HEMOS REDOBLADO NUESTROS ESFUERZOS PARA LOGRAR UNA GESTIÓN MÁS EFICIENTE Y ADAPTADA A LAS CIRCUNSTANCIAS; TENEMOS DIMENSIÓN Y, CON LA DIMENSIÓN, MÁS PULMÓN Y ESPACIO PARA SEGUIR CRECIENDO”

SALVADOR ALEMANY PRESIDENTE DE ABERTIS

EDITORIAL

Vivimos en un mundo global en el que la incertidumbre económica –con las

disparidades del ciclo económico en las distin-tas regiones–, la incertidumbre y también en cierto modo inseguridad geopolíticas, incluso también los impactos de las catástrofes natu-rales, o la aceleración de los cambios en el modo de enfocar los negocios –por ejemplo por el efecto de las tecnologías de la información−, nos hablan de lo que algunos han denominado un mundo “VUCA” por el acrónimo inglés de Volatilidad, Incertidumbre (Uncertainty),

Complejidad y Ambigüedad.

No son pues momentos de certezas. En todo caso, desde luego no lo son en los países occidentales del hemisferio norte. Son más bien momentos en los que podemos tener −y esto quizás es especialmente perceptible en Europa−una sensación de ausencia de referencias segu-ras que delimiten los márgenes del camino.

En este contexto cada uno de nosotros, como directivos,deberíamos adoptar unas actitudes que, a la vez, nos hablen de cultura y de valores. Actitudes como:

La Resiliencia, por lo que tiene de resis-tencia positiva. Sin esta resistencia positiva y voluntad de ser, con visión y relato de largo plazo, no hay proyecto y no hay futuro.

La Adaptación, que básicamente tiene que ver con actuar después de una adecuada interpretación del contexto.

La Anticipación, que nos invita a no espe-rar pasivamente que el futuro nos llegue, sino que vayamos a buscarlo. Una actitud empren-dedora que nos prepara para aprovechar las oportunidades, y no cabe duda de que abertis ha desarrollado esta capacidad de anticipación.

Y finalmente la Transformación. Al igual que la anticipación, una actitud positiva ante el futuro. Orientada a responsabilizarnos de lo que nos pasa porque nosotros mismos nos propo-nemos el propio proceso de transformación.

En definitiva, son respuestas que potencian la capacidad de gobernar y conducir el propio futuro. Saber leer e interpretar el contexto y anticiparse. Creo que la historia y el presente de abertis constituyen un buen ejemplo de cómo estas respuestas se pueden integrar y combinar.

Así, del mismo modo que a finales de los años 90 y principios de este siglo XXI apostamos

por la construcción de un grupo de infraestruc-turas global en el sentido internacional, y diver-sificado en cinco sectores de actividad, desde 2008 y 2009, la intensificación de la crisis eco-nómica y financiera –de modo muy destacado en Europa y en España– nos llevó a redefinir nuestra estrategia sectorial, con el fin de concen-trar nuestros recursos y capacidades en crecer y reforzarnos en aquellos sectores en los que esta-mos en mejores condiciones para ejercer un liderazgo claro y un papel de referente mundial.

El camino recorrido y lo ya conseguido nos indica que no tenemos por qué ser más peque-ños en España, sino que fundamentalmente seremos –ya somos– más grandes en otros países. Somos líderes en autopistas en Brasil, en Chile, en España, y también en Francia man-tenemos una sólida posición entre los princi-pales gestores de autopistas, y así nos hemos situado como los mayores gestores de auto-pistas del mundo.

Las decisiones que hemos ido tomando desde el inicio de esta primera gran crisis del siglo XXI nos han aportado foco; hemos redo-blado nuestros esfuerzos para lograr una gestión más eficiente y adaptada a las circunstancias; tenemos dimensión y, con la dimensión, más pulmón y espacio para seguir creciendo. Está-bamos preparados y hemos reaccionado a tiempo, anticipándonos.

abertis es hoy un grupo más competitivo para operar en un entorno global al tiempo que hemos reducido nuestra exposición al riesgo país. Es decir, en la medida que el ciclo económico es asimétrico –la economía mundial crece en su conjunto pero la recesión se mantiene y parece incluso enquistarse en Europa−, nuestra presen-cia geográfica también debe responder a esta realidad asimétrica que se nos impone y tenemos que saber aprovecharla como una oportunidad.

Este es en definitiva uno de nuestros obje-tivos como empresa global: que el resultado del mix geográfico en el conjunto del grupo nos aporte la posibilidad de un crecimiento soste-nido con independencia de la fase concreta del ciclo económico en una u otra zona del planeta.

Así capitalizaremos en un sentido clara-mente positivo las incertidumbres pero tam-bién las oportunidades que nos ofrece este mundo “VUCA”.

Preparados para un mundo “VUCA”

JULIO 2013 LINK abertis 3

06OPINIÓN

Ginés de Rus

Infraestructuras y los triángulos de Harberger

14 ENTREVISTA

Luis Miguel de Pablo

“abertis tiene experiencia en integración y creación de valor”

18EQUIPO

Asesoría Jurídica Corporativa

Asesorar desde el código ético

22REPORTAJE

Internacionalización

Estados Unidos y México, mercados prioritarios

24ENTREVISTA

Carlos Bastarreche

“La internacionalización supone adaptarse mejor

a la demanda”

28VIAJE

Sao Paulo

La gran megalópolis brasileña

26REPORTAJE

Latinoamérica

abertis, mayor operador de autopistas de Chile

32REPORTAJE

Port Mann Bridge

abertis gestiona el peaje del puente más ancho del mundo

34REPORTAJE

abertis autopistas Chile

La Ruta 68 estrena telepeaje

35REPORTAJE

Autopista Central

Inaugurado el tercer carril de la autopista chilena

36REPORTAJE

abertis autopistas

San Rafael y Villacastín estrenan el tercer carril

38REPORTAJE

Nuevos enlaces de la AP-7

Avanzan las obras en Girona

40REPORTAJE

Programa Truck Plan

Nuevos descuentos para transportistas

42REPORTAJE

Global Gathering

Cuarta convención de dirigentes corporativos

44REPORTAJE

Colaboración público-privada

Encuentro sobre la viabilidad de este tipo

de iniciativas

45REPORTAJE

abertis telecomContrato con la Policía Municipal de Terrassa

46REPORTAJE

Mobile World CongressLlega la televisión en Ultra Alta Definición

48NOTICIAS

Amazonas 3 48 Lanzado con éxito el

nuevo satélite de Hispasat

Premio abertis 50Décima edición

del galardón de la cátedra abertis-UPC

link abertis

SUMARIONº08

4 LINK abertis JULIO 2013


08Rumbo aREPORTAJE

66 RESULTADOS

Enero-marzo 2013Crece el beneficio neto

72JUNTA DE ACCIONISTAS

abertis cuadruplica sus principales magnitudes

73CONSEJO DE

ADMINISTRACIÓNReducción del número máximo de consejeros

Investor’s link

link abertis es una publicación de Abertis Infraestructuras, SAAv. del Parc Logístic, 12-20.

08040 Barcelona.Tel.: 93 230 50 00. Fax: 93 230 50 02.

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Roser Prenafeta, Marc Ribó, Bernat Ruiz, abertis, abertis autopistas, abertis telecom,

abertis airports y fundación abertis.REALIZACIÓN:

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abertis no se hace responsable de la opinión de sus colaboradores en los trabajos publicados, ni se identifica necesariamente con su opinión.


14 2418

48

56

42

46

32

fundación abertis 52Vía-T gratuita para

los conductores con discapacidad

Cantera del Mèdol 54abertis presenta el proyecto

de rehabilitación del yacimiento próximo a la AP-7

Retrospectiva Dalí 56La fundación abertis

patrocina la exposición en el Museo Reina Sofía

Conducción responsable 58Nueva campaña de seguridad vial de la

fundación abertis

60BREVES

Actualidad abertisApuntes de otras

noticias destacadas relacionadas con el Grupo


Se hacen necesarios una buena planificación de las redes, unos reguladores competentes y agencias dedicadas a la evaluación y el encauzamiento de la participación privada para obtener una rentabilidad social positiva

En el primer Congreso Nacional de Evaluación de Proyectos de Inversión

celebrado en Santiago de Chile, el pasado mes de diciembre y al que tuve el honor de ser invitado, Joaquín Lavín, ministro de De-sarrollo Social, defendió la pertinencia de analizar la inversión en infraestructuras para que “hasta del último peso gastado” se obtu-viera rentabilidad social. Como ejemplo de mala práctica el ministro se refirió a la exis-tencia de aeropuertos vacíos en España, situación que en su opinión se debía a la falta de evaluación económica de estas infraes-tructuras en nuestro país.

Al congreso asistieron unas 200 perso-nas. La conferencia inaugural fue a cargo de Arnold Harberger, de 89 años, quien en los años cincuenta definió los famosos “trián-gulos” que llevan su nombre y que miden la ineficiencia provocada por determinadas políticas públicas. En los años setenta, siendo director del Departamento de Economía de la Universidad de Chicago, visitó Chile junto con Milton Friedman. Desde entonces, muchos de los brillantes economistas chile-nos han recibido su formación en las mejores universidades norteamericanas. El profesor Harberger sigue asesorando hoy al gobierno chileno en metodología de evaluación de inversiones.

En mi intervención, mostré mi desa- cuerdo con el ministro Lavín. El exceso de capacidad de muchas infraestructuras en

algunos países, entre ellos España, no es un problema metodológico. No es la falta de evaluación económica de los proyectos la que explica la construcción de obras faraónicas. Muchos de los proyectos se construyeron con financiación comunitaria y para acceder a los fondos europeos se requería presentar un análisis coste-beneficio. El problema es más sencillo en su identificación y más difícil en su resolución. El problema es de diseño insti-tucional e incentivos, y con al menos tres niveles: regional, nacional y supranacional.

Evaluación de proyectosEn ocasiones, la metodología de evaluación se concibe por los economistas para selec-cionar los proyectos que aumentan el bien-estar social pero se convierte en un requisito administrativo, en una barrera, ya sea para acceder a los presupuestos públicos o a los fondos europeos.

A pesar de todos los avances metodo-lógicos y la experiencia acumulada, creo que siguen vigentes las palabras de Harberger en 1964: “Creo que debemos dar por sentado que nuestras estimaciones de costes y bene-ficios (sobre todo estos últimos) futuros están inevitablemente sujetas a un amplio margen de error, frente al cual no tiene mucho sentido centrarse en sutilezas dirigidas a discriminar con precisión entre inversiones que podrían tener un rendimiento esperado de 10,5% y las que sólo darían el 10%. En primera ins-tancia queremos ser capaces de distinguir las inversiones de 10% de aquellas que pue-dan rendir un 5 o15%, esperando al día en que se haya resuelto satisfactoriamente los muchos problemas de la evaluación de pro-yectos de manera que podemos seriamente tratar de distinguir rendimientos del 10% respecto de los del 9 o del 11%”.

Hay que cambiar el marco institucional y los incentivos para evitar dos problemas:

OPINIÓN

POR

GINÉSDE RUS

Infraestructuras y los triángulos de Harberger

Catedrático de Economía Aplicada de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, es máster en Economía del Transporte por la Universidad de Leeds (Reino Unido), donde obtuvo el grado de doctor en Economía en 1984

En la actualidad es profesor de Análisis Coste-Beneficio en el Máster de Economía Industrial de la Universidad Carlos III de Madrid, donde ha sido director del Máster en Economía del Transporte.

Ha colaborado y colabora, entre otros organismos, con la Comisión Europea, el Banco Europeo de Inversiones, el Banco Mundial, el Banco Intereamericano de Desarrollo, el Tribunal de Defensa de la Competencia y el Ministerio de Economía y Hacienda. www.evaluacionde proyecto.es

NO SE TRATA DE AUMENTAR

EL TAMAÑO DE LA

ADMINISTRACIÓN PÚBLICA

SINO DE UTILIZAR SUS

RECURSOS DE UNA

MANERA DIFERENTE


uno, el de la discrecionalidad política guiada por objetivos electorales más o menos inme-diatos y que puede llegar a concretar en la ejecución de proyectos con rentabilidad social negativa. El otro problema está ligado a la existencia de varios niveles de gobierno, que hace que sea rentable para el gobierno que se activen proyectos con recursos de otros nive-les de la Administración cuando nunca el municipio, la región o el Estado –según sea el caso– lo construirían con dinero propio. Una especie de dilema del prisionero en el que, aunque todos acaban arruinados, la mejor estrategia individual es la de seguir adelante.

Organismos independientes¿Qué podemos hacer? Permítanme realizar algunas propuestas para las infraestructuras y hacer una referencia al próximo libro de los chilenos Engel, Fischer y Galetovic The Eco-

nomics of Public-Private Partnerships: A Basic

Guide, donde estas ideas se presentan de manera magistral.

Una condición básica de partida es con-cebir al ministerio responsable en cada caso como el que planifica la red de infraestruc-turas, pero ni las construye ni las explota directamente y lo hace para dotar a la eco-nomía de las infraestructuras necesarias y

modos de transporte. Finalmente, otro orga-nismo se encargaría de las renegociaciones de los contratos. No parece lo más razonable que el mismo ente que adjudica sea el que renegocie cuando se produce un cambio en las condiciones que pueda afectar al equilibrio de la concesión.

Si tenemos una buena planificación de las redes, reguladores competentes y las agencias dedicadas a la evaluación y el encau-zamiento de la participación privada, debe-ríamos dejar a la iniciativa privada la casi totalidad de los servicios de transporte. Esta última tarea se está llevando a cabo lenta-mente en España pero el cambio institucio-nal descrito sigue pendiente y sin él una privatización no necesariamente mejora la situación de partida con producción pública.

Podría pensarse que esto es muy costoso, dadas las circunstancias en las que nos encon-tramos, pero comparado con los costes e ineficiencias del sistema actual, los beneficios de la reforma serían inmensos. Además, no se trata de aumentar el tamaño de la admi-nistración pública sino de utilizar sus recursos de una manera diferente.*

EL EXCESO DE CAPACIDAD DE

MUCHAS INFRAESTRUCTURAS

NO ES UN PROBLEMA

METODOLÓGICO, SINO

DE DISEÑO INSTITUCIONAL

E INCENTIVOS

posibles evitando los niveles de capacidad subóptimos. Su diseño institucional debería modificarse para reducir la discrecionalidad política y aumentar el peso de las decisiones técnicas cuando se trata de resolver proble-mas técnicos. A efectos de decisión sobre las inversiones o de regulación, no debería segre-garse funcionalmente la responsabilidad por modos de transporte sino que debería hacerse una aproximación que valorara el sistema de transporte en su conjunto con las consiguien-tes interacciones. La evaluación de inversio-nes debería realizarse por un organismo independiente y profesional que evalúe asi-mismo todas las inversiones en transporte en su conjunto. Otro organismo indepen-diente, y diferente del anterior, debería adju-dicar y gestionar los contratos de concesión para la participación privada en todos los

* Extracto del artículo publicado originalmente en el blog Nada es gratis, el 27 de febrero de 2013. Reproducido con autorización del autor.

El proceso de crecimiento y de inter-nacionalización de abertis es impa-

rable. “Iremos a buscar mercados que crezcan. Tenemos talento y capacidad para hacerlo”, afirmaba el presidente de abertis, Salvador Alemany, en una entrevista el pasado mes de mayo. 2013 está siendo un año de retos para la compañía: se está trabajando en la consolidación de los nuevos activos adqui-ridos a lo largo de 2012 (Chile y Brasil), para poder aplicar las buenas prácticas y criterios de eficiencia que ya están dando sus frutos en el resto de autopistas del Grupo. Por otro lado, la compañía sigue impulsando su diver-sificación geográfica analizando las diferen-tes oportunidades que se puedan presentar en los países donde ha puesto su punto de mira: Estados Unidos, México, Brasil y Colombia. Pero, ¿qué razones llevan a aber-

tis a fijarse en países de Latinoamérica en lugar de otros?

La naturaleza del negocio de abertis, como empresa concesionaria, requiere una relación a largo plazo con las administracio-nes y la sociedad donde opera. Es por ello que prioriza aquellos países donde existe una mayor seguridad jurídica y un marco regu-latorio claro. Muchos países del continente americano como los ya citados presentan estas características, al tiempo que son paí-ses con importantes crecimientos económi-cos y destacadas necesidades de moderni-

REPORTAJE

zación de sus infraestructuras. Es allí donde abertis ha puesto su foco de atención en su estrategia de crecimiento. El consejero dele-gado de la compañía, Francisco Reynés, reco-noce que abertis ha reducido su “sobreex-posición” a los mercados de Europa, que no pasan por su mejor momento. “Hay una apuesta fuerte por crecer en todo el conti-nente americano. Buscamos las oportunida-des para reforzarnos en Brasil, Chile y Colom-bia, además de implantarnos en México”, subraya el consejero delegado.

Crecimiento selectivoEl proceso de internacionalización del Grupo se inició en 2006 con la adquisición de la concesionaria francesa sanef y se ha inten-sificado sobre todo en los últimos tres ejer-cicios con una estrategia de crecimiento selectivo y de focalización en aquellos nego-

Países estables y con crecimiento económico, con marcos legales sólidos y capacidad financiera. Son los destinos donde la compañía fija el punto de mira de cara a futuros proyectos


Internacionalización

TEXTO Y FOTOS abertis

A CIERRE DE 2012, EL 55%

DE LOS INGRESOS DE LA

COMPAÑÍA SE GENERÓ EN

EL EXTRANJERO. Y EN 2013,

ABERTIS GENERARÁ

MÁS DEL 60% DE SU

EBITDA FUERA DE ESPAÑA


Desde 2009, la compañía ha duplicado el número de concesiones, 32 en 2013, y kilómetros que gestiona, 7.300.

Autopistas Infraestructuras de telecomunicaciones Aeropuertos


abertis en el mundo

Canadá

Estados Unidos

Brasil

Argentina

Colombia

Reino Unido

México

Jamaica

Puerto RicoEspaña

Irlanda

Chile


cios en los que el Grupo puede desarrollar su vocación empresarial y aportar un mayor valor para el accionista. Francisco Reynés definía hace unos meses la hoja de ruta: “Priorizamos la internacionalización por encima de la diversificación de actividades. Conseguimos una posición de liderazgo mundial en autopistas y estamos en proceso de ser más intensivos en este frente. Y en telecomunicaciones, estamos estudiando oportunidades, especialmente en Latino-américa”.

Traducido en cifras, a cierre de 2012, el 55% de los ingresos de la compañía se generó en el extranjero. Según las estimaciones, en 2013, abertis generará más del 60% de su Ebitda fuera de España (frente al 45% en 2009), donde ya acumula 16.000 millones de euros de activos. Desde 2009, la compañía ha duplicado el número de concesiones, 32 en 2013, y kilómetros que gestiona, que han pasado de los 3.700 a los más de 7.300 con los que se inició el ejercicio 2013. En este período, abertis ha incrementado, asimismo, en cerca de un 28% el valor de los activos que gestiona, hasta alcanzar más de 29.000 millones de euros. Respecto a la plantilla, abertis cerró 2012 con una plantilla media de 17.500 empleados (frente a los 10.800 de 2009), de los cuales el 64% se encuentra en el extranjero.

Suecia

Francia

Evolución (de 2009 a 2013)

ENERO2009

KILÓMETROS EMPLEADOS EBITDA (PAÍSES) INGRESOS (PAÍSES)

ENERO2009

ENERO2013

ENERO2013

ENERO2013

ENERO2013

46%36% 39% 35%

24% 17%

32% 30%

11% 5%

11%

9%8% 7%44%

37%16% 18%

2%18%

1%16%

6% 9%

41% 41%52% 52%

20% 21%

38% 36%

ESPAÑAFRANCIACHILEBRASILOTROS



ESPAÑAFRANCIAREINO UNIDOCHILEBRASILOTROS

ENERO2009

ENERO2009

6%6%

3%

3%4%

EBITDA (millones de euros)2.550

2.500

2.450

2.400

2.350

2.3002010 2011 2012 2012

(comparable)

2%2%


ABERTIS PRETENDE

UTILIZAR EN SU RED DE

AUTOPISTAS LA TECNOLOGÍA

SANEF ITS, QUE SE HA

POSICIONADO LÍDER EN

TECNOLOGÍAS DE PEAJE

Crecer con socios La actual situación económica de restricción del crédito y el estancamiento del mercado doméstico ha impulsado alianzas con diver-sos socios financieros para aportar fortaleza financiera a los proyectos y poder crecer en el extranjero. Uno de ellos es el fondo Brook- field Motorways en la operación de Brasil. Sin embargo, abertis, por su expertise y know-

how del negocio concesional, se consolida como socio industrial principal en todos los proyectos en los que opera.

América, principal destino El continente americano, el principal mercado del Grupo, supondrá en 2013 el 23% del ebitda total. El último gran proyecto de inter-nacionalización de abertis en América ha sido el cierre en diciembre de 2012 de la adquisición a OHL del 60% de arteris, la mayor empresa del sector de las autopistas brasileño por kilómetros gestionados: nueve concesiones de autopistas con un total de 3.227 km en explotación, con una cuota del mercado brasileño de autopistas en régimen de concesión del 21%.

Se trata de un portafolio de autopistas sólido, que incorpora una equilibrada cartera de concesiones, y que mejora la vida media de las autopistas de abertis. Esta operación,

constructora OHL– con vocación de perma-nencia a largo plazo.

Resto de AméricaEn el continente americano, abertis está también presente en Puerto Rico a través de la concesionaria autopistas de Puerto Rico (apr), que gestiona el puente Teodoro Mos-coso desde hace 20 años. Desde 2011, aber-

tis participa en el consorcio metropistas, que explota las concesiones de las autopistas PR-22 (San Juan de Puerto Rico-Hatillo) y PR-5 (área metropolitana de San Juan).

En Colombia, abertis tiene participa-ción en Coviandes, titular del contrato de concesión de la carretera de peaje de 86 kilómetros que une Santa Fe de Bogotá con Villavicencio. En Argentina, abertis gestiona dos de los accesos más importantes a la ciudad de Buenos Aires a través del grupo concesionario del oeste (gco), titular de la concesión de 56 kilómetros de la Autopista del Oeste, que une Capital Federal con Luján; y Ausol, titular de la concesión de 119 kiló-metros del acceso norte de Buenos Aires. En los tres países mencionados destacan los niveles positivos del tráfico en las autopistas, que aumentaron un 4,5%.En el ejercicio 2012, los ingresos de las autopistas de ges-tión directa en América ascendieron a 404

Cambios en la alta direcciónabertis ha llevado a cabo una

remodelación de la estructura

de gestión de sus concesiones

en Latinoamérica, con el objetivo

de adaptar la organización a los

nuevos retos planteados por el

crecimiento internacional del

Grupo y asegurar una integración

eficiente de los negocios.

Para ello ha acordado proponer

a David Díaz, hasta el momento

director general de Autopistas América,

como nuevo consejero delegado de

arteris, filial brasileña de concesiones

de autopistas. David Díaz dirigirá

la compañía desde su sede en São Paulo.

El hasta ahora CEO de arteris, José Carlos

F. de Oliveira, pasará a ocupar la

Presidencia no ejecutiva del Consejo

de esta compañía. Por otro lado, la

reorganización directiva también supone

la creación de la unidad de negocio de

autopistas en Chile, cuyo gerente general

será Luis Miguel de Pablo, también en

dependencia directa del CEO de abertis.

El gerente general será responsable de

todas las concesiones de autopistas

de abertis en Chile, que tras las últimas

adquisiciones a OHL suman más de

700 kilómetros. La nueva Dirección

General de Autopistas Chile se une

a las ya existentes en España y Francia,

dirigidas por Josep Lluís Giménez y

François Gauthey, respectivamente.

Finalmente, abertis también ha

creado la nueva Dirección General de

Concesiones Resto del Mundo (ROW),

cuyo director general será Carlos

del Río –hasta el momento director

general de abertis airports– y que

incluye todas las participaciones

de abertis en autopistas del

junto con la compra de 3 autopistas más en Chile (343 kilómetros), ha marcado un antes y un después para la compañía, que se ha convertido en líder mundial en el sector de autopistas en el mundo tanto por cifra de ingresos como por kilómetros gestionados. El Grupo incrementa en prácticamente un 25% sus magnitudes económicas y entra, además, en el mercado brasileño, un mercado en crecimiento y con un marco concesional estable, donde podrá crear una plataforma líder para la captación de futuras oportuni-dades de crecimiento en la región.

La transacción de activos de OHL es una operación transformacional que impulsa la diversificación geográfica del Grupo –pre-sente en 14 países–, incorpora nuevos socios –Brookfield– y supone la entrada de un nuevo grupo en el accionariado de abertis –la

David Díaz

Carlos del Río


nología de sanef, sanef its, que se ha posi-cionado líder en tecnologías de peaje. Fuera de Europa, aunque asociado a las tecnolo- gías de peaje, cabe destacar la concesión para el desarrollo y ejecución del mayor sistema de peaje dinámico (free-flow) en el puente Port Mann Bridge de Vancouver (Canadá). sanef its también colabora en el desarrollo del sistema de peaje del puente Golden Ears Bridge de Vancouver o de la circunvalación de Dublín (Irlanda).

Expansión en telecomunicacionesEn el sector de las telecomunicaciones, abertis ha hecho una clara apuesta por el negocio del towering. Una de las operaciones que marcó el ejercicio 2012 de abertis tele-

com fue la adquisición de 1.000 torres de telefonía de Telefónica, que supuso la entrada en el mercado de la gestión de infraestruc-turas móviles.

El segundo foco de atención de la divi-sión de telecomunicaciones de abertis es el negocio satelital, que en 2012 se reforzó con un incremento de su participación en Hispa-sat (40,6%). Por otro lado, 2013 está siendo

un año de trabajo intenso para el desarrollo del Dividendo Digital. Esto conllevará la libe-ralización de ese espectro y un proceso orde-nado para mantener los servicios de televisión en abierto y consolidar su audiencia.

Todas estas operaciones refuerzan la voluntad de crecimiento de la compañía y abren la puerta a nuevos negocios en los que abertis pueda posicionarse como operador de prestigio internacional, como es el caso del towering o del sector de la transmisión vía satélite.

Una estrategia de futuroTanto en proyectos de corto como de largo plazo, abertis seguirá potenciando la inter-nacionalización para mantenerse como refe-rente en materia de infraestructuras, tomando la expansión geográfica como el impulso del crecimiento del Grupo y con la mirada puesta en países como Estados Unidos, Canadá, Brasil o México. Países estables y con creci-miento económico, con marcos legales sóli-dos y capacidad financiera, que permitan, además, mantener estable la calificación crediticia de la compañía.

resto de países, así como la actual

unidad de negocio de aeropuertos.

De la nueva Dirección General de

Autopistas Resto del Mundo (ROW)

dependerán la Dirección de Autopistas

USA, la Dirección de Autopistas

Argentina y la Dirección de Autopistas

Puerto Rico, así como las participaciones

en las concesionarias Coviandes

(Colombia) y RMG (Reino Unido).

TANTO EN PROYECTOS

DE CORTO COMO DE

LARGO PLAZO, ABERTIS

SEGUIRÁ POTENCIANDO

LA INTERNACIONALIZACIÓN

PARA MANTENERSE COMO

REFERENTE EN MATERIA

DE INFRAESTRUCTURAS

millones de euros; y el Ebitda, a 240 millones de euros. En ambos casos, representa un 10% del total del grupo abertis.

Sin perder de vista EuropaEn el Viejo continente, abertis despunta en Francia, donde la compañía controla el 52% del capital del grupo sanef, que gestiona un total de 1.761 kilómetros de red viaria en el país galo y mantiene una posición privile-giada en el centro de la Europa económica, conectando con cinco grandes capitales europeas (Londres, Bruselas, Luxemburgo, Frankfurt y Estrasburgo). El margen bruto de explotación de la filial francesa representa un tercio del total del Grupo. abertis pre-tende utilizar en su red de autopistas la tec-

abertis reforzó en 2012 su presencia en el negocio satelital con un incremento de su participación en Hispasat (40,6%).


ENTREVISTA

FUE NECESARIO CONOCER ABERTIS Y SU CULTURA, TRANSMITIRLA AL PERSONAL QUE SE INCORPORABA Y REAFIRMARLA A LOS QUE SE MANTENÍAN”

Luis Miguel de Pablo estrena cargo como director general de abertis

autopistas Chile. En esta entrevista nos expone los retos que afronta en su nuevo cargo y aporta también algunas reflexiones sobre el modelo de infraestructuras en Chile.

¿Cuál es su balance tras estos primeros meses al frente de la Gerencia de abertis autopistas Chile?En esta primera etapa, y tras la compra de los activos de OHL en Chile por parte de abertis, nuestro objetivo fue integrar las empresas de manera que tuvieran una sola estructura. La integración debió hacerse manteniendo la totalidad de las funciones operativas, puesto que las empresas debían seguir funcionando y, al mismo tiempo, dando tranquilidad a los trabajadores que veían sus puestos laborales en riesgo. Para lograr esto fue necesario cono-cer abertis y su cultura, transmitirla al per-sonal que se incorporaba y reafirmarla a los que se mantenían. Se requería reconquistar las confianzas de todos. En definitiva, era un proceso que necesitaba la cooperación de toda la empresa como un gran equipo.

Han sido meses de visitas de personal de Barcelona, quienes nos orientaron y nos dieron el apoyo necesario para lograr la inte-gración y transmitieron gran preocupación por las personas.

Hoy estamos muy avanzados en el pro-ceso de integración y estamos trabajando como una sola empresa, lo que hasta ahora

nos ha permitido tener un equipo que es mejor que la suma individual de ambas empresas. Aún quedan procesos por concluir, pero a mi entender hemos cumplido con los objetivos planteados dentro de los plazos.

¿Cuáles son sus objetivos para el negocio a corto plazo? Y a largo plazo, ¿qué retos se plantea?Los objetivos internos a corto plazo son lograr una integración completa y total, implemen-tando sistemas y procedimientos comunes que permitan hacer una labor eficiente.

Hemos iniciado los análisis para imple-mentar un modelo de operación similar al aplicado en las autopistas de España, adaptado a las condiciones particulares de nuestros contratos con el Ministerio de Obras Públicas y los diferentes stakeholders, basado en redes en lugar de concesiones individuales, lo que nos permitirá hacer más eficiente la operación.

«abertis tiene experiencia en integración y creación de valor en la compañía»

Director general de abertis autopistas Chile


TEXTO abertis | FOTOS Josep Loaso

Tras la adquisición de tres autopistas de OHL en Chile, el recién nombrado director general de abertis autopistas Chile, Luis Miguel de Pablo, asegura que la integración de los activos está muy avanzada y que ya se trabaja como una sola compañía

Perfil Ingeniero Civil por la Universidad de Chile; MBA y DPA en Administración de Empresas por la Universidad Adolfo Ibáñez, cursó Administración y Gerenciamiento en la UCLA, con postgrado en Geotecnia y Cimentaciones en la Universidad Politécnica de Madrid.

Trabajó 20 años en ENDESA en la Gerencia de Obras e Ingendesa participando en el diseño, dirección y control de obras civiles.

En los últimos 15 años ha trabajado en la industria de las Concesiones de Obras Públicas.

Entre 1997 y 2000 trabajó como director Técnico en la Autopista Los Libertadores y en asesorías a Autopista del Itata, Autopista del Sol y Autopista Rutas del Pacífico.

Fue asesor del Banco Interamericano de Desarrollo para la Central Hidroeléctrica Sandillal en Costa Rica CA y participó como especialista Geotécnico en la Central Hidroeléctrica Don Pedro en Costa Rica CA.

Entre 2000 y 2003 fue director de Autopista del Aconcagua y entre 2004 y 2007 director de contratos en Constructora Vespucio Norte.

Entre 2008 y 2012 fue director general de OHL Concesiones Chile y sus filiales.

Desde marzo de 2013 es director general de abertis autopistas Chile y todas sus filiales.

QUEREMOS IMPLEMENTAR UN MODELO DE OPERACIÓN SIMILAR AL APLICADO EN LAS AUTOPISTAS DE ESPAÑA, ADAPTADO A LAS CONDICIONES PARTICULARES DE NUESTRO PAÍS”


La tecnología es clave para lograr estos pro-pósitos y, por lo tanto, en el corto plazo debe-mos poner mucho esfuerzo en dotar a nues-tras concesiones de sistemas tecnológicos como cobros de peajes con Televía, construir fibras ópticas que nos permitan unificar cen-tros de control, paneles de información varia-ble, etcétera. Desde el punto de vista de la atención de los usuarios de las vías concesio-nadas, debemos cambiar internamente la mentalidad con el objetivo de dar una aten-ción de clientes más que de usuarios.

A medio y largo plazo nuestro objetivo es crear valor a la compañía. Una forma de hacerlo es mejorando las condiciones de las concesiones en las que actualmente opera-mos. Para ello es necesario acordar con el Ministerio de Obras Públicas la construcción de obras como la ampliación de las actuales carreteras y autopistas, construcción de túne-les y la incorporación de obras que aumenten la seguridad y confort de los usuarios. Esto nos podría permitir ampliar el plazo de las concesiones que ven próximas la fecha de finalización o recibir pagos directos del Minis-terio de Obras Públicas. También hay medidas propias o acuerdos con empresas que pode-


Si bien en los últimos ocho años no se han licitado grandes concesiones, el actual gobierno tiene en carpeta para este año la licitación de proyectos por cantidades cer-canas a los 1,5 miles de millones de dólares, concentrado en pocos pero grandes proyec-tos, meta difícil de conseguir.

Chile necesita inversiones en infraestruc-tura para continuar con su desarrollo. El cre-cimiento del parque automovilístico es cer-cano a los 200.000 vehículos al año, lo que augura un caos total en las ciudades en el corto plazo. Estudios hechos por el Ministerio de Transporte señalan que sólo en Santiago se deben invertir 25.000 millones de dólares en los próximos 12 años, de los cuales el 36% corresponde a proyectos viales concesionados. El resto de la inversión se destinará a trans-porte público, pero las concesiones tendrán también un rol preponderante.

¿Cree que existe algún tipo de resisten-cia en Chile al modelo de concesión de carreteras?En Chile el modelo de concesiones ya está implementado y es difícil volver atrás. El avance en infraestructura pública se adelantó veinte años, siendo uno de los pilares del desarrollo que ha alcanzado el país. Al mismo tiempo, liberó recursos del Estado que han permitido ejecutar obras en caminos y obras de carácter secundario, que no hubieran podido hacerse porque los recursos se utili-zaban sólo para ejecutar y mantener obras en las vías principales.

Reiterando lo dicho anteriormente, en Chile existe conciencia del valor de la infra-estructura pública, la que debe ser pagada por quien la usa y no con recursos de todos los chilenos, de manera que estos recursos pue-dan ser dirigidos a otras necesidades del país.

¿Qué papel puede tener abertis autopis-tas Chile en futuros proyectos de colabo-ración público-privada? Indudablemente, abertis cumple y debe continuar cumpliendo un papel muy impor-

A MEDIO Y LARGO PLAZO NUESTRO OBJETIVO ES CREAR VALOR A LA COMPAÑÍA. UNA FORMA DE HACERLO ES MEJORANDO LAS CONDICIONES DE LAS CONCESIONES EN LAS QUE ACTUALMENTE OPERAMOS”

mos tomar con el fin de implementar mejo-ras sin la necesidad de acordarlas con el con-cedente. En este caso, la tecnología es una gran ayuda para alcanzar este objetivo.

También debemos estar atentos a lo que ocurre en la industria, ya que continuamente se abren posibilidades de compra de nuevas compañías que nos permitirían aumentar nuestras concesiones. abertis tiene gran experiencia en procesos de integración, como lo ha demostrado en Chile y en Brasil, y tiene los mecanismos para crear valor mejo-rando procesos.

¿Cómo analiza el sector de la concesión en Chile? ¿Cree que es un negocio maduro y consolidado?La industria de las concesiones en Chile está madura. Se han concesionado las principales rutas del país y se ha iniciado el proceso de concesionar otro tipo de infraestructura pública como aeropuertos, hospitales y edi-ficios públicos (juzgados). Se están iniciando las segundas concesiones de las mismas rutas y aeropuertos cuyo plazo de concesión ya expiró. En Chile hay conciencia de pago por el uso de la infraestructura de cualquier tipo. Incluso en las autopistas urbanas con uso exclusivo de free flow, la evasión del pago está dentro de los rangos estimados.

¿Cómo analiza el futuro de las concesio-nes en Chile? ¿Cree que existe potencial para un gran crecimiento de este negocio en los próximos años en el país?

LA IMPLEMENTACIÓN DEL TELEPEAJE ES UNA NECESIDAD PARA PERMITIR CONTINUAR CON EL CRECIMIENTO DEL FLUJO”


Linkwww.autopistacentral.cl/www.rutasdelpacifico.cl/

tante en este aspecto. Chile es un país donde gran parte de las concesiones corresponden a proyectos maduros, sin riesgos de cons-trucción, más allá de las mejoras que se pue-den y deben hacer en los proyectos, lo que va muy de la mano con la política de abertis.

Por esto, pienso que Chile es un país ideal para que abertis continúe invirtiendo, ya que además cuenta con unas condiciones económicas y políticas estables.

¿Cómo valora el proceso de integración de los activos de OHL en el Grupo abertis?La incorporación de los activos de OHL ha permitido a abertis ser líder mundial en concesiones y en Chile es la mayor conce-sionaria por volumen de tráfico, lo que le da una hegemonía y una posición favorable para desarrollar su modelo de gestión y de nego-ciación con los distintos concedentes.

La aplicación de las tecnologías de peaje dinámico (telepeaje, GPS, etcétera) ¿puede contribuir a una gestión más efi-caz del tráfico? ¿Hasta qué punto son prioritarias estas tecnologías en Chile?La tecnología es fundamental para el modelo de gestión integrada de las diferentes con-cesiones. Nos permitirá ser más eficientes teniendo, sólo a modo de ejemplo, centros de control únicos para varias concesiones o uno para cada red o área. Por otra parte, el telepeaje hoy ya no es una opción sino una necesidad, no sólo para mejorar el servicio a los usuarios de las autopistas, sino como una herramienta para crecer. Tenemos plazas de peaje colmatadas, donde ya no nos es posible cumplir con los estándares mínimos exigidos y razonables, y ya no tenemos espacio para aumentar las plazas, lo que genera un estan-camiento del crecimiento. En otras palabras, tenemos capacidad en las vías, pero los pea-jes son los cuellos de botella. Hemos imple-mentado sistemas de pago con tarjetas sin contacto, pero aun así no tenemos capacidad suficiente de atención a los usuarios.

En estos casos la implementación del telepeaje es una necesidad para permitir continuar con el crecimiento del flujo. En Chile los flujos están aumentando a razón aproximada del 8% anual.

Chile es un país que sigue creciendo a niveles muy superiores a la media de paí-ses de la OCDE. ¿Cuáles son, según su opinión, las claves de este éxito eco-nómico? ¿Cómo afecta a los ingresos del negocio? Que Chile esté creciendo a niveles más altos que la

media de los países de la OCDE no es una casualidad. Chile ha demostrado ser un país serio y con políticas económicas estables a través del tiempo, lo que da tranquilidad a los inversionistas que traen sus capitales a nuestro país. Pero también hay otros aspec-tos a considerar que se suman a las condi-ciones del país. El buen precio que han tenido durante años las materias primas como el cobre ha llevado grandes inversiones en el área minera. Chile es un país minero por excelencia; durante décadas hemos desarro-llado otras actividades económicas como la vitivinícola, la salmonera, la frutícola, entre otras, pero el precio del cobre nos volvió a la realidad, lo que incluso ha perjudicado a las otras industrias debido a la baja en el precio del dólar y el aumento de la mano de obra. Hoy en Chile hay prácticamente pleno empleo y tenemos gran cantidad de mano de obra extranjera trabajando en el país, no sólo de países vecinos como Perú, Argentina y Bolivia, sino de países europeos que están sufriendo la crisis.

Este crecimiento sostenido que ha tenido Chile está haciendo que nuestra industria también esté creciendo en forma sostenida año a año en torno al 8% del flujo anual.

LA INFRAESTRUCTURA PÚBLICA DEBE SER PAGADA POR QUIEN LA USA Y NO CON RECURSOS DE TODOS LOS CHILENOS, DE MANERA QUE ESTOS RECURSOS PUEDAN SER DIRIGIDOS A OTRAS NECESIDADES DEL PAÍS”

Luis Miguel de Pablo afirma que Chile necesita inversiones en infraestructura para continuar con su desarrollo.

El organigrama de la Dirección de Ase-soría Jurídica Corporativa se ha ido

adaptando de manera progresiva a los cam-bios que el Grupo ha experimentado en los últimos años. Una parte de su equipo se escindió para conformar la Asesoría Jurídica de Autopistas España; otra, para acompañar a Saba en su nuevo proyecto fuera del grupo abertis, hace dos años.

A pesar de ello, Asesoría Jurídica Corpo-rativa ha mantenido siempre su capacidad para asesorar y acompañar a abertis en su

EQUIPO

expansión internacional y lo ha conseguido sin apenas incrementar su número de abo-gados. Según su directora, Marta Casas, “la Asesoría Jurídica Corporativa asesora a las unidades de negocio y a la propia Corporación en aquellos aspectos que afecten de una forma más directa al valor de abertis”. Todo ello lo hace desde tres perspectivas: mediante el apoyo a la operativa de los negocios cola-borando en el diseño de sus proyectos; la salvaguarda de una responsabilidad social basada en unos principios éticos muy arrai-

La Dirección de Asesoría Jurídica de abertis asesora a las unidades de negocio del Grupo y a la propia Corporación desde el cumplimiento del código ético y un marco jurídico seguro

Territorio jurídicoAsesoría Jurídica Corporativa

1



EL DEPARTAMENTO

ASESORA EN “AQUELLOS

ASPECTOS QUE AFECTEN DE

UNA FORMA MÁS DIRECTA

AL VALOR DE ABERTIS”,

EXPLICA MARTA CASAS

gados en el grupo y la participación directa en el crecimiento del mismo en las diversas jurisdicciones. “La visión global aporta, sin duda, la oportunidad de compartir un cono-cimiento generado tras años de crecimiento, valoración de activos y un adecuado trata-miento del tejido de relaciones con los órga-nos concedentes, cuestión fundamental en nuestros negocios”, afirma Marta Casas.

El equipo Asesoría Jurídica Corporativa está liderada por Marta Casas. Le acompaña en la gestión y organización del Departamento Daniel Ventín, director de Proyectos. El departa-mento cuenta además con ocho abogados con amplia experiencia, tres técnicos-admi-nistrativas y una secretaria de Dirección.

Cada uno de los abogados es especialis-ta en algún área del Derecho de interés para abertis (Derecho societario, financiero, pro-yectos de inversión, contratación mercantil, Derecho público, etcétera). El equipo de técnicos-administrativas coordina los pro-cesos de contratación general y de protección de marcas, patentes y nombres de dominio del grupo abertis.

— 1 —Marta Casas, directora del departamento de Asesoría Jurídica Corporativa de abertis. — 2 —El equipo de Asesoría Jurídica al completo. Arriba: Lucía Viz, Inma Ardiaca, Bárbara Jean Mairet, Annabel Casahuga, Raquel Pelegrín, Carme Torcal, Andrés Barberis, Maya Falguera y Julián Fernández.Abajo: Virginia Navarro, Marta Casas, Daniel Ventín, Beatriu Daura y Gemma Magre.

2


Acción transversal La Dirección de Asesoría Jurídica presta aseso-ramiento a todas las Direcciones Generales de abertis: a Desarrollo Corporativo en proyectos de inversión, a la Dirección General de Finanzas en contratos de financiación y emisión de instrumentos financieros, a la fundación aber-

tis en sus programas de patrocinio, entre otros. La interacción con todos ellos es continua y se realiza, pues, de manera transversal. Igualmente, la Dirección está en permanente contacto con las unidades de negocio y les ofrece asesora-miento continuado en aquellas áreas en las que pueda completar desde su visión global el asesoramiento de sus respectivas asesorías jurídicas (por ejemplo, asuntos que tengan trascendencia para el grupo abertis en su conjunto: renegociaciones de contratos de concesión, pleitos relevantes, etcétera).

LA CONTINUA ADAPTACIÓN

A LAS NECESIDADES

DE UN GRUPO QUE

NO PARA DE INVERTIR

EN PAÍSES NUEVOS

ES EL PRINCIPAL RETO

Adaptación a la jurisdicción La continua adaptación a las necesidades cambiantes de un grupo que no para de inver-tir en países nuevos es el principal reto de la Dirección de Asesoría Jurídica Corporativa. Según Daniel Ventín, director de Proyectos, “cada país tiene su propio sistema y cultura jurídicos, a veces muy diferente al nuestro o a otros conocidos”. El reto de la adaptación a culturas diferentes es especialmente acu-sado en el caso de los abogados. El conoci-miento del sistema legal español no es sufi-ciente para abordar el asesoramiento fuera de sus fronteras. En opinión de Marta Casas, “el abogado debe desarrollar, y desarrolla, una capacidad de comprensión de otros sis-temas que le hará sentirse cómodo en cual-quier jurisdicción, sabiendo qué hay que preguntar y siendo conscientes en todo momento del peligro de realizar interpreta-ciones erróneas basadas en un sistema legal desconocido”, y añade que “sólo el sentido común y la prudencia y, por supuesto, el ade-cuado asesoramiento, pueden garantizar la seguridad jurídica en cualquier entorno”.

La Dirección de Asesoría Jurídica cuenta, para ello, con un equipo “responsable, dinámico, sin protagonismos, consciente de formar parte de un proyecto multidisciplinar y con vocación de servicio”, afirman sus responsables.

Buen gobierno y código ético Entre los principios del buen gobierno cor-porativo se incluye la supervisión del cum-plimiento del código ético. Por ello, cada vez más, el código ético se está convirtiendo en una pieza clave para toda empresa social-mente responsable y que, por ende, presume del cumplimiento del código unificado de buen gobierno. En este sentido, abertis, con su Asesoría Jurídica al frente, está realizando

CADA VEZ MÁS,

EL CÓDIGO ÉTICO SE ESTÁ

CONVIRTIENDO EN UNA

PIEZA CLAVE PARA TODA

EMPRESA SOCIALMENTE

RESPONSABLE

Daniel Ventín, director de Proyectos de Asesoría Jurídica Corporativa.


un esfuerzo para articular un sistema de pre-vención y control sobre el posible incumpli-miento de su código ético y sus reglamentos, ya sea por parte de sus directivos como de sus empleados. Para ello, además de informar y sensibilizar al personal, ha impulsado diver-sas acciones formativas en diferentes países como parte de la articulación de un sistema de prevención y control sobre incumplimien-tos de su código ético.

Una de estas iniciativas es el diseño de un módulo formativo on-line interno (com-

pliance) para concienciar a sus directivos y empleados de los riesgos que pueden nacer del incumplimiento del código ético y sus reglamentos. Esta formación se lanzará en primer lugar en España, para posteriormente realizar un despliegue, con las adaptaciones necesarias, en todos aquellos países donde abertis tenga presencia.

Canal ético La existencia de un canal ético interno es una muestra de la preocupación de abertis para prevenir cualquier acto contrario a su código ético y a sus respectivos reglamentos. Las consultas, dudas o denuncias realizadas en España serán abordadas por la Comisión del Código Ético abertis.

Las procedentes de empresas del Grupo en otros países las tratarán las respectivas comi-siones locales. abertis está trabajando para optimizar la coordinación de las comisiones locales con la Comisión del Código Ético.


El papel de Asesoría Jurídica en la adquisición de arterisToda operación de M&A (Mergers and

Acquisitions) requiere una implicación

de todo el equipo desde su inicio.

Es el caso de la reciente adquisición

de arteris (antigua OHL Brasil).

Se comenzó con un acuerdo de

intenciones con OHL y se llevó a

cabo una intensa labor de revisión

de los activos y los contratos de

concesión que se adquirían.

Tal como explica el director

de Proyectos, Daniel Ventín:

“Colaboramos activamente en la

negociación del contrato con OHL,

en el diseño y estructuración de

la operación. Recientemente hemos

estado coordinando también la OPA

obligatoria sobre las acciones de

arteris”. Simultáneamente, se negoció

con Brookfield su participación

en el accionariado en arteris.


REPORTAJE

El consejero delegado de abertis, Francisco Reynés, focalizó el crecimiento de la compañía en el continente americano, en un evento organizado por el diario Expansión con motivo de su 15 aniversario en Cataluña

Estados Unidos y México, mercados prioritarios

Internacionalización de abertis


La internacionalización como estra-tegia de crecimiento de la compañía.

Éste fue el leitmotiv del mensaje que el con-sejero delegado de abertis, Francisco Rey-nés, quiso transmitir en la jornada Puerta

abierta a nuevas oportunidades, celebrada el pasado mes de mayo en el Liceu de Bar-celona y organizada por el diario Expansión con motivo de su 15 aniversario en Cataluña.

“SE TRATA DE MERCADOS

MÁS VETERANOS”, CON

ECONOMÍAS POTENTES Y

UNA AMPLIA SUPERFICIE

POR EXPLORAR, SEÑALÓ

FRANCISCO REYNÉS

El dirigente de abertis puso el foco en Esta-dos Unidos y México como países priorita-rios para seguir creciendo en el mercado de autopistas, sin dejar de lado el potencial de los países BRIC (Brasil, Rusia, India y China). “En los países BRIC cada vez habrá más autopistas de peaje, lo que es una gran opor-tunidad para nosotros porque tan sólo esta-mos en 15 países de los 170 de todo el


El consejero delegado de abertis, Francisco Reynés, en la jornada organizada por el diario económico Expansión.

mundo”, señaló Francisco Reynés, y añadió que “abertis está centrada ahora en crecer en otros países con gran seguridad jurídica como Estados Unidos y México. No pode-mos pretender ser líder mundial y no estar en Estados Unidos”. Asimismo, el consejero delegado de abertis quiso poner énfasis en la voluntad de la compañía de crecer en Perú y Colombia, que cuentan con gran potencial. “El Grupo se está focalizando en el Atlántico, aunque no descartamos inversiones en paí-ses emergentes”. Francisco Reynés justificó esta preferencia por el continente americano porque “se trata de mercados más vetera-nos”, con economías potentes y una amplia superficie por explorar. Destacó también la importancia de la seguridad jurídica para el negocio, ya que “revisamos tarifas e inver-siones periódicamente”.

Otras experiencias de internacionalizaciónEl consejero delegado de abertis compar-tió mesa redonda con el presidente de Gas Natural Fenosa, Salvador Gabarró, quien defendió que “el futuro está en los BRIC” y que la internacionalización debe hacerse a pesar de que no es un proceso fácil.

Otra de las empresas invitadas al acto fue Telefónica Catalunya. Su director general, Kim Faura, recordó que la compañía dio el salto a la internacionalización en los años 90 entrando en mercados latinoamericanos como Argentina, Chile, Brasil y Perú, donde

dijo que había seis millones de líneas en espera y en tan sólo un año Telefónica instaló la mitad.

Las compañías coincidieron en resaltar el cambio de modelo que está propiciando la crisis. “Hay que aceptar que estamos en una nueva era, no podemos pensar que volveremos a lo mismo de antes”, afirmó John Scott, pre-sidente de KPMG, quien abogó por “mirar más allá de la coyuntura actual” a la hora de pla-nificar inversiones. Todos los directivos inci-dieron también en la apuesta por los nuevos mercados emergentes y emplazaron a “no tener miedo” a la hora de salir de las fronteras españolas, así como a impulsar la innovación en sus productos.

El mensaje de la internacionalización también se pudo escuchar en la cumbre sobre inversión en Latinoamérica organizada por Reuters el pasado mes de mayo. El consejero delegado de abertis, que participó en el encuentro, explicó que el Grupo ha identificado en el continente americano varias oportunidades que se encuentran en proceso de estudio. La crisis financiera y económica de Europa es la que, en palabras del consejero delegado, ha propiciado la diversificación geográfica de

abertis hacia América Latina, donde la compañía consolidó su presencia en 2012 comprando los activos de autopistas en Brasil y Chile a OHL. Francisco Reynés calificó de “fantástica” la relación con OHL, que “aporta estabilidad al accionariado”. Por otro lado, el consejero delegado dijo que otra de las prioridades de la empresa “seguirá siendo la de reducir el coste de la deuda”, que el año pasado se incrementó como consecuencia de la incorporación de la brasileña arteris.

Participación en la cumbre Reuters Latam

ENTREVISTA

ABERTIS, GRACIAS A SU DIVERSIFICACIÓN, ESTÁ ESPECIALMENTE BIEN SITUADA PARA SEGUIR TENIENDO UN PAPEL CRECIENTE EN LOS PROYECTOS QUE SE VAN A LANZAR”

Carlos Bastarreche define el papel de las embajadas como un factor que

varía según las características de cada país. Respecto a las empresas españolas, donde la iniciativa privada es protagonista, cree que el reto de la Embajada es poner a disposición de los empresarios todos los medios infor-mativos, económicos, sociales y culturales que España tiene en Francia. La coordinación de todos ellos es, según el embajador, uno de los principios en los que se rigen para poner-los al servicio de las empresas españolas.

¿Cómo son actualmente las relaciones entre España y Francia, tras los últimos cambios tanto a nivel político interno en Francia como externo en Europa?Hay un diagnóstico que es compartido por los responsables españoles y franceses, y es

«La internacionalización supone adaptarse mejor a la demanda»

Embajador de España en Francia

Carlos Bastarreche

TEXTO abertis | FOTOS Embajada de España en Francia

El embajador de España en Francia considera que el tejido de intereses comunes entre España y Francia no cesa de progresar cualitativa y cuantitativamente, con independencia del color político o la coyuntura electoral de cada momento

Perfil Licenciado en Derecho, ingresó en 1976 en la carrera diplomática.

Fue secretario en la Representación Consular y Comercial en Rumanía, secretario en Misión de España ante las Comunidades Europeas y vocal Asesor en la Secretaría de Estado para las Relaciones con las Comunidades Europeas.

En 1985 fue nombrado subdirector general de Coordinación Comunitaria para las Relaciones Institucionales y, posteriormente, director general de Coordinación Jurídica e Institucional Comunitaria y representante permanente adjunto de España ante las Comunidades Europeas.

En 1996 pasó a ocupar el puesto de secretario general de Política Exterior y para la Unión Europea, y, acto seguido, secretario general de Asuntos Europeos.

De 2002 a 2010 fue embajador Representante Permanente de España ante la Unión Europea.

Desde septiembre de 2010 es embajador de España en Francia.

LAS INFRAESTRUCTURAS SON UN INSTRUMENTO FUNDAMENTAL DE LA POLÍTICA ECONÓMICA DE LOS ESTADOS PARA IMPULSAR EL CRECIMIENTO”


que las relaciones de nuestros dos países se encuentran, sin duda alguna, en el mejor momento de nuestra larga historia común.

Desde nuestro ingreso en la entonces Comunidad Económica Europea en 1986, y tras unas difíciles negociaciones, entre otras cosas por conflictos de intereses con Francia, éstas no han cesado de mejorar.

Lo que llamábamos en aquellos tiempos campos “irritantes” (agricultura, pesca, terro-rismo, etcétera) no solamente han sido supe-rados durante estos años sino que incluso se han convertido en campos de cooperación ejemplar en beneficio mutuo. Por ejemplo, en

España 5.190 millones de euros y en el primer trimestre de 2013 el gasto de los franceses en España ha aumentado un 33%.

Por último, desde un punto de vista de relaciones entre nuestras sociedades, también batimos récords con relación a otros países en ámbitos: profesores y alumnos de español, manifestaciones culturales y deportivas, seguimiento de noticias sobre España en medios de comunicación franceses, etcétera.

Este conjunto de indicadores hay que completarlo con la gran coincidencia que tenemos ambos países en la dimensión internacional de nuestras políticas. Tanto en lo que se refiere a nuestras respectivas posi-ciones sobre la integración europea y en ámbitos regionales específicos como el mediterráneo, como incluso a nivel global, por ejemplo en foros multilaterales como NNUU o el G20.

Este rico tejido de posiciones comunes e intereses compartidos puede decirse que está ya en nuestros respectivos ADN, y por lo tanto no cesa de progresar cualitativa y cuan-titativamente con independencia del color político o la coyuntura electoral de cada momento en España o Francia. Un dato que tiene un valor simbólico pero también ope-rativo, es la reanudación a partir del año pasado de las cumbres anuales.

¿Cómo se ve desde Francia la situación económica española y cómo cree que puede afectar a empresas internaciona-lizadas como abertis?En Francia se conoce muy bien cuál es la situa-ción económica en España, entre otras razo-nes porque las principales empresas francesas del CAC40 (nuestro IBEX) están instaladas en España. A este respecto, un dato muy signifi-cativo es que una de las principales empresas francesas como Renault/Nissan haya decidido aumentar sus inversiones en España en un sector tan estratégico a medio y largo plazo como es el automóvil.

Existe por tanto una lógica preocupación por la situación actual, pero con una confianza en nuestra capacidad de recuperación basada en las distintas medidas que se están adop-tando. Y, por supuesto, confiamos en que el contexto europeo, que es un ingrediente fun-

PARA NOSOTROS, LA INTERNACIONALIZACIÓN DE LA EMPRESA ESPAÑOLA SUPONE UNA MAYOR EXIGENCIA DE ADAPTACIÓN A LA DEMANDA QUE SE NOS PLANTEA”

materia de lucha contra la delincuencia orga-nizada la cooperación hispano-francesa es posiblemente una de las mejores del mundo.

En el terreno económico, las cifras son también elocuentes: nuestros intercambios han aumentado de manera exponencial alcan-zando una cifra de 63.000 millones de euros; Francia es el primer destino de nuestras expor-taciones, con casi un 17% del total. En 2012 fuimos el séptimo inversor en Francia; unos 500 grupos españoles configuran una inver-sión total acumulada superior a los 15.000 millones de euros, que da empleo a más de 48.000 personas; por su parte, las empresas francesas son el segundo inversor en España, con una inversión total estimada en unos 67.000 millones de euros, y dan empleo a más de 300.000 españoles. Los flujos turísti-cos se siguen incrementando, y España es el primer destino internacional para los france-ses. En 2012, 8,9 millones de turistas france-ses visitaron España, lo que ha supuesto un crecimiento del 7,1%, y esta tendencia pro-sigue también en el primer trimestre de 2013, en el que los turistas franceses que han visi-tado España han aumentado un 11% inte-ranual. En 2012, los franceses gastaron en

LAS RELACIONES ENTRE ESPAÑA Y FRANCIA SE ESTÁN FORTALECIENDO INCLUSO EN ESTOS MOMENTOS DIFÍCILES”

El embajador español en Francia opina que en el país vecino se conoce “muy bien” cuál es la situación económica en España


damental para conseguir este objetivo, encuentre las fórmulas para combinar ade-cuadamente el restablecimiento de los equi-librios necesarios (presupuestarios, competi-tividad, etc.) con un marco de política econó-mica y monetaria que favorezca el crecimiento.

Con la estabilización de nuestra prima de riesgo, los problemas de financiación de nuestras empresas en el exterior creo que se están resolviendo. Por otra parte, las mejoras de nuestros índices de competitividad están teniendo un efecto positivo para nuestras grandes empresas internacionales, que utili-zan servicios en España.

En su opinión, ¿qué podría hacer una empresa como abertis para mejorar la imagen de la empresa y de España? ¿Cuál es la valoración de los proyectos de aber-tis (cátedras, fundación) en el país galo? ¿Qué le parece que abertis sea el primer inversor español en Francia?Que abertis sea el primer inversor español en Francia no solamente me parece una muy buena noticia, sino que además me parece lógico. Dada su especialización en las infraes-tructuras y su éxito a nivel mundial, es total-mente natural y positivo que abertis se haya convertido, también en Francia, en un actor básico en este campo.

Quizás mi opinión no sea objetiva, pero creo que abertis lo está haciendo muy bien en Francia y, por lo tanto, está ya dando una muy buena imagen de la seriedad y compe-tencia de nuestras grandes empresas que, a mi juicio y en interés mutuo, deberían estar más presentes en Francia.

La iniciativa de haber creado una fun-dación, que desarrolla distintos proyectos de interés social, como por ejemplo en el campo de la seguridad vial, es una demostración de una política inteligente. Otra buena iniciativa ha sido que abertis haya estado entre los principales patrocinadores de la reciente exposición Dalí en el Centro Pompidou, que ha batido todas las marcas de éxito entre el público francés y extranjero que visita París.

¿Cómo ha cambiado el rol de las emba-jadas después de la creciente internacio-nalización de las empresas españolas?Las embajadas somos la proyección en el extranjero de la administración española, y por lo tanto un servicio público, como dicen los franceses, constituido por servidores públi-cos, como dicen los anglosajones. En este sentido, al igual que todos los ciudadanos españoles tienen que saber que sus embaja-das están para ayudarles si lo necesitan, tam-bién todas las empresas grandes y pequeñas tienen este instrumento a su disposición.

La internacionalización de la empresa española, que tiene ya cerca de dos décadas por lo que se refiere a las grandes y que está creciendo de forma exponencial entre las pymes en estos dos últimos años, supone para nosotros una cada vez mayor exigencia de adaptación a la demanda que se nos plantea.

Cada país tiene, por supuesto, sus pro-pias características y, por lo tanto, el papel de las embajadas varía. Respecto a las empre-sas y en un país vecino, grande, y donde la iniciativa privada es protagonista, pienso que nuestro reto es poner a disposición de nues-tros empresarios todos los medios que el Estado español tiene aquí. La coordinación de todos ellos: informativos, económicos, comerciales, laborales, turísticos, culturales, consulares, etcétera, es uno de los principios rectores de “Marca España” que estamos aplicando, para ponerlos al servicio de nues-tras empresas. Los contactos, cuando es necesario, con las autoridades nacionales,

UNOS 500 GRUPOS ESPAÑOLES CONFIGURAN UNA INVERSIÓN TOTAL SUPERIOR A LOS 15.000 MILLONES DE €UROS EN FRANCIA, QUE DA EMPLEO A MÁS DE 48.000 PERSONAS”

locales, etcétera, forman también, por supuesto, parte de nuestro trabajo.

¿Cuál es su balance tras estos años como embajador de España en Francia?Aunque por mi trayectoria, desde hace muchos años vinculada a la integración euro-pea, siempre he tenido un estrecho contacto con los responsables franceses, trabajar aquí da una perspectiva diferente, en muchas oca-siones más vinculada con los problemas con-cretos de la vida real. Durante estos dos años en nuestros países se han producido cambios importantes. Ambos estamos en un contexto de crisis europea sin precedentes en los últi-mos años. No obstante, nuestras relaciones se están fortaleciendo incluso en estos momentos difíciles.

¿Qué rol cree que pueden jugar las infra-estructuras en la recuperación económica en Europa?Las infraestructuras han sido, y supongo que lo seguirán siendo, un instrumento fundamen-tal de la política económica de los Estados para impulsar el crecimiento, y en estos momentos es obvio que se necesita crecimiento. Eviden-temente, las circunstancias cambian (el tipo de infraestructuras, los modos de financiación, etcétera) y las políticas de los gobiernos se tienen que ajustar al contexto existente. Creo que abertis, por la diversificación –no sola-mente internacional sino en los tipos de infra-estructuras y en la variedad de modos de gestión–, está especialmente bien situada para seguir teniendo un papel creciente en los pro-yectos que se van a lanzar.

Carlos Bastarreche afirma que abertis está “especialmente bien situada para seguir teniendo un papel creciente en materia de infraestructuras”.

VIAJE

Sao Paulo es el mundo convertido en ciudad, es una de las ciudades más

pobladas del planeta. Y también es el centro financiero de Brasil, la City por la que pasa el dinero que da el desarrollo industrial, la moder-nización y la tecnología del país.

En su zona metropolitana –Gran Sao Paulo– se arraciman 19 millones de personas. 12 millones habitan esta ciudad atravesada por el Trópico de Capricornio y fundada en 1554 por el jesuita tinerfeño José de Anchieta. Este religioso construyó una misión y profetizó que allí donde sólo había un puñado de miserables cabañas, algún día crecería una gran ciudad.

La Nueva York del surSao Paulo es hoy la capital económica y cul-tural de Brasil, una ciudad de actividad frené-tica que atrae a las mejores ofertas gastronó-micas, la arquitectura más innovadora y el diseño más vanguardista. Sao Paulo es la Nueva York del sur, una ciudad de contrastes en la que, en unos minutos, se pasa de zonas de lujo exclusivo a barriadas de favelas.

La inacabable avenida Paulista es la arte-ria principal de la ciudad y un catálogo de imponentes rascacielos, helicópteros privados, apartamentos, coches y tiendas de lujo, ban-cos, hoteles, restaurantes y bares exclusivos. Tampoco falta en esta Quinta Avenida paulista

La gran megalópolis brasileña

Sao Paulo

Es una ciudad sinfín, una megalópolis inabarcable, una gran isla de rascacielos, parques, edificios vanguardistas y restaurantes exclusivos cerca de algunas de las mejores playas del mundo. Sao Paulo es una cosmopolita metrópoli que respira grandeza y que merece una visita: la Nueva York del sur

TEXTO Toni Capilla | FOTOS Agencia


una vieja iglesia del siglo XVIII derruida el 1911 para urbanizar la Praça de la Sé. El gran domo de este templo, claramente inspirado en el de la renacentista catedral de Florencia, preside el paisaje del centro histórico de la ciudad de Sao Paulo.

El Sao Paulo más realJunto a decenas de edificios abandonados de una zona antaño exclusiva, grafitis y calle-jones, aquí coexisten plazas y bares. Un paseo por la calle Sao Bento permite conocer el Sao Paulo más real.

Una de las citas imprescindibles del centro histórico de Sao Paulo es el Mercado Municipal, un amplio recinto decorado con vitrales. El mercado es ideal para los que quie-ren hacer un paseo como si fueran paulistas y para comprar todo tipo de frutas, quesos, verduras, pescados y especias, y degustar los tradicionales sánguches de mortadela, unos apetitosos bocadillos acompañados con queso, lechuga y tomate,

Muy cerca se encuentra la rua 25 de Março, una de las vías comerciales más popu-lares. Por esta calle pasean diariamente casi medio millón de personas –cifra que se duplica en Navidad y en Carnavales– en busca de su enorme variedad de productos de con-fección, decoración y bisutería.

un centro cultural del primer orden, el Museo de Arte de Sao Paulo, que alberga una de las colecciones de arte clásico y contemporáneo más importantes de América Latina.

El museo es una gran estructura de hor-migón y cristal ceñido por dos arcos rojos. Si el continente es espectacular, el contenido no le va a la zaga. Bosco, El Greco, Monet, Renoir, Van Gogh, Dalí, Chagall… la nómina de artista con obra en sus salas es enorme. El museo también se abre a artistas más van-guardistas, como los numerosos grafiteros que se ejercitan por sus calles.

El antiguo centro históricoLa avenida Paulista –cuyo origen se remonta a las mansiones de los llamados “barones del café”, cuando el café era la principal econo-mía de Brasil– divide en dos la ciudad. Al norte, alrededor de la rua Augusta, se encuentra el Sao Paulo más alternativo, en el que conviven barrios residenciales, tiendas de lujo con bares y salas de conciertos. También al norte está el antiguo centro histórico, articulado alre-dedor de la Sé (catedral).

Se trata de uno de los cinco templos góticos más grandes del mundo, aunque en honor a la verdad hay que remarcar que su construcción es neogótica, ya que fue erigida a principios de siglo XX sobre los restos de

JULIO 2013 LINK abertis 29 35

— 1 — Centro financiero. — 2 — Avenida Paulista. — 3 — Parque Ibirapuera. — 4 — Parlamento Latinoamericano.

1

Cerca de Sao Paulo se puede visitar la maravillosa Costa Paulista, en la que se encuentran lugares con encanto como:

Guarujá. Es el destino tradicional de veraneo de los paulistas. Además de playas paradisíacas como Ensenada, Pernambuco o Guaiúba, tiene una gran reserva ecológica, la Cola del Dragón. También merece una visita el Fuerte dos Andradas, que data de la segunda guerra mundial.

Iguape. Su centro histórico es un gran conjunto de iglesias y casas coloniales de los siglos XVI y XIX. Imprescindible la visita a la basílica del Buen Jesús y al parque Fuente del Señor.

Ilhabela. Esta isla de inusual belleza acoge paisajes con numerosas

cataratas y sendas a través de exuberante vegetación.

Santos. Además de sus playas, alberga el jardín frontal de playa más extenso del mundo. Destacan su Acuario Municipal, el Museo del Café Brasileño y el Orquidario Municipal, entre otros puntos de interés.

Praia Grande. Es una de las playas más visitadas del país. En temporada alta acoge alrededor de 1,4 millones de turistas, casi cinco veces su población.

Sao Vicente. La primera villa fundada por los portugueses en América, en 1532, es hoy una zona residencial famosa por sus playas y monumentos.

2

4

3

Un paseo por la costa paulista

Centro financieroNo muy lejos está el antiguo centro financiero de la ciudad, donde destaca la torre Italia –durante muchos años el edificio más alto de Latinoamérica–, y el edificio Copan, obra maestra del arquitecto Oscar Niemeyer cons-truido en 1966 para celebrar el cuarto cen-tenario de la fundación de Sao Paulo.

El edificio Copan, situado en la céntrica avenida Ipiranga, es una especie de ciudad vertical de hormigón armado con forma de sinuosa colmena que tiene 140 metros de altura, 37 plantas, código postal propio, una iglesia evangelista, un centro comercial con 72 tiendas, 1.160 apartamentos y unos 5.000 habitantes. Niemeyer contrapuso en este edificio sus curvas a las líneas rectas de Le Corbusier y del movimiento moderno.

MulticulturalidadSao Paulo es una ciudad multicultural que a principios del siglo XX recibió a millones de inmigrantes. Los judíos se asentaron en Hi- gienópolis y Bom Retiro; sirios y libaneses, en los alrededores de la rua 25 de Março; los alemanes ocuparon Santo Amaro, y los lituanos, Vila Zelina. Los italianos hicieron de Bixiga y Mooca un apéndice de Italia y los japoneses colonizaron el barrio de Liberdade.

Cómo llegarSao Paulo cuenta con un aeropuerto

internacional (Garulhos) 30 kilómetros al sur y que conecta

la ciudad con los principales destinos de todo el mundo.

Moverse por la ciudadEl caótico tráfico y la enorme

extensión de la ciudad invitan a desplazarse en metro

o con la excelente red de autobuses de la ciudad, una

de las mejores del mundo.

Dónde dormirHotel Fasano

(Rua Vittorio Fasano, 88 Tel. +55 113 896 40 00 www.fasono.com.br).

Este sofisticado y acogedor hotel se encuentra en el centro del

elegante barrio de Jardins, muy cerca de la avenida Paulista.

Imprescindible una visita a su piano bar, el Baretto. Jazz y cócteles de

excepción. Desde 534 euros.

Boss House Bed&Breakfast (Rua Itaquera, 01246030 Tel. +55 113 297 28 16 www.bosshousebb.com).

Para economías más modestas, una de las mejores opciones es este

pequeño hotel de ambiente familiar. Un oasis de tranquilidad en el corazón

de la ciudad . Desde 85 euros.

Dónde comerFrangÓ

(Largo da Matriz Nossa Senhora do Ó, 168 Tel. +55 113 932 48 18

www.rangobar.com.br). Popular restaurante con una amplia oferta

de cervezas y una cocina consagrada al pollo, frango en

portugués. El plato estrella son las coxinhas, una tapa con

relleno de pollo y queso cremoso.

Dom (Rua Barao de Capanema,

548 Tel. +55 113 088 07 61 www.domrestaurant.com.br).

Uno de los mejores restaurantes del mundo bajo la tutela del chef Alex Atala. Uno de sus

mejores platos es la galinhada, pollo cocido con arroz, azafrán,

vinagreta y especias.

Para saber máswww.cidadedesaopaulo.com

GUÍA PARA EL VISITANTE


4

1 2

3

Situado en uno de los extremos de la avenida Paulista, el barrio de Liberdade reúne la colonia de japoneses más numerosa fuera de Japón, unos dos millones de descendien-tes actualmente. Periódicos y bancos con rótulos en japonés, tenderetes con comida, ropa y decoración oriental, y restaurantes en los que degustar tempura, sushi, yakisoba o el mejor lamen del continente.

Los domingos se celebra en Liberdade un colorido mercadillo que invita al paseo antes de perderse por las librerías, cafeterías y bares del barrio de Vila Madalena en busca de una buena feijoada. Los domingos son buenos para recorrer el Minhocão, o la praça por do Sol, un parque al que los paulistas acuden a ver la puesta de sol. A unos diez minutos a pie al sur de la avenida Paulista están la glamurosa rua Oscar Freire, una de las calles más exclusivas del mundo en la que no falta ninguna de las mejores marcas de lujo internacionales; y el barrio acomodado de Jardims, en el que abun-dan las casas señoriales, las cámaras de graba-ción y la seguridad privada, además de una bonita colección de bohemios cafés y bistrós.

Una apretada agenda culturalEn cuanto a la oferta cultural, la ciudad posee una apretada agenda de eventos. Por Sao Paulo

— 1 — Obelisco en el parque Ibirapuera. — 2 — Museo de Arte de Sao Paulo.— 3 — Edificio Copan, de Oscar Niemeyer. — 4 — Frutas en el Mercado Municipal.


ENTREVISTA | CLAUDIO CARVALHO

“Siempre es buen momento para visitar Sao Paulo”Claudio Carvalho, gerente de Comunicación de arteris, desvela las claves que hay que tener en cuenta para poder disfrutar al máximo de una estancia en Sao Paulo.

¿Qué no debemos perdernos si visitamos Sao Paulo?Sao Paulo es una ciudad cosmopolita y,

como tal, cuenta con muchos atractivos.

En lo cultural, el Museo de Arte de Sao

Paulo es el museo de arte occidental

más importante del hemisferio sur.

También hay que visitar la Pinacoteca

y el Museo de Arte Moderno (MAM),

en el Parque Ibirapuera. Y, aunque no se

sea aficionado al fútbol, hay que ir al

Museo del Fútbol, en el estadio

de Pacaembu. Pero, además, hay

infinidad de espectáculos musicales.

Muchos son los locales y, en particular,

los centros culturales repartidos por

casi todos los rincones de la ciudad, que

cuentan con una programación

constante y muy interesante.

¿Dónde suelen pasar los paulistas su tiempo de ocio?Es imprescindible visitar los parques. En

especial el de Ibirapuera, la mayor área

verde de la ciudad y donde se pueden

practicar actividades físicas (caminar,

correr, bicicleta, ejercicios físicos),

culturales (Museo de Arte Moderno,

Museo de Arte Contemporáneo),

descansar en una zona protegida y

conservada con mucho mimo, con

césped a lo largo de las orillas de un

gran lago, y reflexionar a la sombra de

sus árboles, ya sea con una buena

lectura o, simplemente, dejándose llevar

por la tranquilidad y por la belleza del

lugar. Para el paladar, dos comidas

típicas que hay que probar: el sándwich

de mortadela y los pasteles, que sirven

en un restaurante situado dentro

pasan cada año las más prestigiosas orquestas, ballets, espectáculos teatrales y exposiciones de todo el mundo. Además, impulsa citas de renombre: la Bienal Internacional de Artes Plásticas, la Bienal del Libro, la Muestra In-ternacional de Cine, el Festival Internacio- nal de Cortometrajes y el Festival Internacional de Arte Escénico, además de festivales de música, cine y teatro, entre muchos otros.

El Central Park paulistaAtravesando el barrio de Jardims se llega al parque de Ibirapuera, un enorme oasis natu-ral diseñado por Oscar Niemeyer en el que los paulistas hacen deporte y pasean entre sus tres lagos artificiales y los edificios que lo rodean. Entre otros, destaca el Auditorio y el Museo de Arte Moderno (MAM). Otras de las señas de identidad del parque Ibira-puera son el característico obelisco de Sao Paulo, 72 metros de altura de mármol tra-vertino dedicados a la revolución constitu-cionalista de 1932; el Pabellón Matarazzo, sede de la Bienal de Sao Paulo; o el Monu-mento às Bandeiras, recuerdo a los colonos portugueses que poblaron el primer Brasil.

Sao Paulo, pues, es una ciudad muy neoyorquina, pero también es Brasil. Un Brasil diferente.

del Mercado Municipal de la ciudad,

el denominado Mercadão.

¿Y para divertirse de noche?La vida nocturna, que también es

cultura, puede vivirse en los barrios

de Vila Madalena, Itaim Bibi y Pinheiros,

entre otros, con muchos locales que

ofrecen la gastronomía más variada

y muchos estilos musicales.

¿Dónde pueden ir los aficionados al ‘shopping’?

Nada supera sus más de 50 centros

comerciales, para todos los gustos,

desde los más populares a los más

sofisticados. Pero también hay calles

comerciales específicas (vaqueros,

zapatos, electrónica, antigüedades,

etcétera), calles comerciales exclusivas

y tiendas especializadas (de loza blanca,

muñecas rusas, aceite, etcétera).

¿Cómo son los paulistas y cuál es la mejor época del año para visitarlos? Los habitantes de Sao Paulo se

caracterizan por el trabajo, por la cultura

y por la modernización. Y siempre es

buen momento para visitar Sao Paulo, es

una población receptiva y hospitalaria.

La ciudad no cambia durante el año y el

clima no es muy estable. Todo paulistano

conoce la frase: “Aquí se tienen las

cuatro estaciones del año en un día”.

CANADÁ

CANADÁ

EEUU

Burnaby

Surrey

Coquitlam

COLUMBIA BRITÁNICA

Port MannBridge Port Mann

BridgeVancouver

El emplazamiento: Port Mann Bridge, el puente más ancho del mundo

Los pórticosde peaje se localizan

en los accesos al puente

PÓRTICOS

160metros de alto

288cables

65metros de ancho

10carriles

2km de longitud

32antenas dedetección

62cámaras

32dispositivosláser

Río Fraser

Río Fraserferrocarril

ferrocarril

Highway 1

Vancouver

Costa estey EEUU


REPORTAJE

El sistema de telepeaje free-flow del puente más ancho del mundo, el Port

Mann Bridge (Vancouver, Canadá), funciona gracias a la tecnología de abertis. El pasado año, el consorcio sanef-egis se adjudicó el contrato para instalar y explotar durante un período de siete años, con una posible exten-sión de tres años más, el mayor pórtico de peaje sobre un puente en el mundo.

El Port Mann Bridge forma parte del proyecto de renovación de la llamada Highway 1 que pasa por Estados Unidos y Canadá, y que tiene como objetivo mejorar la circulación en los alrededores de la ciudad de Vancouver. Para ello, se decidió la cons-trucción de un puente de más de 2 kilóme-

sanef its technologies se impuso sobre el resto de los 13 grupos competidores al dis-frutar de la triple competencia en materia de infraestructuras de peaje: la concesión, la explotación y los sistemas de cobro.

Se ideó una solución que comportaba el uso de la tecnología RFID (Identificación por Radiofrecuencia, en sus siglas en inglés). Esta tecnología sin hilos y sin contacto ins-talada en el puente permite registrar e iden-tificar todos los vehículos que pasan por el pórtico sin necesidad de parada gracias a un sistema de detección con radiofrecuen-cia. Se trata de un avanzado sistema inte-grado en el que participan 64 cámaras, 32 dispositivos láser y 32 antenas de detección.

tros de longitud y 65 metros de ancho que acogen hasta 10 carriles (5 por cada sentido de circulación). Es el más ancho del mundo, según el Libro de los Récords Guinness, supe-rando el famoso Puente sobre el Puerto de Sydney que, con 49 metros, ostentaba el récord desde 1932.

Sin paradas, ágil y dinámico Se estima que más de 130.000 vehículos pasan cada día por el Port Mann Bridge. Debido a sus características, el puente reque-ría un sistema de peaje que no suponga la parada de los vehículos, que no ralentizara el tráfico, y que fuera ágil y dinámico en el cobro. El consorcio en el que participaba

El Port Mann Bridge, de 65 metros de ancho, forma parte del proyecto de renovación de la llamada Highway 1 que pasa por Estados Unidos y Canadá

abertis gestiona el peaje del puente más ancho del mundo

Expansión internacional


Cómo funciona el cobro electrónico de peajes ‘free-flow’

Un dispositivo láser detectael vehículo, situado ya al alcancede la cámara frontal

La cámara frontalcaptura el vehículoy su matrícula

La informaciónregistrada se envía

vía telemática alback office, donde

es procesada

La cámara traserainicia el seguimiento

desde atrás

Un detector de bucle(sensor de masa)detecta el vehículo

Un segundodetector calculael número de ejes

La antena recibela señal del chipinstalado en el vehículo

Un último detector y unsegundo láser cierran elseguimiento a la salida

El usuario coloca

una pegatina conun chip y tecnologíaRFID en el vehículo

Velocidad mediaal pasar

100 km/h

Un tercerdetector confirmael número de ejes

PRIMERA SECCIÓNDEL PÓRTICO

SEGUNDA SECCIÓNDEL PÓRTICO

2

24

1 2

4

53

Infografía: NOAH GRAÑÓ


Cuando un vehículo se acerca a la pri-mera sección del pórtico, un primer sensor (detector de bucle) instalado en el suelo detecta su presencia por su masa. A conti-nuación, un segundo detector de bucle calcula el número de ejes del vehículo. En ese mismo momento, una antena hace su primera cap-tura del chip que debe llevar el vehículo.

Los chips son unas pegatinas que el cliente coloca en una zona visible del para-brisas frontal del vehículo para que pueda ser leída sin problemas.

Mientras una cámara hace una foto-grafía del vehículo para poder realizar la lectura de la matrícula, las antenas de detec-ción instaladas en la estructura del pórtico reciben la señal del chip.

Diversidad culturalToda la información se manda al back-office del grupo para poder llevar el procesamiento del pago del peaje. El sistema requiere la inscripción del usuario bien a través de Inter-net, teléfono o presencialmente. La diver-sidad cultural de la región de la Columbia Británica, donde se ubica Vancouver, com-porta que el centro de atención tenga la capacidad para responder hasta en seis idio-mas: inglés, francés, chino mandarín, punjabí, coreano y persa.

razgo en nuevas tecnologías. Es la primera vez que se instala este sistema de telepeaje de radiofrecuencia de esta amplitud. Será una referencia en todo Norteamérica. Esta-mos muy orgullosos de este gran proyecto innovador”.

Con este contrato, abertis fortalece su presencia en Canadá, donde la filial sanef its gestionaba el puente Golden Ears, tam-bién en la ciudad de Vancouver. La nueva tecnología ha permitido una total intero-peratividad entre los dos sistemas de peaje de los dos puentes.

El proyecto del Port Mann Bridge refuerza el liderazgo de abertis en el sector de las tecnologías de peaje. Se suma a otros proyectos emblemáticos, como el sistema de peaje free-flow en la circunvalación de Dublín, que registra el paso de una media de 20.000 vehículos al día. O el sistema de Euroviñeta en Eslovaquia, que permite el cobro de una tasa para camiones de más de 3,5 toneladas por la red de 2.000 kilómetros de autopistas, carreteras nacionales y rutas secundarias del país, a través de un sistema de identificación vía satélite.

Linkwww.treo.ca/the-bridge/

Un sistema con múltiples ventajasUno de los retos principales del proyecto era la implicación del usuario y de las empre-sas que usan el puente. Por ello, se inició una campaña de registro al sistema de pago bajo el nombre comercial de TReO. La acogida fue un éxito, al inscribirse cerca de 550.000 vehículos antes incluso de la apertura del puente.

También está asegurado el pago por parte de los clientes gracias a un sistema centralizado de seguros de automóvil en Canadá.

Son múltiples las ventajas de este sis-tema de free-flow. En primer lugar, es más eficiente. Al no existir barreras, se amplía la capacidad y se reducen los retrasos. En segundo lugar, desde el punto de vista del usuario, se ha conseguido reducir el tiempo de paso en hasta 45 minutos, con lo que mejora su calidad de vida y se permite un importante ahorro en combustible. Por último, ha sido un éxito medioambiental, puesto que reduce la polución y se consigue una mejor calidad del aire. Al pasar a una velocidad media de 100 kilómetros/hora, se reduce la cantidad de emisiones de CO

2.

Según declaraciones de François Gau-they, director general de sanef, “el grupo sanef siempre ha sabido demostrar su lide-


Linkwww.rutasdelpacifico.cl www.ruta68.cl

REPORTAJE

La ampliación de tres carriles con el nuevo sistema de peaje interurbano permitirá triplicar la cantidad de vehículos que circulan hacia Valparaíso

La Ruta 68 estrena telepeaje



Desde el pasado 15 de abril, los clien-tes de la Ruta 68, gestionada por aber-

tis autopistas Chile, podrán beneficiarse del sistema de peaje TAG interurbano que une Santiago de Chile y Valparaíso. La autopista contará con tres vías exclusivas de telepeaje (dos para vehículos ligeros y uno para los de carga), que permitirán triplicar en una hora la cantidad de vehículos que circulan en direc-ción a la costa. La ministra chilena de Obras Públicas, Loreto Silva, visitó el peaje Lo Prado para supervisar las primeras pruebas que realizó abertis para poner en marcha el nuevo sistema, denominado Non Stop Go, en una ruta por la que circulan mensualmente un millón y medio de vehículos.

El telepeaje funciona a través de antenas que detectan el dispositivo TAG a 150 metros antes de la plaza de peaje, levantando las barre-ras automáticamente y permitiendo el paso sin que el vehículo se detenga. Desde el pasado mes de marzo, más de dos mil usuarios diarios pueden usar las tres vías de telepeaje, que funcionan en ambos sentidos de la circulación, en los peajes Lo Prado y en el de Zapata, en los que próximamente se habilitarán seis nuevos carriles de peaje. En un peaje normal pasan 250 vehículos por hora y con este sis-tema podrán cruzar las barreras hasta 800 en el mismo período de tiempo.

Mejor servicio a las personasabertis autopistas Chile inició una campaña de difusión para fomentar el uso del TAG, que hoy cuenta con más de 8.000 vehículos ins-critos, superando así la previsión para finales de año. La ministra de Obras Públicas, Loreto Silva, destacó también la importancia de esta nueva modalidad de peaje para disminuir la congestión que se produce principalmente en verano y en los fines de semana largos. Añadió que el sistema Non Stop Go va a permitir dar un mejor servicio a las personas.

MÁS DE 2.000 USUARIOS

PUEDEN USAR LAS TRES

VÍAS DE TELEPEAJE,

QUE FUNCIONAN

EN AMBOS SENTIDOS

DE LA CIRCULACIÓN

Nuevo portal Ruta 68abertis autopistas Chile ha desarrollado un nuevo sitio web de rutas abertis, que integra las herramientas que lo conviertan en el sitio de concesionarias de autopistas más funcional de todos los existentes en Chile y Latinoamérica. La nueva web ofrecerá a los usuarios toda la información relevante para planificar el viaje, consultar los lugares turísticos a los que la Ruta 68 conecta y cómo llegar a ellos; conocer el estado de tráfico; recibir noticias on-line de obras, accidentes, tráfico, entre otras. Otra característica importante es la integración de Google Maps, lo que sin duda hace que el sitio sea más práctico para el usuario. El sitio web está disponible en versión regular y móvil.


Tras un año de obras, la ampliación a tres carriles del tramo sur de la mayor autopista chilena es hoy una realidad

Se inaugura el tercer carril de la Autopista Central chilena


TEXTO Y FOTOS abertis Chile

El pasado mes de marzo se inauguró el tercer carril del tramo sur de la Auto-

pista Central de Chile, en un acto que contó con la presencia de la ministra de Obras Públi-cas chilena, Loreto Silva. Se trata de un pro-yecto complejo que mejorará el servicio para quienes circulan diariamente por esta impor-tante columna de la Autopista Central. El resultado es un aumento de la capacidad de la vía en un 50%, en un tramo de aproxima-damente ocho kilómetros situado en el sur de la autopista, concretamente entre las avenidas Carlos Valdovinos y la Ruta 5 sur.

La ministra Silva afirmó que esta obra “mejora en forma significativa la capacidad de la vía de Autopista Central en este tramo” y añadió que “forma parte del gran plan de mejoras que ha liderado el presidente Sebas-tián Piñera y que tiene por objeto aumentar la capacidad de las vías de todos los accesos a Santiago, y también de vías dentro de la ciudad de Santiago.”

Con una inversión cercana a los 15 millo-nes de dólares, las mejoras implementadas elevarán el estándar vial para los miles de usuarios que diariamente transitan por esta ruta de Autopista Central, descongestionando el eje Norte-Sur al absorber el flujo vehicular, mayoritariamente de transporte pesado.

Mayor capacidadLa pista adicional, en ambos sentidos, per-mitirá aumentar la capacidad de la autopista de 42.000 a 80.000 vehículos. Christian Barrientos, gerente general de Autopista Cen-tral, señaló que, “además de la construcción de las terceras pistas, los trabajos contem-plaron la repavimentación de las dos vías existentes, incorporando tecnología punta en materia de pavimentación, lo que mejora la adhesión del vehículo al suelo, eliminando la formación de posas de agua en días de lluvia y amortiguando el ruido provocado por la fricción de los neumáticos”.

Adicionalmente, las mejoras viales con-templaron una importante preocupación por el paisajismo en las calzadas, por lo que se incorporó flora nativa que enriquecerá las áreas verdes que, actualmente, mantiene la Autopista Central.

La ministra chilena de Obras Públicas, Loreto Silva, en la inauguración.


REPORTAJE

Concluye la última fase del proyecto global de mejora y ampliación de la AP-6, que ha supuesto una inversión de 335 millones de euros

En marcha el tercer carril entre San Rafael y Villacastín

abertis autopistas

abertis ha puesto en servicio el ter-cer carril por sentido en el tramo

San Rafael-Villacastín de la autopista AP-6 (20,5 kilómetros, entre los puntos kilométri-cos 60,5 y 81,0), corredor básico para las comunicaciones entre Madrid y el noroeste de España. Se pone así punto final a unas obras que han permitido adecuar la capacidad de la autopista a la demanda de tráfico, así como ofrecer un margen para incrementos futuros en el caso de que fueran necesarios.

Se trata de la última fase natural de un proyecto de mejora de las comunicaciones

por carretera en el corredor del noroeste, desarrollado a lo largo de los últimos doce años en dos comunidades autónomas, Madrid

LA ACTUACION PROPORCIONA

UNA MAYOR COMODIDAD,

PERMITE LA FLUIDEZ

DEL TRÁFICO Y MEJORA

LOS NIVELES DE SEGURIDAD

DE LA AUTOPISTA

y Castilla y León, y en una longitud superior a los 60 kilómetros de vías de alta capacidad, y que ha supuesto una inversión global de la concesionaria de 335 millones de euros.

El tercer carril entre San Rafael y VillacastínLa ampliación a tres carriles por sentido del tramo San Rafael-Villacastín (puntos kilo-métricos 60,5 a 81,0) amplía la capacidad de la autopista AP-6. En concreto, responde a la creciente necesidad de ampliar la autopista en el punto kilométrico 81, donde se reparte el tráfico entre la autopista AP-6 y la AP-51, con el objetivo de evitar posibles congestio-nes en caso de que surjan operaciones espe-ciales de tráfico.

Las obras han supuesto una mejora inte-gral de la autopista, ya que han incluido via-ductos de nueva construcción (Arenales, Sotillo y Lavadero) y modificaciones de tra-zado precisas para eliminar los tramos con velocidad específica inferior a los 120 km/h (Alto del Caloco).

La ampliación ha supuesto una inversión cercana a los 75 millones de euros por parte de la concesionaria. La actuación proporciona una mayor comodidad, permite la fluidez del tráfico y mejora los niveles de seguridad de la autopista. Las obras, con una duración de tres

El proyecto se ha desarrollado en un tramo de 60 kilómetros.


años, se han realizado con el condicionante de que la autopista debía estar abierta al trá-fico en todo momento. Ello ha supuesto un reto técnico reseñable, ya que ha sido precisa una perfecta coordinación entre las diferentes actuaciones. Como ejemplo de lo anterior, la demolición de los viaductos existentes y la construcción de los nuevos viaductos de Are-nales, Sotillo y Lavadero por medias calzadas.

En todo momento, abertis autopistas ha puesto a disposición de los clientes sus diferentes canales de comunicación con el fin de que en todo momento hayan podido conocer el estado de las obras y de las afec-

ciones existentes: paneles de mensaje varia-ble (74 en todo el trazado de la AP-6 y sus accesos; 25 en el tramo en obras), Centro de Atención al Cliente (902 200 320), pági- na web www.autopistas.com y en Twitter @Truck_Tweet.

Por otro lado, un punto destacado ha sido el esfuerzo y cuidado que se ha tenido por las cuestiones medioambientales, no sólo en términos de presupuesto sino por el segui-miento ambiental que ha llevado a cabo en todo momento una empresa especializada en la materia, lo que ha permitido que la autopista cumpla en todo momento con su vocación de servicio también desde el punto de vista de la política medioambiental.

Proyecto de mejora de la AP-6La ampliación del tercer carril entre San Rafael y Villacastín es la última fase natural de un

EL NUEVO TERCER CARRIL

HA SUPUESTO UNA

INVERSIÓN CERCANA

A LOS 75 MILLONES DE

EUROS POR PARTE

DE LA CONCESIONARIA

proyecto de mejora de la infraestructura de la autopista AP-6 que se ha llevado a cabo en la Comunidad Autónoma de Madrid y de Castilla y León en los últimos 12 años. Este proyecto incluía diversas actuaciones en la concesión:

Ampliación de un cuarto carril por calzada entre el enlace de la M-50 (Las Rozas-Norte) y el enlace con la M-601 (Villalba).

Ampliación de 2 a 4 carriles, entre Villalba y el enlace del Valle de los Caídos.

Nueva calzada y un nuevo túnel bajo el puerto de Guadarrama, entre el enlace del Valle de los Caídos y el enlace de San Rafael. Mejora de los otros dos túneles adaptándo-los a la normativa de seguridad vigente.

Ampliación de Estación de Peaje Tron-cal de San Rafael, adaptándolo a demanda creciente de tráfico y dotándolo de más vías automáticas: tarjeta y Vía T para agilizar el pago.

Los dos proyectos en ambas vertientes de Guadarrama han supuesto una completa mejora y ampliación de la autopista AP-6. Han permitido resolver los problemas de movilidad, especialmente en las operaciones especiales de tráfico y de fines de semana, que se habían hecho patentes tras la construcción de las autopistas hacia Ávila y Segovia (AP-51, y AP-61, respectivamente) y por el incremento de la población en el territorio cercano a Gua-darrama. Asimismo, han mejorado la como-didad en el tránsito, favoreciendo la fluidez de los desplazamientos e implantando los máxi-mos niveles de seguridad en la infraestructura. Todo ello con el objetivo de mantener la auto-pista en su nivel óptimo de servicio, buscando en todo momento la máxima satisfacción para nuestros clientes.

Las obras se han realizado con el condicionante de que la autopista debía estar abierta al tráfico en todo momento.


REPORTAJE

El pasado mes de marzo se puso en funcionamiento Girona Oeste, acceso directo desde la autopista al centro de la ciudad, situado a la altura de la población de Sant Gregori. Próximamente entrará en servicio también el enlace de Fornells

Avanzan los nuevos enlaces de la autopista AP-7 en Girona

abertis autopistas

TEXTO abertis FOTOS Josep Loaso

Las obras de los nuevos enlaces de la autopista AP-7 que desarrolla abertis

autopistas en Girona continúan progre-sando. El pasado mes de marzo, se puso en funcionamiento el acceso de Girona Oeste, que es el más cercano al centro de la ciudad de todos los enlaces de la AP-7. Situado a la altura de la población vecina de Sant Gregori, Girona Oeste es un enlace completo que permite todos los movimientos entre la auto-pista y la rotonda de la carretera GI-531.

El nuevo acceso, que cuenta con un total de diez vías de peaje y un edificio de control, ha supuesto la construcción de una estructura de paso bajo la autopista, durante cuyas obras se realizaron cerca de 350.000 metros cúbi-cos de movimientos de tierras.

Con el objetivo de minimizar el impacto medioambiental de la infraestructura, se ha llevado a cabo la revegetación de los taludes contiguos, a lo largo de cerca de 65.000 metros cuadrados, así como la plantación de 17.000 árboles y arbustos. Asimismo, se per-siguió minimizar las molestias por el ruido

EL PROYECTO HA

REPRESENTADO LA

CREACIÓN DE UN TERCER

CARRIL A LO LARGO DE

78 KILÓMETROS EN LAS

COMARCAS DE GIRONA

mediante apantallamiento acústico y el uso de aglomerado sonorreductor en el pavi-mento de la vía.

Girona Oeste es el primero en ser inau-gurado de los tres nuevos enlaces previstos en el marco del proyecto de ampliación de la autopista AP-7, que lleva a cabo abertis

autopistas. El proyecto de ampliación –prácticamente finalizado, a excepción de los enlaces de Girona– ha representado la creación de un tercer carril a lo largo de un total de 78 kilómetros en las comarcas de Girona, y que abertis autopistas ha ejecu-tado, en su conjunto, a lo largo de un total de 125 kilómetros entre La Jonquera y Vila-seca-Salou (Tarragona). La finalidad de estas mejoras es adecuar la capacidad de la vía y

El nuevo acceso cuenta con un total de diez vías de peaje y un edificio de control.


ofrecer mejores condiciones de servicio a los usuarios de la autopista.

Circunvalación de GironaJunto con el ya inaugurado Girona Oeste, el proyecto de ampliación de la AP-7 en Girona se está completando con la construcción de otros dos nuevos enlaces: Fornells y Vilade-muls. Las obras de estos dos accesos se encuentran en marcha y avanzan según el calendario previsto. En el caso de Fornells, cuyas obras se encuentran en el tramo final, está previsto que esté listo durante el verano. Por su parte, el enlace de Vilademuls estará finalizado previsiblemente durante el primer trimestre de 2014.

Estos nuevos enlaces (Fornells y Vilade-muls), junto a los ya existentes de Girona Sur, Girona Norte y Girona Oeste, configu-ran el proyecto de circunvalación de Girona a través de la autopista AP-7, suponiendo la integración de la N-II y la A-2, y que com-porta una configuración de cuatro carriles a lo largo de 20 kilómetros. Por tanto, los re-corridos internos entre estos cinco enlaces serán de carácter gratuito.

La compañía invierte cerca de 300 millo-nes de euros a los proyectos de la AP-7 en las comarcas de Girona, que se añaden a los 200 millones de euros de inversión en Tarragona. El enlace de Girona Oeste, concretamente,

ha supuesto una inversión de 11,8 millones de euros por parte de la compañía.

El enlace de Figueres norte, aprobadoPor otro lado, el Ministerio de Fomento ha dado luz verde al proyecto de conversión a enlace completo del acceso de Figueres Norte. Este enlace, situado en el término municipal de Llers, conecta la autopista AP-7 con la N-II. En la actualidad, el enlace dispone de dos

Linkwww.autopistas.com

ramales que permiten los movimientos de salida de la autopista viniendo de Francia y de entrada a la autopista hacia Francia. Para completar el enlace es necesaria la construc-ción de dos nuevos ramales que permitan realizar los movimientos de entrada hacia Barce-lona y de salida viniendo de Barcelona.

Las obrashan incluido la revegetación de taludes y

la plantación de 17.000 árboles y arbustos.


REPORTAJE

Los clientes con vehículos pesados adheridos al programa Truck Plan se beneficiarán de descuentos desde el primer euro de consumo por los trayectos realizados en toda la red de abertis autopistas

Nuevos descuentos para transportistas

abertis autopistas


Desde el pasado 1 de junio, los profe-sionales del transporte ya pueden

beneficiarse del nuevo programa de descuen-tos exclusivo que abertis autopistas ofrece en toda su red de autopistas. Bajo el nombre de Truck Plan, este programa permitirá obte-ner descuentos mensuales de hasta el 13% desde el primer euro de consumo por los trayectos realizados en el conjunto de la red de abertis autopistas.

Estos descuentos irán desde el 5% del consumo (para los clientes con un gasto men-sual inferior a 300 euros al mes), al 10% (entre 300 y 600 euros mensuales) y al 13% (gasto mensual superior a los 600 euros). Adicional-mente, también se sumará el consumo por las estancias realizadas en los Truck Parks, áreas de servicio específicas para vehículos pesados disponibles en las áreas de servicio de Montseny y Porta Barcelona, en la AP-7.

A partir de su puesta en aplicación, el programa de descuentos sustituirá a los actua-les programas Bonotac y Tacconsum para vehículos pesados, y se extenderá a la totali-dad de la red de abertis autopistas en España, salvo en aulesa (AP-71 León-Astorga).

Se podrán beneficiar de este programa los vehículos con categoría de pesados 1 y pesados 2 (vehículos de masa máxima auto-rizada igual o superior a 3,5 toneladas) que

LOS CLIENTES CON MAYOR

CONSUMO PODRÁN

ADHERIRSE AL TRUCK PLAN

PREMIUM, CON DESCUENTOS

DEL 50% EN ESTANCIAS

EN LOS TRUCK PARK

dispongan de dispositivo de telepeaje VIA-T. Para suscribirse a este nuevo plan de des-cuentos, es necesaria la inscripción a través de www.autopistas.com.

Los descuentos de Truck Plan son acu-mulables a las bonificaciones y descuentos por recurrencia ya existentes para vehículos pesados en algunos tramos de las autopistas del grupo abertis en España.

Programa Premium para grandes cuentas Asimismo, los clientes profesionales con mayor consumo podrán adherirse al programa Truck Plan Premium. Este plan incluye descuentos del 50% en las estancias en los Truck Parks de abertis autopistas, y también ofrecerá el 50% de descuento en hoteles seleccionados y en las áreas de servicio de Áreas y Autogrill situadas en las autopistas del Grupo.


SUPUESTOS DE AHORRO CON TRUCK PLAN Los profesionales del transporte que se adhieran a Truck Plan podrán disfrutar de importantes ahorros en las autopistas de abertis en España, combinando estos descuentos con las bonificaciones existentes actualmente en la red de autopistas del Grupo. Algunos supuestos serían los siguientes:

Trayecto Frecuencia Consumo mes Bonificaciones y Ahorro (sin bonificaciones) descuentos acumulados total

Barcelona-La Jonquera Ida y vuelta diaria 1.142 € -35% Maçanet-Jonquera -43% -13% Truck Plan

Girona Sud-L’Escala Ida y vuelta diaria 200 € -50% Maçanet-Jonquera -67% Gratuidad Circun. Girona -5% Truck Plan

La Jonquera-Valencia 8 viajes mensuales 722 € -35% Maçanet-Jonquera -24% -10% recurrencia entre Tarragona-Valencia -13% Truck Plan

Zaragoza-Bilbao 4 viajes mensuales 530 € -50% Zaragoza-Gallur -17% -10% Truck Plan

Los clientes que viajan de manera habitual por la autopista AP-6 pueden beneficiarse desde el 1 de junio de un nuevo programa de descuentos del 15% para usuarios de vehículos ligeros.

Bajo el nombre de ‘Plan15’, el nuevo programa ofrecerá descuentos a los clientes que efectúen más de 20 trayectos idénticos al mes, válidos en ambos sentidos, en la autopista AP-6. El descuento del 15% se aplicará desde el primer viaje realizado.

Este nuevo programa de descuentos en la AP-6 complementa otros existentes en otras vías de la red de abertis autopistas, en los que se premia la asiduidad.

El ‘Plan 15’ premiará la asiduidad en la AP-6


REPORTAJE

La convención internacional de dirigentes corporativos es reflejo del impulso de la actividad internacional de la compañía

abertis celebra su IV Global Gathering

abertis


abertis celebró los días 6 y 7 de junio, en Barcelona, la IV edición del Global

Gatherin, la convención internacional de ejecutivos del Grupo, que en esta ocasión reunió a los principales dirigentes corpora-tivos de Argentina, Brasil, Chile, España, Estados Unidos, Francia, Puerto Rico y Reino Unido.

El objetivo principal de este encuentro global es compartir con todos los países la estrategia corporativa del Grupo, centrada en la expansión internacional, y también dar a conocer entre los dirigentes la nueva estruc-tura directiva presentada recientemente. Esta remodelación ha supuesto el nombramiento

de David Díaz como consejero delegado de arteris (Brasil), Luis Miguel de Pablo como gerente general de Autopistas Chile, y Carlos del Río como director general de Concesiones Rest of the World (ROW).

LA CONVENCIÓN REFLEJA EL

PROCESO DE DIVERSIFICACIÓN

GEOGRÁFICA CADA VEZ

MAYOR DE LA COMPAÑÍA,

A TRAVÉS DE SUS ÁREAS

DE NEGOCIO

La convención internacional de directi-vos que celebra abertis refleja el proceso de diversificación geográfica cada vez mayor de la compañía, a través de sus diferentes áreas de negocio.

Cuestiones globalesEn esta edición, organizada en torno a diver-sos paneles en formato de mesas redondas, se pudieron compartir y debatir diferentes perspectivas que se engloban en el Grupo sobre grandes temas comunes. Entre ellos, los aspectos más relevantes del modelo de integración de nuevos negocios/países den-tro del grupo abertis, las perspectivas de las autopistas en el continente europeo, con unas redes muy maduras y una clara orien-tación hacia un modelo más centrado en los


servicios a los clientes; la diversidad de las autopistas en el continente americano en función de cada país; los nuevos horizontes en el sector de las telecomunicaciones, siem-pre marcados por la necesidad de inversión y actualización permanentes y rápidas; o el papel que la corporación ha jugado y debe jugar en el futuro del Grupo, en un escenario de ampliación internacional.

El consejero delegado de abertis, Fran-cisco Reynés, compartió con todos los asis-tentes una visión general sobre la evolución del Grupo desde el último encuentro y las grandes líneas que se dibujan del futuro de la compañía, así como las herramientas que permitirán abordarlas.

Señaló especialmente la necesidad de una actitud decidida que permita trazar con

EL CONSEJERO DELEGADO

DE ABERTIS, FRANCISCO

REYNÉS SEÑALÓ

ESPECIALMENTE

LA NECESIDAD DE

EVOLUCIONAR CON

MOTIVACIÓN, COMPROMISO

Y RESPONSABILIDAD

claridad los objetivos del Grupo, realizar una correcta supervisión y tutoría para velar que los pasos se dan adecuadamente, y evolu-cionar con motivación, compromiso y res-ponsabilidad.

En la página anterior, de izq. a dcha.: Josep Ventosa, Tobías Martínez y Oriol Sitjà, director de Marketing, director general y director de Negocio de abertis telecom, respectivamente; y Jordi Bosom, director de Estrategia y Desarrollo de Negocio de Hispasat. Sobre estas líneas, foto de familia del encuentro.


REPORTAJE

abertis

¿Quién debe asumir el riesgo de tráfico, las entidades financieras o la Adminis-

tración? ¿Se tienen en cuenta los análisis coste-beneficio para determinar la elegibilidad de un proyecto? Estas y otras cuestiones se plantearon en el III Encuentro Conferencias y Formación, organizado el pasado mes de marzo en Madrid por Unidad Editorial. abertis fue una de las compañías participantes en una jornada en la que, bajo el título Cuestiones

actuales en los proyectos de colaboración

público-privada, se debatieron aspectos como el nuevo modelo de concesiones por carretera, la responsabilidad patrimonial de la Adminis-tración o la gestión del riesgo de construcción en los proyectos de colaboración público-privados (PPP) para acceder a financiación.

El encuentro contó con la presencia de representantes de la Administración Pública, como el secretario de Estado de Infraestruc-turas, Rafael Catalá, y el presidente de Adif, Gonzalo Ferre; compañías de infraestructuras como Globalvía y Accesos de Madrid; bufetes de abogados, entre ellos Deloitte, Broseta y KPMG; y representantes de patronales como José Luis Feito, por parte de ASETA, y Javier Montero Vicenti, de SEOPAN.

Ampliar vías de financiaciónCon todas las partes implicadas, el encuentro quiso debatir un marco normativo en términos de planificación y asignación de riesgos que permita al país atraer inversores y ampliar las vías de financiación de proyectos.

La viabilidad de los proyectos de colaboración público-privada abertis participó en un encuentro en el que se abordaron las distintas problemáticas y soluciones para afrontar el desarrollo de los proyectos de colaboración público-privadaTEXTO Y FOTOS abertis

El director general de abertis autopistas, Josep Lluís Giménez, habló de la gestión del riesgo de construcción en los PPP y planteó la posibilidad de estructurar este riesgo de manera que se pueda acceder a ratings de suficiente valor como para permitir un buen acceso al mercado de bonos. Por otro lado, desde las distintas mesas de debate se intentó dar soluciones a otros problemas que hay encima de la mesa, como las expropiaciones de las autovías radiales de Madrid o la baja demanda, debida a diferentes motivos según el proyecto, que ponen en peligro la solvencia económica de la concesión.

El objetivo de la jornada consistió en debatir, en definitiva, aquellas cuestiones que amenazan la viabilidad de los esquemas de colaboración público-privada para el desa-rrollo de las infraestructuras y servicios.

Marco en transformaciónAl término de la jornada, todos los ponentes coincidieron en destacar la transformación del marco de desarrollo de los proyectos de colaboración público-privada, que se han visto afectados tanto por la compleja situa-ción económico-financiera como por expe-riencias negativas del pasado reciente rela-cionadas con sobrecostes imprevistos. Unos sobrecostes que tienen su causa en las expro-piaciones, disminuciones de demanda res-pecto a los datos de los estudios previos realizados u ofertas presentadas y aceptadas con grandes bajas económicas.

El director general de abertis telecom,

Tobías Martínez (izq.) y el alcalde

de Terrassa, Jordi Ballart (dcha.),

durante el acto.


abertis telecom gestionará las comunicaciones de la policía de Terrassa

El Ayuntamiento de Terrassa ha adjudicado a abertis telecom, opera-

dor de infraestructuras del grupo abertis, el suministro, desarrollo y mantenimiento de terminales de comunicaciones TETRA de la Policía Municipal de Terrassa, que opera con la red RESCAT (Radiocomunicacions d’Emergències i Seguretat de Catalunya) de la Generalitat. El contrato tendrá una dura- ción de cinco años y contará con un presu-puesto de 199.000 euros.

Esta nueva adjudicación supondrá para abertis telecom la gestión de 150 termi-nales TETRA portátiles, 27 móviles y dos fijos. Por otro lado, para cubrir las necesidades de

abertis telecom

La adjudicación, que cuenta con un presupuesto de cerca de 200.000 euros, supone para abertis telecom el mantenimiento de más de 150 terminales de comunicaciones

los agentes motorizados de la policía muni-cipal, abertis telecom suministrará 13 cascos que dispondrán de un sistema de comunicaciones con conexión Bluetooth.

El proyecto también incluye la instalación de la plataforma tecnológica AIRS (abertis Intelligence Response System) para que la Policía Local de Terrassa pueda llevar a cabo la gestión operativa de su flota de agentes en tiempo real.

La red RESCATLa red RESCAT está especialmente diseñada para proporcionar cobertura a los cuerpos y colectivos profesionales implicados en la

TEXTO abertis | FOTO Ayuntamiento de Terrassa

seguridad y las emergencias en Cataluña, tanto en núcleos de población como en entornos rurales.

Servicios al ciudadanoLos principales usuarios de esta red son Mos-sos d’Esquadra, Bombers de la Generalitat, Bombers de Barcelona, Guàrdia Urbana de Barcelona, Servicio de Emergencias Médicas, Agentes Rurales, Agència Catalana de l’Aigua, Dirección General de Protección Civil, Direc-ción General de Carreteras, Servei Català de Trànsit, policías locales y los servicios de protección civil de todos los ayuntamientos que no disponen de policía local.


REPORTAJE

Mobile World Congress 2013

En el marco de la octava edición del Mobile World Congress que se cele-

bró en febrero en Barcelona, abertis telecom presentó en exclusiva mundial la primera emisión de Televisión Digital Terrestre en Ultra Alta Definición (UHDTV). Las emisiones se pudieron visionar en un monitor de 84 pul-gadas, que permitió comprobar la calidad de imagen que ofrece este sistema, cuatro veces superior respecto a la actual Alta Definición (HD), de ahí su denominación, 4K.

abertis telecom llevó a cabo las demos-traciones en colaboración con Televisión

Llega la televisión en Ultra Alta Definiciónabertis telecom realizó durante el Mobile World Congress (MWC) demostraciones de TDT de segunda generación, con emisiones simultáneas adecuadas para Ultra Alta Definición 4K y dispositivos en movilidad TEXTO Y FOTOS abertis

Española, la Unión Europea de Radiodifusión (UER), SAPEC, la Universidad Politécnica de Madrid, La Salle, Sony y la productora Lapospo, utilizando la tecnología que desarrolla la TDT de segunda generación (DVB-T2) en la misma banda de frecuencias de UHF actualmente usada para la radiodifusión de televisión.

El sistema de Ultra Alta Definición per-mite cuadriplicar el número de píxeles en pantalla. Esta notable mejora en la resolución transforma la experiencia del espectador frente a los contenidos audiovisuales y en su interacción a través de los nuevos sistemas

digitales de entretenimiento, como conso- las de videojuegos o reproductores Blue Ray. Para emitir en 4K se utilizaron 35Mbps. Este consumo se verá reducido en el 50% utili-zando los futuros codificadores de vídeo de alta eficiencia, que facilitarán el acceso a gran escala de esta tecnología.

La televisión híbrida: convergencia entre TDT e Internet2013 será un año clave para la TDT híbrida, que permite disfrutar de las prestaciones de los servicios de vídeo en línea desde los cana-

Emisiones de televisión UHDTV en el stand de abertis telecom en el MWC.


les de TV de la TDT. La TDT híbrida, que con-verge la TDT e Internet, se basa en el estándar abierto HBBTV que está siendo adoptado por los fabricantes de televisores.

Recientemente ha entrado en servicio la web sobre TDT Híbrida, una especificación española de TV interactiva que integra TDT e Internet en una sola experiencia de usuario.En esta web se encuentra toda la información sobre las ventajas técnicas y posibilidades que ofrece este sistema y, muy pronto, tam-bién se podrán conocer los contenidos híbri-dos que ofrecen las cadenas de televisión, así como los diferentes modelos de receptor que cumplen las especificaciones técnicas para ofrecer este producto.

Además de las demostraciones en 4K, abertis telecom presentó durante el evento su solución OTT (over the top) de televisión multipantalla en la nube, que proporciona todos los servicios necesarios para la gestión de contenidos on line, desde la ingesta y distribución a analítica, soporte y soluciones de monetización.

abertis telecom realizó demostracio-nes de sus servicios utilizando una amplia variedad de dispositivos: smartphones, table-tas, PC, set-top-boxes y televisores conec-tados, comprobando la viabilidad de su solu-

La TDT de segunda generación en terminales móviles El operador de telecomunicaciones de abertis realizó también, simultáneamente con la UHDTV, demostraciones del nuevo estándar de TDT de segunda generación dentro del proyecto CATT2 para el desarrollo de tecnología DVB-T2 en movilidad. El objetivo del proyecto CATT2 es estudiar e implementar las posibilidades de este nuevo estándar de TDT en su versión optimizada para terminales móviles (T2-Lite). Las demostraciones que se han llevado a cabo en el ámbito del Mobile World Congress de esta edición permitieron comprobar la calidad de imagen que ofrece este estándar en dispositivos móviles (smartphones, tabletas y portátiles).

ción en distintos sistemas operativos como Android, iOS y Windows.

En esta edición del MWC, se presentó una demostración, en colaboración con Nagra, de cómo disfrutar en distintos dispo-sitivos del hogar de contenidos recibidos desde Internet o desde emisiones radiodi-fundidas. La solución permite pasar de una pantalla a otra sin dejar de visualizar los con-tenidos y garantizando en todo momento la protección de contenidos.

Otros servicios de abertis telecom en el MWCAdemás de la gestión del espectro radioeléc-trico del evento, abertis telecom presentó en su stand un portfolio de servicios orien-tados a operadores móviles con las últimas soluciones tecnológicas en el entorno con-vergente del sector audiovisual e Internet, dirigidas a la transmisión de contenidos audiovisuales para su recepción en soportes móviles.

El operador presentó asimismo desa-rrollos dirigidos a las comunicaciones para cuerpos de seguridad y emergencia a través de soportes móviles y realizó demostraciones de las plataformas que ha desarrollado en el ámbito smart city.

Linkswww.abertistelecom.comwww.mobileworldcongress.comwww.tdthibrida.es

El príncipe de Asturias visitó el stand donde se expuso la televisión 4K. abertis telecom fue el encargado de llevar a cabo las demostraciones.

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El grupo Hispasat ha lanzado con éxito su nuevo satélite, el Amazonas 3, desde

la base de la Agencia Europea del Espacio, situada en Kourou (Guayana Francesa), a bordo del vehículo lanzador Ariane 5 ECA de la compañía Arianespace.

La separación del satélite Amazonas 3 del vehículo lanzador se produjo 28 minutos después del despegue del cohete. Posterior-mente, se procedió a su inicialización y al despliegue de los paneles solares. A partir de ahí, comenzaron las maniobras para posicio-

Hispasat lanza el Amazonas 3TELECOMUNICACIONES

El nuevo satélite de comunicaciones, lanzado con éxito en un Ariane 5 ECA desde la Guayana Francesa, ya está en el espacio TEXTO Y FOTOS Hispasat

nar el nuevo satélite en la órbita geoestacio-naria, donde se comprobó su correcto fun-cionamiento. Una vez superadas las manio-bras, el satélite se ha colocado en su órbita geoestacionaria definitiva en la posición orbital brasileña 61º Oeste.

Puente entre América y EuropaPara el consejero delegado de Hispasat, Car-los Espinós, “este nuevo satélite, el décimo de la compañía, refuerza al Grupo como prin-cipal puente de comunicaciones entre los

Momento del lanzamiento del Amazonas 3 con un Ariane 5 ECA de Arianespace.

Linkwww.hispasat.com/


continentes europeo y americano. Como gran novedad se ha incorporado la banda Ka para proporcionar servicios interactivos y aplicaciones multimedia vía satélite a una gran cantidad de usuarios, y así extender el acceso a los mismos a una mayoría de la población. El grupo Hispasat es el primer operador de satélites que brinda esta posi-bilidad en Latinoamérica. Nuestro objetivo es seguir ofreciendo a nuestros clientes ser-vicios innovadores y de alta calidad adapta-dos a sus necesidades de comunicación”.

El nuevo satélite, con una vida útil de 15 años, dará cobertura en todo el continente americano, Europa y norte de África desde la posición orbital brasileña 61º Oeste. El Ama-zonas 3 da continuidad a los servicios actual-mente prestados por el Grupo Hispasat desde esta posición y contribuye a universalizar el acceso a Internet en la región, lo que repre-senta un importante salto para la reducción de la brecha digital en Latinoamérica.

Participación de la industria españolaEl proyecto, con una inversión de más de 200 millones de euros, ha contado con una par-ticipación importante de industrias españo-las, como EADS CASA, Thales Alenia Space España, IMUX, RYMSA, MIER, GMV, Indra e INSA (Estación de control en Canarias).

Arianespace Arianespace es desde 1980 el proveedor de servicios y soluciones de lanzamiento líder en el mundo. Respaldado por 21 accionistas y por la Agencia Espacial Europea, Aria-nespace se apoya sobre un equipo interna-cional, que hasta el pasado junio de 2012 ha realizado 206 lanzamientos del cohete Aria-

ne (301 cargas útiles), 26 lanzamientos del Soyuz (dos desde el Centro Espacial de la Guayana Francesa y 24 desde Baikonur) y el primer lanzamiento con un vehículo Vega. La compañía tiene previstos 22 lanzamientos de Ariane 5, 15 de Soyuz y dos de Vega, que suponen más de tres años de actividad.

ESTE LANZAMIENTO

REFUERZA A HISPASAT

COMO PRINCIPAL PUENTE

DE COMUNICACIÓN ENTRE

LOS CONTINENTES

EUROPEO Y AMERICANO

Datos técnicosEl Amazonas 3 ha sido fabricado por Space Systems/Loral a partir de su plataforma SSL 1300. Tiene una masa de lanzamiento de 6,2 toneladas y mide más de 26 metros de envergadura y 8 metros de altura. Cuenta con 52 transpondedores simultáneos, 33 en banda Ku y 19 en banda C, así como con 9 haces en banda Ka y control de actitud en 3 ejes que le aseguran gran precisión de apuntamiento.

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La tesis Caracterización y modelización

de la velocidad de operación en carre-

teras convencionales a partir de la observación

naturalística de vehículos ligeros, de la doctora Ana María Pérez Zuriaga, fue la ganadora este año del X Premio abertis de Investigación sobre Gestión de Infraestructuras del Transporte que otorga la cátedra abertis-UPC. Esta dis-tinción reconoce a la mejor tesis doctoral pre-sentada en distintas universidades españolas.

En la modalidad de tesinas y trabajos de final de carrera o máster, el premio ha recaí- do en Héctor Fornés Martínez, con un trabajo titulado Analysis and optimization of the

luggage check-in counter allocation process

at airports.

En el acto de entrega de los premios, celebrado el pasado mes de mayo en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona, estuvieron presentes el conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, acompañado por el presidente de abertis, Salvador Alemany, y el rector de la Universitat Politècnica de Catalunya-BarcelonaTech (UPC), Antoni Giró.

El presidente de abertis, Salvador Ale-many, destacó que la X edición del Premio abertis “es un pequeño aniversario que supone la satisfacción tanto del lado de la empresa como del mundo académico, ade-más de un camino para realizar un proceso de divulgación y de aplicación de talento que acaban sumando en beneficio de todos”. Y añadió que “es una buena oportunidad para romper unos moldes que es necesario rom-per entre los gestores de infraestructuras y también en las administraciones públicas”. Por su parte, el conseller de Territori i Soste-

La cátedra abertis-UPC entrega el X Premio abertis de Investigación en Infraestructuras

FUNDACIÓN ABERTIS

Los ganadores también optaron al II Premio Internacional, que se otorgó el 29 de mayo en ParísTEXTO abertis FOTOS Josep Loaso y Anthony Gasparetto

nibilitat de la Generalitat, Santi Vila, quiso lanzar un mensaje de optimismo a los jóve-nes, animándoles “a no poner límites a su talento en este momento de dificultades”, y puso como ejemplo Brasil y China, que cali-ficó como “países con aparentemente un punto de partida inferior al de nuestro país, pero sin embargo con un mundo de oportu-nidades infinitas”. El conseller terminó para-fraseando al escritor Gabriel García Márquez al afirmar que “los jóvenes no deben esperar nada del siglo XXI; debe ser el siglo XXI quien espere mucho de los jóvenes”.

Este certamen fue uno de los preámbu-los al II Premio Internacional de la cátedra

Bajo estas líneas, foto de familia del X Premio abertis. Abajo, Ana María Pérez recogió el premio de manos del presidente de abertis, Salvador Alemany. En la página siguiente, foto de familia de la entrega en París del II Premio abertis Internacional.

EL PREMIO SUPONE

UNA SATISFACCIÓN PARA

LA EMPRESA Y EL MUNDO

ACADÉMICO, SEGÚN

SALVADOR ALEMANY

Linkwww.catedrasabertis.com


abertis, que se entregó el 29 de mayo en París y que contó con la presencia del con-sejero delegado de abertis, Francisco Reynés, y del embajador de España en Francia, Carlos Bastarreche.

Los ganadores de la edición internacio-nal surgieron de la puesta en común de los trabajos ganadores del galardón entregado en Barcelona junto a la Universitat Politècnica de Catalunya-BarcelonaTech (UPC) y los del homólogo que la chaire abertis-École des Ponts ParisTech-IFSTTAR (Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l’Aménagement et des Réseaux) convoca en Francia, también en las modalidades de tesis doctoral y de tesina. En este caso, las ganadoras fueron Ana María Pérez y Aude Hofleitner, con sendos trabajos relacionados con el estudio del tráfico. El premio interna-cional en la categoría de tesina recayó nue-vamente en Héctor Fornés y su trabajo sobre la optimización de los mostradores de fac-turación de equipaje en aeropuertos.

El Premio abertis tiene una dotación económica de 10.000 euros en la categoría de tesis y de 4.000 euros en la de tesina.

La cátedra abertisLa presencia internacional de la cátedra

abertis es cada vez mayor y constata el compromiso de la compañía con el mundo académico. Recientemente, abertis ha incor-porado dos nuevas cátedras, en Puerto Rico y Chile. En breve, la cátedra abertis también estará presente en Brasil. Todas ellas contri-buirán a la investigación sobre la repercu- sión de las grandes obras en el territorio, mejorando así la calidad de vida de sus habi-tantes. Forman parte también de la cátedra

ENTREVISTA | ANA MARÍA PÉREZ ZURIAGALa doctora Ana María Pérez Zuriaga, ganadora del Premio abertis en la categoría de tesis doctoral, explica en qué consiste su investigación.

¿Cuál es el objetivo principal de su tesis? Lo que hemos intentado con esta tesis

es llegar a una caracterización del

comportamiento de los conductores

mediante la obtención de una serie

de modelos que nos permiten obtener

un perfil continuo de velocidades

de operación en carreteras

convencionales.

¿Cuáles serían sus principales aplicaciones? Tendríamos dos aplicaciones

distintas: por una parte, partiendo

del perfil continuo de velocidades

que podemos obtener a partir de

los modelos que hemos desarrollado,

podemos evaluar la consistencia de

las carreteras desde el proceso de

diseño, no simplemente desde el

momento de la explotación de las

carreteras. Por otra parte, al conocer

las actitudes de los conductores frente

al riesgo, podemos mejorar las bases

de las campañas de concienciación

y de educación de los conductores en

función de su reacción frente al peligro.

¿Cree que se podría aplicar esta metodología para mejorar, por ejemplo, el trazado de las autopistas? Sin duda, en principio está basada

únicamente para carreteras

convencionales, sin embargo esta

misma metodología puede aplicarse

también a las autopistas y mejorar con

ello las características geométricas

de las mismas, mejorando también

la consistencia.

abertis: la cátedra abertis-UPC de Gestión de Infraestructuras del Transporte; la cátedra

abertis-IESE de Regulación, Competencia y Políticas Públicas; la cátedra abertis-ESADE de Liderazgos y Gobernanza Demo-crática; la cátedra abertis-FEDEA de Eco-nomía de las Infraestructuras y Transportes y la chaire abertis-École des Ponts ParisTech -IFSTTAR (Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l’Aménage- ment et des Réseaux).

La cátedra abertis-UPC, creada en 2003 por abertis y la Universitat Politècnica de Catalunya-BarcelonaTech (UPC) y dirigida por el catedrático Francesc Robusté, tiene como objetivo impulsar la formación y la investigación en el ámbito de la gestión de infraestructuras de transporte.

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La fundación abertis y abertis

autopistas, en colaboración con el Departament de Benestar Social i Família de la Generalitat de Catalunya, Cruz Roja, Institut Guttman, ONCE y Federació Ecom, han puesto en marcha la iniciativa Elimina-

mos barreras, que facilita gratuitamente dispositivos Vía-T a los conductores con alguna discapacidad, para ofrecer a este colectivo las máximas facilidades en su paso por las autopistas.

Los conductores con alguna discapaci-dad que se inscriban en esta iniciativa podrán disponer de un dispositivo Vía-T de forma totalmente gratuita y con unas condiciones especiales, como una cuota de manteni-miento muy reducida.

Vía-T es un sistema de telepeaje utili-zado en autopistas para realizar el pago del trayecto sin necesidad de parar el vehículo,

abertis entrega Vía-T a los conductores con discapacidad

FUNDACIÓN ABERTIS

Los conductores con discapacidad que tengan el carnet de conducir en vigor y la Tarjeta acreditativa de la discapacidad del Departament de Benestar Social i Família de la Generalitat de Catalunya podrán disponer de forma gratuita de un dispositivo de telepeaje Vía-T con unas condiciones especiales


ya que, gracias a un dispositivo que se coloca en el coche, y otro de lectura electrónica y situado en las estaciones de peaje, permite la apertura automática de la barrera de segu-ridad. Vía-T ofrece también a sus abonados acceso a programas exclusivos de descuentos.

Esta iniciativa, impulsada por abertis

autopistas y la fundación abertis, es pio-nera en Cataluña y España. En su primera fase, la campaña se ha desarrollado en Cataluña.

ESTA INICIATIVA, IMPULSADA

POR ABERTIS AUTOPISTAS

Y LA FUNDACIÓN ABERTIS,

ES PIONERA EN

CATALUÑA Y ESPAÑA


Para sumarse a esta iniciativa, los con-ductores con discapacidad deberán tener el carnet de conducir y la Tarjeta acreditativa de discapacidad del Departament de Benes-tar Social i Família (con un grado de disca-pacidad igual o superior al 33% y con movi-lidad reducida).

Los impulsores Esta iniciativa es una muestra más del com-promiso de abertis, a través de la fundación

abertis, con la sociedad, mediante sus polí-ticas de responsabilidad social corporativa. Las colaboraciones con las administraciones públicas de los países en los que está presente son continuadas con el objetivo de trabajar día tras día en hacer más accesibles las infra-estructuras que gestiona. En este sentido, el compromiso con la sociedad es la constata-ción de la implicación de abertis en la comu-nidad y el tejido social que establece su Plan Estratégico de Responsabilidad Social.

Departament de Benestar Social i Família El Departament de Benestar Social i Família es el encargado de tramitar, gestionar y expe-dir la Tarjeta acreditativa de discapacidad. Desde el pasado año y, con el objetivo de agilizar y extender su uso, el Departament expide de oficio a quienes se les reconoce un grado de discapacidad igual o superior al 33%.

La Tarjeta acreditativa es un documento público, personal e intransferible. Ésta permite a las personas con discapacidad legalmente reconocida, y con residencia habitual en Cataluña, acreditar de forma ágil y práctica su grado de discapacidad.

La Tarjeta, al margen de ser un elemento acreditativo, también facilita el acceso a determinadas ventajas y beneficios en los ámbitos de la movilidad, la cultura, el deporte, el ocio y el tiempo libre, con el objetivo de

Los conductores discapacitados con carnet de conducir y

Tarjeta acreditativa de discapacidad se beneficiarán

de una circulación por autopista más fluida.

COLABORAN LA

GENERALITAT DE

CATALUNYA, CRUZ ROJA,

INSTITUT GUTTMAN,

ONCE Y FEDERACIÓ ECOM

mejorar la calidad de vida de las personas con alguna discapacidad.

Además, esta iniciativa cuenta con la participación de Cruz Roja, Institut Guttman, ONCE y Federació Ecom.

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abertis presentó en junio el plan de rehabilitación y de adecuación de la

cantera del Mèdol, que implica la conservación y mejora arqueológica y geológica de la anti-gua zona de extracción de piedra de época romana. El proyecto, de carácter multidisci-plinar, está impulsado por abertis autopistas España y la fundación abertis, y cuenta con la colaboración del Ministerio de Fomento, el Ministerio de Cultura, la Generalitat de Cata-lunya, la Diputació de Tarragona, el Ayunta-miento de Tarragona y Áreas.

En el acto de presentación participaron Josep Lluís Giménez, director general de aber-

tis autopistas España; Sergi Loughney, direc-tor de la fundación abertis; Josep Manel Ricart, vicerrector de Investigación de la Uni-versitat Rovira i Virgili; Carme Crespo, teniente de alcalde de Cultura, Patrimonio y Fiestas del Ayuntamiento de Tarragona; Albert Vallvé, vicepresidente primero de la Diputació de Tarragona; Jordi Agràs, director de Servicios Territoriales del Departament de Cultura de la Generalitat; José María Cacho, represen-tante de la Demarcación de Carreteras del Estado en Catalunya (Ministerio de Fomento); y Joan Albert Adell, arquitecto del proyecto.

abertis presenta el proyecto de rehabilitación de la cantera del Mèdol

FUNDACIÓN ABERTIS

La iniciativa implica la conservación y mejora arqueológica y geológica de la antigua zona de extracción de la piedra romana

TEXTO abertis FOTOS Miquel González

El proyecto se desarrolla en dos ámbitos: una intervención en la cantera, mediante la realización de prospecciones arqueológicas en la zona del Clot, y la creación de un espa-cio de interpretación en el área de servicio y la museización de la zona para facilitar la visita y dar a conocer mediante una explica-ción divulgativa las funciones del monumento y su riqueza histórica y medioambiental.

Este proyecto supone una inversión total prevista por parte de abertis de 1,5 millones de euros, y se prevé que esté finalizado durante el otoño de 2013.

Evolución del yacimiento Las tareas arqueológicas, a cargo del Institut Català d’Arqueologia Clàssica (ICAC), se llevan a cabo en lugares estratégicos para estudiar la evolución del yacimiento y entender el funcionamiento del uso del conjunto del recinto en su origen. Las prospecciones se continuarán haciendo hasta conocer el nivel original del suelo.

Estas actuaciones también se desarrollan en la zona descubierta tras el incendio de julio de 2010, que quemó parte del terreno alre-dedor del Mèdol e hizo aflorar nuevas zonas,

De izq. a dcha.: Carme Crespo, Josep Lluís Giménez y Josep Manel Ricart.


hasta entonces desconocidas, donde se habían conservado evidencias claras de los trabajos de extracción de la piedra. Una vez limpia y explorada, esta zona será incorporada al nuevo recorrido de visita del monumento.

Asimismo, con el fin de facilitar la visita al recinto, se creará una nueva zona museís-tica que incluirá una explicación didáctica de la historia de la cantera y su significación arqueológica. Así, junto a la vecina área de servicio de la autopista AP-7, se construye un centro de interpretación, donde se dará información arqueológica sobre el monu-mento. También se crearán diferentes itine-rarios para recorrer la cantera.

En este espacio se explicará el uso de la cantera romana en su totalidad: todo el pro-ceso desde la extracción de la piedra hasta su uso final en monumentos destacados de Tarraco, las herramientas utilizadas, las téc-nicas de extracción y transporte, la relación con otras canteras romanas, etcétera. El dis-curso museográfico enfatiza el desarrollo de

altares e inscripciones diversas. La piedra se transportaba hacia la ciudad por la Vía Augusta –que en parte coincide con el trazado de la actual autopista AP-7– o por mar.

Consecuencia de su compromiso con la comunidad y la cultura, abertis lo preservó y lo abrió a la visita pública mediante un acuerdo con el Departamento de Cultura de la Generalitat de Catalunya y el Ayuntamiento de Tarragona. El monumento forma parte de los itinerarios culturales del Museo de His-toria de Tarragona.

Se puede acceder a la cantera desde el área de servicio del Mèdol, en la AP-7 sur, y desde la carretera nacional N-340.

Arriba, prospecciones arqueológicas. Abajo, aspecto que tendrá el

centro de interpretación junto a la vecina área

de servicio de la AP-7.

EL PROYECTO SUPONE

UNA INVERSIÓN TOTAL

DE 1,5 MILLONES DE EUROS

Y SE PREVÉ QUE ESTÉ

FINALIZADO EN OTOÑO

la Tarraco romana a través de la cantera. Una vez finalizado el proyecto de rehabilita-ción y museización, y con los resultados obtenidos de las investigaciones arqueoló-gicas, se mantendrá un exhaustivo programa de mantenimiento.

Por otro lado, como muestra de su com-promiso con la educación y la cultura, la fundación abertis prevé poner a disposición de las escuelas el espacio, así como los dife-rentes materiales que generarán desde el punto de vista divulgativo y educativo del proyecto.

La cantera del MèdolLa cantera romana del Mèdol, que ocupa una superficie de 11 hectáreas, es uno de los trece monumentos que conforman el conjunto arquitectónico de la Tarragona romana, con-siderado Patrimonio Mundial de la Humani-dad por la Unesco. La piedra extraída del Mèdol sirvió para construir los edificios más importantes de Tarraco, capital de la Hispania Citerior, durante la época de la República y el Imperio Romano.

De esta piedra se levantaron monumen-tos actualmente todavía presentes, como las murallas (de entre los siglos III y II aC), el anfi-teatro (del siglo II dC) y el circo o el Foro Pro-vincial de Tarragona (del siglo I dC). Dentro de la monumentalización de la ciudad, la piedra del Mèdol se utilizó también para esculturas,

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Contribuyen a la excepcionalidad de la muestra préstamos de otras instituciones de primer orden, como el MoMA de Nueva York, el Philadelphia Museum of Art, la Tate Modern y de los Musées Royaux des Beaux-Arts de Bélgica.

Récord de visitantes en MadridEn su primera semana en el Reina Sofía, cerca de 16.000 personas visitaron la exposición, lo que la convierte en una de las más con-curridas en la historia del centro de arte. Treinta de las doscientas obras que se expo-nen son inéditas en España, como Las bañis-

tas, cedida por el Museo de St. Petersburg, La persistencia de la memoria, del MoMA, o Alucinación: seis imágenes de Lenin sobre un

piano, del Centre Pompidou de París.El recorrido de la muestra, dividida en

once secciones, se inicia con obras de la primera época de Dalí y elementos que marcaron su infancia, como la familia, y finaliza con las secciones dedicadas al Surrealismo después

de 1938, América, La vida secreta de Salvador

Dalí o El enigma estético. De entre toda su

El Museo Nacional Centro de Arte Reina Sofía de Madrid reúne por pri-

mera vez una amplia retrospectiva del legado artístico de Salvador Dalí. Patrocinada por la fundación abertis, y bajo el título Dalí. Todas

las sugestiones poéticas y todas las posibili-

dades plásticas, la muestra expone más de doscientas piezas entre pintura, escultura y dibujos. En ella también se presenta a un Dalí pionero de la performance y el happening,

autor de obras efímeras, así como su parti-cipación en el mundo de la fotografía, el teatro y el cine.

La exposición aterriza en Madrid tras pasar por el Centre Pompidou de París, que también contó con el patrocinio de la fun-

dación abertis y por el cual pasaron más de 790.000 visitantes a lo largo de cuatro meses.

La obra del pintor ampurdanés, que estará expuesta al público hasta el 2 de sep-tiembre, reúne por primera vez obras proce-dentes de los tres depositarios de su legado: la Fundació Gala-Salvador Dalí de Figueres, el Salvador Dalí Museum de St.Petersburg (Florida) y el Museo Reina Sofía de Madrid.

El Museo Reina Sofía abre sus puertas a Dalí

FUNDACIÓN ABERTIS

La fundación abertis patrocina la gran retrospectiva sobre el máximo exponente del surrealismo, que llega a Madrid tras su paso por el Centre Pompidou de París

— 1 — Inauguración de la muestra en el Reina Sofía. — 2 — Construcción blanda con judías hervidas, 1936. — 3 — El gran masturbador, 1929. — 4 — La reina Sofía, a su llegada a la muestra, recibida por el presidente de abertis, Salvador Alemany, y el consejero delegado, Francisco Reynés. — 5 — La exposición también muestra más de doscientas piezas entre pintura, escultura y dibujos. — 6 — Salvador Dalí, en su período surrealista.

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biografía artística, destacan las obras del período surrealista, en el que el genio desarro-lla su método paranoico-crítico como máximo intérprete de Freud y con obras como El gran

masturbador, La persistencia de la memoria,

Guillermo Tell o El espectro del Sex-Appeal. Las dos últimas secciones de la exposición están dedicadas a los decorados y vestuario que diseñó para el teatro, y a la exploración desde su fascinación por la ciencia y por téc-nicas visuales como la holografía o la este-reoscopía. También se expone su última obra, Cola de golondrina y violonchelos (1983).

El Reina Sofía descubre, en definitiva, más de doscientas obras que plasman la per-sonalidad de Dalí y su mundo onírico plagado de alegorías, que se podrá ver en Madrid hasta el próximo 2 de septiembre.

Otras colaboraciones de la fundación abertisTanto el grupo abertis como la fundación

abertis mantienen colaboraciones per-manentes con las principales instituciones culturales de todos aquellos territorios en los que opera la compañía, entre las que destacan: Museo del Prado, Gran Teatre del Liceu, Teatro Real de Madrid, Museu Nacional d’Art de Catalunya (MNAC), Fundació Orfeó Català-Palau de la Música, Teatre Nacional de Catalunya (TNC), L’Auditori y la Orquesta Sinfónica de Barce-lona y Nacional de Catalunya (OBC), Fun-dación Francisco Godia, Museu d’Art Con-temporani de Barcelona (MACBA), y festi-vales musicales como Castell de Peralada y Jardins de Cap Roig.

Links: fundación abertis:www.fundacioabertis.org

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Con el objetivo de que aquellos que disfrutan de la noche lo hagan siendo

conscientes de las consecuencias fatales que puede tener una actuación irresponsable, la fundación abertis presentó en Madrid y Barcelona una acción de seguridad vial en las zonas de ocio nocturnas más concurridas de ambas ciudades. Así, el pasado mes de mayo un grupo de voluntarios con lesión medular causada por un accidente de tráfico alertaron de los peligros de conducir bajo los efectos del alcohol, las drogas o de las distracciones al volante.

El acto de presentación institucional tuvo lugar el pasado 17 de mayo en Barcelona y Madrid. En el primero estuvieron presentes el presidente de abertis y de la fundación

abertis, Salvador Alemany; el primer teniente de alcalde del Ayuntamiento de Barcelona, Joaquim Forn; así como representantes de las entidades colaboradoras Cruz Roja Cata-lunya, Institut Guttmann, Club Joventut Badalona y Regal Barça UNES. Salvador Ale-many elogió públicamente a todos los volun-tarios que participaron en la iniciativa, destacó que “una de las prioridades de la fundación

abertis es la seguridad vial” y enumeró otras

Nueva campaña para una conducción responsable

FUNDACIÓN ABERTIS

La fundación abertis promueve una iniciativa de concienciación entre los conductores en las zonas de ocio nocturno de mayor afluencia de Madrid y Barcelona, en colaboración con los Ayuntamientos de ambas ciudades


iniciativas dirigidas a menores y a los con-ductores mayores de 65 años que también lleva a cabo la fundación. Por su parte, el acto de Madrid contó con la presencia de su alcal-desa, Ana Botella; la directora general de la DGT, María Seguí; el director de la fundación

abertis, Sergi Loughney; y miembros de Cruz Roja Española y Fundación ONCE.

Esta acción, presentada como una prueba piloto, contó con el apoyo de los ayuntamientos de ambas ciudades, así como de voluntarios de la Cruz Roja, Fundación ONCE, Institut Guttmann y de los equipos de deporte adaptado del Club Joventut Bada-lona y el Regal Barça UNES. Los voluntarios repartieron trípticos y hablaron con personas que salían de locales de fiesta y discotecas con el fin de sensibilizarles para una conduc-ción responsable. El jefe de la Guardia Urbana explicó que la noche en que tuvo lugar la iniciativa se hicieron 117 pruebas de alcoho-lemia y sólo ocho dieron positivas.

‘Te queda una vida’La fundación abertis ha impulsado este proyecto, consciente de la necesidad que existe en la sociedad de tomar mayor con-

Encuentros entre voluntarios y jóvenes que salían de locales de fiesta y discotecas para sensibilizarles por una conducción responsable.

Linkwww.tequedaunavida.com


ciencia de los riesgos que conlleva actuar de forma irresponsable en las salidas de ocio nocturnas. Esta es una acción enmarcada en el extenso Programa de Seguridad Vial que lleva a cabo la fundación abertis desde el año 2003 y que incluye la promoción de investigaciones, la organización de jornadas científicas, la educación vial en las escuelas y las campañas de sensibilización. Concre-

La fundación, que actúa en los ámbitos social, medioambiental y cultural, es una de las respuestas de la responsabilidad social corporativa de abertis, uno de los principales grupos internacionales de gestión de infraes-tructuras de movilidad y transporte.

tamente, esta acción se enmarca en la cam-paña de sensibilización Te queda una vida, lanzada en 2009 y dirigida a los jóvenes de entre 18 y 30 años.

La fundación abertis busca los socios adecuados para cada proyecto, siempre con el soporte de las administraciones públicas, que son quienes gestionan las políticas de seguridad vial.

Presentación institucional de la campaña Te queda una vida, en Barcelona.


De izda. a dcha.: el subdirector de

Expansión, Martí Saballs; el consejero delegado de abertis, Francisco Reynés; y

el socio responsable de KPMG en Cataluña,

Baleares y Andorra, Fernando Serrate.

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La ministra de Fomento, Ana Pastor, el conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi

Vila, y el consejero delegado de abertis, Fran-cisco Reynés, firmaron el pasado mes de junio

El consejero delegado de abertis, Fran-cisco Reynés, aseguró en un desayuno

organizado por KPMG y Expansión que el crecimiento de la empresa pasará por Estados Unidos, Canadá, México y Colombia porque son los países que, en América, ofrecen mayor

Bonificación para vehículos pesados en la AP-7

abertis define su estrategia de crecimiento

AUTOPISTAS

INTERNACIONALIZACIÓN

el convenio mediante el cual se adoptan medi-das de bonificación para determinados ve-hículos pesados que circulen por la AP-7, entre el tramo Maçanet de la Selva-La Jonquera.

seguridad jurídica. Sin embargo, Francisco Reynés descartó entrar por ahora en China.

Por otro lado, anunció que abertis confía en cerrar durante el próximo verano un acuerdo para adquirir al Gobierno el 25% del operador de satélites Hispasat.

De izq. a dcha.: Santi Vila, Ana Pastor,

y Francisco Reynés.

Por segundo año consecutivo, la Fun-dació Catalana Síndrome de Down, la

fundación abertis y el Ayuntamiento de Barcelona firmaron un convenio de colabora-ción para llevar a cabo el proyecto Cooperante

Vial. Esta iniciativa tiene como objetivo inte-grar laboralmente a jóvenes con discapacidad intelectual y mejorar a la vez la movilidad en el entorno de los centros escolares.

Formación y experienciaCon este convenio, ocho jóvenes entre 20 y 25 años con síndrome de Down u otras discapa-cidades intelectuales trabajaron en el entorno de cuatro centros escolares del distrito de Sarrià-Sant Gervasi, llevando a cabo una tarea que les permitirá adquirir formación y expe-riencia práctica con el objetivo de ayudarlos en una futura integración en el mundo laboral.

Se amplía el proyecto de educación vial en las escuelas

FUNDACIÓN ABERTIS

La iniciativa de educación vial que da trabajo a jóvenes con síndrome de Down se amplía a cuatro escuelas de BarcelonaTEXTO Y FOTOS abertis

Aparte de las dos escuelas que ya par-ticiparon el pasado año (los centros Dolors Monserdà y Sagrat Cor-Sarrià), este año se han sumado a la iniciativa las escuelas Lys y Poeta Foix.

La tarea de cooperante vial consiste en observar y recoger información acerca de los hábitos de los conductores y peatones en las horas de llegada y salida de la escuela, ya sea a pie o en vehículo, para analizar posteriormente esta información conjuntamente con la escuela y el alumnado con el objetivo de fomentar unas buenas prácticas de movilidad.


La información recopilada por cada

cooperante vial permite fomentar

unas buenas prácticas

de movilidad.

Hispasat presentó en el Radio TV

Forum 2013, celebrado en Roma, las últimas novedades de su oferta de servicios de telecomunicaciones por satélite desde sus posiciones orbitales. Hispasat estuvo presente por primera vez en este evento, que tuvo lugar el pasado mes de mayo, jun- to a los principales operadores europeos de radio, televisión e Internet, así como compañías audiovisuales que participan en este congreso.

Presencia consolidadaDe este modo, Hispasat continúa afianzan- do su posicionamiento en Europa, América y otras regiones estratégicas. El Radio TV

Forum es el foro anual más importante del ámbito de las telecomunicaciones en Italia.

En él se reúnen los principales opera-dores para analizar la evolución del sector y presentar las últimas novedades del mercado en la prestación de servicios de telecomuni-caciones.

Hispasat, en el ‘Radio TV Forum’

TELECOMUNICACIONES

La Diputación de Málaga ha adjudi-cado a abertis telecom, operador de

infraestructuras de telecomunicaciones del grupo abertis, el proyecto de extensión de banda ancha que permitirá dar cobertura tecnológica a más de 80.000 habitantes del entorno rural de la provincia de Málaga. El nuevo proyecto, llamado Ágora, cuenta con el apoyo y la cofinanciación de la Unión Euro-pea y prestará especial atención a aquellas localidades con menos de 25.000 habitantes.

Ágora, que fue adjudicado el pasado mes de diciembre a abertis telecom por un período de tres años, cuenta con un presu-puesto de 1, 62 millones de euros y un plazo de ejecución de seis meses a partir de su puesta en marcha, que tuvo lugar el 15 de enero. El despliegue tecnológico que abertis

telecom llevará a cabo permitirá la interco-nexión con una capacidad de transmisión simétrica de 20Mbps de los ayuntamientos de 88 municipios malagueños con los servi-cios centrales de la Diputación.

TELECOMUNICACIONES

La cobertura de banda ancha se extenderá a 161 pedanías y ofrecerá cobertura a más de 700 empresas, hecho que posibilitará la crea-ción de nuevos modelos de negocio, a la vez que facilitará las exportaciones y contribuirá al desarrollo de las economías locales.

abertis telecom se adjudica el proyecto Ágora en Málaga


El consejero delegado de abertis, Francisco Reynés, recoge una placa conmemorativa de su paso por el foro.

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abertis participó el pasado mes de mayo en Madrid en el Foro Arekuna,

un lugar de encuentro para la discusión y el debate, formado por los principales grupos de prensa y por destacados periodistas de perió-dicos nacionales, regionales y económicos, radios y televisiones, agencias de noticias y publicaciones on line. El encuentro cuenta en cada edición con distintos representantes del mundo político y empresarial. En esta ocasión, abertis fue la compañía invitada, representada por su consejero delegado, Francisco Reynés.

En los últimos años, el Foro Arekuna ha contado con la presencia de los principales agentes de la actualidad empresarial y eco-nómica, como el expresidente de la Gene-ralitat, Jordi Pujol; el presidente del Gobierno español, Mariano Rajoy; o la exvicepresidenta

El Club de Roma, un foro de debate con vocación mediterránea, ha abierto su

primera sede en Barcelona, que se suma a la que la organización tiene en la ciudad de Win-therthur, en Suiza. El Palau Macaya, situado en el passeig de Sant Joan de Barcelona, será el edificio modernista de la obra social de “la Caixa” que albergará la sede de este foro de debate, que cuenta con el apoyo económico de abertis, Gas Natural y Agbar.

abertis, en el Foro Arekuna

El Club de Roma abre sede en Barcelona

PRESTIGIO EMPRESARIAL

PATROCINIO

Bajo el lema Tejiendo valores, el pasado 14 de mayo tuvo lugar la entrega de

premio de la quinta edición de Factor Humà, que se ha convertido en un referente en el ámbito de la gestión de Recursos Humanos en Cataluña y en España. El jurado estuvo formado por el presidente de abertis, Salva-dor Alemany, además de Manel Adell, Manuel de Castillo, Cristóbal Colón, Josep Lagares, Jaume Pagès y Narcís Serra.

En esta edición se distinguió a la empresa catalana Softonic, la guía on-line sobre soft-

ware de referencia a nivel mundial, con el Premio Factor Humà Mercè Sala 2013. El jurado consideró que su proyecto empresarial destaca por los cuatro valores que identifica-

Salvador Alemany, jurado del Premio Factor Humà RECURSOS HUMANOS

ban a Mercè Sala: innovación, pragmatismo, visión global y humanidad. El profesor de ESADE y director académico de la Cátedra Liderazgos y Gobernanza Democrática, Àngel Castiñeira, pronunció una conferencia inspirada en el hilo conductor de esta edición. Un año más, el Premio Factor Humà consiguió reunir a importantes líderes económicos y sociales para poner de relieve el compromiso de las organizaciones con el valor de las personas.

Durante el acto de entrega, se presentó el Manifiesto Factor Humà, una declaración de las organizaciones que forman la Fundació Factor Humà en la que expresan la voluntad de ejercer su papel como agentes de progreso y bienestar de manera ética y responsable.

Fundado en 1968, el Club de Roma es una organización no gubernamental sin ánimo de lucro formada por economistas, científicos, empresarios y profesionales de todo el mundo, cuyo objetivo es impulsar el debate y el conocimiento de los problemas del área del Mediterráneo y Oriente Medio, además de aportar soluciones a problemas como la brecha entre los países del norte y del sur o el consumo de recursos naturales.

del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega. En el ámbito empresarial, destacan el presidente de Mediapro, Jaume Roures, o el presidente de Repsol, Antonio Brufau.


De izq. a dcha.: Miguel Delgado, Montserrat Fernández, Salvador Alemany e Ignasi Rodríguez.

abertis participó en abril en el Foro MediosOn de Televisiones Conectadas,

en el que intervinieron distintos medios de comunicación y fabricantes de soportes inteli-gentes. El foro se celebró con un formato abierto en el que los expertos respondieron a 25 pre-guntas planteadas por los profesionales de los medios de comunicación. Todos coincidieron en afirmar que en el ámbito de las televisiones conectadas surgen nuevas aplicaciones que generarán nuevos modelos de negocio, a la vez que supondrán un nuevo impulso para la indus-tria de contenidos. En el foro se puso también de manifiesto que la solución del futuro serán los modelos de pago por determinados conte-nidos, planteamiento en el que coincidieron Xavier Redón, de abertis; Fernando García, director comercial de Yume; y Francisco Asensi, de RTVE. El Foro MediosOn 25 preguntas y 25

respuestas sobre televisiones conectadas se organiza cada trimestre para poner a disposición de los medios un espacio en el que reflexionar y compartir experiencias sobre cuestiones de máxima actualidad y nuevas tendencias en el mundo de los medios digitales.

El foro MediosOn augura una TV conectada de pago

TELECOMUNICACIONES

El castillo de Castellet, sede de la fun-

dación abertis, acogió del 13 al 15 de junio el primer encuentro del Consejo de Gestores y del Consejo Científico del Comité Español del programa MAB (Man and the

Biosphere), impulsado por la Unesco. Durante tres días, los participantes

debatieron en torno a la gestión de las reservas de la biosfera que se encuentran en España.

La fundación abertis, en colabora-ción con el Ministerio de Medio Ambiente, impulsa la candidatura del castillo de Caste-llet como sede de la Unesco para las reservas de la biosfera mediterráneas.

El acto inaugural contó con la parti-cipación del presidente de abertis y de la fundación abertis, Salvador Alemany; la directora adjunta del Organismo Autónomo de Parques Nacionales, Montserrat Fernán-dez; el subdirector general de Biodiversidad

MEDIO AMBIENTE

La biosfera, a debate en el castillo de Castellet

abertis colaborará en la financiación de la construcción de la nueva sede

del Col·legi d’Economistes de Catalunya, en la plaza Gal·la Placídia de Barcelona, convir-tiéndose de este modo en empresa patroci-nadora de la institución. El acuerdo lo ha firmado el presidente del grupo abertis, Sal-vador Alemany, y el decano del Col·legi d’Economistes, Joan B. Casas. Con esta cola-boración abertis pone de manifiesto su

MECENAZGO

abertis colabora en la nueva sede del Col·legi d’Economistes

compromiso con las instituciones sociales, culturales y económicas de Cataluña, con-tribuyendo a su desarrollo.

El acuerdo se ha producido dentro del plan de mecenazgo que está llevando a cabo el Col·legi d’Economistes de Catalunya, con el objetivo de acercar e implicar los despachos profesionales y economistas catalanes a la institución, buscando también complicidad de las empresas y de las instituciones catalanas.

de la Generalitat de Catalunya, Ignasi Rodrí-guez; y el alcalde de Castellet y presidente del Consorci del Parc del Foix, Miguel Delgado.

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La fundación abertis ha impulsado una campaña informativa en las playas

de Barcelona y del litoral del Llobregat para promover su buen uso y el respeto por el medio ambiente. De julio a septiembre, un grupo de jóvenes procedentes de la Fundació el Llindar, en riesgo de exclusión social, repartirán folle-tos y camisetas con consejos medioambien-tales y acompañarán al equipo de promotores ambientales en las playas del litoral catalán. Los voluntarios han recibido una formación previa sobre su tarea por parte de los Ayunta-mientos implicados en el proyecto.

El director general de abertis tele-

com, Tobías Martínez, participó en el Fòrum de la Comunicació de Catalunya, el pasado mes de junio, en el Palau Robert. Tam-bién estuvieron presentes el director de Mar-keting de abertis telecom, Àlex Mestre, y el presidente del Consell Audiovisual de Cata-lunya (CAC), Roger Loppacher. Los ponentes coincidieron en reclamar una televisión conectada con un estándar abierto que per-mita aprovechar los benefi cios de la conexión a Internet a los prestadores de televisión. Según Tobías Martínez, las previsiones indican que en 2016 habrá 244 millones de televi-siones conectadas en el mundo.

Acción medioambiental en las playas

Fòrum de la Comunicació

MEDIO AMBIENTE

TELECOMUNICACIONES

El director general de abertis telecom, Tobías Martínez, en un momento de su intervención.

abertis fue uno de los patrocinadores de Bolsalia, que en junio reunió a los

mayores expertos para analizar la bolsa espa-ñola y todos los mercados fi nancieros, así como la situación técnica de los principales índices bursátiles. La novedad de esta edición 2013 fue el foro sobre Seguridad en Internet, en el que se trataron cuestiones como la fi abilidad en las transacciones fi nancieras on-line o la percepción del cliente al operar en las páginas web de las entidades fi nancie-ras, con casos prácticos como el de Banco Popular o BBVA. En el foro se debatió también sobre nuevos escenarios de inversión, se hicieron pronósticos sobre el segundo semes-tre en la Bolsa española, se realizaron análisis técnicos para el cliente minorista y se plan-tearon nuevos escenarios de inversión.

Con motivo del 20 aniversario de su creación, el grupo Sifu, empresa de

servicios para la inserción sociolaboral de per-sonas con discapacidad, distinguió a abertis, Boehringer Ingelheim y Endesa en reconoci-miento a su labor e implicación en este campo.

Foro Bolsalia

Premio a la inserción laboral

INVERSIÓN

PRESTIGIO EMPRESARIAL

En sus dos décadas de his-toria, Sifu ha dado trabajo a más de 10.000 personas con disca-pacidad en toda España, lo que ha sido posible gracias a empresas que han contribuido a la inserción laboral de estas personas.


INVESTOR’SRESULTADOS 66

El benefi cio neto recurrente de abertis creció un 12%

el primer trimestre de 2013

Mejora en la estructura de la deuda

abertis emite bonos al interés más bajo de su historia


Resultadosenero-marzo 2013El beneficio neto recurrente de abertis crece un 12% en el primer trimestre de 2013, hasta los 125 millones de eurosTEXTO Y FOTOS abertis

INVESTOR’SLINK


abertis siguió manteniendo en el primer trimestre de 2013 resultados

en línea ascendente en todas sus magnitudes principales, con mejoras en ingresos (+29%), Ebitda (+23%) y resultado neto recurrente (+12%), que destacan en un período marcado por la consolidación por integración global de las nuevas concesiones en Brasil y Chile, que aportan en conjunto 244 millones de ingresos al consolidado del Grupo.

En este sentido, los resultados del primer trimestre se ven afectados por los cambios en el perímetro respecto al mismo período del año anterior, lo que difi culta su compa-

rabilidad. A la incorporación de los nuevos negocios en Brasil y Chile cabe añadir el efecto de los resultados extraordinarios derivados de la venta de la participación en Eutelsat registrados en el primer trimestre de 2012 y en 2013. El resultado neto total del Grupo se sitúa en los 141 millones de euros. Sin tener en cuenta estos extraordinarios, el resultado recurrente alcanza los 125 millones (+12%).

La incorporación al perímetro de con-solidación por integración global de las nue-vas concesiones en Brasil y Chile supone otro aspecto destacado de los resultados del pri-mer trimestre, ya que impulsan la interna-

LAS NUEVAS CONCESIONES

EN BRASIL Y CHILE IMPULSAN

LA INTERNACIONALIZACIÓN

DEL GRUPO Y REDUCEN SU

DEPENDENCIA DE MERCADOS

MÁS EXPUESTOS A LA CRISIS

244millones de euros aporta la incorporación de las nuevas concesiones en Brasil y Chile a los ingresos del primer trimestre.

125millones de euros, resultado neto total recurrente (+12%).


derivados de otros gastos no comparables, el Ebitda recurrente se mantuvo plano res-pecto al mismo período del año anterior.

Deuda e inversiones La deuda neta de abertis disminuyó en el primer trimestre, situándose en 13.753 millo-nes de euros, con una reducción de 380 millo-nes de euros (-2,7%) respecto al cierre de 2012. Del total de deuda, un 61% se ha cons-tituido con garantía de los propios proyectos (sin recurso). El 93% de la deuda es a largo plazo y el 75% a tipo fijo. El coste medio de la deuda es del 5,11%, y el vencimiento medio es de seis años.

Las inversiones del Grupo en el perío- do ascienden a 145 millones de euros, de

LAS INVERSIONES

ASCIENDEN A 145 MILLONES

DE EUROS, DE LOS QUE

125 SE DESTINARON A

EXPANSIÓN Y 19 MILLONES

A INVERSIONES OPERATIVAS

los que 125 millones se destinaron a expan-sión y 19 millones a inversiones operativas. Los principales proyectos de expansión del período son los relacionados con la implantación de mejoras del paquet vert en la red en Francia (17 millones), las mejo-ras y construcción de nuevas vías en Brasil (81 millones) y las relacionadas con el desa-rrollo del satélite Amazonas 4 de Hispasat (5 millones).

Evolución de los negocios del Grupo El negocio de autopistas de abertis aportó 954 millones de euros en ingresos (83%) y 599 millones de euros en Ebitda (89%). El tráfico en el conjunto de la red de autopistas de abertis refleja en el primer trimestre una Intensidad Media Diaria (IMD) comparable de 18.890 vehículos (+0,8%). El período está marcado por la evolución negativa del tráfico en Francia (-2,1%) y España (-8,4%), y por los niveles positivos en las autopistas de Bra-sil (+4,4%) y Chile (+8,2%).

El negocio de telecomunicaciones cerró el primer trimestre con unos ingresos de 125 millones de euros y un Ebitda de 64 millones de euros. Las magnitudes de telecomunica-ciones incluyen, en el ámbito terrestre, los ingresos derivados de la puesta en marcha del nuevo negocio de gestión de torres de telefonía móvil. En el ámbito satelital inclu-yen una mayor aportación proporcional por parte de Hispasat, debido al incremento de participación hasta el 40,6%.

La actividad de aeropuertos alcanzó unos ingresos de 65 millones de euros y un Ebitda de 15 millones de euros, en ambos casos en línea con las magnitudes del mismo período del año anterior.

Acuerdos del Consejo de AdministraciónDe conformidad con los acuerdos adopta- dos por la Junta General de Accionistas sobre modificación de determinados artículos de los estatutos sociales y del Reglamen- to del Consejo, abertis procedió, por acuer-do del Consejo de Administración, a nom- brar dos nuevos miembros en la Comisión de Auditoría y Control, José A. Torre de Silva López de Letona en representación de Théâtre Directorship Services Gama, Sàrl; y Tomás García Madrid en representación de OHL Emisiones, SAU.

Al mismo tiempo, nombró a Mónica López-Monís Gallego como miembro de la Comisión de Nombramientos y Retribucio-nes, en sustitución de Miguel Ángel Gutiérrez Méndez, actual presidente de la Comisión de Auditoría y Control.

cionalización del Grupo y reducen muy sig-nificativamente su dependencia de mercados más expuestos a la crisis, como España y Francia. En este sentido, el 65% de los ingre-sos y el 60% del Ebitda del Grupo se gene-raron fuera de España en este período.

Cuenta de resultadosLos ingresos de explotación de abertis en el primer trimestre del ejercicio alcanzaron los 1.145 millones de euros, un 29% más que en el mismo período del ejercicio anterior, impul-sados por la aportación de los nuevos nego-cios en Brasil y Chile.

Del total de ingresos, el 83% se genera en la actividad de autopistas, mientras que el 11% corresponde al sector de telecomu-nicaciones y el 6% al de aeropuertos. Por su parte, los gastos de explotación también aumentaron en el período debido al efecto de la incorporación de los nuevos negocios, hasta los 470 millones de euros.

El resultado bruto de explotación (Ebitda) alcanzó los 675 millones de euros (+23%), un 60% del cual está generado fuera de España. Sin tener en cuenta el efecto de la incorporación de los nuevos negocios y los

CUENTA DE RESULTADOS Y BALANCE

Cuenta de resultados enero-marzo 2013 M ₧

MAR 2013 MAR 2012 VAR

Ingresos de explotación 1.145 888 29%

Gastos de explotación -470 -341 38%

Ebitda 675 547 23%Dotación amortización -307 +236 30%

Resultado de explotación 368 311 18%Resultados plusvalía Eutelsat 20 409

Resultado financiero -191 -157

Resultado puesta en equivalencia 12 26

Impuesto sobre sociedades -48 -61

Intereses de los minoritarios -20 -10

Resultado neto total 141 517 -73%Resultado neto total recurrente 125 112 12%

BALANCE ENERO-MARZO 2013 (M €)

MAR 2013 MAR 2012

Inmovilizaciones materiales e inmateriales 21.130 21.090

Inmovilizaciones financieras 4.175 4.192

Activos corrientes 1.335 1.423

Tesorería 2.810 2.382

TOTAL ACTIVO 29.449 29.087

Patrimonio neto 7.015 6.961

Deuda financiera no corriente 15.352 15.478

Pasivos no corrientes 3.812 3.786

Deuda financiera corriente 1.210 1.034

Pasivos corrientes 2.060 1.828

TOTAL PASIVO 29.449 29.087


Las cifras de 2012En cuanto a los resultados del 2012, abertis mantuvo al alza en todas sus magnitudes principales, con mejoras en ingresos (+3%), Ebitda recurrente (+2%) y resultado neto recurrente (+2%), que destacan en un ejer-cicio en el que la evolución del tráfico en las autopistas del Grupo en España y Francia se mantiene negativa.

Los resultados del Grupo incorporan con efecto contable 1 de diciembre la integración de las concesiones de autopistas de arteris, adquiridas a OHL en Brasil, por lo que sólo se consolidan un mes en la cuenta de resul-tados del Grupo en 2012. Los resultados del ejercicio también incluyen las plusvalías por la venta de Eutelsat, que se llevó a cabo mediante la colocación acelerada en enero entre inversores cualificados de un 16% y el acuerdo con China Investment Corporation (CIC) para la venta de un 7% adicional el pasado mes de junio.

Asimismo, las cuentas también incor-poran las plusvalías por la venta, en el mes de agosto, de la participación en Brisa, así como la provisión de varias partidas de cos-tes destinadas a la adaptación de las estruc-turas de la compañía a la demanda doméstica y ciertos ajustes de valoración de activos en el negocio aeroportuario.

Las plusvalías por la venta de Eutelsat y Brisa hacen que el resultado neto del Grupo en este período se sitúe en 1.024 millones de euros (+42%). Sin tener en cuenta estas aportaciones extraordinarias, el resultado recurrente alcanza los 613 millones (+2%).

POR PRIMERA VEZ EN LA

HISTORIA DE LA COMPAÑÍA,

LOS INGRESOS DE

EXPLOTACIÓN SUPERAN LOS

4.000 MILLONES DE EUROS,

UN 3% MÁS QUE EN 2011

Cuenta de resultadosLos ingresos de explotación de abertis en 2012 superan por primera vez en la historia de la compañía los 4.000 millones de euros, un 3% más que en el ejercicio anterior, lo que supone que un 55% de los ingresos se generaron fuera de España, procedentes principalmente de Francia, Brasil, Chile y Reino Unido.

Del total de ingresos, un 80% se genera en la actividad de autopistas, mientras que un 12% corresponde al sector de telecomu-nicaciones y un 8% al de aeropuertos. Por su parte, los gastos de explotación aumentan un 8%, hasta los 1.580 millones de euros, debido a los costes no recurrentes vinculados a la adaptación de las estructuras de la com-pañía a la demanda doméstica.

El resultado bruto de explotación (Ebitda) alcanzó los 2.459 millones de euros (+0,2%), un 52% del cual está generado fuera de España. Sin tener en cuenta el efec- to de los costes no recurrentes el Ebitda comparable asciende a 2.504 millones de euros, un 2% más.

Ingresos de explotación:

1.145 millones de euros (+29%). Ebitda:

675 millones de euros (+23,4%). Resultado neto total recurrente:

125 millones de euros (+12%). Deuda neta:

13.753 millones de euros (-2,7%).

La cuenta de resultados del período in-corpora por primera vez la integración global de las nuevas concesiones del Grupo en Brasil y Chile.

Las nuevas concesiones en Brasil y Chile aportan 244 millones de euros a los ingresos del primer trimestre.

El resultado neto total del Grupo se sitúa en los 141 millones de euros, mientras que el resultado recurrente alcanza los 125 millones (+12%).

El programa de eficiencia del Grupo –que se desarrollará hasta 2014– sigue generan- do ahorros acumulados.

55%de los ingresos se generaron fuera de España en 2012, procedentes principalmente de Francia, Brasil, Chile y Reino Unido.

4.000millones de euros, ingresos de explotación (+3%) en 2012.

CUENTA DE RESULTADOS 2012

Cuenta de resultados enero-marzo 2013 M ₧

DIC 2012 DIC 2011 VAR

Ingresos de explotación 4.039 3.915 3,2%

Gastos de explotación -1.580 -1.461 8,1%

Ebitda 2.459 2.454 0,2%Dotación amortización -1.169 -935 14,8%

Resultado de explotación 1.290 1.517 -15%Resultado financiero -177 -617

Resultado puesta en equivalencia 63 125

Impuesto sobre sociedades -93 -250

Intereses de los minoritarios -59 -74

Resultado reorganización societaria 0 19

Resultado accionistas de la sociedad 1.024 720 42,3%Resultado accionistas de la sociedad recurrente 125 112 2%

INGRESOS DE EXPLOTACIÓN

2012

80%

8%12%Los gráficos muestran

la evolución de los negocios del Grupo abertis en los últimos cinco ejercicios. 2008

75%

12%

8%4% 1%

AUTOPISTAS TELECOMUNICACIONES

AEROPUERTOS APARCAMIENTOS

PARQUES LOGÍSTICOS


abertis ha culminado en 2012 un período de tres años que le ha permi-

tido doblar su tamaño en cuanto al número de concesiones y kilómetros de autopistas que gestiona, así como impulsar su actividad internacional. La compañía se ha centrado en este período en el crecimiento selectivo y en la focalización en aquellos negocios en los que el Grupo pueda desarrollar un rol industrial y aportar un mayor valor para el accionista.

El presidente de abertis, Salvador Ale-many, señaló en su intervención ante la Junta la importancia del trabajo realizado en los últimos años y la profunda transformación del Grupo desde su nacimiento hace 10 años, tras la fusión entre acesa y áurea. Según Salvador Alemany, “abertis ha multiplicado por cuatro sus principales magnitudes y, tras la intensificación del proceso de internacio-nalización y focalización de los negocios en estos últimos ejercicios, ha conseguido el liderazgo mundial del sector de autopistas, manteniendo su perfil como operador de infraestructuras de transporte y telecomu-nicaciones”.

Por su parte, el consejero delegado de la compañía, Francisco Reynés, destacó que “en los últimos años hemos trabajado para conseguir una compañía más internacional, más duradera –con la extensión de pla-zos de concesión–, más rentable y sóli- da financieramente, que generase al tiempo un mayor valor para sus accionistas. Y creo que hemos conseguido alcanzar estas metas con una acertada combinación de crecimiento, optimización de la cartera a través de la venta de participaciones finan-cieras, y una gestión eficiente de los negocios y del balance”.

Junta General de Accionistas 2013abertis ha multiplicado por cuatro sus principales magnitudes desde su creación

“ABERTIS HA CONSEGUIDO EN

2012 UNO DE LOS MAYORES

HITOS DE SU HISTORIA CON LA

CONSECUCIÓN DEL LIDERAZGO

MUNDIAL EN EL SECTOR

DE AUTOPISTAS DE PEAJE”,

DESTACÓ FRANCISCO REYNÉS


Balance del ejercicio 2012En relación con la evolución del ejercicio, el presidente de abertis, Salvador Alemany, indicó que “2012 ha supuesto un salto transformador para la compañía. Con la incor-poración de los activos en Brasil y Chile, abertis ha incrementado en prácticamen-te un 25% sus magnitudes económicas, lo que permite consolidar definitivamente un proyecto empresarial de ámbito aún más global en el que ya trabajan 18.000 personas”.

En ese mismo sentido, el consejero dele-gado de la compañía, Francisco Reynés, des-tacó que “abertis ha conseguido en 2012 uno de los mayores hitos de su historia, con la consecución del liderazgo mundial en el sector de autopistas de peaje”. Según el con-sejero delegado, “con el cierre de las opera-ciones de adquisición de activos de OHL en Brasil y Chile, abertis ha proseguido con su política de crecimiento y rotación de su por-tafolio, con la que ha conseguido alcanzar una mayor diversificación internacional de su base de activos”.

abertis cerró el ejercicio con un resul-tado neto global de 1.024 millones de euros, y un resultado neto comparable de 613 millo-nes de euros, un 2% superior al del ejercicio anterior. Asimismo, señaló Francisco Reynés,

INVESTOR’SLINK

“ha mejorado el nivel de ingresos respecto al año anterior, superando por primera vez en su historia los 4.000 millones de euros”. Adicionalmente, remarcó, la compañía ha seguido realizando un importante esfuerzo de gestión y contención del gasto, a través de su ambicioso plan de eficiencia.

Francisco Reynés también hizo referen-cia al crecimiento de la compañía, que ha tenido un gran impulso en 2012 “con rele-vantes operaciones como la incorporación de las concesiones de autopistas en Brasil y Chile, así como el incremento de participación en Hispasat –hasta alcanzar más de un 40% del capital– y la adquisición a Telefónica de 1.000 torres de telefonía móvil por 90 millo-nes de euros”. También destacó el acuerdo alcanzado con la Generalitat de Catalunya para la concesión y gestión de Túnel del Cadí y Túnels de Vallvidrera por 25 años.

Doblando la compañía de forma eficienteEl consejero delegado de abertis destacó en su intervención ante los accionistas el trabajo desarrollado en los últimos años, basado “en el crecimiento selectivo y en la focalización en aquellos negocios en los que el Grupo pueda desarrollar un rol in-dustrial y aportar un mayor valor para el accionista. Desde 2009 –remarcó Francis-co Reynés–, la compañía ha duplicado el número de concesiones y kilómetros que gestiona, que han pasado de los 3.700 a más de 7.300”.

Francisco Reynés señaló que, en los últimos ejercicios, abertis ha llevado a cabo desinversiones en activos no estra-tégicos por valor de 3.000 millones de euros (Atlantia, Brisa, Eutelsat, Saba) e in-


versiones por valor de más de 3.200 mi-llones (arteris, metropistas, Hispasat, entre otros). Sólo en 2012 las ventas de activos no estratégicos generaron una caja de 1.700 millones de euros, con unas plusvalías de más de 600 millones de euros y una TIR sobre las inversiones del 16%, y las inversiones ascendieron a cer-ca de 2.000 millones de euros.

El consejero delegado señaló ante la Junta que “los esfuerzos de internaciona-lización, que efectivamente se han conso-lidado en 2012 con la operación de Brasil, también han conducido a un Ebitda más diversificado y con mayor exposición a mercados de alto crecimiento”. Un 60% del Ebitda se generará fuera de España en 2013, frente al 48% en 2009, mientras que un 16% provendrá de la nueva filial en Brasil, arteris. En este período, señaló Francisco Reynés, “abertis ha incremen-tado en cerca de un 28% el valor de los

EL CRECIMIENTO SEGUIRÁ

SIENDO UN OBJETIVO,

SIEMPRE BAJO ESTRICTOS

CRITERIOS DE RENTABILIDAD

Y CON ESPECIAL INTERÉS EN

MERCADOS INTERNACIONALES

EN EL SECTOR AUTOPISTAS

activos que gestiona, hasta alcanzar más de 29.000 millones de euros”.

Por otro lado, el CEO de abertis tam-bién destacó que la compañía ha seguido implementando en 2012 su plan de efi-ciencia, que desde 2010 “nos ha permitido ahorrar ya 230 millones de euros. Los es-fuerzos de eficiencia realizados hasta la fecha serán más visibles en las cuentas de resultados de 2013 y 2014, ya que la ma-yoría de los costes de reestructuración ya

se han provisionado, con lo que espera-mos una mejora de los márgenes”.

Retos para 2013El principal objetivo estratégico de 2013, según Francisco Reynés, será consolidar los logros conseguidos en el año anterior, especialmente la integración de los acti-vos brasileños y chilenos. “El crecimiento –señaló el consejero delegado– seguirá siendo un objetivo, siempre bajo estrictos criterios de rentabilidad, y con especial interés en mercados internacionales en el sector de las autopistas”.

El Grupo también se fija como retos para 2013 seguir profundizando en “la búsqueda de eficiencias en opex y capex en todos sus negocios, así como el fortale-cimiento del balance y la posición finan-ciera de la compañía”. El consejero delega-do también destacó como objetivos “la consecución de una mayor optimización

La Junta de Accionistas se celebró el pasado marzo en el Palau de Congressos de Barcelona.

Aportación por países (millones de euros)

ESPAÑA FRANCIA

REINO UNIDO CHILE

RESTO DEL MUNDO

2008 2009 2010 2011 2012

3.679

3.904

3.917

3.915

4.039 2.550

2.500

2.450

2.400

2.350

2.300

EBITDA (millones de euros)2010* 2011 2012 2012

2%

2%35.000

30.000

25.000

20.000

15.000

10.000

5.000

02010 2011 2012

(comparable)

25.292

22.749

ACTIVO TOTAL (millones de euros)

29.087


de nuestro portafolio, con desinversiones de aquellas participaciones minorita-rias que no nos permitan ejercer un rol in-dustrial y consolidar en nuestras cuentas”.

Evolución en bolsa y accionarialEl presidente de abertis, Salvador Ale-many, hizo referencia también en su inter-vención ante la Junta a la solidez del valor en bolsa de la compañía. En este sentido, destacó que “la progresión de nuestra ac-ción sigue argumentando a favor de un valor que en el conjunto del ciclo econó-mico es capaz de presentar un crecimien-to sostenido, neutralizando las correccio-nes puntuales de algunos ejercicios”.

Salvador Alemany apuntó que “en contraste con el descenso de un 4,7% del Ibex 35, la acción de abertis se revalorizó en un 5,7%”. Una acción que acumula una rentabilidad anualizada del 14% des-de el nacimiento de la compañía en 2003, teniendo en cuenta la combinación de di-videndos, ampliaciones de capital libera-das y revalorización de la cartera.

Dividendo complementario y otros acuerdos de la JuntaLa Junta de Accionistas de abertis aprobó también la distribución de un dividendo ordi-nario complementario bruto de 0,33 euros por acción que, unido al dividendo a cuenta pagado en noviembre de 2012, totaliza 0,66 euros brutos por acción con cargo a los resul-tados de 2012, en línea con el dividendo repar-tido en el año anterior. El pago del dividendo complementario se hará efectivo el día 3 de

abril. En total, abertis habrá destinado 538 millones de euros al reparto de dividendos ordinarios con cargo al ejercicio 2012. Asi-mismo, la Junta aprobó una ampliación de capital liberada con cargo a reservas volunta-rias en una proporción de una acción nueva por cada 20 antiguas, de valor nominal de 3 euros por acción, por un importe de 122,2 millones de euros, lo que aumentará en un 5% la retribución al accionista.

Finalmente, los accionistas de abertis dieron luz verde también a las cuentas anua-les del ejercicio 2012 y a los informes de gestión del Consejo de Administración, y el de política retributiva.

Puntos clave

La rotación, focalización e internacionali-zación del portafolio en los últimos ejercicios transforman el perfil del Grupo.

Desde 2009, el Grupo ha multiplicado por dos el número de concesiones (32) y kilóme-tros (7.400) que gestiona y ha potenciado su internacionalización.

El programa de eficiencia del Grupo –que se desarrollará hasta 2014– ha generado ahorros acumulados de más de 230 millones de euros.

EN CONTRASTE CON EL

DESCENSO DE UN 4,7%

DEL IBEX 35, LA ACCIÓN DE

ABERTIS SE REVALORIZÓ

EN UN 5,7% DURANTE 2012


abertis anunció en la pasada Junta General de Accionistas la renovación

de su Consejo de Administración. Una reno-vación derivada, por un lado, “de la reorga-nización de nuestra estructura accionarial tras la incorporación de OHL al capital de abertis” y, por otro lado, de “la propuesta de reducción del Consejo desde el actual máximo de 22 consejeros que prevén los Estatutos, a los 17 que se plantean”, según informó el presidente de la compañía, Sal-vador Alemany.

Socio “con visión de largo plazo” En relación con la incorporación de OHL como accionista de referencia de abertis, este nuevo socio asume plenamente el dis-curso industrial de un gestor de infraestruc-turas “con visión de largo plazo”. El presidente de abertis enfatizó “el compromiso con el proyecto, el encaje natural y la confluencia de intereses que se produce con la incorpo-ración de OHL”. Sobre la propuesta de reduc-ción del Consejo, se trata de un avance importante en coherencia con las mejores prácticas y recomendaciones en el ámbito de las normas de Buen Gobierno Corporativo.

La Junta de Accionistas aprobó la reducción del número máximo de consejeros que conforman el Consejo de Administración de 22 a 17

LA JUNTA GENERAL DE

ACCIONISTAS APROBÓ

LA REDUCCIÓN DE 22 A 17

DEL NÚMERO MÁXIMO DE

CONSEJEROS DEL CONSEJO

DE ADMINISTRACIÓN

ALEMANY DESTACÓ

“EL COMPROMISO CON

EL PROYECTO, EL ENCAJE

NATURAL Y LA CONFLUENCIA

DE INTERESES DE LA

INCORPORACIÓN DE OHL”


La Junta aprobó la reducción del número máximo de consejeros que conforman el Consejo de Administración de 22 a 17. El número mínimo se mantiene en 6. Por otra parte, la Junta reeligió por un nuevo período estatutario de cinco años a los consejeros Salvador Alemany Mas, Isidro Fainé Casas y Marcelino Armenter Vidal.

Asimismo, la Junta ratificó los nombra-mientos efectuados por el Consejo de Admi-nistración y nombró consejeros a Juan-Miguel Villar Mir, en representación de Obrascón Huarte Lain, SA, Juan Villar-Mir de Fuentes en representación de OHL Concesiones SAU, y Tomás García Madrid, en representación de OHL Emisiones SAU, como consejeros dominicales. También nombró consejeros a Manuel Torreblanca Ramírez en representa-ción de Pablis, SL, como consejero dominical, y a Carlos Colomer Casellas como consejero independiente.

Además, ratificó el nombramiento por cooptación por el Consejo de María Teresa Costa y Mónica López-Monís como consejeras independientes. Así, tras la renuncia en febrero de cinco consejeros, el órgano de Administra-ción queda conformado con 17 miembros.

INVESTOR’SLINK

Cambios en el accionariado y el Consejo de Administración


abertis colocó en junio bonos a diez años al interés más bajo de su histo-

ria, con un cupón del 3,75%. La rentabilidad es, además, la más baja que se paga por la deuda corporativa española a una década desde junio de 2005. La compañía emitió títulos por 600 millones tras obtener una demanda de más de 1.000 millones durante la colocación, en la que participaron 170 inversores institucionales de Francia, Reino Unido, Alemania, Italia y España.

La rentabilidad es también la más baja que se desembolsa por la deuda corporativa española a diez años desde 2005


Participaron como intermediarios Banca IMI, CaixaBank, Citigroup, Credit Suisse, Santander, Société Generale y UniCredit.

Esta emisión sucede a la que abertis ejecutó en octubre de 2012 por 750 millo-nes, que en aquella ocasión el cupón era un punto superior y el vencimiento fue a siete años. En septiembre de 2009 la compañía distribuyó bonos por 1.000 millones al 4,62% y por siete años.

INVESTOR’SLINK

abertis emite bonos al interés más bajo de su historia

pre emisión bonos 750+600 post emisión bonos 750+600

Amortización deuda Holding

1.000

800

600

400

200

02013 2014 2015

551

708

929

6

160

311

abertis utilizará el capital obtenido para refinanciar vencimientos de deuda a corto plazo. Tras cerrar 2012 con 14.130 millones de deuda neta, un vencimiento medio de 5,9 años y un coste medio del 4,7%, la nueva remesa de bonos por 600 millones consigue el doble efecto de elevar el plazo de amortización de la deuda y reba-jar el coste medio. Una vez cubiertos los vencimientos más inminentes, abertis no tiene nuevas necesidades de financiación hasta 2016.

OPA sobre arterisPor otro lado, abertis retrasará la ampliación de capital liberada que el Grupo realiza cada mes de mayo hasta que finalice el proceso de liquidación de la oferta pública de adqui-sición (OPA) de acciones sobre arteris, que se producirá a finales de julio.

Tan pronto finalice el proceso de liqui-dación de la OPA, la compañía comunicará el período de asignación gratuita de las nue-vas acciones correspondientes a dicha ampliación de capital liberada, cuando indi-quen las autoridades bursátiles brasileñas.

JUNIO 2009 LINK abertis 75

En abertis nos importa tu seguridad, porque tu vida y la de los tuyos es lo más importante. Por eso mejoramos la

seguridad en las autopistas mediante sistemas de señalización variable, asistencia sanitaria y mecánica, sistemas de

vialidad invernal, renovando constantemente el firme, innovando en los sistemas de seguridad en túneles y en los

sistemas de reconocimiento de matrículas. Informamos a través de 500 paneles de mensajes variables y desde cualquier

lugar donde te encuentres, con información del tráfico en tiempo real a través de autopistas.com. Colaboramos con las

instituciones que gestionan el tráfico, facilitando información y acceso a nuestros centros de operaciones y a las más

de 600 cámaras de seguimiento del tráfico, 24h/365 días. También impulsamos un programa de seguridad vial en las

escuelas a través de la fundación abertis, para promover hábitos de conducción responsable. En abertis trabajamos

por un mundo que funcione.

trabajamos por tu seguridad en la carretera

fundacionabertis.org

por un mundo que funcione

revista link abertis nº8 julio 2013

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