revistabq núm.8

1www.bestialquad.com

2 www.bestialquad.com

Como cabía esperar tras la exitosa celebración de nuestro 2º Aniversario, la columna de la Editorial no podía tratar otro tema que no fuese la experiencia que a todos nos ha causado.Siempre cuando se trata de un evento organizado por uno mismo, y ocurre que el éxito nos ha superado, hablamos y hablamos hasta la saciedad de lo bien que estamos, de lo bien que lo hemos hecho. Las alaban-zas son unánimes y las palmaditas en la espalda nos muestran que hemos pasado el examen con buena, muy buena nota.Pero sería injusto vanagloriarnos eternamente de lo ocurrido porque también tenemos pena. Somos humanos y a veces un atisbo de dolor nos in-vade. Son los recuerdos de algunos de los Bestialeros que por distintas causas han quedado en el camino. La gran mayoría de ellos ha protagonizado lo que se podría titular “EL QUAD, EL ABANDONO ANUNCIA-DO”. Un abandono que ha tenido como consecuencia la venta de su quad/atv. No por falta de cariño, afición o emotividad hacia su máquina, si no por la necesi-dad imperiosa de rebajar gastos debido a esta crisis. Cuantos compañeros y amigos, no solamente relacio-nados con BESTIALQUAD han bajado las manos y tras una dura decisión, han malvendido su quad y por triste que parezca, han perdido ese lazo que nos mantenía unidos dentro de nuestro mundillo. O no es verdad?Que motero va a una quedada de motos sin su montu-ra?.Lo mismo ocurre con nuestros compañeros y amigos. Es difícil de entender una afición sin la base principal que la sostiene. Esta es la razón por la que tras nuestro Aniversario, te-nemos una pequeña espinita clavada. Nos han faltado amigos que forman y han formado parte importante, humanamente hablando, de BESTIALQUAD.Solo cabe esperar y desear una pronta recuperación de nuestra economía nacional para que se traslade a nuestro ámbito personal y podamos volver a repescar a estos amigos que saben que siempre tendrán su lugar aquí. En BESTIALQUAD.Cambiando de tema, pero sin dejar el apartado emoti-vo, queremos proponeros que acudáis a la llamada de una ruta que seguro no os dejará impasible. Se trata de una ruta en AJALVIR para chic@s con Síndrome de DOWN el próximo día 17 de Octubre. Sabemos ya que varios BESTIALEROS estarán presente en dicha localidad Madrileña para pasar y convivir durante unas horas con estos jóvenes.También queremos recordar la exitosa RUTA CULTU-RAL que ha tenido que ser ampliada de 40 a 56 parti-cipantes, sobrepasando todas las expectativas crea-das en un principio. Y no se ha podido incrementar el número de asistentes por la corta oferta hostelera que existe en la zona. Y para terminar solo pediros que la adicción hacia nuestra revista PASIONBQ vuelva tras este paréntesis vacacional con más fuerza y sobre todo mas colabo-ración hacia lo que al fin y al cabo, es la parte grafica de nuestro foro, con sus protagonistas, sus rutas, sus aventuras y sueños. No os olvidéis que comienza la temporada rutera y que las esperamos para que nos las contéis aquí. En vuestra revista.

EDITORIAL

Dirección GeneralJosé Javier Fajardo - Vicios 4

Director Pasión BQClemente Roman - Drakis

RedacciónJosé Ignacio Baz - Pantera

Directora Diseño y Redacción Mercè Sorts - Merx

Maquetación: Mevi Communication www.mevicomunication.com

Foto de MERX

¡Ya estamos aqui de nuevo!


Sección BQBestialero del mes pág. 4Ruta Noctura Panteras pág. 6Ruta Noctura Ruteros pág. 10Foto mes agosto pág. 12Foto mes septiembre pág. 142ª y 3ª Foto mes agosto y septiembre pág. 16Fichas Bestialeros pág. 18Entrevista Ramon660 pág. 20Exhibición Balerma pág. 24Freestyle Roquetas pág. 282º Bestialniversario pág. 30

Pruebas DeportivasTrofeu Català: Ravós Terri pág. 32CQXE Almenar pág. 36Raid 500 Extrema pág. 40Copa Puksô Zafra pág. 445 Hores Ravós Terri pág. 46

PilotosEntrevista Aleix Garcia pág. 48Entrevista Alex Feliu pág. 52

Sección QuadsQuads Nuevos pág. 56Lista Precios pág. 58Venta Quads pág. 59Para el quad pág. 60GPS pág. 66Nuestros circuitos pág. 68

Internacional12H Pont de Vaux pág. 70Rally dos Serbis pág. 74ATV MX pág. 78

Fotos y VideosBoys & Girls pág. 80Fotos naturaleza pág. 81Fotos curiosas red pág. 82Nuestros videos pág. 83Comic BQ pág. 84Caricatura BQ pág. 85Analisis Juego pág. 86

Encuesta BQEncuesta pág. 88

Grupos BQSQuadron pág. 90Columna Merx pág. 92

Í

N

D

I

C

E

EcologiaConducción eficiente pág. 93Productos Ecologico pág. 96Columna Drakis pág. 97

Sección Buggies & UTVVenta Buggies pág. 98Novedades Buggies pág. 99

Marcas míticasMarca mítica pág. 100Hombre leyenda pág. 104

CulturaFreestylemania pág. 108Sabias que... pág. 110Ruta Cultural pág. 114Ruta para el Sindrome Down pág. 120A la contra pág. 123Contraportada pág. 124


SECCIÓN BQ

Porqué todos nos merecemos ser recompensados por lo que hacemos

Después de unos días de descanso, hemos celebrado nuestro aniversario, y vamos a volver a la normalidad absoluta. Hace unos días hemos votado el bestialero del mes, unas votaciones muy reñidas, debido que los candidatos, se merecen estar a lo más alto del podium. Pero aunque esta vez no habéis salido, en nada vol-veréis a estar arriba de la palestra, y sereis elegidos. Vamos que las votaciones han estado muy rendidas entre: Canellas, Pctitos y Pedroche. Esta vez ha sido PEDROCHE el bestialero del mes de septiembre, y el elegido entre todos, aunque la votación iba con un voto de diferencia con el resto.Primero de todo, desde BestialQuad queremos darte la enhorabuena en primera persona, pero debemos decirte que te lo mereces. Muchos de los que forma-mos esta gran familia, hace pocos días que tuvimos el placer de conocerte en persona, para comprobar en directo el gran corazón que tienes y la buena volun-tad que te acompaña. A parte, de comprobar los dos metros de alto, jejejee... del 2º Bestialniversario. Pedro-che es una gran persona, que viene acompañada de su gran armadura, sin lugar a duda, y encima te pudimos ver encima de tu maquina, que no se le extraña en ningún momento. Su Bombardier DS 650, se adapta a sus características, y sobretodo al terreno según sus condiciones. Lo hemos podido ver en sus crónicas de las rutas que ha realizado, en el evento que asistió con otros bestialeros, y ahora en e

Él no tiene miedo a nada, ni a ningún obstáculo, lo más bueno que siempre tiene recursos para ponerse en pié de nuevo y continuar; nos dejo todos impresionados con su gran conducción.Vamos a conocer un poco más de este nuestro bes-tialero del mes de septiembre, su nick nos aporta de donde viene, de la parte norte de Córdoba, y de dónde su pueblo le da nombre: Pedroche. Su entrada en la familia BQ hace exactamente un año y pocos días, se registro el día 17 de Agosto de hace un año. Antes de que algunos bestialeros diesen paso al primer aniversa-rio. Y dónde supongo que animo a Pedroche a acompa-ñarnos en el segundo, sin dudarlo ni un segundo.Mucha gente es la que conoce a Pedroche en primera persona, y la gente que convivió con él esos díasen el camping, nos podrían hablar más de él como persona. Pero ahora tampoco vamos a entrar en detalles per-sonales, sino los que nos conforman a nosotr@s como grandes bestialeros y miembros de esta familia que nos une. Su gran pasión, creo que todo el mundo sabe que es el mundo del motor, y en menos de un año cambio su primera montura, un Suzuki LTZ-400, ya que se le hacia pequeño, tanto para rutear, como por dimensio-nes; y paso a su actual quad: Bombardier DS650, que se le adapta más a sus condiciones y en ruta e obstá-culos no creo que tenga ningún problema.

Bestialero mes Septiembre


Ya sabes que como bestialero del mes queremos con-tar con tu presencia, y disfrutar de tus experiencias día a día, y sobretodo que sigas contándonos tus ru-tas con el quad, sin olvidarte ningún detalle. Ya sabe-mos que formamos parte de tu vida, y ocupamos una parcelita de tu gran corazón. Y queremos que sigas a nuestro lado por muchos años, y que juntos podamos formar más rutas y crónicas sobre días vividos. Ya sabes que no cabe duda que eres un bestialero com-pleto y total, y que tu lema lo compartes con nosotros: ¡¡¡SOMOS COMO SOMOS!!!.Te deseamos lo mejor en todo los caminos que em-prendas, y que compartas siempre todo lo que puedas con nosotros, que estamos a tu lado para siempre, y que te haga falta (para lo bueno y para lo malo). Y que sepas que de todo corazón la gente te quiere, y quere-mos que sigas aquí para siempre.Tenemos que agradecerte de todo corazón que estés aquí, a nuestro lado, y nos alegramos que tod@s los bestialer@s hayan decidido que tu fueses el que ocupase este lugar. PEDROCHE y BestialQuad van a seguir creciendo juntos, para poder ver augmentar nuestra familia, y que te has convertido en BESTIA-LERO DEL MES, y seguimos esperando tus aportacio-nes.¡Muchas felicidades!De parte de toda la familia que forma BestialQuad

Una gran persona con una gran maquina su DS650

Su gran sonrisa le acompaña de su gran corazón


KILOMETROS RECORRIDOS………………… 201km Velocidad Máxima………………………….. 83,4 km/h Velocidad Media…………………………….. 29,3 km/h Tiempo en movimiento………………….. 06:38 horas

Caracteristicas

Parece que el Dios o la divinidad que regula la clima-tología había esperado con ansia y entusiasmo a que llegase el día 21 de Agosto para agasajarnos con un día esplendoroso. Un día después de este 21 de Agosto, el periódico de mayor tirada en nuestra provincia, nos informa de que ayer fue el día mas caluroso del año, habiendo llegado a una temperatura máxima de 40´7 grados. Si a esto unimos la humedad del aire, en torno a un 82%, os podréis figurar que el día era como para estar mas cómodo en los infiernos. Sin embargo y a eso de las 15:30 horas, PANTERA y DRAKIS ya estaban en columna de a dos preparados para no pasar ni frío y desapercibidos en una tarde que llevaba marcada desde hace varias fechas en nuestro calendario.Primeramente íbamos a invertir nuestro tiempo en llegar hasta el pueblo costero de Zamaia, habiendo pasado antes por la turística población de Zarauz y haber recorrido las innumerables plantaciones de chacolí que dan fama a Guetaria, lugar de nacimien-to de Juan Sebastián el Cano. De momento solo dos componentes podíamos iniciar la aventura ya que por motivos de trabajo, tanto GUILLE como REPUBLIKA no podían hacerlo. Se unirían a nosotros después de la cena. Sobre la hora antes señalada, salimos de Errenteria para adentrarnos hacia el interior de Guipúzcoa, evi-tando el siempre temido y odiado asfalto y sobre todo en esté día de calor sofocante. Por caminos escarpa-dos y en numerosas ocasiones, escondido entre am-plia vegetación, lo que nos daba un abanico de fres-cura, encontrábamos zonas con grandes charcos que hacían nos olvidásemos por un instante, del molesto polvo. Por momentos transitábamos por senderos cómodos, al instante fuertes pedregales para terminar en caminos con una frondosa vegetación en la que no podíamos prácticamente transitar.

Panteras del Norte

Ruta Nocturna


A pesar de la frescura que en algunos momentos recibíamos tras adentrarnos en estas zonas, nuestra menor velocidad por las dificultades del firme, hacían que recordásemos que junto a nuestras piernas, llevá-bamos una barbacoa que nuestros quad/atv, traen de serie y que les llaman, colector y escape. Hicimos nuestra primera parada en lo más alto, el pai-saje que se nos brindaba bien merecía que pasásemos unos momentos de agobio. La cámara de fotos hacia acto de aparición y a partir de ese momento se convir-tió en un pasajero mas con inusitadas ganas de hacer más frecuentes nuestras paradas. Pasamos por Orio, cruzamos junto a la playa y sin parar un momento cogimos de nuevo el camino que nos de-volvía a los montes y sus caminos Llegamos a Zarauz, localidad turística por excelencia.

La avistamos desde la zona más fotogénica y de mayor altura que tiene, pero ya teníamos unas inmen-sas ganas de refrescar nuestras gargantas por lo que acudimos raudos hasta el bar/terraza más cercano que ya conocíamos de otras ocasiones y degustamos de manera rabiosa una refrescante cerveza que la verdad nos supo a poco. Decidimos tomarnos otra pero en la localidad de Zumaia, por lo que nuevamente nos pusi-mos en ruta. Comenzamos a subir y a tener unas vistas impresionantes de los viñedos de Chacolí que tanta fama han dado a Guetaria. Fotos y más fotos, hacían que el quad tuviese que realizar numerosas paradas. En Zumaia de nuevo las vistas de postal, la playa, esa playa llena a rebosar de infinidad de bañistas ha los que de alguna manera envidiábamos debido al incesante calor. Otra cerveza y de nuevo el casco protector sobre nuestras cabezas, tan ansiado a veces por abrigarnos del frio y tan odiado hoy por la contrariedad climatoló-gica.

Una noche fantástica, dónde el clima nos acompaño, al lado

del Grupo Panteras del Norte


La vuelta fue mucho más dinámica, más rápida y en-tretenida. Las paradas para las fotos ya no eran nece-sarias y entre la mayor velocidad y el intenso calor, que iba aflojando, hizo que disfrutásemos enormemente.A las 21:00 horas ya estábamos estacionando nuestras maquinas frente a la sociedad gastronómica GUREA donde íbamos a cenar. Nos aseamos con carácter de urgencia y poco después llegaba la familia de PANTE-RA (mujer y dos hijos), así como la de Drakis, entre los que se encontraban GUILLE y REPUBLIKA. La cena fue de las que requieren un chef de categoría y PANTERA había pensado en todo. Uno de sus sobri-nos fue el encargado de hacernos olvidar los sentidos del oído y prácticamente del tacto, porque tanto la vista, como el gusto y el olfato, pasaron a asumir todo el protagonismo. La cena fue espectacular en el aspec-to culinario, con entrantes a base de entremeses fríos a base de ibéricos, posterior una ensalada templada, sorbete de limón, hojaldre de foie con hongos, solomi-llo al gusto envuelto en bacón con pimientos del piqui-llo, postre, etc. De verdad que todo espectacular, pero con el sorbete tuve en varias ocasiones la intención de llevar un termo lleno para el camino que nos esperaba. El solomillo remató la primera parte de la ruta.

Ruta NocturnaLa cena fue de las que requieren un

chef de categoría, ya que estábamos ya cansados de la ruta, y uno para

continuar tiene que hacerlo con las fuerzas renovadas, y así fue

Los caminos estaban perfectos para disfrutar de una

gran ruta nocturapara los Panteras


Eran cerca de la una de la madrugada cuando GUI-LLE y REPUBLIKA comenzaban junto a nosotros, lo que verdaderamente llevábamos esperando. Nuestra ruta nocturna por el Valle de Leitzaran se iba a iniciar. La temperatura seguía siendo alta, aproximadamente 29º, pero la zona húmeda que nos apresurábamos a recorrer, hacia más amable y llevadera, la misma. La luna no quería perderse esta oportunidad y casi en su totalidad, nos acompañaba alegremente. Una ruta inmensamente transitada por caminantes, ciclistas, etc. Ahora era toda ella para nosotros. El firme se encuentra muy irregular pero merece la pena el pasar por la infinidad de túneles excavados en las montañas que antaño eran cruzados por un pe-queño tren. Unos túneles que nos hacían pasar bajo el incesante goteo de agua que se filtra entre sus grietas

formando grandes charcos y balsas de agua. Es ane-cdótico pensar que bajo el manto de la luna, el polvo nos acometía y sin embargo al entrar en los túneles, era el agua la que nos refrescaba. Llegamos al kilometro cero de la ruta y tras sacar infini-dad de fotos, volvimos sobre nuestros pasos.La suculenta cena hacia que nuestro estomago nos pi-diese a gritos la ayuda de liquido por lo que decidimos hacer una parada junto a una fuente. En este momen-to uno de los Raptor, decidió darnos un susto y en un primer momento se negó en rotundo a colaborar en el viaje de vuelta y no arrancaba. La solución llegó con prontitud por lo que sobre las 04:30 horas llegábamos a nuestras casas con una gran satisfacción, un gran cansancio y con unas inmensas ganas meternos bajo el agua, pero esta vez de una reconfortante ducha.

Drakis en agradecimiento al foro amigo de MEXICO, Quadheads y donde le ha sido regalada la camiseta, la portó durante todo el trayecto.

Ruta Nocturna

Otra gran reunión de los Panteras, en una ruta

noctura, no pueden pedirmás


RUTA NOCTURA DE LOS RUTEROS DE PUCELAEditorial

Nuestra pequeña aventura comenzaba a las 5,30 horas en la localidad Vallisoletana de Mojados , distante 110 km del lugar que habíamos elegido como objetivo final Boadilla del Campo , pueblo situado en la provincia de Palencia donde la familia Lajo nos esperaría a plato puesto para compartir con ellos una extraordinaria cena en una no mas extraordinaria noche de verano . El termómetro del coche marcaba 40º al comienzo de nuestra ruta, al principio durante los 40 primeros kiló-metros fuimos combinando tramos de camino y carre-tera para hacer más llevadera la aventura .La primera parada técnica la realizamos en la localidad de wamba donde fuimos recibidos con algo de revuelo debido al ruido que generaban nuestras maquinasDespués de la parada continuamos trayecto encontran-do a nuestro paso un paisaje 100% CastellanoA nuestra llegada a la localidad de Peñaflor de Horni-ja el amigo Richy comienza a tener problemas con su KingAun así y con el quad a medio rendimiento opto por subir a Peñaflor por el lado "fácil" Cristina , Jesús , Wolve, todos unos detrás de otros subimos hasta llegar a Peñaflor , algunas un poco nerviosas debido a un "bulo" que había lanzado algún gracioso jejejee, de que al final de la subida , la rampa se hacía casi impracticable

Su pequeña ruta, con una gran aventura y con grandes amigos


RUTA NOCTURA DE LOS RUTEROS DE PUCELAUna vez llegamos a Peñaflor, el King dijo que no seguía más y dividimos el grupo, uno de los Goes remolco al King y el resto seguimos marcha.Las horas transcurrían y nos dirigimos a nuestro próxi-mo objetivo que era Medina de RiosecoLa noche se nos echaba encima y nuestro destino no parecía llegar , eso sí polvo " pa regalar "Por fin llegamos a Medina de Rioseco llevábamos recorridos más de 80 km, parece que al unirse ya los 2 grupillos se alegro la rutaCon la noche encima , estábamos a punto de alcanzar nuestros objetivo realizando este último tramo del tra-yecto por carretera .Alcanzamos nuestro objetivo a las 22,15 horas después de repostar en la localidad de Villalón de Campos, la cena típica, típica, tortilla de patata, parrillada, ensala-da, postre, café y con una "modorra" insoportable a las 12,30 horas comenzábamos nuestro viaje de regresoSiguiendo con la crónica, cenamos y comenzamos nuestro regreso a las 12,15 horas ............ A nuestra llegada de nuevo a Medina de Rioseco pa-ramos a la entrada para dar fe de nuestro paso por la citada localidad realizando algunas fotografías. La ruta finalizó sobre las 4,30 pero entre carga el quad al remolque , trasladarte a casa , ducha , etc muchos nos acostamos a las 05:30 horas.

La ruta fue perfecta, y aprove-chamos para realizar muchas

fotografias del gran paisaje por donde pasamos


Agosto


DRAKISLa foto ganadora del mes de Agosto es una de las estampas tipicas del campo en tierras de Castilla y León en la época de encierros taurinos por el campo, donde el toro, los caballos, 4x4, tractores e infinidad de quad y atv, se hacen dueños por unas horas, de las amplias tierras de labranza por donde de manera aleatoria, transcurre el citado acto taurino.La foto pertenece al amigo FRUTAS, presidente del grupo SQUADRON de Zamora en un momento de relax junto a la zona donde se encontraba el astado. Lo mejor de todo encierro para un amante de los quads, es el del almuerzo en compañía y en buena armonia, que al final se plasma en la escenificación de una mesa rodeada de varios Bestialeros y en el centro de la misma un pedazo de jamón, tortilla, queso, vino o birras. Desde luego, una buena buena foto y una muy buena ruta.


Un gran día para recordar de nuevo. El 2º Bestialniversario...una fecha para no olvidar, no solo los pro-tagonistas de la foto, sino todo el mundo y para toda la vida, sobretodo los que formamos BestialQuad. Personalmente, es la segunda vez que vivo esto y la verdad que solo de pensarlo se me ponen los pe-los de punta. El premio de ser foto del mes, no es solo para mi o para VICIOS, la verdad que el premio es de todos, ya que este momento es especial, y debe dar la vuelta al mundo, porqué SOMOS COMO SOMOS, y formamos BESTIALQUAD.

Septiembre


MERX


Cuando nos compramos el quad lo primero que hacemos

es ir aprobarlo y que mejor sitio que el campo de futbol del

pueblo

De norte a sur, y como es de suponer del norte es esta foto, donde nuestros amigos de los

jabatos quads estan disfrutando


NICK: Juanever

NOMBRE COMPLETO: Juan Mesas Ramirez

LUGAR Y FECHA DE NACIMIENTO: Carboneros el 04/10/1994

RESIDENCIA: Carboneros (Jaén)

ESTATURA: 1,67 cm

TRABAJO: Estudio

AFICIONES: Salir de fiesta, las chicas ( si es una afición jaja) y estar con mis amigos

CUALIDAD QUE MÁS VALORAS: la amabilidad ,la alegría

Y LA QUE MÁS DETESTAS: la actitud negativa

COMIDA Y BEBIDA FAVORITA: Soy muy delicado para la comida pero los macarrones o los

spaguetis y la Coca-Cola

OLOR PREFERIDO: Gasolina

MEJOR RECUERDO: Todo lo que se queda es porque disfrutamos ese momento. No tengo

un solo mejor recuerdo.

A QUIEN ADMIRAS: A toda la gente que me rodea

DESEO: Vivir bien

QUAD ACTUAL: Suzuki LTZ 400 del 2005

Y CUÁL TE GUSTARÍA: Suzuki LTR 450 o KTM XC 525

¿QUÉ ES LO QUE MÁS TE GUSTA DE ESTE MUNDO? La Familia

¿Y LO QUE MENOS? No tener dinero jajajaj

¿CUÁL ES TU SUEÑO? Tener un buen trabajo una buena familia y por supuesto un buen

quadTU MEJOR RUTA: Apenas he hecho (soy novato) pero todas las que haces están bien ya

que en todas aprendes algo nuevo, pero la mejor la primera

TU PEOR RUTA: Ninguna

¿COMO ENTRASTE EN BESTIALQUAD? Me lo comento Perico (Devil´s Quad)

TE ACUERDAS DE CUANDO TE REGISTRASTE: Si. En Abril de 2010

¿UNA CUALIDAD DE BESTIALQUAD? La amabilidad

UN MOMENTO ESPECIAL BESTIALQUAD Ese Post de Drakis de cuando se presento que no

para nunca (por cierto tenemos que llegar a las 100 páginas)

CUENTANOS ALGUNA ANÉCDOTA Algo muy triste, que por culpa de un defecto de mi Su-

zuki en la tapa de embrague estuvo dos meses el quad en el taller. Que sufrimiento parecía

que no quería volver el quad a mis manos siempre que llamaba tenia algo roto el quad!

QUE NO TE HEMOS PREGUNTADO Y TE GUSTARIA CONTARNOS: Esta muy bien el cuestio-

nario y creo que lo he contado todo!

CONOCIEN

DO A

JUAN E

VER

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oria

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Nombre:Ramón Sánchez Polo

Edad:40 Años

Fecha1 de junio del 1970

Hijos: 1 se llama Samuel, otro apasionado de los quad

Tienes pareja: si y estoy casado felizmente, llevo 15 años

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oria

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ENTREVISTA

RAMON660

Un artista por descubrir

Como llegaste a BQ – Pues a través de Los Moteros del Sur un gran club al que yo perte-nezco como directivo Cuando tuviste tu primer quad y qué modelo? En el 2005 y fue el que tengo en la actualidad un Yamaha grizzly 660Tienes alguno en la actualidad – Un Yamaha grizzly 660Rutas que más te han fascinado? – Una que hicimos en Paimogo por la gran afluencia de pilotos con quad y motos que se congregaron allí si mi memoria no me falla fueron unas dos cientas motos, y ochenta quad fue un pasada ver todos saliendo del centro del pueblo.Y sobre todo la de niebla que fue mi primera ruta en quad a mi me parecía ir en una nube fue espectacular aquel cosquilleo que siente en el estomago que no puedes explicar pues eso hubo trialeras que me costaron mucho pensarme si iba a subirla o no pero al final las subí con algún susto que otro pero era la primera una pasada.Como es un día cualquiera en tu vida. Pues me levanto temprano bueno a las 11.30 de la mañana desayuno y salgo al restaurante a ver como va ese día; y voy a hacer mis tarea al motoclub cuando podemos reunirnos con los demás miembros del club, algunos fines de semana me voy a ver la carreras de motos de campo por ciudades y pueblos de Andalucía y poco mas. Que quad o Atv te gustaría tener aparte del que posees Un Renegade 800 y cuando ya sea un poco bastante mas viejo sera una Harley Davidson porqué otra de mi gran pasión son las motos Tu peor momento sobre un quad? – en una ruta que me caí y hice dallo en las costilla con separación de la carne de los hueso y estuve sin poder coger el quad un buena temporada Cuál es tu puesto de trabajo – en la actualidad estoy con una invalides por un grave accidente de trafico pero tengo un restaurante llamado Valparaíso de tapas en Sevilla donde se ponen las mejores tapas Qué es lo que más te gusta de tu trabajo – si trabajara yo creo que nada eso de tener que levantase temprano no es lo mío Y lo que menos te gusta - todoPor quién te cambiarias? Yo creo sinceramen-te que no me cambiaría por nadie por que si cambiarme es tener que renunciar a mi hijo y a mi mujer no no me cambiaría


Nombre:Ramón Sánchez Polo

Edad:40 Años

Fecha1 de junio del 1970

Hijos: 1 se llama Samuel, otro apasionado de los quad

Tienes pareja: si y estoy casado felizmente, llevo 15 años

Como ves el momento actual del quad/atv –un poco bastante jodió el quad lo veo mas jodió que el atv por lo menos en Andalucía por que por lo menos aquí cuando yo salgo al campo con mi atv no me paran tanto que cuando voy con algunos de mis amigos con quad Te sientes un perseguido por utilizar el quad –si cada vez que arranco el quad de mi casa para salir Que opinión te merecen nuestros políticos? – ¿los políticos ? que son un atajo de sinvergüenza que solo saben llevárselo calentito y tocarnos al ciu-dadano los cojones y sacarnos el dinero con los impuesto para ellos gástaselo Qué opinión te merece la ley de montes – una gran putada para los que les apasiona el quad y la moto de campo ya que por unos cuantos indeseable es-tamos jodido todo el que verdaderamente le apasio-na el campo para ir con su vehiculo offroad Viajas mucho – siempre que puedo y el dinero lo permite pero me pego mis escapadas por hay Como ves el futuro – un poco oscuro por no decir (más negro que los cojones de un burro) Cualidad que más valoras – la honestidad y la sin-ceridad Y la que más detestas? – la hipocresía y la mentira Cómo conociste BQ? Pues como ya he comentado a través de los moteros del sur donde yo soy miem-bro se pusieron en contacto los fundadores de bes-tialquad Vicios y urdok con nuestro presidente en el club diciendo que querían formar un foro y paco que es el presidente les hizo un hueco en el foro hasta que ya les hizo su propia pagina web, y ha sin fue como conocí a esto dos monstruo que son vicio y murdok los de monstruo no lo digo por feo ( que también los son ) lo digo por buena gente


ENTREVISTA

RAMON660

Ha cambiado BQ de cuando tu lo conociste hasta ahora? Hombre algo a cambiado pero yo creo que para mejor Qué te ha aportado la gente de BQ – conocer a un mon-to de buena gente Qué opinas de la revista que editamos – bueno de la revista opino que primero tendría que saber su nombre después leer eso que ustedes llaman revista y luego os contare (bueno a hora en serio ) la revista esta muy bien muy currada y con cosa interesante y que todo lo que sea en beneficio de este colectivo y para que mis amigos de bestialquad crezcan esta bien Qué le pides al año que tenemos por delante – que se acabe la puta crisis y que vuelva a esta por lo menos la mitad de lo que teníamos ante Cuéntanos alguna anécdota vivida sobre el quad – pues la verdad esque tengo pocas casi ninguna por que en las rutas y exhibiciones me toco currar con el quad sacando gente de las posas o intentando que no entre gente en el circuito , pero una ves que estuvimos ( como decía don quijote ) en un lugar de cuyo nombre no quiero acordarme, pasando por el barro me quede atascado y los que me acompañaban en vez de ayudar-me se partían el culo de risa los muy …… pero que le barro me llegaba hasta los ***

Un miembro exclusivo de

los Moteros del sur

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sus obras

Mismo y el quad que no iba ni para alante ni para atrás intentamos sacarlo enganchándolo a dos quad y ni lo movieron el que de mi amigo David quemo hasta los embragues de su quad intentando sacarlo mientra todo se reían diciendo que no salía y yo diciendo que por mis santo cojones que lo saco y lo saque tuve que levantarlo en peso y moverlo para un lado que saliera del agujero en el que se había metido y salio pero me pegue cerca de un mes con dos moratones el brazo impresionantes, Una ilusión – poder difrutar mas de mi quad en el cam-po y que cambien esa ley de monte Coméntanos tus experiencias al conocer a la gente del foro? la imrecion es buena hay gente que conozco personalmente y por a hora no tengo queja de nadie ( bueno hay alguno por hay que son los catalino que no me tienen muy contento ) pero esto que quede entre tu y yo Has sido y eres uno de los Iconos de BQ, piensas volver como antes? Yo nunca me he ido d bestialquad ni ten-go pensamiento Que te gusta mas, las rutas, el quadcross, las trialeras?Me gusta todas la modalidades cada una en según que ocasiones Recuerdas alguna ruta en especial? La de niebla que no es una ruta pero buenos con nuestros amigo de los FILTROS MOJAO que son otro apasionados del quad y que también estuvieron vicios4 y el gran piwi ,drakis y su familia fue un dia lleno de emociones Tienes relación constante con gente del foro? si en el foro y algunas exhibiciones que hace bestisalquad con algunos miembro del foro como gente de Sevilla como el gran Hulk que aunque vive en Sevilla solo nos vemos en esta ocasiones de valencia de Almería y lo de Cata-luña pero esos son unos …… que cuando menos te lo espera te dejan tirado y se van de borrachera y alguna que otra vez que han venidos los moderadores del foro a Sevilla ,

Su gran afición es el arte


1a Exhibición de Balerma, con BestialQuadUn sábado, que se levantaba con una mañana que acompañaba, 14 de agosto de 2010, sin saber si abrían los asistentes suficientes; pero BestialQuad abrió sus puertas, a las 10 de la mañana con la 1ª exhibición de Balerma. Habían unos 15 quads y 10 4x4, iban a hacer las delicias de la multitud que allí se congregaba, unas 500 personas más o menos, pudi-mos observar y acompañando a los participantes con aplausos y vitoreos; tod@s para ver esta exhibición que con tanto cariño BestialQuad había organizado.Un circuito increíble, con saltos, pozas de agua, contenedores, piedras, etc., etc., un circuito estilo BestialQuad al máximo. Todo lo necesario para hacer trabajar a los participantes en este encuentro, y así fue: pequeñas caídas, pero espectaculares, se monto un balancín que caía dentro de un contenedor; la ha-bilidad y astucia tenia que estar presente si querían pasarlo, y todos lo pasaron sin problema alguno!!!Nuestro bestialero PIWI una vez mas, dejo constan-cia que no hay problema que le impida a hacer lo que más nos puede gustar. Evidentemente, todo el públi-co quedó impresionado con sus habilidades. Los pilotos salieron uno a uno, ya que por la difi-cultad del circuito, muchos de ellos se atrancaban mucho, y la organización tenia que ir ayudando para perder el menos tiempo posible. Porqué se hacia pesado para el público, aunque divertido y cansado para los participantes. Las ganas que traían los participantes "la mayoría bestialeros", y no les pudo apagar el intenso calor que allí hacia; aunque se prepararon unas

Porqué BQ,ayuda siempre en todo lo que puede, y aquí tambiéndejo su marca y su lema

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mangueras para amenizar el día e ir refrescando al per-sonal. Pero ellos fueron los que más diversión aporta-ron en la exhibición.Resaltar la ayuda que tuvimos con un niño de 12 años que nos hizo de speaker, y ¡¡lo hizo tan bien como el que mas!! Mejor que muchos otros con años de expe-riencia y rodaje. Le agradecemos de corazón su cola-boración durante toda la mañana, acompañándonos sin cesar hasta el medio día con el gran calor abrasador. Tras el paso de los quads por el circuito le toco a los 4x4. En el cual destacamos la entrada y, el que fue el primero con su Wrangler, el Gran PACO, que en varias ocasiones, nos ha brindado el puesto de poner patas arriba su coche. Deciros que el circuito de los 4x4 era la mitad del circuito de los quads, compartía una parte, pero el resto era especial por los coches. Aunque algunos valientes se atrevieron hacer unas pasadas en el circuito de los quads, dónde estuvieron saltando en la pequeña meseta que se hizo por la ocasión. A duras penas los 4x4 pasaban el circuito, hasta que al final para ponerle la guinda al pastel se hizo una poza de agua donde el barro se presenciaba, y dificultaba la sa-lida de ella. Tanto, que se tubo que hacer aparición de la excavadora que allí estaba, para poder sacar de ese apuro a algunos participantes de los 4x4, que no

podían salir de allí.No falto el agua y los refrescos para participantes y organización, para poder refrescar de vez en cuando del gran calor que nos acompañaba en la exhibición. Aprovechamos para agradecer a los amigos, que estuvieron echando una mano. A las 2 de la tarde, empezó la entrega de trofeos donde hubo: camisetas, copas, trofeos (para el más embarrado, el más lento, el más rápido, el más patoso, etc etc...) y recordatorios del día para todos los participantes, y algunos de la organización. Sin olvidar la placa homenaje a Juan Espinosa , el gran organizador y patrocinador del evento. Después de la entrega y para darnos un poco de fuerza tras la dura mañana nos comimos unos bocadillos, para cerrar el día, con la gran compañía.

Dar las gracias al señor: JUAN ESPINOSA, de Áridos ESPINOSA, por toda su ayuda y colaboración sin la cual no hubiera sido posi-ble este gran evento.

Video Balerma BestialQuad

http://www.bestialquad.com/index.php?option=com_content&view=article&id=295:exhibicion-quads-y-4x4-balerma-2010&catid=1:noticias&Itemid=67


Nuestro Piwi nos dejo en un padestal con su conducción única y especial, y por encima de

todo Bestialero Total

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La familia BQ siempre se reuné en todos los eventos para disfrutar el máximo de cualquier momento

Ningún Bestialero se le hizo grande los obstaculos que había a lo

largo del circuito; saltos, balancín, containers, curbas, y un largo etc de construcción, para

pasarlo en grande


FREESTYLE ROQUETAS DE MAR 2010

Después de un año BestialQuad, quiso repetir la cita del año pasado, por segundo año consecutivo, el viernes 13 de Agosto de 2010, una noche distinta de las otras. Varios miembros de BestialQuad nos fuimos a disfrutar de este evento, dónde se reunían unos cuantos de los mejores pilotos de freestyle nacional, en la plaza de toros de Roquetas de Mar. Ahí empie-za todo, un cumulo de sensaciones, emociones...y evidentemente la adrenalina saltando por los aires acompañando los brincos de los diferentes pilotos.En el largo del cartel sabíamos que se nos presenta-ban pilotos como: EDGAR TORRONTERAS Y REMI BIZOUARD, que es el campeón del mundo del 2009, Parra, Córdoba, Dylan Trull,.. y entre ellos también los ya conocidos freestyler's: RICHARD Y ACEITUNO, con sus respectivas pit bikes. Nuestra sorpresa fue muy grande con la aparición de otros grandes saltadores.Todo empezó a las 10 de la noche, dónde el público más exigente reclamaba la aparición de los gran-des pilotos que estábamos esperando. BestialQuad, desde todos los puntos del circuito, pudo disfrutar de este momento, en primera persona. Aprovechamos para dar las gracias al Motoclub Costa del Sol, los organizadores de la prueba que todo salió perfecto y disfrutamos muchísimo del gran evento que se disputo. Nos brindó la oportunidad de poder gozar un poco más de la noche, entre los box, comentando con los freestyler's, que nos ofrecieron un reconocimiento hacia nuestra web. Nosotros pudimos intercambiar palabras con el gran E.T, el Dylan Trull, Richard y Aceituno, durante el inicio de la prueba y los intermedios; dónde pudimos ver que son grandes personas, que se dedican a competir pero no tienen ninguna rivalidad entre ellos; rebozan de alegría, buen rollo, sinceridad, y un largo y tendido de buenas características, que en ningún momento lo dirías cuando los ves en pista compitiendo.El estilo libre de Motocross exige mucha concentra-ción, habilidad y valentía. El gran premio de la noche fue por el piloto catalán: Edgar Torronteras. Que encabezó todos los saltos de la noche, y protagonizó muchas miradas y aplausos del público concentra-do en la plaza, dejó al público con gran sorpresa al realizar un backflip nac nac. Entre todos los pilotos pudimos disfrutar de los miles de saltos que realizan: las multi variedades de back flip: can can, cnady bar, cliffhanger, heelclicker, nac nac, no foot, scram wrap, supermand...., bart attack, carolla, christair, cliffhan-ger, dead body, can can, nac nac, fred flinstone, hart atttack, heel clicker, helicoptero, etc etc... Más de tres horas de grandes saltos y pilotos incansables.De todos ellos también tenemos que decir y marcar uno de los saltos que creo más expectación entre el público. Se creo un largo silencio cuando Remi

BestialQuad estuvo con 5000 personas más, en el Freestyle de Roquetas de Mar: ¡Increíble!

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FREESTYLE ROQUETAS DE MAR 2010BestialQuad estuvo con 5000 personas más, en el Freestyle de Roquetas de Mar: ¡Increíble!

Bizouard salió al ruedo y empezó a rugir su moto. Todo el mundo se quedo mirando como empezaba a despegar su moto, y nos sorprendió con un back flip superman, y todos quedaron impresionados, atónitos, con su facilidad, y espectacularidad del salto, y cuan-do llegó a la recepción, la plaza entera se puso de pié y aplaudieron sin más, gritando y silbando sin parar.Otro de los jóvenes pilotos, con un gran futuro, Abra-ham Parra, un joven que comienza a estar en muchos carteles alrededor del país, no pudo faltar en Roque-tas, acompañando a sus compañeros, y no defraudó al público. No paro en ningún momento, realizó saltos increíbles, y dejó la plaza con la boca abierta, un gran piloto que llegará lejos.Por otra parte, también estubo Richard con su pit bike, que antes de salir, y advertido por el speaker: “Cuidado, que no sea que te caigas”. Pero el públi-co no paro de gritar y animarlo, hasta que él se fue animando y...paso lo que tenia que pasar...se cayó delante todo el público. Aunque no se tubo que la-mentar nada, ni salir corriendo. Al final de sus saltos nos contó delante de la cámara que estaba bien...y lo bien que se lo había pasado. Su gran acompañante Aceituno no pudo saltar, debido a su lesión. BestialQuad se llevó una gran sensación del Freestyle de Roquetas 2010, que esperamos ya que se celebre el año que viene para poder repetir, y contar lo que vivimos allí. A continuación os dejamos la muestra de que estuvimos allí disfrutando al máximo de este gran evento.

Video Freestyle Roquetas BQ

http://www.bestialquad.com/index.php?option=com_content&view=article&id=297:noche-espectacular-en-el-freestyle-de-roquetas-de-mar&catid=24:freestyle-en-bq&Itemid=72


QUAD&JET

Ya paso el aniversario, podéis ver nuestro especial del aniversario en: http://www.bestialquad.com/index.php?option=com_wrapper&view=wrapper&Itemid=76. Allí podéis observar con detalle todo lo que sucedió en el gran día que se reunió gran parte de la familia. Pero es más vamos a detallar que la revista amiga y cola-boradora Quad&Jet nos ha dedicado un espacio para hablar de nosotros. Aprovechamos para agradecer otra vez a la gente que ha colaborado con nosotros para poder hacer posible nuestro sueño, y poder celebrar nuestra fiesta.

Además también tenemos que dedicar unas palabras a todos los asistentes a ese gran día. Sabemos que no para todos es fácil desplazarse tantos kilómetros, ya que no todos los bestialeros son de Almeria. Un aniver-sario que sin los bestialer@s no hubiese sido posible. O sea que la celebración ha sido cosa de todos, y damos las gracias a los que han estado delante y detrás de la organización del evento, y esperamos que pronto nos podamos reunir de nuevo, que será una muy buena señal.

VIDEO 2 BESTIALNIVERSARIO

Clica aquí para verlo

Ver

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Pruebas Deportivas

4a Prueba Trofeu Català Resistencia: RAVOS TERRI

Momento BestialQuad

El domingo día 5 de septiembre se disputó la 4a prueba del Trofeu, esta empezaba muy temprano a la maña-na, con un sol que empezaba a despuntar y a marcar el calor del día. Después de 2 meses y poco más de vacaciones, y de un gran parón, para los pilotos y los acompañantes. Empieza de nuevo la temporada de la competición. Aunque podemos decir que con un poco de resaca para todos los pilotos, ya de vacaciones, ya de días sin tocar el quad,...muchos fueron los valientes que fueron de una carrera a la otra (de Masquefa a Ra-vós). El verano sirve para descansar, y muchos fueron los quads, que quisieron mostrarlo en su presencia, y dejaron de funcionar. Era un día todo extraño, primero por el tiempo transcu-rrido, y segundo porqué era una carrera que se

planteaba diferente a las demás. Después de disputar 3 pruebas de 2 horas de resistencia, esta servia para desempatar a todos los pilotos, en puntos. La carrera era de 90 minutos, y de solo un piloto y un solo quad. Hecho que remarcamos como a norma importante.La carrera se disputo en la localidad de Ravós del Terri (Provincia de Girona, Catalunya), organizada por el mo-toclub que lleva el mismo nombre Ravós del terri (más información en: www.ravosdelterri.blogspot.com).Después de las inscripciones y verificaciones, donde pudimos ver 46 pilotos con sus respectivas maquinas, los que normalmente forman parejas y en esta ocasión con sus sendos quads de forma independiente; por eso este largo y tendido en la parrilla.

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La salida tipo Le Mans, empezando por la forma física

El momento más importan-te y clave de la carrera

A continuación, dieron comienzo los entrenamientos, de una hora de duración, que empezaron a las 10 de la mañana. El piloto más rápido en los entrenos fue DANI SANTOS, con un tiempo de 2.04.970; seguido del piloto Guillermo Amo con un tiempo: 2.06.266; y en tercer lu-gar encontramos a Jordi Farrés con un 2.08.171. Por lo que refiere a los pilotos de Motos Sorts, se situaron en: 12a posición Josep Camara (y reciente incorporación en BQ), seguido por Aleix Garcia, en la posición 21 en-contramos a Albert Vilamala, 29. Miquel Boget, y a la 35 Alex Bove (Can-am). Por lo que refiere a nuestra piloto Noemí Parlon con un tiempo de 2.26.741 se situaba en la posición 44. Todos los pilotos se encontraban entre los dos minutos y los dos minutos y medio. Que en carrera se verían reflejados, según cada piloto, ya que con el ritmo de carrera y los 90 minutos se iba cam-biando el ritmo. Por lo que hace referencia a la carrera tenemos que destacar el gran ritmo que mostró el piloto Guillermo Amo, durante toda la carrera. Con una salida buena y con una constancia en su pilotaje vuelta tras vuelta, hasta completar los 90 minutos y las 40 vueltas que ofreció durante este transcurso. En sus espaldas

venian los pilotos también muy rápidos y constantes: Daniel Santos, Oriol Vidal, Jordi Farrés, y Dani Vilà. Que sin ningún error completaron con las mismas vueltas que el primer clasificado, a diferencia de los tiempos. Sin ninguna parada durante la hora media y sin cometer ningún error pudieron clasificarse entre las 5 primeras posiciones, dando espectáculo al público asistente.Por lo que se refiere a la piloto BQ, hizo una gran carre-ra, Noemí Parlón, demostró una vez más que esta entre los pilotos del futuro, que a base de entrenamiento y esfuerzo puede conseguir estar allí. Esta carrera la retomaba en plenas vacaciones, y sin casi entreno, ya que en menos de 7 días estaba en Almería disfrutando del Aniversario con el resto de familia. Aún así pudo completar más de 23 vueltas, un gran éxito para su pal-marés. Desde aquí le volvemos a repetir y a darle las gracias por llevar nuestro nombre en ese campeonato, haciendo presencia y dando constancia de nuestra existencia.


Por lo que refiere a los pilotos Motos Sorts, tenemos que destacar, que no solo ellos, sino que muchos de los pilotos participantes tuvieron muchos problemas y varios accidentes. Empezamos por Aleix Garcia, que fue el que peor parado salió de la carrera, ya que tubo que abandonar a los 20 minutos de carrera, por un pro-blema mecánico. Seguido de los diferentes problemas que le fueron surgiendo al piloto Albert Vilamala, prime-ro un grabe accidente, que le hizo perder unas cuantas vueltas, pero no resulto ser nada grabe; y le permitió terminar en la posición 32 de la clasificación. Otro de los mal parados de la carrera fue Miquel Boget que tras varios problemas con algún choque con otros quads, se le doblo el plato y tubo que abandonar al minuto 52 de carrera. Por lo que hace al piloto Àlex Bové se clasifico en la posición 21, y lo más importante sumó puntos para el campeonato lo más importante. Y por lo que se refiere a la última incorporación en nuestra familia, Josep Camara se clasificó en una meritoria posición, 13. De los 46 pilotos que salieron en pista tenemos que decir que abandonaron hasta 9 pilotos, debido a pro-blemas mecánicos con sus quads. Aquí los recordamos a todos, ya que a todos les cuesta un esfuerzo impor-tante al estar ahí: Miquel Boget, Toni Ceballos, Xavi Ceinós, Eric Tramunt, Albert Vivó, Aleix Garcia, Aaron Alceda, Kevin Solbas, Nestor Caballero y Eduard Ribas.

Berta Prats, una chica,que no se pierde ninguna

carrera

Otro de los puntos importantes del Trofeu, es que la propia presidenta disfruta de las carreras, siempre que su agenda se lo permite. En este circuito ha destacado que siempre disfruta mucho, y intenta no perdérselo nunca. Berta Prats, aquí una vez más demostró que ella esta aquí y nos dejo siempre sin palabras, realizando 34 vueltas; desde aquí también queremos felicitarle y dedi-carle unas líneas que sabemos que disfruto mucho y se lo paso bien, a pesar de las cuatro tonterías que siem-pre nos acompañan. Esperemos verte en la próxima. Uno de los accidentes más aparatosos fue protagoni-zado por Toni Ferré, con su Yamaha, que nos sorpren-dió con unas vueltas de campana, y saliendo casi ileso. Dándose un fuerte golpe en la muñeca, las costillas y la clavícula, pero continuo la carrera, tras una breve parada en boxes, para recomponerse.Sobre el resto de pilotos tenemos que decir que todos mostraron grandes pilotajes, y sobre todas las cosas lo que disfrutaron en cada momento, en cada vuelta, hasta terminar los 90 minutos. Hubo muchos pilotos que no realizaron ninguna parada, y otros muchos que mínimo se pararon una vez para poder descansar y repostar sus depósitos de gasolina. Podríamos nom-brar uno a uno los pilotos, y destacar sus vueltas, ya que todos se merecen unas líneas de dedicación. Pero marcaremos que los pilotos que fueron a la carrera del Mundial Pont de Vaux, nos demostraron que lleva-ban un buen entreno. Entre los 3 primeros clasificados tenemos uno de los equipos: Santos-Vidal-Farrés, que nos mostraron un gran espectáculo; acompañados de Rivera-Camps y la baja Garcia; y por último destacar el gran papel que marcaron los hermanos Vilà, con sus KTM, con la rapidez y ligereza del joven piloto Dani; y el tranquilo hermano Josep Mª, consiguiendo una 4a y 7a posición.


Al saltar la hora y media de carrera, y ver pasar la bandera de cuadros, tenemos que decir que vimos un piloto como Guillermo Amo saltaba con una primera posición. Aunque en breve se le descalificaba por un mal entendido. Este tubo unos problemas con su quad en los entrenamientos, y el jefe de equipo hablo con los responsables y los equipos más que más se jugaban, y de palabra quedaban de acuerdo que iba a cambiar de quad, para poder disputar la carrera; al final uno de estos equipos presento reclamación y no le sirvió el resultado obtenido. La gente de Ravós preparó un trazado muy bonito, de una durada de dos minutos y medio por vuelta, don-de todos disfrutaron muchísimo. Y emplazan a todo el mundo al día 25 de septiembre que realizaran una resistencia de 5 horas, con 3 pilotos y 3 quads. La junta del Trofeu emplaza a sus pilotos al día 10 para poder celebrar las 2 horas de resistencia en Medinyà, y donde espera un flujo importante de equipos.

Aleix Garcia, antesde abandonar la prueba

1. Daniel Santos2. Oriol Vidal Montijano3. Jordi Farrés Rovira4. Josep Mª Vilà Vaqués5. Kilian Diaz Gomez6. Dani Vilà Vaqués7. Marc Martínez Iranzo8. Ruben González Nava9. Albert Espí10. Pasqual Lorente Fernández11. Berta Prats Martinez12. Javi Herrerias13. Jose Muñoz14. Jordi Serra Domenech15. Miquel Boget Brachs16. Aleix Garcia Codina17. Aaron Alceda18. Kevin Solbas Cecilia

CLASIFICACION

Q1

CLASIFICACION

1. Angel Busquets Serra2. Vicenç Riera Roca3. Albert Josa Olive4. Xevi Rodriguez Olivares5. Xavier Puigtió Guinart6. Josep Cámara López7. Albert Surós8. Carles Rivera Abuli9. Adrián Garcia González10. Eloi Batllori Jimenez11. Héctor Alabart Alcalà12. Alex Bové Perucho13. Ruben Bujaraloz Pórto-les14. Gerard Garre Jimenez15. Jordi Saló Payet16. Xavi Costa Prades17. Adrià Garcia Alonso18. Toni Ferre Roura19. Albert Vilamala Llaveria20. Jordi Parés Garcia21. Noemí Parlon Fernandez22. Toni Ceballos Garcia23. Xavi Ceinos González24. Eric Tramunt Juanola25. Albert Vivó Valls

QAMATEUR


QUADCROSS NACIONAL EN ALMENARUna carrera de alto nivel

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No solo por los grandes saltos, sino por el gran pilotaje que pudimos vivir en AlmenarUna vez más sorprendente Campeonato de España de Quadcross, que poder decir para resumir lo vivido entre medio de grandes pilotos, y un trazado exclusivo e im-pactante.Dobles, mesetas, dubbies, saltos bajos, una recta in-terminable, curbas cerradas, abiertas, peraltes,... Cada uno de los pilotos que realizo el trazado del circuito de Almenar, sorprendía con su gran pilotaje, ninguno se quedo atrás; todos buscaban su superación y el poder de avanzar en el resultado final de la prueba para poder sumar puntos para el campeonato, y poderse situar en buenas posiciones.En cada una de las mangas nos pudimos llevar una que otra experiencia. Lo más importante que vivimos fue los saltos que realizaban cada uno de los quads, tal y como podemos comprobar en las fotos parece que fueran a tocar cielo, dejando a un lado el suelo, y sin darle mucha importancia. Jon Ander Sotillos,

nos dio un recital de saltos increíble, aún estando lesionado de su muñeca

Jon Ander Sotillos le gusta tocar el cielo

Empezamos mal la mañana, con los entrenamientos de Q1 Pro. Cuando Guillermo Amo salió volando con su KTM, este siguió recto, y al impactar con el suelo se rompió la clavícula. Hecho que izo que Lupy, Santos y Teo Vinaras tuviesen un rival menos en la parrilla.Las carreras comenzaron con la categoría Q2. Don-de pudimos ver un gran recital entre los 6 pilotos que encabezaban la clasificación Adrian Baquedano, Albert Rodriguez, Dani Vilà y Kike Pardo. Ellos en las 2 màn-gas estuvieron luchando por las primeras posiciones de principio a fin. Aunque Dani Vilà a la primera vimos como iba bajando de rendimiento, hasta bajar a la 7a plaza; y en la segunda cuando se encontraba en la 4a posición, tubo que abandonar. Otros grandes pilotos que estuvieron luchando a su lado fueron: Oriol Vidal, Ruben Soler y Landa, completando ellos la 4, 5 y 6a posición en las dos mangas. Seguido de todos ellos pudimos ver el resto de pilotos, dónde destacamos


QUADCROSS NACIONAL EN ALMENAR

Jon Ander Sotillos le gusta tocar el cielo

la gran actuación de Jon Ander Sotillos, que aunque lesionado de su muñeca, demostró su pilotaje y pego unos saltos sin quedarse atrás en ningún momento.Referente a la Categoría Qseries, había alguna que otra baja, sumando desde la ultima carrera de Zuera. Guillem Ullastres debido a su lesión en el hombro ha te-nido que abandonar el Campeonato. En pista pudimos disfrutar de grandes pilotajes. Destancando que había un piloto de casa, Adrían Garcia, que tubo un par de caídas; una que se toco con un quad que había caído antes. En la segunda manga, se encontró con lo mis-mo, que se toco rueda con rueda con Pasqual Lorente tuviendo un pequeño susto quedándose sin respiración un momento y con algún que otro golpe que le dejaron fuera de pista. La lucha para las primeras posiciones fueron para: Manuel Paricio, Aaron Alceda y Alex Bo-nillo. Entre las dos mangas. Aquí destacamos que Alex Bonillo y Pasqual Lorente estan empatados de puntos en el Campeonato.Una de las distracciones más animadas que tuvo la ma-ñana, fue la categoría Qiniciación. Los niños dieron su espectáculo sin más, son 9 grandes pilotos, no dejaron

Albert Rodriguez

un campeón con futuro

Raul Vega,un gran

campeón que nos

demostró su nivel

Un accidente


atrás que van a dar guerra en su carrera competitiva. Pero encima, el público esta encantado en verlos y mirarlos. Solo tenemos que lamentar que Guell en la segunda manga tubo que abandonar por una caída al final de recta por culpa del polvo. La victoria en las dos mangas fue por Santos Guillerme, el portu-gués que no dejo pasar a nadie sin mejor decirlo, seguido de Alves Henrique y Lorenzo Aaron. En las dos mangas se repitió el podio, excepto la 3a posición.Por lo que se refiere a la categoría reina, Q1Pro, hay mucho que decir y es difícil contarlo todo y no olvidarte de nada. Los pilotos ofrecieron un gran espectáculo en las dos mangas, sin quedarse atrás en ningún momento. Las salidas fueron dominadas por el veterano Jordi Mèlich, pero al momento era arrebasado por los pilotos que encabezan el liderato del Campeonato. El piloto Dani Santos se vio afectado en las 2 salidas, en la primera tubo la mala suerte de quedarse enganchado con Ivan Puime, este último le golpeo por la espalda, y quedo enganchado en su parrilla. Aún así, Dani Santos, recupero la carrera posicionada en la final en una meritoria tercera posición; en la segunda se le paro el quad y tuvo que remontar otra vez, aunque se quedó en la cuarta plaza. Por otro lado, Ivan Puime, repitió las mis-mas posiciones que este, pero al in revés, consiguiendo la 3a posición en la final. Puime nos deleito con una serie de saltos increíbles, y una conducción limpia. Por lo que se refiere a la cabeza de carrera podemos decir que la reafirmación de la distribución de puntos, con dos pilotos que brillan por su luz propia, ya que Teo Vinaras en las dos mangas fue segundo, y demostró con su Suzuki LTR450, estar ahí, y dar guerra para conseguir el titulo al igual que su rival directo, en pista Raul Vega “Lupy”, que con su perfec-ta conducción demostró una vez más que se merecía la victoria en las dos mangas correspondientes. Unos saltos de altura, en metros, unos dubbies que no se le resistían, unas curbas sin problemas, y una recta inter-minable para descansar del largo, y repleto de saltos del circuito “El Terre”. Lupy fue el destacado ganador y merecedor de la misma porqué ofrecio un gran recital al público para que nadie pudiese aburrirse.Aquí nos emplazan para la ultima prueba del Campeonato Nacio-nal de Quadcross en el mes deOctubre en Albaida.

Raul Vega,con su saltos de altura

1. Primera vuelta Q22. Teo Viñaras3. Dani Santos4. Adrian Baquedano5. Ivan Puime6. Teo Viñaras7. Santos8. Dani Vila



Q Inicación1. SANTOS GUILHERME 2. ALVES HENRRIQUE CAMARAO3. LORENZO AARON ALFARO 4. GABRIEL LOPEZ MALO5. MIKEL PEREZ LANDA6. EDER GOMEZ CHAVARRI7. DAVID LOUREIRO ALVAREZ8. KARIM ABD EL AZEM LANDA9. VICTOR GÜELL LOPEZ

Q SERIES1. MANUEL PARICIO ALONSO2. AARON ALCEDA CAUSAPE3. ALEX BONILLO TALENS4. DANIEL A. REMUIÑAN GRAÑA5. PASQUAL LORENTE FERNDZ6. MARIO ESCUER LAPIEDRA7. ADRIAN GARCIA GONZALEZ

Q21. ALBERT RODRIGUEZ FERNANDEZ2. ADRIAN BAQUEDANO SERRANO3. ENRIQUE PARDO GRANADO4. MIGUEL A. LANDA LANDA5. RUBEN SOLER MARTI6. ORIOL VIDAL MONTIJANO7. DAVID LANDA LANDA8. KILLIAN DIAZ GOMEZ9. DANIEL PEREZ CARRERA10. TONI VINGUT RIGGALL11. ELADIO AYTHAMI SANCHEZ 12. CARLOS LEOZ GAINZA13. JON ANDER SOTILLOS GOMEZ14. LUIS Mª UGARTE MUGA15. DANIEL VILA VAQUES

Q1PRO1. RAUL VEGA PAMPANO2. TEOFILO VIÑARAS GALLART3. IVAN PUIME RODRIGUEZ4. DANIEL SANTOS FONTECHA5. VITOR HUGO TEXEIRA SOARES6. ANTXO JAUREGUI IRASUEGUI7. JORDI MELICH PALAU8. JOSE LUIS PRIETO ARGÜE-LLES9. IÑIGO GARCIA PINEDO

1. Salida de Q Series2. Salida de Q Iniciación

3. Curba de QSeries



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Alex Feliu - Chema Garcia - Ramon Montoya


Siempre que Bestialquad comienza una crónica, lo hace hablando en general y con el criterio de ser imparcial, pero no podemos esconder nuestro favori-tismo cuando pilotos de la casa y amigos, se encuen-tran inmersos en una carrera. Este es el caso que nos ocupa con nuestros amigos RAMON MONTOYA Y ALEX FELIU, que tanto monta…En la localidad Zaragozana de Fuentes de Ebro, se dis-putó entre la prologo del sábado y la prueba del domin-go, la denominada EXTREMA 500 y 300.La participación de pilotos en ambas categorías entre quads y atv, llegaba a las 24 máquinas.Recuerdo que el día antes de la prueba hablé con el bueno de RAMON que salía ya de viaje para la locali-dad de Zaragoza y le preguntaba en que categoría iba a participar si en 300 o en la de 500, y como un resorte me contestó “PARA CORRER 300 km NO ME MUEVO DE CASA” y me hizo soltar una sonrisa.La sonrisa ahora mismo se me ha tornado tristeza porque la suerte no ha acompañado a estos dos gran-des pilotos. Uno con retirada por avería y el otro con un segundo puesto que sabe a poco cuando se acariciaba el puesto en lo mas alto del pódium.Pero vamos a saber lo que ocurrió.

Video Raid 500 Extreme

http://www.bestialquad.com/index.php?option=com_content&view=article&id=313:extrema-500&catid=1:noticias&Itemid=67


En la categoría de Q 1 500, se encontraban inscritos la cantidad de 15 quads y 3 Atv. Y en la de 300, eran 6 los quads que lucharían por la victoria, por lo que el total de participantes era de 24.La prueba comenzó con anécdota ya que los “gracio-sos” de turno se habían dedicado durante la noche, a cambiar las balizas y señalizaciones por donde debe-rían de pasar los participantes. Esto obligó a retrasar la salida de los pilotos-En la primera parte de la carrera, ALEX FELIU se mos-tró intratable, con una conducción agresiva y sin fallos, le llevaba a la primera posición, le seguía a unos 30 segundos RAMON MONTOYA. Sin embargo RAMON, se puso las pilas en el segundo tramo y no dio opción a ninguno de sus oponentes, sacando mas de 10 minutos a José Luis CALEJERO. ALEX por un problema sufrido en su Renegade tras una caída, tuvo que visitar el box por lo que perdió un tiempo importante.

Cuando se disputaba la cuarta parte, la desgracia ahora se cebaba en RAMON que cuando mejor iba, su correa del variador , rompió y hubo de abandonar, quedando la lucha por lo mas alto del cajón, entre Alex y José Luis. Esta visto que la suerte no acompaña al bueno de RAMON ya que en las ultimas pruebas que ha participado, ha tenido que abandonar cuando ocupaba la primera plaza.Sin RAMON en carrera, fue ALEX el que comenzó a ti-rar de manera impresionante, colocándose por tiempos en primera posición hasta que en un fallo de dirección, ALEX se equivocó de trayectoria y le costó el primer puesto.Para finalizar y en esta misma categoría en quad (500 Open), el triunfo fue para Mario GAJON GARCIA con Suzuki, que no dio opciones a nadie, segundo fue Ro-berto IBARZ ALZURIA con Polaris y tercero fue DAVID NICUESA GARGALLO con Can Am.Los accidentes fueron una de las tónicas tristes de la jornada ya que primero Gustavo BELSUE se retiró por el golpe sufrido tras una caída y posterior y con un golpe que nos alarmó, cayó Francisco Palacin, cuando se encontraba en la tercera posición. Tras su traslado hasta la Clínica Quiron de Zaragoza, fue dado de alta. Al final entre las caídas y las averías que se produjeron en carrera, solo finalizaron 5 quads. Cabe destacar que entre el primer y segundo clasificado, hubo una dife-rencia de media hora.

Ramon Montoya


CLASIFICACIÓN

Alex Feliu


La afición extremeña abarrota las calles de Zafra para ver la 3ª prueba puntuable para la copa Puksô Challen-ge SuperQuad 2010, una carrera muy exigente para los pilotos y muy espectacular para el público asistente.Sábado 28 de Agosto, amanece un dia radiante y con pinta de ser uno de los más calurosos del verano en la ciudad de Zafra, Badajoz. Zafra es una ciudad con una gran proyección de cara al turismo y que a su vez es la sede de la Feria Internacional Agrícola. Esta importan-tísima cita del mercado agrícola hace que Zafra dis-ponga de unas inmejorables instalaciones para alber-gar este evento, el Recinto Ferial, unas instalaciones a las que se les pretende dar un doble apostando por al-bergar eventos de motor de renombre. En este sentido la competición Puksô Challenge SuperQuad se siente orgullosa de haber inaugurado esta nueva etapa.Sobre la gran superfície del Recinto Ferial se elaboró un trazado de 1400 metros con todas las medidas de seguridad que precisa un circuito urbano que incluía

una zona de tierra para completar las necesidades de esta competición. Se trataba de un circuito rápido que hizo las delicias tanto de pilotos como de público y que representa una apuesta seria de la ciudad de Zafra por el SuperQuad nacional. De la mano del organizador local Z eventos esta carrera aspira a tener una conti-nuidad en las próximas temporadas.A las 20:00 h. empezaban los entrenamientos libres y ya se formaban largas colas para entrar al recinto, tal fue asi que al finalizar los cronos el recinto ya estaba lleno de público. Más de 4000 personas esperaban ansio-sos el inicio de la competición que se daría a la 22:30. En el plano deportivo el piloto local Oscar Jaramillo, realmente motivado para la ocasión, se hacía con la pole. Éste era seguido de Iván Torralbo y Jordi García. Lamentablemente Iván Torralbo después de los cronos tenía que ser evacuado en ambulancia tras sufrir una lipotimia que lo dejó totalmente KO, y es que en la se-sión de entrenamientos libres se llegaron a alcanzar

CLASIFICACIÓN:

1. (24) Raúl Vega. RST2. (25) Oscar Jaramillo. KTM3. (19) Félix Morales. SUZUKI4. (89) Fernández Carretero. SUZUKI5. (04) Eduard Puigdevall. KTM6. (74) Ángel Silva. KTM7. (13) De la Cruz Hormigo. YAMAHA8. (84) José Moreno. SUZUKI9. (28) Juan A. Santiago. SUZUKI

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temperaturas de 40º; esto mermó fisicamente a todos los pilotos y en especial al joven piloto.Así pues, con Iván retirado, se daba salida a la primera manga con Oscar Jaramillo (KTM) colocándose pri-mero y Jordi García (KTM) segundo. Eduard Puigdevall (KTM), saliendo 5º en parrilla, se emparejaba con Raúl Vega (RST), que salia 4º, pero este no cedía la posición y se escapó, adelantando a Jordi Garcia y poniéndose en la cola de Jaramillo. En la segunda vuelta Eduard sufría una caída en la entrada a la recta mientras este perseguía a la cabeza de carrera aunque este volvió a incorporarse a la carrera ya en última posición y con el afan de remontar al máximo. Tras varios giros Jordi García apretaba fuerte para llegar a Raúl Vega pero sufrió una rotura en el cambio de su quad que le dejó fuera de carrera.En las siguientes vueltas Oscar y Lupi mantuvieron una lucha espectacular pero finalmente Oscar, con mayor ritmo, se escapaba y ganaba con autoridad la primera

manga seguido de Raúl Vega, con algunos fallos en su RST, pero muy bien adaptado al superquad, y un sor-prendente Félix Morales (SUZUKI) en tercera posición.La segunda manga empezaba ya sin Jordi García e Iván Torralbo, fuera de carrera, y con un Eduard Puigdevall aún dolorido por su caída. En la salida salía disparado Raúl Vega (RST) en un gran arranque espectacular y estuvo apunto de rebasar a Jaramillo aunque finalmen-te era el extremeño el que llegaba primero a final de recta. Tras los primeros giros Raúl lo conseguía reba-sar justo antes de la zona de tierra pero no le duraría mucho ya que Oscar volvía a colocarse primero. Por su parte Eduard Puidevall se mantenía cómodo rodando en tercera posición y buscando acercarse a los pilotos de cabeza. Eduard empezó a notar fallos en su cambio hasta que en la vuelta 4 rompía el cambio de su quad, un fin de semana negro para el Team Puksô Racing con sus tres pilotos KO en esta carrera. De nuevo era Félix Morales el que se encontraba con la tercera posición y demostraba tener una gran regularidad esta tempora-da. A falta de tres vueltas para el final Jaramillo perdía una rueda trasera de su quad en la salida de la tierra, y Lupi no tardaba en pasarle. Aún así Oscar, consciente de la ventaja respecto al resto de pilotos y aupado por la gran afición de su tierra, siguió rodando a tres ruedas para poder puntuar en la manga y finalmente conseguir una puntuación que le valía para la segunda posición en el cajón. Raúl Vega ganaba en esta segunda manga y se proclamaba vencedor de la Puksô Challenge SQ Zafra, tras él entraba Felix Morales (SUZUKI) tras una gran actuación. En su estreno en la Puksô Challenge, Raúl Vega, conseguía victoria mostrando asi una buena adaptación al superquad y a su quad RST con motor Aprilia, que aunque dió algunos fallos eléctricos se mostró muy combativo.Cabe destacar la actuación de todos los pilotos extre-meños que no se quisieron perder esta cita y de José Moreno (Gorri), habitual de Zona Norte, que aún con problemas en su quad y no pudiendo terminar se llevó una grata impresión esta espectacular carrera disputa-da en Zafra.Aunque parezca increíble el campeonato nacional Puksô Challenge SuperQuad 2010 pasa a ser liderado por Félix Morales (SUZUKI), un joven extremeño que en su año de debut en esta competición está demostrando que en este campeonato todo es posible y cualquiera puede dar la sorpresa. Veremos que sucede este fin de semana, 04-05 de Septiembre, en Miranda de Ebro (Burgos), os esperamos!!


5Horas Resistencia en ravos del terri

Un sábado tarde, se disputo la carrera de las míticas horas de resistencia en Ravós del Terri. Después de un tiempo...ya que en la ultima edición tuvieron que sus-penderlas por falta de participación. Volvieron y dieron de nuevo su nombre en el mercado de la competición de los quads. No se quedo atrás el formato original de las 12 horas o 9 horas, de las últimas ediciones. Esta vez se presento un formato de 5 horas de resistencia, con 3 pilotos y 3 quads, según las necesidades de cada equipo, así reduciendo los gastos por cada uno de los equipos que disputaban la prueba. No hacia ni 3 semanas que se habían disputado los 90 minutos del Trofeu Català, en la misma pista, y se pre-paró para disputar esta prueba, que presentaba unos 16 equipos. De los cuales todos terminaron la carrera.En esta prueba pudimos ver la reaparición del piloto Eduard Ullastres, quien izó equipo con Albert Rodri-guez y los cuales se llevaron la victoria de la carrera. Seguido del equipo formado por Planella/Farres/Vidal, que fueron penalizados y eliminados de la prueba, debi-do a una reclamación que se justificaba en que lleva-ban un deposito de gasolina que no era reglamentario. En tercera posición, que al final fue segunda fue por el trio formado por: hermanos Vilà (Dani y Josep Mª) y Jordi Serra. Y la tercera plaza la consiguió el equipo que presento la reclamación: Martinez, Diaz y Soler. Estos fueron los equipos que formaron la clasificación

tanto Scratch como de la categoria Q1Pro.Por lo que refiere a la categoría Qamateur, que se ca-racteriza por lo mismo que en el Trofeu, gente que lleve más de 5 años o no haya participado nunca el campeo-nato Nacional. Aquí podemos decir que los pilotos: An-gel Busquets y Carles Rivera, que participaron a Pont de Vaux, conseguían la primera posición de la categoría y de la general en Scractch sextos. Seguidos por la séptima posición del equipo Rodriguez/Camara/Bové, quienes peleaban con el resto para conseguir un buen lugar en la clasificación. La tercera posición fue por el equipo formado por Alabart, Josa y Herrerias.En la misma carrera pudimos ver a dos mujeres com-pitiendo. Por un lado: Berta Prats, que competía una vez más con su gran amigo Jordi Salo, y realizaron una carrera perfecta y con un buen resultado. La otra mujer fue Tamara Rodriguez, que volvía al ruedo después de un tiempo, ella izó equipo con Albert Vivo y Adrian Garcia; ellos tuvieron algunos problemas como un acci-dente y la rotura de uno de lo quads, pero consiguieron terminar la prueba.También pudimos ver el equipo formado por la familia Gobert, que compitio en Pont de Vaux,y volvieron a sus tierras, y terminaron en una meritoria cuarta posición.Así vimos, la recuperación de una prueba que es mítica, y que no tuvo que lamentar ningún accidente. Espera-mos que el año que viene, se vuelva a repetir.

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5Horas Resistencia en ravos del terri


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Entrevista Aleix Garcia

Su gran apoyo Sara, y nuestra colaboradora

NOMBRE Y APELLIDOS: Aleix Garcia Codina FECHA Y LUGAR DE NACIMIENTO: 22/11/1985 Vic CUANDO TE SUBISTE POR PRIMERA VEZ EN UN QUAD:Hace 4 años cuando me compre un Suzuki 400 para salir de ruta. Ya había probado uno anteriormente y, como me gustó mucho, decidí comprarlo.QUAD PROPIO: Can-am DS450 MXQUAD DE TUS SUEÑOS: El actual, pero el modelo nuevo.COMO TE LLEGO TU AFICIÓN: Empecé con alguna ca-rrera entre amigos y me fui animando, hasta que decidí apuntarme al Open de Girona, casi sin pensarlo.COMIDA FAVORITA Y LUGAR PARA COMER? Patatas fritas, en cualquier sitio, siempre que no sean congela-das!TIENES ALGUN APODO O SOBRENOMBRE? CUAL? Me llaman "Gunsales" por un chiste.OTRO HOBBY QUE TENGAS?DEPORTE? Los rallies.MÚSICA FAVORITA: Pop españolTE GUSTA VIAJAR?LO HACES AMENUDO? No mucho, pero cada verano "me obligan" a viajar a un sitio u otro, en compensación a las carreras jejeSINO COMPITIESES EN QUAD, QUE HARIAS? Tendría una moto de agua, y seguro que acabaría compitiendo.TU TRABAJO: Soy mecánico de cochesRUTINA ANTES DE UNA CARRERA: Ninguna en espe-cial, por eso siempre se me olvida algo jejeA QUIEN ADMIRAS EN EL MUNDO DEL QUAD? A to-dos aquellos que, como yo, trabajamos mil horas para poder correr.MEJOR MOMENTO DE TU CARRERA COMPETITIVA? Hace muy poquito, cuando pude participar en Pont de VauxQUE PIENSAS HACER CUANDO TE RETIRES DEL MUNDO? Ahorrar para comprarme un piso


En Pont de Vaux antes de salir

En Figueres dónde gano y más tarde le quitaron el trofeo


COMENTANOS SOBRE TU EXPERIENCIA DE PONT DE VAUX:QUE DESTACARIAS: la organización del evento y sus dimensiones, era increíble!QUE NO TE GUSTO: el estado en que se quedo el cir-cuito: a las 4 vueltas ya estaba destrozado QUE TE PARECIERON LOS PILOTOS INTERNACIONA-LES: acojonantes! Te adelantaban por el sitio mas roto como si nada!Y LOS QUADS? La verdad es que llevaban unas prepa-raciones carismas, eran unos quads muy exclusivos y caros!Y LOS PILOTOS DE AQUÍ QUE PARTICIPARON A TU LADO? Hubo muy buen ambiente entre todos, nos apo-yamos mucho, tanto el otro equipo de Trivimon como el Team Copasa Vila. COMO TE SENTISTES ALLÍ? Tenia muchas ganas de llegar y disfrutar de todo ello, y no me defraudo nada ni nadie. Llevamos un gran equipo y solo me tuve que pre-ocupar de correr, todo un lujo.TU PREPARACIÓN: Nunca había entrenado tanto como para esta carrera: 3 meses antes empecé y cada fin de semana entrenaba. Pudimos entrenar de noche y probar los faros, y también nos sirvió para prever como reaccionaríamos ante la oscuridad.Y LA DEL QUAD: un mes antes empezamos, aunque era bastante básica: trapecios, tubo, defensas y parrillas None. Luego también un deposito de gasolina de gran capacidad. Buscábamos ante todo un quad fiable.CON TUS COMPAÑEROS: a Angel y Carles ya los co-nocía del Trofeu Catala, de hecho con Angel corrí una carrera. Siempre ha habido muy buen rollo y esos días no fueron una excepción. REPETIRAS LA EXPERIENCIA, SI LA ECONOMIA LO PERMITE? Naturalmente! Pero como bien dices, la eco-nomía tiene que permitírmelo...


COMENTANOS TU EXPERIENCIA DENTRO DEL TRO-FEU CATALÀ? Es un campeonato con bastantes inscritos,unos circuitos perfectos y de momento todas las carreras me han ido bien... Excepto la ultima, que el quad se rompió... Pero bueno, tarde o temprano tenia que pasar! En general, creo que es uno de los mejores campeonatos de resistencia a nivel nacional. TU MEJOR CARRERA Y LA PEOR? La peor una que hice en Olot del Open, el primer año de competir. Que-dé quinto de Q2! No hice ni una curva por donde debía jeje Y la mejor, la que corrí en Vilobi d'Onyar la tempo-rada pasada, la primera con mi Can Am.TUS APOYOS EN EL CIRCUITO? Motos Sorts y mi familiaUNA ANÉCTODA DENTRO DE LOS CIRCUITOS O CARRERAS: mi primera carrera, en Llagostera, era un tramo cronometrado, corría en Q2 con un quad de serie y, no solo gane, sino q quede octavo de la general! ACCIDENTES DESTACABLES? El único importante fue el 21 de noviembre del 2009 en Santa Coloma de Farners, entrenando. Me rompí un hueso del hombro y me destroce tres dedos, casi pierdo uno de ellos. Por suerte, en tres meses y dos operaciones ya volví a montarme en el quad.DESEO PARA EL FIN DE TEMPORADA?Y PARA LA 2011? Teniendo en cuenta el nivel actual del campeo-nato, espero poder llegar a hacer algún podio. Y para el año que viene espero ser mas competitivo con un quad nuevo y una mayor preparación física.

Mucha suerte y te vemos dentro de las pistas!

Sus compañeros de PDV:

Carles Rivera - Angel Busquets - Aleix - Jordi Farres


NOMBRE Y APELLIDOS: Àlex Feliu SolàFECHA Y LUGAR DE NACIMIENTO:Barcelona, 10/03/1970PROFESION ACTUAL : Funcionario Generalitat Catalunya.LUGAR DE RESIDENCIA : Tortellà (Girona)CUANDO TE SUBISTE POR PRIMERA VEZ EN UN QUAD: 2005QUAD ACTUAL PARA LAS COMPETICIONES: Can-Am Renegade 800 XxcTU QUAD PROPIO SI LO TIENES: El mismoQUE QUAD TE GUSTARIA TENER: Polaris 850 ATVCOMO TE LLEGO TU AFICION AL QUAD?: Desde siempre he llevado moto (con 8 años tenía una Montesa Cota 25, recordais?), la edad no perdona!! Ahora con 4 ruedas voy mejor.QUIENES SON TU APOYO FUERA DE LOS CIRCUITOS: Mi mujer la primera y mi amigo Ramón Montoya. El resto de forma puntual.COMO ES EL AMBIENTE ENTRE LOS PILOTOS: Hasta hace poco muy bueno, quizás la Baja y otras cosas anteriores lo han enrarecido un poco, pero en general bien.RAID, RESISTENCIA, QUADCROSS, SUPERQUAD, QUADTRIAL, QUE TE GUSTA MAS: Sin duda Raid.ADEMAS DEL QUAD, QUE OTRAS COSAS TE GUSTAN? Mis hijas se llevan la otra parte.

ENTREVISTA ALEX FELIU



TU MEJOR COMPETICION: Varios terceros en diferen-tes Raids de la Copa Burn, y algún memorial, pero la Baja 2010 me llena especialmente.CUAL ES EL MOMENTO MAS MEMORABLE DE TU CARRERA : Acabar la Baja y ver como toda mi asisten-cia, Ramón, mi mujer, Chema, etc…me esperaban para celebrar que habíamos acabado y medio bien!TE GUSTA VIAJAR?: Mucho, dos veces al año si puedo me largo.QUIEN TE ACOMPAÑA EN TUS VIAJES: Anna, mi mujer. No ha fallado nunca, es mi referente en todo.QUE OPINAS DEL MOMENTO QUE VIVIMOS EN EL TEMA DEL QUAD: La administración se ha obcecado con nosotros, otros vehículos hacen igual o más daño y no se les ha perseguido tanto. Y encima los del mundillo no vamos a una, una lástima.TE HAN MULTADO ALGUNA VEZ POR CIRCULAR CON EL QUAD: No.TE GUSTARIA CORRER UN DAKAR? : Madre mía, es el sueño de cualquiera, aunque hoy por hoy, ni físicamente ni mentalmente lo podría aguantar.ADEMAS DE LA COMPETICION, SUELES SALIR DE RUTA CON LOS AMIGOS: Si, y disfruto mucho, ya que conduzco disfrutando de todo, paisaje, compañía, al-muerzos espectaculares,… la competición es otra cosa.TE GUSTA VER LA TELE?: Si.TIENES ALGUN SPONSOR? : Si, Quad and Jet, AMV, 4xQuad, Gasextrem, V-Twin Competición, Rètols Mateu

y Inter-Car Motor.COMO TE LAS ARREGLAS PARA PODER PARTICIPAR: Si se refiere a las carreras, pues tirando de abuelas para colocar a las niñas, y con esfuerzo, ya que este mundo es carísimo. Y mucha paciencia de Anna!!ALGUIEN MAS DE TU FAMILIA TIENE QUAD?: Mi padre y mi hermano, dos ATV,s.TU EQUIPO DE FUTBOL: Barça, aunque no me pelearía nunca por el futbol. COMIDA Y BEBIDA QUE MAS TE GUSTA: Coca-Cola light y entrecot, tomado de forma separada claro, lo primero con un buen franfurt por ejemplo y lo segundo con vino negro.HAS OIDO HABLAR DE BESTIALQUAD: Si, os conozco aunque de hace poquito.Y DE SU REVISTA ONLINE : Igual.TE CONSIDERAS AFORTUNADO HACIENDO LO QUE HACES : Más que afortunado, seguro que hay mucha gente que quisiera correr y no puede, por distintos motivos, así que doy gracias de poderlo hacer, además con el respaldo familiar, que sin ello tampoco podría correr tantas pruebas al año.QUE LE PEDIRIAS A LOS POLÍTICOS: Que dimitieran. Todos son iguales.Y A LOS USUARIOS DEL QUAD/ATV: Que se manten-gan, que somos pocos pero resistiremos!!CUANTOS PAISES HAS VISITADO?: Doce, algunos varias veces.


ALGUN RECUERDO ESPECIAL: En todos algo te queda, pero Egipto y Venecia los recuerdo especialmente, el primero por el lugar, el segundo por la compañía.QUE PLANES TIENES PARA EL FUTURO: Ahorrar para seguir corriendo, ja,ja! Me gustaría volver a la Baja, y probar algo fuera de España, ya veremos.QUE SENSACIONES HAS TENIDO EN LA BAJA ESPA-ÑA: Dos tipos de sensaciones, la positiva haber acaba-do haciendo los 1.200 kms. enteros encima del Rene-gade, tramos cronometrados y también los enlaces, lo cual no todos pueden decir. Lo negativo, que fuimos pocos quads, y las trampas que se hacen y que nadie controla.TE HA DECEPCIONADO ESTA PRUEBA POR LA FALTA DE SERIEDAD: Pues un poco sí, ya que la Baja es un referente en España, y fuera de ella también, y debería-mos dar ejemplo de buena competitividad, de lo contra-rio nadie se la tomará en serio.TIENES UN GRAN EQUIPO A TU LADO, QUE LES DIRIAS: Tengo el mejor equipo, respetando a todo el mundo, claro, pero en tres días de competición me he dado cuenta que sin ellos no hago ni la primera espe-cial. Ha sido mi gran descubrimiento, GRACIAS a Anna, Juan, Ramón, Chema, Darío, Pedro…y hasta los 21 que fuimos.QUE ESPERAS PARA ESTE AÑO: Que remita un poco la crisis, (que parece que ya afloja) y que nuestro mundo arranque de nuevo con más fuerza si cabe, tanto parti-culares, como webs, concesionarios, marcas, etc, etc…



CUENTANOS ALGUNA ANÉCDOTA EN COMPE-TICION: A parte que Ramón me ha destrozado la furgo en la Baja 2010 (le da gas a todo lo que se menea!) sí que me ha quedado en la mente un momento puntual de carrera, en esta Baja: llegabas rápido de una recta larguita, y a lo lejos se veía una pequeña montañita a la derecha, con un montón de gente apiñada arriba. Joder, algo hay ahí pensé, y al acercarme veo tres saltos, con mala uva, pues si

no pillabas bien el primero te comías el se-gundo… y reconozco que me cagué!! Pero como no había otra, gas a fondo y a volar (te mando la foto del momento). Dios que adre-nalina, esto es lo que te da la competición. Os lo cuento porque me ha quedado graba-do, un instante donde se reúne el miedo, la adrenalina, el ego personal, la alegría, los nervios, etc… todo en tres segundos. Decid-me dónde encontrar algo parecido?PRACTICAS ALGUN DEPORTE MAS: Bici estática y footing, y aún así no aguanto, ja,ja!!


CONSEJOS PARA COMPRAR UN QUAD O ATVEstos son algunos consejos para elegir un quad o atv que se adapte a tus ne-cesidades. Hemos realizado esta clasicicación en función del uso le voy a dar.

Los define básicamente su potencia que es hasta 50 cc. Son pequeños y manio-brables.Si no están homologados para circular por vías públicas solo se podrán usan en fincas particulares.

Quad para niños

Son vehiculos maniobrables de potencias desde 100 cc hasta 800 cc.Los más pequeños tendrán refrigeración por aire y los más potentes por agua. El sistema de transmisión pue-de ser cadena o engranajes cardan o similar.Pueden tener motor de dos o cuatro tiempos.Pueden tener marcha atrás, aunque los deportivos no suelen tenerla.Es importante que estén homologados por industria para poder ser matriculados y circular por vías públi-cas. Tener marcado CE, certificado COC y EEC.Vehiculos off-road (fuera de carretera).Son quads que no tienen licencia de industria para ser matriculados, luego no pueden circular por carretera. Se usan exclusivamente dentro de fincas y deberán ser transportados en carro porta vehículos en trayectos por carretera. (Por esto son más baratos que los homo-logados).El circular por carretera puede dar lugar a sanciones o mayores problemas si hay accidentes.Estos vehículos también suelen llamarse no homologa-dos, refiriéndose a su falta de certificado para circular por carretera.Este tipo de vehículos suele ser de importación. Al comprar este tipo de vehículos hay que tener especial atención en asegurarse un buen servicio post venta, ya que sus piezas de repuesto no existen en el mercado español.A simple vista, un indicio de que un vehiculo no está homologado es que no tiene retrovisores, focos, inter-mitentes, etc.Homologar un quad debe realizarse en los laboratorios en Madrid y puede superar un coste de 8.000 euros.No confundir este término con "No homologado para dos plazas", esto solo significa que oficialmente no pueden montar dos personas juntas.

Quad para el ocio


CONSEJOS PARA COMPRAR UN QUAD O ATV

Vehiculos de grandes potencias, más anchos que los normales, sus-pensiones especiales. Dificiles de controlar sin experiencia. Generalmente están modificados respec-to la máquina original con separadores, amortigua-dores, etc.

Vehículos muy robustos de potencias entre 200cc y 800cc. Tracción 4x4 Aspecto poco deportivo y dotados de amplias pa-rrillas para el transporte.

Quad para trabajar o atv

Quad para competición


Como sabes, la mayoría de quads se aceleran me-diante un gatillo debajo del puño derecho, esto es así debido a que durante la conducción los golpes en el eje, te pueden dar sacudidas al manillar y con el puño de gas (acelerador como el de las motos) existe riesgo de acelerar si querer. También existe gente que prefiere el puño de gas, cuestión de gustos y manejo.

Siempre a la última

Porqué no te puedesquedar atrás. Novedades 2011

www.motossorts.com

Acelerador de gatillo o puño de gas?

Dónde usar el quad?


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Como sabes, la mayoría de quads se aceleran me-diante un gatillo debajo del puño derecho, esto es así debido a que durante la conducción los golpes en el eje, te pueden dar sacudidas al manillar y con el puño de gas (acelerador como el de las motos) existe riesgo de acelerar si querer. También existe gente que prefiere el puño de gas, cuestión de gustos y manejo.

Ante el aumento de su uso, varias comunida-des han limitado su uso. Está prohibido usarlo fuera de pistas o en zonas naturales protegi-das.Lo ideal es usarlo en pistas de grava anchas, sin desniveles ni arboles a los lados, con poca inclinación y con poco transito de personas o vehiculos.Los quads no están pensados para subir grandes desniveles. Los atv se adaptan mejor a terrenos escarpados

Acelerador de gatillo o puño de gas?

Dónde usar el quad?


Dónde guardar el quad? y el carrito?.Debe disponer de garaje o lugar seguro para dejarlo. Además si compra carrito para llevar-lo, también deberá tener sitio para guardar el carrito.Como transportar el quad?Al estar matriculado como vehículo agricola, legalmente no puede superar los 45 Km por hora y está prohibido circular por autovías, etc, luego si lo usa lejos del garaje deberá comprar un carrito para transportarlo.

Qué potencia necesito?Para comenzar se recomienda una potencia entre 200cc y 450cc.Marchas automáticas o manuales?Es como un coche, com marchas automáticas es más cómodo, pero con manuales, le sacarás más rendimiento y lo controlarás mejor.

Modelos más vendidosTanto la primera como la segunda posición están ocu-padas por dos quads: Yamaha LTZ 400 y Kymco KXR 250. Por tanto, la primera moto que aparece en este top de ventas es la Yamaha Fazer, que ocupa la tercera posición.

¿Y qué tipo de quad o ATV tiene más éxito? Los más demandados son los de gran cilin-drada. De hecho, de cada 10 personas que compran un quad, seis adquieren uno de más de 300 centímetros cúbicos, tres compran uno inferior a 300 centímetros cúbicos y tan sólo a uno le interesa un quad inferior a los 50 centí-metros cúbicos.

Por segmentos, los quads (vehículos deportivos) son los más demandados con diferencia con un 75% de cuota de mercado. El otro 25% se corresponde con los ATV (unos vehículos más polivalentes, menos ágiles y destinados principalmente a labores profesionales).


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Al llevarlo generalmente revolucionado, el con-sumo de gasolina es relativamente elevado. Si es dos tiempos además le tendrá que añadir aceite regularmente.Las ruedas duran depende el uso, pueden durar 1 año con uso normal.

Gastamucho un quad?

Matriculación: 200 euros Seguro anual: 200 euros Casco: 100 euros Gancho para carrito: 350 euros Carrito porta motos: 600 euros. Ruedas 70 euros/unidad.

Qué otros gastostiene la compra de un quad?


Sección Quads

Yamaha anuncia YFZ450R 2011 y ATV YFZ450X Deporte

Yamaha MotorCorp., EE.UU., anunció hoy su YFZ450R 2011 y el deporte ATV YFZ450X, completando la indus-tria más fuerte el deporte ATV line-up para el próximo año. Con un poder superior, la comodidad y la manipu-lación, de Yamaha revoluciones YFZ450R alta y 450X están específicamente diseñados para el rendimiento puro y recibe el nuevo color y gráficos en el 2011.


Tanto el YFZ450R y X han demostrado el rendimiento y durabilidad con Yamaha largo recorrido de la suspen-sión regulable, de aluminio sin soldadura con marco de acero híbridos, y un poderoso combustible inyec-tado motor. Estos dos vehículos todo terreno tienen mucho en común, pero sus diferencias sutiles tienen un gran impacto en su desempeño en diferentes situacio-nes de conducción.El motocross es una YFZ450R listo para ATV en 48,8 pulgadas de ancho. También es perfecto para crear senderos abiertos, el terreno del desierto y las dunas de arena. El YFZ450X está ajustado para ser una má-quina apretado recorrido, a 46,1 pulgadas de ancho y optimiza los ajustes de suspensión . Ambas máquinas han demostrado ser de calibre de campeonato y los favoritos de los clientes."Yamaha comenzó el alto rendimiento deportivo de clase 450 ATV con el YFZ450 original, y nos siguen dominando esta clase con las mejores opciones de no importa dónde usted la raza o el paseo", dijo Mike Mar-tínez, Yamaha ATV y lado a lado-Vehicle Group Gerente General. "Yamaha tiene el más fuerte el deporte ATV line-up debido a nuestra capacidad de empujar cons-tantemente a nuevos niveles de rendimiento mientras se mantiene un enfoque en el cliente y la durabilidad de nuestros productos que es superior a cualquier otra cosa en la industria".El YFZ450R 2011 y YFZ450X ambos vienen en Team Yamaha azul y blanco de $ 8.599. El 2011 YFZ450R y modelos YFZ450X edición especial, a 8.949 dólares, se vuelven agresivas nuevos colores con una base de Negro Metalizado, detalles en rojo y únicos gráficos SE. Estarán en los concesionarios a partir de noviembre.

cuerpo del acelerador ®, Denso inyector sistema de hoyos 12 y un Mitsubishi 32 ecus poco proporcionando atomización excepcional del combustible para la potencia máxima, la respuesta del acelerador sin rival y la altitud automática y el ajuste de temperatura.La suspensión superior a ambos YFZ450R y modelos X proviene de la crisis KYB 44mm en el frente que tienen recubrimiento Kashima para el buen funcionamien-to y la absorción de impacto. El 450R tiene 9,8 pulgadas de recorrido de la rueda, mientras que el 9,4 ha 450X. En la parte posterior, la de gravitación, basculante de fundición de aluminio se combina con un choque completamente ajustable 46mm cuestas KYB que ofrezcan las ruedas traseras de 11 pulgadas de viaje en ambos modelos.Yamaha diseñó el YFZ450R y modelos X no sólo proporcionan potencia y rendi-miento, sino también el confort y ergonomía, que mantiene a los pasajeros en el asiento más. Cuando el 450R totalmente nueva se introdujo por primera vez en 2008, incluyó el nuevo chasis más ligero con un asiento en forma de T, los pane-les laterales flexibles, ajustables ProTaper ® manillar, y de diseño personalizado Dunlop ® neumáticos de medida de 21 pulgadas delante y 20 detrás.

Ambos modelos de Yamaha tienen una poderosa 5-válvula de líquido DOHC refrigerado por única 449cc cilindro de los motores. inyección electrónica de Yamaha cuenta con un 42mm Mikuni


LISTA PRECIOS QUADS NUEVOSACCESS MOTOR MODELO CIL. PRECIOAS MINI Q 50 cc 1.390Q2 50 cc 2.990LADY Q 400 359 cc 4.445SP.400 359 cc 4,445Q4-400 APACHE 359 cc 4.950UTILITY 400 359 cc 4.995NEW FORCE 500 493 cc 6.500APACHE Q4 450 448 cc 6.500

ADLYMODELO CIL PRECIO50 SUPERSONIC XXL 49,6 cc 2.74950 SUPERSONIC R 49,6 cc 3.470CROSS X OVER 150 149 cc 3.299CROSS X ROAD 150 150 cc 3.199ATV 280 S 249 cc 4.499ATV 280 U 249 cc 4.699CROSS X OVER 300 282 cc 4.199CROSS X ROAD 300 282 cc 4.299ATV 320 S 272 cc 4.899ATV 320 U 272 cc 4.999ATV 320 UD 272 cc ------ATV 520 S 500 cc 7.499ATV 520 UD 500 cc ------

AEON MODELO CILI PRECIOCOBRA 50 49,3 cc 2.400COBRA 220 196 cc 3.677OVERLAND 180 170 cc 3.318CROSSLAND 300 272,3 cc 4.801CROSSLAND 350 313 cc 5.095COBRA 320 272,3 cc 4.597COBRA 350 313 cc 4.725

AIYUMOMODELO CILI PRECIOQUAD SPORT 250 244,3 cc 3.370

ALPINAMODELO CILI PRECIONORDIK 650 Aut. 646 cc 7.758NORDIK 650 Aut. Cam 646 cc 7.860NORDIK 650 Man. Lujo 646 cc 7.252

ARTIC CATMODELO CIL PRECIO300 DVX 270cc 4.290400 TRV 376 cc 10.930400 DVX 398 cc 6.150400 H1 4X4/4X4 366 cc 4.990/5.990

500 4x4 EFT 495 cc 9.560500 TRV EFT 493 cc 10.56050 H1 4X4 EFT/TRV 641 cc 12.480650 V2 633 cc 8.960700 H1 EFI EFT/P 695 cc 12.550700 H1 EFI TRV EFT 695 cc 13.730

CAM – AM / BRPMODELO CIL PRECIOOUTLANDER 400 EFI 400 cc 7.999OUTL. 400 MAX 400 cc 9.299OUTL. 400 MAX EFI 400 cc 10.299OUTL. 500 EFI XT 500 cc 10.499OUTL. 500 MAX XT 500 cc 11.999OUTL.650 EFI 650 cc 10.999OUTL.650 EFI XT 650 cc 11.999OUTL. 650 MAX EFI 650 cc 12.999OUTL. 650 MAX EFI XT 650 cc 13.999OUTL. 800 R MAX EFI 800 cc 14.999OUTL. 800 R MAX EFI XT800 cc 15.999OUTL.800 R MAX L 800 cc 17.999DS 450 EFI EC 449 cc 9.499DS 450 EFI X EC 449 cc 10.699RENEGADE 500 500 cc 10.299RENEGADE 800 R EFI 800 cc 13.999RENEGADE 800 EFI X 800 cc 14.999SPYDER 990 SM5/SE5 990 cc 18.182/20.102

CPIMODELO CIL PRECIOXT 50 R 49,2 cc 2.399

CSRMODELO CIL PRECIOATV 50 50cc 1.199ATV 500 493 cc 5.999ATV 500 LARGO 493 cc 6.100

GG QUAD MODELO CIL PRECIOTITANIUM 1130 1130 cc 37.200

DAELIMMODELO CIL PRECIOET 300 287 cc 3.795

GAS GASMODELO CIL PRECIOWILD HP 450 449 cc 7.299

GILERA MODELO CIL PRECIOOREGON 250 244 cc 5.300GOESMODELO CIL PRECIO50 XS 49,3 cc 1.39550 S 49,3 cc 2.345220 196 cc 3.295300 S 276 cc 4.100320 MAX 272,3 cc 4.695350 S 273 cc 4.695360 MAX 313 cc 5.095450X 449 cc 6.495450 X REACTION 449 cc 6.795520 4x2/4x4 493 cc 5.295/6.295 520 MAX 493 cc 6.495720 MAX 695 cc 7.595HONDAMODELO CIL PRECIOTRX 250 EX 229 cc 5.359TRX 250 TE 229 cc 6.029TRX 350 TE 282 cc 7.049TRX 400 EX 397 cc 7.269TRX 450 ER 450 cc 9.529TRX 680 FA RINCON 649 cc 10.769

HYOSUNGMODELO CIL PRECIOTE RAPIER 450 450 cc 5.799

I-MOTOMODELO CIL PRECIOKID 50 49 cc 757DEVIL 50 49 cc 1.492SNAKE 50 49,3 cc 2.427SNAKE 100 96 cc 2.541DMU 350 291 cc 3.999DMX 350 291 cc 3.999

KAWASAKIMODELO CIL PRECIOKVF 360 362 cc 6.649KVF 360 4x4 362 cc 7.549KFX 450 R 449 cc 6.999KVF 650 4x4 633 cc 7.999KFX 700 697 cc 9.049KVF 750 4x4 749 cc 9.850

KENRODMODELO CIL PRECIOMIKENO 110 cc 1.999WALKER 250 cc 3.599

KTMMODELO CIL PRECIO450/525 XC 447/510 cc 8.099/8.390450/505 SX 447/477 cc 9.690/9.990

KYMCOMODELO CIL PRECIOMXU 50 R 49,4 cc 2.575KXR 90 89,9 cc 2.120MAXXER 300 271 cc 4.280MUX 250 249,4 cc 4.795MUX 500 498,5 cc 6.990

LIFANMODELO CIL PRECIOLF 250 ST-5 250 cc 2.899LF 400 ST 400 cc 4.499MUX 500 498,5 cc 6.990

LINHAIMODELO CIL PRECIOGOON 260 257 cc 4.490MUDDY 300 2x4 275 cc 4.715MUDDY 300 4x4 275 cc 5.380ATV 520 514 cc 6.799

MTRMODELO CIL PRECIOATV MTR EXP. 200 169 cc 3.450MTR DAKAR 250 244 cc 3.700MTR SPEED 200 169 cc 3.450

MX MOTORMODELO CIL PRECIO70 BIGGER 70 cc 1.044125 BIGGER 125 cc 1.624300 BIGGER 276 cc 4.291MTR SPEED 200 169 cc 3.450POLARISMODELO CIL PRECIOOUTLAW 50 49 cc 2.099OUTLAW 90 89 cc 2.950SPORT SIMAN 90 89 cc 2.950PHOENIX 200 196 cc 4.390HAWKEYE 4x4 299 cc 6.499TRALBOSS 330 329 cc 5.990TRAIL BRAZER 330 329 cc 5.790OUTLAW 450 MXR 448 cc 9.500OUTLAW 525 IRS 510,3 cc 11.500OUTLAW 525 S 510,3 cc 9.999PREDATOR 500 LE 499 cc 6.500PREDATOR 500 STD 499 cc 6.500SCRAMBLER 500 2x4 499 cc 6.890SCRAMBLER 500 4x4 499 cc 7.990SPORTSMAN 500 HO 499 cc 7.999SPORTSMAN 500 EFI 499 cc 9.299SPORTSMAN 500 X2 499 cc 9.990SPORT 500 EFI TOURING 499 cc 10.500SPORTSMAN 550 XP 549 cc 12.950SPORT 800 EFI 6x6 760 cc ------SPORTSMAN 800 EFI HO 760 cc 9.999SPORT 800EFI TOURING 760 cc 13.700SPORT 850 XP/XP S 850 cc 13.990300 BIGGER 276 cc 4.291MTR SPEED 200 169 cc 3.450

SUMCOMODELO CIL PRECIOMRQ 150 150 cc 2.299MRQ 250 249,2 cc 2.355GOBI GB 250 E3 249,2 cc 4.732

SUZUKIMODELO CIL PRECIOLT-Z 50 49 cc 1.799LT-Z 250 246 cc 4.999LT-Z 400 398 cc 6.999LT-Z 400 Z 398 cc 7.149LT-A KINGQUAD 449 cc 7.799LT-R 450 450 cc 7.999LT-R 450-Z 450 cc 8.149LT-A KINGQUAD 700 695 cc 8.999LT-A KINGQUAD 750 722 cc 9.699

SYMMODELO CIL PRECIOTRACKRUNNER 200 171 cc 2.999QUADLANDER 250 249 cc 3.599QUADLANDER 300 287,2 cc 3.999QUADRAIDER 600 600 cc 5.999

TGBMODELO CIL PRECIOHORNET 50 49,3 cc 1.950BLADE 250 250 cc 3.499BLADE 425 403 cc 5.200VCKMODELO CIL PRECIO125 R 125 cc 5.700200 R 199 cc 18.000250 R 249,3 cc 18.000300 R 299 cc 18.000VLSMODELO CIL PRECIO400 449 cc 12.450

W-TECMODELO CIL PRECIOERASER 520 510 cc 16.995

YAMAHAMODELO CIL PRECIOYFM 90 R 90 cc 2.400GRYZZLY 125 124 cc 4.000BIG BEAR 250 230 cc 5.000YFM 250 R 249 cc 2.999YFM 250 RSE 249 cc 3.199YFM 350 R 348 cc 5.900YFM 350 RSE 348 cc 5.600WOLVARINE 350 348 cc 4.700GRYZZLY 350 2x4 348 cc 6.200GRYZZLY 350 4x4 348 cc 7.100WOLVERINE 450 421 cc 5.800GRYZZLY 450/CAMU 421 cc 8.200/9.500YFZ 450 439 cc 7.900YFZ 450 SE 439 cc 8.200YFZ 450 R 449 cc 8.500YFZ 450 RSE 449 cc 8.700GRYZZLY 550 STD 558 cc 9.100GRYZZLY 700 686 cc 10.600GRYZZLY 700 CAMUF. 686 cc 10.900YFM 700 R 686 cc 9.100YFM 700 SE 686 cc 9.400


EstadísticasVentas Quads

Quads vendidos durante el mes de julio de 2010

Deportivos Jul. 10

Gas Gas Wild 300HP 9

Gas Gas Wild 450HP 6

Suzuki LTZ400 6

KTM EXC 450 4

Suzuki LTR 450 3

ATV Jul. 10

Goes 520 Max 10

Goes 360 Max 8

Can-am Outlander 800 Max 6

Polaris Sportsman 800 6

Kymco MXU 500 5

by: Chaman

by: MacGyver


Algunos consejosEn esta entrega intentaremos informaros de una serie de consejos muy útiles para que puedas disfrutar al máximo del uso de tu GPS en tus actividades al aire libre.

Como llevar nuestro GPS a cuestasPantera

Alpinismo. Excursionismo, esquí o snowboard fuera pistas, travesías, caza. Pesca, rutas en quad y ATV, etc.Las posibilidades de trasporte personal de nuestro GPS son bastante amplias. Una primera solución serian las fundas que los propios fabricantes en muchos casos confeccionan para cada aparato y colgarlo del cinturón.Otra seria llevarlo sencillamente dentro de un bolsillo.También podríamos llevarlo dentro de la mochila. El problema radica en encontrar un lugar cómodo don-de colocar esa funda, si lo ponemos en el cinturón o en algún otro punto en el cual no lo veamos constante-mente nos dará un trabajo especialmente pesado para el servicio que nos debe dar el recetor y perderá por tanto utilidad para nuestras rutas.La solución pasa por instalarlo en un lugar visible en nuestro quad, sin embargo deberemos de tener en cuenta varias cosas a la hora de instalarlo, si elegi-mos ( contando que el modelo de GPS que utilizamos disponga de este ) un soporte para la colocación de nuestro GPS en el manillar deberemos tener en cuen-ta que quede bien fijado y no se mueva, una excesiva vibración aparte de no ser buena para el receptor nos perjudicara la visión en movimiento, con lo cual nos perjudicara mas de lo que ayude en la realidad, el ángu-lo de visión es importante, así como tener en cuenta la posibilidad de alimentación directa desde en vehiculo, dejando espacio para el cable de conexión, también de-beremos de tener en cuenta que montando en nuestros quad y realizando rutas será frecuente que nos vea-mos en medio de una nube de polvo procedente de los vehículos que nos preceden o alguna piedra despedida del vehiculo que circula delante nuestro la cual siempre parece tener la buena puntería de golpear donde mas daño puede hacer o simplemente salpicaduras de barro en los días lluviosos, por lo tanto buscaremos un lugar lo mas seguro posible dentro de la limitación de tiene nuestro manillar.Otra cosa a tener en cuenta es el rango de tempera-turas que soporta nuestro receptor (depende de cada modelo) pero un exceso de calor o de frío darán al tras-te con la operatividad de nuestro aparato.Hay modelos (sobre todo los mas antiguos) que no son totalmente estancos y mas si los llevamos conectados con algún tipo de alimentación externa, esto puede im-plicar la entrada de polvo, agua o barro en el aparato, esto deberemos de tenerlo especialmente en cuenta.La seguridad también es importante, si en algún mo-mento dejamos solo el quad fuera de nuestra visión es aconsejable guardar el receptor en lugar seguro (existen modelos que el propio soporte lo fijan) con la garantía de poder distraernos unos instantes sin que algún amigo de lo ajeno nos estropee el día.


Ejemplo soporte GPS

Es normal que en algún momento de nuestra ruta deba-mos manipular el aparato, bien para cambiar de panta-lla, cambiar de Track o hacer cualquier tipo de consul-ta, para ello deberán de estar lo suficientemente libres los mandos del GPS.Por ultimo solo recordar que por prudencia la mani-pulación del GPS en marcha puede resultar peligrosa moviéndonos por caminos, con lo cual el mejor de los consejos que os podemos dar es que tanto para ma-nipularlo como para aclararnos cualquier duda que la pantalla nos pueda dar siempre sera mejor realizarla en parado, axial perderemos unos segundos pero ganare-mos la certeza de que no nos arriesgamos innecesaria-mente.


CIRCUITO ALBAIDA (LA VEGA)


CIRCUITO ALBAIDA (LA VEGA)

El único con homologación RFME en toda la comuni-dad Valenciana, Sede del Campeonato de España de Motocross Elite 2008 y Trofeo Nacional de 65 cc., así como del Campeonato de España de Quad-Cross Circuito de 1600 metros de longitud, y 10 metros de ancho mínimo. Es de arcilla blanca. Cuenta con tres bajadas impresionantes, a las que se accede mediante saltos, dos mesetas y una zona rápida para poner a prueba la potencia del motor. Rápido, divertido y nada peligroso. Está homologado por la RFME y es reparado continua-mente por el club. Dispone de duchas, aseos y depósito de agua para limpiar las motos. Además en el mismo recinto hay un circuito de SX, pequeño pero muy técnico, perfecto para entrenar esta especialidad. Se necesita licencia para poder rodar. La información completa de días de apertura y más información com-plementaria, así como un recorrido virtual fotográfico está en nuestra web. www.motoalbaida.com Está a 1,5 Kms. del casco urbano por la zona sur pa-sando por debajo del puente del ferrocarril a la dere-cha, el acceso esta perfectamente asfaltado.


PONT DE VAUX 2010Pont de Vaux, las 12 horas de Resistencia Internacionales

Todo empezaba a la bonita población de Pont de Vaux, Francia. El día 25/8/2010, con gran cantidad de perso-nas entre el público y participantes con sus respectivos ayudantes.) Ramain Couprie (francés) con su equipo, se llevo la segunda victoria en Pont de Vaux, acompañado de: Paul Holmes (Gran Bretaña) y Joe Maessen (Países Bajos). El segundo equipo que se clasifico fue para la marca america Motoworks Can-Am del equipo de War-nia, Federico y Zimmerman. En tercera posición encon-tramos el equipo francés de Yamaha Equipo Drag'on con Ternynck, Jay y Cheurlin. La 24ª edición de las 12 horas Pont de Vaux – Maxxis comenzó con la presentación tradicional en la ciudad de Pont de Vaux. Todos los equipos fueron llamados a la tribuna principal y presentados a la audiencia masi-va, donde se pudo disfrutar de una mezcla de equipos nuevos y antiguos que se iban presentando uno a uno a toda la población, para que se diesen a conocer.Pero esta edición era especial, ya que se presentaban 13 pilotos catalanos. Empezando por uno de los piltos que hemos entrevistado en esta edición: Aleix Garcia, formando equipo con Angel Busquets y Carles Rivera. Otro de los equipos fué el Trivimon: Jordi Farrés, Oriol Vidal y Dani Santos. El formado por los Hermanos Dani y Josep Mª Vilà, junto al experimentado: Jordi Serra. La familia Gobert: Marc y Gavin con Generation Quad- Quad lie de France: Etienne Hopin. Luego el piloto Oficial Polaris: Óscar Romero, quien se unió a Mickael Revoy y Alban Mertens. Por último, Jordi Melich con los que compartió la resistencia: hermanos Magnetti (Mar-

co y Massimo), en el Team Caronna Fun off Road.La cabeza de carrera estuvo marcado toda la prue-ba entre: el equipo Yamaha: Romain Couprie, Holmes Pablo y Maessen Joe. Seguido del norteamericano de KTM equipo que era dirigido por AMA piloto Upper-man Josh. Que iba acompañado por los pilotos Cook y Bryan Hitt Shane. Y por ultimo por el equipo de Mo-toworks , Jeremie Warnia, Frederick Zimmerman y Josh Dillon también cruzaron el Atlántico para competir en el PDV. Por su puesto, el equipo ganador del año pasado: equipo de Carrera Matthieu Bonnard, Yoann Gilloin y Abfalter Jean Michel.

Mítica salida tipo Le Mans, el inicio de la carrera y de la primera manga del 2010

Parque cerrado antes de la presentación


PONT DE VAUX 2010

El JMK Honda Team cogió rápidamente su posi-ción. David Wray consiguió una vuelta rápida y se quedó al frente del equipo de Cozzi de Nicola Mon-talbini. Al final de la primera hora ya los equipos americanos completaban la cabeza de la victoria. El KTM EEUU cogió la primera posición dónde consi-guió rodar en: 2:53.601.Josh Upperman al empezar la carrera fue el prime-ro que consiguió en llegar al final de la recta y en-trar en la primera curba. Seguido de un rapidisimo piloto, Jeremie Warnia. Sin embargo, Warnia man-tuvo la calma y llegó vuelta tras vuelta más. Poco tardaron este equipo a beneficiarse de un error que tubo Upperman, pero este no dejo su posición en ningún momento. En tercera posición se afincaba el equipo Yamaha Factory Team Francia.A medida que iba avanzando la carrera, cada uno iba poniéndose en su posición; encontramos el equipo formado por Ternynck, Clement y Anthony en segunda posición, y la tercera formado por el equipo Motoworks. Pero los tres se situaban en menos de un minuto de diferencia.El inicio de la segunda manga, se dio cuando empezó a esconderse el sol. Todos los corredores tuvieron que correr en la oscuridad, ya que 4 de las 5 horas se disputan en a negra noche. Así dando lu-gar a otro tipo de competición, un desafío extremo,

tanto para los pilotos y los mecánicos. Y el hecho más importante es la luz, que esta es la protagonis-ta principal, porqué sin ella no se podía avanzar de ninguna forma. Pero con esta bien posicionada, te ayudaba a seguir o mejor la posición de cada uno de los equipos. En esta manga, fue también el equipo KTM de Upperman quien lideraba la posición, seguido de Warnia que le seguía en su sombra. El hecho im-portante entre los equipos, fue más tipo F1, que ya tenían que tener muy en cuenta el cambio de piloto, y el repuesto de la gasolina. Que les podían hacer perder la posición, si se entretenían en box. Este fue uno de los errores que izó perder la cabeza de carrera al equipo Motoworks, con una parada extra.Después de las 5 horas, la victoria fue para Couprie, Holmes y Maessen, con un total de 150 vueltas. Con una vuelta menos encontravamos el

Con participaciónde gente muyconocida

Carles Rivera - Aleix Garcia - Angel Busquets

Vidal/Santos/Farres - Garcia/Busquets/Rivera

Rivera - Busquets - Garcia - Farres

Aleix Garcia en la primera manga

Dani Santos

Aleix Garcia durante el pilotaje de las 12 horas

Aleix Garcia al final de la carrera


equipo Suzuki de Somargi. El equipo Can am, de Warnia, consiguió el tercer lugar.En la tercera manga, el domingo por la mañana, a dos horas, el equipo de Warnia salió primero y con mucha ventaja, por encima del equipo de Couprie, Holmes y Maessen. Pero el equipo Can am recibió un stop and go, de dos minutos que les hizo perder la posición. El equipo Motoworks tenía una ventaja de 9 segundos en la clasificación general, cuando también recibió una penalización. Warnia trató de corregir los retrasos cuando quedaban me-nos de media hora de la final. En segundo lugar, el Equipo Dragon se convirtió en posesión de su tercer lugar en la general. Y en cuando la bandera de cuadros se bajo y todos los equipos salieron, nadie estaba seguro de quien había ganado la carrera. Durante unos minutos, ambos equipos esperaban el anuncio oficial. Por último, los resultados fina-les fueron por el equipo Yamaha Audemars que ganó la 24 ª edición de Pont de Vaux. En segundo lugar quedó el equipo Can-Am / Motoworks de Warnia, Federico y Zimmerman.De los equipos de casa, tenemos que decir que los Vilà/Serra/Vilà, tuvieron que retirarse por varios problemas, primero empezó con una lesión de Jordi Serra, seguido de un accidente que sufrió Dani; cuando lo envistieron por detrás y destrozó su quad. Por lo que refiere al equipo de Mèlich, el cual descendieron hasta la plaza 63, porqué sus compañeros de equipo sufrieron pe-queños percances. El equipo de la familia Gobert termino en la posición 37, después de ir subiendo posiciones durante la carrera.

Los campeones


El equipo Oscar Romero terminaron en la posición decimocuarta, después también de un accidente importante, en la primera hora de carrera. Por lo que refiere al equipo Trivi-mon, terminaron el posición décimo primera, remontando desde la posición 51. Pero sin sufrir ningún percance pudieron ir subiendo sin problema. Por último, hablamos del equipo Garcia-Busquets-Rivera, que tuvieron sus altos y sus bajos empezando muy bien la carrera, y progresando poco a poco, peldaño a peldaño. Recuperaron más de 20 posiciones en carrera, y sin ningún percance ni problema, se situaron al final a una meritoria 46 posición. Terminando así muy contentos de la carrera, y apunto para la próxima.


Rafal Sonik: Tierras del Interior fue la mayor experiencia de mi vidaUna primera y una victoria. El polaco Rafal Sonik es-cribe su nombre en la historia y deja a Brasil como el primer extranjero en ganar el Rally dos Sertões cuatri-ciclos. Pero la meta, el pulimento de casi dos metros de altura, confesó nerviosismo. "Yo no soy tan joven, incluso creo que soy uno de los competidores mayores de esa edad. Pero aún así, yo estaba muy nervioso acerca de este rally, como un compañero piloto había dicho que las Tierras del Inte-rior es una de las más duras del mundo, incluso más duro que Dakar ", dijo. La calidad de los pilotos tupiniquins también dijo que nervioso. "También me dijo que los pilotos de ATV de Brasil son los más rápidos que han visto en la vida. Empecé con mucho cuidado y se metió en el rally y ha encontrado que la gente está muy abierta, alegre y servicial. Todos los colegas me dijeron que todo esta-ba bien y que me ayudaría si me necesita ", dijo So-nik. "Cuando se compite por este placer en un hermoso lugar, a la derecha todo está bien." Seguridad - Otro punto importante fue destacada por la seguridad de Polonia se sintió en la carrera en Bra-sil. "Me siento privilegiado de haber mucha gente así y la organización de la exactitud de las hojas de cálculo. En ningún momento se sentía insegura, porque me imaginaba que no sería fácilmente alcanzado si pasaba algo. He corrido 140 manifestaciones en todo el mundo y realmente se siente bien aquí", dijo Sonik. Otro motivo de celebración para el esmalte fue a prin-cipios de título mundial. "Y gracias a la organización, yo soy el primer campeón extranjero de las caderas. El hecho de haber ganado la Copa del Mundo temprano, se convirtió en la mayor experiencia de mi vida.Tem 200 personas abriendo pista, sólo que esta podría hacer posible las altas velocidades que . No se cansan de agradecer a la organización para la prestación de este rally para nosotros. "

Averigüe todo lo que pasó en el Rally Internacional dos Sertões 2010Rally Internacional dos Sertões completado la mayoría, y con 18 años, muchas cosas nuevas y muchos prime-ros tiempos de paso en esta cuestión. En 4486 kilome-tros de carrera y seis estados visitados, los concursan-tes hicieron su debut, ganó por primera vez, compitió con un coche nuevo y también logró títulos mundiales y el reconocimiento de segundo más grande del mundo carreras fuera de carretera. Entre las bicicletas, la primera vez fue una constante durante los diez días de las controversias y destacar la va a Felipe Zanol, recién llegado en la competencia y el mayor ganador de los especiales - incluyendo el Primer Super - en Sertões: cinco en total. Y en su pri-

RALLY

DOS

SERTOES


Infórmese sobre los campeones en cada categoría de Rally Internacional dos SertõesRally Internacional dos Sertões ha terminado, además de los cuatro campeones en general motos, quads, co-ches y camiones, la competencia tenía más de 18 campeones en las subdivisiones de cada categoría. En total, había unos 5000 kilometros disputado entre Goiânia (GO) y Fortaleza (CE). En cuanto a los primeros puestos de cada categoría en la carrera: Motos FIM 450cc Producción 1) Felipe Zanol - 26h10min07 2) Julio Dario - 26h49min08 3) Klaumann Guto - 27h58min59 Open End Producción 1) Roger Laurent - 39h01min21 FIM 450cc Super Producción 1) David Casteau - 26h44min 2) Ramón Volkart - 28h59min01 3) Felipe Prohens - 29h16min48 FIM Abrir Super Producción 1) Marc Coma - 25h52min42 2) Pryzygonski Kuba - 26h32min26 3) Czachor Jacek - 27h40min39 CBM Producción1) Montechiari Luiz André - 30h46min09 2) Lobosco Pedro - 32h24min36 3) Budweg Arndt - 34h31min07 Super Producción CBM1) Marcar FINAT - 30h43min18 2) Araujo Lenilton - 32h24min37 3) Peckham Dave - 34h11min31 FIN Deporte1) Sacilotti Ramón - 28h36min02 2) Fabricio Bianchini - 29h13min05 3) Guilherme Piva - 31h06min53 Quads FIN Quads1) Rafal Sonik - 30h18min11 2) Souza Francine - 32h33min38 3) Sergio Klaumann - 33h08min33 CBM Quad Extreme 1) Rodolfo Pereira Brito - 35h20min36 2) Carlo Collet - 38h25min18 3) Andrew Gustavo Vidal - 50h24min03 Quadri MBC 450cc1) Rodrigo Varela - 40h07min40 2) Marcelo Medeiros - 52h34min15

mera vez, quedó en segundo lugar en la clasificación y ganó el título de la categoría Producción FIM, dejando atrás a pilotos de renombre nacional e internacional. Marc Coma, famosa en todo el mundo, tiene tres títulos mundiales y dos victorias en Dakar en su equipaje. Él había participado dos veces en dos Sertões no en 2006 (se completa) y en 2009 (4 º lugar), pero 2010 fue dife-rente para los españoles, que terminaron la carrera por primera vez, y encima de eso se llevó a casa el título de Sertões y el cuarto título mundial. En quads, la hegemonía de Brasil fue roto por un com-prometido polaco, en el desarrollo del off-road en su país. Rafal Sonik ganado dos títulos importantes en su carrera en una competencia, el Rally Internacional dos Sertões y su primer título mundial. Noticias Nacionales - Otra importante tanto para el lanzamiento de la carrera, en cuanto a la sostenibili-dad, fue la victoria del dúo Guilherme Spinelli Youssef Haddad / Triton a bordo del Mitsubishi alimentado por etanol. Este fue el primer vehículo propulsado por com-bustible alternativo ganador del Sertões. Además de los coches Guiga, se creó la categoría de pro-etanol, que Klever Kolberg fue el ganador. En camiones, el ganador Marcos Cassol conducía un camión por primera vez durante unos tres meses, cuan-do Edu Piano lo invitó a unirse al proyecto. El conduc-tor, en su debut en la categoría, también ganó su primer título importante en su carrera.


PILOTOS DE 12 PAISES DIFERENTESEl Rally dos Sertões no sólo tiene Brasil. La lista de extranjeros incluye a los sudamericanos de Argentina, Chile, Venezuela y Uruguay, y los europeos de Bélgica, España, Francia, Holanda y Portugal. Los estadouni-denses y sudafricanos completado la lista de competi-ción off-road más grande del mundo. A los pocos días de partida, que se produce en Goiânia (GO), los 235 participantes en los preparativos finales de su 155 vehículos. Con 70 motos, 15 quads, coches y camiones 60 10, un número importante de atletas y de los vehículos superan el año pasado. El rally también tiene algunos candidatos favoritos. Entre las motos, los aspectos más destacados son el español Marc Coma, triple campeón del mundo (2005, 2006, 2007) Cross-Country Rally y campeón del Dakar (2006 y 2009), y el francés David Casteu. Ambos pilotos han participado en otras ediciones del Rally del Rally. Viaje - Desde el día 10 al 21 de agosto, los pilotos y na-vegantes contará con cerca de 4.500 kilometros viaje, con un récord de 52,7% de la ruta programada. Brasi-leños y extranjeros cruzan los estados de Goiás, Minas Gerais, Tocantins, Maranhão, Piauí y Ceará. Para cruzar la línea de meta, en Fortaleza (CE), pasará a través de las cuatro regiones de Brasil, desde el Medio Oeste, Sudeste, Norte y Nordeste.

RALLY DOS SERTOES


HISTORIA DE LA PRUEBA

En 1995, el escenario para el Rally dos Sertões co-menzó a cambiar con el reconocimiento de la Federa-ción Internacional de Motociclismo (FIM), la inserción de la prueba en el calendario deportivo de Brasil y la presencia de vehículos 4x4. En búsqueda de la profe-sionalidad, la inversión creció en 1996, al igual que la competencia. La llegada de este año fue la ciudad de Fortaleza (CE) después de 5000 km de las controversias entre los 54 pilotos de motos y coches 23. El crecimiento global de la prueba se convirtió en el Rally dos Sertões en 2008, una etapa del Campeonato Mundial de Rally Cross-country de la Federación Inter-nacional de Automovilismo (FIA) para coches y camio-nes. Por lo tanto, la participación de pilotos extranjeros y equipos de fabricantes ha sido grande. Y aunque 2009 no fue escenario mundial, los pilotos regresaron para el segundo rally más grande entre los países del mundo. Para 2010, sólo las motocicletas y los quads tendrán la oportunidad de ganar puntos para la categoría mundial, reconocido por la Federación Internacional de Motoci-clismo. Para esta 18 ª edición del Rally de las Tierras del In-terior, además de un evento deportivo, la inversión en turismo, economía, responsabilidad social y ambien-tal también hacer visible cada año. Los seis estados de Brasil? Goiás, Minas Gerais, Maranhão, Tocantins, Piauí y Ceará? tienen el privilegio de seguir de cerca las emociones de la competición.

17 años son los mejores pilotos y navegantes de rally cross country se reúna durante la disputa de la compe-tición más importante del deporte en América Latina, en segundo lugar en el mundo. El Rally de las Tierras del Interior tiene una historia llena de conflictos, la cul-tura y el descubrimiento de lugares poco conocidos. Y su logro fue de la idea del Rally de San Francisco, que tuvo lugar en 1991. Pero la primera edición se celebró en 1993, pasando de Campos do Jordão (SP) se dirigió a Natal, capital de Rio Grande do Norte. Y en el viaje de 3500 kilometros al noreste, los pilotos sólo 34 participaron en bicicleta en la carrera. Y a partir del próximo año, la organización comenzó a crecer el guión y aumentar el número de participantes a 44 pilotos, que ya cuenta con competi-dores internacionales.

Válido en el Campeonato del Mundo de la categoría Motos Rally dos Sertões promete una reñida contienda. En busca del hexacampeonato, Zé Helio quiere mante-ner la parte superior de la tabla de posiciones y mejorar su cadena de tres títulos consecutivos. Para romper la hegemonía de nacimiento campeones Denisio Brasil. Pero la fuerza que viene de fuera también estará pre-sente en las Tierras del Interior: David Casteau y Marc Coma. En quad, Rafal Sonik sólo, Polonia, es la compe-tencia extranjera, que jugará el título con los grandes nombres del deporte en Brasil, como Robert Nahas y Sergio Klauman En coches, los fabricantes de automóviles mundiales no han confirmado la participación y la disputa será 100% nacional. Jean Azevedo / Emerson Cavassini, actual campeón de Brasil, están luchando en búsqueda del título. Además del dúo, como pilotos Riamburgo Jiménez, Reinaldo Varela también corren detrás del primer lugar. Las noticias son el regreso de los grandes nombres de fuera de la carretera nacional y Guilherme Spinelli, Klever Kolberg y Palmerinhas. Maurício Neves deja el coche para tomar la posición de jefe de perso-nal en la competición. Edu Piano, camiones, también busca la hegemonía en la categoría y el cuarto campeonato consecutivo en la competición. Amable Barrasa, Azevedo Andre y Guido Salvini también están luchando por el título de la ca-mioneta, que pasó a formar parte del Rally dos Sertões en 1999. Rally Internacional dos Sertões cuenta con miembros procedentes de doce países

CONTROVERSIAS


Rápidamente llegamos a la última carrera del serial MX de quads en EE.UU. Después de 10 carreras, la sorpresa fue Josh Creamer, quien le quito la ventaja a su compañero de equipo Dustin Wimmer, campeón del 2009.Josh llego con una ventaja de 40 puntos a esta carrera, la cual se vio visitada por las nubes y la convirtió en un rio, lo que impidió que se llevaran a cabo prácticas el sábado y solo dejo tiempo para que el domingo hubiera un solo hit, por lo que solo se disputarían 25 puntos. Automáticamente por esta decisión, Josh se convertía en campeón y no necesitaba terminar en ningún lugar para serlo. Así que salió sin presión y a divertirse.Como quiera ganar la última carrera es lo mejor que puedes hacer para irte de vacaciones contento, y así todos dieron su mejor esfuerzo para conseguirlo. Peleaban por la primera posición Wimmer, Wienen, Creamer, Upperman, Natalie, en un buen intercambio de posiciones, hasta que Wienen tomo la delantera y nadie pudo alcanzarlo. Segundo lugar fue Wimmer en su Suzuki, y tercero para Jeremy Lawson.Creamer, tuvo una caída sin consecuencias en la vuelta 10, y cayó al séptimo lugar, pero no le importó ya que el campeonato lo tenía en el bolsillo.Así termina el campeonato 2010, y es muy interesante ver el momento con el que cerraron los pilotos de Can Am, Wienen y Lawson, ya que pueden convertirse en dura pelea para los de suzuki el año que viene.Otro dato interesante es que peligra la participación de Suzuki para el 2011, ya que al parecer la LTZ450 no cumplió con las normas EPA de Estados Unidos sobre emisiones, y se prohibió su venta. Esto aunado a la crisis que enfrenta el sector "sport" puede hacer que desaparezca el último equipo de marca que apoyaba el serial. Veremos que pasa en el 2011...

ATV MXEEUU


FOTOSCURIOSASRED

Ordenador casero....

Autobus 4x4

Señal tonta (carreterra mojada cuando llueve)

Futbol Animal


COMIC EPISODIO 8BQ


Vicios 4


DEAD RISING 2

Desarrolladora: Blue Castle Games

Plataformas: PS3, X360, PC

Género: Acción

Tras una primera parte que impactó a los usuarios de una XBox 360, y que flojeó en una pobre conversión para la Wii de Nintendo, los zombies vuelven a la carga en una segunda parte llena de más humor y acción con nuevo escenario y protagonista. ‘Dead Rising 2’ nos mete en el pellejo de Cuck Greene, un ex-campeón de motocross que intenta sobrevivir en un mundo dónde se ha podido controlar la invasión zombie sin llegar a erradicarla lo más mínimo. Tras perder a su mujer en un ataque zombie en Las Vegas, debe mantener a salvo a su hija, a la cual debe medicar con Zombrex a diario para que no se convierta en un hambriento zombie. Mientras participa en un violento evento televisivo cuyo único fin es masacrar zombies, un aparente sabotaje deja a toda la ciudad de Fortune City desprotegida y a merced de los zombies, y a Chuck y a la organización CURE (cuyo propósito es defender los derechos de los zombies para no ser asesinados brutalmente) como principales sospechosos. Con esto, nuestro protago-nista queda en una difícil tarea por delante: limpiar su nombre de tal farsa mientras intenta que su hija no se convierta en un zombie y todo antes de que llegue el ejercito de salvamento en 72 horas. Y todo esto con una cantidad inmensa de zombies paseandose a sus anchas.Y ese es el objetivo del juego, una contrarreloj donde debemos de solucionar el entuerto en el que nos he-mos metido y de paso ir buscando Zombrex para

curar a la hija de Chuck. Aunque también podemos dejar pasar el tiempo mientras intentamos descuartizar el mayor número de zombies, rescatar supervivientes, acabar con criminales que intentan aprovecharse de la situación, intentanr ganar dinero en los casinos o ponernos a fabricar todo tipo de armas con los diferen-tes objetos que podemos encontrar en Fortune City. Y es que la ciudad está llena de quehaceres: leer revistas que nos otorgen bonificaciones, crear combinados con diferentes efectos sobre el personaje o ir de tiendas y probarnos los diferentes modelitos que hay repartidos por el extenso mapa. Uno de los principales alicien-tes del juego es el variado armamento de que dispone Chuck a lo largo del juego, ya que podemos usar armas tradiciones del género como hachas, bates, tuberías o motosierras; elementos más dispares como maletines de dinero, escobas, guantes de boxeo o sillas de rue-das; teniendo también la opción de usar armas de fue-go que arrebataremos a algunos enemigos del bando enemigo. Pero estas armas pueden llegar a ser mucho más eficaces si las combinamos con otros elementos para crear nuevas formas de combate: bates de béiscol con clavos, guantes de boxeo con machetes o rastrillos con cuchillos de combate, armas que iremos combi-nando con ingenio o con cartas que conseguiremos de diversas foras, una de ellas subiendo de nivel. Pero no es lo único que obtendremos al aumentar de nivel, ya que características como nuestra vida, velocidad o

Ficha tecnica


DEAD RISING 2defensa aumentarán poco a poco, e incluso obtendre-mos habilidades para defendernos más habilmente de los ataques enemigos, con acciones como zafarnos de maneras más contundentes o realizar saltos con pata-da, por poner un ejemplo. Con todas las cosas que nos ofrece Fortune City no tendremos tiempo para aburrir-nos, podemos jugar a las tragaperras o montarnos en un toro mecánico, aunque debemos de andar siempre pendientes del reloj, ya que todo girará en torno a esas 72 horas en las que debemos de resolver todo lo que podamos. Este dato puede hacer que nos agobiemos un poco, ya que hace que todo tenga un ritmo más frenético y no nos de mucho descanso, pero es lo que tienen los ataques zombies... ¿no? El juego también dispone de un modo multijugador online en el que llenar nuestros bolsillos de dinero para usar en el modo historia, en él nos meteremos de lleno en el concur-so televisivo que se dedica a masacrar a los zombies donde nosotros y el resto de jugadores o concursantes intentarán cpnseguir el primer puesto en una gran can-tidad de modos de juego a cada cual más salvaje.En cuanto al apartado técnico cabe destacar de ma-nera sobresaliente el apartado gráfico, con un detalle y un entorno creados de manera espectacular, pero el verdadero aliciente es añadirle a todo eso una cantidad enorme de personajes en pantalla al mismo tiempo, tema en el que flaqueó la versión de Wii. Debido a esto, cada escenario tiene unos pequeños tiempos de carga

para generar todos los zombies y objetos de cada nivel, que normalmente se reponen cada vez que los visita-mos para no dificultar más nuestra odisea. El apartado sonoro es bastante adecuado para este tipo de juego dando un ambiente muy logrado, con el peculiar sonido de los zombies y del entorno en el que nos encontra-mos, incluyendo las voces de los pocos supervivientes que intentan llamar nuestra atención para que les pon-gamos a buen recaudo.Si te gustan los zombies y no tienes escrúpulos en atropellarlos con un cortacésped este es tu juego, ya que tiene todos los alicientes del género y mucho más. Asi que atrevete y metete de lleno entre todos esos malditos muertos y ten cuidado de que no te acorralen, muchacho.


Estadísticas

Estadísticas por marca


Estadísticas poR QUAD DEPORTIVO

Los siguientes datos han sido realizados tras una encuesta llevada a cabo en nuestro foro con las votaciones de los Bestialeros.La pregunta deseaba saber que marca de quads y que modelo deportivo, era el preferi-do por los BESTIALEROS.


GRUPO

SQUADRONUn grupo de grandes personas, situadas al norte de la península, que sus rutas y encuentros son para disfrutar y gozar de la naturaleza. De ellos destacamos que nunca cierran las puertas a nadie y que no paran quietos en ningún momento. Siempre estan abiertos a cualquier aportación o evento para reunirse, cualquier excusa es buena, para una reunión.

En esta sección vamos a tener como protagonistas a los integrantes del grupo SQUADRON de Zamora.El epicentro donde tienen por decirlo de alguna mane-ra, su cuartel general, es en la localidad de Gema del Vino ya que es la población que mas personal aporta al grupo.El grupo SQUADRON de Zamora, se constituyó aproxi-madamente hace un año por aficionados al mundo del quad , aunque por supuesto, llevaban varios años

disfrutando de la naturaleza y de las sensaciones que nuestros quad aportan a su usuario. Se trata de un gru-po de amigos que en cuanto disponen de un rato libre, montan sus quads y dan rienda suelta a esta afición por los largos y extensos caminos con los que cuentan por esa zona.Dentro de Bestialquad nos han mostrado sus rutas (a Sanabria, Ruta nocturna con los Panteras del Norte) y a las localidades donde se realizan encierros de reses bravas por el campo.


una nocturna de la que ya dimos cumplida información en números anteriores de nuestra revista.Dentro del foro y del mundo de BESTIALQUAD don-de nos movemos, los tenemos de manera continua, aportando y dando vida a una parte de nuestra geo-grafía muy amplia y sin embargo poco activa dentro de nuestro colectivo y que poco a poco le están dando vida. Aquí les agradecemos lo citado y esperamos esas aportaciones que ahora que comienza la tempora-da mas atractiva para las rutas en quad, no se olviden de que aquí las esperamos.Un abrazo al colectivo del SQUADRON de Zamora.

Tanto ALMUDENA como NATALIA dieron una demostra-

ción de amor propio y afición hacia este mundo

En la época veraniega es uno de los momentos álgidos ya que son muy numerosos los encierros que se llevan a cabo por las tierras castellanas. Los almuerzos y la camaradería prima sobre todo lo demás. Puede ser que el encierro en si sea un pretexto para la reunión de trabajadores que ven en el fin de semana , su acción desestresante.FRUTAS, MARINO, DAVID, SANTOS, ADRIAN, ALMU-DENA, NATALIA, PLATON, y amigos adjuntos al cita-do grupo que no dudan en trasladarse en recorridos kilométricos con la intención de compartir momentos y lugares con sus quads.En el 2º Aniversario han estado presentes por medio de su representante FRUTAS, y no han querido perderse su participación en bloque, en la RUTA CULTURAL que se acaba de celebrar y en la que han participado acti-vamente, y han colaborado para llevarla a buen termino . Ademas, tanto ALMUDENA como NATALIA dieron una demostración de amor propio y afición hacia este mun-do , que a muchos les puso en entredicho al culminar todas y cada una de las rutas programadas.Cabe destacar el grado de amistad y de complicidad que demuestran con el grupo Guipuzcoano de LOS PANTERAS DEL NORTE, dándose el caso de realizar varias rutas juntos por tierras de Zamora y en concreto

Ampliando el grupo


Después de vacacionesBueno... después de unos meses de descanso, en oc-tubre toca revista, y por lo tanto contaros mi punto de vista. Voy hablaros de algunas de las sensaciones que he tenido durante estas semanas. Hay cosas bonitas, hay cosas para olvidar, cosas para recordar toda la vida,...no sé un largo etc. que seguro me olvidaré de la mitad de cosas a contar.Quiero comenzar hablando de mi familia, la que du-rante el año es virtual, madre mía, lo que daría la gente para sentirse querida como yo. Me quedo helada solo de pensar, lo que viví en la última semana de Agosto. Ya he dicho que hay cosas que se me han quedado grabadas de por vida. Llegué Almeria el miércoles, para poder ultimar los detalles del Aniversario con VICIOS. Y lo más fuerte, es que le sorprendimos al ir a verlo, sin que él se lo esperará, ni yo. La alegría de co-nocer a mucha gente que casi ni conocía y me decían: ¡Hola Merx!; esto no se puede describir ni en palabras. Solo quiero hacer un breve resumen a todos: MUCHAS GRACIAS POR HACERME SENTIR ESPECIAL, os quie-ro a tod@s, gracias por cuidarme en todo momento, y no dejarme a un lado.Voy a intentar no ser monotemática, y tenemos que decir que el mundo del quad evoluciona, y estamos viendo los primeros cambios en el mercado, y los primeros modelos 2011. En revistas pasadas ya hemos vistos algún que otro modelo, y en este no podíamos ser menos. Tenemos que evolucionar con el mundo, e informar a todos sobre lo que va a ser la revolución del futuro.Que más contaros, que nuestra web y foro, sigue cre-ciendo sin fin, eso es bueno, y todos los eventos que nos acompañan hacen que cada día pisemos un poco más fronteras, y lleguemos a todas partes. Después del Aniversario donde ya pudimos conocer a gente para ampliar fronteras, tuvimos la Ruta Cultural: que también ha contribuido con el tema. Y recientemen-te también hemos podido conocer a una joven piloto Oficial Can-am, a manos de su padre Rody: Mily Soto, otra chica que comparte la misma afición que nuestra NAYOMI.Os invito a seguir compartiendo con nosotros, nuestra pasión, y la podamos compartir a más gente a través de nuestra revista, una publicación on line que cada día tiene más visitas, más personas de todo el mun-do, que se interesan por nuestras páginas. Ya sabéis que esperamos vuestras aportaciones en: [email protected]én BQ, fue a la prueba del Campeonato de Quad-cross en Almenar, donde pudimos disfrutar un poco de la gran conducción de los pilotos nacionales. Otra de las pruebas que se habla en la revista es Pont de Vaux, donde algún que otro piloto catalán fue a disputar la carrera Internacional, y conocemos uno de ellos en la revista, un gran piloto que tenemos en Motos Sorts: Aleix Garcia.No perdáis nunca vuestra afición, pasión, y sobretodo no abandonéis nunca vuestro corazón, y aquí os dejo para que podáis seguir leyendo lo que nos ha acompa-ñado estos meses.Un abrazo muy fuerte,

Merx

Columna

Merx


CONDUCCIÓNEFICIENTE

El coche como máquina de consumoEl motor: variables relevantes en el consumo

El motor de combustión interna de un automóvil, sea de gasolina o de gasóleo (diesel), consume carburan-te enviado desde el depósito por una bomba. En los motores modernos, la regulación del caudal lo hace el control electrónico, comando como dato la posición del pedal del acelerador y otros datos de funcionamiento como revoluciones, temperatura del agua, etc.

¡Cuándo, con una marcha engranada no se pisa elpedal del acelerador, y el vehículo circula a una velocidad superior a unos 20 km/h, el consumo de carburante es nulo!

Es importante entender que el caudal de combustible, es decir, el volumen que se introduce en cada instante, depende de cuánta potencia se demande del motor. Con el motor ya caliente, la potencia a su vez depende, en cada momento, de dos cosas: la posición del pedal del acelerador y el régimen de revoluciones del motor. Éstas son las condiciones impuestas por el conductor, que ajusta la posición del pedal del acelerador y selec-ciona la marcha de la caja de cambios según sus inten-ciones. De su estilo de utilización del vehículo depende, pues, el "consumo real", en litros de combustible por cada 100 km. Así, para entregar una cierta potencia y rodar en una determinada velocidad, existen dos o tres posibles combinaciones de caja de cambios y posición de pedal.

Por ejemplo, la selección de una marcha más larga hace que para la misma velocidad, el motor funcione a menos revoluciones y consuma menos, como se ve en la figura siguiente.

A partir de las 1.000 o 1.500 rpm, para una poten-cia dada, el consumo en litros/100 km aumenta alaumentar las revoluciones.

Pero también es evidente que a menor potencia de-mandada normalmente menor consumo de carburante en litros/100 km. Se demanda menos potencia del co-che cuando se utiliza menos aceleración (menos "repri-se"), se está en pendiente descendiente, o en carretera cuando se circula a menor velocidad.Cuando un motor está en ralentí (vehículo a muy baja velocidad o parado), consume poco carburante, sólo el necesario para generar la potencia imprescindible para hacer girar el motor a bajas revoluciones venciendo sus propios rozamientos internos.Sin embargo, como el coche no se mueve pero sí con-sume combustible, el consumo medio en litros/100 km aumenta.Por ello, estos periodos de ralentí con coche parado son una importante causa de que este consumo medio en un uso urbano se eleve tanto respecto a un uso en carretera. En este caso no puede utilizarse el concepto de litros/100 km pues no se recorre ningún kilómetro. El consumo a ralentí se expresa en litros/hora, con un caudal normal entre 0,4 y 0,7 litros/hora según la cilin-drada y el tipo de motor, que se encuentra en un régi-men de revoluciones cercano a las 900 rpm.

Editorial


CONDUCCIÓN EFICIENTEEl carburante

El carburante se introduce al motor, y en su interior realiza una reacción química de combustión. En los motores modernos, esta combustión es prácticamente completa, y se genera CO2 y vapor de agua que salen por el tubo de escape. Pequeñas cantidades de otros productos forman las emisiones contaminantes. El catalizador del tubo de escape tiene como objeto hacer que esas cantidades sean aún menores antes de llegar los gases a la atmósfera. Sin embargo, son cantida-des suficientes para causar importantes problemas de contaminación.Cada volumen de carburante consumido genera una cierta cantidad de energía en el motor (es el llamado poder calorífico del carburante), pero como se explica a continuación (2.4), las leyes de la física hacen que solo un escaso porcentaje de esta energía llegue en forma de trabajo o potencia al eje de las ruedas para propulsar al vehículo. Es importante mencionar que el gasóleo tiene aproximadamente un 13 % más de poder calorífico que la gasolina, siendo esta una de las cau-sas del menor consumo de los motores diesel (para la misma energía producida necesitan menos carburante).

La transmisiónLa transmisión de la energía producida en el motor hasta la rueda, que es la que propulsa el vehículo, se hace a través de la caja de cambios y el diferencial.La caja de cambios trasmite la potencia del motor hacia el diferencial y de este a la rueda. Estos dos ele-mentos se componen de engranajes bañados en aceite y por tanto consumen por rozamiento una pequeña parte de la energía que transmiten.El embrague tiene por objeto desconectar el motor de la caja de cambios, y por consiguiente, de la rueda. En la posición de “punto muerto” la caja de cambios no transmite la potencia del motor a la rueda.La caja de cambios permite al conductor decidir algo muy importante: qué revoluciones tiene el motor para la velocidad que el vehículo lleva en ese instante. La caja de cambios trabaja de forma que transmite la potencia desde elmotor hacia el diferencial y las ruedas, pero

cambia el número de revoluciones entre la entrada (motor) y la salida (eje de la rueda). Es decir, para que un coche avance a 50 km/h en primera, las revolucio-nes del motor serán altas, pero para hacerlo en tercera, las revoluciones del motor serán bajas. La caja de cam-bios, por tanto, permite que un motor pueda transmitir la máxima potencia a las ruedas a diferentes velocida-des y con ello obtener fuertes aceleraciones utilizando marchas cortas. Permite también que el vehículo pueda circular a bajas revoluciones de motor, con el consi-guiente menor consumo, cuando no se demandealta potencia.

Eficiencia energética en el motor

El carburante (gasolina o gasóleo) libera energía térmi-ca a través de la combustión dentro de los cilindros del motor.Esta energía se transforma en trabajo mecánico pro-porcionando el movimiento a las ruedas del vehículo. En el mejor de los casos, de la energía que libera el carburante sólo se podría aprovechar el 38%, pero este porcentaje es bastante menor sobre todo cuan-do se circula por ciudades con frecuentes arranques y paradas. Saber sacar el mejor partido al carburante consumido es uno de los objetivos de la “conducción eficiente”.La figura siguiente ilustra el camino seguido por la energía a través de un típico automóvil con motor a gasolina que transita en ciudad. De la energía conteni-da en un litro de gasolina, el 62% se pierde por fricción y calor en el motor.En conducción urbana se pierde un 17% por marcha envacío o ralentí a causa del tiempo que se pierde en las paradas.Por tanto, en este ejemplo sólo alrededor de un 21%de la energía en la gasolina llega al embrague. Las pér-didas en la transmisión son de otro 6%, dejando sólo un 15% para mover el vehículo.


CONDUCCIÓN EFICIENTELas resistencias al avance del coche

La potencia suministrada a la rueda del coche es, en cada instante, la necesaria para vencer sus resisten-cias al avance.La potencia resulta de multiplicar la fuerza total de resistencia por la velocidad del coche.La fuerza total de resistencia al avance del coche es lasuma de cuatro resistencias:• Resistencia de rodadura• Resistencia por pendiente• Resistencia por aceleración• Resistencia aerodinámica- Resistencia de rodadura: es debida a la ligera defor-mación del neumático. Depende del peso del coche, del tipo de neumático, del tipo de pavimento y, sobre todo, de su presión de inflado.- Resistencia por pendiente: depende del peso del coche y de la pendiente. Es positiva si la pendiente es ascendiente, pero si la pendiente es descendente esta fuerza se hace negativa y es realmente impulsora en lugar de resistente.- Resistencia por aceleración: según la ley de Newton, es el producto de la masa del coche por la aceleración(incremento de velocidad por unidad de tiempo). Cuando un coche está decelerando esta fuerza se hace negativa y se convierte en impulsora en lugar de resistente.- Resistencia aerodinámica: depende de las dimensio-nes del coche, de su forma (coeficiente Cx de resis-tencia aerodinámica), de la temperatura y presión del aire y de la velocidad del coche respecto al aire que le rodea, elevada al cuadrado.

Como se puede ver, las tres primeras resistencias de-pendendel peso del vehículo, mientras que la resistencia aero-dinámicadepende de la velocidad al cuadrado. Así,- A bajas velocidades, la principal causa de fuerzaresistente y en definitiva de consumo es el peso delvehículo.- A altas velocidades, la fuerza más importante envalor es la resistencia aerodinámica.


PRODUCTO ECOLOGICO

la 125cc más rápida

La semana pasada les mostramos la motocicleta eléctrica más rápida en los BUB Speed Trials de este año en Bonneville. Esta vez toca el turno de comentar acerca de la 125cc con un motor de dos tiempos más veloz en dicha prueba. Esta motocicleta es propulsada por un motor procedente de una Honda RS de competición, fabricado 1996 y es capaz de dar 41 CV a nivel del mar. Este prototipo alcanzó los 202,77 km/h (126 mph) en una versión sin carena-do, con lo que su constructor se marcó para este año alcanzar las 155 mph (249,45 km/h) Batiendo con esa cifra el récord de 219,03 km/h establecido hace 27 años. La moto tiene una distancia entre ejes de casi 2.5 metros, que junto con la posición del piloto permite mantener el centro de gravedad muy cercano a la línea que une los ejes de ambas ruedas. Esto ayuda bastante en un vehí-culo de este tipo. Llegados al lago salado de Bonneville, el equipo pudo hacer las tandas necesarias para homologar el récord. De esta manera el récord ha quedado establecido en 236,20 km/h (146,77 mph) algo lejos de las aspiraciones del equipo, pero suficientes para batir el récord anterior.

Los creadores y ganadores

Al detalle


COMIENZA EL CURSO

Columna DRAKIS

Ha llegado Septiembre y con este mes, a muchos se les acaban las vacaciones, los niños comienzan las clases, el verano dice su adiós y nos deja solos ante el temido Otoño. Ha comenzado el curso en toda su extensión. Sin em-bargo y a pesar de todos los inconvenientes que este mes nos plantea, los amantes del quad/atv, estamos de enhorabuena. ¡Que contradicción¡, pues sí, llegan las lluvias, las tem-peraturas más frescas que entre una cosa y otra hacen que los caminos se encuentren ausentes de polvo, el barro comienza a formar parte directa de nuestras ex-cursiones y nosotros comenzamos a programar rutas y salidas de fin de semana. Las máquinas que se encon-traban en situación de Stand Bey, toman el protago-nismo que les corresponde y comenzamos NUESTRO PARTICULAR CURSO. Pero llegado este momento y en muchos casos con la intención de probar nuestras nuevas adquisiciones (amortiguación de gas, escape para potenciar, etc.) compradas o regaladas durante el periodo estival, se nos olvida que todo esto es importante, pero que a veces la vegetación nos impide ver el bosque.Con esto quiero decir que nos gastamos dinero en pre-parar nuestro quad/atv y nos olvidamos de preparar, o

mejor dicho, de proteger nuestro cuerpo. Debemos de ser conscientes de que las mejores compras y que han de ser las primeras, son un buen casco, un buen peto de protección, buenas botas, guantes, etc. A veces no le damos la importancia que requieren y a veces compramos por estética sin fijarnos en las ca-racterísticas principales para las que fueron creados.Por eso os pido que salgamos a disfrutar con nuestros quad/atv, pero que no escatimemos tiempo en poner-nos el casco, el peto, los guantes, collarín, etc. y todo lo que nos puede proteger ante una caída o un golpe que como suele suceder, es imprevisible. Que no gaste-mos dinero en la estética de nuestra maquina si antes no tenemos los utensilios de protección para nuestro frágil cuerpo.Dicho todo esto y tomándomelo como un discurso tam-bién para mi persona, solo queda decir que ha llegado el mes de Septiembre, que nos abandona rápidamente y nos deja a las puertas del otoño/invierno. Yo tengo mi agenda repleta de ilusiones, la Ruta Cultural en Valla-dolid, La marcha con los niños con síndrome de Dow en Madrid, la Baja Portalegre en Portugal, etc. No cabe duda de que los días se acortan y las noches se alar-gan, pero para los amantes del quad, se nos abren las puertas de las rutas con finales o paréntesis ante una buena y caliente comida rodeado de gentes a las que durante el verano, les hemos echado de menos.

Lo dicho, comienza nuestro CURSO.


St

or

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250

NC

Diseño en líneas no tradicionales, Refuerzo del tren delantero y trasero, Habitáculo para tallas XXL, Guardabarros fijos traseros de acero, Display de cuarzo liquido retro iluminado, Nueva caja de cam-bios de selección suave, Nuevo variador con mejora de rendimientoVehículo homologado, vehículo matriculable

Venta de Buggies y UTV (nacional)

UTV/BUGGIES Jul. 10

Kinroad XT 1100 GX 17

Kinroad Sahara 250 8

Mx Motor Stormy 250 8

Yong Kang GX 150 7

Polaris RZR 800 6


CaracterIsticas

tEcnicasBUGGY STORNY 250NC

MOTOR Monocilindrico 4 tiempos

CILINDRADA 250cc

REFRIGERACIÓN Agua

ENCENDIDO CDI

TRANSMISIÓN Rígida por Cardan

Arranque Eléctrico

Chasis Tubular de acero

Distancia entre ejes 2080mm

Neumáticos 21x7-10 delanteras22x11.10 traseras

Frenos Disco hidráulico

Suspensión delante Doble trapeció con amortiguadores a gas de largo recorrido

Suspensión trasera Basculante independiente con amortiguadores hidráulicos

Combustible 95 octanos

Capacidad depósito 8 litros

Capacidad carga 200 kg

Dimensiones 2640x1605x1650mm

Colores Rojo/negro

Extras Llantas aluminio

Al d

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alle


El Honda TRX250R era un deporte ATV fabricado por Honda entre 1986 y 1989. En ella combina una estructura ligera y buen manejo, con una refrige-ración líquida tiempos motor de dos y de seis velocidades de transmisión de relación cerrada. Aunque sólo se fabrican cuatro años, el "250R", como era conocido, pasó mucho tiempo una opción primaria para los corredores ATV hasta el resurgimiento de la participación de la fábrica y el uso de cuatro tiempos en el deporte de los motores a partir de ATV en 2003.

GeneracionesEl TRX250R se introdujo para el 1986 el año del mode-lo para responder a Suzuki's LT250R, lanzado el año anterior. Honda prestadas muchas partes de sus 3 ruedas ATC250R para Fourtrax de diseño, incluyendo el motor y la suspensión trasera. Aunque mecánicamen-te similar, el motor Honda desafinadas para su uso en el Fourtrax, a través de compresión reducida y menos agresivo transferencia, para garantizar que el peso aña-dido del quad negativamente a no afectar a la fiabilidad del motor.El año modelo 1987, ahora ausente las tres ruedas debi-do a la CPSC prohibición, vio el motor de recibir una de cinco milímetros más largo de biela, acompañado de un pistón con un pasador dio planteó cinco milíme-tros. Además, el cilindro fue modificada para incluir una toma de puente. La mayoría de los chasis del Foutrax

1987 sigue siendo la misma.El año modelo 1988 trajo cambios más dramáticos de la a la TRX250R. La relación de compresión del motor se aumentó a generar más energía, con lo que casi a la par con Kawasaki's powervalved Tecate-4. Fue el cha-sis, sin embargo, que recibió la mayor atención, derra-mando más de 25 libras año anterior modelo. Además, un brazo de aluminio swing más corto fue añadido, pero alargado el marco de tal manera que la distancia entre ejes en general fue ligeramente mayor. Esto cam-bió el sesgo de peso hacia atrás, el curado Fourtrax es "el lazo fuera" problema. Estéticamente, los faros de la Fourtrax fue trasladado desde el manillar a un montaje moldeada en la campana. Este fue también el único año para estar disponibles con guardabarros de color rojo.Para 1989, el TRX250R recibió algunos cambios. Lo más notable fue el uso de un rodamiento de agujas en el plato de presión del embrague, para suavizar la ac-


ción. Este rodamiento de agujas fue una actualización necesaria para el TRX250R 1988. El color blanco fue devuelto a su último año.

La rebelión de las del mercado de accesoriosMientras corría en forma de acciones sobre todo en sus primeros años, por la producción normas sobre el tiempo, se iniciaron sólo seis de los componentes TR-X250R tuvo que ser comprado de Honda [3]. De acuer-do a la TC Racing Allen Knowles, "piezas de recambio más han hecho para el 250R que cualquier otro vehícu-lo todoterreno." [3] "Sesenta por ciento de mi negocio se basa en la R, en comparación con el inmediatamen-te superior Banshee, en el quince por ciento. Sólo con la Banshee, me habría muerto de hambre ", dijo Wayne Hinson de Hinson Racing. [3]Inicialmente, los elementos que estaban sujetos a la mayor parte del abuso de la competición fueron los primeros en ser rehecho. Originalmente de aluminio fundido a presión, la canasta de embrague se encontró a ser débil cuando la energía se incrementó o someti-dos a condiciones de carrera. La primera canasta de embrague de repuesto era una pieza de acero meca-nizado campaña por Gary Denton en 1989. [3] Wayne Hinson, quien más tarde fundaría en todo el mundo el fabricante de componentes del embrague Hinson Racing, diseñó la canasta de embrague y más tarde lo cambió por el tocho de aluminio en 1991. [3 ]Se observa una tendencia regular que comenzó en el Fourtrax que no podrían llegar a los cuatro tiempos fue el uso de marcos del mercado de accesorios. marcos de stock en la mayoría de quads producidos en masa son de acero templado y, aunque adecuado para el uso recreativo, rápidamente se agrietan cuando se corrió. Sin quads nuevos disponibles a partir del año modelo 1989, armazones más fuertes de reemplazo para las carreras de pronto sea necesario. El primer cuadro del mercado de accesorios para el 250R fue hecho por el constructor del chasis de la motocicleta en pista, C & J en 1991 para CT Racing. Este marco fue un reemplazo directo para la geometría original, mante-niendo la suspensión de acciones. El primer fotograma geometría alterada fue presentado por JP Racing un poco más tarde. Este diseño trajo la suspensión delan-tera monta en una pulgada a cada lado, lo que permite el uso de brazos de suspensión más largo en la compe-

tencia, lo que aumentó recorrido de la rueda y mejorar las cualidades paseo.Para el año 2003, una multitud de marcos de recambio podría ser tenido por numerosos fabricantes, tanto en acciones y la geometría alterada, hecha de acero y aluminio. Lone Star Racing producido un marco de titanio, pero las reglas de la AMA impedido su uso en la competencia.Aunque Honda estaba preocupado al principio con la fiabilidad y desafinadas el motor de 250cc original, con el lanzamiento del Pro-X (pro-cross) del cilindro y la cabeza en 1994, 250R es el desplazamiento podría aumentar así en el rango de 300cc al cambiar el cilindro solo. Además, en este y otros cilindros del mercado de accesorios que ofrece diseño de puerto de avanzada para opciones de optimización más. Con modificacio-nes a los casos de transmisión, cilindros de recambio más tarde y permite desplazamientos cigüeñales de motores para llegar a los 500 cc. El última versión del Pro-X del cilindro, así como los demás, también añadió un escape operados powervalve, una característica que fue eliminada del 250R, pero utiliza casi universal-mente por la competencia, así como en dos tiempos de motocross motos desde mediados de los de los años ochenta.

A pesar de grandes aumentos en los desplazamientos y el poder se hizo posible, la transmisión TRX250R, que disponían de sus límites, y la fuerza de engrana-jes se convirtió en un problema. Para tener en cuenta los motores más grandes una empresa conjunta entre Motorsports Baldwin y Teniendo Timken, en los años 90, produjo un conjunto de engranajes más fuerte del mercado de accesorios. Estas artes permitidos moto-res de más de 330cc de manera fiable corrido. El quad es el TRX250R único para el que se hizo este tipo de producto.


El descenso de popularidadUna de las razones de conducción Honda optó por utilizar un desplazamiento más grande motor de cuatro tiempos en lugar del tradicional de dos tiempos como parte de su nueva participación en la competencia de ATV se puede aprender de el siguiente extracto tomado de world.honda.com:"Para lograr que las emisiones más limpias y más altos objetivos de ahorro de combustible que anunció para las motocicletas en el 1999, Honda comenzó ya en 1997 a tomar medidas para suspender el uso de motores de 2 tiempos a finales del año fiscal 2002. Estos estruc-turada de manera sencilla motores de 2 tiempos había sido adoptado principalmente en las motocicletas pequeñas debido a su salida superior. Nuestro objetivo era sustituirlos por la tecnología de motores más eco-lógicos de 4 tiempos. "


EspecificacionesModelo 1986 Modelo 1988

Tipo de motorRefrigerado por agua, ciclo de dos tiempos, monocilíndrico, caja de láminas, contrarrestado

Refrigerado por agua, ciclo de dos tiempos, monocilíndrico, caja de láminas, contrarrestado

Encendido Condensador de encendido de descarga

Condensador de encendido de descarga

Desplazamiento 246cc (15,0 pies cúbicos. Pulgadas)246cc (15,0 pies cúbicos. Pulga-das)

Carrera y Diámetro 66 X 72 mm (2,60 x 2,83 in) de línea de hierro

66 X 72 mm (2,60 x 2,83 in) de línea de hierro

Relación de compresión 7.5:1 7.7:1

Peso seco del motor 26,0 kg, 57,3 libras 26,0 kg, 57,3 libras

Lubricación Dos tiempos de aceite/ combusti-ble Premezcla

Dos tiempos de aceite/ combusti-ble Premezcla

Carburación Keihin 34mm PJ05A Keihin 34mm PJ07B

A partir Adelante Kick Adelante Kick

Transmisión De seis velocidades secuen-cial Shift (n inversa)

De seis velocidades secuencial(n inversa)

Embrague/Palanca de cam-bio

Cable de la mano izquierda Manual / pie izquierdo

Cable de la mano izquierda Manual / pie izquierdo

Final Drive Cadena y rueda dentada / 13:39 520 / O-anillo de la cadena

Cadena y rueda dentada / 13:38 520 / O-anillo de la cadena

Capacidad deposito Gal 2,6, incl. Gal 0,5 Reserva51 “

Gal 2,6, incl. Gal 0,5 Reserva 49,8 “

Distancia ejes (L/A/A) 71,9 “/ 44,5” / 42,1 “ 72,4 “/ 45,7” / 42,5 “

Altura sillin 30,5 “ 31,1 “

Peso en seco 357 libras 324 libras

Marco Tubo cuadrado de acero Tubo cuadrado de acero

Suspensión delanteraw doble A-Brazo / 5-forma pre-carga ajustable amortiguadores Showa / 7,9 “de viaje

w doble A-Brazo / 5-forma pre-carga ajustable amortiguadores Showa / 7,9 “de viaje

Suspensión trasera Rebote de compresión y precarga ajustable único

rebote de compresión y precarga ajustable único

Frenos delanteros Choque Showa con la vinculación de Pro-Link / 9,1 “de viaje

choque Showa con la vinculación de Pro-Link / 9,1 “de viaje

Freno traseroLos discos de doble hidráulico con pinzas de doble pistón disco hi-dráulico con pinza de dos pistones

Los discos de doble hidráulico con pinzas de doble pistón, discos 174 mmHidráulicos de disco con pinza de dos pistones, 186mm de disco

Neumáticos delanteros 21x7-1021x7-10 Ohtsu H-trak M / R 101 Radial

Neumáticos traseros 20x10-920x10-9 Ohtsu H-trak M / R 501 Radial

Top Speed 69 mph 85 mph

Iluminación Manillar montado 60/55 vatios halógeno

Revólver montado 60/55 vatios halógeno

MSRP $ 24982.998 dólares (4.198 dólares en 1989 dólares)


EL HOMBRE LEYENDAJohn Surtees

John Surtees,”Big John”, la única persona que ha sido capaz de ser campeón del mundo en las máximas categorías del automovilismo y motociclismo

La familia de John Surtees poseía un negocio de venta de automóviles en Wes-terham, así que el joven John enseguida se aficionó por el mundo del motor.

Siempre estuvieron detrás, apoyándole, impulsándole, como un respaldo defini-tivo. Y todo con una aparente naturalidad, con una facilidad innata. Disputó su primer Gran Premio en el Ulster, con una Norton 500, con la que fue sexto.

Sus primeros pasosAquellos primeros años fueron tiempos de formación, y sufrió algún percance, como en 1953, cuando estuvo fuera de combate por un largo tiempo. Corría con sus eficaces Norton privadas en 350 y 500, pero su primera victoria en el Mundial llegaría en 250, en su única parti-cipación en la categoría a lomos de una NSU.Tenía 21 años y ya contaba con un abultado palmarés, cuajado de importantes victorias en pruebas inter-nacionales. Hasta que un día recibió una llamada: el conde Doménico Agusta le invitaba a probar sus motos en Monza y Módena. Surtees fue un piloto metódico y minucioso, un gran técnico, y cuando se subió por pri-mera vez a la pesada pero potente MV Agusta 500, sus ajustes y continuas paradas en los boxes estuvieron a punto de sacar de quicio a los italianos. Invirtió mucho, muchísimo tiempo en detalles aparentemente insig-

nificantes: el manillar, el asiento, las manetas… Pero cuando les dijo que la moto estaba a su gusto, apenas le bastaron unas pocas vueltas para batir el récord de la pista.Y así se convirtió en el “anti-Duke”, el hombre que rompió el reinado de Geoff Duke, que acumulaba ya cuatro coronas en 500, tres de ellas consecutivas. La verdad es que Surtees lo tuvo más fácil de lo previsto, porque a resultas de una sanción impuesta por la FIM por el boicot realizado en la carrera de 350 del Gran Premio de Holanda de 1955, fueron suspendidos 17 pilotos, entre ellos Duke, Armstrong, Masetti y Colnago, los cuatro primeros de 500 en 1955, y otras estrellas notables, como Ahearn, Brown o Milani. Para muchos supuso perderse media temporada.


La exigencia, su carta de presentación

Tampoco fue un camino de rosas para Surtees, por-que después de ganar las tres primeras carreras con claridad, se rompió un brazo en la cuarta, en Solitude (Alemania), y no pudo correr las dos siguientes, pero fue campeón por primera vez, y permitió que MV Agus-ta lograra su primera corona en la máxima categoría.Pero en 1957 las circunstancias se pusieron en su con-tra. Afrontó de nuevo 350 y 500, aunque sus salidas con la 350 fueron finalmente escasas. En 350 se tuvo que enfrentar a inesperados adversarios: Bob McIntyre y Libero Liberti, ambos con Gilera. El esperado duelo con Duke no se llevó a cabo porque éste se cayó en Imola a principios de año, y arrastró una lesión toda la tempo-rada. Surtees empezó con averías, y en el TT no pudo con McIntyre, en su famosa vuelta rápida a más de 100 mph de media: el primer hombre que batía esa marca. Sólo ganó en Assen, y hasta en su feudo del Ulster la suerte le dio la espalda. Liberati ganó el título y Surtees fue tercero.Estaba insatisfecho. Era tan exigente que no se podía permitir semejante resultado. Recibió una llamada in-vitándole a probar en Mandello del Lario la Moto Guzzi 500 V-8, una maravilla técnica capaz de seducir a un piloto tan meticuloso y preciosista como él. Pero días antes de acudir a la cita se produjo un anuncio inespe-rado: Moto Guzzi, Gilera y Mondial, las tres marcas más laureadas en el Mundial hasta ese momento, anun-ciaban conjuntamente su retirada de las carreras. Fue el conocido “pacto de la abstención”. Una iniciativa a la que, aparentemente, también se tendría que haber sumado MV Agusta. Pero no lo hizo, y esta decisión del conde Agusta fue esencial en el devenir de la historia del Mundial.

Dominio absolutoSurtees no acudió a su cita con Moto Guzzi y perma-neció fiel a MV Agusta. El resultado fue excepcional, porque en las tres siguientes temporadas el piloto británico dominó con absoluta superioridad las cate-gorías de 350 y 500, alcanzando siete títulos mundiales. Surtees lo ganó prácticamente todo durante esos años. Sería fácil, e injusto, decir que lo hizo porque disfrutaba de motos muy superiores al resto.Mientras él y sus compañeros Hartle y Venturi disfru-taban de las potentes MV Agusta tetracilíndrica (Hartle llegó a salir a pista con una seis cilindros que Surtees ni siquiera utilizó), el resto de la competencia se las apañaba con sus Norton Manx y Matchless monocilín-dricas, o con alguna BMW bóxer Rennsport, ninguna de las cuales ofrecía prestaciones semejantes a las de la MV. Pero decimos que sería injusto simplificar todo en esto, porque en sus tres temporadas de gloria, Surtees corrió enfrentándose a sí mismo, batiendo sus records precedentes y sus registros temporada tras temporada. Rodara en lo que rodase, Surtees era competitivo, por-que además de correr con MV Agusta en el Mundial y las pruebas internacionales pactadas, también disponía de sus Norton privadas con las que, de la misma mane-ra, seguía imponiendo su ley en Gran Bretaña.Pero esta circunstancia no era del agrado del conde Agusta, que en su contrato para 1960 especificó que sólo podría correr en el Mundial y las pruebas estable-cidas con MV Agusta y nadie más.”Pero en mi contrato no decía nada de pilotar coches”, comentó años des-pués con mucha ironía Surtees. Así empezó a cimentar-se el mito del doble campeón, en motos y coches.


El paso a las cuatro ruedas

Que John Surtees decidiera pasarse a los coches es algo que no sorprendió a nadie. Mientras campaba a sus anchas en el Mundial, Surtees empezó a tomar parte en carreras automovilísticas. En 1959 comenzó a correr con Vanwall y Aston Martin, y enseguida le llegaron las ofertas. Ken Tyrrell le puso al volante de un Fórmula 500 y ganó en Goodwood, y al año siguien-te debutó en la Fórmula 1 con Lotus en Mónaco, en mayo, en una carrera en la que tuvo que retirarse. Ese mismo año correría cuatro Grandes Premios sin aban-donar su dedicación a las categorías de 350 y 500.Su progresión en la F-1 fue impresionante: en julio fue segundo en Silverstone, en el Gran Premio de Gran Bretaña, en una carrera ganada por el gran Jack Brabham y su Cooper Climax. Después consiguió la “pole” en Oporto, en el Gran Premio de Portugal, pero se retiró por rotura del radiador. Y regresó a la acción en Estados Unidos, en el segundo Gran Premio de la temporada disputado en Norteamérica, en Riverside, donde sufrió su primer accidente.Sus nuevos intereses en el automovilismo hicieron que descuidara levemente el Mundial de motociclismo. En realidad, se encontró con una dura e inesperada oposición dentro de su propia casa, porque en Gary Hocking, John Hartle y Remo Venturi le ganaron unas cuantas carreras de 350 y 500. Si en los dos años anteriores Surtees había ganado las 24 carreras en las que tomó parte -Geoff Duke se hizo con el doblete en Hedemora (Suecia) en 1958, evitando el dominio abso-luto de Surtees-, en 1960 Big John”sólo” ganó siete de las 12 carreras que disputó: dos en 350 y cinco en 500. Y volvió a proclamarse campeón con suficiente autori-dad, alcanzando a sus 26 años una cifra de títulos

impensable: siete títulos en 350 y 500, y 38 Grandes Premios. Sólo Carlo Ubbiali, con sus nueve títulos en 125 y 250, y 39 victorias le superaba, pero la diferencia no sólo estaba en la categorías, también en la edad. Ubbiali tenía 37 años; Surtees, sólo 26.


Más coches, menos motos

Surtees lo tenía muy claro. Sin más objetivos que cum-plir en el Mundial de motociclismo, donde ya lo había ganado todo, y sin rivales que le pusieran freno, o al menos eso podía permitir creerse, aunque su compa-ñero Hocking no estuviera completamente de acuerdo, Surtees decidió dejar el motociclismo e iniciar una fulgurante carrera en la Fórmula 1.Surtees impresionó por su carácter, por su determina-ción, por su dureza en la pista, donde corría sin conce-siones, pero con una absoluta limpieza. El gran Colin Chapman, padre de los Lotus, mítico técnico y dise-ñador de la Fórmula 1, vio la progresión de Surtees, a quien le tocó pelear en el mismo equipo que el mítico Jim Clark (campeón de F-1 en 1963 y 1965). Su rivali-dad hizo que Surtees cambiara de equipo, recalando en Ferrari. Con la marca del “cavallino rampante” Surtees ganó el título en 1964. Pero tampoco terminó sintiéndose totalmente a gusto en Ferrari, ya que aban-donó el equipo a mitad de 1966 en el marco de una temporada marcada por la presión del equipo.Surtees había sufrido en 1965 un terrible accidente en Mosport Park (Canadá), del que se recuperó sorpren-dentemente pronto, pero las exigencias de correr con la marca de Maranello terminaron hastiándole. Tras ganar en la segunda carrera, en Bélgica, rompió con la marca y fichó por Cooper-Maserati (Maserati, marca odiada Enzo Ferrari).

Su propia escuderíaLas dos siguientes temporadas corrió con Honda, y en 1969 fichó por BRM con pobres resultados. La falta de buenas perspectivas le hizo abandonar BRM, y justo en 1970 la marca volvió a ser competitiva. Pero Sur-tees había tomado la determinación de crear su propio equipo, montando Surtees Racing Organisation, una escudería que se mantendría activa hasta noviembre de 1970.Por su equipo pasaron muchos pilotos, entre ellos Mike Hailwood, que tras la retirada de Surtees del motociclismo se convirtió en el heredero deportivo del mítico Big John. Hailwood ganó el Campeonato de Europa de F-2 en 1972, con Surtees, pero después de algunos podios dejó el equipo al terminar la tempora-da 1973. Y en 1974, corriendo para McLaren, un grave accidente en Nürburgring le apartó definitivamente del automovilismo.Surtees mantuvo sus diseños en competición hasta 1978. En noviembre de ese año anunció el cese de la actividad. Y se casó. Meses antes se tuvo que someter a una operación para corregir problemas derivados del accidente sufrido en Mosport, y durante su con-valecencia conoció a una enfermera que, tras años y años cegado con la competición, le descubrió el valor de la vida familiar.No abandonó el mundo del motor, y todavía hoy, a sus 74 años, es un frecuente participante en pruebas y exhibiciones de vehículos clásicos, de dos y cuatro ruedas, y sigue siendo una referencia constante en la competición. Es uno de los consultores del equipo Maxtra, en el que están involucrados Jan Witeveen y Harris Performance, así que, casi 50 años después de dejar las motos, volveremos a ver a Surtees en 2009 en los circuitos de MotoGP.

JOHN SURTEESNacido en Tatsfield el 11 de febrero de 1934. Debutó en competición en 1950, y se inició en el Mundial en 1952, con sólo 18 años. Tras ganar siete títulos en 350 y 500, se pasó al automovilismo, siendo campeón del mundo de F-1 en 1964.

PALMARES- Siete veces campeón del mun-do en 350 y 500 (1956-1958-1959-1960).- 38 victoria en GG.PP. (250-350-500).Campeón del Mundo de F-1 auto-movilística (1964)


Queridos Bestialeros, se acaba el verano y se reduce el numero de evento de Freestyle, pero aún así podremos seguir disfrutando de algunos eventos que se suce-derán a lo largo y ancho de la geografía española, y que iremos publicando en nuestra web, a medida que tengamos la información.Antes que nada, quiero destacar el éxito del estreno de nuestra futura promesa, Marc Piñol, quien se desvir-gó el pasado sábado 21 de Agosto en Batea, donde el piloto leridano y pupilo de Antonio Navas, empezaba de una manera deslumbrante, su carrera deportiva en el mundo del freestyle.Lo hacia en el circuito de MotoCross de Batea con una exhibición que dejó boquiabiertos a todos los asistentes, y es que con apenas 5 meses desde que se encaró por primera vez a una rampa, mos-tró un gran nivel y repertorio de saltos, cliffhanger, hart attack, stripper o cordobés, fueron algunos de los trucos que Marc ejecutó a la perfección.Antonio Navas aprovecho su corta estancia en nuestro país, para acompañar a Marc en su debut, y se fue orgulloso de los avances de este joven chico de 17 años.En cuanto a Navas, informamos que muy pronto volverá definitivamente, y de nuevo, podremos disfrutar de sus acrobacias con la moto, y segura-mente mucho mejor que antes de suestancia en Macao, ya que ha realizado grandes éntrenos y preparaciones físicas que seguro que han dado sus frutos.

Por lo que sabemos, su mayor logro, como ya co-mentamos en otra ocasión, es la realización del tan temido Backflip, pero..., ¿Con que más nos impresio-nará? Pronto podremos verle en acción, ya que en breve se realizará la entrega del traje de Best, personalizado, con la frase ganadora del concurso “Ride 4 fun”.Pero hay más noticias interesantes…El pasado 11 de Septiembre, los amigos de la Asociación Nacional de Riders, conjuntamente con Bullpark, realizaron loque se denominó, la primera Copa Catalanade Freestyle, que fue todo un espectáculopara los asistentes, y el máximo disfrute delos participantes.Algunos bestialeros, como Rebufo y Dogman & family, asistieron a este evento, donde compartimos “como siempre”, un rato agradable de risas y ca-chondeo al máximo.


Por lo demás, como decíamos, todo perfecto, tampoco hubo lesiones importantes por parte de ningún rider ni espectador.Aunque no hubo exhibición de Freestyle Motocross, el equipo de freestylemania quisimos aportar nuestro granito de arena haciendo un reportaje fotográfico del evento, que podéis ver en el apartado de audiovisuales de nuestra web.Por otra parte, el pasado viernes 17 de septiembre se realizó el Freestyle de Mono-var, un evento algo problemático, ya que estuvo lloviendo durante toda la jornada y además, debido a las reducidas dimensionen de la plaza, Richard no pudo saltar, porque no se pudo instalar la rampa de las pit bikes, y los pilotos de fmx, apenas tenían espacio para la frenada.

La parte negativa del evento, fue la dejadez, por parte del Ayuntamiento de Cerdanyola del Vallés, “donde se realizó la díada”, que a pesar de colaborar en el evento, no estuvo a la altura, e incluso no hicieron nada por la exhibición de drift, que aun disponiendo de todos los permisos, los mossos d’esquadra prohibieron y no dejaron realizar.

A pesar de todo, el evento fue muy bien y contó con un público muy entregado. Los pilotos participantes en este evento fueron, Edgar Torronteras, Víctor Córdoba, Jabato y Dylan Trull, que realizaron unas rondas muy buenas, aunque hay que destacar a Víctor Córdoba, que estaba que se salía, “se notaba que saltaba en casa”.La verdad es que todos die-ron la talla, en una plaza tan complicada como ésta.Además de todo esto, también hay algo negativo que destacar, y es la lenta recuperación de Rocky después de su lesión, que a pesar de haber vuelto a realizar algún evento, aún sufre molestias importantes en el pie.

Sin más, seguiremos informando!

El equipo de FreestylemaniaPorqué BestialQuad siempre esta

presente a los mejores eventos. La family Dogman con la gente de Freestylemania


Sabias que...

¿SABIAS QUE EN 1883 SE REGISTRO EL SONIDO MAS FUERTE QUE SE A ESCUCHADO EN ELPLANETA (A CAUSA DE LA ERUCION DEL VOLCAN KRAKATOA)? El 27 de agosto de 1883, se escuchó la estruendosa erupción del volcán Krakatoa con una fuerza de 100 megatones, escuchándose hasta 5,000 km de distancia. La fuerza produjo un tsunami de 40 m de altura que destruyó más de 150 aldeas a los largo de la costa de Java y Sumatra.

VOLCAN KRAKATOA

Sabias que ya es legal el poder señali-zar nuestro vehículo averiado con una luz rotativa instalada en el techo o en la parte posterior del coche.

Luz rotativa


Sabias que hay 1.380 conductores en las cárceles españolas por delitos relacio-nados con el tráfico. La mitad de ellos son acusados de homicidio imprudente al volante. Ademas, hay 6.600 condenados por causar lesiones a otras personas por actos relacionados con la seguridad vial.

Todo comenzó en 1977... El piloto Thierry Sabine se perdió con su motocicleta en el desierto de Libia du-rante el Rally Abidjan-Niza. Rescatado de las dunas in extremis, volvió a Francia impresionado por los pai-sajes de ensueño que había encontrado. Entonces se hizo la promesa de compartir ese descubrimiento con cuanta gente pudiera y viviría con un único objetivo: llevar al máximo de gente posible hasta la inmensidad de las dunas. Con este objetivo,Thierry Sabine ideó un extraordinario viaje que comenzara en Europa, cru-zara Argelia y se dirigiera hasta Dakar. El plan pronto se convertiría en una realidad. El Paris Dakar abrió las puertas a un mundo desconocido en el que su creador, el propio Thierry Sabine, fue considerado un verdade-ro pionero. Desde entonces su lema fue:"Un reto para quienes participan, un sueño para los que se quedan". África, un continente con mil caras, ofreció el elixir perfecto donde poder combinar los sueños conel mundo de la competición.El 26 de diciembre de1978, el primer París-Dakar daba su pistoleta-zo de salida en la Plaza deTrocadero. Hace30años.

COMO NACIO EL DAKAR

Prisión por delito trafico


Ruta CulturalAntes de comenzar cualquier comenta-rio, BESTIALQUAD quiere dejar paten-te su agradecimiento a los PANTERAS DEL NORTE, RUTEROS DE PUCELA, SQUADRON DE Zamora y la revista QUAD&JET, ya que sin su apoyo no habría sido posible la celebración de la Ruta Cultural. Tambien queremos agra-decer la presencia del Grupo AQUQULE de León, LOS TRASGOS de Cantabria y muchos compañeros y ahora amigos que nos acompañaron he hicieron que entre todos, pasásemos un fin de sema-na oliendo a cultura, gasolina y amis-tad. Se me olvidaba , Y POLVO, mucho polvo.

El ciego sol, la sed y la fatiga.Por la terrible estepa castellana,

al destierro, con doce de los suyos,polvo, sudor y hierro- el Cid cabalga.

BESTIALQUAD no quería dormirse y siempre pensando en los aficionados a nuestro mundillo, pensó en cele-brar un maratón de rutas en los que pudiese participar todo el mundo, fuese o no del foro o de nuestra pagina. Tampoco queríamos cuotas de inscripción, excepto las correspondientes al seguro. Nos ocupamos de las co-midas, de los lugares de pernotación de los participan-tes y quads/atv y de las rutas programadas. Sabemos que hemos cometido fallos y que posiblemente


los seguiremos cometiendo porque tras los foros o los grupos, hay personas y éstas no están exentas de co-meterlos, pero la ilusión no la vamos a perder y si este año hemos tenido que ampliar de 40 a 56 la participa-ción, somos conscientes de que el año próximo tendre-mos que intentar llegar a los 75. Todo un reto verdad?, seguro que si.El comentario de Manuel Machado en el poema dedi-cado al destierro del Cid Campeador, no es totalmente real a la hora de valorar nuestro devenir en la RUTA CULTURAL que por tierras Castellanas, hemos realiza-do el fin de semana del 25 y 26 de Septiembre, ya que el sol no brillaba con todo su esplendor, y por lo tanto la sed no se hacia notar. La fatiga era mínima, nuestro destierro era elegido. No éramos 12, sino algo más de medio centenar los escogidos para disfrutar de los caminos y calles de pueblos y ciudades de las provin-cias de Ávila, Salamanca, Valladolid y Zamora, pero sin embargo hay algo que nos une al poema y es el POLVO. Ese polvo que tras sucesivos kilómetros llega a pene-trar a través de los compartimentos de los cascos o de las gafas, llegando a dejar nuestros ojos, con el color rojizo que denota la irritación molesta habitual en estos casos.

Nuestros caminos son así, nos faltó la lluvia que una semana antes los había dejado en un estado perfecto. La temperatura era ideal, con un grado de frescura que hacía que no sobrase la cazadora o “chupa”. BESTIALQUAD, había convocado esta reunión de sim-patizantes, aficionados o enamorados del quad y sus variantes con el deseo de hacer pasar un fin de sema-na entre amigos y con la Cultura como una manera de confraternizar entre gentes de muy distintos lugares .

Nuestro cuartel general se encontraba en la localidad Vallisoletana de Alaejos y en concreto en su Hostal Marcos, lugar donde pernoctaríamos, saciaríamos nuestro apetito y dejaríamos descansar nuestras má-quinas en una amplia nave mientras nosotros lo hacía-mos en sus cómodas habitaciones.El sábado día 25 y a eso de las 12:00 ya habían llegado al lugar varios participantes por lo que varios miem-bros de la Organización se afanaban en ir dirigiendo los vehículos a la zona de descarga y guarda de los carros, etc.Llegó la tan ansiada hora de la reunión y no podía ser mejor momento que el de sentarse a la mesa y ante un suculento y variado menú, comenzar a conocernos y hacer entrega de unas tarjetas personalizadas con nuestros números. Muchos ya se conocían y otros lo hacíamos en ese preciso momento. Saludos, comenta-rios risueños y sobre todo, ganas de comenzar nuestra particular MARATON.

El polvo nuestro gran compañero en todo momento


Ruta Cultural

1ª RUTA (

Madrigal de las Altas Torres- Avila)

Se habían organizado varios grupos para ir tomando la salida con un intervalo aproximado de cinco minu-tos. Se contaba con un Responsable de grupo que portaba los tracks de la ruta, así como todo aquel que lo había solicitado. A partir de las 16:30 horas, tal y como estaba marcado en el programa, salieron los primeros participantes. La ruta era hasta la localidad de MADRIGAL DE LAS ALTAS TORRES, situada en la provincia de Ávila. Grandes ATV, deportivos y algún UTV, comenzaron a surcar los polvorientos caminos. Nos encontramos en la meseta castellana y desde muchos kilómetros de distancia, podíamos ver a los distintos grupos, mover-se y a un ritmo tranquilo y acompasado. El kilometraje aproximado rondaba los 100 km entre la ida y la vuelta. Llegamos a esta bella localidad tras ir esquivando los pueblos. Nos reunimos ante una de las entradas que nos da paso entre sus mordidas murallas y una vez todos juntos, emprendemos el asedio a la ciudad. Ver juntos a mas de 40 maquinas, hace que los vecinos se paren y nos observen de manera atenta. Se ve que hace escasas fechas, Madrigal ha celebrado sus Fiestas Patronales ya que sus calles aún conser-van los vallados para los encierros. Llegamos hasta la Plaza Mayor tras recorrer las empedradas calles y es donde realizamos nuestra parada ante el asombro de muchísimos vecinos que no dudan es disparar sus cámaras de móviles hacia nuestra caravana.Tras una parada de media hora, salimos para recorrer sus calles. Se da la circunstancia de que la casa natal de Isabel la Católica no pudimos verla ya que es donde se encontraba ubicada la plaza de toros.De nuevo nos reunimos en una explanada a la salida del pueblo y comenzamos la vuelta hacia nuestro kilo-metro cero, conservando los grupos y la distancia.La llegada a la nave para guardar los quads/atv y de nuevo escuchar el menú esplendido que nos tenían preparado para elegir. Se notaba que el cansancio aún no había hecho mella en nuestro organismo, pero el polvo desprendido de los caminos ya comenzaba a causar problemas en algunos participantes. Pero ahora tocaba reponer fuerzas a la espera de nuestro segundo reto, LA RUTA NOCTURNA a la localidad de Toro en Zamora.

2ª RUTA

Toro - Zamora)El día tocaba a su fin y tras rellenar nuestro agradeci-do estomago , había que retomar los mandos de nues-tras maquinas. Estas se encontraban plácidamente descansando a la espera de nuestro plato fuerte, la RUTA NOCTURNA. Una ruta que iba a discurrir por la vega del río Guareña hasta llegar a su desembocadura en el río Duero y en concreto a las puertas de la ciudad de Toro. Recorreriamos caminos plagados a ambos lados, de los viñedos que dan la denominación de origen al vino de Toro, antiguamente llamado “Sangre de Toro” por el cuerpo que presentaba en el paladar y hoy refinado y con una categoría reconococida a nivel mundial.Tras salir al exterior y observar el cielo, pudimos comprobar que la luna contaba con el programa de actividades que BESTIALQUAD tenia previsto para esa noche. No quería perderse la torre de Babel que formábamos gentes venidas de Barcelona, Guipuzcoa, Valladolid, Avila, Guadalajara, Toledo, Cantabria, León, Toledo, Zamora y brillaba con todo su esplendor como queriendo hacer el día en plena noche. Los grupos se volvieron a formar y tras programar los GPS, los primeros participantes salieron a eso de las 23:15 horas, con la consigna de parar unos kilómetros antes de llegar a Toro, junto al rio Duero. Como un acontecimiento y con la consigna de llevar la contraria al Poeta Gerardo Diego cuando escribió:

Río Duero, río Duero, nadie a acompañarte baja,

nadie se detiene a oír tu eterna estrofa de agua.

Por eso detuvimos nuestros quad y pudimos escuchar el sonido del agua, esa estrofa que ahora la escribían gentes que aman y saben apreciar la naturaleza como algo propio. Recargamos nuestro organismo de la paz que siempre confiere el silencio y que solamente se ve roto por los sonidos de los animales nocturnos. Retomamos nuestro camino ya todos unidos y por la carretera que nos acercaría a lo más alto de nuestro destino. Podíamos observar las luces que estudiosa-mente colocadas, daban mayor belleza si cabe a la Colegiata. Al llegar a la zona del Castillo nos adentra-mos entre estrechas calles que nos iban a llevar hasta la Plaza del Ayuntamiento donde teníamos asignada una parada.


Una vez colocadas nuestras máquinas en perfecta armonía, realizamos una parada de aproximadamente media hora ya que llegamos aproximadamente a las 00:45 horas y la salida no se podía demorar más allá de la 01:15.Salimos a la hora acordada tomando la misma direc-ción que habíamos traído, y dejando tras de sí a mu-chos curiosos que parecían no dar crédito a lo que observaban.El polvo a pesar de que la noche ya era dueña y seño-ra de esta parte del Planeta, no dejaba ni un resquicio para la esperanza de que humedeciese el ambiente y nos propusiera un caminar más cómodo.Sin embargo todos éramos conscientes de la zona que estábamos recorriendo y continuamos hasta llegar al Hostal a eso de las 02:30 horas. Solo cabe destacar un quad que tuvo problemas de carburación al parecer y no pudo llegar por sus propios medios, teniendo que ser remolcado.Ahora sí que podemos decir que ya el cansancio se había incluido como si de un accesorio de serie se tra-tase, en nuestros cuerpos, por lo que el descanso era ya el objetivo siguiente hasta las 09:00 horas cuando retomaríamos los caminos en busca de la conquista de otra nueva ruta.

Ruta Cultural

Recorreriamos caminos plagados a ambos lados, de los viñedos que dan la denominación de origen al vino de Toro, antiguamente llamado

“Sangre de Toro”.


Ruta Cultural

3ª RUTA

Al castillo del Buen Amor . Topas .

Salamanca))

Los castillos se quedaron solos, sin princesas ni caballeros.

Solos a la orilla de un río, vestidos de musgo y silencio.

La escritora Argentina María Elena Walsh nos comen-taba en su poesía lo triste que se quedan los castillos y por esa razón BESTIALQUAD había dejado para el último día su plato fuerte. La Ruta al Castillo del Buen Amor en la localidad de Topas (Salamanca).La mañana no había querido perdonarnos ni un solo minuto más de sueño y la verdad es que lo necesitá-bamos por el cansancio que se iba acumulando y sin embargo a la hora estipulada, los grupos ya estaban esperando el pistoletazo de salida para cubrir nuestra tercera y última ruta. El sol nos indicaba que nos iba a acompañar durante toda la travesía. Y sin embargo como un pulso entre el Dios Ra (Divinidad del sol) y Eolo (Divinidad del aire) , no había entendimiento y por esta razón nos enfundamos de nuevo el chaquetón porque la temperatura era baja y la sensación térmica, baja a consecuencia del aire.

El castillo del buen amorSalimos de la localidad de Alaejos en Valladolid para continuar y adentrarnos en la provincia de Zamora y terminar en Salamanca. De nuevo el polvo era muy molesto y no había manera de escapar de su compañía ya que soplaba en nuestra dirección.Sobre las 12:15 horas llegamos al Castillo del Buen Amor, donde nos estaban esperando. Se trata de una construcción ahora dedicada a Hotel y Restaurante de lujo por lo que hay que pedir permiso para traspasar las puertas que dan acceso al recinto. El lugar es idí-lico, en pleno campo, con un estado de conservación esplendido, con su piscina junto a lo que antiguamen-te fue zona de foso y para rematar el buen momento del que estábamos disfrutando, se personó la dueña, Dña. PILAR, que muy amablemente nos invitó a que la acompañásemos para realizar una visita guiada en la que ella personalmente nos iba a informar de toda la historia que escondían sus muros.


Ruta Cultural

conocer para muchos de los asistentes. En el lugar pu-dimos tomar unos pinchitos con algo de bebida, que se agradeció, sobre todo para quitar de nuestras gargan-tas, el áspero sabor del polvo.Seguidamente se dio una vuelta por el pueblo de Vadillo hasta llegar a la Plaza del Ayuntamiento donde realiza-mos la foto de familia y posterior llegar al Restaurante de Carolo donde dimos cumplida cuenta de la paella, así como la entrega de diversos detalles donados por Quad&Jet y Mapfre, tras lo cual dimos por concluido el Maratón de Ruta Cultural, y un “HASTA LA PROXIMA” se escuchó ante el murmullo de la despedida.

Todo un detalle que fue muy agradecido por nuestra parte.El horario se nos echaba encima y salimos con direc-ción hacia Vadillo de la Guareña, lugar donde finaliza-ríamos nuestro encuentro Cultural con una paellada, pero antes de esto realizamos una parada obligada en el “Caseto del Negro”, lugar típico donde los haya entre otras cosas por contar con una noria para la extracción de agua por medio de un asno que amarra a la misma.Por la cara de satisfacción de los participantes, fue de las cosas más sorprendentes y agradables de ver y

Nuestros ayudantes de Prensa: Guille, Republika y un amigo


PASEO EN QUAD:

DIVER QUADDOWN MADRID

A medida que se acercaba el dia de la ruta en Ajalvir con jóvenes afectados por el síndrome de down, una pequeña preocupación iba anidando y haciéndose mayor en mi y yo creo que por el “efecto simpatía”, en mi esposa. Me habían hablado tanto y tan bien de las experiencias vividas por otros afortunados que la habían realizado, que no sabia si podría estar a la altura. No se trata-ba de una ruta cualquiera en la que cargas tu quad/atv, llegas al lugar de salida, sueltas adrenalina por los caminos o circuito y tras una charla amena y alegre junto a la consabida comida, de vuelta a casa. Esta ruta no era asi. Se trataba de realizar una terapia para estos jóvenes. Y tonto de mi, después de pasar varias horas conviviendo con ellos, me he dado cuenta que la terapia ha sido todo un éxito, pero en este caso para nosotros (mi esposa y yo).De nuevo BESTIALQUAD iba a estar presente en un

Un gran día, compartiendo nuestra afición


PASEO EN QUAD:

DIVER QUADDOWN MADRID

acto deportivo, cultural y sobre todo humano. La fecha correspondía al 17 de Octubre y el citado evento se celebraba en la localidad de Ajalvir.De una manera u otra queríamos estar presentes y for-mar parte de una programación en la que el papel es-telar iba a corresponder a unos jóvenes afectados por el Síndrome de Down. Una actuación llevada a cabo por parte de ANUQ y del Ayto. de Agalvir así como el apoyo de diversos grupos y entidades comerciales. No se trataba de la primera ocasión ya que el año pasado ya se había producido su bautizo con gran éxito. Unos cuantos Bestialeros teníamos la meta de llegar a esta localidad venidos de Barcelona, Guipúzcoa, Zamo-ra, etc.El despertador ha sonado a las cinco de la mañana, pero ha sido en vano, ya que durante toda la noche no he conciliado bien el sueño por los motivos antes citados. Un corto desayuno y a coger el coche. El quad se muestra arrogante subido sobre el carro. Parece que sabe que va a ser un dia especial y quiere su protago-nismo.

Un gran día, compartiendo nuestra afición

Salimos con dirección hacia Madrid para tomar la desviación hacia el bonito pueblo de Ajalvir. El viaje es tranquilo excepto algunos bancos de niebla en la zona de Guadarrama. Llegamos sobre las 08:30 horas al pueblo y no hizo falta realizar preguntas sobre la ubicación que deberíamos encontrar ya que existía una señalización correctamente colocada. El movimiento de quads/atv ya era patente y al primero que pude ver , fue a DIEGO que sin conocernos en persona, llega-mos rápidamente al estrechamiento de manos con un “HOLA DRAKIS”, “HOLA DIEGO”.Poco a poco la explanada junto al circuito de quad-Cross, se iba llenando por momentos. Comenzaron a llegar los buggies, los 4x4, y por supuesto nuestras máquinas. Mientras bajábamos éstas de los carros se nos ofrecia un chocolate con churros para apaciguar el frio que en esos momentos reinaba. La maquinaria de la Organización daba su mejor cara al estar pendiente de todo. Por grupos, comenzamos a bajar hasta el centro del pueblo donde en una de sus Plazas, nos concentrá-bamos a la espera de la llegada de nuestros ilustres Protagonistas.Anuq nos informó que los vehículos participantes llega-ban aproximadamente a la cifra de 80.Estos llegaron en un autobús acompañados de sus monitor@s para poco a poco y por orden, se fueron situando sobre el quad/atv asignado.A partir de este momento, el binomio formado por el conductor del quad/atv, buggie, 4x4, etc, con su acom-pañante, se iba tornando cordial, ameno, divertido y sobre todo HUMANO. Podia ver como en algunos casos, los joven@s agarraban el manillar del quad con una cara de satisfacción que solo se puede compren-der cuando lo vives in situ.Cuando ya todos los acompañantes tenían su pareja de conductores, se inició la ruta. Todos en perfecta fila india, dirigidos en diversos momentos por una patrulla de la Policia Local y por jóvenes quadtreros de la zona que tan pronto cortaban la circulación para facilitar nuestro paso, como ejercían de enlaces entre distintos grupos que se formaban o bien redirigían a algunos despistados.Así concluimos la primera parte de esta ruta y lo hicimos junto a una barbacoa campestre repleta de choricillos, morcillas, panceta, lomo y bebida. Fue una parada de aproximadamente una hora en la que dimos rienda suelta a nuestro apetito con unos boca-dillos bien preparados y amenizados por la tertulia que formábamos entre todos. Era una delicia ver a nuestros Protagonistas charlar entre ellos sobre que les gustaba mas, si los quads o los buggies, si este corre mas que el otro, etc. De nuevo retomamos la ruta, una segunda parte, que a mi personalmente me encantó por lo quebrada de la misma. Tan pronto subíamos una escarpada cuesta,


tría de un autentico showman como demostró ser “MANU”. Sobre el escenario y ataviado con una careta de Mike Mouse, RAMON MONTOYA, se erigía como el abraza niños Mas tarde y cuando ya el sol se iba tornando menos poderoso, se procedió al sorteo de varios artículos como cascos, camisetas, botas, guantes, etc.Como broche final, Drakis en representación de Bes-tialquad, recogió una copa entregada por la Organi-zación para nuestra página web. Todo un detalle que nos supo a Triunfo a los Bestialeros que allí nos des-plazamos (Macgyver, El Fugitivo, Javimxu, Quadmerry, Pulgoso, El Tioluis, etc).Tras el citado acto, nos dirigimos hasta el circuito don-de varios quads, buggies, etc, dieron varias vueltas de exhibición ante la otonita mirada de nuestros protago-nistas. Con cierto cansancio acumulado, pero con una sonri-sa de oreja a oreja, nos fuimos despidiendo de los allí congregados, marcándonos como objetivo, una nueva ruta para el próximo año.Ya dentro del coche y cuando nos encontrábamos realizando el viaje de vuelta, tanto mi mujer como yo, no pusimos la música. No había aburrimiento ni sopor. Todo lo contrario. Las anécdotas y las sensaciones vi-vidas salían a borbotones de nuestra garganta, sin dar tiempo a finalizar una, ya estábamos comentando otra.Un día después y tras la euforia vivida, solo me queda decirme a mi mismo que somos unos necios, que en muchas ocasiones nos creemos el centro del mundo, hasta que jóvenes como los que nos acompañaron en Ajalvir, nos dan una demostración de cariño, sinceri-dad y sencillez que al menos a mi, me ha servido para volver a creer en los SERES HUMANOS.Para finalizar y ante el temor de olvidarme de alguien, quiero felicitar a todo el que de alguna manera ha teni-do implicación en la creación y realización del evento al que hemos acudido.Y UN ABRAZO MUY FUERTE A LOS JOVENES PROTA-GONISTAS y a sus Monitor@s .

como nos tirábamos hacia una bonita bajada. El barro por momentos, tampoco faltó y de ello tuvo sobrada cuenta el vehículo policial que nos acompañaba, ya que por un desplazamiento de una de sus ruedas, parte del vehículo quedó suspendido en el aire ante el peligro de caída hacia un pequeño barranco al que se había asomado.Hubo que echar mano de las eslingas y de un atv para arrastrar al vehículo y subsanar el problema que se había creado. Posterior continuamos la marcha por sinuosos caminos donde en algunos momentos, el mo-lesto polvo nos acompañó a pesar de no quererlo como compañero de viaje.La ruta llegó a su fin sin ningún incidente. Todo perfecto. Habíamos pasado una mañana inolvidable y ahora que-daba el broche final cuando se trata de confraternizar. La comida.Que evento o reunión que se precie, no finaliza ante una comida y en este caso ante una PAELLA , al aire libre?El amigo PACO fue el encargado de tan meritoria proe-za, ayudado por anonim@s acompañantes, etc. Posterior se entregó a cada joven o chav@l , una bolsa de regalo conteniendo diversos obsequios donados por diversas firmas comerciales y Ayto. de Ajalvir. Uno a uno fueron subiendo al escenario que ANUQ había montado para tal menester y todo ello con la maes-

BestialQuadestuvopresentejunto a Ramon Montoya


A la Contra

Editorial

Nuestro deporte esta así, podríamos decir que en la te-levisión estamos desaparecidos, o en los años iniciales que empezó a verse la televisión. Parece ser que los deportes que no mueven millones, siempre se quedan al rincón, o en último lugar para rellenar cuando no hay noticia para dar o informar. Vamos a hacer una recopilación de todos los espacios que hablan del deporte del off road, y nos quedamos siempre en minutos que se pueden contar con una sola mano. La “queja” entre comillas, de esta vez es que vamos hacer si no tenemos apoyo por ningún lado, que en prensa especifica cada día queda menos publicaciones, y en televisión estamos aún en blanco y negro. Somos nosotros los que tenemos que crear mo-vimiento al sector, y hacerlo público, darnos a conocer entre la gente, y hacerles ver que somos gente normal y que queremos más que otros la naturaleza.

Que ahora que por ejemplo empezó la época de la caza y los que aprovechan ahora para ir al monte a recoger setas, y miramos como están los bosques...y podemos ver que están en un destruidos, sucios y con arboles rotos, para poder pasar. Pero lo más fácil es culpar a los que practican el deporte del off Road, y todos sabe-mos que es al revés. Vamos hacer algo para que esto cambie.Tendremos que demostrar y reivindicar que estamos aquí, que nuestro Off Road, participa en las diferentes pruebas que se realizan a nivel mundial, nacional; y que podrían ocupar algún que otro minuto de los que ocupan otros deportes como el: fútbol, natación, etc. Que ya sabemos que no mueven tanto dinero, pero que si poco a poco se les da importancia, las cosas se podrían equilibrar. Todo es cuestión de tiempo y de la importancia que se le de.

revistabq núm.8

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