UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA FACULTAD DE INGENIERIAS CARRERA DE MECANICA AUTOMOTRIZ MATERIA:DINAMICA DEL AUTOMOVIL

PROFESOR:ING. PAUL NARVAEZ V.

ALUMNOS:- CARLOS SALDAA

GRUPO:

1

Cuenca - Ecuador

2011 2012

SEGURIDAD ACTIVA, PASIVA Y TERCIARIADesde hace unos aos ya son muchos y bastante efectivos los dispositivos de seguridad que integran los vehculos, en vistas a reducir notablemente los siniestros o las consecuencias de un accidente. En este artculo queremos explicar la diferencia sobre la seguridad primaria, la seguridad secundaria y la seguridad terciaria. Seguridad Activa. La seguridad activa, tambin llamada primaria, consta de todos aquellos dispositivos o sistemas cuya finalidad consiste en evitar que se produzca un accidente, ayudando al conductor a no perder el control del vehculo. Tal es el caso de elementos como el sistema de frenado ABS, el control de estabilidad, la suspensin, el sistema antivuelco, la adherencia de los neumticos, el sistema de direccin e incluso el sistema de iluminacin. Aunque muchos de ellos no nos parezcan a simple vista sistemas de seguridad como tales, lo cierto es que lo son. Los vehculos tienden a ser cada vez ms rpidos, pero tambin ms seguros. El objetivo es reducir el nmero de accidentes en la carretera gracias a un equipamiento especfico que confiere estabilidad a los turismos y disminuye el riesgo de colisin. Es lo que se conoce como Seguridad Activa, un trmino que engloba los dispositivos sobre los que el conductor puede actuar directamente:

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Sistema de frenado: detiene el vehculo y evita el bloqueo de las ruedas (ABS). Sistema de suspensin: garantiza la estabilidad durante la conduccin. Sistema de direccin: hace girar las ruedas de acuerdo al giro del volante. Sistema de climatizacin: proporciona la temperatura adecuada durante la marcha. Neumticos: su dibujo es garanta de agarre, incluso en situaciones climatolgicas adversas. Sistema de iluminacin: permite al conductor ver y ser visto. Motor y caja de cambios: hacen posible adaptar la velocidad a las circunstancias de la carretera. Sistema de control de estabilidad: evita el vuelco del vehculo gracias al denominado sistema ESP.

La seguridad activa est pensada para garantizar el buen funcionamiento de un vehculo en movimiento y responder a las rdenes del conductor. Precisamente, la pericia al volante de ste y la precaucin son las claves para evitar un siniestro, siempre y cuando el automvil responda como le pide el usuario. Segn un informe del Real Automvil Club de Catalua (RACC), muchos accidentes de los que se registran en las carreteras europeas son ocasionados por la deficiente seguridad activa de los vehculos. "As, por ejemplo, resulta peligroso cuando un vehculo, debido a una maniobra brusca para esquivar un obstculo, patina y no puede ser controlado por el conductor", advierte el estudio.

Seguridad Pasiva En segundo lugar, debemos distinguir los sistemas de seguridad pasiva o secundaria, que son aquellos que tienen como objetivo reducir las consecuencias en el momento en el que se produce un accidente. Podemos citar el airbag, los cinturones de seguridad, las zonas de deformacin programada, el diseo de la carrocera, los reposacabezas, las sillitas de beb o las barras antivuelco que incorporan los descapotables. Elementos de seguridad pasiva El Instituto Universitario de Investigacin del Automvil (INSIA) define la Seguridad Pasiva como aquella "encaminada a minimizar las consecuencias sobre el pasajero en caso de que se produzca un accidente". En este sentido, asegura que constituye un campo de investigacin muy amplio y recuerda cmo "sistemas que hoy en da se encuentran en muchos de los vehculos que se venden, han llevado una gran cantidad de aos de estudio y desarrollo por parte de los laboratorios y fabricantes antes de su comercializacin a gran escala". En este grupo se encuentran muchos de los dispositivos de obligado uso en la actualidad, pero cuya implantacin en los vehculos ha sido progresiva y, en algunos casos, lenta:

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Cinturn de seguridad: imprescindible en caso de impacto, evita que los ocupantes salgan despedidos fuera del vehculo. Airbag: bolsa de aire que se infla en milsimas de segundo y disminuye el contacto de los ocupantes del vehculo con los elementos del interior. Reposacabezas: frena el movimiento del cuello en caso de accidente y evita lesiones cervicales. Debe estar colocado a un mximo de cuatro centmetros de la cabeza. Interiores ergonmicos: consiguen que el conductor circule de una manera ms cmoda y est ms atento a lo que ocurre en la carretera.

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Todos estos elementos son fundamentales en un vehculo, aunque en la seguridad pasiva "hay dos aspectos an ms importantes, que son la estructura o carrocera y los sistemas de deformacin programada". Ambos afectan a la proteccin de los ocupantes y, segn explica, "suelen ofrecer buenos resultados porque los fabricantes desarrollan sistemas ms seguros que el mnimo exigible para ser homologados". Adems la importancia de someter los vehculos a ensayos para comprobar cmo se comporta la carrocera frente a distintos tipos de impacto frontal, lateral, trasero o vuelco y revela que los resultados de estas pruebas son fundamentales "porque en ellas se rompen los coches tratando de reproducir los accidentes que se producen en las carreteras y se comprueba el nivel de proteccin que ofrecen tanto a los ocupantes como a los peatones".

Seguridad Terciaria Con el progreso tecnolgico, aparecen cada vez ms sistemas de seguridad que advierten al conductor cuando sus acciones no son las adecuadas (avisadores de cambio de carril involuntario, lectores de seales de trfico, alarmas anti-somnolencia, etc.), e incluso algn da sern comunes sistemas que lleguen a tomar el mando cuando las circunstancias lo exijan (por ejemplo, sistemas que detecten una frenada de emergencia en el coche predecesor). Cuando todo esto falla y se produce el accidente, entra en juego la seguridad pasiva, o secundaria. Son elementos que se encargan reducir las consecuencias de la colisin mientras se est produciendo. En esta categora, hay un rey indiscutible: el cinturn de seguridad, que muchos consideran como el invento que ha salvado ms vidas tras la penicilina. Otros ejemplos seran el air-bag, las zonas de deformacin programada, etc. Pero la cosa no se acaba aqu. Cada vez ms, los vehculos modernos incluyen dispositivos que siguen cuidando de nosotros despus de que se haya producido el accidente. Porque aunque los elementos de seguridad pasiva hayan funcionado, seguramente no estemos en la mejor de las situaciones. Bsicamente, distinguimos dos tipos de mecanismos de seguridad terciaria: los que tratan de impedir que se produzcan fenmenos que agraven el estado, y aquellos que ayudan a que seamos rescatados con facilidad.

Uno de los mayores riesgos que acechan justo despus de un accidente es la posibilidad de que se produzca un incendio, como le ocurri al desafortunado vehculo de la imagen anterior. As que gran parte de los esfuerzos en seguridad terciaria van encaminados para reducir las probabilidades de que ello ocurra. En primer lugar, tenemos el apagado automtico del motor. No olvidemos que, de alguna forma, los motores de combustibles fsiles funcionan creando un pequeo incendio controlado centenares de veces por segundo, dentro de los cilindros. Si las piezas del motor se han daado y la inyeccin de combustible sigue funcionando, este incendio podra descontrolarse y extenderse. Oye, sobrevivir al choque para morir calcinado me parece una putada lstima, que quieres que te diga. Este es el motivo por el que siempre se ha recomendado apagar el motor manualmente en todo vehculos accidentado. Y, de hecho, humildemente yo considero que se debe seguir haciendo. No podemos saber si ese motor en concreto dispona del sistema de apagado automtico. O aunque lo tenga, puede que haya fallado (despus de todo, un accidente se caracteriza por que las cosas no han ido como deban ir, no?). Otro punto importante para evitar incendios es el diseo del depsito de combustible. Porque si se desparrama su contenido, la ms mnima chispa o pieza muy caliente tras el accidente puede propiciar la ignicin del carburante. Por supuesto, la bomba de combustible y las canalizaciones hacia el motor tambin son puntos crticos en este sentido. Bien, ahora que ya hemos hecho todo lo posible para evitar que se produzca un incendio, la seguridad terciaria nos ayudar a salir del vehculo. O, si no podemos hacerlo, por lo menos se lo pondr fcil a nuestros rescatadores. Lo primero a tener en cuenta es que el vehculo no se convierta en una jaula de la que no podamos salir de ninguna forma. Esto empieza por la desactivacin de los mecanismos de seguridad pasiva, como el desinflado del air-bag y hebillas del cinturn de seguridad de fcil apertura (aunque espero que sean ms sencillas de abrir que el abre-fcil de los cartones de leche). Y, por supuesto, deben soportar la colisin y seguir siendo fciles de abrir tras haber sometido a intensas fuerzas. En segundo lugar, otro de los peligros tpicos tras un accidente es que la deformacin de la carrocera encalle las puertas, atrapndonos en el interior. La seguridad terciaria propone redisearlas de forma que esto no ocurra, de forma que sea necesario esperar a que vengan los bomberos con equipo especializado para acceder al interior del vehculo. La seguridad vial no consta nicamente en evitar accidentes. La seguridad terciaria tambin puede salvar vidas, aunque por supuesto es mejor no necesitarla nunca. No obstante, quiz con la excepcin del eCall, no es que se oiga hablar mucho de ella.