es necesario que decidamos cuál es la aplicación más racional de los recursos públicos y en qué ámbitos los podemos maximizar por el papel que puede jugar el sector privado”

Salvador alemany Presidente de abertis

editorial

Hemos comentado en varias ocasiones y también desde este artículo-editorial,

que vivimos una crisis asimétrica. entramos en ella –como países– prácticamente a la vez. Pero no en las mismas condiciones, y tampoco sal-dremos de ella igual ni en el mismo momento. estamos ya en el quinto año de esta etapa del ciclo económico y no podemos pensar que nos habremos recuperado en un plazo más o menos inmediato o previsible.

Con este marco de referencia, y junto a unas políticas de consolidación fiscal que com-prometen a un estricto control del déficit y a un proceso de desendeudamiento –público y fun-damentalmente privado–, progresivo y que llevará tiempo, tenemos que revisar cuáles son los márgenes de actuación de que dispone-mos. Como economía –la de cada país– y como empresas que incorporamos una visión de largo plazo, claramente más allá de la crisis y que, por tanto, hemos de continuar trabajando con una perspectiva de crecimiento, de dimensión y de internacionalización.

también tiene sentido que nos pregun-temos qué quiere decir recuperarse. Me cen-traré en el caso de la economía española. Hay factores coyunturales que, en el caso de españa, alimentaron un falso efecto riqueza y que no se repetirán, al menos no en un tiempo previsible.

en primer lugar, una economía que te- nía que ponerse al día respecto de europa y abrir al mundo y que ha contado durante 25 años con la aportación de los Fondos europeos; una economía que basó su crecimiento en la construcción, intensiva en mano de obra pero baja en valor añadido. Un modelo, por tanto, agotado.

en segundo lugar, y resultante de la primera constatación, una atracción de población inmi-grante (con ocupación) que, en sólo ocho años hizo crecer la población un 12%. ¿alguna vez nos hemos parado a pensar qué ha supuesto esto en términos de demanda de vivienda, con-sumo, movilidad, impuestos, y, por tanto, en términos de crecimiento inducido?

Y, en tercer lugar, una estructura de gasto y de prestación de servicios por parte de las administraciones que se construyó contra unos

ingresos que eran coyunturales y cíclicos, no así el gasto que tiende a ser rígido.

Parecía que nos encontrábamos, también la economía mundial por el efecto dinamizador de la globalización, en una rampa de crecimiento que no se agotaría. de hecho, tendimos a ins-talarnos en el ciclo. sea éste positivo como era, o negativo como lo es ahora.

entonces, recuperarse es redefinir cuál es el crecimiento potencial de nuestra economía sin estos factores “extraordinarios” que han durado mucho en el tiempo pero que, en cierta medida, enmascaraban la realidad subyacente.

La normalización de la actividad económica –y de la necesidad social de crear ocupación estable y con perspectivas–, no sólo pasa por la restauración de los equilibrios macroeconómi-cos en términos de déficit y de deuda pública y privada, sino por el hecho de que seamos capa-ces de concretar y ejecutar las decisiones y reformas necesarias. en el ámbito laboral, de los servicios, de la fiscalidad, del aprovechamiento de las fórmulas de colaboración entre el sector público y el sector privado.

Por lo que se refiere a estas últimas, y en relación a la red viaria en españa, no podemos dejar de constatar, una vez más, la importancia de avanzar hacia un modelo armónico que ten-dría que dotar de coherencia al sistema y así resolver los problemas de aceptación del peaje como mecanismo de corresponsabilización del usuario en la financiación de la infraestructura, internalizando el principio del pago por uso. es necesario que decidamos cuál es la aplicación más racional de los recursos públicos y en qué ámbitos los podemos maximizar por el papel que puede jugar el sector privado.

Éstas son algunas de las exigencias del momento. de su adecuada interpretación depende en buena medida la recuperación de la actividad económica sobre bases sólidas.

La dimensión y alcance de esta crisis debería ser motivo suficiente para actuar como un catalizador de voluntades. donde el nece-sario liderazgo político supiera captar la com-plicidad de un sector privado que también debe ser parte de la solución. es momento de acuerdos y de acción. en el mundo, en europa y en cada país. n

Las condiciones de la recuperación

julio 2012 n Link abertis n 3

06Opinión

José A. HerceInfraestructuras

para una crisis

13 repOrtaje

OHL abertis analiza integrar

activos del sector autopistas en Brasil y Chile

14entrevista

Alain Minc“La deuda pública es fruto de la cobardía

de los Estados que han vivido a crédito”

18equipO

Un gran retoEl equipo de metropistas

explica la experiencia de poner en marcha un proyecto de autopistas en Puerto Rico

22entrevista

Luis Fortuño“Nuestra iniciativa

de Alianzas Público-Privadas es amplia”

28viaje

EstrasburgoUna ciudad cruce de

caminos, ideas y personas

32repOrtaje

SmartZone Banco de pruebas para

ciudades inteligentes

36repOrtaje

Tecnología y autopistas Para mejorar la comodidad y

la seguridad de los clientes

40repOrtaje

Infraestructuras Finalizan las obras de

ampliación de la AP-7

44repOrtaje

Televisión interactiva abertis telecom, hacia

la estandarización de receptores híbridos

46nOticias

Mobile World Congress 46 Novedades de abertis

telecom para soportes móviles

áreas de servicio 47Renovación en AP-68 y AP-7

sapn 48En marcha el nuevo tramo

de la A813 en Caen

sanef 49Telepeaje free-flow

en Canadá

London Luton Airport 50La gestión del aeropuerto,

ampliada hasta 2031

Comunicación social 51abertis abre nuevos

canales en internet

Cooperantes viarios 52Nueva experiencia de

educación vial en Barcelona Ernst Ligteringen 54Entrevista al director del

Global Reporting Initiative

Patrocinio y mecenazgo 56Jornadas sobre nuevas fórmulas de apoyo a la

cultura en Castellet

Premio abertis 58Primera edición en Francia

cátedra abertis59La iniciativa llega a la

Universidad de Puerto Rico

Voluntaris 60 III Día del Voluntariado

Corporativo

‘Autoroute Académie’ 61fundación abertis y sanef

abren la web a los motoristas

14

link abertis

66 acciOnistas

Junta General 2012Balance del ejercicio

70resultadOs

Enero-marzo 2012Mejora respecto al año anterior

72resultadOs

Enero-diciembre 2011El Grupo cierra el ejercicio

con resultados al alza

Investor’s link

link abertis es una publicación de Abertis Infraestructuras, SAAv. del Parc Logístic, 12-20.

08040 Barcelona.Tel.: 93 230 50 00. Fax: 93 230 50 02.

edita y realiza: Dirección Corporativa de Comunicación de abertis.

cOnsejO editOrial: Salvador Alemany, Francisco Reynés, José Aljaro, Josep Maria

Coronas, Toni Brunet, Juan María Hernández Puértolas, Sergi Loughney y Joan Rafel.

imagen cOrpOrativa y prOducción:Erik Ribé y Bernat Ruiz.

cOOrdinación de cOntenidOs: Alícia Cobeña.

redacción: Alícia Cobeña, Gemma Gazulla, Marc Gómez y Leticia Gonzálvez.

cOlabOración: Christine Allard, Carolina Bergantiños, Bob Bullock,

Julio Cerezo, Joan Fontanals, Sagrario Huelin, Astrid Noury, Vanessa O’Connor, Enric Pérez,

Mercedes Pérez-Cruz, Roser Prenafeta, Marc Ribó, Albert Rossell, Bernat Ruiz, Beatriz Sanz, abertis,

abertis autopistas, abertis telecom, abertis airports y fundación abertis.

realización:Ediciones Reunidas, SA (Grupo Zeta).

Revistas Corporativas Barcelona.Consell de Cent, 425. 08009 Barcelona.

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Sumarionº06

4 n link abertis n julio 2012 julio 2012 n link abertis n 5

abertis abre nuevos caminos para sus redes de telecomunicaciones

08telecOmunicaciOnes

22

52

18

62breves

Actualidad abertisApuntes de otras

noticias destacadas

36 32

66


El autor analiza la situación por la que ha atravesado el sector en las últimas décadas y destaca el importante papel que puede jugar en la superación de la actual coyuntura

Ya sabemos que en el ejercicio 2012 el gasto público en infraestructuras se

situará por debajo del 2% del PIB. Ello implica apenas 20 millardos de euros cuando la lici-tación en un año ordinario antes de la crisis llegaba al doble. A finales de los años ochenta y primeros de los noventa, en plena expansión de las redes viarias, los equipamientos de todo tipo e iniciándose la alta velocidad espa-ñola, el gasto en infraestructuras alcanzaba el 5% del PIB y ese límite se estimaba el idó-neo para la capitalización de una economía que se estaba modernizando.

De la mano de los mercados públicos para la realización de infraestructuras de todo tipo en la España que acababa de unirse a la entonces Comunidad Europea, se han forjado las empresas globales líderes mundiales en sus respectivos sectores. No sólo se han per-feccionado los procesos constructivos, sino que los modelos de colaboración público-privada diseñados desde hace décadas han llevado a las compañías aludidas a desplegar un inmenso know-how en lo que se refiere a la integración de las fases de diseño, cons-trucción, financiación y operación de conce-siones que las ha posicionado muy ventajo-samente en todo el mundo.

La economía española, después de haber propiciado durante su fase de modernización, básicamente entre 1985 y 1998, un consi-derable avance en materia de infraestructu-ras, apoyado en los fondos estructurales comunitarios, se embarcó en una nueva fase constructiva mucho más centrada en el inmo-biliario gracias a los excepcionalmente bajos tipos de interés que propició la introducción de la moneda única. El apalancamiento finan-ciero que se hizo posible por esta causa, en ausencia de restricciones significativas de crédito, por otra parte, sirvió también para facilitar la expansión exterior de las compa-ñías forjadas en la fase precedente, de manera que no todo el impulso financiero se con-centró en el mercado doméstico.

Hoy, la economía española no está, ni estará en los próximos años, en condiciones de asignar unos recursos de los que carece a

proyectos de infraestructuras que no nece-sariamente necesita en la tesitura actual de prioridades. Pero, tan inconcebible es gastar en infraestructuras no estrictamente nece-sarias lo que no tenemos como descuidar las infraestructuras que necesitamos. En este debate, todavía priman más las inercias y la lógica de limitar los daños sectoriales que una prospectiva serena sobre las bases de crecimiento que debe tener la economía española para el futuro inmediato y el papel que las infraestructuras deben desempeñar en este proceso.

El crecimiento, la cohesión y la sosteni-bilidad necesitan infraestructuras, aunque a buen seguro no tienen por qué ser como las que hemos venido construyendo estos últi-mos años. No construir dichas infraestructu-ras significaría postergar una serie de desea-bles atributos de la economía y la sociedad, pero la limitación de recursos impone una nueva lógica a la hora de identificar las ver-daderas necesidades en esta materia también.

Esta crisis supondrá un cambio de para-digma en la asignación de recursos y en los estilos de vida económica de los individuos y hogares españoles. Al mismo tiempo, este cambio estructural se acoplará a las tenden-cias de fondo que, impulsadas por la tecno-logía y los nuevos modelos de negocio, vienen adoptando los consumidores prácticamente en todo el mundo.

¿Qué papel le corresponde a las infraes-tructuras en un escenario de escasez de recur-

sos, cambio de prioridades asignativas y modificación de los hábitos y valores de los individuos? Un papel muy amplio, desde luego.

Detengámonos en algunas funciones básicas de las infraestructuras. Las infraestruc-turas deben asegurar tres grandes tipos de funciones: (i) la articulación del territorio y las comunicaciones, (ii) la eficiencia energética y la sostenibilidad ambiental y (iii) la provisión de servicios colectivos y la cohesión social. En suma, deben contribuir a eficiencia de la socie-dad y a la competitividad de la economía.

Hay muchas maneras en las que las infraestructuras pueden contribuir a estos grandes objetivos, no siempre mediante el despliegue de grandes proyectos físicos o materiales, a veces evitándolos y, en ocasio-nes, complementándolos con sistemas lógi-cos o sistemas de gestión. Podría establecerse el juego de palabras dialéctico entre “vía estrecha” (que es la del AVE, por cierto) y “banda ancha” como ilustración de algunos de los dilemas a los que nos enfrentamos en la actualidad en esta materia. Igualmente, si nos centramos en infraestructuras físicas, es evidente que solo nos podremos permitir aquellas que no representen un excesivo coste para los presupuestos públicos.

En estos momentos, pues, hay dos opcio-nes para que la ralentización del pulso inver-sor en materia de infraestructuras no cause un daño irremediable a la competitividad de nuestra economía: las infraestructuras lógicas y las “infraestructuras low-cost”.

Las primeras tienen que ver con las ten-dencias de futuro en toda economía avanzada. Más que la materialidad pesante de las infra-estructuras físicas convencionales, ineludibles, por otra parte, para transportar personas y objetos, las infraestructuras lógicas son lige-ras y facilitan el transporte vertiginoso y masivo de información. Pueden asociarse muy ventajosamente a las primeras para hacerlas más eficientes, evitar excesos de capacidad y colmar valles de uso de las mismas y, por sí solas, proporcionan mejores servicios equi-valentes de comunicación, y más rentables, que los que prestan muchas infraestructuras materiales. En infinidad de localizaciones, las infraestructuras lógicas (telecomunicaciones) son la mejor opción a un upgrading costoso y de dudosa rentabilidad de las infraestruc-turas físicas prexistentes.

Las infraestructuras low-cost, por su parte, son, posiblemente, la única opción para el mantenimiento de la calidad y extensión de muchos servicios prestados por las infra-estructuras en las actuales condiciones de escasez de recursos. Para el transporte, por ejemplo, los carriles Bus-VAO y las estaciones

opinión

de autobuses, más que la alta velocidad o nuevas vías de alta capacidad, estarían per-fectamente indicados. Y así en muchos otros ámbitos como la energía, la sanidad, el ciclo del agua, el ocio y la cultura, etcétera.

Una planificación acertada en este sen-tido permitiría compatibilizar el manteni-miento de la calidad ajustada de los servicios que rinden las infraestructuras y la mejora de las bases de la competitividad de nuestra economía con la fuerte restricción presu-puestaria existente, al tiempo que las pers-pectivas del sector de la obra pública podrían mantenerse en niveles aceptables viéndose también muy estimulada su renovación hacia un mayor contenido tecnológico. n

porJoSÉ A. HERCE

Infraestructuras para una crisis

licenciado y doctor en Economía, su carrera está ligada a la docencia y a la investigación y el análisis económico.

Es Master of Arts en Economía por la Universidad de Essex (Reino Unido) y doctor por la Universidad Complutense de Madrid, donde hoy es profesor titular de Economía.

Ha pertenecido al Cuerpo de Funcionarios de la Comisión de la UE, en la Dirección General de Empleo y en la Cellule de Prospective del presidente Delors. Ha sido director ejecutivo de la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (FEDEA).

En la actualidad, es socio y director de Economía de Analistas Financieros internacionales. Ha sido, además, consultor de varias diversas entidades públicas y privadas y ha colaborado en numerosas revistas académicas nacionales e internacionales.

las infraestructuras ‘low-cost’ son, posiblemente, la única opción para el mantenimiento de la calidad y extensión de muchos servicios en las actuales condiciones de escasez de recursos

tan inconcebible es gastar en infraestructuras no estrictamente necesarias lo que no tenemos como descuidar las infraestructuras que necesitamos

abertis abre nuevos caminos para sus redes

Dos años después del apagón analógico, la división de Telecomunicaciones de

abertis ya obtiene más de la mitad de sus ingresos de actividades diferentes a la difusión de la televisión. La entrada en las infraestructu-ras para comunicaciones móviles, los servicios a operadores finales de telecomunicaciones, los satélites de comunicaciones, las redes de seguridad y emergencia, las smart citites y los nuevos servicios convergentes audiovisuales broadcast-broadband son algunas de las áreas de actividad donde abertis ya está presente.

“La unidad de telecomunicaciones de abertis sigue con el proceso de diversificación de actividades distintas a la difusión terrestre de televisión, gracias al cual más de un 60% de sus ingresos proviene ya de servicios distintos a la TDT”, destacaba hace unas semanas el con-sejero delegado de abertis, Francisco Reynés, con motivo del anuncio de la adquisición a Telefónica de un importante conjunto de torres de telefonía móvil. La entrada en este mercado abre nuevas oportunidades de negocio a la empresa en un momento significativo para

reportaje

el sector: el lanzamiento de los servicios de telefonía móvil 4G, que se han de apoyar en el despliegue de nuevas redes ultrarrápidas para el acceso móvil a internet a velocidades de 100 MB/s, cuatro veces más rápidas que las más modernas redes de telefonía digital existentes hasta ahora.

Telefonía móvilEl pasado día 2 de abril, abertis anunció el acuerdo alcanzado con la compañía Telefó-nica para la adquisición de un paquete de 500 torres de telefonía móvil por un importe inicial de 45 millones de euros. El acuerdo, que puede ampliarse hasta la compra de un total de 1.000 torres antes de finalizar el año en curso, supone la entrada de abertis en el mercado de la gestión de infraestructuras de comunicaciones móviles.

Telefónica España será el principal cliente de este conjunto de torres durante los próxi-mos años, aunque está previsto ofrecer la infraestructura a otros operadores que pue-dan compartir los servicios de las mismas.

La diversificación de actividades es, junto a la internacionalización, una de las líneas básicas que definen la estrategia de abertis en el ámbito de las infraestructuras de telecomunicaciones, una de las tres áreas de actividad del Grupo.

Diversificación del negocio de telecomunicaciones

abertis ha adquirido un paquete de 500 torres de telefonía móvil a Telefónica en un acuerdo que contempla la ampliación de la partida a un total de 1.000 torres antes de acabar el año.

TexTo y foTos abertis

julio 2012 n Link abertis n 9

Los activos adquiridos están situados en el ámbito rural a lo largo de todo el territorio español, y se suman así a los más de 3.300 emplazamientos que actualmente tiene abertis, dotándolos de una mayor capilari-dad. Se trata de una característica muy rele-vante en el actual marco de despliegue de las nueves redes de telefonía 4G, derivado de la última subasta de espectro radioeléctri- co. “Hemos sido muy selectivos a la hora de elegir los activos a adquirir –señala Andrea Luminari, director de Desarrollo de Negocio – valorando las necesidades y obligaciones de cobertura que tendrán los operadores para los próximos diez años”. La red actual de abertis proporciona una cobertura radioeléctrica que llega a casi el 99% de la población española.

El acuerdo representa un paso adelante en el proceso de consolidación de abertis como operador de infraestructuras de telecomunica-ciones, un modelo de negocio que aunque no tiene tradición en nuestro país, es una realidad en Estados Unidos y en otros mercados, y en el que participan empresas especializadas en la gestión de infraestructuras de comunicaciones.

“La figura del operador de infraestructuras existe en varias partes del mundo pero su grado de desarrollo depende del grado de maduración del mercado y de la regulación, que son diferen-tes en cada país” señala Oriol Sitjá, director de Negocio de la unidad de Telecomunicaciones de abertis. “En Europa las infraestructuras han tenido hasta ahora un valor estratégico para los operadores de telecomunicaciones, espe-cialmente los de telefonía móvil, porque cada operador desplegó su propia red y la cobertura del servicio ha sido una de sus principales ven-tajas competitivas; sin embargo, hoy, cuando

la entrada del grupo en el mercado de la telefonía móvil abre nuevas oportunidades de negocio a la empresa en un momento significativo para el sector

abertis telecom en cifras

13%aportación de ingresos al Grupo a lo largo de 2011.

512millones de euros generados durante 2011.

228millones de euros en concepto de ebitda en el ejercicio 2011.

“La maduración del concepto de compartición tiene mucho camino por delante y el nuevo rol que está asumiendo abertis nos permite adquirir visibilidad ante el sector como un operador especializado en la gestión de infra-estructuras“.

Cinco años en el sector de satélitesUno de los campos en los que está presente abertis es el de los satélites de comunicacio-nes, donde en los últimos años se ha convertido en un importante operador, tras situarse como socio de referencia en Hispasat y Eutelsat. “Los satélites son unas infraestructuras de comu-nicaciones singulares porque están situadas a 36.000 kilómetros de altura, pero no dejan de ser elementos de red, muy sofisticados y tecnificados”, recuerda Andrea Luminari.

Además de su participación accionarial en Hispasat, abertis es también uno de sus principales usuarios. Y entre los servicios que presta se encuentra la distribución de la TDT. Mediante el satélite, la señal de TDT se distribuye a todos los centros emisores que difunden la televisión terrestre en el territorio español. “Así, el satélite es uno de los medios de distribución de señal que, complementado con la red de radioenlaces de distribución terrestre, proporciona una fiabilidad muy alta y con una eficiencia económica notable, al asegurar que la señal está disponible en todo el territorio, independientemente de donde se ubiquen los centros emisores, y tanto para centros de abertis como de terceros que pueda difundir la señal”, señala Sergio Tórtola, director de Tecnología en la división de Tele-comunicaciones, quien añade que “también se encarga de llevar las comunicaciones de 51 embajadas del gobierno español en el extranjero (países en vías de desarrollo, o acceso de banda ancha muy limitado), utili-zando el satélite como sistema de transporte de datos (VSAT). Es un complemento per-fecto para tener sistemas de comunicación homogéneos en cualquier parte del mundo, independientemente de las infraestructuras disponibles en cada país”.

La apuesta hacia Hispasat es decidida. Hace ahora un año, Carlos Espinós, que había

los operadores virtuales tienen acuerdos de uso de la red con los operadores que disponen de ella, la cobertura ha dejado de representar tal ventaja y es cuando surge la oportunidad para un operador de infraestructuras”. Andrea Luminari también se refiere a la evolución que se está produciendo en el sector en relación a la gestión de las infraestructuras: “El modelo está cambiando. Hasta ahora, la red formaba parte del corazón del negocio de los operado-res; ahora, dada la situación económica que atravesamos y a las fuertes inversiones nece-sarias para los nuevos servicios, es cada vez más una ecuación entre coste y prestación”.

el operador de red y la compartición de infraestructuras El director general de abertis telecom tam-bién se refiere a la oportunidad que representa el actual momento que vive el sector de las

la red actual de abertis telecom proporciona una cobertura radioeléctrica que llega casi al 99% de la población española

telecomunicaciones para avanzar en el perfil de la empresa como operador de infraestructuras de comunicaciones. Para Tobías Martínez, “la necesidad de acometer un nuevo ciclo inversor en una situación de crisis económica obliga a un uso más eficiente de los recursos”. Se estima que este nuevo ciclo inversor en redes requerirá de unos recursos económicos del orden de los 270.000 millones de euros en los próximos nueve años en Europa, en un entorno económico desfavorable.

El regulador europeo del sector Body of European Regulators for Electronic Commu-nications (BEREC) publicó en junio de 2011 un informe sobre la compartición de infraes-tructuras y espectro en redes móviles en el que se estimaban ahorros del 15% al 30% en el caso de compartición de infraestructuras pasi-vas, con hasta un 10%-15% adicional para el caso de compartición de servicios gestionados.

julio 2012 n Link abertis n 1110 n Link abertis n julio 2012

También la mayoría de los países de la Unión Europea son favorables a la compartición de infraestructuras sobre la base de un uso más eficiente de los recursos, elementos de protec-ción medioambiental y de la salud, así como mejoras de cobertura, siempre que no vengan en detrimento de la competencia.

Para Tobías Martínez, “la figura de un ope-rador de infraestructuras es la mejor solución para la compartición por su capacidad para racionalizar las redes existentes y optimizar el despliegue de las nuevas, resultando ser el mejor partner tecnológico y financiero para los operadores de telecomunicaciones”.

En este marco, la compartición de infra-estructuras por parte de operadores de tele-comunicaciones es un objetivo estratégico, y la adquisición de las torres de comunicaciones móviles, un paso muy importante hacia su consecución, como destaca Andrea Luminari:

abertis telecom en el sector satélitesel Grupo es socio de referencia de eutelsat e Hispasat, en las que está presente desde 2007 y 2008, respectivamente.

este año ha reforzado su presencia en Hispasat con la compra del 13,23% de Telefónica de Contenidos, lo cual consolida su posición como principal accionista del sistema español de satélites.

abertis telecom es accionista industrial en eutelsat con un 8,35% de su capital social.

— 1 —Centro de Control oeste de Tres Cantos en Madrid. — 2 —abertis telecom presta servicios para redes de seguridad y emergencia en diversas comunidades autónomas y para el estado.— 3 —Torre de Collserola, ubicada en el pico de la Vilana, próximo a la montaña del Tibidabo, en Barcelona.

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julio 2012 n Link abertis n 1312 n Link abertis n julio 2012

formado parte del Consejo de Hispasat en representación de abertis desde julio de 2008, fue nombrado consejero delegado de la empresa de satélites. Hasta ese momento, Espinós ocupaba el cargo de subdirector gene-ral de abertis telecom y director general de la División de Infraestructuras Satélites.

La participación de abertis en el sector de satélites se articula también a través de Eutelsat, el operador de satélites europeo, donde entró en su capital hace cinco años, en 2007. El pasado mes de febrero, abertis culminó un proceso de colocación acelerada entre inversores cualificados de una parte de sus acciones en Eutelsat. Asimismo, en junio se llegó a un acuerdo con China Inves-tment Corporation (CIC) para la venta de un 7% del capital de la compañía de satélites. Tras estas dos operaciones, abertis se mantiene como accionista de Eutelsat con una partici-pación del 8,35%.

Gestión de otras redesAunque a abertis se le conoce e identifica principalmente con los servicios de red para la difusión de la televisión, lo cierto es que la diversificación de actividades y la presta-ción de servicios para otros operadores de telecomunicaciones a través de sus propias infraestructuras o las de terceros forman parte de su portfolio de actividades.

Así, viene prestando servicios para redes de seguridad y emergencia en diversas comu-

nidades autónomas y para el Estado (servicio de Socorro Marítimo para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar), servicios para los operadores finales de telecomunicaciones, operadores de cable y de acceso Wi-Fi, etcéte- ra, así como la gestión de redes de telecomuni-caciones de otras compañías, como Gas Natu-ral o el reciente contrato adjudicado por parte de Correos para el mantenimiento integral de su red de telecomunicaciones, compuesta por 2.974 kilómetros de fibra óptica y 225 emplazamientos distribuidos por todo el terri-torio español, durante un período de tres años.

El campo más reciente de diversificación es el relativo a los servicios para la configu-ración de smart cities o ciudades inteligen-tes, un nuevo concepto en expansión. “Esta línea de actividad, en fase de prospección, permite apalancar nuestro posicionamiento como proveedor de infraestructuras críti-cas para administraciones públicas”, señala el director de Marketing, Álex Mestre . “Es necesario mejorar la eficiencia en la gestión de las ciudades y disponemos de las capaci-dades para ayudar a las municipalidades en la transformación necesaria para convertirse en smart. Nuestro papel como facilitador tecnológico y operador neutral permite a las ciudades contar con un socio que, de forma transversal y a partir de soluciones tecno-lógicas innovadoras, le ayude a gestionar mejor los distintos servicios generando efi-ciencias de coste”. n

la compañía sigue con una diversificación gracias a la cual más de un 60% de sus ingresos proviene de servicios distintos a la tdt

el campo más reciente de diversificación es el relativo a los servicios para la configuración de ‘smarts cities’ o ciudades inteligentes

Linkwww.abertistelecom.com

abertis avanza hacia el liderazgo mundial en autopistas

abertis y OHL firmaron el pasado mes de abril un acuerdo de intenciones para

la integración en abertis de las concesiones de autopistas que OHL gestiona en Brasil y Chile. La operación –que está pendiente de diversos requisitos y trámites habituales en este tipo de procesos- está sujeta a la apro-bación de los Consejos de ambas compañías. La transacción se instrumentalizará mediante una combinación de acciones existentes de abertis y asunción de deuda.

El cierre de la operación supondría el lide-razgo mundial de abertis en el sector de las concesiones de autopistas, con la gestión de más de 7.500 kilómetros, así como la entrada en un mercado en crecimiento y con un marco concesional estable como el brasileño y la consolidación de su liderazgo en Chile.

Descripción de los activosLos activos que se integrarían en abertis son 9 concesiones de autopistas en Brasil, con un total de 3.227 kilómetros, y 3 concesiones en Chile, con un total de 342 kilómetros.

En Brasil, los activos están localizados en los Estados de São Paulo, Minas Gerais, Rio de Janeiro, Santa Catarina y Paraná, con cuatro concesionarias dependientes del Estado de São Paulo: Autovias, Centrovias, Intervias e Vianorte; y cinco concesionarias dependientes de la red Federal: Autopista Fernão Dias, Auto-

reportaje

pista Regis Bittencourt, Autopista Litoral Sul, Autopista Planalto Sul y Autopista Fluminense.

Se trata de un portafolio de autopistas sólido, que incorporaría al Grupo una equili-brada cartera de concesiones, y que mejoraría sustancialmente la vida media del negocio de autopistas de abertis.

En Chile, los activos que se incorporarían a abertis son la Autopista Los Andes, que conecta la ciudad de Los Andes con la Ruta 5 Norte de Chile; Autopista del Sol, que une la ciudad de Santiago de Chile con el puerto de San Antonio; y Autopistas Los Liberta-dores, que comunica la capital del país con importantes ciudades en el norte de la Región Metropolitana de Santiago y con las provincias de San Felipe y Los Andes.

Tras la operación, abertis se convertiría también en el líder en Chile, donde actual-mente es uno de los mayores operadores de autopistas, con la gestión de las concesionarias Elqui, rutas del pacífico y de Autopista Central.

Una operación transformadoraEl presidente de abertis, Salvador Alemany, destacó que se trataría de “una operación trans-formadora para la compañía, ya que incorpora-ría una amplia red de autopistas en mercados estables y maduros como Brasil y Chile, y mul-tiplicaría las principales magnitudes del Grupo”.

Por su parte, el consejero delegado de abertis, Francisco Reynés, afirmó que “el cie-rre de esta operación supondría un hito en la historia de abertis, que alcanzaría el liderazgo mundial en el negocio de las de autopistas de peaje, tanto por kilómetros gestionados –con más de 7.500 kilómetros de gestión directa- como por ingresos y Ebitda–”. La operación significaría la consolidación definitiva del

El Grupo estudia la integración de más de 3.500 kilómetros de autopistas en Brasil y Chile

Integración de activos de oHL


los activos que se integrarían en abertis son nueve concesiones de autopistas en brasil y tres más en chile

Linkwww.abertis.com

Trazado de las concesiones de autopistas gestionadas por oHL en Chile (arriba) y Brasil (abajo).

proceso de internacionalización de abertis, con la entrada en un mercado como el bra-sileño, primera economía de América Latina, con un alto potencial de crecimiento actual y futuro. El consejero delegado, Francisco Reynes, destacó: “Tal y como explicamos a todos nuestros accionistas en la pasada Junta General, la vocación actual de abertis es la de apostar definitivamente por el crecimiento y por la internacionalización”. n

Valparaíso

La Calera

Limache

Los Andes

san AntonioMelipilla

santiagode Chile

C h i l e

são PauloRio de Janeiro

Araras

Belo Horizontefranca

Ribeirão Pretosão Carlos

Curitiba

florianópolis

B r a s i l

«Los franceses se muestran más predispuestos a aceptar inversiones de España que de otros países»

entrevista

entrevista con el presidente de sanef

Alain Minc

14 n LINK abertis n julio 2012

El pasado mes de diciembre, el Consejo de Administración de sanef eligió por

unanimidad a Alain Minc como presidente, en sustitución de Pierre Chassigneux. En la última década, el modelo de concesión de sanef ha permitido al Grupo galo invertir a largo plazo y contribuir a dinamizar la econo-mía de las regiones por las que pasan sus autopistas. En este sentido, sanef comparte con abertis esta visión estratégica a largo plazo, en plena coherencia con sus inversiones. Buen ejemplo de ello, y como modelo de colaboración público-privada, es la inversión de 250 millones de euros que la compañía firmó recientemente con el gobierno francés. Una inversión destinada a mejorar la integra-ción de las infraestructuras en el medio ambiente y en los servicios que presta a sus clientes. Ésta es una de las tesis que defiende el nuevo presidente de sanef, Alain Minc. n n n

¿Qué cree que puede aportar un perfil como el suyo al gobierno de una com-pañía como sanef? Toda empresa requiere una nueva perspec-tiva, especialmente para alguien que tiene una amplia experiencia. He conocido, a lo largo de mi experiencia en el negocio de la


El nuevo presidente de sanef hace balance de los primeros meses como presidente de la compañía y analiza el rol de las infraestructuras en el marco del contexto económico actual

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PerfilAlain Minc (París, 1949) es Ingeniero Civil por l’École des Mines de París y licenciado por la École National d’Administration (eNA). Ha ocupado, entre otros, los cargos de director financiero del grupo industrial saint-Gobain, el de vicepresidente de Compagnie Industriali Riunite International y el de director General de Cerus. en 1991 creó su propia consultora, AM Conseil. Asimismo, entre 1994 y 2008 fue presidente del Consejo de seguimiento del diario Le Monde. Actualmente es también consejero de Caixabank y de Prisa.

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En El futuro vamos a vEr a grandEs invErsorEs no EuropEos invErtir En ‘utilitiEs’ En Europa”

abErtis Es El primEr invErsor Español y uno dE los principalEs invErsorEs ExtranjEros En francia”

estrasburgoReims

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saint-QuentinAmiens

Le Havre

n n n

¿Considera que medidas de colaboración público-privada en el ámbito de las infra-estructuras son iniciativas interesantes para la financiación de nuevos proyectos? Los Estados llevan mucho tiempo sin dispo-ner de presupuesto, por lo que la realización de infraestructuras comportará cada vez más llamar a las puertas del capital privado para financiar la inversión y a los clientes para la compra de los servicios prestados. En el futuro vamos a ver a grandes inversores no europeos invertir en utilities en Europa.n n n

¿Qué le parece que abertis sea el primer inversor español en francia?abertis es el primer inversor español y uno de los principales inversores extranjeros en Francia. Debemos situarlo en primera línea, a la vista del público. Los franceses se mues-tran más predispuestos a aceptar las inver-siones provenientes de España que de otros países: un mayor sentido de complicidad, menos miedo. n

consultoría, muchas empresas y situaciones diferentes, y ahora esto, por consiguiente, me lleva fácilmente a un benchmark permanente.n n n

¿Cuál es su balance tras estos primeros meses como presidente del Consejo de Administración del grupo sanef?Después de tres meses, empiezo a entender la empresa con todas sus especificidades, al servicio público, próspera y sin embargo obli-gada a modernizarse. Ahora veo los ejes sobre los que la gestión, con el apoyo de los accio-nistas y el mío, puede centrar sus esfuerzos.n n n

¿Cuáles son sus objetivos para sanef en este 2012? y, a largo plazo, ¿cómo ve el futuro de la compañía?Los objetivos son simples: una mayor pro-ductividad, un aumento de la comercializa-ción, una mejor optimización de la estructura de la deuda y por supuesto perspectivas de desarrollo. Una empresa, a fortiori próspera, debe tener proyectos de crecimiento para evitar que su energía se debilite.

Mapa de las autopistas que gestiona sanef, compañía del grupo abertis, en francia.

n n n

Como gran experto y conocedor de la materia, ¿cuál es su opinión sobre la situación que está viviendo actualmente europa desde la perspectiva de la crisis económica? ¿Cómo está afectando esta situación a la economía francesa y a su desarrollo? Europa sufrirá varios años. La deuda pública (80% del PIB de promedio) es fruto, esen-cialmente, de tres décadas de cobardía durante las cuales los Estados han vivido a crédito. El precio de la crisis y la recuperación representa sólo el 20% de este 80%. Todos deberíamos hacer lo que Alemania, que en 2002 se consideraba el “hombre enfermo de Europa”, ha hecho: ahorros presupuestarios, aumento de la productividad del trabajo y del capital, una mejor financiación del estado del bienestar, una mayor flexibilidad del mer-cado laboral.

España e Italia han empezado las refor-mas necesarias. Francia, que estaba menos amenazada, no se escapará de ellas.

España E italia han EmpEzado las rEformas nEcEsarias. francia, quE Estaba mEnos amEnazada, no sE Escapará dE Ellas”

El pasado mes de septiembre, un equipo de personas de diferentes

áreas, nacionalidades y disciplinas profesio-nales de abertis cruzó el charco para llevar a cabo un nuevo proyecto en Puerto Rico: la gestión de las autopistas PR-22 y PR-5 a tra-vés de metropistas, el consorcio liderado por abertis y el fondo de inversión Goldman Sachs. Ha sido “un reto difícil, de riesgo”, admite Juan Rodríguez de la Rubia, líder del proyecto. Especialmente, añade, porque “se hizo en dos meses y medio de trabajo, cuando

equipo

lo normal es que una iniciativa de esta enver-gadura requiera un mínimo de cuatro”. Afor-tunadamente, celebra Luis Palazzi –director de Operaciones de metropistas–, “en ese corto período de tiempo logramos conformar un excelente equipo de trabajo”. Xavier Serra, Xavier Trafí, José Luis Rodríguez y Patricia García y Juan Rodríguez de la Rubia se des-plazaron expresamente desde Barcelona y Rodolfo Tagle, desde Chile. En Puerto Rico les esperaban Gonzalo Alcalde –consejero dele-gado de metropistas–, Stefan Sater –direc-

Un reducido equipo de colaboradores de abertis explica cómo ha vivido la puesta en marcha y evolución de metropistas, que desde el pasado mes de septiembre asume la gestión de dos autopistas en Puerto Rico, la PR-22 y la PR-5, por un período de 40 años

Un equipo joven con un gran reto por delante

metropistas

— 1 —De izq. a dcha.: Gonzalo Alcalde, Luis Palazzi, Patricia García, Rodolfo Tagle, Xavier Trafí, Juan Rodríguez de la Rubia y Xavier Serra.— 2 —De izq. a dcha.: Stefan Sater y José Luis Rodríguez.

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TeXTo y foToS abertis

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tor financiero– y Luis Palazzi. Todos ellos, coordinados por Juan Rodríguez de la Rubia y bajo la supervisión de David Díaz, director general de Autopistas América.

Las claves del éxitoConstituyen un equipo joven, con grandes retos. Al inicio del proyecto, recuerda Xavier Trafí, “éramos un grupo bien avenido, que trabajó con buena sintonía y disciplina cuando tocaba: convivimos dos meses y medio como amigos, compartiendo trabajo y momentos de ocio, sin olvidarnos de man-tener la jerarquía del equipo en el desarrollo de las tareas”. Patricia García destaca que la “suma de conocimientos y experiencias com-plementarias han sido la base para que el proyecto sea un éxito”. Precisamente, esa buena relación ha dejado huella en el equipo de metropistas.

Si hubiera que resumir en una sola las claves del éxito, Gonzalo Alcalde se quedaría con “crear un nuevo proyecto con la impli-cación de todos”. Sobre todo, añade Juan Rodríguez de la Rubia, gracias a que “todos tenían autonomía y capacidad de decisión. El objetivo era tomar decisiones rápidas –just in time–, eficientes y correctas”. Sólo así era posible desarrollar un proyecto desde cero, explica Rodolfo Tagle: “Con un equipo que desborda calidad profesional y humana se puede pasar del escepticismo al éxito en tiempo récord”.

evolución de la compañíaEn la fase de desarrollo, cuando se evaluó una posible inversión y se elaboró un plan de negocio, “hicimos una cantidad de suposi-ciones y evaluamos posibles escenarios futu-ros, para intentar modelar el comportamiento de la compañía”, explica Luis Palazzi. Sin embargo, al iniciar operaciones, la compañía pasó de un régimen “estacionario” a otro “dinámico”. Fue necesario ejecutar acciones oportunamente “para mantener a la com-pañía en el curso deseado”. Utilizando como analogía el vuelo de un avión comercial, “mis funciones anteriores se centraban en la iden-tificación de nuevas rutas y en la preparación

si hubiera que resumir en una sola las claves del éxito, gonzalo alcalde se quedaría con “crear un nuevo proyecto con la implicación de todos”

del plan de vuelo. Ahora en metropistas, estoy en la cabina del piloto, evaluando las cambiantes condiciones meteorológicas y tomando las acciones para corregir las varia-bles de vuelo, para llegar al destino deseado a la hora programada”, comenta el director de Operaciones.

entre Puerto Rico y españaUna diferencia fundamental obvia de su tra-bajo en metropistas es el entorno interna-cional, tanto a nivel de accionistas como de consultores y proveedores, que no afecta a las funciones pero sí marca una diferencia, no sólo en el idioma sino también en la forma de enfocar los temas y el trabajo diario.

Aun así, Gonzalo Alcalde define como “enriquecedor” el proyecto en Puerto Rico, tanto a nivel profesional como personal. En el plano profesional, ha supuesto un reto considerable, teniendo en cuenta que partía de cero con las operaciones de una compañía totalmente nueva a nivel organizativo y con la necesidad de tomar decisiones rápidas a corto plazo que no comprometieran los resul-tados a largo. “Ha sido necesaria una visión muy práctica que garantizase la puesta en marcha del negocio, pero con un componente muy importante de relación con la Adminis-tración concedente”. Por otro lado, la conti-nua necesidad de toma de decisiones, reso-

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lución de problemas y la implementación de una nueva organización les ha obligado “a una fluidez en las relaciones interpersonales y a una comunicación intensa con todo el equipo, lo que ha generado un excelente clima de trabajo”. Según el consejero delegado de metropistas, como directivo responsable de una autopista en régimen de concesión, “aunque la definición de tareas y funciones puedan ser similares, el contexto es muy diferente. Esencialmente, en España el trabajo estaba mucho más estructurado y formal-mente organizado, pues se trataba de dar continuidad y mejorar la eficiencia de un negocio ya consolidado”.

En metropistas, en cambio, están creando esta estructura y generando la or- ganización de una compañía que hace apenas un año no existía. Se trata, por tanto, de ejercer funciones de dirección y coordinación de equipos, pero en dos fases muy diferentes de la vida de una compañía. También destaca

proceso de negociación para la gestión de las autopistas PR22 y PR5, ahora el reto es “hacer realidad aquello que plasmaron en nuestro plan de negocio, y así, cumplir con aquello que prometimos a nuestros accionistas. Ahora se trata de llevar la teoría a la practica”.

Adaptación a un nuevo entornoTras los primeros meses de arranque del pro-yecto, el equipo de Puerto Rico coincide en valorar esta primera etapa como “muy posi-tiva”, tanto en el ámbito profesional como el personal. En el ámbito laboral, destacan la oportunidad de aportar a un proyecto de nueva creación la experiencia adquirida en los últimos años en abertis y el desarrollo profesional acelerado que supone un proyecto de estas características.

Para Xavier Serra, el ámbito personal es “la apuesta más importante, que siempre da mucho respeto y debe ser analizada a nivel familiar”. En su caso particular, considera que el conocimiento de una nueva cultura, el aprendizaje del inglés como tercera lengua y la propia experiencia que vivirán, serán un activo muy valioso para él y su familia. Tam-bién reconocen que la colaboración del equipo de transición y el desplazamiento final de cuatro directivos provenientes de abertis ha facilitado el entendimiento del nuevo equipo de management y la adapta-ción de las familias de manera conjunta a un nuevo entorno desconocido.

Aún en el terreno personal, Gonzalo Alcalde coincide con Xavier Serra en que es su primera experiencia (junto con toda su familia) internacional, lo que supone “un cambio cultural, adaptación a una nueva realidad en un país diferente, etcétera. No obstante, tengo que decir que el resumen de estos seis meses no puede ser más positivo, tanto para mí como para el resto de mi familia”. Para Luis Palazzi, “cada cambio es una oportunidad para vivir nuevas experiencias. También, con cada cambio aprendemos a valorar aquello que tenemos. Es una mezcla de melancolía por aquello que dejamos atrás y emoción por lo que empezamos a conocer”. n

en estos seis meses han logrado conformar un equipo de trabajo que destaca por su “compromiso y dedicación”

la oportunidad de crear, estructurar y desarrollar una nueva compañía ha sido una experiencia única para todo el equipo

— 1 —Stefan Sater, director financiero de metropistas.— 2 —Luis Palazzi, director de operaciones de metropistas.

— 3 —Stefan Sater, Gonzalo Alcalde y Luis Palazzi, en la celebración de la puesta en marcha del proyecto. — 4 —Vehículos de pista en las instalaciones de metropistas.

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de nuevo la relevancia que tiene en este caso la relación con la Administración, que genera “el clima de confianza y diálogo necesario” en un tipo de negocio novedoso hasta ahora para la Autoridad de Carreteras de Puerto Rico.

Compromiso y dedicaciónLa oportunidad de crear, estructurar y desa-rrollar una nueva compañía ha sido una expe-riencia única para todo el equipo. “Las puertas de mi despacho están siempre abiertas para

todos. En cada conversación que tengo con mi equipo de trabajo, trato de expresar clara-mente nuestros objetivos”, explica Luis Pala-zzi. Una vez definidos los objetivos y los recur-sos disponibles, el director de Operaciones espera que “cada miembro del equipo tenga la confianza necesaria para tomar decisiones oportunas e implementar aquellas acciones que de acuerdo a su criterio, son necesarias para conseguir la metas propuestas”.

En estos seis meses, han logrado con-formar un equipo de trabajo que destaca por su “compromiso y dedicación”, así como establecer alianzas con proveedores locales, creando un pequeño ecosistema de empre-sas que comparten un mismo objetivo. Con el esfuerzo de todos, han conseguido la con-fianza de la Administración y la de los clien-tes, quienes “valoran positivamente los logros alcanzados, pero que también esperan mucho más de nosotros”, recuerda Luis Palazzi.

Coordinacion con todos los actoresEl equipo de management mantiene una estrecha colaboración y diálogo para coor-dinar los temas que son analizados y presen-tados a los accionistas, así como aquellos que son tratados en las reuniones periódicas con la administración concedente. Según explica Xavier Serra, “la colaboración con todos los compañeros es directa y muy fluida”. Son un equipo reducido de 60 personas encargado de asentar las bases de la nueva compañía en todas sus áreas organizativas, con unos compromisos de ejecución de proyectos muy agresivos y una eficiencia económico-ope-rativa exigida muy elevada, “lo que requiere disponer de un equipo motivado, colaborador, profesional y experimentado”.

Según Luis Palazzi, que participó activa-mente en la preparación de la oferta y en el

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El pasado mes de octubre abertis anun-ció un nuevo contrato, junto con el fondo

de inversión Goldman Sachs, para la gestión de las autopistas PR-22 y PR-5 de Puerto Rico. Hablamos con el Gobernador de este Estado libre asociado a Estados Unidos, Luís Fortuño, quien nos ofrece su punto de vista en el sector tras la alianza empresarial. n n n

¿Cómo valora que empresas españolas como abertis apuesten por invertir en infraestructuras en su país?Pues lo consideramos de vital importancia, por muchas razones. Primero, el mero hecho de que estemos logrando atraer inversión privada en nuestras infraestructuras es funda-mental pues nos permite aliviar una cantidad considerable de presión sobre el presupuesto consolidado del Estado de forma tal que poda-mos dedicar más de él a otras áreas prioritarias

para nuestros ciudadanos como lo son la salud, la seguridad pública y la educación, por ejem-plo. En esto, nuestro caso no es único en el mundo. Al contrario, cada día vemos como más y más estados y países están propiciando la inversión privada en infraestructuras y otras gestiones anteriormente consideradas exclu-sivas del Estado para poder reordenar las asig-naciones presupuestarias a tenor con las exigencias que la crisis económica mundial nos ha impuesto a todos. Este es un tema que el presidente Salvador Alemany abordó muy acertadamente en el editorial de la edición de noviembre de link abertis.

Segundo, más allá del positivo impacto financiero y presupuestario, este tipo de inver-sión redunda siempre en una mejor calidad tanto del activo físico de la infraestructura en sí como del servicio que en ella se les ofrece a los usuarios. Aun si el presupuesto del Estado no fuera un factor limitante, lo cierto es que el sector privado ha demostrado ser un mejor gerente de importantes infraestructuras e instalaciones que el mismo gobierno. Al menos, ésa ha sido nuestra experiencia, no solamente en el caso de otras infraestructuras viales –como lo puede ser el Puente Teodoro Mos-coso, por ejemplo– sino también en el caso de instalaciones como nuestro Coliseo de Puerto Rico y nuestro Centro de Convenciones. Y esto se nota sobre todo en el tema del man-

“Nuestra iniciativa de Alianzas Público-Privadas es amplia”

entrevista

Gobernador de Puerto rico

Luis Fortuño

TexTo abertis | foTos David Campos

El gobernador de Puerto Rico asegura que “habrá muchas oportunidades y proyectos en los próximos meses y años” y apuesta por atraer inversión privada a sus infraestructuras para dedicar más presupuesto del Estado a otras áreas prioritarias

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Perfilelegido gobernador de Puerto Rico el 4 de noviembre de 2008 con la cifra de votos más alta de la historia.

estudió Bachillerato en la Universidad de Georgetown (Washington DC) y cursó estudios de derecho en la Universidad de Virginia, donde se graduó en 1985.

en 1994 se convirtió en el primer secretario del Departamento de Desarrollo económico y Comercio. el año anterior había ejercido como director ejecutivo de la Compañía de Turismo de Puerto Rico.

Posteriormente ejerció como abogado hasta 2004, cuando fue elegido comisionado residente. Durante los siguientes cuatro años se consolidó como el representante de Puerto Rico en Washington más productivo y con más resultados.

“Hemos mejorado significativamente en temas de transparencia y apertura Hacia los mercados para recuperar y mantener credibilidad y acceso a los mismos”

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Teodoro Moscoso, inicialmente a un consorcio entre una empresa local y otra empresa española, antecesora de abertis y que even-tualmente abertis adquiere y lleva ya muchos años gestionando. Y lo cierto es que ha sido una experiencia extraordinariamente positiva. Y estamos confiados en que eso mismo será lo que veremos en el caso de la concesión de la PR-22 y PR-5.n n n

Tras el acuerdo entre la concesionaria metropistas y el Gobierno de Puerto Rico para la gestión de dichas autopistas, ¿cree que abertis puede convertirse en un part-ner destacado para el desarrollo de más proyectos de carácter público-privado?Pues yo espero que sí. Pero por supuesto, dependerá también de abertis y de su interés en participar en futuras licitaciones de pro-yectos público-privados que tenemos en agenda. Nuestra iniciativa de Alianzas Público-Privadas es bien amplia y la estamos adelan-tando de manera bien agresiva. Así que habrá muchas oportunidades y muchos proyectos en los próximos meses y años. Claro está, estos serán estudiados, evaluados y licitados de la misma manera competitiva y transparente en que llevamos acabo la licitación de la PR-22 y PR-5, de forma tal que cualquier otro con-sorcio con interés tendrá la misma oportuni-dad. Pero no hay duda de hasta ahora la expe-riencia con abertis en cuanto al Puente Teo-

autopistas PR-22 y PR-5 por parte de un consorcio privado como es metropistas?No hace todavía un año desde que se otorgó la concesión y que metropistas entró a ges-tionar la PR-22 y la PR-5. Por supuesto, hay mucho por hacer y tomará algún tiempo poner a ambas a la altura que establece el contrato de concesión, pero ya se nota la diferencia. En primer lugar en los aspectos más fundamen-tales de seguridad vial –que el propio consor-cio ha establecido como primera prioridad– como lo son el reemplazo de vallas y la repa-ración de luminarias, por ejemplo. En segundo lugar, la estética y el paisajismo han mejorado muchísimo a lo largo de todo el trayecto. Y tercero, y más importante, el servicio de asis-tencia en la carretera ha impresionando a todos, pues no teníamos algo así en Puerto Rico. El hecho de que a pocos minutos de haberte quedado varado en la carretera ven- ga alguien a brindarte ayuda, pues es una diferencia que se ha notado inmediatamente y que los usuarios han estado expresando públicamente que valoran.n n n

¿Qué ventajas económicas cree que ofrece la anexión de Puerto Rico co-mo un estado más de estados Unidos?Para nosotros, el tema de la incorporación de Puerto Rico a la Unión como un Estado fede-rado en pleno derecho no es principalmente un tema de ventajas económicas sino de vin-dicación de nuestros derechos civiles y ciuda-danos, aunque por supuesto reconocemos que la estadidad conllevará también enormes beneficios económicos para Puerto Rico y su gente. Los puertorriqueños somos ciudadanos americanos por nacimiento desde 1917 y sin embargo, a casi un siglo del otorgamiento de esa ciudadanía, aún no tenemos plenos dere-chos como ciudadanos americanos. Por ejem-plo, no tenemos participación en la elección del presidente, quien a parte de todo, como Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas tiene la potestad de enviar a nuestros hijos al frente de batalla. No tenemos representación plena en el Congreso de los Estados Unidos–tenemos apenas un representante sin voto en la Cámara de Representantes y ningún repre-sentante en el Senado, en lugar de dos

tenimiento –el gobierno es menos efectivo que el sector privado a la hora de llevar a cabo con rigurosidad un programa efectivo de man-tenimiento que asegure la calidad de la infra-estructura a largo plazo–.

Tercero, este tipo de inversión privada en nuestras infraestructuras propicia la transfe-rencia de tecnología, peritaje gerencial y mejo-res prácticas a un sector de vital importancia para nuestro desarrollo económico. Un ope-rador de calidad mundial, como lo es abertis, por ejemplo, trae consigo tecnologías, sistemas, modelos gerenciales y mejores prácticas de las cuales podemos aprender y aplicar en la geren-cia de otras autopistas que opera nuestra Auto-ridad de Carreteras y Transporte. En definitiva, que los beneficios de la inversión privada en una infraestructura en particular no se limitan al mejoramiento de esa infraestructura sino que impacta positivamente a las otras.

Finalmente, el hecho de que nuestra iniciativa de Alianzas Público-Privadas llame

“nuestra recuperación económica será moderada y gradual, pero no Hay duda de que Hemos reencaminado a puerto rico en la dirección correcta”

doro Moscoso y con metropistas en cuanto a la reciente concesión de la PR-22 y la PR-5 ha sido muy positiva.n n n

¿en qué consiste el programa de Alian-zas Público Privadas de Puerto Rico?Nuestra iniciativa de Alianzas Público-Privadas es bien amplia y ha tenido ya éxitos extraordinarios. En el primer año de nuestra ges- tión (2009) nos dimos a la tarea de confec-cionar la legislación necesaria. Estudia- mos la legislación vigente en otros Estados y países y debo decir que adoptamos lo que muchos consideran ahora el mejor modelo de legislación de Alianzas Público-Privadas en todo Estados Unidos y probablemente uno de los mejores del mundo. Identificamos una larga lista de proyectos y establecimos prioridades por fases.

En la primera fase tenemos, por supuesto, la concesión de activos de infraestructura vial

una inversión HecHa en puerto rico goza de exactamente las mismas protecciones que una HecHa en cualquier parte de los estados unidos”

la atención y despierte el apetito inversor de empresas españolas, como abertis, pues es más que bienvenido, aunque por supuesto, le daremos la bienvenida igualmente a capitales de inversión procedentes de otros países. En el caso de España, pues los vínculos son naturales, primero, por ser históricos… no habrá que olvidar que algunas de las infraes-tructuras más impresionantes que tiene Puerto Rico –como los son nuestras murallas y fortalezas– las desarrolló la corona española en los siglos XVI y XVII, y aunque ya no des-empeñan la función militar para la cual fueron diseñadas, pues no hay duda de que siguen siendo importantísimos atractivos turísticos para nuestros visitantes, como se puede apre-ciar en el más reciente volumen de Viator V, que abertis tuvo la gentileza de dedicarle a Puerto Rico.

Segundo, y ahora más en serio, porque aparte de los históricos, nuestros vínculos con España son también presentes, vitales y muy concretos, como lo ejemplifican la presencia en nuestra Isla de dos de los grupos bancarios más importantes de España, empresas de seguro, de telecomunicaciones, empresas comerciales y así sucesivamente.

Y tercero, por supuesto, porque ya tene-mos muchos años de experiencia previa de inversión en nuestras infraestructuras de parte de empresas españolas, como lo fue el desa-rrollo, construcción y concesión del Puente

y de transportación ya existentes, como las autopistas PR-22 y PR-5, ya concesionadas a metropistas, y nuestro principal aeropuerto, cuya transacción completaremos en los próxi-mos meses. Pero también incluimos en esa primera fase proyectos de infraestructura social, como la modernización y/o nueva cons-trucción de 103 escuelas para el siglo XXI –al menos una en cada municipio de la Isla– y la construcción de una nueva institución correc-cional para nuestra población penal juvenil.

Entre los proyectos que tenemos identi-ficados para futuras alianzas público-privadas están la construcción de la extensión de la PR-22 desde Hatillo hasta Mayagüez, un pro-yecto de transportación marítima entre la Isla de Puerto Rico y las islas-municipio de Vieques y Culebra, proyectos de energía y muchos otros.n n n

¿en qué sentido cree que han notado los usuarios y clientes la gestión de las

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el posible futuro interés de abertis en otras alianzas público-privadas que próximamente llevaremos a licitación serviría de puerta de entrada natural al mercado del resto de los estados unidos”

“nuestra iniciativa de alianzas público-privadas es bien amplia y Ha tenido ya éxitos extraordinarios”

Senadores con voz y voto, como todos los Estados, y cinco o seis representantes con voz y voto en la Cámara, que sería la representación proporcional que nos tocaría de acuerdo a nuestra población. Además, el gobierno federal no viene obligado a tratar a Puerto Rico en igualdad a la hora de hacer asignaciones pre-supuestarias para prestaciones sociales, por ejemplo, y en efecto no lo hace, en parte pre-cisamente porque carecemos del poder polí- tico para hacer valer nuestros derechos.

Esta desigualdad no se da por el hecho de ser puertorriqueños, sino por el hecho de residir en el territorio de Puerto Rico. A saber, cuando un puertorriqueño se muda a la Florida o a Georgia, adquiere allá todos los derechos plenos que tienen los ciudadanos de esos Esta-dos, porque vive ahora en un Estado. Y si un ciudadano residente de Florida o de Geor- gia se muda a Puerto Rico pierde su derecho de votar por el Presidente y de tener repre- sentación plena en el Congreso, por ejemplo. Así que la desigualdad viene en razón de la condición territorial, no de nuestro origen ni de la ciudadanía que ostentamos. Por ello, estamos convencidos que la manera de eli- minar esa desigualdad y poder vindicar plenamente nuestros derechos ciudadanos es dejar atrás nuestra condición de territorio y lograr la admisión de Puerto Rico como un Estado federado en pleno derecho.

Habiendo dicho eso, no hay duda de que Puerto Rico lograría enormes ventajas econó-micas cuando logremos esa incorporación plena como Estado de la Unión. Y dichas ven-tajas van mucho más allá de lograr la igualdad con el resto de los Estados en cuanto a las asignaciones presupuestarias federales para prestaciones sociales como lo pueden ser la salud y la educación, entre otras, aunque ese tema es muy importante para una gran parte de nuestros ciudadanos. Se trata de oficializar ante el mundo una condición práctica muy real y es que la economía de Puerto Rico es ya parte integral de la economía de la nación.

Nuestro sistema monetario, bancario y finan-ciero es parte integral del sistema de la Reserva Federal en todos sus respectos. Puerto Rico es parte integral del territorio aduanal de los Estados Unidos. Nuestro ordenamiento jurí-dico está integrado plenamente al sistema federal de forma tal que todas las protecciones y salvaguardas que emanan de la aplicación de la Constitución de los Estados Unidos apli-can igualmente a Puerto Rico. En resumen, que una inversión hecha en Puerto Rico goza de exactamente las mismas protecciones de las que goza una inversión hecha en cualquier parte de los Estados Unidos. Sin embargo, mucha gente no conoce esto y no hay duda que la gestión de atraer capitales de inversión a la Isla se nos hace cuesta arriba porque mucha gente no reconoce a Puerto Rico como parte integral de los Estados Unidos por el mero hecho de no ser un Estado.

En el tema económico –al igual que en el tema de hacer valer nuestros derechos civiles y ciudadanos– la desigualdad tiene un precio. Y en lo económico, el precio mayor es la desventaja que tenemos por carecer de todas las herramientas que tienen el resto de los Estados de la Nación a la hora de com-petir en una economía globalizada cada día más exigente.n n n

Por primera vez en cuatro años, el PIB de Puerto Rico ha vuelto a crecer. Desde su cargo como gobernador, ¿qué medidas fiscales ha tomado para dar respuesta al déficit público?Cuando comenzamos nuestra gestión en enero del 2009 nos confrontamos con una situación fiscal verdaderamente abismal, mucho peor que la que se nos había repre-sentado en el proceso de transición.

Confrontábamos un déficit presupues-tario de 3.300 millones de dólares –equivalente a 44% de los ingresos, a la sazón proporcio-nalmente el peor déficit de cualquier jurisdic-ción de Estados Unidos– incluyendo 960 millones en cheques emitidos sin fondos dis-ponibles y otros 1.000 millones en cuentas a pagar. De hecho, al entrar no teníamos siquiera fondos en caja para pagar la primera nómina a los empleados públicos, a propósito, una nómina que se había inflado en 57% en los ocho años anteriores.

En resumen, que estábamos al borde de la quiebra y a punto de que la casas evalua-doras de crédito degradaran la clasificación de nuestras obligaciones generales por debajo de “grado de inversión”.

Así que aún antes de asumir el cargo de Gobernador, tuve que ir a Nueva York con nuestro equipo económico y financiero para

solicitar a las casas evaluadoras un poco de tiempo para poder diseñar e implementar un plan de emergencia fiscal. Y me comprometí a arreglar el desastre que habíamos heredado. Sabíamos que no teníamos mucho tiempo, así que en tiempo record diseñamos e implan-tamos un plan para reducir gastos, aumentar ingresos y poner en vigor medidas urgentes para estimular la nuestra economía.

Tres años y medio más tarde me enor-gullece reconocer que hemos logrado un pro-greso extraordinario. Nuestra política fiscal y económica ha funcionado y permanece vigente… y permanecerá vigente precisamente porque ha funcionado.

En ese corto período de tiempo hemos logrado reducir el déficit en un 90%, de 3.300 millones de dólares a apenas 333 millones –o 3,8% de ingresos– en el presupuesto que acabo de someter a la Legislatura para el año fiscal que comienza el 1 de julio… el menor déficit presupuestario que hayamos tenido desde el 2004. Y, Dios mediante, eliminaremos totalmente dicho déficit para el presupuesto que espero someter para el año fiscal que comenzará el 1 de julio del 2013.

De hecho, en los pasados cuatro ciclos presupuestarios, hemos logrado reducir gastos en un 17% y aumentar los ingresos en un 14%. Y en el proceso hemos alcanzado nuestras proyecciones de ingresos y gastos práctica-mente al centavo en cada uno de esos cuatro presupuestos, algo que no se veía en Puerto Rico desde el año 2000.

Como se podrá figurar, esto es un logro importante cuando nos comparamos con otras jurisdicciones en la nación, en donde vemos a Estados ajustando sus proyecciones de ingresos en el curso del año fiscal –algo que nosotros no hemos tenido que hacer ni una sola vez desde que asumimos nuestro mandato en 2009– por no mencionar lo que estamos viendo en algunos países europeos.

En el proceso hemos mejorado significa-tivamente en los temas de transparencia y apertura hacia los mercados a fin de recuperar y mantener credibilidad y acceso a los mismos. Ello nos ha permitido refinanciar nuestra deuda e incluso acceder al mercado para levantar dinero nuevo para invertir en infraestructura y estimular nuestra economía.

Aparte de la iniciativa de Alianzas Público-Privadas que ya hemos discutido, implantamos la reforma fiscal –entiéndase tributaria– más abarcadora de nuestra historia. Ya hemos redu-cido la contribución sobre ingresos a los indi-viduos en un 25% y habremos de reducirla a la mitad para el año 2016. Ya hemos reducido la tasa corporativa máxima del 41% al 30% y hemos simplificado el sistema anterior de

7 escalas a sólo tres, con tasas máximas de 20%, 25% y 30%. Y a partir del 2014 habremos de reducir la tasa máxima al 25%.

El resultado de todo esto ha sido positivo. Nuestra economía da ya claros indicios de franca recuperación. En los pasados 12 a 18 meses hemos visto cómo indicadores princi-pales como las ventas en los comercios, ven-tas de autos, propiedades inmobiliarias, cemento y otros, están todos al alza. Por pri-mera vez en 69 meses, el Índice Coincidente de Actividad Económica que publica nuestro Banco Gubernamental de Fomento entró en terreno positivo en diciembre de 2011 y ha mantenido ese patrón de crecimiento desde entonces.

Y apenas el mes pasado, nuestra Junta de Planificación, que tiene la responsabilidad primaria de confeccionar nuestras proyeccio-

nes económicas, revisó al alza la proyección de crecimiento del Producto Bruto para el año fiscal 2012 que termina este próximo 30 de junio a un modesto pero alentador 0,9%, la primera vez que nuestra economía habrá cre-cido desde el comienzo de la recesión que en nuestro caso empezó en el 2006. Y la proyec-ción de la Junta para el fiscal 2013 es que tendremos el crecimiento de 1,1% que, aun-que aún moderado, será el más robusto que habremos tenido en ocho años.

En fin, que nuestra recuperación econó-mica será moderada y gradual, pero no hay duda de que hemos reencaminado a Puerto Rico en la dirección correcta.n n n

¿Cómo se ve desde Puerto Rico la situa-ción económica española (europea) y cómo cree que puede afectar a empresas que apuestan por la diversificación y la internacionalización, como es el caso de abertis?Pues, por un lado, con preocupación, pues no hay duda de que si la economía europea recae en una recesión profunda, ello habrá de afec-tar la economía de Estados Unidos y por extensión la nuestra. Y eso no serían buenas noticias para nadie. Por otro lado, somos cons-

cientes de la oportunidad que dicha coyuntura pudiera representar para economías en el hemisferio americano que de repente pudie-ran representar oportunidades de inversión más atractivas para empresas europeas que la misma Europa.

Éste es un tema sobre el cual dialogué con el consejero delegado Franciso Reynés durante su más reciente visita a Puerto Rico el mes pasado. Él mismo me comentaba cómo la situación de algunas economías en Europa estaba haciendo más atractiva la apuesta de abertis en economías de este lado del Atlán-tico –y no hay nada más que ver la significativa incursión que la empresa está haciendo en Brasil, por ejemplo– sin por ello dejar de ser una empresa vital en el ámbito europeo. Y en ese sentido, estuvimos de acuerdo en que la cabeza de puente que abertis ha establecido en Puerto Rico, no sólo con el Puente Teodoro Moscoso y su participación en el consorcio de metropistas que gestiona la PR-22 y la PR-5, sino también el posible futuro interés de abertis en otras alianzas público-privadas que próximamente llevaremos a licitación, serviría de puerta de entrada natural al mer-cado del resto de los Estados Unidos, lo cual, por supuesto nos llena de gran entusiasmo. n

viaje

El péndulo de la historia ha jugado capri-chosamente con Estrasburgo, de tal

manera que, en cada oscilación, en cada vaivén, la capital de Alsacia ha ido vistiéndose de ropa-jes distintos, ésos que la han convertido en una ciudad vital, con carácter y, en cierto modo, distinta del resto de ciudades francesas. Fun-dada en el año 12 aC por los romanos como campamento militar de nombre Argentoratum –las calles du Dôme y des Juifs son el remedo de sus dos principales ejes–, fue en el siglo V cuando, ya en manos de los francos, el burgo de Stratisburgum (“la ciudad de la ruta o de las

El km 0 de EuropaBautizada por los francos como “ciudad de las carreteras”, la capital de Alsacia aún es encrucijada de caminos, ideas y personas. Con una personalidad tan germana como gala, su rico legado cultural, su deliciosa gastronomía y su centro histórico, la Grande-Île, son alicientes que justifican con creces una escapada

TexTo David Revelles | foTos Office de Tourisme de Strasbourg (www.ot-strasbourg.com)

28 n link abertis n julio 2012

obras de Botticelli, Rafael, Delacroix, Goya y Rubens– y el Museo Arqueológico, uno de los más sobresalientes de Francia por la notorie-dad de sus colecciones.

Tampoco faltan en la capital deliciosos parques –cómo resistirse al Jardín Botánico o el parque de la Orangerie–, pulmones verdes en los que relajarse antes, quizás, de bucear en el retablo de sabores locales. Porque la inago-table oferta gastronómica estrasburguesa es abrumadora. De proyectar ese gusto por la buena vida a través del paladar se encargan las winstub, típicas tabernas locales que son el mejor escenario para saborear la cocina alsa-ciana. Ésta, mezcla de contundencia germana y refinamiento galo, alardea de delicatessen

y el Tribunal Europeo de Derechos Humanos, lejos de ser una megaurbe gris y abducida por la eurocracia sigue conservando su encanto y unas hondas raíces. Para pulsar la perpetuación de esa genuinidad, la Grande-Île sigue siendo la coordenada perfecta: la ciudad vieja, ejem-plo único de arquitectura renana de los siglos XV y XVI, es una isla delimitada por el río Ill y el canal del Faux-Rempart declarada Patrimo-nio Mundial de la UNESCO.

Ciudad amante de la cultura, en Estras-burgo no faltan magníficos museos que ade-rezan su visita, algunos de relumbrón como los tres que acoge el Palacio de Rohan, edificio sublime construido a partir de los planos de Robert de Cotte, uno de los arquitectos de Versalles, y que debe su nombre a la dinastía de príncipes-obispos que se sucedieron hasta 1789. El palacio alberga el Museo de las Artes Decorativas, el de Bellas Artes –una vasta colección de pintura europea donde no faltan

carreteras”) empezó a florecer y a trazar su personalidad propia, siempre a caballo entre las dos riberas del Rin.

Su estratégica localización en la orilla oeste del río, una de las principales arterias de comunicación de Europa, la convirtió pronto en una ciudad rica, lo que acabará dotándola de una singular autonomía como ciudad libre del Sacro Imperio Romano Germánico. La efervescencia cultural inundó la ciudad durante el siglo XVI, convirtiéndola en uno de los gran-des focos del Humanismo y de la Reforma, a lo que contribuyó la imprenta, invento con-cebido por Gutenberg durante su estancia en Estrasburgo.

Vocación ‘bon vivant’Mucho ha cambiado desde entonces o, en realidad, no tanto. Porque la ciudad que acogió en un principio e instituciones de la UE como el Parlamento Europeo, el Consejo de Europa

Estrasburgo— 1 — el Quai des Ponts-Couverts es uno de los cuatro puentes del canal del río ill . — 2 — la vida bulle en el casco histórico. — 3 — los tranvías recorren gran parte del casco urbano de estrasburgo.

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como el celebérrimo choucroute, el baeckeo-ffe, la tarte flambée y, cómo no, la cerveza y los afamados vinos blancos alsacianos.

Un ciudad, dos almasFue a finales del siglo XVII cuando la definición del carácter de la ciudad experimentó un vuelco capital: los franceses la hicieron suya desde 1681 hasta la década de 1870, lo que no sólo supuso un cambio político para la ciudad, sino también estético. Herederos de ese influjo parisino son muchos de los edificios que pueblan la actual plaza Broglie y la calle Brûlée: el Hôtel Klinglin, el de Hanau-Lichten-berg (actual Ayuntamiento), el Hôtel des Deux-Ponts (actual sede del gobernador mili-tar)… El reflujo llegó cuando los prusianos se hicieron con el control entre 1871 y hasta el final de la Primera Guerra Mundial, un período que alumbró una ampliación considerable de la ciudad hacia el norte y el este, y una arqui-tectura que representaba el eclecticismo histórico de finales del siglo XIX. Ineludibles de esa épcoa en el barrio alemán de Estras-burgo son la monumental plaza de la Repú-blica, edificios como el Palacio del Rin, la Biblioteca, la Universidad e iglesias como la de Saint-Paul y Saint-Maurice. Aunque para joyas únicas, ejemplo de pasión desmedida por el Art Nouveau, ninguna como la bella fachada de la Casa Egipcia (1905), capricho modernista situado en la calle General Rapp.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la ciudad volvió a ser alemana bajo control nazi. La Estrasburgo actual hace apenas 60 años que volvió a ser francesa, pero Alemania se encuentra a sólo unos pocos kilómetros, al otro lado del Rin. Quizás, la expresión más clara de las dos almas de Estrasburgo –con

permiso del alsaciano plato choucroute garnie y su homólogo germano sauerkraut–, metáfora de su dualidad, sea la ambivalente nomencla-tura de la avenida Général-De-Gaulle: en los dos últimos siglos, esta vía capital de la ciudad ha llevado los nombres de Napoléon, del Kai-ser, de la República Francesa y de Adolf Hitler.

Sin embargo, no hay que llevarse a equí-vocos. Estrasburgo es mucho más que una mixtura de elementos alemanes y franceses, una suerte de caprichosa mezcolanza fruto de los vaivenes de la historia; en realidad, Estras-burgo es una rara avis netamente alsaciana: secularmente independiente, algo díscola al centralismo parisino –el dialecto alsaciano, el elsässisch, es aquí una lengua bien viva– y con la esencia local a flor de piel.

Grande-Île, una joya insularZambullirse en la esencia de tiempos de Estras-burgo es fácil: sólo hay que perderse sin rumbo fijo por la Grande-Île. Rodeada por las aguas del río Ill, en esta pequeña isla se concentra todo el meollo existencial de Estrasburgo. De ahí que a nadie extrañara que, en 1988, la totalidad de la Gran Isla fuera declarada Patri-monio Mundial de la UNESCO. ¿La razón? En este oasis de paz en medio de la gran ciudad sigue latiendo la Edad Media, tanto en sus casas con entramado de madera como en la veintena de puentes que unen la isla con las dos orillas del Ill.

Uno de los iconos imprescindibles de la Grande-Ile es, sin duda, la Casa Kammerzell. Situada junto a la Oficina de Turismo de la ciudad, las filigranas labradas en los entrama-dos de madera de esta casa –datan de 1589– dejan boquiabiertos a los innumerables visi-tantes que se acercan hasta esta casa del siglo

Dónde dormir Hôtel Régent Petite france (5 rue des Moulins, Tel. 03 88 76 43 43, www.regent-petite-france.com). emplazado en el centro de la ciudad, el edificio que desde el siglo xVii ubicara un molino es hoy un lujoso hotel con 72 magníficas habitaciones. Hôtel Cour du Corbeau (6-8 rue des Couples, Tel. 03 90 00 26 26, www.cour-corbeau.com ). es uno de los hoteles más sugerentes de la ciudad. Alojarse en alguna de sus 57 habitaciones es hacer un viaje en el tiempo a la

estrasburgo del siglo xVi. Abierto como hotel desde 1528 –en su día bautizado como Zum Rappen– en sus estancias se alojaron personalidades de la talla del emperador del sacro imperio Romano Germánico, José ii, o el rey de Prusia, federico el Grande. Hôtel Régent Contades (8, avenue de la liberté, Tel. 03 88 15 05 05, www.regent-contades.com). las amplias 47 habitaciones y suites de este cuatro estrellas aseguran una alojamiento refinado en la capital. Un aliciente más es su emplazamiento, a un paso de la Catedral y con las orillas del ill a un palmo. Hôtel Hilton strasbourg (1, avenue Herrenschmidt, Tel. 03 88 37 10 10, www.strasbourg.hilton.

com). Ubicado frente al centro de convenciones, es uno de los iconos de la ciudad a lo hora de alojarse. De la misma entidad disfruta su restaurante le Jardin du Tivoli.

Dónde comer Restaurant Au Crocodile (10, rue de l’outre, Tel. 03 88 32 13 02, www.au-crocodile.com). Con una estrella Michelin desde 2010, es, sin duda, una de las coordenadas gastronómicas de la ciudad, un referente para todo gourmet que se precie. Hay mil razones, pero sobre todo una: saborear las propuestas de su Philippe Bohrer, su chef, uno de los más reputados de francia. Restaurant le Buerehiesel (4 Parc de l’orangerie, Tel. 03 88 45 56 65, www.buerehiesel.com).

Generosa, original, pasional… así es la cocina que el chef eric Westermann proyecto desde sus fogones, una perpetua aproximación a la tradición alsaciana desde la modernidad. Restaurant Maison kammerzell (16, place de la Cathédrale, Tel. 03 88 32 42 14, www.maison-kammerzell.com). si la Casa kammerzell es, en sí misma, una joya y un símbolo estrasburgués desde 1427, el restaurante que acoge no se queda atrás. Restaurant l’Alsace à Table (8, rue des francs-Bourgeiois, Tel. 03 88 32 50 62, www.alsace-a-table.fr). los amantes del pescado y el marisco fresco no pueden dejar de recalar aquí, uno de la brasserie de la mer más famosa de la ciudad.

Guía para el visitante


XV, residencia durante generaciones de ricos comerciantes locales.

Para joyas, la que se encuentra en el extremo sudoeste de la isla de la Grande Île: el barrio de la Petite France. Trufado de sauces y casas del siglo XVI y XVII con entramado de madera con grandes tejados inclinados y amplios patios interiores, el lugar donde antaño trabajaron curtidores, pescadores y molineros, es hoy uno de los rincones más pintorescos de la ciudad. Recorrer sus callejuelas deja un regusto absolutamente embriagador, la mejor antesala para seguir disfrutando con el periplo ahora en los cercanos Puentes Cubiertos. Aun-que sus tejados desaparecieron en el siglo XVIII, su nombre ha prevalecido, al igual que la estampa impertérrita de las cuatro torres del siglo XIV que los resguardan. Tras la incor-poración de Estrasburgo a Francia en 1681, Vauban, el más famoso de los ingenieros mili-tares de Luis XIV, construyó un nuevo cinturón de defensas. No fue la única obra del marqués en Estrasburgo. De ello da fe la Presa Vauban o Gran Exclusa, construida en 1690 según los planos del ingeniero.

Aunque, no hay duda, si hay una coorde-nada magnética de Estrasburgo, epicentro de espiritual y patrimonial de la ciudad, ésa es su catedral gótica. Antes o después, se conozca la ciudad o sea la primera vez que se recala en ella, los pasos por la Grande-Île llevan irreme-diablemente hasta el vector gótico de la urbe,

Conexión parís-estrasburgo

la autopista A4, gestionada por la concesionaria sanef,

filial de abertis, es la vía que comunica la capital francesa

con estrasburgo. la autopista que sanef ha construido es

el resultado de la dedicación y el trabajo de los distintos

equipos del grupo galo. en los últimos años, se han

ido ejecutando obras para mejorar los desplazamientos y facilitar la movilidad de los

usuarios. entre ellas, la nueva circunvalación sur de Reims, uno de los trabajos de mayor envergadura, consiste en un

tramo de 14 kilómetros inaugurado a finales de

2010 que ha permitido descongestionar el área

metropolitana de esta ciudad. Actualmente, sanef lleva

a cabo otras obras de mejora en la A4, como la pantalla de protección acústica en

la región de Hombourg Haut, en un tramo con alta densidad

de circulación entre París y estrasburgo. los trabajos,

que se enmarcan dentro del proyecto Paquet Vert que

la concesionaria ha puesto en marcha junto con el gobierno francés,

finalizarán el próximo mes de diciembre.

imagen nocturna de la catedral gótica de notre-Dame, cuya aguja de 142 metros de altura ejerce un potente magnetismo.

linkswww.otstrasbourg.fr

“prodigio de grandeza y delicadeza” como lo definió Víctor Hugo. No exageraba un ápice. La fachada del templo, un libro en piedra con-quistado por centenares de esculturas, es una riqueza ornamental abrumadora.

Merece la pena aproximarse hasta su fachada a diferentes horas del día para con-templar las tonalidades diversas con las que se viste y desviste la arenisca rosácea del templo. Como imponente es su aguja: de 142 metros de altura, este portentoso pináculo hizo de la catedral hasta el siglo XIX el edifi-cio más alto de toda la cristiandad. Conside-rada una de las culminaciones del gótico –su primera piedra se colocó en 1015 y la aguja se terminó en 1439–, las vidrieras del siglo XII al XIV, junto con su rosetón, son una de las imágenes indelebles tras su visita. No menos sugerente es su reloj astronómico renacentista, virtuoso trabajo de matemáti-cos, relojeros y artistas que cada día, a las 12.30 h. y con puntualidad germánica, cuyos autómatas escenifican el paso del tiempo ante la mirada atónita de los visitantes. Los mismos que, tras salvar los 332 escalones de la escalera de caracol que llevan hasta la azo-tea de la catedral, descubren el último rostro de Estrasburgo: la ciudad, sinalefa de tiempos, cruce de caminos, se desparrama abajo; mien-tras, en el horizonte, sobre los tejados del galo Estrasburgo, se otean los Vosgos y la Selva Negra alemana. n

Panorámica de la sede oficial del Parlamento europeo.

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La unidad de Telecomunicaciones de abertis presentó en el pasado Con-

greso Mundial de Smart Cities de Barcelona la primera smart zone instalada en España, un banco de pruebas en el que administraciones locales y empresas del sector pueden evaluar y compartir aplicaciones y sistemas vincula-dos a la gestión de las ciudades inteligentes en un espacio físico que emula una microciudad.

De este modo, abertis mantiene des-plegada alrededor de su sede corporativa en

SmartZone, un banco de pruebas para ciudades inteligentes

Telecomunicaciones

abertis presenta SmartZone, un proyecto de ciudad inteligente a pequeña escala y el primero de estas características en España. Un entorno abierto a la comunidad de usuarios y desarrolladores para ‘smart cities’

reporTaje


La compañía también participa en eL proyecto europeo i-city, que desarroLLará proyectos piLoto ‘smart cities’ en barceLona, Londres, Génova y boLonia

hasta la Sala de Gestión ubicada en la sede de abertis.

Toda la información recibida es proce-sada de manera uniforme gracias a una plata-forma de gestión de servicios urbanos (Urban Platform) que prepara la información para ser visualizada en AIRS, una solución tecnológica desarrollada por el operador que permite uni-ficar los lenguajes empleados en las distintas tecnologías de la smart zone con el objeto de procesar los datos recogidos y desencadenar las acciones necesarias. Desde la Sala de Ges-tión se realiza un seguimiento continuado de las actuaciones hasta su conclusión, se analiza la carga de trabajo de las distintas flotas (cuer-pos de seguridad, servicios municipales) y los tiempos de respuesta, o con el fin de mejorar la prestación de servicios.

La SmartZone acoge a fabricantes y desarrolladores, con el fin de probar equipa-miento, desarrollar aplicaciones y tecnologías para crear soluciones que propicien la gestión integral de la ciudad.

abertis en la smart City expoEl Smart City Expo & World Congress reunió a expertos nacionales e internacionales que trabajan en el sector de la innovación tecno-lógica para desarrollar soluciones dirigidas a configurar ciudades inteligentes, un ámbito en el que está ya presente a través de dife-rentes proyectos, como el programa europeo i-CITY –que impulsará proyectos piloto de smart cities en Barcelona y otras capitales europeas–.

En este contexto, el director general de abertis telecom, Tobías Martínez, se refirió a las smart cities como “una idea que promete ser extremadamente revolucionaria en las formas en que los ciudadanos y las empre-sas interactúan con la ciudad y viceversa”. Tobías Martínez señaló que, en el marco

32 n link abertis n juLio 2012 juLio 2012 n link abertis n 33

Barcelona la primera ciudad inteligente a pequeña escala, donde se ubican los sistemas e infraestructuras necesarios para reproducir una smart city con diversos servicios que se prestan en el ámbito municipal.

A través de sensores de luminosidad, humedad, temperatura, aparcamiento, con-taminación medioambiental, y cámaras de videogestión, se recogen los datos pertinentes y se transportan mediante redes de comuni-cación Wi-Fi MESH, WIMAX, TETRA y GPRS

— 1 —Dispositivo

instalado en la smartZone de

la sede de abertis en Barcelona.

— 2 —sala de Control

de la smartZone de abertis telecom.

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Linkwww.abertistelecom.com

económico actual, “se requiere que la ges-tión de la ciudad esté enfocada en conseguir mayores niveles de eficiencia y calidad, con la innovación como nuevo eje vertebrador de todas las actividades”. También recordó que “en abertis se apuesta por participar activamente y ser partícipes de este cambio y estaremos encantados de seguir hablando con los que decidan ser también smart”.

el proyecto i-CiTyEl proyecto i-CITY es un proyecto europeo de I+D de naturaleza TIC apoyado y finan-ciado por la Comision Europea, según el pro-grama ICT Policy Support Programme en la convocatoria CIP-ICT-PSP-2011-5. El nombre completo del proyecto es Linked Open Apps Ecosystem to open up innovation in smart cities. abertis colabora activamente en este proyecto con sus equipos de investi-gación y desarrollo.

El objetivos principales de esta iniciativa son el desarrollo de un entorno europeo de pruebas en el ámbito de las smart city en las ciudades de Barcelona, Londres, Génova y Bolonia, que posibilite la demostración de diferentes aplicaciones y servicios de inte-rés para el ciudadano y las Administraciones Públicas. Lo que se conoce como servicios públicos o servicios de interés público.

El proyecto responderá a la demanda social mediante una infraestructura abierta y acceso Open Data. En el marco de esta ini-ciativa, se diseñará una plataforma común y se pondrá a disposición de los distintos usua-rios un City Open Apps Store, donde estarán almacenados los servicios y aplicaciones para

abertis en el universo ‘smart city’la unidad de negocios de Telecomunicaciones de abertis cuenta con una larga trayectoria en el desarrollo de aplicaciones en el entorno de las ciudades inteligentes, vehiculadas mediante la colaboración con las administraciones públicas de carácter municipal. en este sentido, está presente en diferentes proyectos, como el Proyecto Barcelona Ciutat intel·ligent, en el que se ha desarrollado una plataforma de gestión inteligente que recoge los datos de sensores instalados en el distrito barcelonés 22@, o el despliegue de una red Wi-fi en zonas de céntricas y turísticas de la ciudad.

abertis, a través de su división de telecomunicaciones también lleva a cabo proyectos en curso con los ayuntamientos de Montornès del Vallès, lleida y sant Cugat (Barcelona) con el objetivo de optimizar la gestión de servicios como la iluminación, movilidad y la recogida de residuos en la ciudad. en el desarrollo del acuerdo con sant Cugat se enmarca la inauguración de la primera “calle inteligente”. en la Comunidad Valenciana, la compañía ha colaborado con la oficina de Gestió de la Mobilitat para el Ayuntamiento de Torrent (Valencia) y ha desplegado también una red de videocámaras en l’Alfàs del Pi, con el fin de mejorar la gestión del tráfico y la conexión con distintas sedes municipales.

promover el desarrollo de un ecosistema de innovación abierta.

El coordinador del proyecto es el Ayun-tamiento de Barcelona (a través del Institut Municipal d’Informàtica (IMI) y el consorcio está formado por Greather London Autho-riy, Comuni di Genova, Comuni di Bologna, Fundació per a la Universitat Oberta de Catalunya, Fundació Privada pel foment de la Societat del Coneixement, Fraunhofer, Cisco y abertis telecom.

El proyecto tendrá una duración de tres años, con un presupuesto aproximado de seis millones de euros, y durante la vida del mismo se pretende realizar diferentes pilotos que puedan probar más de 300 ser-vicios involucrando a 15.000 usuarios en

abertis ya desarroLLa diversos proyectos de ‘smart cities’ en ciudades como barceLona, LLeida, sant cuGat (barceLona) y torrent (vaLencia)”

Barcelona, 20.000 en Londres, 10.000 en Génova y 3.000 en Boloña.

abertis será el coordinador del paquete de trabajo que tiene por objeto la implanta-ción de la plataforma y la realización de los desarrollos necesarios para su adaptación a las distintas características de cada ciudad. La compañía también coordinará el paquete de trabajo encargado de la explotación de los resultados y la realización de escenarios y planes de negocio de los distintos modelos y servicios desarrollados en el proyecto. n

— 1 —Vista panorámica del estand

de abertis telecom en el Congreso Mundial de

smart Cities de Barcelona— 2 —

el director general de abertis telecom, Tobías Martínez,

conversa con el president de la Generalitat de Catalunya, Artur

Mas, en presencia del alcalde de Barcelona, xavier Trias.

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abertis ha desarrollado y desplegado una serie de servicios e innovacio-

nes para que los desplazamientos de los clientes por sus autopistas sean más cómo-dos y seguros. La Dirección de Tecnología es la responsable de implementar estas solu-ciones en los campos de sistemas de infor-mación, peaje, telecomunicaciones, ITS (Intelligent Transport Systems), túneles, segu-ridad e infraestructuras eléctricas, entre otras disciplinas. El equipo, formado por 44 perso-nas, se responsabiliza de las diferentes fases del desarrollo de los proyectos; desde las especificaciones iniciales hasta su puesta en servicio y traspaso a mantenimiento. Parte de su actividad se reconoce como I+D+I por el Ministerio de Innovación y Ciencia anual-mente. Esta dirección también participa activamente representado al grupo abertis en asociaciones y foros sectoriales naciona-les e internacionales.

Sistemas de Telecomunicacionesabertis dispone de una infraestructura y red de comunicaciones propia de alta capacidad para servicios de auto prestación de todas las aplicaciones y sistemas de negocio, per-mitiendo la integración de voz, video y datos en una única red. La red también tiene des-plegados los sistemas de securización tec-nológica para dar respuesta a los requeri-

La tecnología al servicio de las autopistas

Autopistas

abertis autopistas pone a disposición de sus clientes los últimos servicios y sistemas para mejorar la comodidad y la seguridad de sus desplazamientos.

reportAje

TexTo y foToS abertis

Nueva solución para los peajes desarrollada por la Dirección de Tecnología de abertis autopistas, adaptada a sistemas de pórticos ‘free-flow’, reconocimiento de matrículas, VAo, eCoVIAT validación on-line y eMV, entre otros.

36 n lINk abertis n julio 2012 julio 2012 n lINk abertis n 37

Algunas de las últimas novedades tecnológicas implantadas en sistemas de peaje son las siguientes:

Vías todo tipo de pago. Desde la Dirección de Tecnología se ha desarrollado una nueva vía de peaje que acepta cualquier medio de pago: efectivo (monedas o billetes) y electrónico (tarjetas o telepeaje). Conjuntamente con la implantación de este nuevo tipo de vía en las diferentes concesionarias, se está realizando un despliegue de sistemas de audio y vídeo que permiten atender y resolver remotamente las incidencias de nuestros clientes, reduciendo el tiempo de respuesta, percibiéndose así un aumento en la calidad del servicio.

Pórticos ‘free-flow’. la tecnología free-flow permite el cobro de peaje

mediante la lectura de los dispositivos de telepeaje, la clasificación de la categoría del vehículo (ligero, pesado, etcétera) y la lectura de matrícula de todos los tránsitos que pasan por debajo del pórtico a alta velocidad. esta tecnología se encuentra desplegada en el límite de concesión entre las concesionarias aumar y acesa (pk 258 de la AP-7).

Sistema de reconocimiento de matrículas (SRM). en todas las vías de peaje de entrada y salida de las autopistas AP-7 y AP-2, comprendidas entre la “y” formada por Martorell-Sagunto-Alfajarín, se ha desplegado una solución de reconocimiento de matrículas. este sistema permite reforzar la información disponible sobre los recorridos realizados por nuestros clientes y es de gran ayuda para la resolución de incidencias.

Novedades tecnológicas en los peajes

mientos y normativas de seguridad de la información.

La infraestructura de comunicaciones principal está basada en una red de más de 1.400 km de fibra óptica y se complementa con una red de datos MPLS para dotarla de mecanismos de alta disponibilidad.

Sistema de Transporte Inteligente Entre los sistemas ITS, podemos destacar el recién desplegado sistema de sensorización basado en la detección de dispositivos Blue-tooth (tecnología de comunicaciones de corto alcance disponible en equipos móviles y portátiles, como teléfonos, PDA, tablets, navegadores, kits manos libres, etcétera). Este sistema permite la caracterización de los flujos de tráfico para calcular tiempos de recorrido, niveles de servicio en pista (fluido, denso o congestionado) y poder informar a través de distintos canales a los clientes en tempo real. Los sensores están instalados en un rango de entre 5-10 kilómetros e identi-fican y avisan a los centros de operaciones del estado del tráfico y de posibles alertas de incidencias en el tráfico.

abertis autopistas también dispone de una amplia red de equipos ITS desplegados en pista como paneles de mensajes variables (497), circuito cerrado de televisión (630), cámaras embarcadas en vehículos, estaciones de contaje de tráfico (347), estaciones meteo-rológicas (97) o postes SOS (1504) que per-miten a los centros de operaciones gestionar la vialidad en las autopistas. Un importante volumen de estos equipos disponen de ener-gía proporcionada por sistemas renovables basados en energía fotovoltaica.

Seguridad en los túneles y áreas de serviciosEstos sistemas ITS se refuerzan particular-mente en los túneles de nuestras autopistas, al tratarse de elementos que por sus propias características requieren de mayor monito-rización y control.

Además de los sistemas anteriores, los túneles disponen de sistemas de gestión de energía, sistemas de iluminación, ventilación,

lA DiRECCiÓN DE TECNoloGÍA DE ABERTiS AuToPiSTAS HA CREADo uNA NuEvA vÍA DE PEAjE quE ACEPTA CuAlquiER mEDio DE PAGo EfECTivo y ElECTRÓNiCo

julio 2012 n lINk abertis n 3938 n lINk abertis n julio 2012

detección de incidencias basadas en análisis de vídeo, detección de gases, detección de incendios y sistemas de radiocomunicaciones y de difusión de mensajes de emergencia por radio en el interior de túneles.

Del mismo modo, abertis ha implan-tado sistemas de vídeo vigilancia y sistemas de lectura de matrículas en áreas de servicio para mejorar la seguridad y el servicio a sus clientes.

los centros de operaciones abertis autopistas dispone de cuatro Cen-tros de Operaciones con las herramientas más avanzadas para la gestión de la vialidad de las autopistas. Dentro de estos sistemas se encuentran aplicaciones para la gestión y atención de las incidencias, sistemas para la gestión de los equipos ITS, o sistemas de gestión de flotas para la localización de los vehículos para la atención de la vialidad.

Los sistemas de información de tráfico están conectados con las administraciones de tráfico competentes (Dirección General de Tráfico, Servei Català del Trànsit y Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco) para intercam-biar datos del estado del tráfico y visualización de cámaras de TV.

Información y servicios al clienteabertis autopistas ha diseñado soluciones para que los clientes de las autopistas puedan planificar con facilidad sus viajes, como el portal www.autopistas.com, que ofrece toda la información en tiempo real y servicios diferenciados para las diferentes tipologías de clientes de las autopistas: particulares y transportistas.

El objetivo del lanzamiento de este por-tal es ofrecer el mejor servicio al cliente y responder a sus necesidades trabajando para conseguir la máxima seguridad y confort en

los desplazamientos por la red de autopistas. Mediante un mapa proporcionado por Goo-gle Maps, autopistas.com ofrece información en tiempo real relativa al estado y previsión del tráfico, tiempos de recorrido en los des-plazamientos, alertas de todas las incidencias que puedan producirse en la red de autopis-tas y niveles de servicio de los distintos tra-mos de la red. Además, permite visualizar más de 1.000 cámaras que muestran el estado del tráfico en tiempo real.

Ahora, además, los clientes pueden acce-der a autopistas.com desde cualquier dispo-sitivo móvil, así como desde puntos de infor-mación especialmente diseñados e instalados en áreas de servicios.

abertis también ha puesto en marcha el primer servicio específico de parking para profesionales del transporte en la autopista AP-7, denominado Truck Park, y está locali-zado en 2 áreas de servicios: Montseny y Porta Barcelona. Las nuevas instalaciones se han

equipado con sistemas de video vigilancia y seguridad perimetral, control de accesos peatonal y de vehículos pesados, sistemas de reconocimiento de matrícula, sistemas de interfonía, servicio Wi-Fi y televisión.

Sistemas de distribución de energíaLas estaciones de peaje y locales técnicos de las autopistas disponen de sistemas de dis-tribución de la energía controlables mediante sistemas PLC/Smart–grid. Esta tecnología permite la supervisión y monitorización de diferentes parámetros como la potencia, los consumos, y otras variables eléctricas.

Esta tecnología permite controlar y regular remotamente desde cualquier punto los consumos energéticos de nuestras insta-laciones. También se está realizando una renovación de cambios de luminarias y de instalación de reguladores electrices para mejorar la eficiencia de la instalación y redu-cir su consumo. n

las nuevas tecnologías aplicadas a las autopistas mejoran la seguridad y la comodidad de los clientes.

Una versión específica del portal www.autopistas.com permite acceder a sus contenidos desde el teléfono móvil.

En sus más de 1.500 kilómetros de autopistas en España, abertis desarro-

lla una intensa actividad dirigida a la mejora continua de la seguridad vial, en compromiso con sus valores de servicio a la sociedad y mejora constante del servicio al cliente. En este sentido, la compañía lleva a cabo diferentes acciones en diversos ámbitos, que constituyen los ejes fundamentales de la labor de abertis en materia de seguridad vial.

La mejora continua de las infraestructuras que gestiona el Grupo se traduce en una elevada calidad del servicio al circular por la autopista. Para este fin, la compañía acomete acciones fundamentales como son la mejora del firme en la calzada, la mejora de los elementos de señalización vertical y horizontal, y la instala-ción de nuevos elementos de contención y de protección, como pasos de medianas o vallas para evitar el acceso de fauna a la autopista.

Asimismo, la labor en materia de gestión del tráfico y de las incidencias que abertis lleva a cabo, a través de sus cuatro Centros de Ope-

Trayectos seguros: la máxima prioridad

Autopistas

Con la mirada puesta en la seguridad vial, abertis lleva a cabo en su red de autopistas en España un amplio abanico de medidas como la mejora de las vías, la mejor gestión de las incidencias, la sensibilización y la innovación

reportAje

TexTo y foToS abertis

Linksabertis autopistas: www.autopistas.comfundación abertis: www.fundacionabertis.org

PARA ABERTiS, lA CoNTRiBuCiÓN Al fomENTo DE lA SEGuRiDAD viAl ES uNo DE loS ASPECToS fuNDAmENTAlES DE lA ACTiviDAD PREvENTivA

raciones situados a lo largo de su red, permite seguir incrementando y mejorando sistemas como las cámaras de control de tráfico, los paneles de mensajes variables situados en los accesos de las autopistas o aquellos específicos en túneles que permiten detectar y señalizar posibles incidencias. Por otro lado, la disposición de equipos en determinadas operaciones espe-ciales y de puntos de asistencia de Cruz Roja en áreas de servicio también contribuye a mejorar la respuesta ante posibles incidencias.

Para abertis, la contribución al fomento de la cultura de la seguridad vial es uno de los

aspectos fundamentales de la actividad pre-ventiva. Ésta se materializa a través de cam-pañas de información y sensibilización en los medios de comunicación, acciones formativas internas, o mediante la participación activa de abertis en foros del sector.

Además de todo ello, abertis participa activamente en algunos proyectos de innova-ción, alguno de ellos a nivel europeo, colabo-rando con diferentes entidades en el campo de la seguridad vial. Destaca, entre otros, el proyecto safeTRIP, con la participación en prue-bas de vehículos circulando por la autopista con sistemas de vigilancia y alerta para garan-tizar una detección inmediata de incidencias.

Programa de Seguridad Vial de la fundación abertisEn el marco de su política de Responsabilidad Social Corporativa, abertis promueve, a través de su fundación, un Programa de Seguridad Viaria, que pretende informar y sensibilizar a la población sobre el problema del tráfico y la seguridad. Su objetivo es informar y sensibili-zar a la población sobre la necesidad de una movilidad segura y responsable. A partir de públicos objetivo claves, como los conductores jóvenes o los escolares, esta iniciativa quiere llegar a toda la sociedad. El programa se articula en cuatro grandes líneas de actuación: educa-ción viaria, divulgación y sensibilización, estu-dios de búsqueda y jornadas técnicas. n

abertis autopistas ha culminado la ampliación de la autopista AP-7 desde

La Jonquera hasta Vilaseca-Salou. Iniciado en 2007, este proyecto ha supuesto la cons-trucción de un carril adicional a lo largo de 165 kilómetros, así como la eliminación de las barreras troncales de Mediterráneo, El Vendrell, Tarragona y L’Hospitalet de l’Infant, un hito gracias al cual es posible circular sin paradas desde la frontera con Francia hasta Valencia y Zaragoza.

La implantación de este sistema de peaje cerrado, puesto en marcha en abril de 2011, completó el proyecto de ampliación a tres carriles en la AP-7 entre Mediterráneo (enlace de la AP-2 y la AP-7) y Vilaseca-Salou, que también supuso la reforma de 11 enlaces en la AP-7 sur: Martorell, Gelida, Sant Sadur- ní, Vilafranca Norte, Vilafranca Centro, Vilafranca Sur, Altafulla, Tarragona, Reus, Vilaseca-Salou y Cambrils.

Asimismo, en la provincia de Girona, las obras del tercer carril de la AP-7 finalizaron el pasado 21 de junio y se pusieron en servi-cio el tercer y cuarto carril desde Fornells de la Selva hasta La Jonquera, tras acabarse los trabajos de la capa de rodadura sobre la cal-zada. El proyecto de ampliación de la AP-7 en Girona se completa con la construcción

Finalizan las obras de ampliación de la AP-7

Autopistas

Con la finalidad de ofrecer un mayor servicio al usuario y la mejora continua de su red, abertis autopistas ha terminado los trabajos de la ampliación de uno de los corredores fundamentales de la península Ibérica: la autopista AP-7

reportAje



de tres nuevos enlaces: Fornells, Sant Gregori y Vilademuls. Las obras de los accesos de Fornells y Sant Gregori están en marcha y está previsto que estén listos durante el pri-mer trimestre de 2013. Por su parte, el enlace de Vilademuls entrará en funcionamiento en julio de 2013.

Durante la realización de las obras de ampliación, en todo momento han perma-necido operativos dos carriles por sentido, incluso en los tramos en obras. Asimismo, los tramos ampliados se han puesto en servicio progresivamente, a fin de minimizar las con-secuencias sobre la fluidez del tráfico.

El conjunto de actuaciones que inte- gran el proyecto de ampliación de la AP-7 supondrá una mejora sustancial del corredor estratégico del Mediterráneo. abertis destina cerca de 300 millones de euros a los proyectos de la AP-7 en Girona, que se suman a los 200 millones de euros de inver-sión en Tarragona.

Avanzan las obras en la AP-6 La autopista AP-6, corredor básico para las comunicaciones entre Madrid y el noroeste de España, ha vivido en los últimos años un proceso intensivo de ampliación y mejora, que

el conjunto de las obras de la ap-6 supone una inversión por parte de abertis autopistas de alrededor de 90 millones de euros

— 1 —Ampliación a cuatro carriles de la autopista AP-7, a la altura de Girona. — 2 —Vista aérea de la eliminación del peaje troncal de Tarragona, en la autopista AP-7.

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julio 2012 n link abertis n 4342 n link abertis n julio 2012

tiene como objetivo incrementar la calidad del servicio manteniendo los máximos niveles de seguridad y comodidad en la infraestructura.

Entre las actuaciones más destacadas llevadas a cabo en la AP-6, destaca la amplia-ción de un tercer carril por sentido entre San Rafael y Villacastín (km. 60,5 a 81) y la sustitución de los viaductos de Arenales, Sotillo y Lavadero por otros de nueva cons-trucción. El conjunto de las obras supone una inversión por parte de abertis de alrededor de 90 millones de euros.

abertis destina cerca de 300 millones de euros a los proyectos de la ap-7 en Girona que se suman a los 200 millones de inversión en tarraGona

Durante la realización de las obras de ampliación, en todo momento han permanecido operativos dos carriles por sentido en la AP-7, incluso en los tramos en obras.

De izq. a dcha., Josep lluís Giménez, director general de abertis autopistas; Carles Jaume, subdelegado del Gobierno en Girona; Domènech espadalé, presidente de la Cámara de Comercio de Girona y Josep Armengol, director de Construcción de abertis autopistas, durante el acto de presentación del estado de las obras de la AP-7 en Girona el pasado abril.

más de 17.000 transportistas utilizan truck park Desde su puesta en marcha en julio de 2011 se han convertido en un servicio esencial muy demandado por los profesionales del transporte.

los truck park de montseny y porta barcelona han registrado más de 17.000 estancias desde su apertura el pasado mes de julio. el nivel de ocupación medio en los últimos meses sigue creciendo y ya se aproxima al 30%, demostrándose que éste es un servicio necesario para que los profesionales del transporte puedan descansar con seguridad para ellos y para la carga que trasladan, y en el que cada día confían más clientes a nivel nacional y europeo.las paradas en truck park pueden ser puntuales, por unas horas o estancias largas. Hasta la fecha, la estancia nocturna es el servicio más demandado. abertis autopistas, pionera en ofrecer soluciones cómodas y de calidad para los desplazamientos por carretera, pone a disposición de sus clientes una amplia gama de productos a medida que combinan estancia y ofertas de restauración.truck park es el primer proyecto de estas características en las autopistas españolas y ofrece a los conductores profesionales aparcamientos vigilados e instalaciones de descanso exclusivas con servicios de duchas, vending, sala de juegos, televisión y descanso, lavandería, zona Wi-Fi y zona reservada en la cafetería del Área de servicio. n

el nivel de ocupación medio de los truck park en los últimos meses siGue creciendo y ya se aproxima al 30%, lo que demuestra que es un servicio necesario

seguridad en tramos en obras Durante la realización de obras en la vía, las autopistas están operativas en todo momento, coordinando minuciosamente los trabajos en la calzada para que la afectación sobre el tráfico sea la mínima posible. Siguiendo la normativa, las obras se detienen los días festivos. Del mismo modo, abertis autopistas lleva a cabo las medidas de seguridad apropiadas para los tramos en obras, como la señalización de los

trabajos en los tramos afectados, la información previa en los paneles de mensajería variable situados en la autopista, con indicadores y recomendaciones específicas para las zonas afectadas, así como el refuerzo de la vigilancia desde el Centro de Operaciones a través de circuito cerrado de televisión y de equipos de supervisión en la autopista. Asimismo, en aras de garantizar la seguridad de las personas, se limita la velocidad máxima a 80 km/h. n

Las obras de ampliación de la AP-6 siguen su curso según el calendario establecido. y se prevé la finalización de los trabajos en el cuarto trimestre de 2012.

Las obras de ampliación del tercer carril en la autopista AP-6 entre San Rafael y Villa-castín son una continuación natural de las realizadas en los últimos años, como el tercer túnel de Guadarrama, la ampliación a cuatro carriles entre Villalba y Valle de los Caídos, y la ampliación del peaje de San Rafael, con más vías automáticas, de tarjeta y Vía-T, entre otras.


entrevista | Àlex mestre, responsable de marketing de la unidad de telecomunicaciones de abertis

“El consumo audiovisual en los hogares está yendo más allá del televisor en el comedor”n n n

¿Qué aporta el escenario televisivo la aprobación del estándar HbbTV?los datos de consumo de televisión en los hogares siguen creciendo y ello es debido en parte a las nuevas modalidades de consumo de los contenidos audiovisuales más allá del televisor en el comedor. internet es una nueva fuente de contenidos pero que hasta el momento se consumían exclusivamente en ordenadores y más recientemente tablets. Ahora las televisiones conectadas permiten al espectador el acceso a contenidos de internet a través del receptor de televisión.una de las grandes aportaciones del estándar HbbTV reside en unir

estos dos mundos en un nuevo concepto de contenido híbrido Broadcast-Broadband, donde el mismo radiodifusor que distribuye contenido a través de su canal convencional de TDT, ofrece también un contenido específico para su distribución a través de internet. El estándar HbbTV permite por una parte, la estandarización, lo que facilita al radiodifusor el desarrollo de una única aplicación interactiva independientemente de la marca de receptor de televisión. Por otra parte, HbbTV supone una importante ventaja para el telespectador, mediante la integración de internet dentro del canal de TDT, que en términos domésticos se traduce en que se

accede al contenido de internet desde el propio canal TDT simplemente pulsando el botón rojo del televisor. n n n

¿Cuáles deben ser los siguientes pasos de los radiodifusores a pesar del escenario de crisis?Todos los actores del sector audiovisual y tecnológico europeo estamos contribuyendo a la creación de este nuevo mercado.

los fabricantes están empezando a poner en el mercado dispositivos conectados con capacidades HbbTV y los radiodifusores contribuirán al desarrollo de este mercado mediante contenidos atractivos, que aprovechen las prestaciones de este sistema.Entendemos que el papel del radiodifusor va más allá de una oferta de contenidos atractiva, como TV a la carta o catch up (acceso a los contenidos de la última semana). Estamos trabajando conjuntamente con el objeto de crear un modelo de negocio alrededor del servicio. Al final existirán nuevos formatos televisivos que explotarán las posibilidad de combinar contenidos lineales con contenidos interactivos de forma sincronizada. HbbTV es el único estándar abierto que a día de hoy lo permite.n n n

¿Qué productos y soluciones ofrecéis a este segmento del mercado?

abertis ha desarrollado una plataforma de gestión de contenidos en la nube, que incluye inicialmente servicios de video a la carta, catch up, y también aplicaciones sincronizadas con la TDT e integración con redes sociales. la plataforma cloud que ponemos a disposición de los radiodifusores se perfila como una potente herramienta de monetización del servicio HbbTV, al disponer de una amplia gama de prestaciones, que engloban desde la encriptación de contenidos broadband hasta pasarelas de pago, gestión de usuarios (CRM), recomendaciones o publicidad dirigida. Por otra parte, la integración de la segunda pantalla en el canal convencional de TDT, ofrecida a través de la plataforma de abertis, incrementa el alcance de la influencia del radiodifusor en el entorno del espectador, manteniendo la TDT como punto de entrada de todos los contenidos. Diversos

radiodifusores autonómicos, como TV3, Telemadrid, iB3 , Canal Sur, Televisión de Galicia y Radiotelevisión de Canarias, así como la cadena de cobertura nacional la Sexta, ofrecen actualmente un extenso catálogo de contenidos bajo demanda, utilizando la plataforma de servicios en la nube de abertis. El papel de abertis como referente en foros internacionales, ha facilitado un importante acuerdo con la unión Europea de Radiodifusores (uER), para realizar un piloto demostrativo de las aplicaciones desarrolladas con el estándar HbbTV, durante la celebración del Festival de Eurovisión y los juegos olímpicos londres 2012. Todos los radiodifusores asociados en la uER que están interesados en formar parte de este piloto, podrán utilizar la plataforma cloud de gestión de vídeo de abertis con una aplicación HbbTV totalmente personalizable. n

linkabertis telecom:www.abertistelecom.com

Àlex Mestre analiza las tendencias de los usos de los medios de comunicación audiovisual.

reportaje

abertis es un miembro activo de los principales organismos europeos en materia de estandarización de receptores híbridos y lidera varios grupos de trabajo al respecto

La televisión interactiva al alcance de todos

telecomunicaciones


Durante el pasado Mobile World Con-gress (MWC) celebrado en Barcelona,

la unidad de telecomunicaciones de abertis demostró su solución OTT (Over The Top) de televisión multipantalla en la nube, que proporciona todos los servicios necesarios para la gestión de contenidos on-line, desde la ingesta y distribución al soporte y solucio-nes de monetización. En el evento, abertis

tas, PC, set-top-boxes y televisores conec-tados, comprobando la viabilidad de su solución en distintos sistemas operativos: Android, iOS y Windows.

Qué es la televisión multipantalla ‘en la nube’?El servicio de televisión multipantalla basado en la nube de abertis telecom y NAGRA

anunció la creación de una alianza estratégi- ca con la firma NAGRA, especializada en soluciones de televisión multipantalla y en protección del contenido, para lanzar un servicio en la nube para proveedores de ser-vicios tanto de televisión de pago como en abierto. abertis realizó demostraciones de este nuevo servicio utilizando una amplia variedad de dispositivos: smartphones, table-

en abierto mayores niveles de flexibilidad y nuevas oportunidades de generar ingresos, al tiempo que les libera de las complejida- des técnicas asociadas a la implementación de infraestructura propia. La solución saca partido de la estrecha integración de los ser-vicios de difusión y de banda ancha con un conjunto de capacidades avanzadas dise- ñadas para optimizar la monetización de los servicios, incluyendo los modelos de suscrip-ción, transacción y publicidad, y micropa- gos, así como soporte de Hybrid Broadcast Broadband TV (HbbTV).

El nuevo servicio es un componente clave de la iniciativa de la Unión Europea de Radio-difusión para ofrecer a sus miembros aplica-ciones genéricas para desplegar HbbTV durante los Juegos Olímpicos de Londres y el Festival de Eurovisión, eventos que generan picos de audiencia. n

combina la tecnología y experiencia de ambas compañías. NAGRA aporta componentes tecnológicos para la gestión de contenidos, metadatos y derechos digitales, mientras que la unidad de Telecomunicaciones de abertis se ocupa de las operaciones y el hos-ting de la plataforma en sus centros de datos, además de la optimización de sus redes e infraestructura de transporte para adaptarlas

al nuevo servicio. Asimismo, la compañía se encargará de la edición y almacenamiento de contenidos, y aportará su plataforma y sus sistemas de gestión de pagos y de publi-cidad, junto a la asistencia a los clientes.

Ventajas para los proveedoresEsta solución aporta a los proveedores de servicios de televisión de pago y de televisión

La unidad de Telecomunicaciones de abertis, participó por séptimo año con-

secutivo en el Mobile World Congress (MWC) 2012, que tuvo lugar en Barcelona del 27 de febrero al 1 de marzo. En la edición de este año, que se celebró bajo el lema Redifining Mobile, la compañía desplegó la red digital para la rea-lización de las demostraciones de TV Móvil DMB y de radio digital DAB y su evolución tecnológica, DAB+. A través de estas demostraciones, con la colaboración del radiodifusor británico BBC, que cedió sus contenidos emitidos en directo, se pudo comprobar la viabilidad de los están-dares DAB y DMB para la transmisión de radio digital y TV móvil, y su recepción en soportes móviles (smartphones y tabletas).

Durante el evento, abertis presentó tam-bién sus desarrollos dirigidos a las comunica-ciones para cuerpos de seguridad y emergencia a través de soportes móviles y realizó demos-traciones de las plataformas que ha desarrollado en el ámbito smart cities, como la primera smart zone de España y el proyecto Barcelona Ciutat Intel·ligent. En cuanto a la Televisión Conectada, abertis demostró durante el evento su solución OTT (over the top) de televisión cloud multi-pantalla (en la nube), que proporciona todos los servicios necesarios para la gestión extremo a extremo de contenidos on-line a operadores, radiodifusores y proveedores.

Soluciones para múltiples dispositivosabertis hizo las demostraciones utilizando varios tipos de dispositivos: smartphones, tabletas, PC, set-top-boxes y televisores conec-tados, comprobando la viabilidad de su solución en distintos sistemas operativos: Android, iOS y Windows. Desde 2006, la unidad de Teleco-municaciones de abertis es el Proveedor Ofi-cial de Redes de Televisión en Movilidad del MWC. En todas las ocasiones, el operador de infraestructuras de telecomunicaciones del grupo abertis ha desplegado y operado redes de diferentes tecnologías, garantizando el desa-rrollo de las demostraciones técnicas que tie-nen lugar durante el evento. n

— 1 —El príncipe Felipe de Borbón, en el estand de abertis telecom.

— 2 y 3 —Multitud de visitantes del Mobile World Congress 2012, se mostraron interesados en las novedades de abertis telecom.

abertis presenta sus novedades para soportes móviles

MoBilE World CongrESS 2012

La compañía presentó soluciones ‘cloud’ multipantalla, TV conectada y aplicaciones en movilidad dirigidas a ‘smart cities’

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TExTo Y FoToS abertis

Linkwww.mobileworldcongress.com

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Café, Il Caffè di Roma, As Hotel Express y Ars. Desde el pasado mes de mayo, ya se

encuentran en funcionamiento las renovadas áreas de servicio de Altube (Álava). Los nuevos establecimientos cuentan con una superficie de 2.300 metros cuadrados construidos y disponen de una mayor oferta en restauración. Cada área dispone de un restaurante La Pausa y un comercio The Market. Además, a la nueva oferta se suma la remodelación del hotel As.

El área de la Selva en la AP-7abertis autopistas y Áreas inauguraron el pasado mes de marzo la remodelación del

abertis autopistas adjudicó a Áreas la concesión de las seis áreas de ser-

vicio que se encuentran en la autopista AP-68 (Bilbao-Zaragoza), gestionada por avasa. Se trata de las áreas de Altube, Logroño, Calaho-rra, Tudela, Sobradiel y Arrigorriaga, cuyo contrato finalizará en 2026.

El convenio contempla la remodelación integral de las áreas de servicio de Altube, Logroño, Calahorra, Tudela y Sobradiel, con la finalidad de adecuar la oferta actual a la demanda de los diferentes clientes. Para este proyecto, Áreas llevará a cabo una inversión total de 7,5 millones de euros.

imagen personalizadaLa renovación de las áreas se realizará po- niendo el foco en la atención personalizada y la fidelización de los clientes, potencian- do la atención directa y adecuando los espa-cios para maximizar el servicio y la venta. Las áreas dispondrán de servicios como duchas, guardería y espacios de juego para los niños. Asimismo, contarán con una mayor variedad de surtido, con mayor presencia de productos específicos de la zona. También se ampliará la superficie comercial. Todas las áreas con-tarán con una nueva imagen, personalizada y cuidada, y serán operadas bajo diferen-tes marcas comerciales para adecuarse mejor a la demanda: The Market, La Pausa, Café

Las áreas de servicio en las autopistas AP-68 y AP-7 se renuevan

AuToPiSTAS

La remodelación de las áreas de servicio supone un paso más en la voluntad de abertis y Áreas de adaptar las áreas de servicio a las necesidades de los diferentes clientes de la autopista

TExTo Y FoToS abertis

área de servicio de La Selva (Girona), situada en la autopista AP-7 en dirección Bar- celona.

La renovada área dispone de una mayor oferta en restauración, ya que cuenta con un restaurante Burger King, así como una cafe-tería Il Caffè di Roma y un comercio The Market. Se trata del segundo establecimiento que se pone en marcha con esta nueva fór-mula comercial inédita en las autopistas españolas, tras la apertura, en mayo de 2011, del área de servicio del Vallès (Barcelona), donde se han duplicado las visitas desde su remodelación. n

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El proyecto de la A813 mejora el acceso a Caen e incorpora los requisitos medioambientales más avanzados en materia de autopistas.

Son en total 4 kilómetros de longitud, que conectan la A13 desde Banneville-

la-Campagne hasta la RD 613 en Frénouville, Calvados. La A813 mejora el acceso a Caen y resuelve los problemas de tráfico en la RD 613, llevándose una parte de su tráfico a la A13. El coste de la obra, cubierto en su totalidad por sapn, es de 35 millones de euros.

El diálogo, fase esencial del proyectoBajo la propuesta de construcción de la A813, sapn mantuvo reuniones para consultar cada etapa del proyecto y recoger opiniones, revisar las solicitudes y notificar a los residentes de la zona afectados. Estas reuniones se centraron en el mantenimiento de los accesos durante la fase de construcción, el flujo de trabajo, el tipo de intervenciones de las empresas que intervienen en los trabajos sobre el terreno o los estudios acústicos y paisajísticos.

Una autopista terminada según el plan inicialLa autopista A813 se compone principalmente de 4 kilómetros de vía en ambos sentidos de circulación, una intersección completa con la A13, la realización de una nueva rotonda en Frénouville, tres obras de arte, dos estaciones de peaje, una cuenca de tratamiento de agua y una planificación del territorio para preser-var el medio ambiente y respetar el entorno de los residentes. Todos los trabajos se com-pletaron en 18 meses.

En marcha el nuevo tramo de la A813 en Caen

AUtopistAs

tExto y fotos abertis

Menor impacto en el medio ambienteLa construcción de la A813 incorpora los requisitos medioambientales más avanzados, exigidos en todo gran proyecto de autopistas. En los estudios de viabilidad, los inventarios de fauna y flora realizados en el territorio permitieron a sapn identificar las medidas que debían aplicarse para preservar el medio ambiente.

La protección de las aguas, tanto de la superficie como subterráneas, se tradujo en la producción de estructuras hidráulicas y de una cuenca de tratamiento de residuos. sapn se comprometió a compensar el impacto del trazado de la carretera sobre el pantano de Frénouville. La planificación del territorio está sujeta a un trabajo específico para completar la integración de la infraestructura en su entorno, mediante la restauración de setos y tramos arbolados. sapn ha dedicado el 8% del presupuesto de este trabajo al medio ambiente. n

El pasado 6 de enero, la concesionaria sapn, filial del grupo abertis, puso en servicio la autopista A813, situada en las afueras de esta localidad francesa

sobre sapnfundada en 1963, sapn explota 368,5 kilometros de autopistas (A14 - A13 - A29) a lo largo de tres regiones: Île-de-france, Alta y Baja-normandía. sapn es filial del grupo sanef, que gestiona un total de 1757 kilómetros de autopistas en francia y del cual abertis tiene un 52,5%.

Ejemplo de pórtico free-flow que sanef instaló en 2008 en su autopista A1 a su paso por surveillers (parís).

Construido en la década de 1960, cuando la población de Vancouver era

de 800.000 habitantes, el puente de Port Mann es a día de hoy de paso obligado por 800.000 vehículos por semana. El puente, que actual-mente cuenta con cinco carriles y conecta con la Autopista 1, ya no satisface las necesidades de movilidad de la ciudad, al soportar conges-tiones de tráfico de hasta catorce horas al día. El proyecto de renovación del puente de Port Mann y de la Autopista 1 ha sido diseñado para reducir este gran volumen de tráfico y propor-cionar un corredor que satisfaga las necesidades de 2,2 millones de habitantes del área metro-politana de Vancouver y de un millón de resi-dentes adicionales que se esperan en la región durante los próximos treinta años.

El proyecto de infraestructuras de trans-porte, el más importante hasta ahora en la región, incluye duplicar la capacidad del puente y la ampliación de la autopista de Vancouver a Langley en 37 kilómetros. Cuando haya ter-minado, permitirá reducir hasta un 30% el tiempo de recorrido, el equivalente a una hora al día para los usuarios. Asimismo, permitirá

sanef instaura el telepeaje ‘free-flow’ en Canadá

AUtopistAs

sanef y Egis Projects han firmado un contrato para la explotación del peaje electrónico en el puente Port Mann de Vancouver, con el fin de facilitar la circulación de más de dos millones de habitantestExto y fotos abertis

desarrollar nuevos servicios de transporte como el futuro sistema ferroviario y un auto-bús de la línea rápida en la Autopista 1.

Un proyecto ambicioso e innovadorEl proyecto de renovación de la Autopista 1 comporta la construcción de un nuevo puente con obenques de diez carriles de circulación. Estará equipado con un único pórtico de tele-peaje free-flow que abarcará todos los carriles y permitirá mejorar la fluidez del tráfico. Exis-ten dos modos de reconocimiento de los vehículos para llevar a cabo el cobro de peaje: la lectura de matrículas a través de las cáma-ras instaladas en el pórtico o el reconocimiento de vehículos a través de la lectura RFID (tec-nología de identificación por radiofrecuencia).

El consorcio sanef-Egis projects, puntal tecnológicoEs gracias a su reconocida experiencia en esta área que el consorcio sanef-Egis Projects ganó el contrato para operar en el pórtico de telepeaje.sanef y Egis son accionistas a partes iguales de la operadora Trans-Canada Flow Tolling Inc, que

explotará por un período de 7 a 11 años el peaje del puente Port Mann.

El pórtico entrará en funcionamiento en diciembre de 2012, momento en el cual se espera que 130.000 vehículos transiten diaria-mente por el puente. Para hacer frente a la afluencia de peticiones al sistema de suscripción, se creará un centro de atención al cliente.

En Vancouver, sanef y Egis Projects explo-tan desde el año 2009 el sistema de telepeaje en el puente Golden Ears, que fue el primero en instaurar peaje en la región. “Esta es la primera vez que se despliega un sistema de telepeaje de esta magnitud. Servirá de referencia en toda América del Norte”, anunció Francois Gauthey, director general del grupo sanef. “Este ambi-cioso proyecto es parte de la política general del Grupo y demuestra la capacidad de sanef para responder con eficacia a los problemas de tráfico urbano”, añadió. n


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abertis ha abierto nuevos canales de comunicación social en internet. El obje-

tivo es acercarse a sus diferentes públicos y a la sociedad en general, ofreciéndoles una mayor información y aprovechando las posibilidades de las redes sociales. En línea con el compromiso de abertis con la información y la transparen-cia, el Grupo ha lanzado recientemente nuevos canales de comunicación en la llamada web social. El objetivo es ofrecer, aprovechando el potencial de comunicación e interacción directa con el público que ofrecen las redes sociales, una mayor información documental y audiovisual.

Vídeos en YouTubeEn el canal corporativo de abertis en YouTube (www.youtube.com/AbertisGroup), se encuen-

tran disponibles los vídeos de presentación del Grupo en varios idiomas, así como las retrans-misiones de las últimas Juntas Generales de Accionistas, presentaciones de resultados anua-les, así como otras grabaciones de interés.

Fotos y documentos en Flickr y SlideshareLos usuarios de internet también pueden loca-lizar en el canal corporativo de Flickr (www.flickr.com/abertis) numerosas imágenes relativas a la compañía, sus unidades de negocio y sus eventos, organizadas mediante galerías y álbu-

Nuevos canales de comunicación en la web social de abertis

TelecomunicacioneS

La compañía ha abierto nuevas líneas de comunicación en internet, con canales en YouTube, Flickr, Slideshare y Twitter TexTo Y FoToS abertis

LinkYouTubewww.youtube.com/abertisGroupFlickr: www.flickr.com/abertisSlideshare:www.slideshare.net/abertis/Twitter:www.twitter.com/abertispress

mes. Por su parte, el canal de abertis en Slides-hare www.slideshare.net/abertis/ cuenta con numerosos documentos, como informes anua-les, presentaciones, dossiers de prensa y folletos.

Twitter para medios de comunicaciónAsimismo, con el objetivo de dar una mejor atención a los medios de comunicación, aber-tis ha abierto un canal específico para ellos en Twitter (@abertispress). Se trata de un canal privado de acceso exclusivo para medios de comunicación que favorece la comunicación y la fluidez de la información con este sector. n

— 1 —canal corporativo de abertis en YouTube. — 2 —espacio para medios de comunicación en Twitter. — 3 —Slideshare aloja documentos de abertis. — 4 —contenidos gráficos de abertis en Flickr.

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Vista virtual del futuro aspecto del aeropuerto londinense gestionado por el grupo abertis.

abertis y el Ayuntamiento de Luton (Luton Borough Council) han firmado

un acuerdo que permitirá a la concesionaria gestionar y explotar el aeropuerto londinense durante tres años más. abertis, juntamente con Aena, se adjudicaron el aeródromo en 1998 por treinta años (hasta 2018), período que ahora se amplía hasta el 31 de marzo de 2031. abertis controla el 90% y Aena el 10% de la sociedad gestora del aeropuerto, el quinto mayor de Reino Unido. Se trata del aeródromo sede de la compañía low cost easyJet y de una importante base operativa para otras aerolíneas.

integración de ambas propuestasEl acuerdo garantizará la integración de los elementos principales de ambas propuestas durante el diseño de los planes para mejorar el acceso al aeropuerto, optimizar la expe-riencia de los pasajeros, aumentar la capaci-dad y crear el mayor valor posible para los socios empresariales y los usuarios, además

Acuerdo con el Ayuntamiento de Luton sobre el futuro aeropuerto

aeropuerToS

abertis y el Ayuntamiento alcanzan un acuerdo para el desarrollo futuro de London Luton Airport, con una ampliación de tres años de concesiónTexTo Y FoToS abertis

de un volumen de empleo que se cifra en 4.750 puestos de trabajo.

El aumento de la capacidad del aeropuer- to se realizará dentro de los límites actuales, por lo que se utilizará la pista actual. La soli-citud del permiso de construcción será pre-sentada por LLAOL y estará sujeta al corres-pondiente proceso de consultas, incluida la consulta pública de las autoridades locales de urbanismo.

Beneficios de la ampliaciónLa futura ampliación supondría un aumen- to de la capacidad del aeropuerto que per- mita gestionar entre 16,5 y 18 millones de pasajeros anuales. Por ello, se calcula que el aeropuerto londinense de Luton impulsa- rá la creación de 440 nuevos empleos direc-tos por cada millón de pasajeros adicional que transite por sus instalaciones. Los planes de desarrollo del aeropuerto gene- rarán un volumen previsto de 1.750 empleos indirectos. n

La fundación abertis impulsa un nuevo proyecto de educación vialSe trata de una experiencia piloto en tres colegios de Barcelona para mejorar la seguridad vial alrededor de los centros escolares y a la vez integrar jóvenes con síndrome de Down y/o discapacidad intelectual en el trabajo

La fundación abertis, el Ayunta-miento de Barcelona y la Fundación

Catalana Síndrome de Down impulsan el proyecto Cooperante Viario como experien-cia piloto en tres escuelas del distrito de Sarrià-Sant Gervasi. Seis jóvenes con sín-drome de Down o con discapacidad intelec-tual observan el comportamiento de los peatones a las horas de entrada y de salida de los colegios. La iniciativa persigue mejorar la seguridad vial alrededor de los centros escolares, así como integrar a los jóvenes con síndrome de Down en el mundo laboral.

La función de los cooperantesLos seis cooperantes viarios observan y toman nota sobre las actitudes y los comportamien-tos de los peatones a las horas de entrada y de salida de la escuela. Las conductas a obser-var tienen que ver con la educación viaria

fundación aBERTiS

El proyecto de la fundación abertis pretende mejorar la seguridad vial en las proximidades de los centros escolares.

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que la Guardia Urbana de Barcelona imparte en las escuelas: si tanto los alumnos como los adultos que los acompañan circulan de manera correcta y segura, prestando atención y respetando las señales de tráfico; si usan los elementos de seguridad de los vehículos, si respetan al resto de peatones, etcétera.

Cada 15 días, un equipo de monitores de educación viaria de la Fundación Catalana Síndrome de Down evalúa los datos recogi-dos por los cooperantes. El proyecto finaliza en junio de 2012, al término del curso esco-lar. Está previsto que se realice un acto de presentación a los medios para informar del balance del proyecto.

Los cooperantes elegidos forman parte del programa Curso de Iniciación al Trabajo de la Fundación Catalana Síndrome de Down y disponen de un contrato laboral. Han reci-bido una formación teórica y práctica impar-


Linkswww.fundacioabertis.org

www.fcsd.org

TExTo Y foToS fundación abertis

tida por la Guardia Urbana de Barcelona y la Fundación Catalana Síndrome de Down. Los centros que participan en esta iniciativa son el CEIP Orlandai, el Colegio Sagrat Cor y el CEIP Dolors Monserdà-Santapau, junto con el jardín de infancia L’Oreneta.

convenio de colaboración Para llevar a cabo este proyecto piloto se ha establecido un convenio de colaboración entre la fundación abertis, la Fundación Catalana Síndrome de Down y el Ayunta-miento de Barcelona mediante el Distrito de Sarrià-Sant Gervasi, el Instituto Municipal de Educación (IMEB) y el área de Prevención Seguridad y Movilidad.

ayuntamiento de BarcelonaLa educación viaria es una de las prioridades del Ayuntamiento de Barcelona y una de las acciones más importantes en materia de prevención que la Guardia Urbana lleva a cabo en las escuelas de la ciudad. Esta apuesta educativa se ve reforzada con la creación de los caminos escolares, que ayudan a que los

alumnos ganen en autonomía personal, pero disfrutando de la máxima seguridad en estos entornos.

fundación catalana Síndrome de downLa Fundación Catalana Síndrome de Down tiene como misión mejorar la calidad de vida de las personas con síndrome de Down u otros discapacitados intelectuales, haciendo posible su total inclusión en la sociedad y el logro de una mayor autodeterminación y bienestar. La entidad apoya a toda la familia desde el diagnóstico prenatal y nacimiento del bebé hasta la edad adulta.

fundación abertisLa fundación abertis ha impulsado este proyecto, consciente de la prioridad que el Ayuntamiento otorga a la seguridad viaria de la población escolar. La fundación busca siempre los socios adecuados para cada pro-yecto, siempre con el respaldo de las admi-nistraciones públicas, las cuales gestionan las políticas de seguridad vial.

La fundación es una de las respuestas de la responsabilidad social corporativa de abertis, uno de los principales grupos inter-nacionales de gestión de infraestructuras de movilidad y transporte. Actúa en los ámbitos social, medioambiental y cultural, además de promover un amplio Programa de Segu-ridad Viaria que incluye la promoción de investigaciones, la organización de jornadas científicas, la educación viaria en las escuelas y campañas de sensibilización. n

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El Global Reporting Initiative (GRI) es un organismo internacional que desa-

rrolla el principal estándar mundial para la elaboración de memorias de sostenibilidad. Periódicamente organiza sesiones de consulta y participación para consensuar las grandes líneas de la información que las empresas deben tener en cuenta al publicar sus informes de responsabilidad social. Una de estas sesiones ha tenido lugar en el castillo de Castellet, sede

de la fundación abertis, y ha reunido a repre-sentantes de las principales empresas españo-las, de ONG y de firmas de auditoría. Aprove-chando esta ocasión, hemos entrevistado al director del GRI, Ernst Ligteringen. n n n

¿Cómo explicaría la labor que realiza el Global Reporting initiative?El GRI desarrolla un lenguaje común para que todos podamos entendernos cuando hablamos

Ernst ligteringen cree que “en el futuro próximo será clave que las compañías rindan cuentas no sólo de sus resultados económicos sino también de los efectos de su actuación en la sociedad y el medio ambiente”.

“Las empresas españolas se toman en serio la sostenibilidad”

fundaCión abERtis

Ernst Ligteringen, director del Global Reporting Initiative, explica la importancia de que las empresas asuman su responsabilidad social en tiempos en los que la crisis invita a bajar la guardia en este terreno

del impacto de las empresas en la sostenibili-dad. La sostenibilidad es una dimensión de la empresa cada vez más importante. En el futuro próximo será clave que las compañías rindan cuentas no sólo de sus resultados económicos sino también de los efectos que su actuación tiene en la sociedad y en el medio ambiente. Con la crisis económica, los ciudadanos miran con ojos distintos a las corporaciones y les exigen que asuman su responsabilidad social.n n n

¿Qué valor tiene para una empresa repor-tar según los criterios de GRi?Si adoptas los criterios de GRI, adoptas un idioma conocido y un marco de referencia común a escala mundial. Es la manera de que los demás sepan qué criterios, indicadores, conceptos y principios utilizas para informar. Sin este marco común, una memoria de sos-tenibilidad sería poco transparente. El GRI sigue avanzando en la construcción de este idioma y adapta sus guías para mostrar el consenso existente en cada momento. Para ello el GRI recoge el punto de vista de las empresas de las ONG y de los sindicatos. También intervienen cada vez más en este debate los inversores, los reguladores y los medios de comunicación.n n n

¿El GRi tiene competencia? ¿Existen otras iniciativas similares en el mundo?

Desde el GRI no queremos competir con nadie sino colaborar con todos en la construcción de esta arquitectura. De hecho el GRI integra las normas que han desarrollado organizaciones como el Carbon Disclousure Project (CDP) en materia de emisiones o la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) y Pacto Mundial de las Naciones Uni-das (Global Compact) en materia de derechos humanos. El GRI es un paraguas que aglutina todas estas iniciativas.n n n

Explique qué es el informe integrado. El informe integrado es el próximo paso. Las primeras memorias de sostenibilidad empe-zaron a mediados de los años noventa y el GRI surgió en 1997. Durante estos años se ha avan-zado mucho. Sin embargo, pensamos que, para el futuro, las empresas y los inversores deben poder conectar los resultados económicos con la dimensión de la sostenibilidad en un informe integrado. No puede ser que haya informes de sostenibilidad cada vez más interesantes en paralelo y sin conexión con un informe anual de enfoque financiero. Desde el GRI estamos empezando a explorar cómo llegar a este informe integrado, como miembros del Inter-national Integrated Reporting Committee (IIRC). Esta organización tiene el propósito unir a las distintas partes para desarrollar el con-

cepto de informe integrado con un enfoque útil para los usuarios del mercado financiero: empresas, inversores y analistas.n n n

¿Cómo están las empresas españolas en cuanto a responsabilidad social, compa-radas con las de otros países?España está entre los países del mundo con un índice más alto de empresas que elaboran sus memorias de sostenibilidad. También destaca la calidad de estas memorias, porque las empresas españolas se lo han tomado en serio. No obstante, también hay aspectos negativos. Existen compañías que aún no creen necesa-rio informar sobre la dimensión de la sosteni-bilidad y otras que solo informan de cuestio-nes positivas. Yo aconsejaría a todas las empre-sas a tener el valor de publicar y comunicar abiertamente sobre sostenibilidad porque es útil para gestionar la reputación corporativa y para relacionarse con los grupos de interés.

El informe de sostenibilidad debe estar equilibrado e informar tanto de las buenas noticias como de las cuestiones críticas. Si no es así, la memoria no está alcanzando todo su potencial. El informe de sostenibilidad es una oportunidad única para evidenciar aquellos aspectos de la gestión que la empresa debe mejorar y fijar unos objetivos para solucionarlos. n

tExto Albert Rossell | fotos Miquel González

Las frases“Los tiempos que vivimos necesitan una sociedad más culta, que ponga el acento en la creatividad y la innovación y que sea consciente del papel económico de la cultura. El sector cultural en Catalunya emplea a 250.000 personas y tiene 38.000 empresas”. Ferran Mascarell, conseller de Cultura de la Generalitat.

“La nueva Ley del Mecenazgo pasará del modelo convencional apoyado en las ayudas y subvenciones públicas a un modelo con más participación de las empresas y con más aportaciones de la ciudadanía”. María Teresa Lizaranzu, directora general de Políticas e Industrias Culturales del Ministerio de Educación, Cultura y Deportes.

“Es casi imposible que las administraciones públicas de nuestro país puedan hacerse cargo de todas las instituciones

culturales, que son infinitas. Las instituciones culturales tienen que explorar nuevos modelos de mecenazgo”. Leopoldo Rodés, presidente de la Fundación MACBA.

“Aceptar la actividad de patrocinio como un compromiso nos ha permitido focalizar nuestra aportación en el estudio sobre el impacto de las infraestructuras en el territorio, así como en el fomento de la cultura. La cultura crea condiciones óptimas para el desarrollo del talento en los territorios donde está presente la Compañía”. Salvador Alemany, presidente de abertis.

“Las relaciones convencionales entre empresas e instituciones culturales ya no nos llevarán a lo mismo en los próximos años. Tenemos que reinventarnos y hacer propuestas innovadoras y diferentes”. Sergi Loughney, director de la fundación abertis.

Patrocinio y mecenazgo cultural: es hora de reinventarse

Con motivo del Día Internacional de los Monumentos y Sitios, la funda-

ción abertis, el Departamento de Cultura de la Generalitat de Cataluña y la Fundación MACBA organizaron el 18 de abril la Jornada sobre Patrocinio y Mecenazgo Cultural: Visio-nes e Innovación, que tuvo lugar en el casti-llo de Castellet (Barcelona), sede de la fundación abertis.

La jornada contó con la participación de representantes de las administraciones públicas, de los principales instituciones culturales del país, de destacadas empresas privadas y de distintos medios de comuni-cación. Inauguraron el acto el conseller de Cultura de la Generalitat, Ferran Mascarell; la directora general de Políticas e Industrias Culturales del Ministerio de Educación, Cul-tura y Deportes, María Teresa Lizaranzu; el presidente de la Fundación MACBA, Leopoldo Rodés; el presidente de abertis, Salvador Alemany; y el director de la fundación abertis, Sergi Loughney.

FUNDACIÓN ABERTIS

Administraciones públicas, instituciones culturales y empresas privadas exploraron en Castellet nuevas fórmulas de patrocinio cultural, mientras el Ministerio de Cultura prepara una nueva Ley del Mecenazgo que fomente una mayor participación de las empresas y de los ciudadanos

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La importancia económica del sector culturalEn un contexto de creciente demanda de finan-ciación para proyectos medioambientales y sociales, la finalidad de esta jornada era dar a conocer las tendencias actuales del mecenazgo y patrocinio empresarial en el ámbito de la cultura. Según datos recientes del Ministerio de Educación, Cultura y Deportes, el sector cultural en España aporta casi el 4% del PIB y da trabajo al 2,8% de los trabajadores.

Por otro lado, la Encuesta de Hábitos y Prácticas Culturales en España, elaborada por la Secretaría de Estado de Cultura y presentada en septiembre de 2011, muestra que en los últimos años ha habido un crecimiento de las tasas de asistencia anual a exposiciones, monu-mentos, yacimientos, archivos y museos. Este informe también indica que, a pesar de que ha habido leves descensos en la asistencia a espectáculos de teatro, ópera y música clásica, hay un notable incremento de los niveles de lectura y de la asistencia a las bibliotecas. n

56 n LINk abertis n julio 2012 julio 2012 n LINk abertis n 57

TExTo Albert Rossell y FoToS Miquel González

— 1 —Salvador Alemany durante su intervención en la jornada, junto a Ferran Mascarell.— 2 —D’izq. a dcha.: Leopoldo Rodés, Salvador Alemany, Ferran Mascarell, María Teresa Lizaranzu y Sergi Loughney.— 3 —La directora general de Políticas e Industrias Culturales del Ministerio de Educación, Cultura y Deportes, María Teresa Lizaranzu. — 4 —Ferran Mascarell firma en el libro de honor de la fundación abertis en presencia de Salvador Alemany.

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Judith F. Princeton, de la Universidad de París Este, y Bassem Besbes, del

Instituto Nacional de Ciencias Aplicadas de Rouen, son los ganadores ex aequo en la categoría de Tesis Doctoral del primer Premio abertis que convoca la cátedra abertis Francia. Guillaume Costeseque, de la Univer-sidad de Lyon, es el ganador en la categoría de Trabajo de Máster. En esta primera edición se presentaron seis trabajos en la catego- ría de Tesis y nueve en la modalidad de trabajo de Máster. El acto de entrega del premio tuvo lugar en la Embajada Española en París, con la presencia del director de la fundación abertis, Sergi Loughney, y el director general de sanef, François Gauthey.

Evaluar las operaciones de tráficoPrácticas innovadoras de explotación de las redes viarias en relación con la movilidad sos-tenible, la tesis doctoral de Judith F. Princeton, propone un nuevo método de evaluación de las operaciones de tráfico viario. Se basa en el nivel de servicio como indicador único de las consecuencias sobre la congestión, la seguri-dad y el entorno. Este enfoque original se puede extender al conjunto de las operaciones diná-micas de tráfico en las redes de autopistas.

Detección de obstáculosLa tesis de Bassem Besbes, Integración de métodos de representación y de clasificación para la detección y el reconocimiento de obs-táculos en escenarios viarios, analiza la detec-ción de obstáculos mediante un dispositivo a bordo del vehículo. Se basa en la creación de un modelo de aparición local, vinculado a una técnica de clasificación que diferencia con precisión los objetos. Esta tesis doctoral aporta valor añadido real al desarrollo de técnicas de detección de obstáculos para la ayuda en la conducción.

Matemáticas y tráficoEl trabajo de Guillaume Costeseque, Análisis y modelización del tráfico viario: paso del microscópico al macroscópico, establece la transición matemática entre los modelos microscópicos y los macroscópicos. Esta relación es demostrada con datos reales, lo


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Primer Premio abertis en FranciaLa Embajada Española en París acogió la entrega del primer Premio abertis que convoca la cátedra abertis Francia. Compitieron 15 trabajos de investigación sobre la gestión de infraestructuras de transportetExto Albert Rossell | fotos abertis

que proporciona una visión innovadora y detallada del tráfico.

formación e investigaciónLa cátedra abertis Francia, que dirige el pro-fesor Simon Cohen, se dedica a la formación y la investigación en el ámbito de la gestión de infraestructuras del transporte, actividades que van dirigidas a estudiantes, profe- sores, investigadores y profesionales del sector. abertis y la fundación abertis inau-guraron esta cátedra en enero de 2011, en colaboración con la École des Ponts Paris- Tech (ENPC) y el Institut Français des Scien-ces et Technologies des Transports, de l’Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR). n

— 1 —Judith f. Princeton recibe el premio de manos de françois Gauthey, director general de sanef.— 2 —susana camara, consejera del embajador de España en París, entrega el galardón a Guillaume costeseque.— 3 —bassem besbes, con Jéröme fessard, presidente de la fondation des ponts.

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cátEDra abErtis

La cátedra abertis llega a la Universidad de Puerto RicoEl acuerdo promueve la educación, la investigación y la transferencia de conocimiento en infraestructurastExto Y fotos abertis

abertis firmó en mayo un acuerdo con la Universidad de Puerto Rico (UPR) para

establecer en Puerto Rico la cátedra abertis, dirigida a estudiantes, investigadores, profeso-res y profesionales del campo y especializada en diferentes ámbitos de la gestión de infraes-tructuras. En colaboración con la UPR, la cátedra de Gestión de Infraestructuras de Transporte seguirá el modelo desarrollado por abertis en otros países, con el objetivo primordial de pro-mover la formación, la investigación y la trans-ferencia de conocimiento en este campo.

El acuerdo quedó establecido con las firmas del consejero delegado de abertis, Francisco Reynés, el director de la fundación abertis, Sergi Loughney, y el presidente de la UPR Miguel Muñoz, durante una ceremonia a la que tam-bién asistieron representantes de las comuni-dades universitaria y empresarial. abertis, que actualmente administra bajo concesión las autopistas PR-22 y PR-5, y la fundación aber-tis impulsan desde 2003 la creación de dife-rentes cátedras en colaboración con recono-cidas universidades e instituciones académicas.

“En abertis nos interesa profundizar en el conocimiento sobre la gestión global e inte-gral de las infraestructuras a lo largo de todo su ciclo de vida, considerando para ello no sólo el diseño de los modelos de operación más efi-cientes, sino entendiendo también su impacto sobre los territorios desde un punto de vista económico, social, medioambiental y cultural,” dijo Francisco Reynés durante la firma del acuerdo. “Es por ello que promovemos la edu-cación, la investigación y la transferencia de conocimiento entre universidad y empresa a través de estas cátedras, cuyos trabajos le abren paso a propuestas de infraestructuras funcio-nales para un mundo globalizado” añadió.

colaboración universidad-empresaEl establecimiento de la cátedra abertis en Puerto Rico permitirá la colaboración entre la universidad y la empresa para detectar opor-tunidades de colaboración que permitan alinear las necesidades reales de infraestructuras con los conocimientos y las disciplinas desarrolla-dos en el ámbito universitario. “Nos interesa conocer el efecto de la gestión de infraestruc-

turas en la economía, la demografía y el medio ambiente como herramienta para el progreso a través de alianzas con instituciones como la Universidad de Puerto Rico,” puntualizó el también director de la fundación abertis, Sergi Loughney. “Así impulsamos la misión de la fundación abertis de promover la investi-gación sobre la repercusión de las grandes infraestructuras en el territorio, y contribuimos a encontrar soluciones que mejoren la calidad de vida de todos los puertorriqueños,” añadió.

Con la firma del acuerdo, pues, la Univer-sidad de Puerto Rico se une a organizaciones e instituciones académicas de la talla de la Fundación de Estudios de Economía Aplicada, la Universidad Politécnica de Cataluña, la Escuela de Negocios IESE y École des Ponts ParisTech, entre otras, para promover la forma-ción e investigación en materia de gestión de infraestructuras de transporte. n

El presdiente de la UPr, Miguel Muñoz, y el consejero delegado de abertis, francisco reynés.

Linkswww.fundacioabertis.org www.catedrasabertis.com www.upr.edu

Linkswww.fundacioabertis.org www.catedrasabertis.com


La atención a la infancia y la adoles-cencia fue el hilo conductor de las

actividades del III Día del Voluntariado Cor-porativo de abertis. No en vano se eligió el lema Llévale de la mano. Más de 20 centros de trabajo de España y las sedes del Grupo en Francia, Puerto Rico y Chile participaron en esta iniciativa solidaria. En España se reunieron 2.827 kilos de alimentos y, en la sede de Barcelona, se recaudaron 1.683 euros destinados a comprar regalos para adoles-centes residentes en casas de acogida.

El acto institucional del Día del Volun-tariado tuvo lugar el 12 de diciembre –el día 5 se había celebrado el Día Mundial del Volun-tariado y coincidiendo con el Año Europeo del Voluntariado–. El consejero de Bienestar y Familia de la Generalitat de Catalunya, Josep Lluís Cleries, presidió el acto y subrayó que los valores de los voluntarios penetran en la empresa y la fortalecen. En la misma línea habló el presidente de abertis, Salvador Ale-many, quien expresó el apoyo del Grupo al programa Voluntaris, puesto que los volun-tarios hacen que la compañía sea mejor. El consejero delegado, Francisco Reynés, reafirmó que el voluntariado forma parte de nuestra cultura y nuestros valores.

Proyectos mejor valoradosFue el presidente de la fundación abertis, Miquel Roca, quien dio a conocer los proyec-tos solidarios mejor valorados por los emplea-dos del Grupo, cada uno de los cuales recibió una donación de 7.000 euros por parte de la fundación. Se trata de una casa de curación para niños enfermos en la provincia china de Yunnan, promovido por la ONG madrileña Amor Sin Fronteras; un proyecto terapéutico para niños y jóvenes víctimas de maltratos y abusos sexuales impulsado por la Fundación Concepción Juvanteny (Barcelona); la dota-ción de recursos de nuevas tecnologías para personas con discapacidad intelectual de la Fundación Personas de Cuéllar (Segovia); y el proyecto de integración del colectivo inmi-grante de los castellers del barrio del Poble

Sec (Barcelona). Todas estas iniciativas cuen-tan con la implicación de algún trabajador del grupo abertis.

Caminata por el parque del Foix y actividades en CastelletLos actos del Día del Voluntariado Corporativo empezaron el 27 de noviembre con una cami-nata por el Parque Natural del Foix y activida-des familiares en el castillo de Castellet, sede de la fundación abertis. Unas 150 personas participaron en estas actividades. Algunos padres y los niños se quedaron en la fortaleza, donde los voluntarios organizaron un equipo de acogida y distintos juegos y actividades así como la visita al castillo. Los voluntarios tam-bién se preocuparonde hacer participar de la fiesta a 40 niños y niñas de las casas de acogida de la Fundación Concepció Juvanteny. Los demás tomaron parte en la caminata solida-ria, que consistió en un recorrido de 11 kiló-metros por el Parque Natural de Foix, paraje que rodea el castillo de Castellet. Unas 50 personas participaron en esta actividad medio-ambiental y divulgativa, que contó con el apoyo de los guardas del Parque. n

Voluntaris: al lado de la infancia y la adolescencia

Foto de familia de los representantes de los proyectos galardonados con Francisco Reynés, Salvador Alemany, Josep lluís Cleries y Miquel Roca.

FUnDACiÓn AbeRtiS

Más de 20 centros de trabajo de abertis en España y las oficinas internacionales de Francia, Puerto Rico y Chile participaron en las actividades del III Día del Voluntariado Corporativo

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texto Albert Rossell | FotoS Miquel González

Autoroute Académie es como una autoescuela virtual sobre la conducción

en autopista. La iniciativa va dirigida a con-ductores de entre 18 y 25 años y, por este motivo, los contenidos de la web www.auto-routeacademie.com tienen todos los ingre-dientes para hacerlos atractivos al público joven: vídeos cortos, redes sociales, participa-ción, recomendaciones… En su segundo año de funcionamiento, se han incorporado nue-vos contenidos especialmente dirigidos a jóvenes motoristas que, a pesar de represen-tar tan solo el 0,5% del tráfico en las autopis-tas de sanef, se ven implicados en el 12% de los accidentes mortales.

En la presentación de la segunda fase de Autoroute Académie, el director de la fundación abertis, Sergi Loughney, desta-có la importancia de una movilidad segura y la necesidad de luchar contra las conductas de riesgo. Por su parte, el director general de sanef, François Gauthey, aseguró que la siniestralidad en las autopistas del Grupo se había reducido

‘Autoroute Académie’: sensibilizar a los motoristas

FUnDACiÓn AbeRtiS

El programa para formar jóvenes en conducción por autopista ‘Autoroute Académie’ ha cumplido un año. Tras la buena acogida de la web, la fundación abertis y sanef dan un paso más con contenidos para jóvenes motoristas

texto A.R. | FotoS abertis

Arriba, de izda. a dcha., Philippe Malpièce, secretario general CnPA del colectivo de conductores; Pascal Contremoulins, responsable de seguridad vial de sanef; isabelle lacroix, Yannick Jeannel, administrador de AnPeR; y Christine Allard, directora de comunicación del grupo sanef. Sobre estas líneas, jornada de presentación de la segunda fase de Autoroute Académie.

un 53% el último año. Las principales causas de accidentalidad, con todo, siguieron siendo la somnolencia y la fatiga (37%) y el consumo de drogas, alcohol y medicamentos (29%).

El programa Autoroute Académie nació en enero de 2011 para dar respuestas a las nece-sidades de formación de los conductores meno-res de 25 años y de los jóvenes alumnos de las autoescuelas francesas. En el primer año, la web ha recibido la visita de más de 20.000 internau-tas. La promoción de esta iniciativa se ha hecho mediante publicidad en Facebook, e-mailings a los abonados de sanef y el apoyo de las tres principales asociaciones de autoescuelas fran-cesas: ANPER (Association Nationale pour la Promotion de l’Education Routière), CNPA (Con-seil National des Professions de l’Automobile) y CER (Centres d’Education Routière). El pro-grama también ha contado con el aval del Gobierno francés, a través de la Delegación Interdepartamental de Seguridad Vial y Tráfico.

nuevos ‘partners’Para la segunda fase del programa se han incorporado tres nuevos partners relacionados con el mundo de las dos ruedas: Easy Monne-ret, escuela dedicada a la formación y a la seguridad de los motoristas, la AFDM (Asso-ciation de la Formation des Motards) y la FFMC (Fédération Française des Motards en Colère).

Los contenidos incorporados para este segundo año se centran en la conducción en motocicleta y tratan aspectos como la fatiga, la adaptación de la velocidad a las condiciones de la circulación, la posición dentro del carril de la autopista, las maniobras de adelanta-miento y la preparación de la motocicleta. n

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El organismo Project Finance Interna-tional (PFI) premió el pasado mes de

diciembre el acuerdo de financiación entre abertis autopistas y Goldman Sachs para la gestión de las autopistas de Puerto Rico PR-22 y PR-5. Según el PFI, fue el mejor pro-yecto de infraestructuras basado en el tráfico financiado en Norteamérica desde el inicio de la crisis financiera. Se trata, de hecho, del único proyecto de autopistas financiado por las entidades bancarias en América del Norte en 2011. En la entrega de la distinción se tuvieron en cuenta, por un lado, la inversión de más 50 millones de dólares durante los primeros tres años de la concesión para mejorar la seguridad

Project Finance International premia el proyecto de abertis autopistas y Goldman Sachs en Puerto Rico

Un centenar de personas participa en un simulacro de accidente en la AP-6

autopistasautopistas

La Comisión de Protección de los Derechos de los Animales del Colegio

de Abogados de Barcelona (CPDA) premió el pasado mes de diciembre al presidente de abertis, Salvador Alemany, en reconocimiento por su trabajo e implicación en favor de la protección de los derechos de los animales, así como por su trayectoria personal y profesional en defensa de éstos. El acto estuvo presidido por el decano del Colegio de Abogados de Bar-celona, Pedro L. Yúfera; el diputado de la Junta de Gobierno responsable de la CPDA, Jorge de

Salvador Alemany, premiado por su labor en favor de los derechos de los animales

prestigio institucional

El pasado mes de abril tuvo lugar en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Cana-

les y Puertos de Barcelona la presentación del libro Las Autopistas de Peaje en España, que pretende convertirse en el referente del sector concesional español. El libro contiene un aná-lisis exhaustivo del citado sector en el último medio siglo. Se inicia con la exposición detallada de sus antecedentes, de su evolución y de los principales avatares históricos hasta llegar a la situación actual. En el acto intervinieron sus autores, José María Morera, vicepresidente de ASETA (Asociación de Sociedades Españolas concesionarias de autopistas, túneles y puentes de peaje), y Joaquín Prior, ex-vicepresidente de dicha asociación. En el acto participaron también

autopistas

‘Las Autopistas de Peaje en España’, un nuevo libro que analiza el sector de forma exhaustiva

Javier Vizcaíno, presidente de la Comisión de Transportes del CICCP de Barcelona; Pere Macías, presidente de la Fundació Cercle d’Infraestruc- tures; Damià Calvet, secretario de Territorio y Mobilidad; y el presidente de abertis, Salvador Alemany, quien clausuró el acto. n

La fundación abertis ha renovado su colaboración con el Instituto Gutt-

mann, hospital de referencia para el trata-miento medicoquirúrgico y la rehabilitación integral de personas con lesión medular, daño cerebral adquirido u otras grandes discapa-cidades de origen neurológico. A lo largo de los últimos años, el Instituto Guttmann ha colaborado en distintos proyectos del Pro-grama de Seguridad Vial de la fundación abertis, como por ejemplo la campaña Te queda una vida. No la pierdas en la carretera.

Jornada científicaFruto de la mutua colaboración han surgido otras experiencias, como la celebración de una jornada científica en el castillo de Cas-tellet, sede de la fundación abertis, en la cual participarán representantes de la Orga-nización Mundial de la Salud (OMS). n

Colaboración renovada con el Instituto Guttmann

fundación abertis

Tienda; la presidenta de esta comisión, Magda Oranich, y la periodista y profesora de Ciencias de la Comunicación de la Universitat Autò-noma de Barcelona, Margarita Blanch Nieto. n

abertis telecom se adjudicó el pasado mes de abril el servicio de mantenimiento

integral de las infraestructuras de la red de tele-comunicaciones que explota Correos Telecom, filial de la Sociedad Estatal Correos y Telégrafos, SA. El acuerdo contempla el mantenimiento integral de las infraestructuras lineales (2.974 kilómetros de fibra óptica) y radioeléctricas (225 emplazamientos) que explota Correos Telecom en todo el territorio español. abertis telecom realizará labores de mantenimiento preven-tivo, para garantizar el correcto funcionamiento de las instalaciones, como el mantenimiento correctivo, el acondicionamiento y las mejo-ras de red, la construcción y/o modificación de infraestructuras o la asistencia técnica (análisis de viabilidades técnicas, revisión de líneas).

El contrato contempla la adjudicación del servicio a abertis telecom y a otra empresa del sector, Elecnor, durante un período de tres años. n

Nuevo contrato de mantenimiento con Correos Telecom

telecomunicaciones

de izq. a dcha.: damià calvet, salvador alemany y José maría morera.

de izq. a dcha.: magda oranich, pedro l. Yúfera, Jorge de tienda y margarita blanch.

puente teodoro moscoso.

iberpistas, concesionaria de abertis autopistas, finalizó con éxito un

simulacro de accidente de un camión con mercancías peligrosas en el interior de los túneles de Guadarrama, en la autopista AP-6. En el ejercicio participaron más de un cen-tenar de personas entre cuerpos operativos, figurantes, observadores y asistentes.

Con el operativo, iberpistas demostró el buen funcionamiento de su Plan de Emer-gencia Interior que rige el protocolo de ac- tuación de la compañía en casos de emer-gencia en los túneles de Guadarrama. Asimismo, se confirmó el alto grado de coor-dinación en la aplicación del Plan de Emer-gencia Exterior de los operativos de las dos comunidades autónomas implicadas, Madrid y Castilla y León.

Este simulacro completo –realizado en cumplimiento con la normativa RD 635/2006 de Requisitos Mínimos de Seguridad en Túne-les de Carreteras– es el segundo que se lleva a cabo desde la apertura del tercer túnel de Guadarrama en 2007. Durante el ejercicio, la circulación se redirigió hacia los otros dos túneles del complejo, lo que permitió que las afecciones al tráfico de la autopista AP-6 hayan sido mínimas.

escenario accidentalEl simulacro, que tuvo una duración de dos horas y media, consisitió en la colisión múl-tiple de dos turismos y un transporte de mercancías peligrosas en el interior del Túnel II de Guadarrama, provocando con posterioridad un choque adicional de dos vehículos en el interior del túnel.

Abierto desde 1972, el Túnel II acoge el tráfico en sentido A Coruña y tiene una lon-

gitud de 3.340 metros y un ancho de circu-lación de 10,50 metros. Está interconectado a los otros dos túneles por un sistema de galerías de seguridad que suman una longitud total de 2.211 metros. Además, las galerías cuentan con una estación emergencia SOS en cada extremo, iluminación de emergencia, presurización para el control de entrada de humos en caso de incendio, y control de acce-sos mediante detectores de presencia. n

y la calidad de las dos autopistas y, por otro lado, la transparencia durante todo el proceso de negociación de las partes implicadas. n

64 n link abertis n juLio 2012

Francisco Reynés, consejero delegado de abertis, protagonizó el pasado mes de

abril una nueva sesión de Matins ESADE titulada Infraestructuras: internacionalización y creci-miento. Francisco Reynés analizó la situación del sector de las infraestructuras basándose en la experiencia de abertis, caracterizada por la apuesta por la internacionalización, el creci-miento sostenible y la focalización en las auto-pistas, las telecomunicaciones y los aeropuertos. El consejero delegado defendió la importancia de las infraestructuras para la economía global. Considera que “son activos estratégicos en los que se debe invertir con una visión muy clara a muy largo plazo, que mejoran la competitividad y que requieren inversiones constantes, ya sean públicas o privadas”. En la conferencia también intervino Carlos Losada, profesor del departa-mento de Política de Empresa de ESADE. n

Francisco Reynés explica la experiencia de abertis en ESADE

abertis

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El director general de abertis telecom, Tobías Martínez, y el síndic de greuges

de Cataluña, Rafael Ribó, firmaron el pasado mes de abril un convenio de colaboración para favorecer la defensa de los derechos de las personas y las buenas prácticas corporativas. El acuerdo establece un marco de colaboración entre ambas instituciones en materia de estu-dio, informes y asesoramiento de acuerdo con las competencias que el Estatut de auto-nomía de Cataluña y la Ley del Síndic de Greuges confieren al síndic en relación con

Acuerdo de colaboración entre abertis telecom y el síndic de greuges de Cataluña

telecomunicaciones

las empresas privadas que prestan servicios de interés general. El convenio prevé la crea-ción de un grupo de trabajo al cual ambas partes deben aportar los recursos apropiados en función de los temas que se identifiquen. Según el acuerdo , el síndic y abertis telecom se comprometen a cooperar en programas de formación de personal y a intercambiar información para tratar las situaciones o prác-ticas que, por su frecuencia o repercusión, afecten de manera negativa a un número considerable de consumidores o usuarios. n

de izq. a dcha.: rafael ribó y tobías martínez, en el momento de la firma del acuerdo.

INVEStoR’Sresultados 70

Resumen de los resultados anuales de 2011 y del

primer trimestre de 2012

Junta general de accionistas 2012

abertis apuesta por el crecimiento

y la eficiencia


La Junta de Accionistas de abertis del pasado mes de marzo dio el visto bueno

a la gestión de un ejercicio 2011 en el que se pusieron las bases sobre las que la compañía operará en los próximos años; más focalizada en sus tres negocios de autopistas, telecomu-nicaciones y aeropuertos; más eficiente, con los primeros frutos del programa de control de opex y capex; más internacional, con la incor-poración de nuevos negocios de autopistas en Puerto Rico; más robusta financieramente, con una reducción de su deuda de más de un 5,2% respecto a 2010; y con una rentabilidad atrac-tiva y sostenible para sus accionistas.

Según señaló en su intervención ante la Junta el presidente de abertis, Salvador Ale-

Junta General de Accionistas 2012

Balance del ejercicio

abertis centra sus objetivos en el crecimiento selectivo internacional, la eficiencia operativa y la consolidación de participaciones

TexTo Y foTos abertis

INvestor’sLINK

many, “para nuestro Grupo, 2011 fue un año de profunda transformación en el que culmi-namos la separación de la actividad de apar-camientos y parques logísticos y cerramos una larga etapa de colaboración con Atlantia, que se materializó con la venta de la participación que manteníamos desde 1999”. De este modo, indicó el presidente, “abertis ha podido centrar su atención y recursos en los negocios de auto-pistas, telecomunicaciones y aeropuertos”.

Por su parte, el consejero delegado de abertis, Francisco Reynés, señaló que en 2011 la compañía siguió creciendo y profundizando en su proceso de internacionalización. Concre-tamente destacó la operación de adquisición de dos autopistas en Puerto Rico, en consorcio con Goldman Sachs: “Se trata de una operación que refuerza nuestro liderazgo en gestión de infraestructuras y abre una puerta al creci-miento futuro en Estados Unidos”.

El consejero delegado también destacó ante la Junta que “los primeros pasos del pro-grama de eficiencia del Grupo han empezado ya a dar sus frutos en 2011, con una reducción de un 10% tanto del opex como del capex ope-rativo”. El programa de eficiencia, que se desa-rrollará entre 2011 y 2014, está permitiendo –según explicó Francisco Reynés– “mejorar la generación de flujos de caja de la compañía”.

Asimismo, tanto el presidente como el consejero delegado del Grupo señalaron tam-bién la gestión del balance como un aspecto destacado del ejercicio 2011. Según explicaron, el Grupo redujo su deuda neta en un 5,2% hasta los 13.800 millones de euros. Esto ha permitido, tal como afirmó Francisco Reynés, mantener “un nivel de rating corporativo robusto y un cómodo perfil de vencimiento de deuda”. En este sentido, Salvador Alemany también hizo hincapié en el mantenimiento del rating por parte de las agencias de califica-ción “en un contexto en el que las rebajas de calificación de la deuda española han impac-tado en el rating de muchas empresas”.

Crecimiento y consolidación El consejero delegado de abertis explicó a los accionistas que la compañía sigue atenta a las oportunidades de inversión que se puedan producir en el mercado. Concretamente, señaló como uno de los principales retos estratégicos de abertis “la diversificación del riesgo a través de un mayor proceso de internacionalización”. Francisco Reynés señaló que la compañía está

5,2%Reducción de la deuda neta en 2011, hasta los 13.800 millones de euros.

10%de reducción del opex y del capex fruto del programa de eficiencia del Grupo.

llevando a cabo un seguimiento específico de oportunidades de inversión con el foco en América, y especialmente en países como Estados Unidos, Canadá, Brasil y México.

Otro de los objetivos a medio plazo des-tacados por el consejero delegado es “la rea-signación de capital en proyectos en los que abertis pueda consolidar su rol industrial, lo que llevaremos a cabo buscando soluciones para aquellas participaciones minoritarias que mantenemos sin perspectivas de control, tal y como se ha hecho con la participación en Atlantia, y con la salida parcial de Eutelsat y el incremento de participación en Hispasat”.

En el caso de Hispasat, además, Francisco Reynés especificó que el objetivo de la com-pañía a medio plazo es avanzar en la consoli-dación de la participación en la operadora de satélites. También apuntó a las oportunidades que puedan presentarse en España y Francia como objetivos importantes sobre los que el Grupo trabajará en los próximos años.

“A través del crecimiento y gestión de nuestra cartera de activos, y en combinación con una adecuada optimización de nuestro balance y cuenta de resultados, creemos que podremos conseguir nuestro objetivo de mejora de las perspectivas para la creación de valor para los accionistas”, señaló Francisco Reynés.

Colaboración público-privadaPor su parte, el presidente de abertis incidió en el valor de la oportunidad que la colaboración público-privada puede tener para la compañía en su estrategia de crecimiento, en un momento “en el que las dificultades presupuestarias de las administraciones públicas, por un lado, y las restricciones financieras, fuerzan a una mayor exigencia de rentabilidad y seguridad en los proyectos en los que invertimos”.

En este sentido, indicó que “en este marco la misión de un concesionario como abertis se fundamenta en el sentido industrial del gestor próximo a las administraciones y al servicio del

El EjErcicio 2011 ha pErmitido ponEr las basEs dE una nuEva abErtis; más EficiEntE, más intErnacional y más robusta financiEramEntE

intervención del consejero delegado de abertis, francisco Reynés, ante la Junta.

Aportación por países (millones de euros)

ESPAÑA FRANCIA

REINO UNIDO CHILE

RESTO DEL MUNDO

2007 2008 2009 2010 2011

3.6203.679

3.9043.917

3.915

BENEFICIO NETO (millones de euros)2007 2008 2009 2010

-9% 1% 6%

2010* 2011

9%

DIVIDENDOS TOTALES (millones de euros)2007 2008 2009

+18% +12% +5% +5%

2010 2011

+15%

inGResos de exploTaCión

2011

79%

7%13%Los gráficos muestran

la evolución de los negocios del grupo abertis en los últimos cinco ejercicios. 2007

76%

11%

8%4% 1%

AUTOPISTAS TELECOMUNICACIONES

AEROPUERTOS PARQUES LOGÍSTICOS

APARCAMIENTOS

julio 2012 n link abertis n 6968 n link abertis n julio 2012

y teniendo en cuenta la combinación de divi-dendos, ampliaciones de capital liberadas y revalorización de la cartera.

El presidente también señaló los grandes cambios que ha vivido en los últimos años la estructura accionarial del Grupo, que ha conse-guido “un amplio free float del 41%, con un volumen de negociación también muy amplio”.

incremento del dividendo y otros acuerdos de la JuntaLa Junta de Accionistas de abertis aprobó la distribución de un dividendo ordinario com-plementario bruto de 0,36 euros por acción que, unido al dividendo a cuenta pagado en octubre de 2011 totaliza 0,66 euros brutos por acción con cargo a los resultados de 2011, un 10% superior al del año anterior (un 15% teniendo en cuenta también la ampliación de capital liberada). Está previsto que el pago del dividendo complementario se haga efectivo el próximo día 12 de abril. En total abertis habrá destinado 512 millones de euros al reparto de dividendos ordinarios con cargo al ejercicio 2011, con un payout que se situó en el 71%.

Al dividendo ordinario cabe sumar el divi-dendo extraordinario que el accionista de abertis recibió en 2011 vinculado a la venta de los negocios de aparcamientos y parques logís-ticos (0,67 euros por acción) y a la devolución de aportaciones con cargo a la prima de emisión (0,40 euros por acción), tras la venta de la par-ticipación que el Grupo mantenía en Atlantia. Ambos componentes extraordinarios sumaron un total de 790 millones de euros. Así, abertis destinó al pago de dividendos (ordinario y extraordinario) más de 1.300 millones de euros en 2011, lo que supone una rentabilidad por dividendo del 14%.

Asimismo, la Junta aprobó una ampliación de capital liberada con cargo a reservas en una proporción de una acción nueva por cada 20 antiguas, de valor nominal de 3 euros por acción, por un importe de 116,3 millones de euros.

Los accionistas de abertis dieron luz verde también a las cuentas anuales del ejercicio 2011 y al informe sobre política retributiva y de gestión del Consejo de Administración. Finalmente, también aprobó el Plan de entrega de acciones 2012 para un colectivo de emplea-dos de la sociedad y sus filiales que podrán optar por recibir la totalidad o parte de su retri-bución variable en acciones de abertis hasta un máximo de 12.000 euros anuales.

Modelo de Gobierno CorporativoAl final de su intervención, el Presidente indicó que se había concluido el proceso de separación –iniciado en 2010– de las funciones del presi-dente del Consejo, Salvador Alemany, y del

la compañía sEguirá apostando por la intErnacionalización, con foco gEográfico En Estados unidos, canadá, brasil y méxico

El prEsidEntE tuvo unas palabras dE agradEcimiEnto y Elogio a la gEstión dE miquEl roca al frEntE dE la fundación abErtis

consejero delegado, Francisco Reynes. Asi-mismo, Salvador Alemany informó que el Consejo le había designado para asumir tam-bién la presidencia de la fundación abertis.

En nombre del Consejo, el presidente tuvo unas palabras de agradecimiento y elogio a la gestión de Miquel Roca Junyent, que ha estado al frente de la fundación del Grupo desde 2003, tras la fusión que dio lugar a la creación de abertis, y añadió: “La fundación, que tiene a su cargo la ejecución de las actuaciones relacio-nadas con la Responsabilidad Social Corporativa del Grupo, constituye una herramienta clave en el proceso de anclaje e interlocución con los deci-sores de los países en los que trabajamos”. n

acción de abertis acumula una trayectoria realmente excepcional que refuerza su atrac-tivo para los inversores y su resiliencia en un mercado volátil e incierto”.

Salvador Alemany apuntó que “un año más, y en contraste con el descenso del 13,9% del Ibex 35, en 2011 abertis vio crecer un 3,9% su valor en Bolsa”. La acción de abertis acu-mula una rentabilidad anualizada del 13% desde el nacimiento de la compañía en 2003,

el presidente de abertis, salvador alemany, en la rueda de prensa posterior a la Junta de accionistas, acompañado del consejero delegado, francisco Reynés.

el presidente de abertis, salvador alemany, en un momento de su intervención ante la Junta General de accionistas.

territorio”. Según el presidente “es el momento de la colaboración público-privada, para que los gobiernos puedan combinar las necesarias medi-das de austeridad con políticas de estímulo, unas políticas imprescindibles para la esperada reac-tivación económica”.

Salvador Alemany destacó también que la extensión de la tarificación de las vías de alta capacidad “nos permitiría avanzar hacia un modelo homogéneo de pago por uso, como ya es el caso de todos los países de nuestro entorno, y ayudaría a resolver la difícil proble-mática de las concesiones de autopistas inma-duras en España”.

evolución en bolsa y accionarialEl presidente de abertis, Salvador Alemany, hizo referencia también en su intervención ante la Junta a la solidez del valor en bolsa de la compañía. En este sentido, destacó que “la


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ResultadosEnero-marzo 2012

Los resultados de abertis en el primer trimestre de 2012 mejoran con respecto al año anterior

abertis cerró el primer trimestre de 2012 con un alza en todas sus princi-

pales magnitudes, en un entorno económico que sigue siendo muy complejo, especial-mente en sus negocios en España. Los resul-tados incorporan los impactos por la venta de un 16% de Eutelsat, que se llevó a cabo el pasado mes de enero, y que generó unas plus-valías netas a nivel consolidado de 396 millo-nes de euros.

El beneficio neto de abertis creció un 88% en el primer trimestre de 2012 hasta los 517 millones de euros. El resultado neto com-parable, sin contar con las plusvalías por la venta parcial de Eutelsat en 2012 y las plus-valías por la venta de Atlantia en 2011, asciende a 117 millones de euros, un 3% más que el mismo periodo de 2011.

Por su parte, los ingresos de explotación crecen en el período hasta los 888 millones de euros (+1%) a pesar de la evolución nega-tiva del tráfico en España y Francia, y gracias a la buena evolución de los negocios de auto-pistas en América y los aeropuertos. Aumenta hasta el 54% el porcentaje de los ingresos que se generan fuera de España –procedentes principalmente de Francia, Chile y Reino Unido– en relación con el año anterior.

El resultado bruto de explotación (Ebitda) alcanzó en el primer trimestre los 547 millo-nes de euros (+3%) mientras que el resultado neto de explotación (Ebit) se situó en los 311 millones de euros (+5%).

Sobre los resultados del período el con-sejero delegado, Francisco Reynés, destacó que “abertis está implementando un plan de eficiencia que iniciamos en el segundo semestre del 2011 y que consolidará la com-petitividad de la compañía a pesar de la coyun-tura poco favorable que vivimos en nuestros mercados más cercanos”.


abertis ha cerrado con éxito a través del holding francés hit una emisión de bonos por un importe de 400 millones de euros y una rentabilidad del 4,819%

— 1 —la actividad de aeropuertos alcanzó unos de 67 millones de euros (+6%). — 2 —En autopistas sanef e iberpistas realizaron inversiones por valor de 22 millones de euros. — 3 —El negocio de autopistas aportó 695 millones de euros al Grupo (78%).

Balance enero-marzo 2012 Mn ₣ mar. 2012 dic. 2011inmovilizaciones materiales 1.718 1.742activos intangibles 15.341 15.480inmovilizaciones financieras 3.646 4.181activo corrientes 2.450 1.346Total activo 23.155 22.749patrimonio neto 4.602 4.416pasivos no corrientes 16.313 16.328pasivos corrientes 2.241 2.005Total pasivo 23.155 22.749

CuEnta dE rEsultados enero-marzo 2012 Mn ₣ mar. 2012 mar. 2011 variacióningresos de explotación 888 876 1,4%gastos de explotación -341 -346 -1,2%Ebitda 547 531 3,1%dotación amortización -236 -235 0%Resultado de explotación 311 296 5,3%resultado plusvalía eutelsat 409 0resultado financiero -157 -148resultado puesta en equivalencia 26 33Resultado antes de impuestos 586 181 225%impuesto sobre sociedades -61 -46Resultado del ejercicio 527 135 290%interés de los minoritarios -10 -10R. ordinario accionistas de la sociedad 517 125 313,9%resultado reorganización societaria 0 150R. accionistas de la sociedad 517 275 88,3%

Estructura de la deudaLa deuda de abertis descendió en el primer trimestre del ejercicio en 1.041 millones de euros (-7,5%), hasta los 12.841 millones. El 94% de la deuda es a largo plazo, un 85% a tipo fijo y el vencimiento medio supera los seis años. abertis cerró con éxito el pasado mes de marzo, a través del Holding francés hit, una emisión de bonos por un importe de 400 millo-nes de euros y una rentabilidad del 4,819%. El principal destino de los fondos generados por esta emisión será el repago de un préstamo sindicado con vencimiento octubre de 2013.

inversionesLas inversiones del Grupo en el primer trimes-tre de 2012 ascienden a 83 millones de euros, un 35% más que en el mismo periodo del año anterior. En autopistas (22 millones de euros) destacan las inversiones llevadas a cabo por acesa (ampliación de la autopista AP-7), iberpistas (ampliación de carriles en la AP-6), y por sanef (Paquet Vert); mientras que en telecomunicaciones (58 millones de euros) corresponden principalmente a la adquisición por parte de abertis de 500 torres de telefo-nía móvil a Telefónica (45 millones de euros).

Evolución de los negocios del Grupo El negocio de autopistas de abertis aportó 695 millones de euros en ingresos (78%) y 476 millones de euros en Ebitda (87%). El tráfico en el conjunto de la red de autopistas de abertis el primer trimestre refleja una Intensidad Media Diaria (IMD) de 19.282 vehículos (-3,9%).

El ejercicio está marcado por una positiva evolución del tráfico en América, con un cre-cimiento en las autopistas de Chile, Argentina y Puerto Rico (+6,2%). Por su parte, en la red de autopistas en España el tráfico cayó un 9,1% y en Francia descendió un 3,3%.

El negocio de telecomunicaciones cerró el primer trimestre con unos ingresos de 125 millones de euros (-3%) y un Ebitda de 58 millones de euros. Este sector representa el 14% del total de los ingresos de abertis y el 11% del Ebitda.

Por su parte, la actividad de aeropuertos alcanzó unos ingresos de explotación de 67 millones de euros, con un aumento del 6% respecto al mismo periodo del año anterior, representando un 8% del total de abertis, y un Ebitda de 15 millones de euros (+1%), un 3% del total. n

517 millones de euros de beneficio neto (+88%).

888 millones de euros por ingresos de explotación (+1%).

2 3

1

72 n link abertis n ABRIL 2011

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ResultadosEnero-diciembre 2011

El beneficio neto de abertis crece un 8,8% en 2011, hasta los 720 millones de euros. El Grupo mantiene un año más resultados al alza pese al entorno económico

abertis ha cerrado un año más con resultados al alza en sus principales

magnitudes, en un entorno económico com-plejo. La mejora de los gastos de explotación, que disminuyen un 3,2%, y un crecimiento del Ebitda de casi un 2%, destacan en un ejer-cicio en el que la positiva evolución de los tráficos de las autopistas en Francia y América compensa parcialmente el descenso de tráfico que aún se mantiene en España, debido a la negativa situación económica. Los resultados de 2011 contemplan una mejora de los ingre-sos del negocio de aeropuertos y un descenso de ingresos en el de telecomunicaciones, consecuencia de una menor actividad no recurrente respecto a 2010.

Los resultados del ejercicio 2011 incor-poran los impactos por la venta de las parti-cipaciones en Atlantia, Túnel del Cadí y en la concesionaria surafricana PTY. También se incluye una reclasificación de ingresos, gastos y resultados, tanto en 2010 como en 2011, vinculada a la segregación de los negocios de aparcamientos y parques logísticos.

Cuenta de resultadosLos ingresos de explotación de abertis en 2011 alcanzan los 3.915 millones de euros, en línea con el ejercicio anterior, y aumenta hasta el 52% el porcentaje de los ingresos que se generan fuera de España -procedentes principalmente de Francia, Chile y Reino Unido- en relación con el año anterior.

Del total, un 79% se genera en la activi-dad de autopistas, mientras que un 13% corresponde al sector de telecomunicaciones y un 7% al de aeropuertos. Por su parte, los gastos de explotación disminuyen en un 3,2%, hasta los 1.461 millones de euros, fruto del esfuerzo llevado a cabo durante todo el ejer-cicio en el marco de la política de eficiencia de la compañía.

El resultado bruto de explotación (Ebitda) alcanzó en 2011 los 2.454 millones de euros (+1,9%) mientras que el resultado neto de explotación (Ebit) se situó en los 1.517 millo-nes de euros (+2,2%). Por su parte, el resultado financiero del período fue de -617 millones de euros. Las sociedades por puesta en equi-

juLIo 2012 n link abertis n 73

valencia suponen una aportación de 125 millones de euros.

abertis alcanzó en 2011 un beneficio neto total consolidado de 720 millones de euros (+8,8%). Sin tener en cuenta las plus-valías por la venta de la participación en Atlan-tia, así como el efecto de la venta de los nego-cios de aparcamientos y logística, el beneficio neto comparable consolidado es de 702 millo-nes de euros (+11,7%). El cash-flow bruto (antes de inversiones y dividendos) alcanzó los 1.533 millones.

Estructura de la deuda La deuda neta de abertis descendió en 2011 en 769 millones, situándose en los 13.882 millones de euros, un 5,2% menos. Del total de deuda, un 57% se ha constituido con garan-tía de los propios proyectos (sin recurso). El 94% de la deuda es a largo plazo y un 84% a tipo fijo o fijado a través de coberturas. El coste medio de la deuda es del 4,65% y el vencimiento medio supera los seis años.

inversionesLas inversiones del Grupo en 2011 ascienden a 676 millones de euros, de los que 511 millo-nes de euros (un 76%) se destinaron a expansión inorgánica y 165 millones a inversiones opera-tivas. Entre las inversiones en expansión, 144 millones de euros se destinaron a la adquisición, a través de la concesionaria metropistas (45% abertis), de dos autopistas en Puerto Rico.

En autopistas (548 millones de euros) destacan las inversiones llevadas a cabo por acesa (ampliación de la autopista AP-7), iberpistas (ampliación de carriles en la AP-6), y por sanef (Paquet Vert); mientras que en telecomunicaciones (101 millones de euros)

Puntos claveSigue aumentando el porcentaje de ingresos y Ebitda generado fuera de España respecto al año anterior, superior al 50%.

Evolución positiva del tráfico en las autopistas en Francia (+1,2%) y América (+5,3%), mientras se mantiene el descenso en España (-6,5%).

los ingresos del negocio de telecomunicaciones descienden un 7% por el efecto de los ingresos no recurrentes en 2010. Por su parte, la cifra de negocio de aeropuertos se incrementó un 5%, en un año de recuperación de su actividad.

Destaca la reducción de los gastos de explotación (-3,2%), fruto del esfuerzo llevado a cabo en el marco de la política de eficiencia del Grupo, así como la alta capacidad de generación de caja, con un cash flow de 1.533 millones de euros.

los resultados de 2011 incorporan los impactos por la venta de la participación en Atlantia y en los negocios de aparcamientos y logística.

abertis anuncia la adquisición a Telefónica de un 13,23% de Hispasat por 124 millones de euros, con lo que alcanza el 46,6% del capital.

El Consejo de Administración de abertis propone a la Junta del 27 de marzo un dividendo complementario de 0,36 euros brutos por acción que, sumado al dividendo a cuenta ya repartido, comporta un dividendo ordinario bruto total por acción con cargo a 2011 de 0,66 euros, un 10% superior al de 2010.

Asimismo, siguiendo la política de la compañía, el Consejo también propone a la Junta una ampliación de capital liberada de una acción nueva por cada veinte antiguas, lo que aumentará en un 5% adicional la retribución al accionista.

Teniendo en cuenta también el dividendo extraordinario pagado en julio, el dividendo total de 2011 alcanza los 1,73 euros por acción, con un desembolso de 1.342 millones de euros, lo que supone una rentabilidad total por dividendos del 14%.

El negocio de telecomunicaciones supone el 13% del total de ingresos del Grupo.

la actividad de aeropuertos

representa el 7% del total

de ingresos de abertis.

3.915 millones de euros por ingresos de explotación.

2.454 millones de euros en concepto de Ebitda (+1,9%).

1.533 millones de euros en concepto de ‘cash flow’.

720 millones de euros de resultado neto total consolidado (+8,8%).

74 n link abertis n NoVIEMBRE 2011

AportAcionEs dEl sEctor enero-diciembre 2011 Mn ₣ Ingresos EbitdaAutopistas 3.098 79% 2.155 88%Telecomunicaciones 512 13% 228 9%Aeropuertos 293 7% 86 4%

cuEntA dE rEsultAdos enero-septiembre 2011 Mn ₣ Dic. 2011 Dic. 2010 VariaciónIngresos de explotación 3.915 3.917 0,0%Gastos de explotación -1.461 -1.510 -3,2%Ebitda 2.454 2.407 1,9%Dotación amortización -936 -923 1%Resultado de explotación 1.517 1.484 2,2%Resultado financiero -617 -668Resultado puesta en equivalencia 125 117Resultado antes de impuestos 1.025 933 10%Impuesto sobre sociedades -250 -223Resultado del ejercicio 775 710 9%Interés de los minoritarios -74 -81R. ordinario accionistas de la sociedad 702 628 11,7%Resultado reorganización societaria 18 33R. accionistas de la sociedad 720 662 8,8%

Enero 2012 abertis finaliza un proceso de colocación acelerada entre inversores cualificados de un 16% de acciones de Eutelsat. la operación genera un ingreso neto de 981 millones de euros y unas plusvalías netas a nivel consolidado de 396 millones de euros. abertis seguirá como accionista industrial de referencia en Eutelsat con un 15,35% del capital.

Febrero 2012abertis adquiere un 13,23% de Hispasat y eleva su participación hasta el 46,6%. la compañía llega a un acuerdo con Telefónica para la adquisición de un 13,23% de Hispasat, por un importe de 124 millones de euros, y refuerza su posición como primer accionista del operador de satélites.

otros hechos posteriores al cierre

720 millones de euros de resultado neto total consolidado (+8,8%).

corresponden al despliegue de tres nuevos múltiplex de TDT y a inversiones por parte de Hispasat.

Evolución de los negocios del Grupo en 2011El negocio de autopistas de abertis aportó 3.098 millones de euros en ingresos (79%) y 2.155 millones de euros en Ebitda (88%). El tráfico en el conjunto de la red de autopistas de abertis en 2011 refleja una Intensidad Media Diaria (IMD) de 22.561 vehículos (-1,3%).

El ejercicio está marcado por una positiva evolución del tráfico en Francia, con un cre-cimiento en la red de sanef del 1,2%. De la misma manera, se registran niveles positivos en las autopistas de Chile, Argentina y Puerto Rico (+5,3%). Por su parte, en la red de auto-pistas en España el tráfico cayó un 6,5%.

El negocio de telecomunicaciones cerró el año con unos ingresos de 512 millones de euros (-7%) y un Ebitda de 228 millones de euros. Este sector representa el 13% del total de los ingresos de abertis y el 9% del Ebitda.

DEsTAcA LA REDuccIóN DE GAsTos DE ExpLoTAcIóN (-3,2%) fRuTo DEL EsfuERzo LLEVADo A cABo EN EL MARco DE LA poLíTIcA DE EfIcIENcIA DEL GRupo

Los ingresos del negocio de telecomunica-ciones se han visto afectados en 2011 por un descenso de los ingresos no recurrentes por extensiones de TDT y por el apagón de la televisión analógica, realizado en abril de 2010, si bien este último se ha visto compensado por un incremento de la actividad digital y el incremento de la actividad satelital.

La actividad de aeropuertos alcanzó en 2011 unos ingresos de explotación de 293 millones de euros, con un aumento del 5% respecto a 2010, representado un 7% del total de abertis, y un Ebitda de 86 millones de euros (+6%), un 4% del total. Las principales

676 millones de euros en inversiones.

la evolución positiva del tráfico en América y Francia compensa el descenso registrado en las autopistas españolas.

arte

investigación

cultura

medio ambiente

seguridad vial

fundacionabertis.org

En la fundación abertis promovemos la investigación sobre la repercusión de las infraestructuras

en el territorio, el medio ambiente, la economía y la demografía. Como una de las respuestas al

compromiso de RSC de abertis, desarrollamos un Programa de Seguridad Vial, cuyo objetivo es

sensibilizar a las personas sobre la necesidad de una movilidad responsable. Sensibles por el

patrimonio histórico y artístico, actuamos en su conservación y difusión, con el objetivo de

acercar la cultura a las personas. Nos comprometemos por un mundo que funcione.

por un mundo que funcione

AAFF PAG A-4 ESP.indd 1 03/12/10 12:05

magnitudes del negocio se han reforzado en 2011 gracias al incremento del número de pasajeros de los aeropuertos de tbi, hasta los 23 millones (+7,3%), así como a la mayor aportación en conjunto de los aeropuertos de dca, que crecieron a un ritmo del 5%.

incremento de participación en Hispasatabertis anunció el pasado mes de febrero un acuerdo con Telefónica para la adquisición de su 13,23% del capital de Hispasat. Tras esta operación, que se cerró por un importe de 124 millones de euros, abertis refuerza su posición como primer accionista de Hispasat con un 46,6% de participación directa.

Tras esta operación, abertis refuerza su voluntad de crecimiento en el sector satelital, específicamente en aquellos proyectos en los que pueda asumir un liderazgo industrial y consolidar financieramente su participación, como es el caso de Hispasat. En este sentido, en 2011 el Consejo de Administración de Hispasat nombró a Carlos Espinós, en repre-sentación de abertis, consejero delegado de la sociedad. Un reflejo de la apuesta estraté-gica de abertis por la compañía y su interés por intensificar su desarrollo futuro.

abertis cuenta, asimismo, con tres con-sejeros más en el máximo órgano de gobierno de Hispasat: Francisco Reynés, consejero dele-gado de abertis; Javier Martí De Veses, director de Asesoría Jurídica y Regulación de abertis telecom, y Andrea Luminari, director de Nego-cio Internacional de abertis telecom. n

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revista link abertis nº 6 julio 2012

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