REVISTA MENSUAL INFORMATIVA NACIONAL

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CREl ano 1981 no se presenta nada favorable para el sector del taxi,

hoy tenemos el caso concreto de las tarifas de carretera de ámbito esta-tal, que están presentadas desde el mes de julio del 1980 y hoy a últimode enero aún están por aprobar por la Junta de Precios, dependiente delMinisterio de Economía y Comercio. El Gobierno clasista de la UCD,que no muestra el mismo interés en la defensa de los monopolios que enlas clases populares y la prueba está en el retardo en aprobar la peticiónde tarifas del taxi, y la agilidad en la resolución de aprobar la solicitudde aumento de las tarifas, por via de urgencia del teléfono y de la elec-tricidad.

Queremos recordarle al Gobierno que el sector del taxi mantiene71.200 puestos de trabajo, plantilla solo equiparable a la de RENFE, ydoble que la del conjunto de los transportes urbanos de todo el Estado.

Acaban de ser aprobados los Presupuestos Generales del Estado, y siuno se interesa por ellos, descubre que en los mismos no se refleja paranada partida alguna destinada al sector de los autónomos. Nos pregunta-mos: será que en este país solo existe la crisis para el empresario?, se-rá que los autónomos estarnos generando riquezas sin fin?. Por favor, unpoco más de responsabilidad, que a la hora de votar si que ustedes seacuerdan de estas capas sociales, prometiendo la panacea a todos losproblemas que tenemos. Nos preguntamos que pasa con la SeguridadSocial de los autónomos ya incrementada desde el 1 de enero y la deMutualidades a la vuelta de la esquina. Por favor Sres, del Gobierno,cuando negocien " problemas concretos sociales, les recordarnos que eneste pais a parte de la CEOE y las centrales sindicales, también hay orga-nizaciones específicas de autónomos que algo tenemos que decir, ya quemucho nos estamos jugando.

De la pasada reunión que el Secretariado Ejecutivo de la Confedera-ción mantuvo con los responsables de política municipal de A.P., U.C.D.y P.C.E. (queremos recordale al P.S.O.E. que aún estarnos a la espera deque nos conceda la posibilidad, de poder hacerle llegar las inquietudesdel sector), se puso de manifiesto la importancia que para el taxi tienela próxima aprobación de la nueva Ley de Administración Local en elCongreso de los Diputados. Importantes porque de la misma nacen y sedesarrollan las atribuciones que los Ayuntamientos tiene sobre las licen-cias del taxi y donde se define el carácter de Servicio Privado de Utili-dad Pública, que tantas contradicciones conlleva. Habrá que definirse deuna vez por todas, si el taxi es un Servicio Público, y la responsabilidadque la Administración tiene sobre él, o si es un Servicio Privado, con locual llegada la liberación del sector: en cuanto a tarifas, concesiones delicencias, etc. Estamos pues en un momento crucial en el cual debemosdefinirnos si potenciamos al trabajador autónomo (Servicio Público) osi potenciamos a las Empresas, estilo E EUU (Servicio Privado),

Es un período de reflexión y de análisis ya que antes déla aprobaciónde esa Ley, hay el compromiso formal, por parte de los Grupos Parla-mentarios de mantener reuniones con el Secretariado Ejecutivo de laCo nfederación.

TAXILIBRE

Revista gratuita de difusión nacionalpara los Trabajadores Autónomos delTaxi afiliados a la ConfederaciónSindical.

Hileras, n° 8-1° Dcha.Tel. (91) 247 39 12/14 Madrid - 13

Editor:JULIO CAYUELA TORMODirector Ejecutivo:MIGUEL TOMAS ROMEROSecretaria de Coordinación:CATY OLIDColaboradores Redacción:REGINA FARRELUIS M a GONZALEZTANO GAVILANJAVIER XALEYAC

Redacción y Publicidad:P° de Gracia, 78 2°Tel. (93) 215 64 88BARCELONA -8

Publicidad en Madrid:Tel. 247 39 12/14

Fotolitos:EUROGAMMAComposición textos:EU RO-TE XTImprime:SUPERGRAFDeposito Legal:B-40.053/8o

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LA CONFEDERACIONINFORMA

VUESTROS PROBLEM SS N NUESTROS PROBLEMAS

La CONFEDERACION SINDICAL DETRABAJADORES AUTONOMOS DELTAXI DE ESPAÑA, expresa su voluntadde hacer suyos todos los problemas queexpongais, tanto a través de nuestro órga-no de información "TAXI LIBRE" comolos que hagais llegar por otras vías. En es-te sentido la Confederación se esforzará almáximo, para orientar y sugerir alternati-vas ante todo tipo de situaciones.Como sabeis compañeros de ASTURIAS,la Confederación, ha dado prioridad a loque constituye una aspiración sentida portodos los taxistas: LA MODIFICACIONDEL REGLAMENTO NACIONAL, pre-via negociación con la Administración,para poder llegar a la congelación de Li-cencias en todas las ciudades y pueblos deEspaña; ésta medida estaría siempre avala-da por un' estudio, en el que aparecierandetallados la proporción n° de habitantes-transportes públicos, especificar si es zonarural, industrial, turística...etc. Con éstepropósito, se han mantenido contactoscon los GRUPOS PARLAMENTARIOSDE U.C.D., P.C.E., C.D., y estamos pen-dientes de ser recibidos por el P.S.O.E.,para exponerle las mismas preocupaciones,y que en definitiva, irían encaminados areducir los enormes costos que hay ennuestro sector, utilizando ESTUDIOSECONOMICOS, PROYECTOS DE LEYDEL TRANSPORTE, DOCUMENTA-CION SOBRE SEGURIDAD SOCIAL ENREGIMEN GENERAL, CREDITOS OFI-CIALES, CARBURANTES ETC.

Respecto a la situación por la que atravie-sa, los compañeros de las Islas Baleares, laConfederación se felicita por la redaccióndel artículo 1° del Reglamento Nacional,que curiosamente está siendo ignorada porla propia administración. La C.S.T.A.T.,mantendrá próximamente una entrevistacon el Director General de Transportes

En CARTAGENA, se trataría de demos-trar al Ayuntamiento mediante un estu-dio pormenorizado, en el que se argumen-te razonadamente la verdadera rentabili-dad del taxi. Es evidente que los compa-ñeros de CARTAGENA, deberán colabo-rar con los datos necesarios en le elabora-ción de éste informe.Por otro lado, nos identificamos plena-mente con las afirmaciones hechas porLuis Riaño, presidente de la FederaciónVasca, en el número anterior de la revista,sobre las PARADAS FIJAS. Dicha medi-da nos parece aberrante y dice muy pocoen favor del Ayuntamiento de Bilbao, pa-ra lograr una más justa y democrática or-

Terrestres, para afrontar dicha problemá-tica, que está causando disputas y enfren-tamientos entre los propios taxistas. Asímismo, seguiremos con interés, la evolu-ción de los Ayuntamientos, en la activi-dad con los taxistas, y al calor de los resul-tados, tomaremos decisiones.

ganización del trabajo, entre los taxistasLas paradas, deben ser LIBRES para queno haya NINGUNA DISCRIMINACION,NI ARBITRARIEDAD.La C.S.T.A.T., manifiesta su firme propó-sito de luchar contra todo tipo de inter-vención unilateral y arbitraria, que se déentre los trabajadores del taxi, buscandosiempre la mayor conjunción y solidari-dad de todas las Federaciones y Asociacio-nes provinciales, nacionales o .de naciona-lidad, de los autónomos del taxiMadrid, 14 de Enero de 1981.

SECRETARIADO EJECUTIVOde la CONFEDERACION

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CDE PROUna comisión de la Ejecutiva de la CONFEDERACION SINDICAL DE TRABAJADORES AUTONOMOS DEL TAXI DE ES-

PAÑA (C.S.T.A.T.) encabezada por su secretario General Miguel Tomás Romero, ha mantenido reuniones durante el día deayer con el responsable de política Municipal de la U.C.D. Sr. Pérez Puga y con el Vicesecretario General Nacional de A.P. Sr.

Miguel Spottorno. Así mismo, ésta mañana siguiendo la serie de entrevistas solicitadas por la Confederación, se ha entrevista-do con el responsable de política municipal del P.C.E. Sr. Carlos Alonso Zaldivar, en el transcurso de las mismas se les ha he-cho llegar la inquietud de la C.S.T.A.T. ante la grave crisis que atraviesa el sector y la falta de una política definida por partede los partidos políticos en cuanto al Taxi, lo que ocasiona graves enfrentamientos entre el Sector y diferentes Ayuntamientosdel país. Así mismo, se les ha hecho llegar un dosier completo sobre la situación del taxi y las posibles alternativas que la Con-federación lleva, como la futura ley del transporte y la Ley de Régimen Local, que apróximadamente va ha ser llevada al par-lamento y que son las que más inciden en el carácter de servicio público del taxi. Así msimo se está a la espera de la entrevistacon el responsable de política Municipal del P.S.O.E., Sr. Fajardo.Madrid, 18 de Diciembre de 1980.

Secretario de Prensa: Balbino Sánchez García.

¿QUE PASA CON LAS TARIFASPOR CARRETERA?

Hace ya más de ocho meses, que la Confe-deración pidió a la Junta Superior de Pre-cios, la revisión de las tarifas interurbanasdel taxi. Anexo a dicha solicitud iba unestudio económico que trataba de argu-mentar con pelos y señales, nuestra de-manda y que estaba basado fundamental-mente en dos puntos: a) el desfase de lasmencionadas tarifas; b) el déficit econó-mico, que como consecuencia de la crisissufre el sector del taxi.Actualmente la tarifa supone 15 ptas. potkm. y 235 ptas. por hora parada. La Con-federación situa su petición en 23,50 ptas.por km. y 600 ptas. por hora parada.De esta diferente interpretación podría-mos sacar varias conclusiones, pero quizáslo que más nos sorprende es la pasividaddel Ministerio de Transporte, más concre-tamente de su representante en la JuntaSuperior de Precios, ante 'nuestras reivin-dicaciones, que no son,sino las justas aspi-raciones de los taxistas provocadas por lagalopante carrera inflaccionista. No hace-mos ésta observación porque sí, conoce-mos las posibles reacciones que puede ex-

perimentar el usuario, pero no serían dis-tintas a las ya sufridas ante la subida deprecios en todos los productos básicosque diariamente consume. Y para abun-dar en nuestra argumentación, creemosque lo que pedimos es perentorio, cono-ciendo la intervención de ese Ministerio,en las líneas regulares de viajeros, Trans-portes por carretera, RENFE, CompañíasElectrices y Telefónicas. No se puede re-gular unos servicios en detrimento deotros. Son más de 72,000 autónomos losque están esperando la modificación delas tarifas. La CSTAT, seguirá insistiendo

ante la Administración y el Gobierno, pa-ra que se tomen medidas que puedan limi-tar al menos, los fuertes costes que sufreel sector del taxi. La subvención de loscarburantes, la Seguridad Social en régi-men general, créditos oficiales a bajos in-tereses y éste necesario reajuste en las ta-rifas interurbanas, son algunas de estasmedidas que habría que efectuar con ur-gecia.gencia.

ANTONIO RIVERAVicesecretario Generalde la Confederación

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CACIQUISMO EN EL PAIS VASCO

En el anterior número de nuestra revistaapareció un artículo de Luis Riaño, presi-denle de la Federación vasca, en el quedenunciaba la actitud del Ayuntamientode Bilbao, en relación con las paradas fi-jas. Aprovecho la oportunidad que mebrinda TAXI-LIBRE, para exponer breve-mente, pero sin cortapisas, mi opiniónacerca de las paradas fijas.

UNA HERENCIA DEL PASADO

Durante muchos años en nuestro pais, lapolítica de las prebendas y los privilegios;sustituyó a una verdadera y racional or-ganización del trabajo en nuestro sector.El paternalismo del antiguo régimen ysu política falsamente proteccionista, lle-varon a adoptar medidas, que introdu-cían la división entre los taxistas, en detri-mento de la gran mayoría. Se trataba en-tonces, de satisfacer las demandas, no delos taxistas en su conjunto, sino de aque-llos sectores que constituían fraccional-mente una minoría para acceder a lo quese proponían. A través del extinguido sin-dicato vertical expresaban sus peticionesy con el visto bueno de los viejos ayunta-mientos, conseguían entre otras cosas,medidas' tan irracionales como las para-das fijas, frente a laS paradas libres. Sinaceptar, claro está, aquella situación, en-tendíamos dichas medidas, porque se co-rrespondían con el contexto político an-tidemocrático en que se daban. Pero esque a estas alturas, después de dos con-tiendas electorales libres, tras la constitu-ción de los Ayuntamientos democráticosy conseguido el Autogobierno en el PaisVasco, se sigan manteniendo posicionescomo las definitivas por el Presidente dela Comisión de Transporte del Ayunta-miento de Bilbao, favoreciendo las Pa-radas fijas, nos parece aberrante.

PARADAS LIBRES PARA TODOS

No es necesario recurrir a muchos argu-mentos, para explicar la postura de nues-tra Confederación. Bastaría hacer un li-gero repaso a la realidad de nuestros pai-ses vecinos. como bien señala Luis Riaño,para comprender lo que planteamos.Ahora que tanto se mira a Europa, cuan-do nuestra entrada en el Mercado Comúnes exigida por la mayoría de las fuerzaspolíticas, se defienden sin embargo privi-legios del pasado. Es indudable que eltaxi se debe al público y, precisamentepor ello, los taxistas deben concebir sutrabajo como servicio público. Pero difí-cilmente puede ser así, cuando de ante-mano se establecen privilegios, que aten-tan contra el quehacer de la inmensamayoría de los taxistas. Las paradas de-ben ser Libres, y de esta forma, todos lostaxistas podrán disfrutar de las mismasoportunidades. Lo que es realmente sor-prendente es que el Partido NacionalistaVasco, mayoritario en el Ayuntamientode Bilbao y en el Gobierno Vasco, adopteesa actitud precisamente en el sector del

taxi. Todos hemos escuchado—hasta lasaciedad, las acusaciones de centralismoque el PNV ha efectuado sobre el gobier-no de Madrid, La Confederación Sindicalde Trabajadores Autónomos del Taxi,defiende abiertamente la descentraliza-ción del Estado y la configuración del sis-tema autonómico. Coherentemente de-bemos criticar el comportamiento delPNV que cuando dispone de plenas facul-tades para racionalizar la organizacióndel trabajo en el sector del taxi, no hace,sino perpetuar un sistema de paradas fi-jas, a todas luces injusto y antidemocrá-tico.Quiero acabar este breve artículo, hacien-do un llamamiento al sentido común yseriedad de la Corporación Municipal deBilbao, para que se imponga la fuerza dela razón y se acabe con el exclusivismo yla arbitrariedad. Ojalá cuando este brevetexto vea la luz, el conflicto haya entradoen vías de solución.

ANTONIO RIVERAPor el Secretariado

Ejecutivo de laConfederación.

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ECONOMIA

SITUACION Y ANALIS1SACTUAL DEL SECTORDEL TAXI EN ESPAÑA

La situación del sector del taxi es pareci-da en toda la Nación, ya que nos encon-tramos inmersos en una corriente de regre-sión que nos arrastra en esta situación degrave crisis económica y de caos, cuyo re-sultado final desconocemos y cuyas con-secuencias estamos su friendolas.Somos conscientes de nuestra grave situa-ción y recordamos nuestro estado de ser-vicio complementario de los transportespúblicos, y como tal, uno de los más vul-nerables, en los momentos de crisis. Peroaqui en Guipuzcoa esta situación se agra-va, por tratarse de un País totalmente in-dustrializado, que en su día generó unainmigración interior masiva y hoy afecta-da por el gran paro, resulta nula, en pro-ducir trabajo al taxi, iniciandose en mu-chos casos, el retorno al suelo de origän.Todos los pueblos y ciudades, con peque-ñas excepciones se han visto afectados poreste fenomeno y por unas entregas de li-cencias masivas e indiscriminadas, sin mé-todo ni planificación y no contentos conlas que se entregarán por amistad o favor,se dio el golpe de gracia, la tristemente ce-lebre Orden Ministerial del 4 de Mayo de1.974, habiendo creado con ella, en todoel territorio Nacional y sobre todo en lasciudades, una flota excesiva de taxis con-ducidos por esclavos, sometidos a jornadasde trabajo de 12 a 14 horas diarias, sinningún aliciente de futuro, ni siquiera dejubilación, ante la mediocridad de su Se-guridad Social. Esto es muy difícil de pa-liar, si el Gobierno y los Entes Autonomi-cos, no tomän conciencia a través de lospartidos Políticos que ostentan la repre-sentatividad en los Ayuntamientos y quehasta la fecha no se definen en seguir unalínea regular y clara de actuación, ya que

nuestra Asociación observa con desencan-to como los Concejales y Alcaldes de unmismo partido y en diferente pueblo de-fienden posturas antagonicas, creando unconfusionismo en el sector.Desde estas líneas instamos a todos loscorporativos y Alcaldes a que tomän con-ciencia de nuestra situación grave sin hacerel juego del avestrúz y mojarse para podermantener un buen servicio al público usua-rio, reduciendo la flota actual de taxis, ex-cesiva, en todos los pueblos y Ciudades,sin que sea a costa del sudor, el sueño y lasalud de los taxistas, que en el mejor de loscasos al momento de su jubilación, son pil-trafas humanas, consecuencia de lo exce-sivo de ''sus jornadas de trabajo forzado,siendo frecuente ver a jubilados del taxi,lavando coches o haciendo chapuzas parapoder engrosar en algo su misera pensión,repito que corporativos y Alcaldes así

como Gobierno y Entes Autonomicos, semarquen una línea de conducta que favo-rezca a los taxistas y que sea igual en todoel territorio Nacional.Pasamos a indicar unas posibles solucionesa esta grave situación:

¿QUE SOLUCIONES EXISTEN?Nuestra Organización, Asociación Provin-cial de Trabajadores Autónomos del Taxide Guipuzcoa, tiene plena conciencia delo difícil que es marcar unos objetivos fijoscuyo resultado fuese una solución para elsector del Taxi a corto plazo, pero si po-demos apuntar medidas, que si bien no se-rian la solución final, si vendrian a paliarnuestra grave situación, medidas que en sumayor parte fueron tratadas y acordadasen nuestro II Congreso Nacional, celebra-

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LA GRAVE CRISIS DEL TAXI

do en Madrid, los días 25 y 26 de Octubrepasado.1 0 .— Congelación de toda entrega de nue-va licencia de taxi en todas sus modalida-des, así como la no entrega de las que yaesten concedidas y no puestas en servicio,anulandose las que no acuden a prestarservicio díariamente a las paradas estable-cidas por los Ayuntamientos y procuran-dose por parte de los Ayuntamientos sutotal colaboración con las Asociacionesmayoritarias del sector, para que bajo nin-guna forma o pretexto sea aumentado elparque actual de Taxis en servicio.20 .— Qué el Gobierno y los Entes Autó-nomicos inicien la creación de una fórmu-la voluntaria y progresiva de Municipaliza-ción del servicio, amortizando el excesode licencias, con medidas negociables,compensatorias a sus titulares y organizan-

do el servicio municipal de Taxis, aciap-tandolo a las necesidades actuales. Conesta fórmula acabaríamos con esa mal en-tendida especulación por transferenciasde licencias, siempre que con ello, demosuna solución en materia de jubilación dig-na a estos hombres, que han entregado suvida laboral al servicio público de viajerosen el Taxi.30 .— Qué el Gobierno y los Entes Autó-nomicos, aprovechando la experienciaque nos dä los errores anteriores, inicienuna política de acercamiento a las Asocia-ciones Profesionales mayoritarias del sec-tor para solucionar los problemas del taxi,y dispongan una política de desgravaciónde idrimpuestos del sector del taxi, al ob-jeto de poder prestar un buen servicio alpúblico con tarifas, económicas y políti-cas.

40.— Qué los Entes Autonómicos acele-ren una legislación en materia de Trans-portes de Viajeros, en la que se inserte lareglamentación del Taxi, basandose en elprincipio de que el Taxi sea para quien lotrabaje directamente. Estos cuatro puntospasarían a ser en principio una medida deretención en el empeoramiento progresivode nuestra mal llamada industria.El camino que nos espera es largo y difícil,nuestra voluntad, ha de ser muy firme ytenaz, en la lucha por conseguir nuestrasreinvidicaciones, tarea nada fácil paranuestros dirigentes, a quienes hay que apo-yarlos y arroparlos para conseguir dichassoluciones.

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BREVE RESUMEN POLITICONACIONAL E INTERNACIONAL Por Luis M a Gonzalez

De forma sucinta y obligadamente esquemática vamos a insertar todos los meses un breve análisis ge-neral, destacando los aspectos más importantes que se den en la situación política nacional e interna-cional. Evidentemente no podemos pretender ser exhaustivos; simplemente trataremos de facilitar allector la comprensión y la información de dichos problemas.

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NACIONAL

ANDALUCIA: UCD EN BAJA

No solamente las encuestas hablan de per-dida de influencia de la UCD; reciente-mente y debida a una torpe iniciativa par-lamentaria con el PSA, la UCD vió desdi-bujada su presencia en Andalucja, per-diendo los tres escaños al Senado, dosen Almería y uno en Sevilla que fuerona parar al PSOE. Esta era la segunda de-rrota después de que los andaluces vota-ran masivamente, y apesar de la recomen-dación de abstención de UCD, el referen-dum de autonomía, el día 28 de febrerode 1980.

Por otro lado, se ha abierto la polémicaen UCD, con motivo de la celebraciónde su 20 congreso. Cuando este númerosalga a la calle, dicho congreso ya habrátenido lugar. Se da por segura la reelec-ción de Suarez, que será apoyado por lossocialdemócratas de Fernande, Ordorlezy por los pragmáticos de Martin Villa,amen de otros sectores del partido.No obstante los llamados "críticos"—agrupados fundamentalmente con losdemocristianos y liberales— daran la ba-talla por la democratización del partido. •No deja de ser curioso que los sectoresmás conservadores de la UCD, simulenluchar por una mayor democratización.

ESCASA PARTICIPACION ENEL REFERENDUM DE GALICIA

Sólo el 27 por ciento de los electores ga-llegos acudieron a las urnas en la convoca-toria del referendum para la autonomíade Galicia. De ellos, el 21 por ciento vota-ron afirmativamente y el 5,5 por cientodijeron no al estatuto. El resto, hasta el100 por 100 constituyen una inmensaflota de abstencionistas, notablemente su-perior a la de anteriores consultas electo-rales. El caciquismo en Galicia, pues, si-gue haciendo estragos, y ella donde noexiste, gana espacio la indiferencia y laincomprensión de la población gallega.Sería un error, pensar que la abstenciónse ha producido únicamente en las zonasrurales. Vigo ciudad de 300.000 habitan-tes arroja indices de abstención preocu

pantes.Haciendo análisis limitados, la responsabi-lidad de UCD es a todas luces, superior ala de otros partidos políticos. Las dos provincias en las que UCD tiene más fuerza,los porcentajes de abstención rebasan lotolerable. Indudablemente la responsabili-dad salpica a todos, pero no en los mis-mos niveles.Ahora urge ser audaces e inteligentes. Ha-brá que pensar Oue la campaña no ha he-cho sino empezar, y en consecuencia laizquierda deberá echar toda la carne en elasador, para tratar de paliar esa indiferencia del pueblo gallego, y ganar terreno alconservadurismo y al caciquismo.

A FINALES DE ANO,1.500.000 TRABAJADORESEN PARO

Esta cifra es ya reconocida por el mis-mo gobierno. Es sin lugar a dudas, elproblema más grave del pais. Los empresanos exigen mayor productividad, bajossalarios, y paz laboral. Los sindicatos, porel contrario, plantean sacrificios compar-tidos por todos y especialmente por losque más tienen. Los partidos políticos deizquierda discrepan de la política quepractica el gobierno. Lo que es seguro esque, de seguir asi las cosas, el país enteropagará las consecuencias. Sindicatos , empresarios, partidos políticos y gobierno,deben sentarse a la mesa y levantarsecuanto antes, con un PLAN URGENTECONTRA EL PARO, que reparta loscostes proporcionalmente a lo que cadauno tiene y representa. No se puede es-perar más. El paro es un cáncer para lasociedad.

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SINDICATOS LIBRESEN POLONIA

Después de varias semanas de huelga, lostrabajadores polacos han logrado agru-parse en sindicatos libres, para defendersus intereses. Dicha reivindicación ha lle-gado a buen termino gracias a la interven-ción del gobierno polaco, que tras fuertestensiones, ha comprendido la justeza delas demandas obreras. Algún sector delpartido comunista polaco, no estaba deacuerdo con las decisiones tomadas; sinembargo se ha impuesto la fuerza de larazón, y los trabajadores polacos ya dis-frutan de organizaciones sindicales li-bres Un hombre ha sido el verdadero ar-tífice de este logro. Walessa, lider obreroy actual presidente de los sindicatos So-lidaridad, es públicamente reconocido co-mo defensor natural de los trabajadoresPolacos.Con esta modificación en la estructuraeconómica de Polonia, se abren, una vezmás, las esperanzas para avanzar en la de-mocratización de los paises socialistas. Seha empezado a caminar

INTERNACIONALPORTUGAL: LA IZQUIERDACONSIGUIO SUS PROPOSITOSEN LAS ELECCIONESPRESIDENCIALES.

El general Eanes, candidato apoyado porlas fuerzas de izquierda, ha sido el vence-dor en las elecciones presidenciales cele-bradas recientemente en Portugal. Lamuerte, dias antes del líder derechista SaCarneiro, había sembrado la incertidum-bre cara a los resultados de los comicios.Su desaparición podía ser utilizada para"moralizar" al pueblo portugués o distor-sionar el voto. Pero no le salieron bien lascosas a la derecha portuguesa y ahora ten-dran que aceptar un gobierno derechista,presidido por Eanes.Alianza Democrática, coalición de la de-recha portuguesa, tratará de reformar laconstitución que en su día votó el puebloportugues. Aquí va a residir una de lasprincipales batallas que se van a dar enPortugal en los próximos meses. Eanes de-be ser fiel a su electorado —fundamental-mente socialista y comunista—

URUGUAY: LA DICTADURAPERDIO SU REFERENDUM

A pesar de las amenazas que las FuerzasArmadas lanzaron a la población civil,dían antes del referendum, los ciudadanosuruguayos han preferido la dignidad delvoto democrático y no manipulado, queel encasillamiento en una dictadura, dis-frazada en la Constitución sometida a re-ferendum.La mayoría de los uruguayos dijeron NOa dicha constitución porque tanto su ela-boración como su cometido, suponían lalegalización del proceso dictatorial y lanegativa a la democratización del pais. Nohay que olvidar que junto al referendurn,miles de presos de la oposición continuanen las cárceles, destacando el general Li-bar Seregni, actualmente el preso de ma-yor relieve político y que sus protestascontra las sucesivas intervenciones delejército en el país, le llevaron a la incomu-nicación y a la cárcel.Quizás el silencio que guarda la Junta Mi-litar, una vez conocida su derrota, se debaen parte, a las pro.r esas que el reciente-mente elegido prE ' danta en Estados Uni-

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ABRIMOS SABADOS TARDE

ACTUALIDAD

LA FUERZA DE LA UNIONPOR UN SINDICATO MEJOR

Son muchos los problemas que tiene plan-teado el taxi y muchas las soluciones queunos y otros apuntan para una soluciónideal de la grave crisis que padecemos. Lasdistintas gestiones de los sindicatos, ante-riormente verticales, su nefasta» negocia-ción en la mayoria de los casos, impulsa-dos solamente por propios intereses parti-culares, han concluido en que la reglamen-tación del taxi tenga todavia grandes lagu-nas.Ya han pasado algunos años de aquellagestión deprimente que llevó hasta la de-sesperación a muchos de nuestros compa-ñeros, hoy los sindicatos libres tienen laresponsabilidad y la obligación de lucharpor los intereses de las clases trabajadorasy así, los trabajadores autónomos del taxipodemos a través de nuestros respectivos,en las distintas provincias del País, luchary reivindicar nuestras aspiraciones. EstaFederación Sindical, quiere manifestarpara información para el futuro, que co-menzó el 28 de Noviembre de 1.973 cuan-do el Exmo. Ayuntamiento de Valenciapresentó la nueva reforma de tasas que atodas luces nos perjudicó sin que los sin-

dicatos verticales de entonces hicierannada por impedirlo.Posteriormente, llegamos a la huelga endiciembre de 1.976 con la que pudimosconseguir su anulación, solo con nuestroesfuerzo y gestión.Nuestra lucha consiguió también que en1.980 el que el Ayuntamiento nos devol-viera el importe de 15.000 Ptas. en con-cepto de la Tasa de Concesión de Licenciay así, otras muchas gestiones en beneficiode todos los que dedicamos nuestro es-fuerzo y nuestro trabajo para un mejorservicio del taxi.

TRAS EL PASO CONSEGUIDONUESTRAS ASP I RACION ES SON:

— Conseguir la integración de los Auto-Taxi en el Area Metropolitana.

— Modificar las actuales Ordenanzas Mu-nicipales, actualizandolas a la situaciónactual del Sector.

— Conseguir imponer el color para todoslos taxis, yä autorizado desde el pasa-do 18 de Noviembre .

— Aumentar el número de afiliados enbeneficio de toda la clase trabajadora.

El Secretario General de Acción Sindicaly Presidente de la Agrupación de Trabaja-dores Autónomos del Taxi en la Provinciade Cáceres así como la Junta ejecutiva dela Agrupación Provincial de Autotaxis deBadajoz, celebraron una importante reu-nión en la capital para tratar asuntos conrelación a la problemática del sector enambas provincias para poder aunar esfuer-zos a fin de encontrar soluciones comunes.En esta reunión calificada de transcenden-te, se trataron distintos temas de interés,entre ellos la posible incorporación de laAgrupación de Badajoz a la ConfederaciónSindical de Trabajadores Autónomos delTaxi de España.A fin de mantener lazos de colaboracióny de amistad y solaridad de los trabajado-res autónomos del taxi en ambas provin-cias, se acordó celebrar periódicas reunio-nes alternativas en cada Provincia.Por parte de la Ejecutiva de la Agrupaciónde Badajoz, asistieron, su Presidente Ju-lian González Garcia; el Vice-presidenteMiguel Sánchez Salor y los Vocales Do-mingo Rodriguez, Cipriano Martin, Leo-poldo Romero, Francisco Marín y Barto-lome Diaz.Por la Confederación Nacional, AlbertoBarrado Presidente de la Asociación de Cá-ceres y el asesor jurídico de la misma, Jo-sé Luis Macias Nuñez,

NUEVOS CONTACTOS ENALMERIA Y SALAMANCA

La confederación Sindical ha mantenidodistintos contactos y reuniones con lasAsociaciones de Trabajadores Autónomosde ALMERIA, encaminadas a la incorpo-ración de las mismas a la Confederación.Este nuevo miembro, que a la publicaciónde esta nota lo será de derecho, está ubi-cado en la calle Regocijos, n° 141 de Al-meria. Su Presidente es JUAN CUBILLO.Igualmente la Confederación mantienecontactos con la Asociación de Trabaja-dores Autónomos de SALAMANCA parasu próxima filiación en un futuro muypróximo.

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FEDERACION DE TRABAJADORES AUTONOMOS

DEL TAXI DE MADRID Y PROVINCIA MADRIDUN AÑO AL FRENTE DE

LA FEDERACIONAl cumplir un año al frente de la Federa-ción, ésta Junta Directiva, no sin muchosproblemas, sigue haciendo frente a todaslas dificultades que tiene nuestra Industriay a pesar de todo seguimos adelante, aun-que muchas personas no nos dieron másde tres meses de vida al hacernos cargo dela Federación. Nuestra gestión no se pue-de decir que haya sido demasiado brillan-te, pero sí podemos decir que entre otrascosas, hemos puesto en marcha esa flotallamada TELETAXI, apodada cariñosa-mente los de "la Banda verde", y ahorasacamos a la luz pública ésta revista en laque tanta ilusión había puesto ésta JuntaDirectiva. El Boletín que se venía editan-do se acordó suspenderlo, dadas las pocasposibilidades de competencia, sobre todopublicitaria, con otras revistas de venta enel Sector.Referente a Teletaxi, me gustaría dejarmuy claro las razones que llevaron a la F E-DERACION a tomar tal decisión. Hemosrecibido muchas críticas y hasta se nos hadicho que estabamos marginando a loscompañeros; nada más lejos de nuestraintención. La Junta Directiva de la Fede-ración en una de sus reuniones, vió la po-sibilidad de montar éste servicio. Todosconocíamos las dificultades que esto nol..iba a acarrear, y por qué no, una vez maslas económicas, pues la Federación no te-nía dinero, ni créditos para poder afrontartodo este presupuesto que hoy día seaproxima a los treinta millones de pesetas.Pues bien, con iniciativas de todo tipo noslanzamos a la calle realizando muchas ydiversas gestiones encaminadas a facilitarla consecución de créditos que pudieranestar a disposición de todos los compañe-ros que quisieran solicitar la instalaciónde Teletaxi. La eficacia de éstas gestiones

necesita del esfuerzo de un colectivo decompañeros, sin que esto signifique, enabsoluto, la marginación del resto de loscompañeros.Otra de las gestiones de ésta Junta Direc-tiva, fué la negociación para poder acce-der a los créditos de 300.000 ptas., queel Banco de España a través del Banco

Este año, para no ser una excepción, tam-bién hemos tenido que negociar una nue-va tarifa, con la notable colaboración, to-do hay que decirlo, de las AutoridadesMunicipales. Teniendo en cuenta la situa-ción económica que atraviesa el País, he-mos solicitado un aumento de tarifa que,si bien sabiamos era insuficiente, servíapara disminuir parcialmente los gastosque diariamente se ocasionan. Eramosconscientes también que esto podía ser unarma de dos filos, pues no podemos olvi-dar la situación económica del País, queafecta diariamente al usuario, y en conse-cuencia podía producir resultados inver-

Central concedía, para la renovación dematerial, como bienes de equipo etc. Lasconversaciones de la FEDERACION conel Banco Central dieron sus frutos y hoytodos nuestros afiliados pueden disponerde (os mencionados créditos, con un 11%neto anual.

sos a los propuestos. No obstante, hemosconseguido un porcentaje mayor que elaño pasado.Recientemente las organizaciones Sindica-les y técnicos del Ayuntamiento, han lle-gado a un principio de acuerdo sobre algu-nos SUPLEMENTOS y LIMITES, de losque informamos en éste número, y queúnicamente están pendientes de ratifica-ción por un pleno del Ayuntamiento a ce-lebrar próximamente.

TOMAS GARCIA CUEVASPresidente de la Federaciónde Madrid.

17

¿OPORTUNISMO SINDICAL

O MEMORIA DESFASADA?AMAT, DEFIENDE AHORA 250 ptas. de SUPLEMENTO

El pasado día 22de diciembre y en presen-cia de los técnicos del ayuntamiento deMadrid, señores Pradillo y Sastre, la FTAT,AMAT, AG y UGT, adquirieron el com-promiso. no sin arduas negociaciones, dedefender un suplemento de 150 ptas., pa-ra la ida y la vuelta al Aeropuerto de Ba-rajas, así como para el servicio en el inte-rior del mismo.Todas las organizaciones sindicales asum ie-ron el acuerdo, incluida AMAT, y se com-prometieron a trasladar a sus afinados yen general a todos los taxistas, los compro-misos adquiridos. Pero sin embargo, y pa-ra no perder la costumbre —recordar lapolémica de las nuevas tarifas— AMAT,en plena coherencia con su oportunismosindical, se descuelga del mismo y a con-sultas de EL PAIS, plantea 250 ptas. deSuplemento para el servicio inteiior dei

aeropuerto y no 150 como estaba pacta-do. No vamos a entrar ahora en si debenser 150, 250 o 300 ptas. las que se debencobrar como suplemento. Lo que resultalamentable es que una organización quedice defender los intereses de los taxistas,sustituya el rigor y la responsabilidad sin-dical, por un populismo tan irracional co-mb insensato.Mal empieza el año AMAT. Quizás estasobservaciones hagan reflexionar a su Jun-ta Directiva. No pretendemos otra cosa.

JUNTA DIRECTIVA DE LAFEDERACION SINDICAL DETRABAJADORES AUTONOMOSDE MADRID

CAMPSA GENERA PARO EN MADRID

CAMPSA de Barajas "Aeropuerto"Autoservicio

El Jueves 22 de Mayo sobre las 18 horas,pude comprobar como es posible generarel paro y como reaccionariamente colabo-ran, yo diría con sumo agrado, los conduc-tores de los vehículos, que se paraban areposta»Cuando se va o se viene del Aeropuertode Madrid, existe una estación de servicio,colindante a las dependencias del Aero-puerto, perteneciente a CAMPSA, la cualtenía un considerable número de emplea-dos en sus tres turnos. Dicho día, paré pa-ra repostar, pero pasaba el tiempo y nome atendía nadie; por supuesto me dabaperfecta cuenta, que los conductores, to-maban las mangueras y se servían, despuésiban a caja pagaban y con una ficha queles daban al pagar, podían salir, alzándosela barrera como si fuese un parking; a los10 minutos, vino un señor diciéndome,

18

¿Parece que no sabe como funciona esto?iMirel es así y lo tiene que hacer ustedmismo; le dije: yo requiero sus servicios,por favor. Me constestó: esto es un auto-,servicio; le replique, que me cobra el mis-mo precio por el combustible y encima leahorro los sueldos con sus respectivos Se-guros Sociales a CAMPSA. Yo no me brin-do al juego de generar el paro, el capitalmonopolista y me parece demencial, quelos demás automovilistas no piensen en el

mal que hacen. No reposté y me marche,pensando AMARGAMENTE, que con lacolaboración irresponsable de los ciudada-nos, proliferarán esos sistemas generado-res de paro y tendremos durante largosperíodos de tiempo, escasisimos de solu-ción a los prioritarios problemas de estequerido País,

VIRGILIO ORTIZ ALHAMBRA11.430

ARROYO FONTARRON, 51TELEFONO 439 84 75

MADRID- 30 MADRID

FEDERACION SINDICAL DE TRABAJADORES

AUTONOMOS DEL TAXI DE MADRID Y PROVINCIA

IM11111111111.111....11111.11.04.11WMInemp "MIMO

MENOS MULTAS Y MAS BARATASESCRITO PRESENTADO AL AYUNTAMIENTO DE MADRID

La Federación de Madrid, teniendo en cuenta:

Que habiendo un excesivo número de sanciones por parte de la Delegación de Policía Municipal de ese E xmo. Ayuntamiento deMadrid, impuestas a los taxistas de Madrid por los siguientes motivos: estacionamiento del vehículo en doble fila, estacionamien-to en lugares reservados para carga y descarga de viajeros o mercancías.Que siendo la gran mayoría de éstas sanciones originadas, nó por negligencia de los conductores de éstos autotaxi, sino por dos

causas principales:— Ayudar a determinados viajeros del Taxi, ancianos, impedidos etc... a descender del vehículo y acomparlarlos a sus lugares de

.destino por imposibilidades físicas.— Necesidades fisiológicas completamente lógicas y comprensibles debido a la larga jornada de trabajo que nos vemos obligados

a realizar y que nos motiva a muchas veces detener nuestros vehículos en los anteriormente citados lugares, normalmente próxi-mos a locales públicos como bares, cafeterías etc...

Que no existiendo los suficientes y necesarios servicios públicos para efectuar estas necesidades fisiológicas.Que muchas de éstas sanciones al efectuar el pliego de descargos correspondiente ni siquiera son atendidas las explicaciones de es-tos trabajadores por parecer estas alegaciones tópicas y no justificables.Que la mayoría de las sanciones tienen unas aplicaciones económicas tan desmesuradas que la débil economía del trabajador autó-nomo del Taxi se vé gravemente deteriorada al verse obligado a hacer efectivo ei importe de mencionada sanción, sin tener en

cuenta que muchas veces fue por realizar un servicio de urgencia 6 de humanidad 6 por tener que realizar urgentes necesidades fi-

siológicas.En su virtud,

SOLICITA:

Que se sirva V.E. tener por presentado este escrito, con las manifestaciones en el contenidas, dandole la tramitación que en dere-

cho corresponda de tal modo que mediante una notificación directa al infractor-taxista en el acto se le permita abonar la sanciónaplicandole en éste caso una reducción de un 5090 en el importe de la misma si hace efectivo su pago en el momento.Así mismo solicitamos una mayor comprensión para esta maltratada y desacreditada Industria del Taxi a la hora de imponer estasfuertes sanciones por parte de ese Excmo. Ayuntamiento de Madrid que en nada contribuye para reforzar la excelente imagen de

unos hombres que como nosotros ante todo son trabajadores.

LA MARCHA DE LAGESTION MUNICIPAL Raúl Fernández.

por la Comisión Municipal..

La Junta Directiva de la Federación Sin-dical de Madrid, fiel a lo que fueron suspromesas electorales, puso en funciona-miento las Comisiones de trabajo. En éstadinámica, la Comisión Municipal, de laque forman parte varios compañeros y enla cuál, fui nombrado responsable, iniciósus trabajos, que sin ser triunfal istas po-demos . decir, estan siendo positivos. Soli-citamos en un principio, la concesiónde más de noventa paradas de taxi, quefueron ubicadas en los lugares que pre-viamente pedimos. Aquí como en otras

muchas ocasiones, hay que destacar lacolaboración inestimable del Ayunta-miento de Madrid,En reuniones posteriores, y como a con-tinuación detallamos, hemos seguido rei-vindicando mediante reuniones y escri-tos, toda clase de medidas, que mejoreny faciliten el trabajo de los taxistas. Ca-rriles-bus, nuevas paradas, menos multasy más baratas, son algunas de éstas últi-mas peticiones.Quiero agradecer públicamente, a todoslos compañeros federados, que han cola-

borado y colaboran en éstas comisiones,en las qúe cada uno aporta lo que puedey sabe, y que, previo debate de todas lascuestiones, se sacan las conclusiones másprácticas y ventajosas para el sector deltaxi, que en definitiva es lo importante.Quisiera igualmente, invitar a los compa-ñeros que aun no participan en las mis-mas, a que rompan su desgana y mutismo,y se incorporen a las mencionadas comi-siones, aportando todo tipo de ideas ysugerencias, que hagan posible una F E-DERACION MEJOR, MAS EFICAZ YCADA DIA MAS FUERTE.

MAS CARRILES-BUS PARA EL TAXI

Después de las últimas conversaciones mantenidas en esa Delegación de Circulación y Transportes, con la persona de su Delega-do, la Junta Rectora de la FEDERACION DE TRABAJADORES .AUTONOMOS DEL TAXI DE MADRID Y PROVINCIA, y deacuerdo a las mencionadas conversaciones anteriormente Citadas, remitimos a ésa Delegación las alternativas en materia de carri-les BUS-TAXI, que a nuestro juicio pudieran en parte, paliar la crisis del Sector y a la vez dotar de un mejor servicio de taxis anuestra capital.Entendemos que los problemas del Sector, son eminentemente estructurales por tanto las medidas que se tomen tienen que serestudiadas con la participación del Sector.Después de ésta rápida exposición, pasamos a enumerar muy concretamente los tramos de carriles BUS-TAXI que a nuestro en-tender son imprescindibles.En primer lugar queremos hacer ver y reconocemos que el uso de los actuales carriles BUS-TAXI que se nos tenían concedidos senos están suprimiendo, retirandose la palabra TAXI de las inscri pciones pintadas en el pavimento como ha ocurrido en el carrilde Paseo de las Delicias.Nuestro deseo como puede comprenderse es el de que por parte de esa Delegación de Circulación y Transportes se nos concedade estos carriles anteriormente citados junto con los nuevos tramos que a continuación exponemos:

c/. DE LA GRAN VIA y c/. DE LA PRINCESA.Estas importantes calles de Madrid, debido a la enorme afluencia de viajeros a estos centros neurálgicos de la capital, así cornoel hecho de que se transita con bastante frecuencia por mencionadas vías, han sido durante años unas muy importantes fuen-tes d9 ingresos para el Sector.En la actualidad y debido a la gran cantidad de vehículos que circulan por estas calles de Madrid, se hace imprescindibles sen-dos carriles BUS-TAXI que permitan mejoras sustanciales en el transporte de viajeros ofreciendo al usuario un servicio más rá-pido y eficaz.c/. PASEO DE LAS DELICIASEsta vía la hemos tenido autorizada para circular por el Carril BUS-TAXI, pero últimamente hemos visto con gran sorpresaque la palabra TAXI ha sido anulada de las inscripciones pintadas en el pavimento.No obstante pensamos que el tramo de carril BUS que va desde la Pza. de Legazpi hasta la Pza. de la Beata Mariana de Jesúsen la acera de los impares podría ser suprimido debido a que no es de excesiva utilidad al no existir demasiadas aglomeracionesde tráfico.c/, PASEO DEL PRADO, RECOLETOS Y PASEO DE LA CASTELLANATambién aquí creemos que nuestros clientes saldrían ventajosos y no ocasionaríamos apenas inconvenientes en la circulaciónde los servicios de la E.M.T. si pudieramos circular por el actual carril BUS, entendiendo que ésta circulación quedaría suspendi-da cuando el mencionado carril transitara entre "bulevares"..

Por todo lo expuesto esperamos ser atendidos en nuestra solicitud que ' va eh beneficio del Sector y en suma del pueblo entero deMadrid.20

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SUPLEMENTOS (PENDIENTES DE APROBACION POR

EL PLENO DEL AYUNTAMIENTO)

Servicios de días festivos, exigibles desde las seis de la mañana de todos los domingos y días no laborables delaño, hasta las ventitrés horas 30 ptas,

— Salidas de estaciones de ferrocarril y autobuses, y desde las paradas previamente fijadas 25

— Espectáculos en plazas de toros, campos de fútbol y piscinas del Parque Deportivo, Puerta de Hierro y Playa deMadrid, a la entrada y a la salida 30

Aeropuesto de Barajas, TRAYECTO DE IDA 150

— Aeropuerto de Barajas, TRAYECTO DE VUELTA 150

— Recorridos Interiores del Aeropuerto (Nacional-Internacional y viceversa) 150 "

— Hipódromo de la Zarzuela, TRAYECTO DE IDA 50

Servicios nocturnos, todos los días, desde las ventitrés horas hasta las seis de la mañana 30

— Cada maleta, baúl o bulto, sin exceder de dos, de dimensiones máximas de 85 x 55 x 28 cm. cuando pueda ad-mitirlo el coche 15

— Cada perro, si va custodiado por su dueño y no hay peligro para la salud pública 25

Madrid, 7 de enero de 1.981

LIMITES (PENDIENTES DE APROBACION POR

EL PLENO DEL AYUNTAMI ENTO)

— Carretera Andalucia: en Marconi km. 10,200

— Carretera Barcelona: Glotieta Eisenhower km. 10,400

Carretera Valencia en la salida de Santa Eugenia: Carretera Pueblo Vallecas km. 9,900

— Carretera Burgos: en Renault km. 6,

— Carretera Fuencarral Alcobendas: en los Estudios Roma km. 3,800

— Carretera Fuencarral-El Pardo: en el cruce de Colmenar km. 1,

— Carretera de Colmenar —en el cruce— Carretera Pardo-Fuencarral km. 10,600

— Carretera el Pardo: Con Avda. Cardenal Herrera Oria km. 1,500

— Carretera Coruña: Bifurcación Aravaca km. 9,

Carretera Extremadura: en la Raqueta Cuatro Vientos km. 8,700

Carretera San Martín de la Vega: En la Central Eléctrica km. 4,

— Carretera Castilla: Bifurcación Aravaca km. 5,900

— Carretera Carabanchel-Zarzaquemada: En la salida del Cementerio de Carabanchel Alto_ km. 8,900

Madrid, 7 de Enero de 1.981

TARIFAS NACIONALES

TARIFAS DE TAXIS

SUPLEMENTOS 11)

BULTOS ESTAC ION ESTACION

CIUDADBAJADA KILOMETRO

BANDERA RECORRIDOHORA DEPARADA TARiPA NORMAL GRANDE PEQUEÑO AEROPUERTO PUERTO FERROCARRIL AUTOBUS

ALBACETE (3) 35 18 450 Doble a partir límite 15 10 15 15

ALICANTE (3) 32 20 500 Retorno: 15 10 5 25 15 10

ALMERIA 13) 32 18 520 Retorno: 10 10 Servicio: 120

AV1LA 40 24 470 15 10

BADAJOZ (3) 32 Cada 166 m: 3 480 15 35

BARCELONA (2) (3) 42 23 645 15 75 30 30 30

811.8,40131 45 20 600 12 Servicio: 400,450 ó 500

BURGOS (31 30 15 360 12CACE RES (3) 36 22 500 10 15 15

CADIZ (3) 35 22 590 Retorno: 10 10 20 20

CASTELLON 30 20 500 25 por 100 15

CEUTA (3 ) 33 20 500 15 25CIUDAD REAL (3) 300 10 20 20

CON/JOSA (3) 35 1 8 500 Retorno: 18 10 10

LA CORUÑA (3) 45 21 460 47 18CUENCA (3) 400 10 50 50

GERONA (3 ) 500 10GIJON 33 15 480GRANADA (3) 30 21 480 10GUADALAJARAHUELVA (3) 49HUESCA (3) 310IBIZAJAEN (3) 35 15 400 6 10

LEON (3) 35 22 500 10 10 10LEMA (3( 45 20 550 15 20

LOGROÑO (3 ) 43 22 650LUGO (3) 38 Cada 75 m, 2 550 Retorno: 15 15 15

MADRID 40 24 575 Doble-partir limite 10 Ida o vuelta. 75 15 15

MAI-IONMALAGA (3) 32 16 400 75MELILLA (3) 45 17 PO 10 30 20MENORCA (3) 300 120MURCIA (31 40 20 500ORENSE (31 34OVIEDO 35 18 500

PALENCIA (3) 40 24 400 10 15 15PALMA DEMALLORCA (3) 30 17 530 12 125LAS PALMAS DEGRAN CANARIA (3) 25 Ceda 143 m.: 2PAMPLONA (3 ) 44 20 600 15 20PONTEVEDRA 46 15 460 15SALAMANCA (3) 40 20 480 35 15SAN SEBASTIAN 57 25 715 20 20

SANTA CRUZ DETENERIFE (3) 33 12 360 35SANTANDER (31 36 21 500SEGOVIA 38 22 480SEVILLA (3) 36 15 500 20 15 Retorno: 100SORIA (3) 235TARRAGONA 50 23.50 600TERUEL (31 300 10 15 15TOLEDO 131 37 20 500 15 15VALENCIA 30 19 500VALLADOLID (3 ) 36 23 500 15 15 15VIGO 40 20 480 15VITORIA (3) 47 20 600 50 35 20ZAMORA (3 ) 40 22 450 17 11 22 22ZARAGOZA (3 ) 29 18 470 21 7 10 125

(1) El aumento por suplementos se entiende sobre lo que marque el taxímetro.121 Comprende los municipios de Barcelona, Hospitalet, San Adrián del Besós, Santa Coloma de Gramanet y Badalona.(3) Ver otros suplementos y tarifas especiales al final de esta relación.

NOTA: Estat tarifas, en algunas ciudades pueden variar en fechas próximas. En Cate de que así ocurra, pondremos al día este cuadro,conforme nos llegue la información eqrrespondiente.

Mundo nuestroHOY ANDALUCIA QUIEREAUTONOMIA

Entre música y guitarrasesperanzas de ilusiones,la autonomia tu votabasenvuelta entre mil clamores.

Despierta pueblo andaluzque esta llegando tu hora,que en tu cielo hay tanta luzque todo el mundo te ahora.

Que no te cierren el pasoni te engañen con promesas,que no se colme tu vasoni te anulen lo que piensas.

Te alargan la autonomiamientras se amarga tu espera,tanto en cuanto Andaluciatienes el hambre a tu vera.

Verde y Blanca es tu banderacolores que al cielo brillan,verde color de esperanza,Blanca puerza y salinas.

Con el sabor del aceitey las marismas del mar,Andalucia esta ausentey la ha tocado emigrar.

El señorito andaluzno se a querido enterar,que para algunos la cruzes no ganar el jornal.

El centralismo pedia,no escucheis a las sirenas,porque vuestra autonomiaa de Ilevaros más penas.

Hay en tus votos tanta ansiedadque hoy el futuro vas a buscar,con el tu quieres tranquilidadque haya justicia trabajo y pan.

Que no te nieguen nunca tu afanque hoy en tus hombres se ve brillar,y en el futuro buscan su PAZQUE TODA ESPAÑA debe encontrar.

Y Andalucia no quiere másvivir ausente de la verdad,ni quiere trabas ni ir hacia atrásni ver su tierra sin libertad.

G X CANTALAPIEDRA ENMADRID 4 — 3 — 1980

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FEDERACION DE ASTURIASINFORMA:

NUEVA CAMPAÑA DE AFILIACION AL S.T.A.T.C.

STAICTu Sindicato

Sindicato de TrabajadoresAutónomos del Taxi

de Catalunya

El próximo 1 de febrero el STATC lanzará la campaña de afiliacion que terminará el28 de I mismo mes. El contenido de la campaña es hacer llegar al conjunto de los taxis-tas de Catalunya la política Sindical del STATC, a través de la movilización de todas lasUniones Locales, Comarcales e lntercomarcales, haciendo Asambleas, reuniones, actosde todo tipo. Para esta campaña se van a utilizar 20.000 tripticos, 5.000 carteles entexto catalán y castellano, 7.000 calendarios que ya se están repartiendo y 3.000 para-soles viseras con el anagrama del STATC y la palabra central TAXI. El objetivo princi-pal de la campaña es conseguir la creación de Uniones y por consiguientes la afiliaciónen la provincia de Gerona, única provincia que el Sindicato no tiene incidencia, y forta-lecer el Sindicato utilizando todos los medios de organización y de propaganda de quedisponemos.

SECRETARIA DE ORGAN IZACIONY DE PRENSA Y PROPAGANDA

(POR FALTA DE ESPACIO, PUBLICA-MOS EN FORMA RESUMIDA LA IN-FORMACION MAS IMPORTANTE)

OVIEDO

El Ayuntamiento lleva 18 meses para ha-cer la reestructuración de Paradas, Y segúnnuestros informes va para largo, cosas deeste Ayuntamiento, tener paciencia com-pañeros de Oviedo que seguro se solucio-nara cuando el PLURIEMPLEO deje deexistir.

G IJON

No estamos ni a favor ni en contra del fa-moso DESCANSO OBLIGATORIO, es unproblema interno de los Taxistas del Mu-nicipio de Gijón, pero deberiais pedir to-dos juntos responsabilidades a quien ne-gocio ese Reglamento que ahora os obligaa descansar y con lo cual me parece queno estais de acuerdo.

VEGADEO

Los Taxistas de Vegadeo estan molestospor la actitud de algunos "Compañeros"de otros Municipios que asiduamente vana trabajar con su Taxi a esta Localidad,esto se denomina intrusos dentro de lapropia profesión. LAMENTABLE.

LANG REO

La Corporación Municipal se opone a launificación de tres Paradas 'de Taxis enSAMA DE LANGREO solicitada por latotalidad de los Taxistas que conllevariaun mejor servicio para los Ciudadanosporque siempre tendrían algún Taxi a sudisposición, divididos, siempre se darapeor servicio.

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LA ACTUACION DELS.T.A.T.C.SINDICAT DE TREBALLADORS AUTONOMEDEL TAXI DE CATALUNYA (S.T.A.T.C.)

LA ACTUACION DEL S.T.A.T.C. En el año 1980 la Generalitat de Catalunyaasumió las competencias que en materiade transportes le vienen conferidas en elEstatuto de Autonomía, a través de laConselleria de Obras Públicas y PolíticaTerritorial, de la cual a su vez, depende laDirección General de Transportes de laGeneralitat.El primer paso que ha dado la citada Con-selleria ha sido la de crear la Comisión deTransportes de Catalunya. En ella estánrepresentados los principales Ayuntamien-tos de Catalunya, los colegios profesiona-les y las Asociaciones del Transporte conincidencia en el Sector. Es de destacar quepor el taxi, solamente pertenece a esta co-misión el STATC, lo que representa el re-conocimiento de este Sindicato por la Ge-neralitat, en cuanto a ser el único sindica-to del sector con implantación real en Ca-talunya. Las funciones primordiales de es-,ta comisión son las de estudiar el conjun-to del Transporte en todo el ámbito deCatalunya en cuanto a infraestructura ydefinición del mismo, y buscar solucionesde aplicación a corto, medio y largo pla-zo.La comisión para ser operativa está estruc-turada en Ponencias técnicas, como sonlas de Discrecionales, Viajeros y Mercan-cas y de Estudios. En cada una de ellas seinforma de los problemas del sector y er.

la ponencia de Estudios se encarga de darcuerpo a todo lo referente a la elaboracióntécnica, posteriormente a las informacio-nes de las ponencias para el Plenario de laComisión que es quien definitivamenteaprueba los informes y las medidas.Actualmente a petición del STATC se es-tá haciendo una encuesta a los taxistas, através de un formulario, en el que se soli-citan datos concretos de caul es la situa-ción del taxi en Catalunya, teniendo encuenta, el número de taxis/habitantes porcomarcas. Esta separación es debido a queen Catalunya hay taxis de zonas turisticas(Costa Brava y Costa Dorada) taxis rura-les, (Comarcas del interior) taxis de zonasindustriales (Sabadell, Terrassa, etc), Ytaxis de Alta Montaña (Pirineo). Solo apartir de tener datos reales de la situaciónactual del taxi en las comarcas se puedenaplicar soluciones concretas a la misma.Como hechos efectivos ya tenemos la

aprobación de las tarifas de carretera enel mes de agosto pasado en 23,50 ptas km.recorrido para 5 plazas, 27 ptas para 7 pla-zas y 29 ptas. 9 plazas, con 600 ptas lahora de espera para las tres categorias. Es-ts tari fas son de aplicación en todo el terri-torio de Catalunya y fueron aprobadas apropuestas del STATC.Los sindicatos: STATC (Taxis), ATAC(Transportes), ACAPIC (intersectorial),CCOO, UGT y algunos grupos parlamen-tarios, estamos elaborando un anteproyec-to de Ley del Transporte, de signo progre-sista, en la cual esté inmerso el conjuntodel Transporte que incluya el transportede mercancias y de viajeros con todas susvariantes. Una vez acabado el proyecto semantendrá contactos con todos los Gru-pos Parlamentarios a fin de conseguir queuna mayoria parlamentaria suficiente, lle-ve al Parlamento de Catalunya y apruebeeste proyecto.

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normalizaciónALGUNAS SOLUCIONES PARAEL TAXI

Como todos sabeis, los dias veinticinco yveintiseis de octubre, se celebro en Madridel II congreso estatal de la C.G.T.A.T.(Confederación General de TrabajadoresAutonómos del Taxi). EL VALLESORIENTAL estubo presente en el congre-so en las personas de Sebastian Delgadode SABADELL y Miguel Valles de TE-R RASSA.Se trabajó muy duro en estos dos dias queduró el Congreso, pero personalmente es-toy convencido que val jo la pena, este tra-bajo, hubo debates, hubo discusiones, hu-bo sesiones de trabajo interminables co-mo por ejemplo la comisión que trabajopor mejorar el reglamento nacional deltaxi, que estubo horas y más horas bus-cando las mejores soluciones para los taxis-tas de toda ESPAÑA, y que muchas veceslo que se creia que beneficiaba a unos, per-judicaba a otros y habia que volver a em-pezar de nuevo, hubo la ponencia de Fi-nanzas en cuya comisión estube trabajan-do, en la que estubimos toda la tarde delsábado en encontrar una solución que noperjudicara los intereses de nadie, y po-der hacerla pasar, y asi todas las Comisio-nes de trabajo, en ninguna pudieron he-charse a dormir, pues el trabajo era mu-cho y habia que hacerlo en dos dias parapoder terminar el congreso el domingo.Pero a pesar del trabajo, de los nervios, yde pasar las noches sin dormir, vaho la pe-na, y vaho la pena porque es fabuloso vercompañeros de toda ESPAÑA trabajandojuntos buscando soluciones para el TAXI,buscando soluciones para este gremio tanpisoteado por todos, pisoteado por unaadministración que te cierra las puertas atodas nuestras reivindicaciones y no te sa-

be o no quiere darte ninguna salida a nues-tra grave situación, pisoteados por losayuntamientos, que necesitan meses ymeses para aprobar unas tarifas y cientosy cientos de viajes, como si estuvieras pi-diendo limosna, y sin embargo te subenlas tasas sin mirarse los tantos por cientos,ni la cuantia, como si nosotros fueramoslos reyes del petroleo, pisoteados por no-sotros mismos, por unos compañeros queno reparan en el daño que le hacen a laprofesión cuando cobran precios abusibosescarmentando al futuro cliente, o cuan-do miran de no hacer un servicio porquees malo sin pensar que lo tendra que ha-cer otro compañero, o aquellos otros queporque el trabajo esta mal miran de hacerlos servicios por bajo precio, sin mirar los

sudores que ha costado el conseguir unastarifas aceptables (por carretera y solo enE UZKADI y CATALUÑA), pero a pesarde todo y de todos, es bonito y da espe-raza ver que hay unos hombres que dejan-do las criticas de unos y la incompresióno comodidad de otros, lucha, trabaja, se

mueve, para darle soluciones al problema,lo conseguiran o no lo conseguiran, lo ha-ran bien o lo haran mal, pero lo hacen, yesto a mi me da fe, roe da esperanza enque' se van a conseguir muchas cosas, seque costaran, que se fracasara en muchasde las cosas que se hagan, pero tengo feen que se conseguiran muchas otras, y esque compañeros cuando ves a tanta gentecon tantas ganas de trabajar, de arreglar loque haya que arreglar, de dar explicacio-nes a sus maneras de hacer las cosas por siestas maneras te pueden servir a ti, de pre-guntarte como las haces tu por si les pue-de servir a ellos, tiene que darte fe y espe-ranza por fuerza, cuando ves esta unión en-tre todos los taxistas de ESPAÑA, unopierisa que no puede fallar que tiene quesalir bien, que se va a lograr todo lo quese nos ha venido negando durante tantotiempo, que vamos a conseguir ser unostrabajadores más, con una jornada laboralnormal como todo el mundo, que vamosa poder tener tiempo para poder conver-sar con nuestra mujer, que vamos a tenertiempo para poder jugar con nuestros hi-jos, que vamos a poder cambiar nuestrocoche sin problemas de financiera, ¿Quéesto es un sueño? pues la verdad yo nocreo lo sea, yo creo que esto puede hacer-se realidad, pero para ello tenemos queponer todos nuestro grano de arena, tene-mos que arrimar el hombro todos, tene-mos que quitarnos alguna mania comopuede ser el comprar el coche más caroque no quiere decir que sea el mas renta-ble, tenemos que comportarnos con losclientes, con los precios, con los compa-ñeros, pensar que lo que no queremos pa-ra nosotros no tenemos porque quererlopara los dernas y pensar, pensar en darsoluciones, dar ideas, dar 'solucionesaunque nos parezcan absurdas, puesmuchas veces una mala idea puede ser unasolución fabulosa, ¿Os habeis parado apensar que en TER RASA en estos mo-

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mentos tenemos catorce modelos diteren-tes de 'coche haciendo el taxi con setentay ocho licencias trabajando? ¿os imagi-nais por un momento que los setenta yocho coches 'fueran de una misma marcay modelo?, Zhabrfa las mismas dificulta-des para montar un taller de reparaciónque ahora?, ipodriamos tener los recam-bios a mas bajo precio?,¿ el mecanico quellevara , el taller, llegaria a entender lasavenas no arreglando mas que este mode-lo de coche?, ihariamos menos recauda-cion al ser todos los coches iguales?, yocreo sinceramente que no hariamos me-nos -recaudacion, pero que si nos ahorra-riamos mucho dinero de taller, principalfuente de nuestro dispendio.Yo largo esta idea, sera buena o sera mala,la pondremos en practica o la dejaremospasar, pero yo os pido ideas, soluciones,es mucho lo que se nos cuece, ¿vamos adejar que se nos queme?

Miguel ValeSECRETARIO DE PRENSA

DEL S.T.A.T.A.C.

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CATALUÑA INFORME SINDICAL

Debemos unificar nuestra acción con miras a defender nuestra maltrecha profesión. Se ha de llevar a cabo la organización del taxide acuerdo con la opción de trabajo elegida por la mayoría de los taxistas que han respondido a la encuesta realizada per la Cor-poración Metropolitana de Barcelona .Debemos aceptar la opción elegida (1), aunque el abstencionismo ha jugado un muy importante papel en el resultado de la en-cuesta, puesto que ha sido de un 50 o/o aproximadamente. Dentro de este abstencionismo, se encuentra la inmensa mayoría delos trabajadores autónomos, en cambio los pluriempleados no han despreciado esta ocasión para afianzarse una mayor seguridadde su doble sueldo, aún a costa de los verdaderos taxistas,

DELEGADOS DE LA C.M.B. Existe la necesidad de nombrar uno o dos delegados por cada municipio de los existentes en el ámbito metropolitano, a fin deconker de cerca las inquietudes y la problemática del taxi en cada uno de ellos, como son: paradas de taxis, camino vecinales,radio-taxis y otros que pudieran surgir. Sabemos de su problematica, así como no nos es desconocido el hecho de que la C.M.B.no ha sido asumida por los taxistas antes llamados de pueblos, sobre todo en lo que a tarifas se refiere. Ante esta situación, debe-mos tratar de llegar a un acuerdo entre los delegados elegidos y la secretaría técnica responsable de la C.M.B.

RELACION DEL STATC CON LAS CENTRALES SINDICALES OBRERAS Se deben mantener contactos con las centrales sindicales obreras cuando así lo precise la situación. Ahora bien, se ha de hacerconstar que la problemática no siempre es la misma, dado el carácter autónomo de unos y el asalariado de otros.Somos conscientes del reducido número de asalariados legales que hoy existen, siendo infinitamente superior el del grupo forma-do por los pluriempleados y asalariados que además cobran el carnet de paro. Todo esto nos lleva a las inhumanas jornadas dehasta 16 horas, debido a la desleal competencia de que somos objeto por ese grupo los trabajadores autónomos lo cual beneficiain icamente a las "flotas" y a los empresarios sin escrúpulos.

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Barcelona, —La Corporación Metropoli-tana pondrá en circulación a mediados deenero una brigada móvil con cuatro o cin-co funcionarios que se dedicará única yexclusivamente a controlar taxis, Se tratade inspeccionar los vehículos para com-probar que lleven los taxímetros en regla,así como la correspondiente licencia y do-cumentación.El equipo de la brigada móvil circulará porel área barcelonesa en un coche oficial,convenientemente camuflado para evitarser reconocido por los taxistas y cuandoel jefe lo crea oportuno, parará a determi-nado vehículo de la flota amarilla, se acre-ditarán sus ocupantes como funcionariosdel servicio de control y llevarán a cabo larevisión.

IMPONER LA LEYLa Corporación Metropolitana intentacon este servicio que la Administraciónno sea vista sólo como un ente burocráti-co, sino un organismo vivo, con presenciaen la calle que es donde diariamente sur-gen los problemas, especialmente en estecontrovertido servicio público.Los miembros de la brigada secreta tienentambién como misión controlar el plu-riempleo, la correcta aplicación de tarifasy suplementos, la adecuada presentacióndel vehículo y la supuesta ilegalidad dedeterminadas licencias.Si se descubre alguna irregularidad, se abri-rá un expediente, que a partir de ahora seintentará resolver, no mediante sancionesadministrativas —retirada temporal de li-cencias—, sino por medio de sanciones

económicas, es decir, multas.Tanto el regente de la Corporación, Tríasde Bes, como el director de servicios, To-rres, informaron ayer durante una ruedade prensa que la consulta a los taxistas so-bre la posibilidad de establecer cierto ho-rario en el servicio ha dado como resulta-do, que la inmensa mayoría prefiere seguircomo hasta ahora.Ambos dirigentes apuntaron la posibili-dad de poca demanda la aplicación del sis-tema de turnos que obligaría a los taxistasa trabajar media jornada, con lo que po-dría haber un mejor reparto del trabajo.Los ingresos del Estado por la venta degasolina de automóvil en España, son losmás altos de Europa, a juzgar por uno delos cuadros estadísticos incluidos en lamemoria de la gestión del delegado delGobierno en Campsa correspondiente alpasado ejercicio.En dicho cuadro se especifican claramentelos datos de la distribución del precio finalde las gasolinas super y normal y el gasó-leo auto entre la suma de costes y benefi-cio empresarial y los ingresos para el Esta-do en trece países europeos.España registra en los tres casos el coste ybeneficio empresarial más bajo de todos

los países estudiados, así como los ingre-sos más altos para el Estado en lo que res-pecta a. la gasolina super, que es de 30,75pesetas litro, es decir, 66,83 por cientosobre su precio de venta,Por lo que se refiere a la gasolina normal,sólo el Estado italiano supera al nuestro.Los ingresos para el Estado español, sonde 25,90 pesetas litro, es decir, el 64,7por ciento del precio final.En lo referente al gasóleo de automoción,el Estado ingresa 7,56 pesetas litro, es de-cir, un 36 por ciento del total, siendo eneste caso superado por los estados de Ale-mania, Suiza y Francia.Indiscutiblemente, estas cifras de ingresospor el concepto de los distintos graváme-nes que sobre la gasolina o los otros deri-vados del petróleo, obtiene el Estado, nonos ofrecen otras prespectivas que pregun-tarnos, ¿hasta cuando seguiremos los auto-movilistas pagando la mayor parte del cos-te del petróleo, cuando de él se obtienenqtros productos más importantes y no so-lo gasolinas o gasóleos?Al paso que vamos, el precio del combus-tible llegará a superar al del oro y no pre-cisamente al oro negro, si no al otro, másbrillante y reluciente.

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INFORME DE LAS REUNIONES MANTENIDASPOR EL CONSELL EN EL MES DE DICIEMBRE

Reunión del Consell del día 4En esta reunión se discutieron puntos de bastante importancia corno son: tasas y revisiones.TASAS:

Este punto fue largamente debatido, dado el desembolso económico que debe efectuar el taxista, más teniendoen cuenta lo crítico de nuestra situación.Después de dos largas horas de discusión, en las que el STATC ofrecía la solución de pasar la revisión del año1.981, habiendo efectuado el pago de las tasas de 1.978, y 1.979, contra la dada por la C.M.B., que exigía elpago de las tasas hasta la actualidad es decir 1.981, no se llegó a ningún tipo de acuerdo, quedando pendientede la próxima reunión.

REVISIONES: Ante la petición del STATC para que se unificaran en un solo día las revisiones actuales, la C.M.B. se compro-metió a solucionar el problema, ahora bien sería preciso hacer efectivas las tasas de 1.978, 1.979 y 1.980.

Por otra parte la C.M.B. comunicó la inmediata creación de una comisión informativa (vigilantes) para el colectivo amarillo.

Revisión del Consell del día 23.

En esta segunda reunión del Consell Coordinador del Servei del Taxi, en lo que iba del mes de diciembre, se dió respuesta a la in-cógnita que quedó en la anterior reunión, es decir: b:i2ué pasaría con las revisiones y las tasas?.Esta vez la C.M.B. se comprometió a que, cumpliendo lo marcado en el Reglamento Nacional, las revisiones quedarían unificadasen un solo día. Esto está condicionado a que se paguen las tasas de 1.978, 1.979 y 1.980 en el presente año y a la aprobación dela General itat.Asimismo se aprobaron las siguientes normas complementarias:a) Se debe llevar en el vehículo un letrero (adhesivo de papel parecido a los actuales horarios) de identificación especificando:

fiesta semanal, descanso anual, horario de trabajo, núm. de licencia y matrícula del vehículo.b) Con respecto a los Radio-taxis, se iniciará el cobro tan pronto se les adjudique el servicio.c) Según la última propuesta de nuestro sindicato, la fiesta semanal del mar tes se indicará con una M y el miércoles dejará de ser

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Que el sufrido y perseguido automovilistale roben el cohe, parece ser el no va másdel listado de problemas a los que cotidia-namente tiene que hacer frente. El senti-do común, a falta de guardarlo en un ga-raje, aconseja dejar el coche en zona visi-ble, frecuentada y provisto de algun anti-rrobo; pero aun asi es dificil escapar delrobacoches acechante.BRUJULA, empresa de iniciativa privaday de cobertura nacional, trata de ponerfreno o, en ultima instancia, recuperarel vehículo robado.TAXI LIBRE entrevista a su director,Luis Diez Beca, quien responde a las • si-guientes preguntas que puedan tener es-pecial interés para nosotros.¿Qué es Brújula?Brújula es una empresa privada que em-pezó a funcionar hace quince años, dedi-cada a la recuperación de coches desapa-recidos, y que en la actualidad cuentacon delegaciones en toda España, siendola única empresa con cobertura nacionalque preste este servicio.T. L. ¿Cómo funciona y qué serviciospresta al usuario?—Recuperamos los coches robados .me-diente equipos de especialistas en todaslas provincias y también con anuncios enprensa diaria, donde darnos informaciónde los coches desaparecidos. Si algún par-ticular o profesional TAXISTA localiza elvehículo robado le entregamos una gra-tificación en metálico. Los hombres delTAXI en especial, tienen la "especiali-dad" de/detectar más coches robados quenadie, existe el caso de uno de ellos queha recuperado hasta la fecha un total de2.500 coches en siete años.T. L. ¿Que tiene que hacer un TAXISTApara formar parte de sus equipos o pro-porcionar inforMación sobre situación devehículos y por supuesto, cobrar la re-compensa?— Pues llamar a cualquiera de nuestras de-legaciones donde le informarán de todocuanto precise.T.L. ¿Qué otras ventajas puede ofrecerBrújula a los conductores asociados?

—Servicio gratuito de grua (permanente)en toda España.—Auxilio en carretera con talleres móvi-les para reparaciones en el lugar del per-cance.—Préstamos de un coche para particular,en caso de avería, robo o accidente.—Caso de que alguno de nuestros abona-dos les sea retirado el carnet de conducir(siempre que no sea por estado de embria-guez o incapacidad física) Brújula abonarála cantidad de 15.000,— pesetas mensua-

les, en concepto de protección familiar.Estos y otros servicios a los que tienen de-recho nuestros abonados, se prestarán através de una amplia red distribuida portoda la geografía nacional, y formada portalleres mecánicos del más alto prestigioprofesional, de acuerdo con el criterio deselección de la Empresa, y en cualquierpunto de España. El que desee ganarseunas pesetas extras o beneficiarse de lasventajas que ofrece Brújula, puede diri-girse a cualquiera de las delegaciones ensu provincia o a la más cercana

34

lo opinidn dal lectorMadrid 1 de enero de 1981Juan Pedro Triguero Martinez

Objeciones sobre la información, y alternativas del Congreso que aparecen en este su primer número,Después de tanto tiempo, y lucha, por las libertades democráticas, amén de varias horas de trabajo robadas a la familia, lucha queen diferentes condiciones continuo llevando.Sin embargo la política de este II Congreso, nada ha cambiado de layé iniciada en el I. Por ello me hace presagiar que no se res-peta la democracia que tanto hemos venido defendiendo en el pasado,Mi oposición a la anterior política de la Federación de Madrid, tenía la esperanza, ante los últimos cambios habidos en la mismaque acabarian de una vez con esa política estrecha, y cerrada de la anterior junta, No . solo ha sido así, sino que han aumentado lascontradiciones en este sentido,Pues bien, ya no se trata de la Federación de Madrid en concreto, si no de la CONFEDERACION.Se ha celebrado un Congreso, donde se han discutido el cambio de estatutos, y alternativas que solo conocemos a través de la re-vista, es preciso formular algunas preguntas al respecto. ¿Quién ha elaborado las tesis de ese Congreso? ¿Donde estén las aporta-ciones de la base? ¿Quién ha elegido a los delegados al Congreso? Las declaraciones de un representante de la Federación de Ma-drid a una revista en contestación a la impugnación que yo y un grupo de compañeros presentamos al Congreso, de que los repre-sentantes habian sido elegidos en unas elecciones no sirve, puesto que en unas elecciones los elegidos tienen una misión concreta,la defensa de los intereses del sindicato o mejor dicho de sus afiliados. Pero la representación ante un congreso democrático le co-rresponde a la base, la elección de los hombres más aptos y honrados. Tampoco sirve argumentar que se ha hecho en base a losestatutos anteriores, aunque estos fueron de igual forma aprobados.Pues estos recortes a la participación, solo demuestran oportunismo por ocupar los cargos en perjuicio de la democracia, y dan larazón a los enemigos de ella para criticar a los sindicatos de clase, por ello considero positivo esta crítica y que los dirigentes denuna explicación de algo que en Madrid es de dominio público, debido, fundamentalmente a la propaganda que han hecho delCongreso y la poca información que han dado del . mismo, razón por la que salimos al paso y pedimos explicaciones.Yo en lineas generales coincido en algunos puntos, pero considero, que se deben simplificar marcando unos concretos a corto ymedio plazo. Pero voy a tratar de ceñirme a los temas que se exponen:El punto 1 0 trata de congelar las licencias, esto es correcto pero entiendo que si ponemos en marcha el programa de reestructura-ción, ya estamos congelando las licencias, aunque en este programa es preciso dar soluciones inmediatas que hagan posible la lar-ga y dificil tarea que ello lleva consigo, tarea que de.no dar esas soluciones muchos no aguantaremos la crisis que nos azota.2o.— Hablais de negociaciones con las casas comerciales de vehículos, para conseguir, encauzar hacia un nuevo prototipo de vehí-culo, y con ello conseguir el abaratamiento. Entiendo que esta misión comercial es ajena al sindicato, y más propia de las coope-rativas de servicios. La misión del sindicato debe ser la lucha política para organizar a los trabajadores presionando a las coopera-tivas actuales a que funcionen y a través de ellas crear esa CENTRAL DE COMPRAS bajo una misma dirección cooperativa.Esto, como en el caso del combustible, es competencia de la cooperativa por muchas razones, porque posee la mayoría afiliada aella, porque tiene más solvencia económica, y porque es el único vínculo donde todos podemos y debernos unificarnos, y al sindi-cato le queda la lucha o ayuda política.En el apartado B exponeis de formular propuestas a la administración para mejorar la industria del taxi. Yo entiendo primeroque las propuestas las debeis formular ante todo a la base y luego esta que decida, segundo que el taxi no es una industria sinouna herramienta de trabajo, y este título debe ser una reivindicación del autónomo.4O los créditos oficiales del estado y todo tipo de bienes de equipo sigo exponiendo que estos deberí ser reivindicados através de la cooperativa democratice de servicios, al Ministerio de trabajo, aquí el sindicato también tiene su lucha política haciala cooperativa además de la propia que desarrolle como organización.50 .— Hablais de las tarifas urbana, e interurbana, pero la tarifa interurbana se debe igualar a la hora parada en la ciudad respecti-va e incluirla en el taximetro, ademas normalizar los límites, que como es natural esto es competencia de cada localidad.7 0 ,— Exponeis hacer llegar a la administración, las propuestas de modificación del reglamento nacional aprobadas en vuestroCongreso. Si digo vuestro Congreso es porque eso parece que dais a entender, como si no contase el resto de los taxistas del Esta-do. Yo entiendo que lo democrático es que esas propuestas sean presentadas a una asamblea y cada organización unitariamentelas presente pero con el apoyo de la base.80 .-- En el tema de las cooperativas, creo que no se debe tratar de hacer otras unicamente donde no existan ninguna, puestoque la tarea política debe ser de desarrollar las que existen y presionar para que funcionen, y asi partimos de la unidad y no de ladivisión.100 .— "Hacer llegar al conjunto de los partidos políticos parlamentarios", esto me parece un tanto estrecho y antiunitario, lo su-yo sería a todas las fuerzas políticas que luchan por la democracia.11°.— "Que los automóviles taxi sean eximidos del impuesto de lujo a partir del cuarto año", no me parece correcto. Entiendoque el taxi para el autonómo que no tiene asalariados debe ser considerado como herramienta de trabajo, lo mismo ante Hacien-da que ante el municipio, tanto en impuestos como en las tasas y transferencias y en este sentido no se puede pedir que sea exen-to para venderlo, cuando se adquiera como herramienta.Espero que estas consideraciones sean publicadas, ya que como socio de base y de la Federación de Macirir tengo algo que expo-ner ante las alternativas que se traten de mi profesión, en cuyo caso me vena obligado a acudir a otras fuentes de informaciónque no considero correcto siendo socio de este sindicato. 35

OBJECIONES A TAXI LIBRE

Con su carrocería antigua pero con una técnica revolucio-narla. el «FervelectrIc-solera del señor Ferret ruede flamante

por las carreteras españolas

YA RUEDAPOR ESPAÑA

EL PRIMERCOCHE DE

ENERGIA SOLAR

El hecho de que sea antiguo no significa que esté viejo,ya que el coche que vemos en las presentes fotografías esel más moderno y revolucionarlo automóvil de cuantoscorren por el mundo. Su inventor ha logrado sustituir la carí-sima y cada vez más escasa gasolina por unas simples'baterías solares que dan la suficiente energía para que elcoche pueda viajar a buen ritmo.

Juan Ferret Carbonell, es un hombresencillo, amable, simpático y abier-to.Su fama, conseguida en poco másde dos semanas, no ha cambiado suafabilidad ni se le ha subido a la ca-beza. Sigue siendo el mismo de an-tes, aunque ahora aparezca en losperiódicos y las revistas al lado de suprototipo solar.Juan Ferret vive en El Vendrell, enla provincia de Tarragona, y allí, pie-za a pieza, ha construido este cocheque anda única y exclusivamentemovido por energía solar, y que habautizado con el nombre de "Ferve-lectric-solar".Con una velocidad media de 50 kiló-metros hora sin consumir ni una go-ta de gasolina el señor Ferret paseaflamante con su nuevo automóvilpor toda la población y la provincia.

—Cree usted en serio que estetipo de vehículos tienen futuro?

Luis Casals, el hermano del fallecido músico catalán Peu Casals, condujo el cochesoler el die que cumplía 90 años

36

Las placas solares van estratégicamente situadas en el iera70del coche para que recojan directamente toda la energle delsol. Este puede ser un sistema que revolucione la técnica

El inventor del coche muestra, abriendo el capó de suautomóvil, cómo en su interior no queda una sola pieza delantiguo motor de explosión Le técnica Superó al motor de

gasolinaA través de estos amperimetroe-se sabe la intansldeo Gijn

que las células fotovoltalcas, que recogen la energia del so!,cargan las baterías 37

—Desde luego que sí. Pero paraello sería necesario que las grandesfábricas de automóviles se volcasenen la investigación de los motoresmovidos por energía solar. Los es-fuerzos aislados de personas comoyo no sirven para nada. Hay dema-siados interüses creados.

—¿Como se le ocurrió la idea?—Todos conocemos los problemas

que existen actualmente en el mun-do entero, a causa de la falta de ga-solina. Yo he querido simplementeaportar mi granito de arena.

—Y ¿por qué lo construyó sobreel chasis de un modelo antiguo?

—Por el problema de la matricu-lación. El chasis y la carrocería deeste coche ya los tenía construidosdesde hace arios y tomé como ejem-plo un automóvil antiguo y sencillode construir. Aun así tarde dos añosen conseguir matricularlo. En la ac-tualidad, querer matricular un cochecon las caracteristicas del mío y ade-más construido en materiales moder-nos llevaría muchísimo tiempo deespera.

UN SENCILLO MECANISMO

—¿Cuánto le ha costado construirsu coche?

—Realmente, no lo sé porque ensu construcción han colaborado mu-chas personas de El Vendrell y esmuy difícil de calcular.

—Explíquenos como funciona suinvento.

—Las placas fotovoltaicas del te-cho transforman los rayos del sol enenergía eléctrica. Esta electricidadcarga unas baterías que, a su vez,son las que suministran al coche lasuficiente energía para moverse.

—Y, si el tiempo se nublara duran-te una semana entera...

—... Está todo previsto. El cochelleva un cargador normal de bateríaque puede conectarse a la red eléc-trica, en casos de emergencia.

—¿Cuál cree que podría ser el pre-cio de un automóvil solar fabricadoen serie?

—Ahora mismo, no tengo ni idea,pero sí puedo decirle que muchomás bajo que el de un coche de ga-

solina, dada su sencillez y carenciade problemas mecánicos.

—¿Cuándo veremos los coches so-lares fabricados en serie?

—Esto no depende de mí. En cual-quier caso es cuestión de las grandesempresas. Mi coche presenta aúnmuchos problemas y deberían serperfeccionados con grandes investi-gaciones. Existen ya baterías capa-ces de acumular una grandísima can-tidad de energía y deberían ampliarselos conocimientos para conseguiraprovechar al máximo todas las po-sibilidades que la energía solar nosofrece. Pero esto hay que hacerloentre todos. Ya le dije que el esfuer-zo aislado no sirve apenas nada.

De nada o mucho, el esfuerzo de es-te hombre ha servido, al menos, pa-ra que supiéramos que es posible yaahora, construir un coche que pue-da prescindir del cada día más caro"oro negro". Sería interesante quela investigación continuara ya que,hoy en día, una de las pocas cosasgratis que aún nos queda es el sol.iY más en España!

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RIZONTALES: 1. Muñecos, pe-leles. — 2. Pronombre personal.

Fuerzas aéreas br tanices. Nota musical.,— 3. Simbolo del rodio. Sanidad. Deci-,moséptime consonante. — 4. Tropecé,Preposición. Reza (al revés). — 5. Pro-nombre personal. Hablara. — 6. Cesapropia u hogar (al revés). Mil. Eepecie deculebra. — 7. Agrio. Simbolo del vana-dio. — 8. Campeón. Nombre de mujer.Articulo. -- 9. Labradores rústicos (alrevés).VERTICALES: 1. Comercios de cosesmenudas. — 2. Articulo determinadoneutro. Miembro del que las aves y loaInsectos se sirven pera volar. Preposi-ción. — 3. Simbolo del/nitrógeno. Asien-to con respaldo para une sola persona.Octava letra del abecedario. — 4. Furia,Conjunción disyuntiva. Pierde el equili-brio. — 5. Vestido rico. Familiarmentepequeño. — 6. 0.V.N.I. Preposición. Do-nar. Entregar. — 7, Vigésima tercera le-tra, Trabajad (al revés). Símbolo del bo-ro. — 8. Virtud por la que se cree en iereligión. Corriente de agua. Nota musi-

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