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Apuntes de la Sección Náutica del Real Club Náutico de Arrecife sobre aspectos técnicos del Optimist, de cómo sacarle su máximo rendimiento y sus conceptos.

SECCIÓN NÁUTICA REAL CLUB NÁUTICO DE ARRECIFE Avda. Rafael González Negrín, nº1

Arrecife de Lanzarote 38.500 – Islas Canarias

Cómo hacer Salidas. R.C.N. de Arrecife. David Pérez Vega.

SECCIÓN NÁTICA REAL CLUB NÁUTICO DE ARRECIFE – Avda. Rafael González Negrín, nº1 – Arrecife de Lanzarote – (35.500)

Teléfono Móvil: 657762017 – Fijo: 928814961 - Fax: 928815456 - Web: www.rcna.es - eMail: [email protected]

Cómo hacer Salidas

Contenido

1. ¿CÓMO ES LA LÍNEA DE SALIDA? ........................................................................................................................... 3

2. ¿CÓMO ES EL MECANISMO DE SALIDA? ................................................................................................................ 3

3. ANTES DE LA SALIDA ............................................................................................................................................. 4

4. ALGUNAS TÉCNICAS QUE PUEDES HACER ANTES DE LA SALIDA ............................................................................ 5

4.1. NO HAY NINGÚN LADO FAVORECIDO. ............................................................................................................................. 5

4.2. EL COMITÉ ES EL LADO FAVORECIDO. .............................................................................................................................. 6

4.3. LA BOYA O VISOR ES EL LADO FAVORECIDO. ..................................................................................................................... 6

4.4. ROLES ANTES DE LA SALIDA. ......................................................................................................................................... 7

5. LA PRE-SALIDA ...................................................................................................................................................... 7

5.1. CONCEPTOS. ............................................................................................................................................................. 7

5.1.1. Define de qué lado vamos a navegar. .................................................................................................... 7 5.1.2. Podemos sacar ventaja saliendo primeros. ............................................................................................ 8

5.2. ESTRATEGIA. ............................................................................................................................................................. 8

5.3. LOS MOVIMIENTOS. ................................................................................................................................................... 9

5.4. LA AGRESIVIDAD. ....................................................................................................................................................... 9

5.5. CONTROL DEL TIEMPO Y CRONOMETRAJE PERFECTO O “TIMING”. ........................................................................................ 9

5.6. SITUACIONES REPETIDAS............................................................................................................................................ 10

6. LA CORRIENTE ......................................................................................................................................................10

6.1. TIPOS DE CORRIENTE. CASOS QUE TENEMOS QUE APRENDER ............................................................................................ 10




Cómo hacer Salidas 1. ¿Cómo es la Línea de Salida? Dado que es imposible materializar una línea de salida y que también es impracticable el mantener los barcos frenados hasta el momento del "top" de la salida -como sería el caso de una carrera de fórmula 1- la salida de una regata de vela tiene sus particularidades. La línea de salida es una línea imaginaria que une el mástil de la lancha del Comité de Regatas, que enarbola una bandera naranja (en este caso), con la boya de salida o barco visor (en los casos que se pueda). Todos los barcos deben salir dentro de los límites establecidos por la boya y el comité para que se los considere competidores.

2. ¿Cómo es el mecanismo de salida? Los barcos se acercan a la Línea de Salida aproximadamente entre 50 ó 60 minutos antes de la Salida, para probar el Campo de Regatas para saber que parte es la que favorece más y cuál es el lado favorecido. Cinco minutos antes de la Salida en sí, comienza el mecanismo de salida, que consiste en varias señales visuales y auditivas que el Comité de Regatas utiliza para que los participantes conozcan el tiempo hasta el comienzo de la Regata.

Señal de Atención: se da cinco minutos antes de la Salida y consiste en la bandera de la clase (en Laser es una bandera blanca con el logo de la clase o una bandera del Código Internacional de Señales CIS, asignada) o la de grupo, en el caso de que los hubiera, acompañada de una señal sonora.

Señal de Preparación: Cuatro minutos antes se iza

la bandera letra P del CIS. Ésta puede sustituirse por alguna señal especial como la bandera “negra”, la “zeta” o la letra “I” de la regla del minuto.

Señal de último minuto: Un minuto antes de la

señal de salida se arrían todas las banderas menos la de la Clase o Grupo con una larga señal sonora.

Señal de Salida: En el instante de la Salida se da

una señal sonora y se arría la bandera de la Clase o Grupo.

LÍNEA DE SALIDA BOYA DE

SALIDA

BARCO DE COMITÉ

DE REGATAS

MÁSTIL DE SEÑALES




En el instante de la Señal de Salida los barcos, que estaban navegando paralelamente a la línea cazan sus velas y orzan de tal manera que cruzan la línea y comienzan la primera regata/manga. El Oficial de Regatas, que es la persona encargada de la regata, avisa por medio de banderas si alguno de los barcos salió antes de tiempo, en cuyo caso deberá volver a la línea, para salir nuevamente siguiendo las normas especificadas en las Instrucciones de Regata.

3. Antes de la Salida Con frecuencia algunos regatistas se quejan de la mala suerte, pero es raro que esa mala suerte no la tengan los que suelen estar en los primeros puestos. No será que éstos emplean un poco más la cabeza, y dedican menos tiempo a quejarse, jugar o pelearse. Una buena idea sería dedicar tiempo a la preparación de cada regata/manga. No se puede hacer una Salida con el tiempo justo para llegar a la Línea de Salida y mucho menos para permanecer luego junto al Comité como si estuvieras en los cochitos choques de la feria. Prueba a hacer lo siguiente: Antes de salir infórmate de las corrientes que hay en el campo de regata, de las horas de cambio de mareas, de la meteorología (modelos de internet). Observa los accidentes del terreno cercanos a la zona de navegación (edificios, desembocaduras de barrancos, ríos “en la península”, etc.) y su influencia sobre la fuerza y dirección del viento. Sal a navegar con el tiempo suficiente para hacer todas las pruebas necesarias sobre lo que has estudiado o nos han dicho del Campo de Regatas. No te quedes contento con ver que tienes bien montada tu puntera y todos los elementos del Laser o ya estás en el Campo de Regatas antes de la Salida. Si sales con tus amigos, compañeros del Náutico o gente de confianza, ponte de acuerdo con otro que tenga tu misma velocidad para realizar pruebas conjuntas; por ejemplo navegando uno por cada lado de las zonas en las que dudes por donde ir para comprobar las posibles influencias de corrientes y olas. Luego charla con más personas en las que tengas confianza e intercambia opiniones. Tu entrenador será clave para que decidan la estrategia a seguir, aunque recuerda que serás tú, quien tiene la última palabra De vez en cuando adelántate y mira la dirección del viento. Los cambios de intensidad del viento (lo que solemos llamar presión de viento) suelen corresponderse con cambios de dirección. Si ves que esto se cumple te ayudará a saber si es bueno virar hacia babor o estribor del recorrido en cada caso. Así que antes de que el Comité fondee la línea de salida tienes trabajo que hacer. Ten estudiado por dónde vas a navegar la regata y todos los imprevistos que puedes tener así cómo solucionarlos lo más rápido posible. También será importante tomar referencias o marcas (siempre que sea posible) en el horizonte o en tierra, con el fin de que sepas dónde estás en cada momento de la línea de salida.




4. Algunas técnicas que puedes hacer antes de la salida Debes tener un sistema pensado y entrenado para salir, si sucede cada uno de estos tres casos: No hay ningún lado favorecido La boya o visor es el lado favorecido El Comité es el lado favorecido Roles antes de la Salida Te damos algunas ideas aplicables a las tres posibles variables y más adelante veremos algunas tácticas de salida para cada uno de los casos. Cualquier táctica que puedas emplear para hacer una buena salida tiene que venir precedida por un buen cronometraje de los intervalos de las señales de salida por lo que:

Entérate de las señales y tiempos previstos en las Instrucciones de la Regata para el procedimiento de la Salida.

Si el barco del comité lleva la bandera de aplazamiento izada; al minuto de bajarla suelen subir la de

atención. Por lo tanto a partir de su arriada, serán 6 minutos antes de salir.

Puedes empezar a cronometrar ya si has estado atento, y si no lo has hecho, ponte donde puedas ver el barco del comité y espera para cronometrar en la señal siguiente que será la de atención y podrás ver si es para tu clase o grupo.

Cuando falten dos minutos para la salida debes ya haber decidido cómo y por dónde lo vas a hacer. Si

el número de barcos es grande será difícil que salgas bien si no piensas salir amurado a estribor.

Ten cuidado para estar dentro de la línea cuando vayan a dar la señal de la regla del minuto (si la hubiere); y ya debes estar colocado en el mejor lugar posible. Revisa las referencias para mantenerte unos tres metros detrás de la línea, aunque menos con poco viento.

Si "caminas muy rápido la línea", frénate un poco para dejar espacio entre el que va delante y tú, para

evitar su desvente al salir y sus posibles orzadas anteriores.

Si has mantenido esos tres metros debes empezar a cazar y ceñir cuando falten cinco segundos de forma que cuando den el “top” de salida te encuentres con velocidad, junto a la línea y ya en rumbo de ceñida.

Prueba estas cosas en los entrenamientos y verás espectaculares resultados en corto tiempo, recuerda que en una buena salida está el éxito de una regata.

4.1. No hay ningún lado favorecido. a) Sal por el lado más próximo a la zona donde piensas navegar (por la corriente, viento, u otras condiciones ya que esto fue probado antes). Si no lo tienes claro, sal por el centro aunque algo pegado al lado de estribor siempre que no te metas en el lío de barcos. b) Sal amurado a estribor, principalmente para poder concentrarte solamente en tu vela y conseguir así la máxima velocidad en esos primeros metros.




4.2. El comité es el lado favorecido. a) Claramente tienes que salir por este lado y amurado a estribor pero atención a: * Con poco viento tienes que estar en el lugar donde piensas salir al menos 30 segundos antes. No creas que te van a dejar paso entre el barco del Comité y los Laser. * Con viento fuerte es fácil conseguir salir pegado al jurado sin tener que estar situado antes sobre la línea, ya que es difícil estar parados y todos empiezan a caminar la línea antes de la señal de salida dejando espacios suficientes. b) Si no sales primero por estribor, lo más rápido posible tienes que virar para salir del desvente (viento sucio) de los que están en tu proa. c) Si no tienes mucha práctica y quieres salir bien de todas formas, es también buena opción salir un poco más a sotavento sin meterte en la masa de Laser. Esto es muy práctico especialmente con poco viento así puedes pensar en tu barco, solamente, teniendo viento limpio y darle velocidad para despegarte de la flota. Como se ve en la siguiente figura:

4.3. La boya o visor es el lado favorecido. a) La Salida normal será si haces un buen uso del reloj, y vienes caminando la línea para salir amurado a estribor cerca de la boya, pero ten cuidado: * No te pases de línea ya que tienes pocas referencias si es muy larga y la boya la puedes tener tapada por el resto de la flota. Mira alguna referencia en el horizonte y no dejes de controlar esto. * Deja espacio con el barco que tengas por proa y a sotavento. Cuando falten 15 segundos frénate un poco para dejar espacio con el que tengas delante para que no te desvente al salir y cuando falten cinco segundos toma otra vez velocidad.




Si ves que llegas demasiado pronto a la boya más vale dar, a tiempo, una pequeña vuelta antes que quedar atrapado fuera de la línea o comerte el cabo o la boya. b) Solo deberías virar y salir amurado a babor si se han amontonado tantos Laser en la boya que evidentemente no te van a poder dar estribor. No pierdas el tiempo pidiendo paso ya que no van a poder hacerlo; vira antes de llegar a ellos.

4.4. Roles antes de la Salida. Sucede a veces que la línea ha sido perfectamente montada por el jurado para no favorecer ningún lado, pero un minuto antes de dar la salida el viento rola y nos coge en el lado peor. ¿Qué debes hacer en ese caso?. Nunca pienses, "pues ya que estoy aquí bien situado salgo por este lado". Al contrario navega lo más rápidamente hacia el lado favorecido. ¿Y qué debes hacer una vez den la salida? Si no hay razones especiales de corriente y el viento continúa con el mismo role, debes virar lo antes posible para situarte en buena posición para cuando, -será lo normal-, el viento vuelva a rolar a la dirección original. Además así evitarás ir desventado por los que han salido por la baliza. Busca a toda costa aire libre.

5. La Pre-Salida Unos de los puntos fundamentales para hacer una buena Regata es la Salida. No solamente por la sencilla razón de salir antes o después que los demás sino porque la Salida define en gran parte nuestra táctica de ceñida.

5.1. Conceptos. La salida: 1. Define de qué lado vamos a navegar. 2. Podemos sacar ventaja saliendo primeros.

5.1.1. Define de qué lado vamos a navegar. Si salimos por boya (lado de babor, izquierdo), es muy probable que la ceñida la tengamos que navegar por el lado izquierdo del Campo de Regatas. Aunque no lo queramos, el desarrollo de la regata nos va a llevar hacia ese lado. Si salimos por el comité (lado de estribor, derecho) nuestra ceñida será por la derecha. Por supuesto que hay excepciones. Cuando da mucho un extremo, los que parten bien quedan tan adelante que pueden navegar por donde quieran. Esto se ve claramente con viento Sur o muy anortado en Gran Canaria. Debido al Campo de Regata, es necesario, sí o sí, salir por boya o visor y ubicarse del lado izquierdo del mismo, si estamos con viento sur (pegaditos a tierra). El campo de regatas de Gran Canaria con tiempo sur es un típico ejemplo de salidas tácticas, es decir, no importa la ventaja que obtenga inicialmente sino que importa más la posición que




adquiero con respecto a la flota. Determinadas veces se ve cómo muchos regatistas salen bien pero como navegaban pensando en un campo de regatas normal, a largo plazo se quedaban atrás.

5.1.2. Podemos sacar ventaja saliendo primeros. Esta es la ventaja evidente en una Salida pero siempre hay que pensar que es a corto plazo. Es una ventaja 100% efectiva porque los metros que gane en la Salida con respecto a los demás son reales porque los tengo en mi popa. No es lo mismo que una ventaja parcial en una ceñida que de un lado parece que cruzo primero, porque hasta no cruzar la proa de los demás esa ventaja no es real.

5.2. Estrategia. Estos dos puntos deben ser analizados antes de la regata, la decisión que tome es la base para una buena ceñida. Una mala decisión resultará en una acumulación de errores y una ceñida sin ideas, muy probablemente terminemos en el layline

1 suplicando por una rolada de 30 grados.

Del análisis resultarán algunas decisiones y a esto llamaremos estrategia. No es más que un plan, una idea de cómo resultará la ceñida, qué haremos y dónde queremos estar a cada momento. Primero hay que usar una balanza donde pesaremos pros y contras de los dos puntos fundamentales de la salida. Por ejemplo, si estamos en un campo de regatas muy igualado, donde no está favorecido claramente ningún lado del campo, podemos decir que la ventaja parcial que ganaremos en la salida será sumamente importante. Tácticamente nos limitaremos a navegar con los roles entonces la ventaja que logremos en la salida será fundamental. En cambio, si el campo de regatas está muy favorecido por un lado (Gran Canaria con tiempo Sur), tomaremos este factor como de mucho peso y ya no importa por donde da la salida porque esa pequeña ventaja no es nada comparado a navegar por el lado correcto del campo. El caso difícil es cuando encontramos una contradicción estable. Por táctica tenemos que salir por Comité, por ventaja parcial de boya y no sabemos cuál será la más beneficiosa. En estos casos se recomienda lograr la ventaja parcial, es decir, salir por donde esté beneficiada la salida. Luego navegaremos con los roles yendo hacia el lado que pensamos favorecido.

1 Layline: palabra anglosajona que nos dice cuál es la línea exterior que nos define los extremos del campo de regatas, en función del

rumbo que llevamos y los grados que podemos ir respecto al viento.

La Salida sin un lado claro, el Campo de Regatas favorecido por la derecha, pues saldré por Comité

y a la derecha ;-)

SALIDA SIN LADO FAVORECIDO




5.3. Los movimientos. Para lograr una buena Salida tenemos que poseer la habilidad de movernos como queramos. Debemos pensar que queremos estar en “ese” lugar y al instante tenemos que llegar allí. Si no se puede lograr esto, es muy difícil realizar una buena Salida. Es por eso que se entrena tanto maniobras y dominio del barco ya que tiene una enorme importancia al momento de luchar en la línea de salida. Es de vital importancia saber frenar totalmente, saber acelerar y saber avanzar proa al viento.

5.4. La agresividad. Una de las características del que sale siempre bien es la agresividad. Se refiere a los movimientos rápidos y decididos que se realiza con el barco. Estos movimientos transmiten que el patrón tiene una clara decisión a los demás y logran el efecto deseado: un espacio. Un movimiento bien realizado puede transmitir “no me apures porque te voy a hacer pasar de la línea” o “frena porque te estoy orzando y pienso seguir hasta la protesta”, etc. Si la otra persona tiene bien claras nuestras intenciones, reaccionará de acuerdo a ello y es lo que queremos.

5.5. Control del tiempo y cronometraje perfecto o “timing”. Es difícil lograr incorporar al tiempo en nuestros movimientos. Para salir bien se debe saber en todo momento cuánto tiempo tardaría del lugar donde estoy a aquel otro lugar donde deseo estar. Esto es referido al movimiento de nuestro barco en el tiempo pero hay algo más importante y es dominar el movimiento de la flota, leer los cambios y las velocidades para anticiparse a lo que va a pasar. Por ejemplo, si la flota a estribor mío acelera, debo acelerar al mismo ritmo para no quedar tapado en pocos segundos. Si da de la boya y la flota se apuró demasiado, falta un minuto y todo el mundo está enredado en la boya ya puedo anticipar que se va a armar lío y que debo salir un poco más alejado.




Con la corriente el tiempo se distorsiona, la mayoría de la gente piensa que llega y corriente en contra no llega, es decir que la corriente tiene un efecto importante en el comportamiento de la flota porque la gran mayoría no lo tiene presente en sus cálculos.

5.6. Situaciones repetidas. Muchas Salidas se parecen, se repiten situaciones similares. Tenemos que hacer como un repertorio de Salidas en nuestra memoria. Cuando se presente una salida similar, recordaremos la situación del pasado y eso es una gran ventaja. Por supuesto que intentaremos no repetir los mismos errores. Es decir que si en una Salida me fue muy mal, en la próxima que se presenten las mismas condiciones haré todo diferente. Parece muy tonto pero la mayoría de los errores son repetidos una y otra vez como una costumbre, se arraigan a nuestros movimientos de pre-salida y no hacemos otra cosa que repetir el pasado cada vez peor. Por eso hay que hacer TODO diferente si antes me salió mal y por supuesto CASI TODO igual si me salió bien. Me estoy refiriendo a los movimientos de pre-salida, cómo probamos la línea, cómo tomamos punto de referencia, etc.. La Salida se gana muchos segundos antes del TOP.

6. La Corriente La Corriente tiene una importancia enorme para la táctica, más si el día es de calma y más aún si está atravesada a la ceñida, es decir, si es perpendicular al viento. Depende del Campo de Regatas, pero podemos decir que por lo general la dirección de la corriente siempre tiene dos opciones, en casi todos los campos cercanos a la costa sin muchos accidentes geográficos es así. Para manejar bien la corriente, y estar conscientes en todo momento de su impacto en el camino que estamos recorriendo. Es fundamental tomar puntos de referencia. Sin esto, estamos navegando a ciegas. No sólo hay que tomar puntos de referencia en los largos o en las Salidas sino en todo momento y también hacia popa cuando no tenemos puntos en proa.

6.1. Tipos de corriente. Casos que tenemos que aprender Se refiere a algo bien simple. Al llegar al Campo de Regatas y descubrir de dónde viene la Corriente ya poseo suficiente información como para elaborar un modelo de la Regata. Es decir que ya voy a saber si tengo que compensar orzando en el largo, si los laylines se van a cerrar (menos ángulo), si la corriente me va a tirar contra el barlovento, etc.




En los dibujos se explican los casos básicos. Son casos de trapecio de optimist pero similares a los Laser: A. Corriente en contra en ceñida. Es decir, la corriente a favor del viento. Caso típico en Canarias

1. Curva en la Salida. En la Salida se va a formar la típica “banana” o “comba” así que hay que estar atentos a tomar punto de referencia en el horizonte para saber dónde estamos parados en cada momento. Siempre hay que subir ¡OJO!. Se puede hacer salida paracaidista (la corriente nos baja).

2. Laylines abiertos. La ceñida es grande y nunca me paso de la boya. Puedo jugar bien a los laylines sin miedo de pasarme.

3. Cuidado con tocar boya. Esto se aplica a todas las boyas que pasamos por el lado de donde viene la corriente pero en especial a la boya de barlovento.

4. Compensar el largo orzando. La Corriente nos empuja hacia sotavento así que hay que orzar. Tomar punto de referencia. ¡OJO! Porque haremos metros de más si no estamos atentos.

5. Segunda ceñida es igual que la primera. Laylines abiertos.

4. Compensar el largo orzando

5. Seg ceñida igual, laylines abiertos

1. Curva en la Salida

2. Laylines abiertos

3. Cuidado con tocar Boya




B. Corriente a favor. Significa “a favor en la ceñida”. Caso más atípico en Canarias

1. Pasados en la salida. Como la corriente nos tira hacia barlovento, en la salida todo el mundo se pasa. Esto trae un efecto secundario: los pasados derivan y aceleran. Flota acelerada.

2. Laylines cerrados. ¡Ojo! correr por el medio al final de la ceñida. No hacerle caso a la vista. Es mejor no pasarse de boya, se pierde mucho.

3. Paso fácil la boya, virar antes. La corriente nos sube así que orzando un poquito, pinchando el barco pasamos fácil la boya de barlo.

4. Compensar el largo derivando. La corriente nos sube hacia barlovento, hay que derivar y tomar punto de referencia.

5. Ojo con la puerta. Pasamos por sotavento de la boya dando un margen amplio porque la corriente nos sube.

6. Segunda ceñida igual.

1. Pasados en la Salida

2. Laylines cerrados Ojo con pasarse

3. Paso fácil la Boya. Virar antes

4. Compensar el largo derivando

5. OJO con la puerta, la corriente me tira contra la Boya

6. Seg ceñida igual, laylines cerrados




En los casos C y D la corriente tira lateralmente, es decir, en forma perpendicular al viento. Tiene un gran impacto en la táctica de ceñida. Si miran bien los laylines, se puede ver que la salida está desplazada, con el borde a favor de la corriente llego mucho más rápido al layline que con el borde en contra de la corriente. Lo más conservador es comenzar con el borde contra corriente, es el borde más largo.

Un efecto observado algunos días de calma puede dar buen resultado cuando se hace bien. Cuando tengo racha, es decir, cuando aumenta el viento, hago el borde contra corriente y cuando calma, hago el borde a favor de la corriente. Esto combinado con los roles por supuesto. Hay días en los que favorece enormemente.

1. Lugar en el Comité Boya complicada, llego muy rápido

1. Complicado el Comité Boya fácil, tardo mucho en llegar

2. Laylines derecho abierto, izquierdo cerrado. El borde a la derecha me acerca más a la boya

2. Laylines derecho cerrado, izquierdo abierto. El borde a la izquierda me acerca más a la boya

3. Cuidado. Virar con espacio generoso

3. Paso fácil la Boya. Virar antes

4. Compensar el largo derivando

4. Compensar el largo orzando

5. Compensar popa hacia el centro

6. Seg ceñida empezar por la derecha

5. Compensar popa hacia fuera del recorrido

6. Seg ceñida empezar por la izquierda

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