revista qualy diciembre 2010
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Automovilismo Deportivo, TC 2.000 Colombia, TC Junior, Copa Unificacion, Noche de GalaTRANSCRIPT
sumarioDiciembre2009
2009
Gerente General: Javier Pineda Cortés
Director General:Ricardo Soler Mantilla
Corrección de Estilo:Jorge Mario Villalobos
Marketing:Partners Publicidad y servicios S.A.Pbx: 4800333 Dep. Cial 6940982
Diseño:Martha Catalina Rueda
Fotografía:Christian Pineda
Martha Catalina Rueda
Versión Digital:www.tc2000colombia.com
Impresión:Romard Publicidad
Qualy es una marca registrada la cual está bajo registro de Cámara de Comercio, protegida y amparada por el Gobierno de la República de Colombia. Prohibida la reproducción completa o parcial de su contenido, incluido material fotográfi co y diseño.Distribución gratuita en Bogotá, Medellín, Cali, Bucaramanga, Armenia, Tunja, Sogamoso, Yo-pal, Villavicencio, Barranquilla.
Qualy 2009TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS
www.tc2000colombia.com
Premio Qualy al carro con mejor pinta. 4
Premio Qualy al piloto con mayor progreso. 6
Premio Qualy al momento de mayor impacto. 7
Premio Qualy al clasifi cador del año. 8
Premio Qualy al sobrepaso del año. 10
Premio Qualy al equipo del año. 12
Premio Qualy al preparador del año. 13
Premio Qualy a la carrera del año. 14
Premio Qualy al evento del año. 16
Premio Qualy al piloto más popular. 18
Premio Qualy al piloto revelación. 19
Premio Qualy al piloto del año. 20
Premio Qualy al hombre TC Junior del año. 22
Premio Qualy al hombre TC 2.000 del año. 23
Qualy Magazine está de plácemes pues una vez más se une a la Noche de Gala Montessori, para premiar en 15 modali-dades diferentes a los más destacados del TC 2.000 y TC Ju-nior colombianos en la temporada 2009 que recién termina. Periodística e institucionalmente, aportamos al automovilismo colombiano a través de estos dos campeonatos que son un or-gullo para nuestro país.
Premio Qualy al compromiso social. 11
Editorial
Ricardo Soler MantillaDirector Qualy
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Ya terminó la temporada y hoy sentimos que hace muy poco empezó. Sinceramente este año pasó volando, a la velocidad en que se mueven los autos del TC 2.000 y TC Junior… como nos gusta, a toda velocidad. Hemos vivido 9 fechas de competencia en las que ha sucedido de todo y en la que especialmente, se ha evidenciado una evolución incuestionable en todo aspecto.
La evolucióncontinúa
En el TC 2.000 se registró la participación de 55 equipos. 9 Pilotos diferentes ganaron carreras y 12 llegaron a la gran fi nal con posibilidades matemáticas de salir campeones, algo nunca antes visto en nuestro automovilismo, se disputó el chase, 4 se ju-garon el título del Novato del Año hasta la última fecha, 6 pilotos alcanzaron su vuelta 1.000, un novato volvió a ganar carrera y a lo largo del año, 5 pilotos ostentaron en algún momento el liderato de la clasifi cación general. Entre los auspiciantes Shell Helix, Philaac y Gabriel gozaron de todos los benefi cios de ser patrocinadores principales, mientras se registró el ingreso de Bridgestone, con una propuesta fresca, nueva y unos productos de calidad certifi cada.
El TC Junior tuvo una temporada excepcional con 7 ganadores diferentes en 9 carreras. Ni siquiera nosotros nos imaginamos un récord de estas características. Además coronó al primer campeón foráneo – si no me falla la memoria – en toda la historia de los campeonatos de automovilismo que se han disputado en el Autódromo de Tocancipá, recuperó la presencia femenina en pista y eyectó a 5 nuevos talentos hacia el TC 2.000. En cuanto a la Copa Unifi cación, 12 equipos se disputaron los honores y el cupo de ascenso a la categoría mayor.
Todos estos índices marcan alzas con relación a los años anteriores, así como el impacto y penetración logrados con nuestros propios medios de comunicación como página web, boletines de prensa, revista impresa, revista digital, radio on line y televi-sión. No en vano este año pasaremos de las 150 horas de televisión sumadas las transmisiones estelares de Speed Channel y el ciclo de carreras que prepara Telmex Eventos para la época de vacaciones. Otra cifra que impresiona es la de más de 75.000 lectores-mes de Qualy en internet y los más de 30 países que de manera asidua están chequeando nuestra información.
Este año todo ha sido evolución y el resultado de todo nuestro trabajo se ha dispuesto como siempre, en pro de los intereses de los patrocinadores y especialmente, del benefi cio de nuestros pilotos que ven en nuestros seriales, vitrinas cada vez más fértiles y atractivas para la llegada de marcas que den soporte a sus proyectos deportivos. Hoy, no es descabellado decir que en América Latina no hay un campeonato de más benefi cios y menores costos (sólo 50.000 por fecha para la Fundación TC 2.000 Colombia) para los pilotos. De hecho, hoy por hoy el TC 2.000 colombiano es el segundo campeonato deportivo en el país con más horas de televisión certifi cadas por año, siendo sólo superado por el campeonato profesional de fútbol.
Buenas, muy buenas noticias que son consecuencia del arduo y apasionado trabajo de los directivos de la Fundación TC 2.000 Colombia y de todos los miembros del staff. Ya vienen la séptima temporada y la carrera 100… dos motivos más que sufi cientes para transmitirle a los lectores que la evolución continúa y que de todo lo bueno que han generado el TC 2.000 y TC Junior, vendrá más, mucho más.
Por el momento quiero desearles una feliz navidad y que 2010, año de nuestra séptima temporada, llegue colmado de éxitos, bendiciones, prosperidad, salud, amor y muchas… muchas carreras.
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Ford Focus
de Carlos Jaramillo
Impecable, absolutamente impecable lució el coche del óvalo que brilló todo el año por su estampa, rendimiento y resultados. El diseño, más que de un carro es de un equipo, el ProStreet Perfor-mance, sin embargo, esta pieza brilló dentro del colectivo de azule-jos, por su impecable puesta en pista y en las exhibiciones a las que acudió a acaparar miradas, elogios y cámaras. Marcado con el número 27, el carro del óvalo de Carlos Jaramillo siempre asistió a sus citas sociales y deportivas vestido de smoking, nunca se le vio con las latas sumidas, con la pintura en mal estado, con las calcomanías dañadas o peor aún, sucio por fuera o por dentro. No hay duda que el carro de Jaramillo se convirtió en el “inspirador” de una nueva moda en el TC 2.000 colombiano que habla de pulcritud, buen sentido estético y exquisita mezcla de colores. Este Focus anticipó lo que ha de ser en un futuro ya muy cercano, la estampa de todos los carros de la parrilla. Patrocinadores: Pastas Zonia – Sia Trade - Janna Motors
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Camilo Vargas De menos a más, Camilo Vargas empezó su primer año en el TC 2.000 como sustituto de su padre y ter-minó convertido en una gran figura de la categoría. Luis Pablo, su padre, ganó el cupo de ascenso desde el TC Junior y alistó su BMW para arrancar como novato en el TC 2.000, pero en un incidente en pretemporada se quemó las manos y no pudo arrancar. Entonces el volante del coche alemán fue para Camilo, piloto que tí-midamente tocó en las puertas de la categoría y arrancó con la incer-tidumbre de saber si se quedaría en definitiva como piloto titular. La primera carrera fue difícil, muy difícil y apenas pudo capitalizar la ca-silla 22 a un giro del vencedor Mario Rojas. Luego al saberse dueño de la silla, planificó su año in-crescendo y cerró con un envidiable puesto 13 en la clasificación general y tercero entre los novatos, acumulando 3 top 10 y sumando puntos en 15 de las 17 carreras oficiales de tem-porada. Por eso Camilo Vargas es el piloto Qualy de Mayor Progreso. Patrocinadores: Grupo GPC-LPVP Ejes de Levas
PILO
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Postazo de Pope en la ECSAN Los imponderables de la organización… un poste sin protección y allí de frente Pope. Momento difícil en el que ganó la seguridad. Irónico que sucediera en el circuito de la Ecsan, pues la organización puso el doble de protección que la carrera del año anterior. Sin embar-go, cuando un carro pierde el control, cualquier sitio es ideal para llegar allá, así se rompan las leyes de la física. El Mazda de Carlos Andrés Suárez quiere recuperar lo perdido en el incidente inicial con Francesco Galvis y aprieta más allá de los límites, pasa por el bache de la curva uno y sin control sale en una expedición loca en la que se atraviesa un poste que inmisericorde lo paró. Momentos de angustia… el piloto está bien… y el carro mal, muy mal. Aceleran entonces toda clase de especulaciones sobre los motivos del accidente que generó una exten-sa neutralización. Por aplaudir todos los implementos de seguridad del piloto y del vehículo que actuaron prodigiosamente y por reflexionar, el trabajo mancomunado que deben hacer de la mano pilotos y organiza-ción para evitar esta clase de insucesos. Patrocinadores: Odontotal
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Nicolás Leyton En la Qualy, Nicolás Leyton siempre estuvo en las cuentas de todos sus rivales. En 2009 sumó su primera pole en la categoría. La Qualy es cada vez más importante en el TC 2.000 Colombiano, por los dos puntos de bonos que da y por asegurar una casilla que casi tiene seguro antienredón en la largada. Este año hubo 8 Qualys en 9 fechas, sólo en la carrera de la Ecsan se tuvo que salir de acuerdo al orden de la clasificación general pues los incidentes de las pruebas negaron la po-sibilidad de clasificar. En esas 8 Qualys, Nicolás Leyton sumó una pole, un tercer lugar, 3 cuartos puestos, un quinto y un sexto, lo que certifica que cuando la pista está limpia, Nico es letal. Dando la pole 10 puntos y en descenso llegando hasta el puesto 10 que da 1, Nicolás Leyton sumó 50 puntos, contra 46 de Edgar Prieto y Carlos Jaramillo, por eso es el Clasificador del Año 2009 Patrocinadores: Leyton Cars
CLAS
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DEL A
ÑO
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EPAS
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L AÑO
Ronald Urrea El “Espía” sorprendió a sus rivales en la recta principal dejando sin aliento a Pope, a Francesco y a un colero que perdía vuelta. El round VII era complicado, muy complicado, porque la categoría vol-vía al circuito de 2.040 metros del Autódromo de Tocancipá y había una lluvia intermitente sobre el trazado que ponía difíciles las condiciones de adherencia, sin embargo, este panorama no fue obstáculo para que Ronald Urrea batallara sin temores por una casilla en el Top 5 codo a codo con Francesco Galvis y Carlos Andrés Suárez. Saliendo del curvón occidental y entrando a la recta principal, castigó el pedal del acele-rador para dejarlos atrás, así como a un colero que perdía vuelta. Al término de la recta, Ronald los tenía todos en su espejo retrovisor. De esta manera puso su rúbrica a una operación que fue aplaudida por el público y que se convirtió en el Sobrepaso del Año. Patrocinadores: Spom Racing Ecci Roshfrans Tigo
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COMP
ROMI
SO SO
CIAL
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Gustavo AristizábalCentro Comercial Gran EstaciónDetrás del gran escenario para las exhibiciones hay corazones mucho más grandes de personas que trabajan con pasión y convicción por la equidad, las oportunidades y la armonía social.
El pit más grande de Colombia es la plazoleta de alfiles del Centro Comer-cial Gran Estación. Allí, el calor de los millares de fans y la hospitalidad de los anfitriones encabezados por Gustavo Aristizábal, se conjugan para hacer de las exhibiciones sabatinas un verdadero festival de color, técnica y promoción. El fundamento de todo esto es el gran espíritu de Gustavo, todos los miembros de su equipo administrativo, logístico y de seguridad, quienes se entregan plenos para ofrecer este evento gratuito a los capitali-nos. Y es que su filosofía y fundamento de vida es el bienestar, la conciencia social, la equidad, la oportunidad para todo el mundo, por tanto, ofrecerles esta exhibición a los bogotanos es un regalo para todas aquellas personas que buscan en su recinto comercial un buen motivo de distracción y entre-tenimiento. Detrás de ese apasionado por los motores se esconde un hom-bre de un corazón inmenso, que ha apostado por buscar a buena parte de sus trabajadores en las fundaciones Arcángeles y Promover por Colombia, haciendo del 26 % de sus trabajadores parte del programa de responsabili-dad social corporativa. Todo un ejemplo social y por eso Qualy lo premia.
EQUI
PODE
L AÑO
ProStreet PerformanceLos autos de este equipo brillaron en la pista ganando poles, carreras y luchando por todos los títulos en juego. Así mismo, impactaron por su belleza, colorido y pulcritud.
Blanco, azul y naranja, colores muy bien mezclados y líneas perfec-tamente trazadas. Llegada en tándem a las exhibiciones de la organi-zación y presencia en varias ciudades. No hay duda que el ProStreet Performance impuso su marca y estilo este año con los Ford de Nicolás Leyton y Carlos Jaramillo, el Mazda de Juan Carlos Casadiego y Carlos Velásquez y los Chevrolet de Hugo Fajardo y Jaime Barrera, acaparando elogios, miradas y la atención de muchas cámaras profesionales y de aficionados. Este ha sido el verdadero año del colectivo de Mario Mon-roy, que quiere perpetuar y hacer prestigioso con el paso de los años. Su calidad de imagen y permanentes presentaciones en sociedad le certifi-can ser El Equipo de Año
Patrocinadores: Leyton Cars, Total, Pastas Zonia, Sia Trade, Janna Mo-tors, International Printer, Alineaciones Jaime B, Incoher, Básico Arqui-tectura.
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PREP
ARAD
ORDE
L AÑO
J&C MotorsportLos gemelos Barrera y Carlos González le “metieron mano” al campeón y subcampeón del año, mientras empezaban la evolución del único 6 cilindros de la categoría.
En J&C Motorsport, casi que todos los carros que han corrido en el TC 2.000 colombiano, tienen alguna historia, porque Víctor y Saulo Barrera y Carlos González han afinado propulsores y optimizado sistemas de alimentación para muchos. Este año, se concentraron en los Mazdas de Francesco Galvis y Carlos Andrés Suárez y en el BMW de Carlos Serra-no, coches con los que casi logran 3 casillas en el top 10 final del año. Sus cifras son contundentes pues este año sumaron 2 poles, 4 victorias, 19 top 5 y 33 top 10, más el título y subtítulo del año con Galvis y Pope respectivamente, así como la corona del chase con el mismo Galvis. Todo esto apunta a que los Barrera y González ganan para J&C Motors-port el premio del Preparador del Año.
Patrocinadores: F2 Racing, Philaac, English Kinder Garten, Solofrenos del Norte, Misal, Bridgestone, Odontotal, Instituto Incap
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CARR
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DEL A
ÑO
Gran final de temporadaEl round XVII de este año lo tuvo todo, lucha intensa sin tregua que saldó emotiva y caballerosamente ante los fans. Quedó grabada en la mente para siempre.
20 giros, circuito de 2.725 metros en sentido horario, empate en el li-derato de la general, drama entre los novatos y todo por definirse en el top 10 final. Ese fue el previo y la carrera fue todo un show. Nico-lás Leyton, Francesco Galvis, Alejandro Torres, Carlos Jaramillo, Carlos Andrés Suárez y Hugo Fajardo nos dejaron ver la categoría que hemos soñado desde siempre. Múltiples sobrepasos y un tren de 6 vagones en todo el circuito invitó a los fans a seguir de pie cada metro recorrido. Tras ellos la batalla no fue menos intensa de otra veintena de carros que luchaba por dejar la mejor imagen en el cierre de esta temporada. Si en el futuro las carreras del TC 2.000 colombiano son como esta, entonces preparémonos para disfrutar de la mejor categoría del automovilismo colombiano en todos los tiempos. La victoria finalmente quedó en po-der de Carlos Jaramillo.
Patrocinadores: Shell Helix, Pinturas Philaac, Amortiguadores Gabriel, Bridgestone
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EVEN
TODE
L AÑO Carrera de ECSAN
El exigente circuito y todo el protocolo de la Policía Nacional hacen de la prueba en la ECSAN el mejor evento del año
La altas exigencias de seguridad y logística que significa correr en un circuito semipermanente, demandan lo mejor de la organización y una vez todo instalado y verificado, entonces se da paso al show del anfi-trión. Banda de Músicos, marcha de banderas, bellísimas cadetes acom-pañando la grilla de partida, oración del policía, largada con salvas de fusilería, campo de fútbol de exhibición, desfile de clásicos y antiguos, y convocatoria de cerca de 10.000 personas le dan un toque de magia y exclusividad al evento que celebra en mayo el aniversario de la institu-ción en donde se forjan los nuevos cadetes de policía. Todo esto, suma-do al cumplimiento estricto de las normas y el minuto a minuto, eleva a la jornada de la ECSAN al sitio más alto del pódium y la convierte en el Evento del Año.
Patrocinadores: Escuela de Cadetes de Policía General Francisco de Paula Santander, Shell Helix, Pinturas Philaac, Amortiguadores Gabriel, Bridgestone
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PILO
TOMÁ
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ULAR Nicolás Leyton
Primero como campeón de novatos y luego como abierto as-pirante a la corona. A Leyton los fans lo siguen y le celebran ruidosamente sus múltiples éxitos
Muchos van al autódromo con la ilusión de ver una victoria de Nicolás Leyton y su ya tradicional trepada el techo de su Focus para apuntar con sus brazos a todos los miembros del equipo y dedicarles la cosecha de 60 puntos. Ese Nico, el natural, el espontáneo, el agradecido, sumado al Nico luchador y veloz en pista como pocos, se ha convertido en la figura que los lectores de Qualy Magazine han querido exaltar como el Piloto más Popular. Su pinta juvenil, su impecable presentación y sus conceptos en el micrófono dieron a este bogotano un halo especial que no ha sido ajeno a los fans. Vox Populi – Vox Dei y los fanáticos son los que han decidido que el piloto más arraigado en sus corazones sea Ni-colás Leyton, el mismo que casi sale campeón cuando Galvis y Suárez se enredaron.
Patrocinadores: Leyton Cars - Total
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PILO
TORE
VELA
CIÓN
Iván MorenoEl rallysta llegó tímidamente a la categoría de la mano de Ro-berto Wilson y poco a poco se fue aclimatando hasta cobrar un merecido tercer lugar en la carrera de duración. Sí futuro.
Pese a no sumar en 8 competencias y tener que ceder su auto a Ro-berto Wilson en otras dos, Iván Moreno puso de presente todo su po-tencial en el volante cuando estuvo sobre el asfalto, siendo lo mejor su emotivo tercer lugar en el round XI en el que anunció que llegaba al top 5 para quedarse y triunfar… promesa que no pudo cumplir debido a los más variados inconvenientes mecánicos. Sin embargo, esto no fue obstáculo para que Moreno fuera el protagonista de una impresionante mutación de manejo de off road a circuito y de doble tracción a transmisión sencilla. No hay duda por lo que mostró este año, que será un piloto a ser tenido en cuenta en las próximas tempo-radas en las que seguramente cumplirá la promesa que hizo este año en el round XI.
Patrocinadores: Quirúrgicos Ltda. Tokyomotors, Amort. Gabriel, Qualitta
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PILO
TODE
L AÑO
Felipe MerjechPensar profesional, correr profesional, ser piloto profesional… ese es el password de ingreso al cerebro de “pipe”… nuestro Piloto del Año 2009
Una victoria, dos segundos lugares, 8 top 5, 10 top 10 y dos largadas en la primera fila, son las cifras que hablan estadísticamente de Felipe Merjech, pero para calificar al Piloto del Año es necesario apartarse un poco de los números. Y es un ejercicio muy gratificante tener que califi-car las condiciones del líder en pista del Team Gabriel, un piloto de una adaptabilidad supremamente rápida, capaz de poner los tiempos de los circuitos por variados que sean y de comprender las variables de pista y clima para ser letal, hasta donde los fierros se lo permitan. Así mismo, es un excelso “sobrepasador” pues lleva limpio su carro hasta el top 5 cuando tiene que largar en el fondo del socavón. Como si fuera poco en las Qualys siempre es importante. Sus virtudes son todas y su mente vive en un ámbito profesional, en otras palabras, tiene lo que se necesita para ser el Piloto del Año TC 2.000 Colombia
Patrocinadores: Amortiguadores Gabriel
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HOMB
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JUNI
ORDE
L AÑO Rocka Team
El Hombre TC Junior del Año son 3. Un paisa y dos ro-los asumieron como propia la tarea de promulgar todo lo positivo del torneo del que salieron subcampeones.
Pareciera que entre Juan Felipe Ochoa, Oscar Valcarcel y Andrés Or-tiz no hubiera campo para las discusiones. Es impresionante la forma como trabajan y asignan responsabilidades y también impacta el cariño y dedicación que aplican a cada uno de sus actos, desde “echarle trapo al carro” hasta conducirlo en la pista. Para ellos hablar de automovilis-mo es hablar del TC Junior y hablar del TC Junior es hablar de historias positivas, anécdotas y muchas realizaciones. Y es ese valor, el de sus conceptos y vivencias, el que hace cada vez más grande esta categoría que a más de contarlos como miembros activos, ahora los lanza como embajadores. Son un ejemplo de unión y amor por el automovilismo.
Patrocinadores: Rocka, Renovacar, Hidrolav. Mar
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L AÑO Javier Bernal
Conocedor, crítico constructivo, emprendedor, pulcro y ético… por donde se mire a Javier Bernal se apreciarán las grandes virtudes de un verdadero embajador
Javier Bernal ha vivido en carne propia ya varias épocas del automovilis-mo colombiano y por tanto es un gran conocedor del deporte y del medio en el que se mueve en nuestro país. Esa experiencia le da un valor infinito a sus apreciaciones, que se convierten en consejos y asesorías externas, sin que se le estén solicitando. Sólo con escucharlo basta para saber qué es lo mejor para aplicar en el TC 2.000 colombiano, campeonato del cual se siente orgulloso de pertenecer y al cual le aporta, sin ninguna clase de interés porque esa es su filosofía de vida, ideas, proyectos, planes y es-trategias. Distinguirlo con este premio es certificar abiertamente que sus palabras serán garantes para que siga reinando el beneficio general por sobre el individual.
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CLASIFICACIÓN GENERAL TC 2.000
Autódromo de Tocancipá
NÚMEROSDatos al terminar los Rounds 16-17 de TC 2.000
Pos. # Piloto I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII XIV XV XVI XVII Ptos.
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43
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45
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47
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49 Francesco Galvis 55 60 47 49 60 60 53 49
87 Camilo Wilson - Mario Rojas 60 29 24 55 57 57 55 53
24 Carlos A. Suárez 49 57 62 47 30 0 51 55
57 Edgar Prieto 59 0 1 62 55 55 58 60
04 Camilo Pongutá 43 51 43 43 29 32 45 47
81 Nicolás Leytón 55 51 53 27 60 57
53 53
chase
539
45 39 435
53
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59 57 419 60
0 36 426 51
36 Nelsón Gutiérrez 41 49 39 41 45 51 31 24 37 40 398 41
14 Iván Moreno* 33 37 29 28 40 0 0 0
26 Danny Urrego 34 41 36 36 36 0 16 41
49 51 267 55
30 43 313 47
34340314347 Miguel Serrano - Bernardo Pinzón 35 47 41 37 0 33 38 35
59
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25
64
49
45
43
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232
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250
304
37
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33
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31
Santiago Muñoz* 62 35 0 35 33
Camilo Vargas* 29 33 25 24 0 26 20 29
Carlos Serrano 32 32 47 47 17 34
Handry Piña 26 38 30 29 0 34 41 45
17
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Diego Reinoso*
Andrés Vargas - Joaquín Caicedo
Ricardo Kimura
40
37
0
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188
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0
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0
29
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0
21 33 31 29 22 23
37 32 0 0 43 20
32 43 33 35 30 021
45
145
20
98
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44
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0
0
0
0
0
0
0
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0
0
169
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381
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325
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178
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0
0
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0
0
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0
Andrés Riaño 22 0 38 43 34 0
Diego Vargas - Raúl Certain 0 38
Felipe Merjech 0 0 57 57 0 53 47 51
Jaime Barrera 38 39 31 34 32 31 29 21
Juan P. Bernal - Ricardo Reyes 51 53 49 22 34 39 38 39
Fabian Sánchez 40 45 51 53 0 45 35 31
Hugo Fajardo - Oswaldo Fajardo 54 0 53 27 39 37 32 30
Guillermo García* 31 35 34 0 33 38 39 28
Carlos Jaramillo* 0 36 38 41 41 40 0 36
Jaime cañón - Felipe Fajardo 00 37 38 0 2628 37
Josué Gómez 00 3135 0 41 27 27
Gustavo Ramírez 54 00 00 25 32
Fabio Valbuena* 00 27 23 2300 26
Byan Piña 36 0 28 30 0 2830 22
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10
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007
82
40
0
0
0
0
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59
28
333
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319
266
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79
0
0
0
0
Carlos Grimaldo Jr 00 21 0
Pavel Russi 00 00 40 19
Andrés de la Rosa* 28 0
Mauricio Palencia - Nicola Adamoli 45 55 40 39 51 0 49 40
Ronald Urrea 30 0 45 49 36 18 4345
Guillermo Bejarano* - Rubén Vera
Jhon Granada* 00 43 49
Jaime García 39 40
51
138
6
46
22
15
123
23 245
78
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58
57
49
19
0
Juan D. Peláez 47 31
Ricardo Castro 3537 00
Ricardo Abello - Jean Macías 0 34 24 0
Hernando Méndez 3027
Juan Arenas 2623
Alejandro Torres - Andrés Gómez 19 0
German Piña* 00 00 00
Jorge Benavides
954
858
903
859
756
822
867
877
725
802
798
654
646
893
641
788
801
579571
559
561
670
668
589
771
697
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622
784
701
842
395
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417
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223
213
155
78
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58
57
53
49
19
389
49
C
50
51
52
35 Diego Alarcón* - Jimmy Ramírez
75 10900 2322526 2533
41 Juan Camilo Bueno
85
26 57
45 43
51 0
43 45
39 36
25 0
36 39
4938
51
0
40
37
40
34
29
31
0
60
0
47
41
28
55
32
38
35
27
33
47
30
59
55
32
49
35
53
24
33
0
0
0
4127
28
37
61
0
0
0
0
2934
30
31
0
0 53
950
117
111
60
47 55 57 53
54 57 45 49
57 60 55 26
37 51 43 51
45 24 28 45
39 36 41 41
35 39 39 39
49 4945 60
36 25 38 37
26 32 24 40
51 31 36 36
00 62 57
40 41 35 30
0 33 37 38
25 35 40 0
33 34 26 31
00 1 55
29 3227 35
30 0 0 0
0 29 29 32
0 0
000 43
00 00
38 38
0 0 3430
00
2500 0
0 0
0 0
41 43
43 53 0 33
0 0 0 0
28 28
34 40 033
3431 30 28
Juan C. Casadiego - Carlos Velásquez 62 49 051
2724 47 47
5 Michael Guzmán 4755 26 27
27 37
32 0 0 0
69 Wesley Nunez 31 29
73 Mario Monroy 53 0
80 00José M. Ortega 00 00 0
53
54
00
0
24
CLASIFICACIÓN GENERAL TC JUNIOR
Autódromode Tocancipá
NÚMEROSDatos al terminar el Round 9 de TC Junior
Pos. C # Piloto I II III IV V VI VII VIII Ptos.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
69 Wesley Nunez
99 Jairo González
40 Andrés Ortíz - Juan Felipe Ochoa
62 Diego Abril
08 Daniel Currea - Sebastian Currea
62
53
40
23 Jorge Benavides
26 Felipe Murcia
68 Humberto Bernal
04 Oscar Varcarcel - Cristian Salazar
83
67
39
43
Mauricio González
Jairo Espinosa
10
50
009
José Ladino
Andrés cardenas - Gerardo Prieto
María Fernanda Guzmán
0
59
42
13
5
91
75
62
54
0
Santiago Muñoz
Anderson Daza
Nel Peña
Diego Herrera
Leonardo Quesada
Carlos Moreno
51 454
39
58495560
47 544943 417
4141 456045 409
58 5139 49057
362
49 60494947
51 4757 04140
359
41 4345 51053 314
55 495551
30770 Andrés Chaparro 0 5355 57038
2730435351
245
049 454949
213
5540
5538
138
186
0 00
40410
167
45 41 0
121
62
60
142
57
54
47
39
Gustavo Ramírez
47
45
43 0
93
4525
26
84
88
0Andrés Cotugno 39 0 00
41
39
IX
19 Andrés Gómez 45044
156
37
12 0David Araque 0
57
2
36
57
43
49
37
38
47
51
46
60
0
53
39
40
45
57
40
359
27
28
29
30
31
33
Oscar Cortés
Carlos Arizabaleta
56
0
32 16
88 0
Julio Casas
Gustavo Alvarado
0
36 0 36
41
37 Daniel Yepes 45 45
66 Francisco Jaimes 0 0
0
0
43
62
47
1
49
43
51
53
0
0
55
57
0
45
0
86
0
0
0
0
53
47
55
40
43
51
0
41
57
1
49
64
0
45
Nicolas sarmiento
25
CLASIFICACIÓN GENERAL COPA UNIFICACIÓN
Autódromode Tocancipá
NÚMEROSDatos al fi nalizar la
temporada 2009
Pos. # Piloto I II III
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
57 - 69 E. Prieto - W. Nunez
20 - 08 J. Barrera - D. Currea
49 - 26 F. Galvis - F. Murcia
78 - 40 F. Sánchez - J. Ochoa
65.75
85.75
68.25
04 - 99 C. Pongutá - J. González
81 - 68 N. Leyton - H. Bernal
64 - 04 H. Piña - O. Varcarcel
24 - 70 C. Suárez - A. Chaparro
60 - 50
21 - 05
80 - 12
0J. Gómez - A. Cárdenas - G.Prieto
A. Riaño - D. Herrera
J. Ortega - D. Araque
70
87.5077.75
75
54.2579
60.25 60.7556.25
62.50 72.2579.50
0 2081.50
81.50 45.5027.25
61 61.5055.75
007 - 009 R. Urrea - M. Guzmán 0 62.2567.50
62.2554.50
00
IV V
26.50
77.7584.50
66.50
60.2565.50
64.2572.50
4923
8480.25
7826.50
66.2521.50
015.25
11.7513.50
88.50
000
VI VII IX Total.
642.25
60.25
58
583.25
39
541
25 530
51 463
64
498.25
67.75
52 443
0
1700
176.75
9.5
1212
51
57.75
83.75
36
59
49
59.75
73
55
0
14.25
17.75
57
503.75
74
83.75
43
67
21.75
80.25
80.75
8.25
23.50
0
7.25
0
VIII
67.50
23.50
53
65
55
71.25
23.50
61.75
8.25
10.75
0
62
26
PILOTOS COLOMBIANOSEN EL EXTERIORPor: Juan Andrés Rodríguez
Sebastián Saavedra: Indy Lights A las puertas del cielo
Así esta Sebastián Saave-dra, quien volvió a confir-mar este año que está he-cho para cosas grandes y que tiene esa magia espe-cial de la cual gozan pocos pilotos. Su título de novatos y su tercer puesto en la Indy Lights le dan ahora la posi-bilidad de debutar en Indy Car en 2010 en las míticas 500 millas de Indianápolis.
30
El debut soñado, ese podría ser el título de la actuación de Sebastián Saavedra en su primer año en la Indy Lights, en el cual obtuvo logros que no todos los pilotos consiguen ni siquiera después de varias temporadas en la categoría, el título de novatos y tercer puesto en el campeonato. De esta manera, Saavedra rompió con todos los pronósticos y se posesionó como el más firme candidato a quedarse con el título en 2010, además de asegurar su presencia en dos competencias de la Indy Car, en Indianápolis y Sonoma. Los resultados obtenidos durante 2009 fueron la consoli-dación de un trabajo que ya había dado frutos en Europa, donde fue subcampeón de la Fórmula 3 en Alemania y campeón de novatos en el mismo certamen. Durante la campaña este año en Indy Lights, Sebastián no sólo de-mostró su potencial en las estadísticas, sino que lo hizo como los grandes pilotos, corriendo de manera magistral y con espíritu combativo, efectuando numerosos adelan-tamientos en varias pruebas, como en las válidas en Long Beach, Infineon y Homestead, cuando por problemas me-cánicos tuvo que salir desde las últimas casillas y a punta de “garra” finalizó octavo, séptimo y tercero respectiva-mente. Las cifras del colombiano al final del campeonato son: tercer puesto en la general con 446 puntos, campeón de novatos, 2 victorias, 2 pole position, 6 podios, 1 top 5 y 4 top 10. Tanto en las estadísticas como en demostración de manejo, Saavedra fue la sensación y revelación en el mundo de la Indy Lights. Pero los reconocimientos y los premios a su labor no ter-minaron allí. Posteriormente al cierre del campeonato, el piloto colombiano pudo concretar su debut el próximo
año en la Indy Car, categoría estelar de fórmulas en Nortea-mérica. El acuerdo, el cual consta de dos válidas, una en las 500 millas de Indianápolis y la otra en Sonoma, llegó de la mano de su equipo, el Andretti Green, el cual es dirigido por Michael Andretti (ex F1 e Indy Car), con el que muy se-guramente afrontará la Indy Lights en 2010 también. Esto, aparte de ser histórico y marcar un punto muy alto para el automovilismo de Colombia, será una experiencia para el futuro en la carrera de Sebastián, ya que de tener de nuevo una temporada destacada en Indy Lights, muy posiblemen-te en 2011 pueda ser piloto Indy Car de tiempo completo. Con esta posibilidad de correr en Indianápolis, Saavedra sería el tercer corredor nacional en participar en esta vá-lida, la más importante en Norteamérica y una de las más reconocidas a nivel mundial. Roberto José Guerrero, con 17 participaciones y una pole, estuvo muy cerca de ganar-la en 1984 y 1985 y Juan Pablo Montoya quien consiguió la victoria en el 2000, han sido los únicos pilotos colom-bianos que la han disputado. Por ahora sólo quedan algunos temas por finiquitar, como la firma del contrato con el equipo Andretti para Indy Lights y otros asuntos de patrocinio para el tema Indy Car. De cerrarse el convenio con esta escuadra, Saavedra sería el único piloto colombiano pago en una categoría de forma-ción, algo que ha conseguido a punta de habilidades con-ductivas. En este fin de año Saavedra se concentrará en su preparación física y mental para el duro reto que le espera y al mismo tiempo tendrá un merecido descanso previo a la nueva temporada, la cual puede determinar su entrada a las puertas de la élite del automovilismo mundial.
31
Gustavo Yacamán: Indy LightsConstruyendo bases sólidas para el futuroFinalizó la campaña 2009 en la Indy Lights para Gus-tavo “El tigrillo” Yacaman, en donde cumplió una muy destacada labor como novato. A pesar de algunos pro-blemas técnicos con su equipo, logró sobresalir por su garra dentro de la pista, lo que pronostica un 2010 lle-no de emociones y triunfos para el vallecaucano, que continuará en la misma categoría la próxima temporada.
32
No es necesario conseguir triunfos ni campeonatos para catalogar una campaña como exitosa. En el caso de Gustavo Yacaman, el contexto en el que esta se desarrolló nos permite afirmar comple-tamente lo primero. Para él, este fue un año lleno de inconvenien-tes y en general no fue nada fácil. Primero, llegaba como novato a uno de los campeonatos más competitivos del mundo automovi-lístico, y segundo, no tuvo la posibilidad de realizar pretemporada como el resto de sus rivales. Sin embargo, al final, demostró todo su potencial y dejó claro que será un rival de cuidado en 2010. Las cifras del piloto colombiano respaldan lo anterior, ya que se ubicó en la casilla 12 en la clasificación general con 269 puntos, con una carrera menos. Recordemos que fueron 32 los corredores que disputaron la Indy Lights (no todos estuvieron presentes en todas las válidas). Otros puntos altos de Yacamán fueron sus 2 top 5 y 7 top 10. Igualmente, fue el más destacado en el tema de los adelantamientos en carrera, siendo reconocido como el piloto con mayor número de posiciones recuperadas. Sin lugar a dudas, los números respaldan con creces el primer año de Gustavo en este certamen, pese a los inconvenientes mencionados. De cualquier forma, estos problemas son los generadores de cam-bio y los causantes de evolución más efectivos en la carrera de-portiva de cualquier atleta. El hecho de no poder participar de los entrenamientos colectivos a principio de año y no disponer de un
carro confiable, ni de un equipo absolutamente comprometido con su desempeño, ya dejaron una lección en Yacamán, quien está en la tarea de buscar una mejor escudería para 2010, la cual le brinde total respaldo y confiabilidad para poder plas-mar en la pista los resultados que su calidad conductiva puede alcanzar. Por el momento se adelantan contactos con diferentes equipos y al mismo tiempo se están haciendo entrenamientos para te-ner buenos argumentos a la hora de escoger el nuevo equipo. Dependiendo de su rendimiento en 2010, basado en su evo-lución respecto a este año, a sus resultados y su clasificación final, un posible paso a la Indy Car en 2011 no es improbable, que de hecho, es el objetivo a mediano plazo que Gustavo tie-ne en este momento. Aunque la ventaja de ser un piloto joven (18 años), le da serenidad a la hora de pensar en su futuro de-portivo y centrarse de lleno en su actualidad en Indy Lights. Y es que cuando los proyectos tienen bases fuertes, definitivamente están predestinados a triunfar. Patrocinadores Gustavo Yacamán: Crepes & Waffles, Colom-bia Tierra de Flores, Baterías MAC, Tuvacol, Uniweb, Gases de Occidente, Siesa, Tuvalsa, Alcaldía de Cali, Cine Colombia, Colombia es Pasión y La Federación Colombiana de Automo-vilismo.
Construyendo bases sólidas para el futuro
33
Como una exitosa transición se podría titular la temporada 2009 para Martín Sala, quien fue uno de los pilotos no-vatos más sobresalientes en la Fórmula BMW Norteamericana, categoría que ha servido de formación a pilotos hoy por hoy consagrados como Nico Ros-berg, Sebastian Vettel entre otros, ade-más dispone de buena organización y expansión a nivel mundial.
Junto con su equipo Apex USA, Sala consiguió el noveno puesto en la cla-sificación general y la sexta en el cam-peonato de novatos, además de una victoria también en novatos en la cuarta válida. Incluso se pudo haber subido al podio por primera vez en la séptima carrera, pero un problema mecánico se lo impidió cuando era uno de los más rápidos de la competencia. Según su jefe de equipo, Louis D Agostino, Mar-tín tenia muy buenas opciones de llegar entre los tres primeros e incluso luchar por la victoria. Estos inconvenientes en su máquina lo privaron en más de una oportunidad de lograr mejores resulta-dos durante el año. 54 puntos logró el joven piloto bogota-no, que como anotamos anteriormente, consiguió la novena colocación. Du-rante la temporada llegó 10 veces entre los 10 primeros y una vez en el top 5. En el campeonato de novatos, Martín
Martín Sala: Fórmula BMW Norteamérica
El inicio de una nueva experiencia
Después de su destacada carrera como kartista, Martín Sala debutó este año como piloto de fórmu-las en la BMW norteamericana. La temporada fue el inicio de un proceso de aprendizaje, aunque ya se oyen buenos comentarios sobre el desempeño y futuro de esta joven promesa del automovilismo.
se ubico en la sexta ubicación, con 54 puntos también. Hoy por hoy el piloto bogotano prepa-ra la próxima temporada, y aunque no tiene todavía definido ni el campeonato ni el equipo en el que va a competir, ya hay varias ofertas procedentes de Esta-dos Unidos, Asia y Europa las cuales esta analizando con calma para tomar el mejor camino. Este estudio será cla-ve para que la elección sea la mas ade-cuada al perfil y palmares de Sala, que buscara seguir acumulando experiencia y kilometraje en las pistas internaciona-les en 2010. Aprovechando que la actividad de la Fórmula BMW ha terminado por este año en Norteamérica, Sala se encuentra por estos días asesorando a los jóvenes kartistas en nuestro país. Aprovechando su basta experiencia en esta modalidad, Martín se ha comprometido con el de-
sarrollo de este deporte en Colombia, apoyando sobretodo a los pilotos de las categorías infantiles. Asimismo, el próxi-mo 8 de noviembre, disputará la famo-sa carrera de la Easykart en Cartagena, donde compartirá pista con otras figuras del automovilismo nacional e interna-cional. Como todo piloto joven, Martín Sala sueña con llegar a lo más alto del auto-movilismo mundial, la Fórmula 1. Para esto ya tiene trazada una lista de metas a corto y mediano plazo, entre las cuales está llegar en las próximas 3 o 4 tem-poradas a disputar el campeonato de la GP2, la categoría antesala de la For-mula 1. Sin duda alguna el talento y las condiciones están y el bogotano que ha sido uno de los kartistas más destacados y con más logros internacionales en la historia del país, quiere seguir haciendo historia esta vez en las categorías mayo-res. Fuentes: Oficina Prensa Martín Sala
34
No es sólo uno de los pilotos colombianos con más perfil y experiencia internacional, sino además el que más for-mación académica posee, lo que habla muy bien de su dedicación profesional. Steven Goldstein ha triunfado en Estados Unidos en la Fórmula 2.000, ha competido en el Euro Superstars (serie de turismos) como piloto oficial Audi en 2007 y 2008. El desafío para 2009 fue la categoría de Gran Turismos Sara GT, donde fue el piloto más destacado de su equipo y desde ya se perfila como gran talento en esta modalidad del automovilismo internacional. Su equipo, el Ferrari Kessel Racing, ya se ha dado cuenta del potencial de Goldstein y le ha ofrecido dos temporadas más dentro de su organización. Y es que no es en vano, ya que el colombiano ha sido el más rápido de los 4 pilotos de hacen parte de la escuadra. Entre sus logros y marcas esta temporada se encuentran 3 victorias, 3 pole position, 3 segundos lugares, 1 tercero, 9 top cinco y 6 top 10, que lo consolidaron en la sexta posición en la tabla general entre 50 pilotos, cifras que respaldan su trabajo y el interés de su equipo por conservarlo en sus filas. A bordo de su Ferrari F430, ha sido centro de atención y de buenos comentarios dentro del campeonato y seguramente será protagonista por la lucha del campeonato en 2010. Aunque el rendimiento de Steven ha sido más que satisfac-torio, en este tipo de competencias Gran Turismo, el resul-tado general no sólo depende de un piloto, ya que se debe compartir carro con otro corredor. En el caso de Goldstein,
Una nueva temporada en categorías internacionales de turismos pasó para Steven Goldstein. Este año, el reto fue el italiano de Gran Turismos, en el cual tuvo un excelente desempeño en su primera temporada regular en autos GT. Lo proyectado por ahora es seguir en Italia la próxima temporada, para luego proyectarse a competencias en Europa. Le Mans… en la mira.
Steven Goldstein: CampeonatoItaliano de Turismos Sara GT
Un piloto de gran corazón
su compañero de equipo fue el italiano Gianfranco Boce-llari, con el cual lleva una buena relación, pero infortuna-damente no ha estado en el mismo nivel competitivo del colombiano. Esto sin duda alguna ha perjudicado sus inte-reses en la clasificación general, donde podría haber tenido mejor ubicación teniendo a su lado un piloto de más nivel. Para el próximo año el pensamiento es seguir en Italia en la GT Cup, un campeonato similar al Sara GT en reglamento y en nivel y que reúne a casi la mayoría de pilotos que es-tán en él actualmente. El promedio de autos por carrera es de 35, lo que lo hace una muy buena elección desde todo punto de vista: competitivo, marketing y como plataforma para seguir avanzando como piloto. Por ahora Steven es-pera estar al menos dos temporadas más en este certamen, participando paralelamente en otras competencias en Italia y en Europa. La posibilidad de correr en Le Mans es una meta a mediano plazo, ya que ha recibido invitaciones para correr esta importante carrera, que se pueden concretar en el futuro próximo. Para destacar de Goldstein igualmente su labor como em-bajador de “Más Arte, Menos Minas”, campaña de la Vice-presidencia de la República, que tiene como fin erradicar las minas antipersonales y ayudar a las víctimas de estas, lo que hace de él un piloto con corazón tanto dentro como afuera de las pistas. Patrocinadores Steven Goldstein: Café de Colombia
35
Oscar Andrés Tunjo: Fórmula BMW Asia-Pacífi co
Madurando a toda velocidadUno de los pilotos nacionales con más recorrido internacional en el kartis-mo se dispone ahora a incursionar en el automovilismo de manera defi niti-va en 2010. A sus 13 años, Oscar Tunjo se prepara a toda máquina en Mala-sia para afrontar el próximo año el campeonato de la Fórmula BMW Asia-Pacifi co.
A toda velocidad ha pasado la vida de-portiva de Oscar Andrés Tunjo. Desde los 3 años ya estaba montado en un kart de competición y a los 9 estaba reali-zando entrenamientos en un auto de carreras. Este recorrido de alguna forma “precoz”, es el que le ha servido para ser siempre un piloto que sobresale in-mediatamente en cualquier campeona-to que disputa, como en el caso de la escuela de la Fórmula BMW en Asia, donde fue el participante más destacado y el más joven en participar en toda la historia de este evento.
Su consolidación en el kartismo llegó este 2009 en el cual fue seleccionado como piloto ofi cial de Birel, uno de los constructores de karts más importantes del mundo. Bajo el mando de este equi-po fue protagonista en los certámenes más relevantes a nivel italiano y euro-peo, donde hizo parte del campeonato italiano y también del WSK europeo, siendo protagonista y uno de los más rápidos en su categoría (KF3); también tomó parte de la Winter Cup en Italia, donde obtuvo el quinto lugar. Toda esta actividad se realizó en la primera mitad de temporada, ya que había otros planes para Tunjo para la segunda mitad.
Como todo en su carrera, el paso de karts a autos se dio de una manera más vertiginosa de lo normal. Su grupo co-laborador decidió que el siguiente paso debía ser la Fórmula BMW, gran forja-dora de nuevos talentos y optaron por iniciar entrenamientos con el equipo más exitoso de esa categoría en Asia, el Meritus Motorsport, más exactamente en Kuala Lumpur, Malasia, donde la es-cudería tiene su sede. Allí, en el circuito de Sepang, Oscar ha venido realizando su preparación para el campeonato de 2010. En este país, Tunjo fue autoriza-do por BMW Alemania para hacer parte del curso de la F-BMW, donde partici-pan pilotos de 15 a 26 años, en el cual fue el más destacado y el más joven en participar desde que se organiza este programa en toda su historia.
Ahora que Tunjo ya conoce el auto y ha acumulado un extenso kilometraje en pruebas, además de un riguroso plan de entrenamiento físico, sólo espera la au-torización de la FIA y el Automóvil Club de Colombia para poder tomar parte del campeonato Asia Pacífi co de la BMW en 2010. La expedición de la licencia Internacional tipo C es el trámite que hace falta, y está en proceso de estu-
dio, ya que Oscar no cumple aun con la edad estipulada para carreras de au-tos. De cualquier forma, sea cual sea la decisión de los organismos de control, la experiencia acumulada en el segundo semestre seguramente será aprovecha-da al máximo cuando tenga el aval de competir.
La meta profesional de Oscar Andrés es poder llegar a la F1, siendo protagonista en cada uno de los campeonatos previos más signifi cativos. Hasta el momento, esta ha sido su constante, ya que pese a ser siempre el de menos experiencia y el más joven de todos sus rivales, ha conseguido sobresalir ganando títulos y reconocimiento de expertos y cazata-lentos. Es sin lugar a dudas, uno de los prospectos más grandes del automovi-lismo colombiano, que con el paso del tiempo será una realidad. Y como con Tunjo los procesos maduran a toda ve-locidad, quizá lo veremos ascender más rápido de lo esperado.
Patrocinadores Oscar Andrés Tunjo: Mo-tocicletas AMW y Junior Motor`s
36
A veces los procesos evolucionan más rápido de lo esperado. En el automovi-lismo es sabido que hay que pasar por etapas de adaptación, especialmente cuando se llega a un nuevo campeo-nato. Parece que Gabriel Chávez no conoce esta regla, ya que campeonato que disputa, es campeonato en el que se convierte en protagonista principal y muchas veces campeón, así como lo ha logrado este año con la obtención del título de la Fórmula BMW Serie Ameri-cana. Y es que además de ser un título inter-nacional de gran importancia, se debe agregar que lo ha conseguido rompien-do récords de manera contundente. Es la primera vez que un piloto de este cam-peonato logra subirse al podio en todas las carreras. Así mismo, fue el piloto más joven en ganar una competencia y el tí-tulo en la historia de la Fórmula BMW Norteamérica y con sus 5 triunfos, 3 poles y 3 vueltas rápidas, se reafirmó su absoluto dominio durante la tempora-da 2009. Todo este marco de victorias y sucesos cobra más valor, cuando en el medio automovilístico es conocida la competitividad de la F-BMW en cual-quier parte del mundo. Para Chávez, la competencia no fue nada fácil pues tuvo que batallar contra su propio compañero
Gabriel Chávez: Fórmula BMW Norteamérica
La promesa convertida en realidadCon tal solo 16 años “Gabby” Chávez ya logró lo que muchos pilotos colombianos no han consegui-do en años de trayectoria: dos títulos internacionales en fórmulas. El campeonato de la Fórmula BMW en 2009 fue su más reciente conquista, lo que lo pone a la altura de grandes pilotos de la historia de nues-tro país, como Diego Guzmán y Juan Pablo Montoya.
de equipo, el brasilero Villarinho, quien terminó segundo en el campeonato y el canadiense Raimondo, pilotos con más edad y experiencia que “Gabby”. Para remontarnos a otro título de un pi-loto colombiano en fórmulas, debemos volver a 1999, año en el que Montoya consiguió el campeonato de la Indy Car, sin contar su victoria en las 500 millas de Indianápolis en el 2000 y sus 7 carre-ras ganadas en Fórmula Uno. Otro título importante fue el alcanzado por Diego Guzmán en 1994 en la Barber Saab. Otros pilotos han conseguido asimismo títulos o triunfos importantes, como es el caso de Roberto José Guerrero, quien ganó en dos válidas de la Indy Car y fue campeón de novatos en 1984. También se destaca el éxito de Andrés Felipe Gó-mez, campeón de la Formula Ford zona Midwest en Estados Unidos en 1995. El título logrado esta temporada 2009 por Gabriel, se suma al ya logrado en 2008 en la Skip Barber Fórmula Maz-da 2.000 y a su amplio palmarés en el karting, principalmente en categorías en Estados Unidos. La costumbre de adap-tarse con facilidad a nuevos autos y ser veloz en poco tiempo, también quedó demostrada a principios de este año cuando realizó un test en Sebring, con
un fórmula de la categoría Star Mazda (auto superior al Fórmula BMW), consi-guiendo ser más rápido que los pilotos líderes de ese campeonato. Por el momento no está definido el si-guiente paso en su carrera. Si bien el plan es competir en la Fórmula 3 Británica, to-davía no hay nada concreto por el tema de los patrocinios, asunto que siempre lleva un tiempo resolver ya que cada vez que se sube un escalón más, los costos de los campeonatos suben igualmente. La posibilidad de ver a Chávez compi-tiendo en Europa es muy interesante, ya que demostrando todo su talento en una categoría como la Fórmula 3 en el Reino Unido, seguramente se abrirían muchas puertas para él acercándolo cada vez más a su meta profesional de ser piloto de Fór-mula 1. Ser el tercer colombiano en conseguir un título en fórmulas junto a Guzmán y Mon-toya lo pone ya en un sitial importante en el automovilismo colombiano. Pero segu-ro Gabriel Chávez quiere más, y es que cuando los procesos dan resultados tan categóricos, hay suficiente motivo para entusiasmarse con cosas más grandes. Patrocinadores Gabriel Chávez: Café de Colombia, OMP y Felipe Santos. 38
Carlos Huertas: Fórmula 3 BritánicaUn piloto de clase internacional
En el séptimo lugar finalizó su participación en la Fórmu-la 3 británica el joven piloto colombiano Carlos Huertas. Como sus máximos logros, se destacan su notable ascen-so en rendimiento durante el campeonato y rápido acople a lo que era una nueva categoría para él. La tradicional carrera de F3 en Macau, China, será su próximo desafío en 2009. Como un excelente periodo de adaptación se puede ca-lificar este 2009 para Carlos Huertas. Después de haber disputado dos temporadas de la Fórmula BMW en Euro-pa, este año dio el sal-to a un campeonato de inmensa tradición en el panorama automo-vilístico internacional, la F3 del Reino Unido, el cual ha sido con-quistado por pilotos de la talla de Ayrton Senna, Nelson Piquet, Mika Hakkinen y ha sido forjador de nue-vos talentos de talla mundial. Recordemos que Juan Pablo Mon-toya la disputó durante 1996 con el equipo de Richard Dotton ubi-cándose tercero, logro que le abriera muchas puertas en Europa. Huertas compitió con el equipo Raikkonen-Robertson Ra-cing, del cual hace parte como copropietario el finlandés Kimi Raikkonen. Este es el tercer año en el cual Carlos hace parte de este equipo, ya que en 2007 y 2008 formó parte de la misma escuadra en la Fórmula BMW. Junto a ellos, consiguió el séptimo lugar en la clasificación ge-neral de la clase internacional, dos podios y una vuelta rápida; motivo de este balance altamente positivo, fue la invitación hecha para el famoso Masters de Zandvoort (Holanda) y el Gran Premio de Macau (China), dos tradi-cionales pruebas disputadas por pilotos que compiten en campeonatos de Fórmula 3 alrededor del mundo. La familiarización con el auto hizo que los resultados lle-garan en plena mitad del campeonato cuando Carlos tenía
ya un buen kilometraje, lo que le dio confianza para demostrar su velocidad en carrera. Sus puntos más destacados llegaron en el circuito de Algarve (Portu-gal), el cual era totalmente nuevo y pudo subirse al podio en ambas carreras. El otro logro se dio en la mítica Spa-Francorchamps, lugar donde consiguió la vuelta más rápida. Estas experiencias son inva-luables en el desarrollo como piloto de Huertas, ya que aunque él estaba adaptado a correr en Europa, la Fórmula 3 se puede catalogar como un “mini” campeonato mundial, debido a su reconocimiento y atención mediática, y por que en ella participan
pilotos de muchas nacionalidades. En 2009 por ejemplo, se presentaron 31 pilotos de 18 na-cionalidades, lo que la hace inclu-so más diversa que la propia Fórmula 1. Dentro de todo este “mundo” de corredores, hay que destacar que el colombiano es el más joven de todos, lo que le da todavía mas mérito a lo realizado. Con miras al fu-turo próximo, el
piloto se prepara para la competencia en Macau, del 19 al 22 de Noviembre. Respecto a su futuro para la próxima temporada, la idea es poder conti-nuar en la Fórmula 3 Británica para aprovechar la experiencia adquirida este año y poderla plasmar en resultados que lo sigan posicionando como uno de los pilotos nacionales con más proyección en el panorama mundial. Los objetivos a largo plazo son ascender con paso firme a series superiores como la GP2, teniendo la F1 como meta principal. Y es que cuando se tiene clase “internacional”, es sólo cuestión de tiempo y dedicación. Patrocinadores Carlos Huertas: Café de Colombia, Autocity y Le Collezioni.
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En el mundo automovilístico se puede hablar de escalones antes de los principales campeonatos como la Fórmula Uno y la Indy Car. En el caso de la F1, hoy por hoy hay dos categorías que proveen la mayor cantidad de nuevos pilotos: la GP2 y la World Series by Re-nault (WSR), campeonato del cual hace parte Omar Julián Leal, por lo cual la ilusión de verlo algún día a bordo de un Fórmula 1 no es lejana. En el pasado reciente Robert Kubica y Heikki Kovalainen han sido los “graduados” a la F1 provenientes de la WSR. El piloto bumangués actualmente hace parte del equipo Prema Power Team de Italia, con el cual vivió un 2009 lleno de altibajos, por un lado, producto de su inexperiencia, pero por otro lado, pro-ducto de malentendidos con la escuadra. Ellos le prometieron al inicio de temporada que su compañero de equipo sería un corredor con experiencia, que le ayudara con la adaptación, pero al final el equipo no le cumplió y se tuvo que resignar a compartir garaje con un piloto sin experiencia, motivo que le hizo mucho más difícil su acomodación al auto, sobretodo en Qualys. De todas maneras el balance es positivo dentro de lo planeado a principio de año, cuando se había proyectado el 2009 como un año de aprendizaje, no sólo del auto, sino del ambiente, que es sin duda alguna mucho más profesional y competitivo que cualquier otra categoría en la que Leal haya disputado previamente. Pese a ser novato, Omar Julián consiguió un podio en el circuito de Hun-garoring (Hungría) y consiguió un punto por mayor número de ade-lantamientos en Nurburgring, y es que de los 12 puntos que tiene el equipo Prema, 11 han sido conseguidos por el colombiano, lo que marca claramente su supremacía dentro de la escuadra. Aun la temporada no ha concluido para Omar, este 24 y 25 de Oc-tubre se disputará la última carrera del campeonato en Aragón, Es-paña (Motorland), en la que aspira a estar entre los 10 primeros para seguir sumando más puntos y así cerrar su año deportivo de la mejor manera. Pensando en los planes para la siguiente temporada, Leal espera continuar en la WSR, pero su idea es hacerlo en otra escu-dería que esté en la capacidad de explotar todo su potencial y de proveerlo, no sólo de un buen carro sino de un ambiente propicio que le permita pelear por los primeros lugares. Omar Julián Leal tiene metas claras y una de ella es poder llegar a la Fórmula Uno, sueño que comparte con todos los pilotos con los que compite actualmente. Teniendo en cuenta el camino que ya ha recorrido en Europa, está demostrado que puede dar resulta-dos cuando hay material con que ser competitivo, sus triunfos en la Fórmula 3.000 son la prueba. Si se logra concretar una muy buena temporada 2010, crecerán las posibilidades de ver ese sueño hecho realidad más cerca de lo presupuestado. Patrocinadores Omar Julián Leal: OMEGA, TCOIL, AMAZONAS FILMS y COLOMBIA ES PASION
Omar Julián Leal: World Series by Renault 2009: Período de prueba
Omar Julián Leal es el piloto co-lombiano que compite en la ca-tegoría más cercana a la Fórmu-la Uno. En su primer año en este importante certamen ya ha logra-do sumar un podio, además de conocer el entorno que le servirá para tener una mejor tempora-da 2010 en materia de resultados.
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Bastante agitado ha sido este 2009 en materia deportiva para Tatiana Calderón, quien tuvo compromi-sos dentro y fuera del país, tanto en karts como en carros, en los cua-les hacía su debut internacional. El campeonato europeo Radical, el europeo Rotax Challenge y el Ro-tax Max Challenge y las 12 horas en Colombia, fueron los torneos en los que compitió, siendo protagonista en cada uno de ellos y perfilándo-se cada vez más como una de los pilotos con más futuro de nuestro automovilismo. Para enumerar la lista de logros se puede empezar por el subcampeo-nato del campeonato europeo Ra-dical, clase SR5, torneo soporte de la serie Le Mans y del DTM. Tatiana iniciaba un aprendizaje en pistas europeas junto a su equipo, el Hope Polevision Racing, para obtener ex-periencia y reconocimiento en el ámbito internacional. Todas estas expectativas se cumplieron al punto que siempre fue considerada una ri-val de cuidado por la lucha del cam-peonato. Los números al terminar el torneo fueron 11 podios, un triunfo, 6 segundos puestos y 4 terceros lu-gares en 12 carreras, lo que habla claramente de su rendimiento y ex-celente adaptación, pese a no poder hacer entrenamientos entre carreras, lo que limitó considerablemente su tiempo en pista, tan solo pudiendo girar en los entrenamientos oficiales en circuitos que fueron totalmen-te nuevos para ella. Asimismo, sus rivales eran corredores experimen-tados, con varios años a bordo de estos prototipos y con conocimien-to amplio de las pistas, motivos de sobra para resaltar aun más su gran tarea. Siguiendo con sus compromisos, pero esta vez en el kartismo, parti-
Tatiana Calderón: Radical European Masters (SR5)Un año radicalmente
exitosoCombinando competencias en karts y en autos, Tatiana Cal-derón ha redondeado un año lleno de triunfos y progresos en su carrera. Este 2009 mar-có su inicio en el automovi-lismo internacional y culminó con un subcampeonato en el Europeo Radical SR5. Ahora, se concentrará en representar lo mejor posible al país en la final mundial del Rotax Max Challenge, a realizarse en Egipto en el mes de Diciembre.
cipó en el torneo Rotax Max Challenge europeo, donde corrió 3 válidas de las 4 que se disputaron. Su mejor resultado fue un sexto lugar en el kartodromo Kart Planet, en Busca - Italia. Este certamen es disputado por los mejores pilotos de Europa y algunos otros países del res-to del mundo, en el que en promedio asisten 100 pilotos que se deben elimi-nar para tener solo 37 en la gran final de cada competencia. Tatiana marcó un récord en el torneo al ser la primera mu-jer en terminar una carrera en el top 10 en la clase senior. Pasando al plano na-cional, logró conquistar el campeonato colombiano Rotax, luego de ganar 5 de 9 válidas, lo que le dio derecho a parti-cipar en el mundial de la categoría que se disputará del 7 al 12 de Diciembre, en Egipto. Recordemos que ella ya par-ticipó en el mundial en 2007 en Dubai, pero en esa ocasión lo hizo en la divi-sión junior. Otras carreras pendientes esta tempo-rada son las correspondientes a las 12 horas, donde se destacan las 6 horas de Bogotá, en la que seguramente será una de las principales opcionadas a ganar por su experiencia en competencias Ra-dical en Europa. Como la mayoría de los pilotos nacionales que compiten en el exterior, estos días de final de año son de negociaciones para nuevos campeo-natos y posibles patrocinadores que a la larga son los que marcan cual será el ca-mino a seguir. La intención es correr la Fórmula Star Mazda en Estados Unidos, aunque también se están estudiando po-sibilidades en Europa por el lado de la Fórmula BMW en Suiza. Los objetivos a mediano plazo son continuar el proceso de formación en Fórmula 3 en el Reino Unido o España, cuando haya más ex-periencia y sobretodo presupuesto, para poder afrontarlas de la mejor manera o mejor, la única que ella conoce, siendo protagonista y triunfando. Patrocinador: KIA Motors
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Tatiana Calderón: Radical European Masters (SR5)
Parece que todos los caminos conducen a Norteamérica, al menos en cuanto al futuro de los pilotos colombianos se refie-re. Empezando por Montoya compitiendo en la Sprint Cup de Nascar, los que compiten en la Indy Lights y los de la Fórmula BMW de esa región (5 en total). A todos ellos, se suma Julián Camilo Albarracín, quien luego de competir dos años en la Skip Barber National Series, dará el salto a un campeonato anexo al mundo Nascar, en el que empezará a forjarse su futu-ro hacia la principal serie de autos stock estadounidense. Este corredor que nació, como casi todos, en el mundo del karting, llegó a la Skip Barber en 2007 para iniciar un pro-ceso de desarrollo como piloto, el cual se ha cumplido con creces. Al final de este 2009, Julián logró la séptima posición entre 34 pilotos, siendo el mejor latinoamericano. Albarracín sumó 279 puntos, un top 5, 7 top 10 y fue el que registró ve-locidades promedio más altas en curva durante el desarrollo del campeonato. A pesar de no poder realizar entrenamientos regulares como el resto de pilotos de punta, se pudo mantener en el top 10 a lo largo del certamen, siempre con un muy buen ritmo de carrera y competitividad. Todos estos buenos resultados fueron decisivos para que la escudería Eliseo Motorsports, propiedad del chileno Eliseo Sa-lazar (ex F1, Indy Car, Le Mans y Dakar), lo contratara para que fuera uno de sus pilotos desde la próxima temporada. Desde noviembre empezará una pretemporada para acoplarse primero a circuitos y luego exclusivamente a óvalos, que son los escenarios más frecuentes de Nascar. Esta Camping Series está planteada sólo para pilotos jóvenes entre 14 y 16 años de edad. Es para resaltar que Joey Logano, flamante estrella de
Julián Camilo Albarracín: Skip Barber National Series
Por el sueño americano
Luego de dos temporadas en uno de los campeonatos de formación más importantes del mundo, Julián Camilo Albarracín disputará en 2010 la Nas-car Camping Series, una división de la famosa serie norteamericana diseñada para formar futuros pilotos para los stock cars. Será el tercer colombiano en conducir un auto tipo Nascar, luego de Juan Pablo Montoya y Alejandro Lince.
la Sprint Cup (categoría principal), empezó su trayectoria en esta división de formación. El plan del equipo Eliseo Motorsports es poder ser un factor decisivo en la formación del colombiano. Lo importante para ellos es que al iniciar su participación en Nascar, Julián Ca-milo ya está definiendo su futuro y trabajando por el, ya que aunque los autos de la Sprint Cup y de la Camping Series va-rían radicalmente en potencia y en detalles del chasis, estos son prácticamente concebidos de la misma manera, factor positivo cuando se tenga la oportunidad de probar y competir en los autos de la categoría principal, ya que la adaptación no será tan demorada, como en el caso de Juan Pablo Mon-toya, por ejemplo. Albarracín tendrá además, la oportunidad de compartir ga-raje con personal humano con amplia experiencia en el au-tomovilismo internacional. Aparte de tener a Eliseo Salazar como dueño de equipo y tutor, conjuntamente tendrá a A. J. Foyt (ex Indy Car y Nascar) como asesor principal en los temas de desarrollo de auto, guía que será invaluable para su futuro. El objetivo es más que claro para Julián, ser piloto de la Sprint Cup en 4 o 5 temporadas. Es clave la participación de la empresa privada para poder disfrutar de otro talento en esta categoría premier del automovilismo. Montoya ha mar-cado el camino y este conduce a Norteamérica, afortunada-mente ya hay quienes lo están siguiendo. Patrocinadores Julián Camilo Albarracín: AAIC (Sistemas de Aire Acondicionado), IDIME (Instituto de diagnostico medi-co) y Albaracing Café.
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