santiago, 02 de mayode 2011 · 2011-06-01 · del capítulo 6 "facilidades explícitas para...

SANTIAGO, 02 DE MAYODE 2011 Carta. Nº : 002

ANT. : OBSERVACIONES REALIZADAS POR LA VENTANILLA UNICA DE LA SEREMI DE TRANSPORTE, MEDIANTE ORD. SM / AGD / N° 1938, CON FECHA 16 DE MARZO DEL 2011. MAT. : ENVIO EISTU REALIZADO PARA EL PROYECTO “ EDIFICIO KENNEDY 7600 (EX 7620)”, CORREGIDO.

A : SECRETARIO REGIONAL MINISTERIAL DE TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES, REGION METROPOLITANA. DE : CARMEN GLORIA SIMPSON ALVAREZ, INGENIERO CIVIL EN TRANSPORTE. Adjunto envío a UD., EISTU realizado al Proyecto “Edificio Kennedy 7600 ( Ex 7620)”, corregido de acuerdo a observaciones realizadas por el Sistema de Ventanilla Única de la SEREMI de Transporte, mediante documento ORD. N° 1938, con fecha 16 de Marzo del 2011. En relación a las observaciones formuladas por la Ventanilla Única de la SEREMI de Transporte, me permito informar a UD., lo siguiente :

I. Descripción del Proyecto

1. Se solicita que lo aprobado en el presente Estudio, debe coincidir exactamente con lo que será presentado como Proyecto, para aprobación de la Dirección de Obras de Vitacura, por lo que se recomienda al consultor coordinarse con los Arquitectos. Respuesta : Se acepta observación y la versión contenida en el presente EISTU, será la versión que se ingresará a revisión a la Dirección de Obras Municipales de la I. Municipalidad de Vitacura.

2. Existe anteproyecto aprobado por la Dirección de Obras de Vitacura destinado a

oficinas y comercio, con 246 estacionamientos que incluye 4 estacionamientos para minusválidos, más de 4 estacionamientos para camiones de 30 m2. Respuesta : El anteproyecto sólo representa una información referencial del proyecto que se ejecutará en el predio. El proyecto de arquitectura que se debe ingresar con el EISTU aprobado por la SEREMI de Transporte,

representa la situación definitiva que se construirá en dicho predio. El proyecto de arquitectura que se ingresará a la DOM coincidirá 100% con los datos reportados en el presente EISTU.

3. Para el análisis del proyecto el consultor deberá considerar la demanda ajena

generada por el Proyecto "Edificio eK7100" con 295 estacionamientos, información que deberá ser solicitada a la Ventanilla Única.

Respuesta : Se acepta observación y en el informe adjunto, Punto N° 4.2, se incluye la información solicitada.

4. Se solicita considerar los flujos vehiculares en la intersección de caletera norte de

Av. Kennedy con Gerónimo de Alderete, dado que los flujos tanto de ingreso como egreso pasan por dicha intersección. Respuesta : De acuerdo a reunión sostenida con fecha 31 de Marzo del 2011, el área de influencia solicitada, corresponde a la siguiente :

• Fernando de Arguello / Wisconsin.

• Wisconsin / Caletera de Kennedy.

• Wisconsin / Las Hualtatas.

• Fernando de Arguello / Las Tranqueras.

• Las Tranqueras / Caletera Kennedy.

• Salida de la Autopista Kennedy / Caletera Kennedy.

• Las Hualtatas / Indiana.

5. Se solicita justificar el reparto de los flujos vehiculares de las rutas de ingreso y egreso del Proyecto, ya que se considera insuficiente el método utilizado, puesto que los vehículos provenientes del poniente podrían utilizar tanto Av. Kennedy, Las Hualtatas o Av. Vitacura, lo cual no queda reflejado al considerar que todo el flujo ingresa por Av. Kennedy y tampoco se refleja el flujo que viene desde el oriente por la Av. Kennedy, el cual debe necesariamente tomar la caletera Kennedy antes de Padre Hurtado.

Respuesta : Se acepta observación y se utiliza la información entregada por la EOD, para la estimación de la distribución de viajes en el área. En el Punto N° 4.1.2, del informe adjunto, se incluye lo solicitado.

6. Se solicita incluir un esquema que contenga las rutas de ingreso y egreso del Proyecto con los respectivos valores de los flujos vehiculares y sus porcentajes.

Respuesta : Se acepta observación y lo solicitado, se incluye en el informe adjunto, representándolo gráficamente en la Figura N° 4.3.

7. Dado que este es un Proyecto destinado a Locales comerciales y oficinas, se

entiende que los clientes también accederán caminando, por lo que se solicita analizar las rutas peatonales del sector y proponer la implementación de facilidades peatonales si correspondiese, como la aplicación del esquema 2-10 c del capítulo 6 "Facilidades explícitas para peatones y ciclistas" del Manual de Señalización del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones en el cruce de Wisconsin con la Caletera Kennedy. Respuesta : Se acepta observación y en el Punto N° 7, del informe adjunto, se incluye la información solicitada.

8. Se solicita incluir el esquema de los estacionamientos del proyecto para

comprobar la cuota y disposición de estacionamientos, la circulación interior, altura máxima, radios de giro, etc. así como ver donde se ubicarán los 4 estacionamientos para camiones y su operatividad para ingresar a los estacionamientos subterráneos. Agregar la señalización correspondiente y acotando los accesos y pasillos de circulación. Además, incluir los estacionamientos para bicicletas. Respuesta : Se acepta observación y en el Anexo N° 4 del informe adjunto, se incluye la señalización y demarcación de los niveles subterráneos, destinado al estacionamientos de vehículos particulares.

9. Falta el análisis de la estimación de la demanda y oferta de transporte público. Se

solicita un análisis de la accesibilidad al transporte público. La ubicación de paraderos, en especial incluir detalle los servicios que se detienen en el paradero y el estado de los refugios peatonales (andén, refugio, basurero, luminaria, demarcación, señal de parada, etc.). Se deben incluir fotos de todos los paraderos del área y catastrar si los paraderos cuentan con refugio, señal y demarcación. Respuesta : Se acepta observación y en el Punto N° 7, del informe adjunto, se incluye la información solicitada.

10. Se solicita incluir en el informe las programaciones de los semáforos del sector del

proyecto. Respuesta : Se acepta observación y en el Punto N° 5.1.2 del informe adjunto, se incluye la información solicitada.

II. Accesos

Se comparte la eliminación de los dos accesos existentes y habilitación de sólo un acceso por la calle de servicio norte de la Av. Kennedy, el cual debe cumplir con la normativa vigente. Respuesta : Se acepta observación. III. Modelación

1. Se solicita incluir en la modelación, los nodos y arcos de los accesos vehiculares al Proyecto. Se solicita incluir en la red Transyt.

Respuesta : Se acepta observación y se incluye en la modelación vial, el acceso vehicular perteneciente al proyecto en análisis. El acceso vehicular del proyecto en análisis, se representó como Nodo N° 8.

2. Se solicita que en la modelación sean considerados todos los cruces

semaforizados o de prioridad que formen parte del área de influencia del Proyecto, incluido el nodo de la caletera Kennedy con salida autopista Costanera Norte, aguas abajo de Wisconsin.

Respuesta : De acuerdo a reunión sostenida con la Ventanilla Única de la SEREMI de Transporte, con fecha 31 de Marzo del 2011, el área de influencia solicitada, corresponde a la siguiente :








3. Se solicita que el anexo magnético contenga los archivos de entrada y salida de la modelación Transyt.

Respuesta : Se acepta observación y en el CD ubicado en el Anexo N° 6 del informe adjunto, se incluye los archivos solicitados.

4. Se solicita ampliar el área de modelación y extender el área de influencia del

proyecto, de modo que esta quede delimitada por calle Las Hualtatas - Av. Padre Hurtado - Av. Pdte. Kennedy - Gerónimo de Alderete. Respuesta : De acuerdo a reunión sostenida con la Ventanilla Única de la SEREMI de Transporte, con fecha 31 de Marzo del 2011, el área de influencia solicitada, corresponde a la siguiente :








5. Se solicita que en el cuadro N° 5.1 "Cálculo del flujo de saturación", se muestre el cálculo realizado a todos los arcos de la red, no solo a los semaforizados.

Respuesta : Se acepta observación y se corrige la información solicitada, incluyendo en el cálculo de flujo de saturación todos los arcos perteneciente a la red de modelación vial.

6. Se solicita cuadros o tablas con presentación de los resultados de modelación de

los grados de saturación vial, largo de colas de los arcos y capacidad de reserva de las intersecciones o nodos y arcos del área de influencia, en la situación actual y con proyecto operando. Asimismo, para facilitar el análisis e interpretación de la modelación se solicita presentar la malla vial de la modelación TRANSYT, según escenarios.

Respuesta : Se acepta observación y se incluyen las tablas de resultado, según lo solicitado.

IV. Medidas de Mitigación

Dadas las observaciones realizadas al aspecto metodológico, se estima que las medidas de mitigación requeridas pueden variar en la nueva versión corregida y por ende no es posible pronunciarse al respecto. Sin perjuicio de lo anterior, se observa lo siguiente:

1. Se solicita al consultor analice y proponga un nuevo diseño geométrico para la intersección de Las Tranqueras con Av. Kennedy Lateral que mejore su capacidad. Respuesta : Se acepta observación y en el esquema ubicado en el Anexo N° 4 del informe adjunto, se representa gráficamente el rediseño geométrico propuesto en Las Tranqueras con la Caletera Kennedy Lateral, solicitado.

V. Otras Consideraciones 1. Se deberá aprobar ante esta Dirección de Obras plano de Tratamiento de Espacio

Público donde se acoten los anchos de los accesos vehiculares, los perfiles (ancho vereda, calzada , áreas verdes públicas etc.), se especifique la materialidad de las veredas, las áreas verdes públicas, las especies arbóreas, etc.

Respuesta : Se acepta observación.

2. Los Proyectos de Pavimentación de vías públicas que sean de tuición del SERVIU Metropolitano, previo a su ejecución, deberán ser presentados a revisión y aprobación en este Servicio, teniendo presente la Ley General de Urbanismo y Construcciones y su Ordenanza, la Ordenanza del Plan Regulador Metropolitano de Santiago y el Manual REDEVU 09.


3. Se deberá cumplir con todo lo señalado en la Ordenanza General de Urbanismo y

Construcciones, específicamente lo señalado en los artículos Nºs 2.2.8, 2.4.2 y 2.4.4.


4. Con respecto a la etapa de construcción, se solicita especificar las rutas (indicando

el nombre de cada una de las calles) que utilizarán los camiones de carga y descarga de materiales, el volumen de flujo y los horarios de operación y ocupación de la vía. En esta etapa, la empresa constructora, deberá disponer de una certificación de la Municipalidad de Vitacura que apruebe el plan de señalización a implementar, como asimismo las medidas externas que sean necesarias disponer en la vía pública en el proceso de construcción con el objetivo

que no se afecte la circulación de vehículos en calzadas y tránsito peatonal en las veredas.

Respuesta : Se acepta observación y lo solicitado, se incluye en el punto N° 10, del informe adjunto.

5. Las obras que se realicen en la vía pública, deben considerar lo dispuesto en Capítulo Nº 5 "Señalización Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la Vía" del Manual de Señalización de Tránsito y sus Anexos, de acuerdo al Decreto Supremo Nº 90/2002 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, publicado el 20 de enero de 2003 en el Diario Oficial.


6. La demarcación con que contempla el proyecto deberá ajustarse a lo dispuesto por

el Manual de Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Es decir, deberá estar de acuerdo a la normativa vigente en cuanto a formas y colores, debiéndose utilizar para la demarcación con sembrado de micro esferas retroreflectantes, además que las señales de tránsito deberán contar con lámina antigrafitis. Además, el borrado de la demarcación, deberá ser del tipo mecánico, no pudiendo en ningún caso usarse borrado de emulsión o pintura. En tal sentido antes de proceder, deberán coordinar el tipo de pintura y las ubicaciones con la Municipalidad de Vitacura.


Solicito la revisión y posterior aprobación del EISTU enviado. Saluda atentamente a UD.,

CARMEN GLORIA SIMPSON ALVAREZ INGENIERO CIVIL EN TRANSPORTE.

ESTUDIOS DE IMPACTO SOBRE EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO (EISTU)FICHA RESUMEN

1. NOMBRE DEL PROYECTO: Edificio Kennedy 7600 ( Ex Edificio Kennedy 7620)

Dirección : Av. Kennedy N° 7600 ( Ex. Av. Kennedy 7620) Comuna : Vitacura Nº Rol(es) SII : 1791-001

2.1 TITULAR : Cristian Awad Correo-e : [email protected]

Dirección : Av. Del Valle N° 601 Of. 33 Huechuraba Fono : 2511655 Fax : 2511655 RUT: 7.792.265-2

3. CONSULTOR : CARMEN GLORIA SIMPSON Correo-e : [email protected] Profesión: Ingeniero Civil

Dirección : Holanda N° 2289 - Providencia Fono : 2511655 Fax : 2511655 C.I.: 8.774.029-3

4. BREVE DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE EDIFICACIÓN 5. ESQUEMA DE UBICACION

Edificio de 9 Pisos y 6 Subterráneos, destinados a Oficinas y

Locales Comerciales, que presenta un total de 273 estacionamientos.

6. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERACIONALES DEL PROYECTO DE EDIFICACIÓN

Industria

Tipo de Industria (Código CIIU) :

Comercio 60

Tipo Comercio : SUPERMERCADO

Servicios 5222,18 213

Tipo Servicio : Oficinas

Educación Total de Alumnos :

Tipo de Establecimiento :

SaludTipo de Servicio :

Vivienda Tipo de Edificación :

Estacionamientos(Unidad)

1497,95

Tipo Superficie Construida

(m2)

N

Vivienda Tipo de Edificación :

N° Viviendas :

Establecimiento Deportivo o Recreativo:Ocupación máxima en personas:

Terminal Categoría:

Vehículos Usuarios:

OtroEspecificar :

Superficie Terreno : 2615,80 mt2 Total 6720,13 273

7. ACCESIBILIDAD DEL PROYECTO DE EDIFICACION

Colinda con Camino Público : S Colinda Red Vial Básica: S Colinda Vialidad PRC o Intercom.: S

(S/N)

1

ESTUDIO DE IMPACTO SOBRE EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO

ESTUDIO TACTICO SIN REASIGNACION MENOR

EDIFICIO KENNEDY

COMUNA DE VITACURA 1.- INTRODUCCION

De acuerdo a la nueva metodología para realizar Estudio de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano ( EISTU), publicada mediante el Diario Oficial, con fecha 23 de Noviembre del 2001, se establece una clasificación de estudio táctico sin reasignación menor , el cual se aplicará en los siguientes casos :

• Proyecto No Residencial con una cantidad de estacionamientos superior

a 150 e inferior a 300 plazas.

En el Proyecto " Edificio Kennedy", presenta las siguientes características:

• Dirección Oficial : Av. Kennedy N° 7600, Comuna de Vitacura.

• Objetivos del Proyecto : Edificio de 9 Pisos, 6 Subterráneos, destinado a Locales Comerciales y Oficinas.

• Superficie Terreno : 2615,80 mt2

• Superficie Útil Construida Total, sobre Cota Cero : 5708.51 mt2, desagregados de la siguiente forma :

• Superficie Construidas Oficinas : 5222.18 mt2.

• Superficie Construida Locales Comerciales : 486.33 mt2

• Total Superficie Útil Construida : 5708.51 mt2.

2

• Superficie Útil Construida Total, bajo cota cero : 1011.62 mt2,

desagregados de la siguiente forma :

• Superficie Construida Locales Comerciales : 1011.62 mt2

• Superficie Útil Construida Total : 6720.13 mt2.

• Número de Estacionamientos : 273 más 2 estacionamientos de 30 mt2 cada uno. Los estacionamientos se desagregan de la siguiente forma:

• Número Estacionamientos Oficinas : 189 Plazas.

• Número Estacionamientos Visitas : 24 Plazas.

• Número Locales Comerciales : 60 Plazas.

• Número Estacionamientos Bicicletas : 15 espacios.

Considerando el universo total de estacionamientos proyectados que generará el proyecto de oficinas análisis, el estudio de impacto sobre el sistema de transporte urbano, deberá realizarse considerando la metodología definida en el Manual de EISTU que rige a nivel nacional. De acuerdo al número de estacionamientos proyectados ( 275 Plazas), se requiere realizar un estudio táctico sin reasignación de carácter menor.

Dicha metodología, considera las siguientes etapas :

• Definiciones Iniciales. • Caracterización de la situación actual.

• Estimación de la demanda de transporte.

• Modelación Vial.

• Proposición de medidas de mitigación.

• Prediseño Físico, Operativo y de Seguridad de Tránsito.

• Informe técnico.

En la Figura Nº 1.1, se representa la ubicación del Proyecto.

3

2.- DEFINICION DEL AREA DE INFLUENCIA 2.1.- RUTAS DE INGRESO Y EGRESO PROYECTO

El Proyecto “Edificio Kennedy”, se ubica en Av. Kennedy N° 7600, Comuna de Vitacura. El proyecto “Edificio Kennedy”, presenta el siguiente acceso vehicular :

• Caletera Norte de Av. Kennedy.

Los vehículos que generará el Proyecto “Edificio Kennedy”, utilizarán las siguientes rutas para acceder a sus destinos :

• Rutas de Ingreso

o Desde el Oriente por Av. Kennedy / Acceso Edificio Kennedy.

o Desde el Norte por Las Tranqueras / Caletera Kennedy / Acceso Edificio.

o Desde el Sur por Gerónimo de Alderete / Fernando de Arguello / Las Tranqueras Caletera Kennedy / Acceso Edificio.

o Desde el Poniente por Av. Kennedy / Gerónimo de Alderete / Fernando de Arguello / Las Tranqueras Caletera Kennedy / Acceso Edificio.

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• Rutas de Egreso

o Acceso Edificio Kennedy / Caletera Av. Kennedy / Av. Kennedy hacia el Poniente.

o Acceso Edificio Kennedy / Caletera Av. Kennedy / Wisconsin hacia el Norte.

o Acceso Edificio Kennedy / Caletera Av. Kennedy / Wisconsin / Las Hualtatas hacia el Oriente.

o Acceso Edificio Kennedy / Caletera Av. Kennedy / Wisconsin / Fernando de Arguello hacia el Oriente.

o Acceso Edificio Kennedy / Caletera Av. Kennedy / Gerónimo de Alderete hacia el Sur.

En la Figura N° 2.1, se representan las rutas de ingreso y egreso antes indicadas.

5

De acuerdo a lo representando en la Figura N° 2.1, del presente informe y considerando que se trata de un estudio de carácter menor, se estima necesario conocer los volúmenes de tránsito en los siguientes cruces :








6

2.2.- ANALISIS DE PERIODIZACION 2.2.1.- PERIODIZACION VIALIDAD EXTERNA

Se realizaron mediciones de flujo vehicular en el cruce formado por Caletera Norte con Wisconsin, en los siguientes horarios :

• Día Laboral :

- 07:30 / 09:30 Hrs. - 18:00 / 20:00 Hrs.

Los flujos vehiculares encuestados, se ubican en el Anexo Nº 1 del presente informe.

Con dicha información se confeccionó un histograma de flujos vehiculares, con el objetivo de precisar las horas de mayor demanda vehicular existente en el cruce en análisis. El histograma antes indicado ( Cada 15 Minutos) , se representa en la Figura Nº 2.2, del presente informe y en la Figura N° 2.3, se representa el Histograma cada 1 Hora ( Media Móvil).

7

0

20

40

60

80

100

120

140

VE

Q /

15

MIN

HORARIO

HISTOGRAMA DE FLUJOS VEHICULARES

CALETERA NORTE DE KENNEDY / WISCONSIN

Acceso Norte

Acceso Oriente

Ambos Accesos

FIGURA Nº 2.2

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

07:30 -

08:30

07:45 -

08:45

08:00 -

09:00

08:15 -

09:15

08:30 -

09:30

18:00 -

19:00

18:15 -

19:15

18:30 -

19:30

18:45 -

19:45

19:00 -

20:00

VE

Q /

HR

HORARIO

HISTOGRAMA DE FLUJOS VEHICULARES

CALETERA NORTE KENNEDY / WISCONSIN

MEDIA MOVIL

Media Móvil Flujo Total

FIGURA Nº 2.3

8

De acuerdo a lo representado en las Figuras Nº 2.2 y N° 2.3, del presente informe, es factible indicar que los horarios de mayor demanda vehicular existente en el cruce formado por Caletera Norte de Kennedy con Wisconsin, corresponden a los siguientes horarios : * Laboral : - Período 1 : 07:30 / 08:30 Hrs. - Período 2 : 18:30 / 19:30 Hrs.

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2.3.- CORTES TEMPORALES

De acuerdo a la información proporcionada por el Propietario del Proyecto "Edificio Kennedy", la velocidad de construcción correspondería a la siguiente :

- Año 2010 : Situación Actual.

- Año 2012 : Situación Base y Situación Proyecto.

El calendario antes indicado es aproximado, ya que depende de la velocidad de venta de las oficinas.

Para estimar la tasa de crecimiento se analizarán las corridas Estrauss años 2010 y 2015. Los valores asociados a dichas corridas, se representan en el Cuadro N° 2.2.

Cuadro N° 2.2.- Estimación Tasas de Crecimiento

Corrida Estrauss PM FP

Viajes 2010 ( Veh / Hr) 14035 8145

Viajes 2015 ( Veh / Hr) 16055 9432

Tasas de Crecimiento 2,73% 2,98%

De acuerdo a lo valores representados en el Cuadro N° 2.2, es factible indicar que se utilizará una tasa de crecimiento de un 4%.

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3.- ENCUESTA DE FLUJOS VEHICULARES

De acuerdo a dichas rutas de ingreso y egreso representadas en la Figura N° 2.1 , es factible indicar que los cruces que se requieren analizar corresponde a los siguientes:








En el Punto N° 5, del presente informe, se realiza la modelación vial de los cruces antes indicados, modelando la situación actual, base, proyecto y proyecto mejorado. En la Figura N° 3.1, se representa la codificación de los movimientos encuestados y en el Anexo N° 1, se ubican las mediciones de flujo vehicular realizadas.

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4.- ESTIMACION DE LA DEMANDA VEHICULAR 4.1.-DEMANDA Y DISTRIBUCION DEL FLUJO VEHICULAR GENERADO EDIFICIO KENNEDY 7600

4.1.1.- CALCULO FLUJO VEHICULAR GENERADO Para calcular el flujo vehicular generado, se considerará el total de estacionamientos

destinados a los vehículos tipo auto ( 246 plazas) y se considerará una rotación de una hora.

De acuerdo a lo antes indicado, el flujo vehicular generado, corresponde al siguiente

valor :

• Período Punta Mañana :

o Flujo de Ingreso : 246 Veh / Hr.

• Período Punta Tarde :

o Flujo de Egreso : 246 Veh / Hr. 4.1.2.- DISTRIBUCION DEL FLUJO VEHICULAR GENERADO

Para estimar la distribución del flujo vehicular generado, se considerará los resultados obtenidos de la encuesta O-D 2001, considerando la Matriz de los viajes totales (Período Punta Mañana), de las siguientes comunas :

- Lo Barnechea. - La Reina. - Las Condes - Providencia - Santiago - Vitacura

Lo anterior, considerando que se trata de un Edificio de Oficinas, dónde se atenderá principalmente consultas médicas y odontológicas, que estará dirigido a usuarios que residan en las comunas aledañas al proyecto.

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En el Cuadro N° 4.1, se representa los viajes totales entre las Comunas antes mencionadas y Vitacura, comuna donde se emplaza el proyecto en análisis. Cuadro N° 4.1.- Viajes Encuesta O-D 2001 - Período Punta Mañana

ORIGEN\DESTINO

VIAJES PORCENTAJE

Lo Barnechea 5116 15

La Reina 591 2

Las Condes 13606 38

Providencia 1464 4

Santiago 370 1

Vitacura 14324 40

TOTAL 35471 100

Viatacura

En las Figuras N° 4.1 y N° 4.2, se representa gráficamente la distribución antes indicada. En la Figura N° 4.3, se representa la distribución considerando el valor del flujo vehicular generado del proyecto en análisis, en cada ruta definida, tanto de ingreso como egreso de vehículos.

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4.2.- DEMANDA Y DISTRIBUCION DEL FLUJO VEHICULAR EDIFICIO KENNEDY Ek7100

4.2.1.1.- CALCULO FLUJO VEHICULAR GENERADO

De acuerdo al EISTU realizado para el Proyecto “ Edificio Ek7100”, el flujo

vehicular generado, corresponde al siguiente valor :

• Período Punta Mañana :

o Flujo de Ingreso : 295 Veh / Hr.

• Período Punta Tarde :

o Flujo de Egreso : 295 Veh / Hr.

4.2.1.2.- DISTRIBUCION DEL FLUJO VEHICULAR GENERADO

La distribución del Flujo vehicular generado, de acuerdo al EISTU realizado para el Proyecto “ Edificio Ek7100”, el flujo vehicular generado, corresponde a lo representado en la Figura N° 4.4, del presente informe. En la Figura N° 4.5, se representa la distribución considerando el valor del flujo vehicular generado del Edificio Ek7100, en cada ruta definida, tanto de ingreso como egreso de vehículos.

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5.- MODELACION VIAL

5.1.- MODELACION SITUACION ACTUAL Y BASE

5.1.1.- GENERALIDADES Los cruces que se modelarán, corresponden a los siguientes :








Los cortes temporales de modelación, corresponden a los siguientes :

• Año 2010 : Modelación Situación Actual.

• Año 2012 : Puesta en funcionamiento.

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5.1.2.- ACTUALES PROGRAMACIONES DE SEMAFORO

El cruce formado por Las Hualtatas con Indiana, no se encuentra conectado al Sistema de la UOCT, por lo cual, se proyectará en el modo optimización y deberá considerarse como medida de mitigación integrarlo al sistema de control SCAT de la UOCT. No obstante lo anterior, se midió directamente en terreno, el tiempo de ciclo y los repartos de cada fase, lo cual se representa en el Cuadro N° 5.1, del presente informe. Cuadro N° 5.1.- Tiempo de Semáforo Las Hualtatas / Indiana

Cruce Ciclo Inicio Tiempo de Verde ( Seg) Entreverde ( Seg) Seg F1 F2 F1 F2

Período 1 Las Hualtatas / Indiana 44 0 17 4 4 Período 2 Las Hualtatas / Indiana 44 0 17 4 4 La definición de fases, corresponde a la siguiente :

• Fase 1 : Acceso Norte de Indiana.

• Fase 2 : Acceso Oriente y Poniente de Las Hualtatas.

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5.1.3.- ESQUEMA MODELACION TRANSYT En la Figura N° 5.1, se representa la modelación Transyt de la situación actual y base, período 1 y 2. En los Cuadros N° 5.2 y N° 5.3, se representa el cálculo de flujo de saturación, para el período 1 y 2. En el Cuadro N° 5.4, se representa los resultados de la modelación vial para la situación actual y base ( Año 2012 ), período 1.

En el Cuadro N° 5.5, se representa los resultados de la modelación vial para la situación actual y base ( Año 2012 ), período 2. En la Situación base, se incorporó la demanda vehicular generada por el Edificio Ek7100. Cuya información se obtuvo del EISTU aprobado para dicho estudio, y se reportó en el presente informe en el Punto N° 4.2.

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CUADRO Nº 5,2.- CALCULO FLUJO DE SATURACION

CALCULO DE FLUJO DE SATURACIONPERIODO 1 : 07:30 / 08:30EISTU EDIFICIO KENNEDY 7620

COLUMNA ARCO Nº PISTA Q Sb W Fw R Fv Fc FLUJO DE SAT.

V.I. DIR. V.D. PISTA L. DE D.

VEQ/HR VEQ/HR VEQ/HR ADE/HR MT MT VEQ/HR VEQ/HR

Fernando Arguello / Las Tranqueras 67 1 53 50 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,091 683

2 150 745 3,5 1,000 9,0 1,167 1,167 639 1321

61 1 17 409 1750 3,5 1,000 9,0 1,167 1,007 1738 1738

65 1 45 11 1750 3,5 1,000 8,0 1,188 1,037 1688 1688

Ingreso vía expresa a vía caletera 73 1 179 745 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 745

2 179 745 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 745 1490

75 1 489 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 1850

Wisconsin / Caletera Norte Kenendy 41 1 112 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,188 627 627

43 1 79 38 1750 3,5 1,000 8,0 1,188 1,061 1649

2 117 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 3499

Fernando Arguello / Wisconsin 31 1 19 61 745 3,5 1,000 9,0 1,167 1,040 717 717

35 1 29 9 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,044 713 713

37 1 52 33 1750 3,5 1,000 8,0 1,188 1,073 1631

2 28 57 1850 3,5 1,000 9,0 1,167 1,055 1753 3384

Las Hualtatas / Indiana 11 1 34 26 1800 3,5 1,000 8,0 1,188 1,098 1639 1639

15 9,0 1,167

13 1 367 17 1800 3,5 1,000 8,0 1,188 1,013 1777 1777

11 9,0 1,167

17 1 131 6 1800 3,5 1,000 8,0 1,188 1,008 1785 1785

0 9,0 1,167

Las Hualtatas / Wisconsin 21 1 22 14 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,100 677 677

15 9,0 1,167

25 1 35 22 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,111 671 671

39 9,0 1,167

27 1 192 14 1800 3,5 1,000 8,0 1,188 1,018 1767 1767

8 9,0 1,167

23 1 375 3 1800 3,5 1,000 8,0 1,188 1,007 1788 1788

13 9,0 1,167

Las Tranqueras / Caletera Norte Kennedy 51 1 461 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,188 627 627

53 1 79 36 1750 3,5 1,000 8,0 1,188 1,059 1653

2 115 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 3503 CUADRO Nº 5,3.- CALCULO FLUJO DE SATURACION

CALCULO DE FLUJO DE SATURACIONPERIODO 2 : 18:30 / 19:30EISTU EDIFICIO KENNEDY 7620

COLUMNA ARCO Nº PISTA Q Sb W Fw R Fv Fc FLUJO DE SAT.

V.I. DIR. V.D. PISTA L. DE D.

VEQ/HR VEQ/HR VEQ/HR ADE/HR MT MT VEQ/HR VEQ/HR

Fernando Arguello / Las Tranqueras 67 1 65 46 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,078 691

2 123 745 3,5 1,000 9,0 1,167 1,167 639 1330

61 1 45 310 1750 3,5 1,000 9,0 1,167 1,021 1714 1714

65 1 45 19 1750 3,5 1,000 8,0 1,188 1,056 1658 1658

Ingreso vía expresa a vía caletera 73 1 175 745 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 745

2 175 745 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 745 1490

75 1 403 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 1850

Wisconsin / Caletera Norte Kenendy 41 1 126 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,188 627 627

43 1 125 38 1750 3,5 1,000 8,0 1,188 1,044 1677

2 163 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 3527

Fernando Arguello / Wisconsin 31 1 16 53 745 3,5 1,000 9,0 1,167 1,039 717 717

35 1 21 21 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,094 681 681

37 1 120 55 1750 3,5 1,000 8,0 1,188 1,059 1653

2 78 97 1850 3,5 1,000 9,0 1,167 1,074 1722 3375

Las Hualtatas / Indiana 11 1 16 9 1800 3,5 1,000 8,0 1,188 1,109 1623 1623

18 9,0 1,167

13 1 29 10 1800 3,5 1,000 8,0 1,188 1,068 1685 1685

8 9,0 1,167

17 1 373 10 1800 3,5 1,000 8,0 1,188 1,014 1776 1776

22 9,0 1,167

Las Hualtatas / Wisconsin 21 1 26 5 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,049 710 710

5 9,0 1,167

25 1 39 35 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,104 675 675

19 9,0 1,167

27 1 382 10 1800 3,5 1,000 8,0 1,188 1,010 1783 1783

12 9,0 1,167

23 1 353 1 1800 3,5 1,000 8,0 1,188 1,007 1788 1788

14 9,0 1,167

Las Tranqueras / Caletera Norte Kennedy 51 1 315 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,188 627 627

53 1 56 91 1750 3,5 1,000 8,0 1,188 1,116 1568

2 147 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 3418

18

Cuadro N° 5.4.- Resultados Situación Actual y Base ( 2012 ) - Período 1

ArcoFlujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Long. Colas Flujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Long. Colas Demanda Ve Q CR

Veq/Hr Veq/Hr % Veq / Hr Veq/Hr Veq/Hr % Veq / Hr Ed. Ek7100 Seg Veq/hr11 75 1639 14.4 .7 81 1639 15.5 .8 14 522 394

13 370 1777 40.8 3.2 400 1777 44.1 3.5 24 969 502

14 25 ----- 40.8 3.2 27 ----- 44.1 3.5 24 ----- -----

17 118 1785 14.1 .8 127 1785 15.2 .9 24 974 758

18 19 ----- 14.1 .8 21 ----- 15.2 .9 24 ----- -----

21 51 677 9.3 .1 55 677 10.2 .1 0 677 558

23 367 1788 21.9 .1 396 1788 23.6 .2 0 1788 1242

24 24 ----- 21.9 .1 26 ----- 23.6 .2 0 ----- -----

25 96 771 15.0 .1 104 771 16.5 .1 0 771 598

27 192 1767 12.1 .1 207 1767 13.1 .1 0 1767 1398

28 22 ----- 12.1 .1 24 ----- 13.1 .1 0 ----- -----

31 80 717 11.7 .1 86 717 13.3 .1 0 717 565

35 38 713 5.6 .0 41 713 6.3 .0 0 713 604

37 169 3384 5.0 .0 364 3384 10.8 .1 168 0 3384 2877

41 112 627 19.2 .1 302 627 54.6 .6 168 0 627 452

43 187 3499 6.7 .0 338 3499 11.1 .1 127 0 3499 2962

44 47 ----- 6.7 .0 51 ----- 11.1 .1 0 ----- -----

51 461 627 79.0 1.8 497 627 89.9 3.9 0 627 103

53 173 3503 6.6 .0 324 3503 11.0 .1 127 0 3503 2980

54 57 ----- 6.6 .0 62 ----- 11.0 .1 0 ----- -----

61 426 1738 24.5 .2 460 1738 26.5 .2 0 1738 1138

65 56 1688 3.3 .0 60 1688 3.6 .0 0 1688 1463

67 253 1321 20.6 .1 273 1321 22.4 .1 0 1321 936

73 302 1490 25.6 .2 644 1490 50.6 .5 295 0 1490 1039

74 56 ----- 25.6 .2 60 ----- 50.6 .5 0 ----- -----

75 489 1850 26.4 .2 528 1850 28.5 .2 0 1850 1176

Sit. Actual Sit. Base ( 2012)

Cuadro N° 5.5.- Resultados Situación Actual y Base ( 2012 ) - Período 2

ArcoFlujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Long. Colas Flujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Long. Colas Demanda Ve Q CR

Veq/Hr Veq/Hr % Veq / Hr Veq/Hr Veq/Hr % Veq / Hr Ed. Ek7100 Seg Veq/hr11 43 1623 8.3 .4 46 1623 8.9 .4 14 516 422

13 344 1685 39.8 3.0 372 1685 43.1 3.2 24 919 483

14 22 ----- 39.8 3.0 24 ----- 43.1 3.2 24 ----- -----

17 354 1776 38.5 3.0 382 1776 41.6 3.3 24 969 518

18 19 ----- 38.5 3.0 21 ----- 41.6 3.3 24 ----- -----

21 35 710 6.5 .0 38 710 7.3 .0 0 710 604

23 333 1788 19.7 .1 360 1788 21.4 .1 0 1788 1276

24 20 ----- 19.7 .1 22 ----- 21.4 .1 0 ----- -----

25 95 675 18.9 .1 103 675 21.2 .1 0 675 513

27 384 1783 22.8 .1 415 1783 24.6 .2 0 1783 1221

28 22 ----- 22.8 .1 24 ----- 24.6 .2 0 ----- -----

31 69 717 10.7 .1 75 717 11.7 .1 0 717 576

35 42 681 6.8 .0 45 681 7.5 .0 0 681 571

37 350 3375 10.4 .1 410 3375 12.1 .1 30 0 3375 2688

41 100 627 17.7 .1 108 627 19.3 .1 0 627 464

43 280 3527 9.3 .1 302 3527 10.0 .1 0 3527 2894

44 46 ----- 9.3 .1 50 ----- 10.0 .1 0 ----- -----

51 315 627 55.2 .6 340 627 60.1 .7 0 627 249

53 258 3418 8.7 .0 279 3418 9.4 .1 0 3418 2818

54 38 ----- 8.7 .0 41 ----- 9.4 .1 0 ----- -----

61 355 1714 20.7 .1 383 1714 22.3 .1 0 1714 1188

65 68 1658 4.1 .0 73 1658 4.4 .0 0 1658 1424

67 234 1330 18.8 .1 285 1330 23.0 .1 30 0 1330 963

73 317 1490 24.7 .2 342 1490 26.8 .2 0 1490 1024

74 32 ----- 24.7 .2 35 ----- 26.8 .2 0 ----- -----

75 402 1850 21.7 .1 434 1850 23.5 .2 0 1850 1263

Sit. Actual Sit. Base ( 2012)

19

5.2.- MODELACION SITUACION PROYECTO En la Figura N° 5.2, se representa la modelación Transyt de la situación proyectada, períodos 1 y 2.

En los Cuadros N° 5.6 y N° 5.7, se representa los resultados de la modelación vial para la situación con proyecto, períodos 1 y 2, año 2012 .

20

Cuadro N° 5.6.- Resultados Situación Proyecto ( 2012) - Período 1

Arco Flujo Veh. Demanda Fsat. Gr. Sat. Long. Colas CR Condición

Veq/Hr Veq/Hr Veq/Hr % Veq / Hr11 81 1639 15.5 .8 388 OK13 400 1777 44.1 3.5 472 OK14 27 ----- 44.1 3.5 ----- -----

17 126 1785 15.1 .9 749 OK18 21 ----- 15.1 .9 ----- -----

21 55 677 10.2 .1 554 OK23 396 1788 23.6 .2 1213 OK24 26 ----- 23.6 .2 ----- -----

25 98 771 15.6 .1 590 OK27 207 1767 13.1 .1 1383 OK28 24 ----- 13.1 .1 ----- -----

31 86 717 13.7 .1 559 OK35 36 713 5.7 .0 601 OK37 458 87 3384 13.5 .1 2682 OK41 302 627 53.9 .6 262 OK43 296 3499 9.9 .1 2811 OK44 51 ----- 9.9 .1 ----- -----

51 665 155 627 125.6 + 67 Problemas53 451 118 3503 14.6 .1 2829 OK54 62 ----- 14.6 .1 ----- -----

61 534 68 1738 30.7 .2 1104 OK65 60 1688 3.6 .0 1459 OK67 367 87 1321 30.5 .2 916 OK73 604 1490 47.8 .5 697 OK74 60 ----- 47.8 .5 ----- -----

75 528 1850 28.5 .2 1137 OK81 11 745 1.6 .0 660 OK83 295 3600 9.6 .1 2945 OK

Sit. Con Proy. 2012

Cuadro N° 5.7.- Resultados Situación Proyecto ( 2012) - Período 2

Arco Flujo Veh. Demanda Fsat. Gr. Sat. Long. Colas CR Condición

Veq/Hr Veq/Hr Veq/Hr % Veq / Hr11 46 1623 8.9 .4 419 OK13 372 1685 43.1 3.2 455 OK14 24 ----- 43.1 3.2 ----- -----

17 496 104 1776 53.3 4.6 490 Problemas18 21 ----- 53.3 4.6 ----- -----

21 38 710 7.3 .0 601 OK23 360 1788 21.4 .1 1249 OK24 22 ----- 21.4 .1 ----- -----

25 288 172 675 59.1 .7 505 Problemas27 415 1783 24.6 .2 1190 OK28 24 ----- 24.6 .2 ----- -----

31 75 717 11.7 .1 570 OK35 246 184 681 40.8 .3 568 Problemas37 410 3375 12.1 .1 2628 OK41 108 627 21.5 .1 456 OK43 597 273 3527 18.3 .1 2872 OK44 50 ----- 18.3 .1 ----- -----

51 340 627 60.1 .7 224 OK53 279 3418 9.4 .1 2797 OK54 41 ----- 9.4 .1 ----- -----

61 383 1714 22.3 .1 1160 OK65 73 1658 4.4 .0 1419 OK67 300 14 1330 24.2 .2 912 OK73 436 87 1490 33.5 .3 999 OK74 35 ----- 33.5 .3 ----- -----

75 434 1850 23.5 .2 1231 OK81 295 745 43.5 .4 376 OK83 302 3600 9.8 .1 2938 OK84 50 ----- 9.8 .1 ----- -----

Sit. Con Proy. 2012

21

6- MODELACION SITUACION CON PROYECTO MEJORADO De acuerdo a los resultados obtenidos, es factible indicar que se producen problemas en los siguientes arcos :

• En el área de influencia del proyecto, no se presentan problemas graves de congestión. No obstante lo anterior, y de acuerdo a los umbrales definidos por la metodología EISTU, se detectan 2 arcos que no cumplen con dichos criterios. Dichos arcos, corresponden a los siguientes :

o Arco N° 51 : Acceso Norte de Las Tranqueras, al llegar a la vía Caletera Norte de Av. Kennedy.

o Arco N° 17 : Acceso Poniente de Las Hualtatas al llegar a

calle Indiana.

o Arco N° 35 : Acceso Sur de Wisconsin al llegar a calle Fernando de Arguello. Este arco, a pesar de no cumplir con los estándares exigidos por la Metodología EISTU, en el período punta tarde, presenta un grado de saturación de 40.8, valor que no representa problemas de congestión.

o Arco N° 25 : Acceso Sur de Wisconsin al llegar a calle

Las Hualtatas. Este arco, a pesar de no cumplir con los estándares exigidos por la Metodología EISTU, en el período punta tarde, presenta un grado de saturación de 59.1 %, valor que no representa problemas de congestión.

• Considerando que se trata de un EISTU menor, se propondrán las

siguientes medidas de mitigación :

o Se deberá realizar proceso de sintonía fina y

reconfiguración de semáforos, en el siguiente cruce :

� Las Hualtatas / Indiana.

El proceso de sintonía fina, se deberá realizar en todos los períodos del cruce y esta actividad, se debe realizar antes de la recepción final de obras. Este controlador debe conectarse en forma física ( Cableado) y en el aspecto comunicaciones al Sistema Central de Control de Tránsito de la UOCT.

22

o Se deberá realizar un Estudio de Justificación de semáforo en la vía Caletera Norte de Av. Kennedy con las Tranqueras, el cual debe ser revisado y aprobado por la Unidad Operativa de Control de Tránsito. Este estudio se debe realizar al momento de la recepción final del Edificio ( Cuatro meses antes de la Recepción del Edificio). En el evento que el semáforo se justifique, éste deberá ser instalado y financiado por el Propietario del Proyecto en análisis, para lo cual, se deberán desarrollar las siguientes actividades :

� Realizar proyecto de semáforo, aprobado por la Unidad Operativa de Control de Tránsito.

� Realizar Estudio de Programación de semáforo, aprobado por la Unidad Operativa de Control de Tránsito.

� Instalar el semáforo.

o Se deberá rediseñar el acceso Norte de Las Tranqueras al llegar a la caletera Norte de la Av. Kennedy, según lo representado en el esquema ubicado en el Anexo N° 4 del presente informe.

o Se deberá rediseñar el acceso Norte de Wisconsin al llegar a la caletera Norte de la Av. Kennedy, según lo representado en el esquema ubicado en el Anexo N° 4 del presente informe.

o Con el objetivo de mejorar la operación en el área, se

deberá comprometer a realizar la señalización y demarcación, reportada en el Punto N° 7, del presente informe.

En la Figura N° 6.1, se representa la modelación Transyt de la situación con proyecto mejorada. En los Cuadros N° 6.1 y N° 6.2, se representa los resultados de la modelación vial para la situación con proyecto mejorado, períodos 1 y 2, año 2012.

23

Cuadro N° 6,1.- Resultados Situación Proyecto Mejorado ( 2012) - Período 1

Arco Flujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Long. Colas Ve Q CR

Veq/Hr Veq/Hr % Veq / Hr Seg Veq/hr11 81 1639 18.1 .9 12 447 321

13 400 1777 40.7 3.0 26 1050 545

14 27 ----- 40.7 3.0 26 ----- -----

17 127 1785 14.0 .8 26 1055 822

18 21 ----- 14.0 .8 26 ----- -----

21 55 677 10.2 .1 0 677 -----

23 396 1788 23.6 .2 0 1788 1213

24 26 ----- 23.6 .2 0 ----- -----

25 104 771 16.4 .1 0 771 590

27 207 1767 13.1 .1 0 1767 1383

28 24 ----- 13.1 .1 0 ----- -----

31 86 717 13.7 .1 0 717 -----

35 41 713 6.5 .0 0 713 601

37 458 3384 13.5 .1 0 3384 2588

41 302 627 54.7 .6 0 627 262

43 339 3499 11.1 .1 0 3499 2810

44 51 ----- 11.1 .1 0 ----- -----

51 665 1500 75.0 7.4 26 886 133

53 451 3503 53.7 6.0 12 955 409

54 62 ----- 53.7 6.0 12 ----- -----

61 534 1738 30.7 .2 0 1738 -----

65 60 1688 3.6 .0 0 1688 1459

67 367 1321 30.5 .2 0 1321 822

73 645 1490 50.7 .5 0 1490 -----

74 60 ----- 50.7 .5 0 ----- -----

75 528 1850 28.5 .2 0 1850 1137

81 11 745 1.6 .0 0 745 660

83 339 3600 10.8 .1 0 3600 2901

84 51 ----- 10.8 .1 0 ----- -----

Sit. Con Proy. Mejorado 2012

24

Cuadro N° 6,2.- Resultados Situación Proyecto Mejorado ( 2012) - Período 2

Arco Flujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Long. Colas Ve Q CR

Veq/Hr Veq/Hr % Veq / Hr Seg Veq/hr11 46 1623 10.4 .5 12 443 352

13 372 1685 39.8 2.7 26 996 524

14 24 ----- 39.8 2.7 26 ----- -----

17 496 1776 49.2 3.9 26 1049 449

18 21 ----- 49.2 3.9 26 ----- -----

21 38 710 7.3 .0 0 710 601

23 360 1788 21.4 .1 0 1788 1249

24 22 ----- 21.4 .1 0 ----- -----

25 289 675 59.1 .7 0 675 319

27 415 1783 24.6 .2 0 1783 1190

28 24 ----- 24.6 .2 0 ----- -----

31 75 717 11.7 .1 0 717 570

35 246 681 40.8 .3 0 681 367

37 410 3375 12.1 .1 0 3375 2628

41 108 627 21.5 .1 0 627 456

43 597 3527 18.4 .1 0 3527 2577

44 50 ----- 18.4 .1 0 ----- -----

51 340 1500 41.6 2.6 24 818 396

53 279 3418 29.4 3.2 14 1088 700

54 41 ----- 29.4 3.2 14 ----- -----

61 383 1714 22.3 .1 0 1714 1160

65 73 1658 4.4 .0 0 1658 1419

67 300 1330 24.2 .2 0 1330 897

73 436 1490 33.5 .3 0 1490 905

74 35 ----- 33.5 .3 0 ----- -----

75 434 1850 23.5 .2 0 1850 1231

81 295 745 43.5 .4 0 745 376

83 302 3600 9.8 .1 0 3600 2938

84 50 ----- 9.8 .1 0 ----- -----

Sit. Con Proy. Mejorado 2012

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7.- ACCESIBILIDAD AL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO Y DESPLAZAMIENTO PEATONAL EN EL AREA

En el área de proyecto, existen dos Paraderos de Locomoción Colectiva, los cuales corresponden a los siguientes :

• Caletera Norte de Av. Kennedy, pasado Wisconsin.

• Caletera Sur de Av. Kennedy, al llegar a Las Tranqueras.

En la Figura N° 7.1, se representan gráficamente los Paraderos de Locomoción Colectiva antes indicados.

En la Figura N° 7.2, se representan fotografías de los Paraderos de Locomoción Colectiva antes indicados.

En la Figura N° 7.3, se representan gráficamente el desplazamiento requerido realizar por los peatones, desde el proyecto en análisis a las zonas donde es factible y se encuentra autorizado acceder al sistema de transporte público.

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En relación a lo representado en la Figura N° 7.1, es importante indicar lo siguiente :

• Paradero de Locomoción Colectiva ubicado en Caletera Norte de Av. Kennedy, al llegar a Wisconsin, presenta lo siguiente:

o Refugio Peatonal. o Señal Parada de Buses, tipo Transantiago.

• Paradero de Locomoción Colectiva ubicado Caletera Sur de Av.

Kennedy, al llegar a Las Tranqueras , presenta lo siguiente:

o Señal Tipo Transantiago. o Refugio Peatonal. o Basurero.

Con el objetivo de mejorar la operación de los Paraderos de Locomoción Colectiva antes indicado, se propone lo siguiente :

• En Paradero de Locomoción Colectiva ubicado en Caletera Norte de Av. Kennedy, al llegar a Gerónimo de Alderete, se proyecta lo siguiente:

o Demarcación Sólo Bus y cajón para la detención del Bus. o Basurero.

• En Paradero de Locomoción Colectiva ubicado Caletera Sur de

Av. Kennedy, al llegar a Las Tranqueras, se proyecta lo siguiente:

o Demarcación Sólo Bus y cajón para la detención del Bus. o Iluminación.

En relación a lo representado en la Figura N° 7.3, es importante que los peatones presentan facilidades explícitas ( Pasarela Peatonal que permite cruzar la Autopista de Kennedy y que se ubica a la altura de calle Las Tranqueras) de cruces de peatones, y las aceras se encuentran en buen estado. No obstante lo anterior, se propone lo siguiente :

• En el frente predial del proyecto en análisis, por la Caletera Norte de Av. Kennedy, se proyectan aceras peatonales nuevas.

• En el cruce formado por Caletera Norte de Kennedy con Wisconsin, se alinea la demarcación de prioridad con la línea de solera y se traslada el paso cebra hacia el Norte de Wisconsin, con el objetivo de separar los conflictos.

Las medidas antes indicadas, se representan gráficamente en el esquema ubicado en el Anexo N° 4 del informe adjunto.

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8.- SEÑALIZACION Y DEMARCACION En el área se proyectará la siguiente señalización y demarcación vial :

• Se deberá demarcar “Bus Solo” y demarcar cajón de Parada de Buses, en Parada de Buses existente en costado Norte de Caletera Kennedy, pasado Wisconsin.

• Se deberá demarcar “Bus Solo” y demarcar cajón de Parada de Buses, en Parada de Buses existente en costado Sur de Caletera Kennedy, al llegar a vía caletera.

• Demarcar eje de Fernando de Arguello, entre Las Tranqueras y

Wisconsin, reforzándolo con tachas reflectantes.

• Demarcar eje de Wisconsin, entre Caletera Norte de Kennedy y Fernando de Arguello, reforzándolo con tachas reflectantes.

• Señal No Estacionar ni detenerse en Caletera Norte de Av. Kennedy, en frente predial.

• Demarcación de Solera en color amarillo en Caletera Norte de

Av. Kennedy, en frente predial.

• Instalación de Vallas peatonales en Caletera Norte de Av. Kennedy, en su frente predial.

• En el acceso vehicular proyectar espejo panorámico y baliza Luminosa.

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9.- VERIFICACION NORMATIVA REDEVU Para verificar la normativa REDEVU, se utilizaron los valores máximos encuestados, los cuales se representan en el Cuadro N° 9.1.

Cuadro N° 9.1

Flujo para verificar REDEVU

Ubicación Acceso Vehicular Flujo Vehicular ( Veq / Hr) Caletera Norte Av. Kennedy 452

El número de pistas asociadas a las vías donde se ubican los accesos vehiculares, corresponden a las siguientes :

• Caletera Norte Kennedy : 2 Pistas de circulación, en sentido Oriente –

Poniente ( Al llegar a Wisconsin).

De acuerdo al valor de flujo vehicular que transita por las vías afectadas y el número de pistas de dichas vías, el Flujo Promedio de Diseño (FDP), corresponde al siguiente valor :

• FDP Caletera Norte Kennedy : 226 Veq / Hr – Pista. Esto implica que se debe verificar REDEVU, en el tramo de flujo vehicular que varía entre 200 y 300 Veq / Hr – Pista.

De acuerdo a dichos valores, REDEVU realiza los siguientes exigencias con respecto a la esquina más próximo :

• Eje Caletera Norte Kennedy :

o Dq = 16 mts. o D1 = 6 MTs.

o D2 = 10 mts.

De acuerdo a lo existente en el proyecto "Edificio Kennedy", se cumplen con dichas distancias, las cuales se representan en el Figura N° 9.1.

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10.- OPERACIÓN DE CAMIONES ETAPA DE CONSTRUCCION

El flujo vehicular generado durante la construcción no será superior a 10 Camiones por Hora, y deberán funcionar en la obra, entre las 08:00 y las 18:00 Hrs. Las rutas que se utilizarán durante la etapa de construcción, corresponden a la siguiente :

• Autopista Av. Kennedy.

En esta etapa, la empresa constructora, deberá disponer de una certificación de la Municipalidad de Vitacura que apruebe el plan de señalización a implementar, como asimismo las medidas externas que sean necesarias disponer en la vía pública en el proceso de construcción con el objetivo que no se afecte la circulación de vehículos en calzadas y tránsito peatonal en las veredas.

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11.- CONCLUSIONES 11.1.- De acuerdo a los resultados obtenidos, es factible indicar el proyecto "Edificio Kennedy”, no provocará problemas de congestión en la vialidad adyacente, sólo si se aplican las medidas de mitigación indicadas en los puntos N° 11.2, N° 11.3 y N° 11.4, del presente informe. 11.2.- No obstante lo anterior, y con el objetivo de evitar eventuales escenarios de inseguridad vial y/o escenarios de congestión vial, se propone la siguiente señalización y demarcación :

• Considerando que se trata de un EISTU menor, se propondrán las

siguientes medidas de mitigación :

o Se deberá realizar proceso de sintonía fina y reconfiguración de semáforos, en el siguiente cruce :

� Las Hualtatas / Indiana.

El proceso de sintonía fina, se deberá realizar en todos los períodos del cruce y esta actividad, se debe realizar antes de la recepción final de obras. Este controlador debe conectarse en forma física ( Cableado) y en el aspecto comunicaciones al Sistema Central de Control de Tránsito de la UOCT.

o Se deberá realizar un Estudio de Justificación de semáforo

en la vía Caletera Norte de Av. Kennedy con las Tranqueras, el cual debe ser revisado y aprobado por la Unidad Operativa de Control de Tránsito. Este estudio se debe realizar al momento de la recepción final del Edificio ( Cuatro meses antes de la Recepción del Edificio). En el evento que el semáforo se justifique, éste deberá ser instalado y financiado por el Propietario del Proyecto en análisis, para lo cual, se deberán desarrollar las siguientes actividades :

� Realizar proyecto de semáforo, aprobado por la Unidad Operativa de Control de Tránsito.

� Realizar Estudio de Programación de semáforo, aprobado por la Unidad Operativa de Control de Tránsito.

� Instalar el semáforo.

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o Se deberá rediseñar el acceso Norte de Las Tranqueras al

llegar a la caletera Norte de la Av. Kennedy, según lo representado en el esquema ubicado en el Anexo N° 4 del presente informe.

o En el cruce formado por Caletera Norte de Kennedy con Wisconsin, se alinea la demarcación de prioridad con la línea de solera y se traslada el paso cebra hacia el Norte de Wisconsin, con el objetivo de separar los conflictos.

o En Paradero de Locomoción Colectiva ubicado en

Caletera Norte de Av. Kennedy, al Poniente de Wisconsin, se proyecta lo siguiente:

� Demarcación Sólo Bus y cajón para la detención

del Bus. � Basurero.

o En Paradero de Locomoción Colectiva ubicado Caletera

Sur de Av. Kennedy, al llegar a Las Tranqueras, se proyecta lo siguiente:

� Demarcación Sólo Bus y cajón para la detención

del Bus. � Iluminación.

o Demarcar eje de Fernando de Arguello, entre Las

Tranqueras y Wisconsin, reforzándolo con tachas reflectantes.

o Demarcar eje de Wisconsin, entre Caletera Norte de

Kennedy y Fernando de Arguello, reforzándolo con tachas reflectantes.

o Señal No Estacionar ni detenerse en Caletera Norte de Av.

Kennedy, en frente predial.

o Demarcación de Solera en color amarillo en Caletera Norte de Av. Kennedy, en frente predial.

o Instalación de Vallas peatonales en Caletera Norte de Av.

Kennedy, en su frente predial.

o En el acceso vehicular proyectar espejo panorámico y baliza Luminosa.

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Las señales y demarcación vial antes indicada se representa gráficamente en el esquema ubicado en el Anexo N° 4, del presente informe. 11.3.- La demarcación con que contempla el proyecto deberá ajustarse a lo dispuesto por el Manual de Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Es decir, deberá estar de acuerdo a la normativa vigente en cuanto a formas y colores, debiéndose utilizar para la demarcación con sembrado de micro esferas retroreflectantes, además que las señales de tránsito deberán contar con lámina antigrafitis. Además, el borrado de la demarcación, deberá ser del tipo mecánico, no pudiendo en ningún caso usarse borrado de emulsión o pintura. En tal sentido antes de proceder, deberán coordinar el tipo de pintura y las ubicaciones con la Municipalidad de Vitacura. 11.4.- Se deberán proyectar aceras peatonales nuevas en el frente predial, según lo representado gráficamente ( En achurado color verde), en esquema ubicado en Anexo N° 4, del presente informe.

santiago, 02 de mayode 2011 · 2011-06-01 · del capítulo 6 "facilidades explícitas para...

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