seminario aleman - logistica.pptx

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SEMINARIO ALEMÁN DE LOGÍSTICA DIRECTORA: ALMA KARINA RODRÍGUEZ QUINTERO CORRELATORA: MARICELA ATEHORTÚA VALENCIA - Sede Oriente COORDINADORES: INGRID JOHANA MOSQUERA MADERA - Sede Urabá WILLIAM ALFREDO BOTÓN REYES - Sede Oriente RELATOR: CLAUDIA MILENA ESTRADA MALDONADO - Sede Oriente PROTOCOLANTES: OMAR ANDRÉS ARANGO LÓPEZ - Sede Oriente HUBER ADRIÁN GALLEGO MURILLO - Sede Magdalena Medio Introducción a la Ingeniería Industrial Grupo 02 - Semestre 01/2015 Facultad de Ingeniería Ude@ Medellín

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trabajo realizado para la universidad de antioquia sobre la logística y tratado en seminario alemán.

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SEMINARIO ALEMÁN DE LOGÍSTICA

DIRECTORA: ALMA KARINA RODRÍGUEZ QUINTERO

CORRELATORA: MARICELA ATEHORTÚA VALENCIA - Sede Oriente

COORDINADORES: INGRID JOHANA MOSQUERA MADERA - Sede Urabá

WILLIAM ALFREDO BOTÓN REYES - Sede Oriente

RELATOR: CLAUDIA MILENA ESTRADA MALDONADO - Sede Oriente

PROTOCOLANTES: OMAR ANDRÉS ARANGO LÓPEZ - Sede Oriente

HUBER ADRIÁN GALLEGO MURILLO - Sede Magdalena Medio

Introducción a la Ingeniería IndustrialGrupo 02 - Semestre 01/2015Facultad de Ingeniería Ude@

Medellín2015

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LOGÍSTICA● Según el Council of Logistics

Management: “ Es esa parte del proceso de la cadena de

abastecimiento, que planea, implementa y controla eficiente y efectivamente el flujo y almacenamiento de personas, bienes, servicios e información relacionada, desde el punto de origen hasta el de consumo, para así satisfacer las necesidades del cliente”

● Para Enrique B. Franklin, la logística es “el movimiento de los bienes correctos en la cantidad adecuada hacia el lugar correcto en el momento apropiado”.

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¿CUÁLES SON LAS METAS DE LA LOGÍSTICA?

●Respuesta Rápida●Desviaciones Mínimas●Inventario Mínimo●Consolidación de Movimientos

●Calidad●Soporte del Ciclo de Vida

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El código de barras Global Trade Item Number  (GTIN, regido por GS1),  está constituido por dos partes principales:

Código:

Símbolo:

AMBIENTES DE APLICACIÓN DEL CÓDIGO DE BARRAS

IDENTIFICACIÓN DE UNIDADES LOGÍSTICAS

CODIGO DE BARRAS

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EDIELECTRONIC DATA INTERCHANGE es el intercambio electrónico de datos estructurado de computadora a computadora y de aplicación a aplicación, utilizando un formato estándar para los documentos comerciales.

Su propósito principal es eliminar el ingreso duplicado de datos y mejorar la velocidad y precisión del flujo de información entre compañías, en forma computarizada.

BENEFICIOS DERIVADOS DE EDI

✓ Mejora la productividad interna y externa. Disminuye los costos operativos.

✓ Reduce el tiempo involucrado en el proceso de entrada de datos y la entrada de datos de información redundante.

✓ Mejora el seguimiento de las transacciones.

✓ Posibilita la mejora de procesos de negocios.

✓ Reduce la generación de errores (productos entregados, montos facturados, etc.).

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TRANSPORTE MULTIMODAL

Es una de las formas más complejas de transporte. Es una técnica que combina los diferentes medios de transporte, para obtener un movimiento de carga más eficiente. Se define como un sistema de coordinación de diferentes medios de transporte, para hacer un envío.

El multimodalismo se desarrolló poco después de la Segunda Guerra Mundial para resolver una preocupación: La Seguridad. Sin embargo, luego se descubrió que había otros beneficios, particularmente la seguridad de la carga, la protección de los trabajadores, la eficiencia y la rapidez

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LOGÍSTICA INVERSA

"Como logística reversa, en el sentido más amplio, se entienden todos los procesos y actividades necesarias para gestionar el retorno y reciclaje de las mercancías en la cadena de suministro. La logística inversa engloba operaciones de distribución, recuperación y reciclaje de los productos".

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El Cross Docking es un sistema de distribución donde las unidades logísticas no son almacenadas, sino preparadas para ser enviadas de manera más ágil, por lo que son recibidas en una plataforma de alistamiento.

Este sistema se da como respuesta a la velocidad de los procesos logísticos y se fundamenta en un proceso de consolidación de productos con flujo continuo, ahorro de costos, transporte rápido a bajo costo y cumplimiento de las necesidades de los clientes. Generando así, un tiempo de almacenamiento representativamente inferiores a los tradicionales.

TIPOS DE CROSS DOCKING

a. Cross Docking Directo

b. Cross Docking Indirecto

CROSS DOCKING

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Esquema del Cross Docking Directo y

el Cross Docking Indirecto

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➢ Reducción de los costos de distribución y transporte.

➢ Reducción de las rupturas de stock (agotados de existencias) en los locales de los minoristas.

➢ Aumento de la rotación (frecuencia de salida de una referencia del centro de distribución) por metro cuadrado en el centro de distribución.

➢ Aumento de la disponibilidad del producto.➢ Mejora del flujo de mercancías.➢ Disminuye los niveles de inventario.➢ Acceso a los datos de actividad del producto.➢ Recepción de órdenes consolidadas en lugar

de órdenes de cada local minorista.

Beneficios del Cross Docking

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BIBLIOGRAFÍA● Universidad de la Sabana (2015, Abril). Un ingeniero emprendedor. Alumni

Sabana [en línea], Disponible en http://www.unisabana.edu.co/unidades/alumni-sabana/noticias-eventos-y-opinion/noticias/detalle-noticia/articulo/un-ingeniero-emprendedor/ [2015,Mayo]

● Long, D (2010). Logística Internacional: Administración de la cadena de abastecimiento. México: Limusa

● Castelazo Torres, R (2010, Mayo). Logística y Competitividad. Revista de Logística [en línea], No.10, Disponible en http://www.revistadelogistica.com/logistica-y-competitividad.asp [2015,Mayo]

● McGraw-Hill Education. Enrique Benjamin Franklin F. Information Center [en lìnea], Disponible en http://highered.mheducation.com/sites/9701039440/information_center_view0/enrique_benjamin_franklin_f_.html

● Restrepo, G (2010). Introducción a la Ingeniería Industrial. Colombia: Universidad de Antioquia.

● GS1 Colombia. Código de Barras. GS1 Colombia [en línea], Disponible en http://www.gs1co.org/serviciosysoluciones/identificación/códigodebarras.aspx [2015,Mayo]

● Salazar López, B. Código de Barras. Ingenieriaindustrialonline.com [en línea], Disponible en http://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingeniero-industrial/logística/código-de-barras/ [2015,Mayo]

Page 13: Seminario Aleman - Logistica.pptx

BIBLIOGRAFÍA● Sánchez R, J. Tecnologías de Apoyo a la automatización en la cadena

logística: Códigos de Barras. Codelco Chile División Chuquicamata [en línea], Disponible en http://www.material_logistica.ucv.cl/en%20PDF/codigo%20de%20barras.pdf [2015,Mayo]

● GS1 México. Manual Intercambio Electrónico de Datos (EDI). GS1 Colombia [en línea], Disponible en http://www.gs1.org.mx/amece/Documentos/estandares/estandares_comunicacion/MANUAL_EDI.pdf [2015,Mayo]

● Balli Morales, B (2012, Mayo). La Logística Reversa o Inversa: Aporte al control de devoluciones y residuos en la gestión de la cadena de abastecimiento. Revista de Logística [en línea], No.18, Disponible en http://www.revistadelogistica.com/La-logistica-reversa-o-inversa.asp [2015,Mayo]

● Salazar López, B. Cross Docking. Ingenieriaindustrialonline.com [en línea], Disponible en http://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingeniero-industrial/logística/cross-docking/ [2015,Mayo]

● Mora Garcia, L (2014). Gestión Logística en Centros de Distribución y Almacenes y Bodegas: La Aplicación de las mejores prácticas logísticas en el almacenamiento de clase mundial. Datateca UNAD [en línea], Disponible en http://datateca.unad.edu.co/contenidos/242005/Archivos_2014_2/Unidad_dos/LIBROG_2.pdf [2015,Mayo]