie aparcamientobici
ciclo-ruta
estaciónde servicio
poblaciónurbanización
monumento deportivo zona industrial