segundo seminario nacional “aspectos técnicos sobre...

Segundo Seminario Nacional “Aspectos Técnicos sobre Eficiencia Energética para Buques” 22 al 24 de agosto de 2018

Cartagena, Colombia

MARPOLEFICIENCIA ENERGÉTICA

JORGE DE LA FUENTE MANRÍQUEZTENIENTE 1° LTARMADA DE CHILE - DIRECTEMARINGENIERO [email protected] / [email protected]+56 9 95435388

Reglas para Prevenir la Contaminación ATMOSFÉRICA ocasionada por los Buques.

1

MARPOL – EESegundo Seminario Nacional “Aspectos Técnicos sobre Eficiencia Energética para Buques”

22 al 24 de agosto de 2018Cartagena, Colombia

PLAN DE GESTIÓN DE LA EFICIENCIA

ENERGÉTICA

ÍNDICE DE EFICIENCIA ENERGÉTICA

ANTECEDENTES

2

AGENDA


Cartagena, ColombiaMARPOL – EE

ANTECEDENTES:

CONTROL

GHG

INICIATIVAS

OMI

GHG: GREENHOUSE GAS

3



ANTECEDENTES:

INICIATIVAS

OMI

EEDISEEMP

DSC

EEOIEEDI, SEEMP Y DSC: MANDATORIOS.

EEOI: VOLUNTARIO.

4



ANTECEDENTES:

5



ANTECEDENTES:

5. DCS (Data Collection System)

6




ENERGÉTICA


ANTECEDENTES

7

AGENDA



ÍNDICE DE EFICIENCIA ENERGÉTICA:

EEDI

OBTENIDO

&

EEDI

PRESCRITO

TODO buque nuevo.

TODO buque nuevo, que haya sufrido transformación

importante.

Buque nuevo o existente que haya sufrido una

transformación importante de tal magnitud que sea

considerado por la Administración como un buque de

nueva construcción.

8




EEDI

OBTENIDO Se calculará con arreglo de las Directrices OMI.

Compara costos y beneficios para la sociedad;

emisiones de CO2 y transporte

Objetivo: incrementar la eficiencia energética para las

futuras generaciones de buques.

9

potencia · consumo esp. FO · factor emisiones

Capacidad · velocidad

EEDI

Obtenido

EEDI

prescrito≤=




EEDI

OBTENIDO

10




EEDI

PRESCRITOsiendo “X” el factor de reducción especificado en el cuadro 1 para el

EEDI prescrito en comparación con el nivel de referencia del EEDI.

11

Regla 21:

EEDI Obtenido ≤ EEDI Prescrito




EEDI

PRESCRITO

12

Factor de

Reducción

“X”




EEDI

PRESCRITO

13

Size (DWT or GT)

EE

DI

--- Required EEDI

X: Ship A – compliant

X: Ship B – non-compliant

X

X

Attained EEDI




14

Al principio de la fase 1 y en un punto intermedio de la fase 2, la Organización

efectuará un examen de los avances tecnológicos y, de ser necesario,

modificará los plazos, los parámetros del nivel de referencia del EEDI para los

tipos de buque pertinentes y los índices de reducción establecidos en esta

regla.

Base de Datos EEDI:

Para ayudar a la revisión.

Determina un mínimo de datos para ingresar.

Invita otras organizaciones como IACS, Administraciones, etc.

Datos mínimos EEDI:

Tipo de buque y capacidad.

Año de construcción y fase aplicada.

EEDI prescrito y obtenido.

Uso de tecnologías innovadoras.

Número OMI.

EEDI

PRESCRITO




ENERGÉTICA


ANTECEDENTES

15

AGENDA



SEEMP – PLAN DE GESTIÓN DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA DEL BUQUE:

SEEMP

16

1 Todo buque llevará a bordo un plan de gestión de la eficiencia

energética del buque (SEEMP). Dicho plan podrá formar parte del

sistema de gestión de la seguridad del buque (SMS).

2 El SEEMP se elaborará teniendo presentes las directrices

adoptadas por la Organización.




SEEMP

17




RES. MEPC.

282(70)

18

Introducción.

Definiciones.




RES. MEPC.

282(70)

19

Definiciones.

Datos sobre el consumo de fueloil del buque:

datos que deben recopilarse anualmente y

notificarse como se especifica en el apéndice IX delAnexo VI del Convenio MARPOL.




RES. MEPC.

282(70)

20

Introducción.

Definiciones.

Parte I.

Parte II.




RES. MEPC.

282(70)

21

Parte I - PLAN DE GESTIÓN DEL BUQUE PARA MEJORAR LA

EFICIENCIA ENERGÉTICA .

Objeto establecer un mecanismo que permita a una compañía y/o a un

buque mejorar la eficiencia energética de las operaciones del buque.

La vigilancia de la eficiencia ambiental de las operaciones debería tratarse

como un elemento integral de los sistemas de gestión de las compañías en

un sentido más amplio.

La compañía debería elaborar la parte I del SEEMP como un plan

específico para cada buque y éste debería reflejar los esfuerzos para

incrementar la eficiencia energética de un buque en cuatro fases:

planificación, implantación, vigilancia y autoevaluación, y mejora.




RES. MEPC.

282(70)

22

Parte I – MARCO ESTRUCTURA DEL SEEMP.

Planificación: es la parte más importante de la parte I del SEEMP, ya

que en ella se establece tanto la situación actual del consumo de energía

de un buque como la mejora prevista de la eficiencia energética del mismo

Medidas específicas del buque: deberían indicarse las medidas de ahorro

energético que se hayan tomado y debería señalarse su grado de eficacia

en lo que respecta a la mejora de la eficiencia energética.

Medidas específicas de la compañía: se recomienda que las compañías

establezcan también un plan de gestión energética para gestionar su flota

y tomen las medidas de coordinación necesarias entre las partes

interesadas.




RES. MEPC.

282(70)

23


Desarrollo de los RR.HH.: Para que las medidas adoptadas se implanten

de forma segura y eficaz, es importante impartir la formación necesaria y

concienciar al personal, tanto en tierra como a bordo.

Establecimiento de objetivos: El propósito de establecer objetivos es

ofrecer un punto de referencia que deberían tener presentes las personas

interesadas, crear un incentivo para la debida implantación y reforzar

además el compromiso con la mejora de la eficiencia energética. Cabe

recalcar que dicho establecimiento tiene carácter voluntario




RES. MEPC.

282(70)

24


Establecimiento de un sistema Implantación: debería describirse cómo

implantar cada medida y quiénes son las personas responsables. Debería

indicarse el periodo de implantación (fechas de inicio y fin) de cada medida

seleccionada.

Implantación y objetivo: deberían indicarse las medidas de ahorro

energético que se hayan tomado y debería señalarse su grado de eficacia

en lo que respecta a la mejora de la eficiencia energética.

Implantación y registro: Las medidas previstas deberían ejecutarse de

conformidad con el sistema de implantación establecido previamente. Los

registros sobre la implantación de cada medida son beneficiosos para la

autoevaluación en una etapa posterior, por lo que deberían fomentarse.




RES. MEPC.

282(70)

25


Instrumentos de vigilancia: Se debería hacer una vigilancia cuantitativa

de la eficiencia energética aplicando un método establecido,

preferiblemente una norma internacional. El EEOI elaborado por la

Organización es una de las herramientas establecidas en el ámbito

internacional para obtener un indicador cuantitativo de la eficiencia

energética de un buque y/o de la flota en funcionamiento. debería

considerarse el EEOI como el principal instrumento de vigilancia.




RES. MEPC.

282(70)

26


Autoevaluación y mejora: El objetivo de la autoevaluación es evaluar la

eficacia de las medidas previstas y su implantación, profundizar en la

comprensión de las características generales del funcionamiento del

buque, como por ejemplo, qué tipos de medidas pueden funcionar o no

eficazmente y cómo y/o por qué, conocer la tendencia de la mejora de la

eficiencia de ese buque y elaborar un plan de gestión mejorado para el

siguiente ciclo.




RES. MEPC.

282(70)

27


ORIENTACIONES SOBRE LAS MEJORES PRÁCTICAS PARA EL

FUNCIONAMIENTO EFICIENTE DE LOS BUQUES EN CUANTO AL

CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Mejora de la planificación de la travesía

Navegación meteorológica

Justo a tiempo

Optimización de la velocidad

Optimización del gobierno del buque

Asiento óptimo

Lastre óptimo

Mantenimiento del casco




RES. MEPC.

282(70)

28

Parte II – PLAN DE RECOPILACIÓN DE DATOS SOBRE

EL CONSUMO DE FUELOIL DE LOS BUQUES .

ORIENTACIONES SOBRE LA METODOLOGÍA PARA RECOPILAR

DATOS SOBRE EL CONSUMO DE FUELOIL, LA DISTANCIA

RECORRIDA Y LAS HORAS DE NAVEGACIÓN

Consumo de fueloil

Distancia recorrida

Horas de navegación

Calidad de los datos




RES. MEPC.

282(70)

29

EJEMPLO DE MODELO DEL PLAN DE GESTIÓN DEL

BUQUE PARA MEJORAR LA EFICIENCIA ENERGÉTICA

mepc282_70_.pdf

mepc282_70_.pdf


Cartagena, Colombia

PREGUNTAS

30


Cartagena, Colombia

MARPOLEFICIENCIA ENERGÉTICA

JORGE DE LA FUENTE MANRÍQUEZTENIENTE 1° LTARMADA DE CHILE - DIRECTEMARINGENIERO [email protected] / [email protected]+56 9 95435388

Reglas para Prevenir la Contaminación ATMOSFÉRICA ocasionada por los Buques.

31

segundo seminario nacional “aspectos técnicos sobre...

Documents