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Subsecretaría de Transporte
Operación y Mantenimiento de la Infraestructura Ferroviaria
23 noviembre 2016
Seminario de Infraestructura Ferroviaria en
México
Ing. Pedro Vacio Cruz
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Operación y Mantenimiento de la Infraestructura Ferroviaria
El sistema ferroviario mexicano, está actualmente constituido por doce concesiones
y asignaciones para la operación de los servicios e infraestructura, conferidos dentro
de cada uno de sus títulos de concesión o asignación. Títulos, entre los que se
distribuyeron aproximadamente 20 mil kilómetros de vías principales, de un total
alrededor de 27,000 km. que conforman la red ferroviaria nacional.
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Servicios Conferidos
• Transporte de carga
• Transporte de pasajeros
• Infraestructura (vías e
instalaciones)
• Servicios auxiliares
Operaciones Adecuada
infraestructura Inversión
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Círculo Virtuoso: Inversión Mantenimiento Rendimiento.
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Operación y Mantenimiento de la Infraestructura Ferroviaria
El mantenimiento a la infraestructura, no debe ser visto por los
concesionarios/asignatarios como una obligación que cumplir, impuesta por la
normatividad.
Artículo 1° Ley
Reglamentaria
del Servicio
Ferroviario
Conservación y
Mantenimiento
Objeto de la
Ley
El transporte ferroviario es una actividad económica preponderante y la red que
conforma el sistema ferroviario mexicano es la columna vertebral del transporte y
la logística en México, al conectar ambas costas del país y las fronteras mexicanas
a los principales mercados del mundo, que a su vez se conecta a las carreteras que
recorren el país, transportando mercancías en grandes volúmenes a un bajo costo.
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Infraestructura en buen estado, mantiene aceitado el engranaje del transporte multimodal
Transporte Multimodal Intercambios Comerciales Desarrollo Industrial y Económico
Transporte Multimodal
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El mantenimiento es crucial para mantener las inversiones funcionando de manera
óptima, lo que redundará en una operación eficiente y segura.
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Infraestructura
Operación
Mantenimiento
Efi
cien
cia
Seg
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dad
La seguridad en la operación, va de la mano de una serie de procesos que se tienen
que seguir desde que se crea una empresa ferroviaria, que determinan su operación
y explotación.
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Ley Reglamentaria del
Servicio Ferroviario
Capítulo III “De la
Construcción, conservación y
operación de las vías férreas”.
Reglamento del Transporte
Ferroviario
Capítulo III, titulado “De la
operación”, marca los
documentos que los
concesionarios deberán
elaborar para su autorización
y registro por la SCT,
(artículos 95 al 103):
Artículo 95 y 96. • Sistemas de Control de
Tránsito.
Garantizar la fluidez y
seguridad en la operación
de los servicios.
Artículos 97 y 99 Reglamento Interno de
Transporte.
Su finalidad regular las
operaciones ferroviarias del
concesionario. Establece
definiciones de los
términos, interpretación de
los horarios, medidas de
seguridad.
Artículos 97 y 100 Horarios.
Contendrán las
especificaciones necesarias
para el movimiento de
trenes en un tramo
determinado.
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Clasificación de las vías
del sistema ferroviario
nacional conforme a la
importancia
Donde:
I= Índice de importancia de la
vía
T= Tonelaje bruto anual del
tramo, promedio de los 5
años anteriores
V=Velocidad máxima de
operación de Horario
km/h
Clase de
Vía
Índice de
importancia
1 49.9 o mayor
2 30.7 – 49.8
3 15.3 – 30.6
4 7.7 –15.2
5 2.7 – 7.6
6 0 – 2.6
Volumen de carga transportado anualmente por tramo o distrito ferroviario, tomando
en cuenta la velocidad máxima de Horario, de acuerdo con el siguiente cuadro:
I=Tx1.01v
Clasificación
De Vía
Tonelaje (Millones
de toneladas)
Velocidad
Máxima
1 22.5 o Mayor 80 a 110 km/h
2 16.5 a 22.3 66 a 80 km/h
3 8.8 a 16 56 a 65 km/h
4 4.9 a 8.7 46 a 55 km/h
5 1.95 a 4.8 35 a 45 km/h
6 0 a 1.8 20 a 34 km/h
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Capacidad de carga. Peso bruto permisible por carro de cuatro ejes, siendo la
capacidad de las estructuras de acuerdo a la carga Cooper con la que fueron
diseñadas o reforzadas de acuerdo con el siguiente cuadro:
Clasificación de
la Vía
Tonelaje
(Toneladas Métricas)
1 130
2 120
3 110
4 100
5 80
6 Menores de 80
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CLASE TIPO RIEL (Lbs/Yda) JUNTAS DURMIENTE CURVATURA PENDIENTE
1 Elástica 115 Soldado Concreto 00-03 ° 00-01%
2 Elástica 115 Soldado Concr y Madera Mayor de 3° Mayor de 1%
3 Elástica 112-110-100 Sold y Empl Concr y Madera Mayor de 3° Mayor de 1%
4 Elástica 112-110-100 Sold y Empl Concr y Madera Mayor de 3° Mayor de 1%
5 Clásica Mayor de 90 Emplanchuelado Madera Mayor de 3° Mayor de 1%
6 Clásica Mayor de 90 Emplanchuelado Madera Mayor de 3° Mayor de 1%
Condiciones físicas de la vía
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REQUERIMIENTOS MINIMOS DE CONSERVACION DE VÍA
C O N C E P T O UNIDAD CLASE DE VIA
1 2 3 4 5 6
Deficiencia de alineamiento para Tramos de 10m aislados , de manera no continua mm. 10 14 18 22 26 30
Deficiencia de nivel longitudinal en cuerdas de 10m aislados de manera no continua mm. 14 16 18 20 22 24
Alabeo corto en longitud de 3.50 m. mm. 10 15 20 25 30 35
Alabeo largo en longitud de 18.90 m. mm. 32 44 47 51 55 55
Discrepancia máxima en sobreelevación con respecto a la de diseño mm. 14 18 22 26 30 34
Discrepancia en escantillón abierto en tangente o curva mm. 17 20 23 26 29 32
Discrepancia en escantillón cerrado respecto a tangente mm. 6 6 6 6 6 6
Ancho mínimo de corona del terraplén m. 6.6 6.0 6.0 5.5 5.0 4.0
Espesor mínimo de balasto cm. 30 26 22 18 14 10
Ancho mínimo de hombro de balasto cm. 30 25 20 15 10 5
Número máximo de durmientes de madera defectuosos en un kilómetro*/ Pza. 100 160 220 280 340 400
Número máximo de piezas de madera defectuosos que integran un grupo* Pza. 1 2 3 3 4 4
Número mínimo de piezas de madera en buen estado entre grupos Pza. 20 12 9 9 6 6
Número máximo de durmientes de concreto defectuosos en un kilómetro Pza. 100 160 220 280 - -
Número máximo de durmientes de concreto defectuosos que integran un grupo* Pza. 1 2 3 3 - -
Número mínimo de durmientes de concreto en buen estado entre grupos Pza. 20 12 9 9 - -
Calibre mínimo de riel lb/yd 115 112 112 100 90 80
Desgaste máximo del hongo del riel (Vertical Horizontal) mm. 10 10 12 12 14 14
Aplastamiento máximo en juntas emplanchueladas mm. 0 5 5 6 6 6
Número máximo de defectos internos de riel en 10 kilómetros ** Defecto 5 10 15 20 25 30
Flecha máxima positiva en juntas soldadas mm. 1.0 1.0 1.0 1.0 1.6 1.6
Flecha máxima negativa en juntas soldadas mm. 0 0 0 1 1 1.5
Desviación horizontal de la cara interna del hongo en juntas soldadas mm. 0.5 1.0 1.5 1.5 1.6 1.6
Número máximo faltante de tornillos en c/extremo de riel para vía emplanchueladas Pza. 0 0 0 0 1 1
No. máx. de clavos o tirafondos faltantes o sueltos por cada 24 durmientes en curva Pza. 0 2 4 4 4 6
No. máx. de clavos o tirafondos faltantes o sueltos por cada 24 durmientes en tangente. Pza. 0 2 4 4 4 6
No máx. de grapas o grapillas faltantes o sueltas por cada 100 durmientes en tangente Pza. 8 8 16 16 - -
No máx. de grapas o grapillas faltantes o sueltas por cada 100 durmientes en curva Pza. 0 2 4 6 - -
No máx. de durmientes consecutivos donde falten grapas o grapillas o estén sueltas en tangente Pza. 0 1 1 2 - -
No máx. de durmientes consecutivos donde falten grapas o grapillas o estén sueltas en curva Pza. 0 1 1 1 - -
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* Las juntas emplanchueladas deben contar con madera en buenas condiciones y en caso de tenerse rieles de 39 emplanchueladas, además deberá existir al menos un durmiente en buenas condiciones en los cuartos de
riel.
** Se refiere a los defectos marcados como amarillos solamente, no se aceptan defectos marcados como rojos
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GRACIAS
POR SU ATENCIÓN.