BARCO DE PAPELBoletín Informativo de CGT Sector Mar y Puertos Nº 0 - Febrero 2011

2010, un año difícil para los trabajadores

No ha sido el año2010 un año fácilpara los trabaja‐dores en general yparticularmente

para la gente de mar. La crisisprovocada por los máximos be‐neficiarios del sistema, especula‐dores financieros, banca, etc. hasignificado observar con crudezadescarnada la violencia, sinrazóne injusticia del sistema domi‐nante, la constatación evidentede que detrás de los maquillajesde las supuestas democraciasexiste la dictadura inexorable delos poderosos de verdad, de losque realmente mandan, de lapremisa indiscutible de que laeconomía no está al servicio delser humano, al contrario, la in‐mensa mayoría estamos a ex‐pensas de asegurar y mantenerun exponencial aumento de losbeneficios empresariales y de lacontinua acumulación de la ri‐queza en pocas manos.

Y por ello hay que pagar unenorme precio, es decir, los tra‐bajadores, los más desfavoreci‐dos en general, debemoscontribuir con el sacrificio denuestros escasos derechos amantener los privilegios de unospocos.

Poco importa que haya multi‐tud de argumentos serios y rigu‐rosos de que vamos por elcamino equivocado, la ideologíadominante ha decidido que paraasegurar nuestra supervivenciadebemos ganar menos, ser másfáciles y baratos de despedir, ju‐bilarnos más tarde y con pensio‐

nas luchas ejemplares que a pe‐sar de agoreros y finalmenteequivocados mensajes en sen‐tido contrario, nos recuerdanque la unidad, la lucha solidaria yla resistencia es nuestra mejorherramienta para que no nosarrebaten ni lo ganado con nues‐tro trabajo y esfuerzo, ni tam‐poco nuestra dignidad. Lostripulantes del MERCEDES DELMAR, después de más de 6 me‐ses de lucha encerrados en elbarco, regresaron a sus casas conlo que se les adeudaba y la satis‐facción de la lucha ganada.

La CGT ha estado en otrosmuchos frentes, ha denunciadolos excesos de Acciona Trasme‐diterránea, consiguiendo que laInspección de Trabajo la san‐cione reiteradamente, ha puestoen evidencia el pase a banderasde conveniencia de los buquesde Balearia y hemos defendido

con todos nuestros esfuerzos elempleo de calidad y los serviciospúblicos.

Dentro de la absurda lógicaque estamos viviendo, la patro‐nal del sector consiguió meter enun proyecto legislativo la abe‐rrante posibilidad de reducir lasya escasas tripulaciones de losremolcadores de puerto, y la CGTha hecho su trabajo, ha presen‐tado alegaciones al mismo, he‐mos dado la alerta al sector yhemos participado activamenteen articular la coordinación entrelos afectados, tal como debe ha‐cer una organización sindical quese precie de serlo. Mañana, si nocambian las intenciones de la Ad‐ministración Marítima y así loven necesario los trabajadores,estaremos en las movilizacionespara frenar este brutal atentadoa la seguridad marítima.

nes más escasas, y si hacefalta pagar dos veces por lasanidad pública, una víaimpuestos y otra cuando lanecesitemos.

La enseñanza pública seempeora en beneficio dela privada, y todo el corode los profetas que no su‐pieron prever “su crisis”,nos advierten de que si noasumimos “su verdad”, yademás por nuestro pro‐pio bien, vamos al desas‐tre.

En el panorama marí‐timo casi no pueden irpeor las cosas, los compa‐ñeros de la pesca huyendode un sector donde la precariza‐ción y la desregularización de lascondiciones laborales son totalesy absolutas, y en algunos casoshan llegado al punto de llevar abordo personal armado paraprever posibles abordajes y se‐cuestros, situaciones que no soloson completamente anormalessino que no las debería vivir nin‐gún trabajador.

En la Marina Mercante, laquiebra de grupo Contenemar–Iscomar con su multitud de em‐presas ha llevado al paro a cen‐tenares de trabajadores delámbito marítimo – portuario, enla mayoría de casos sin indemni‐zaciones ni salarios atrasados,pasando los costes de dicho pro‐ceso al FOGASA, sin que se sepadónde está el dinero ganado porla familia Seguí durante tantotiempo con el sudor de los otros.De este proceso tenemos algu‐ Continúa en p.2

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Viene de portada. Tampoco se ha librado el Salvamento Marítimode la crisis, y han sido los medios de intervención, y concretamentesus tripulaciones, los que han sufrido enormes recortes de presu‐puesto que han conllevado una disminución en las tripulacionesmínimas de muchas unidades, evidentemente con el beneplácitode la Administración Marítima, cuyas consecuencias sobre el ser‐vicio y sobre la carga de trabajo de los tripulantes que quedan sonimprevisibles, pero sin duda serán negativas. CGT también seopone a estos recortes y tomará las medidas necesarias para re‐vertir el proceso.

En estas y otras muchas más situaciones, nuestra organizaciónha estado y estará haciéndoles frente, unas veces consiguiendo re‐sultados que celebrar, pero siempre constatando que la única ba‐talla perdida de antemano es la que no se lucha.

Especial mención tenemos que hacer a aquellos que han dejadosus vidas en el cumplimiento de su profesión. En enero, el Helimer207 se precipitó al mar en Almería al regresar de un ejercicio de Sal‐vamento, falleciendo tres de nuestros compañeros y salvando la vidacasi de puro milagro el rescatador Alberto Elvira, el cual aún hoy seestá recuperando de las secuelas del accidente. Aún estamos pen‐dientes de las resoluciones de la Comisión de Investigación, pero porel momento, a instancias de CGT, la Inspección de Trabajo de Almeríaha abierto expediente sancionador a INAER OFF SHORE, empresaque gestionaba el helicóptero de Salvamento Marítimo, dándonosla razón en gran parte de lo que denunciábamos.

En octubre, un tripulante del Ría de Vigo, perdió la vida en unaccidente laboral durante una maniobra de remolque, lamentandoesta nueva pérdida humana en nuestro sector, el que tiene mayortasa de mortalidad año tras año.

Algunas de estas actuaciones y situaciones vienen recogidas enel presente boletín informativo, que pretende recordarnos un pocolo más reciente y ponernos en antecedentes de lo que está por ve‐nir, puesto que muchas de estas problemáticas siguen abiertas yotras se sumarán a nuestra actividad durante un año 2011 que seprevé de todo menos tranquilo.

Y aprovechar para haceros a todos un llamamiento a estar aler‐tas, a ser críticos con lo que se nos diga y a estar preparados paradefender con unidad, esfuerzo, generosidad y coraje nuestros de‐rechos como trabajadores.

Tampoco tenemos abandonado nuestro trabajo institucional,hemos mantenido numerosas reuniones con la Administración Ma‐rítima y cuando ha sido necesario con partidos políticos y asocia‐ciones, con objeto de hacer llegar nuestros puntos de vista y hacerentender nuestras realidades.

Los hombres y mujeres que formamos la CGT podremos acertaro equivocarnos en nuestra tarea sindical, pero desde luego tene‐mos claro que la CGT es una herramienta de los trabajadores paralos trabajadores.

La coherencia, la independencia, la democracia real y la honestidadson algunas nuestras señas de identidad. Y por importante debemossiempre repetirlo y recordarlo. Ni nos debemos a ningún partido políticou organización ni somos esclavos de las subvenciones.

Hagamos lo posible para que el 2011 sea un año mejor en lo hu‐mano, a pesar de lo que nos quieren hacer creer, sí que está ennuestras manos, en las de todos.

Salud y Solidaridad

Enero 2010

Aquellos que trabajan a diariocon ellos, saben de los riesgoscompartidos y de los particula‐res. Ellos ven sin duda y con res‐peto el sufrimiento habitual delduro trabajo en la mar de las tri‐pulaciones de los buques y em‐barcaciones, e incluso de susiguales en las unidades maríti‐mas de Salvamento, y desde lamar nuestra gente admira y com‐parte también los riesgos que co‐rren desde las alturas. Son tantaslas vidas salvadas, los marinosevacuados, los cadáveres recu‐perados, los riesgos asumidos yafrontados, es tanta la habitua‐ción a los percances ajenos quehoy la pérdida de un helicópterode Salvamento Marítimo reali‐zando un ejercicio habitual nosdeja tocados y hundidos. Hoysentimos más que nunca y encarne propia, puesto que ellosson nosotros, el devastadorefecto de la desgracia y la enor‐midad de la tarea que realizannuestros compañeros.

La pérdida de José Luis LópezAlcalá, Kevin Holmes e Íñigo Va‐llejo no tiene consuelo posible,y sin duda el que hoy Alberto El‐vira esté con nosotros y salvarala vida ante la magnitud del acci‐dente es el alivio que nos queda.

Alberto y los compañeros fa‐llecidos forman parte de un co‐lectivo en este país que,realizando una impresionante la‐bor social, arriesgando sus vidasa diario y sin pedir reconocimien‐

tos ni medallas, es maltra‐tado y ninguneado sistemá‐ticamente, de tal forma queeste colectivo, como pre‐mio a su dedicación y es‐fuerzo, sufre carencias detodo tipo y abusos incom‐prensibles. Falta de progra‐mación en los trabajos,deficiencias en los equipos,formación inadecuada, pre‐

cariedad en los contratos de tra‐bajo, ausencia de perspectivasde futuro, y cuando la queja sehace en mayúscula la empresa“INAER HELICÓPTEROS OFF‐SHORE” utiliza el despido comoherramienta de coacción y pararecordar quién manda, estamosdejando claro que para ellos estoes nada más y nada menos queun rentable negocio.

A su vez, la Administración,que es la que paga, conocedorade todo esto, de deficiencias ynegligencias, hace la vista gorday mira para otro lado. Unos pordesidia, otros por conocida y cul‐posa incompetencia.

Esto no se lo merece nadie, ymenos Mujeres y Hombrescomo los compañeros despareci‐dos, y como Alberto Elvira, quedespués de haber estado apunto de perecer, de tener unaimportante herida abierta en lacabeza y contusiones por todo elcuerpo, estando en medio de lamar, renuncia al lógico impulsode ponerse a salvo, intenta unay otra vez rescatar a sus compa‐ñeros del aparato semi‐hundidoy responde ante cualquier señaldebajo de la superficie que le pa‐rezca indicar la presencia de unode ellos, sumergiéndose repeti‐das veces en pos de un color na‐ranja u otra indicación. Hastaque comprende que debido alshock sufrido, al frío y la sangreperdida, sus fuerzas son escasasy está poniendo en grave peligro

Accidente del Helicóptero HELIMER207 de Salvamento Marítimo, con base

en Almería

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Febrero 2010

Termina el suplicio de los Tripulantes del Mercedes del Mar

sus propias posibilidades de sobrevi‐vir, realizando con ello un sacrificioque ya no puede tener resultados.

Gente dispuesta a dar su vida porlos otros, como hoy ha quedado denuevo tristemente patente.

En nombre de toda la Confedera‐ción General del Trabajo, queremosexpresar nuestro total apoyo y solida‐ridad con los compañeros, familiaresy amigos de los tripulantes del HELI‐MER 207 accidentado, y hacer exten‐sible nuestro agradecimiento a todoslos que prestan este duro e impor‐tante servicio público a nuestra socie‐dad como es el Salvamento Marítimo.

Hoy debemos estar atentos a la re‐cuperación de todos nuestros compa‐ñeros, transmitir el mayor calorposible a familiares y amigos y cerrarfilas ante el dolor. Pero a la vez hayque exigir el máximo rigor en la recu‐peración de los restos del helicópteroque aporten datos suficientes a la in‐vestigación oficial, la cual debe ser ex‐haustiva, rápida y concluyente, y quea la vez se tomen urgentemente lasmedidas correctoras que eviten nue‐vos percances. Porque el mayor ho‐menaje que se le puede hacer a lostripulantes de Salvamento Marítimodel Helimer 207 y al resto de tripulan‐tes y trabajadores de Salvamento Ma‐rítimo es encontrar las respuestas alo que ha ocurrido, exigir y asumirresponsabilidades a quien corres‐ponda, y asegurar a los que hoy con‐tinúan volando que esto no va aocurrir de nuevo. INAER HELICÓPTE‐ROS OFF‐SHORE tiene un triste histo‐rial, y no son pocas las advertencias,denuncias e informes presentadosdesde la parte social, tanto a dichaempresa como a la propia Adminis‐tración, sin que por el momento sehaya tomado medida alguna, más alláde intentar amedrentar e incluso lle‐gando a despedir a aquellos trabaja‐dores que se han significado endichas quejas.

La Confederación General del Tra‐bajo (CGT) mantiene su compromisode apoyar a los tripulantes y trabaja‐dores de Salvamento Marítimo, y eneste caso concreto a quienes prestanservicio a bordo de los helicópterosde este servicio público, y va a fisca‐lizar con todos sus medios la gestiónde la investigación, y espera queSALVAMENTO MARÍTIMO, DIREC‐CIÓN GENERAL DE LA MARINA MER‐CANTE y el propio MINISTERIO DEFOMENTO actúen esta vez con con‐tundencia, depuren responsabilida‐des y tomen todas aquellas medidasque aseguren unas condiciones detrabajo seguras y dignas para estosservidores públicos.

Con la venta del buque se cierra el acuerdoalcanzado entre trabajadores y MEYKEL.

Los marinos vuelven a casa después demás de 6 meses de abandono y privaciones.

Hoy, nos alegramos de poder dar unabuena noticia, el fin del conflicto mantenidopor los tripulantes del MERCEDES DEL MAR,los cuales prácticamente abandonadosdesde el mes de julio del 2009 y sin cobrarlos salarios desde el mes anterior, han man‐tenido una titánica lucha para reclamar susderechos vulnerados.

A lo largo de estos más de seis meses dedura lucha en donde la empresa les negabasuministros imprescindibles para su vida abordo como los víveres, el agua y el gasoil,han podido resistir gracias a la solidaridad deciudadanos y amigos que les aportaban co‐mida y otras necesidades, así como de com‐pañeros de otros buques ajenos a ISCOMARque mostraron indiscutiblemente su gene‐roso apoyo y solidaridad.

También la Confederación General del Tra‐bajo (CGT), ha estado en todo momento allado de los trabajadores, como no podía serde otro modo, y también muchos afiliados ysimpatizantes han realizado aportacionesque han ayudado a soportar los rigores de lasprivaciones padecidas. Pero sobre todo y lomás importante, detrás de lo material sobre‐sale el calor humano que ha permitido quenuestros compañeros del MERCEDES DELMAR nos se sintieran tan solos, ni tan vulne‐rables ante la injusticia que estaban su‐friendo.

El 5 de febrero de 2010, el buque fue ven‐dido a unos armadores griegos, y probable‐

mente el MERCEDES DEL MAR, como ave fé‐nix, surcará de nuevos los mares, uniendoGrecia e Italia, eso sí, con otro nombre y otrabandera. Evidentemente y previamente a esteproceso, la empresa realizó el depósito en losjuzgados de la cantidad acordada para levan‐tar el embargo que permitiera dicha opera‐ción, y a su vez, y esto es lo más importante,que los marineros cobren los salarios adeuda‐dos hasta la fecha, junto con la indemnizaciónpactada.

Y por fin regresaron a sus hogares despuésde más de 9 meses en la mayoría de los casossin ver a sus familias, y de 8 meses sin cobrar.

Nos felicitamos por la victoria conseguidaen defensa de sus derechos, por su dignidadintacta y por su valentía, aunque nos quedaun sabor agridulce, porque aunque desde elprincipio todos éramos conscientes de queesta era la única salida posible, siempre debe‐mos lamentar la desaparición de otro buquede nuestra flota y por tanto de los correspon‐dientes puestos de trabajo.

Tampoco podemos olvidar a otras tripula‐ciones con sus embarcaciones que están co‐rriendo similar suerte en otros puertos, a loscuales deseamos una pronta salida, así comoa los centenares de trabajadores de las dife‐rentes empresas del grupo CONTENEMAR /IS‐COMAR que tienen por delante un inciertofuturo.

El uso por parte de las navieras españolas de registros foráneos,como por ejemplo Balearia S.A., no es más ni menos que unahuida de la Hacienda española y la búsqueda de una legislaciónlaboral más permisiva o, mejor, inexistente. No deja de ser para‐dójico que para este viaje ha sido necesario la colaboración de lossucesivos gobiernos, tanto del PSOE como del PP. La trampa queconllevan las sucesivas liberalizaciones de la economía, en con‐creto en el transporte marítimo, son y han sido un fraude para lasarcas del Estado y una burla para un país con unos índices de parosin parangón en toda la Unión Europea. Por una parte se permitea navieras como Balearia, Trasmediterránea, Armas etc., compa‐ñías navieras con el negocio centrado en el transporte público tantode pasaje como de mercancías, casi exclusivamente entre puertos

españoles, o sea que no salen deaguas jurisdiccionales españolas.Pues bien la situación que provoca laactual legislación marítima es que es‐tas empresas se busquen otros regis‐

tros de buques más baratos, provocando una pérdida importantede ingresos a las arcas del Estado. En lo referente a la situación la‐boral de los tripulantes, nos encontramos con que la legislaciónaplicable ya no es la española sino la del país de matrícula del bu‐que, pudiéndose dar el caso de que marinos españoles embarca‐dos en estos buques, tengan una leyes laborales de Malta, Chipreetc. o del país en que se matricule el buque, dándose el caso deque en una empresa naviera con diferentes pabellones en sus di‐versos buques, tendrían, en cada barco, una legislación, laboral y

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Marzo 2010

Afecta a los tripulantes del ISABEL DEL MAR,amarrados en el Puerto de Barcelona y enhuelga desde octubre de 2009.

MARÍTIMA TARFAYA pertenece al GrupoCONTENEMAR.

La Empresa MARÍTIMA TARFAYA S.L., quepertenece al 100% a ASMAR CORPORACIÓNLOGÍSTICA, y está dentro del grupo CONTENE‐MAR, ha presentado ante la DIRECCIÓN GE‐NERAL DE TRABAJO de Tenerife unExpediente de Regulación de Empleo (ERE),que afecta a la totalidad de los tripulantes delbuque “ISABEL DEL MAR”. Dicho buque se en‐cuentra amarrado en el Puerto de Barcelona y sustrabajadores están de huelga desde el pasadomes de octubre, la cual está motivada por el im‐pago de salarios y reclamando la estabilidad delos puestos de trabajo.

Desde el STMM–CGT nos oponemos al ERE yhemos ofrecido dos alternativas a la Empresa:

‐ La recolocación de los tripulantes del ISABELDEL MAR en otros buques de la Empresa en el su‐puesto de que no lo consiguieran vender, pues encaso afirmativo existe el derecho a la subrogación.

‐ Indemnizar a la totalidad de los trabajadoresafectados con los correspondientes 45 días poraño trabajo y respetando las antigüedades reales.

El STMM–CGT, considera que el ERE presen‐

tado por la Empresa incurre en la vulneraciónde un derecho fundamental como es la Huelga,y pretende con ello neutralizar la que están lle‐vando a cabo los tripulantes del ISABEL DELMAR, tal y como han declarado dos Juzgadosde lo Social de Madrid que han condenado alGRUPO CONTENEMAR incluyendo a MARÍ‐TIMA TARFAYA, que no es más que otra de lasempresas satélite del Grupo.

Asimismo pretender vulnerar el derecho aque se resuelva el procedimiento judicial accio‐nado por los trabajadores (instando a la reso‐lución contractual ante los reiterados impagosy atrasos de los salarios) y cuya vista se celebróel 12 de abril de 2010.

A lo expuesto, en oposición al preten‐dido ERE de Marítima Tarfaya S.L. debe‐mos reiterar que en caso de venta existeel derecho de subrogación, y que ade‐más, tal como ya hemos expuesto, existeel Grupo de Empresas, por lo que las cau‐sas alegadas se deben justificar para todoel Grupo CONTENEMAR y no sólo parauna de sus empresas, y prueba de lo an‐terior es que los tripulantes afectadostienen más antigüedad que el ISABEL DELMAR en el Grupo, y por si faltaran razo‐nes, toda la gestión de Marítima Tarfaya

la ha llevado ISCOMAR, al carecer de perso‐nal de tierra propio.

Desde el STMM–CGT, entendemos que elERE, es un nuevo intento del Grupo ISCO‐MAR/CONTENEMAR de enajenar activos yprecarizar sus relaciones laborales, cargandoademás los costes de dicho proceso a lostrabajadores y al erario público.

Estamos convencidos de que el ERE a re‐solver por la DIRECCIÓN GENERAL DE TRA‐BAJO DE TENERIFE de la CONSEJERÍA DELGOBIERNO CANARIO, va a ser resuelto concriterios jurídicos y en su consecuencia sedenegará al igual que han hecho los JUZGA‐DOS DE LO SOCIAL.

El STMM de la CGT, se opone al ERE presentado por “Marítima Tarfaya”

El STMM‐CGT, denuncia la fuga de navieros españoles a las banderas de conveniencia

Ante la crisis, las navieras optan por aumentar sus beneficios, aunque ello conlleve enviar al

paro a nuestros marinos. A pesar de los benefi‐cios fiscales, los empresarios sacrifican el

empleo y promueven un grave retroceso de lascondiciones laborales

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fiscal, diferente. En la práctica, lasituación, que ya se está produ‐ciendo, provoca el paro entre losmarinos españoles, siendo estossustituidos por tripulaciones mu‐chísimo más baratas, sin ningúntipo de amparo legal por parte dela legislación laboral española. Nodeja de ser una burla que la Na‐viera Balearia esté preparando suflota para hacerse con el contratodel Estado, por una parte utilizan labandera foránea para no pagar alfisco y por otro para recibir de lamisma hacienda, subvenciones es‐tatales. El contrato con el Estadode líneas de interés del estado po‐sibilita la subvención estatal de lanaviera ganadora del concurso, acambio de realizar una serie deservicios de interés nacional. Ac‐tualmente esto se le viene permi‐tiendo hacer a laTrasmediterránea, ya que esta uti‐liza, en algunas líneas subvencio‐nadas, buques abanderados fuerade España. Estamos ante una gra‐vísima irresponsabilidad por partede la Administración estatal marí‐tima, dependiente del Ministeriode Fomento, por la dejación enpreservar el interés nacional en es‐tos tráficos marítimos, plegándosecontinuamente a las demandas delos armadores. La liberalización delcabotaje ha supuesto una pérdidacontinua de puestos de trabajo detripulantes españoles y su progre‐siva substitución por otros mari‐nos, explotados por sus armadoresy abandonados por las leyes espa‐ñolas, todo ello adobado con jugo‐sas subvenciones a losempresarios.

Desde el Sindicato de Trabajado‐res de la Marina Mercante‐C.G.T.venimos proponiendo a la Admi‐nistración del Estado que se imple‐menten políticas de apoyo alempleo en los buques del cabo‐taje, que respeten la legislación la‐boral española en todos sustérminos y que acaben con los ar‐madores que utilizan las banderasde conveniencia como medio deescape fiscal. El S.T.M.M.‐C.G.Tapuesta por políticas que dignifi‐quen la profesión del marino y nolas que envían a los hombres y mu‐jeres de la mar directamente a lamarginalidad y a tiempos de la re‐volución industrial.

El día 24 de marzo 2010 laFederación de Transportes,Comunicaciones y Mar de laConfederación General delTrabajo (FETYC– CGT) ha inter‐puesto denuncia ante la Ins‐pección de Trabajo de Almeríapor las irregularidades y defi‐ciencias operativas que, anuestro juicio, han podido ju‐gar un papel relevante en elreciente accidente de un Heli‐cóptero de Salvamento Marí‐timo en la costa de Almería,en el cual hubo tres trabajado‐res fallecidos y un cuarto queafortunadamente salvó suvida pero resultó con heridasde gran importancia y secue‐las aún no determinadas sufi‐cientemente.

Así mismo, CGT está dandolos pasos necesarios para per‐sonarse en la causa penal quepor los mismos hechos estáabierta de oficio, a la cual yase ha incorporado también elCOPAC (Colegio Oficial de Pilo‐tos de la Aviación Comercial).

Este terrible accidente, latrayectoria de siniestralidadcon resultado de muerte de laempresa INAER, y las condi‐ciones laborales en las que

desempeña su trabajo estecolectivo de trabajadores tanespecial, hacen que CGTponga todos sus medios yenergías en el esclarecimientoriguroso de lo sucedido, enexigir y vigilar que se tomentodas las medidas que seannecesarias para que nada asívuelva a ocurrir y, por su‐puesto, que se depuren todaslas responsabilidades a quehubiere lugar.

Nosotros no podemos en‐tender que este servicio parala sociedad tan necesario (sal‐var vidas humanas en el mar)esté en manos de una em‐presa privada con ánimo delucro, lo cual supone que laprioridad es ahorrar gastospara incrementar beneficiosde particulares, y ello es anta‐gónico con la mayor inversiónen seguridad, en material téc‐nico, en salarios y condicionesóptimas para unos trabajado‐res que se juegan la vida cadavez que salen a trabajar.

Por otra parte, debemos re‐saltar que, con fecha 11 de fe‐brero, dirigimos una carta a laDirectora de la Marina Mer‐cante solicitando una reunión

a la mayor brevedad posiblecon el fin de aportarle nuestravisión sobre el accidente y so‐bre las posibles medidas quehabría que poner en marchapara mejorar la situación delSalvamento Marítimo. Hastala fecha no hemos recibidoninguna respuesta, pese a queuno de los compañeros falle‐cidos (Íñigo Vallejo) y el resca‐tador que resultó herido(Alberto Elvira) son afiliados aesta organización, además detener 4 delegados de los 9 queforman el Comité de Empresade INAER OFF‐SHORE, losotros 5 pertenecen al SEPLA .

No importa que la Adminis‐tración pretenda ignorarnos,CGT va a dar todos los pasos,medidos pero con firmeza,para que estas muertes decompañeros trabajadores noqueden en la impunidad, se lodebemos a ellos y a todos losque siguen trabajando todavíaen las mismas condiciones.

CGT denuncia en la Inspección deTrabajo a Inaer Helicópteros Off‐Shore por el accidente

de Almería

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Mayo 2010

El STMM de la Confederación General del Trabajopregunta dónde están

Salvamento Marítimo y REMASA La anunciada fusión de ambas empresas públicas, anunciada por el propio Ministro de Fomento, y puesta

como ejemplo, no aparece entre las mediadas acordadas por el último Consejo de Ministros

Los trabajadores y trabajado‐ras de Salvamento Marítimo,agrupados en la Sociedad Esta‐tal de Salvamento y en la em‐presa pública “Remolques Ma‐rítimos S.A.” están a laexpectativa desde hace más dedos meses sobre los planes dela Administración respecto a suposible fusión, medida anun‐ciada por el propio Ministro deFomento, José Blanco. Los ar‐gumentos dados abarcabandesde la reducción de gastoshasta el conseguir con dichoproceso las “sinergias” que per‐mitieran una gestión mejor ymás eficaz.

En ese momento manifestamos la lógicade la integración de ambos entes, avaladaademás por el histórico común desde suorigen y por las propios informes del Tri‐bunal de Cuentas que como resumen dice:

“1. Dado el índole de la actividad queambas desarrollan sería conveniente quese considerase la posibilidad de la integra‐ción de REMASA en su matriz SASEMAR,ya que, por las circunstancias que se reco‐gen en este informe, la gestión sería pro‐bablemente más eficaz y en todo caso mástransparente aplicando SASEMAR directa‐mente los medios con los que cuenta RE‐MASA”.

Los Trabajadores de Remolques Maríti‐mos tienen, entre otras cosas, la negocia‐ción de su convenio colectivo parada conla excusa de los anunciados planes, perolo más grave de la actual situación es lainquietud que se está generando entreunos colectivos de un servicio público quetiene entre sus principales objetivos y ra‐

zón de ser lade garantizarla seguridadde la vida hu‐mana en la

mar. Prestando servicios en los que mu‐chas veces las acciones para salvar vidascomportan un importante riesgo para lossalvadores.

Con fecha de ayer, el Consejo de Minis‐tros aprobó una serie de medidas dentrodel denominado Plan de Racionalizacióndel Sector Público Empresarial, que afectaa un total de 38 empresas, y sin que lasanteriormente nombradas, SASEMAR y RE‐MASA, aparezcan por ningún lado.

A lo largo de la historia de ambos entes,se han producido en distintos espaciostemporales, anuncios parecidos sobre laintegración de Remolques Marítimos (Em‐presa Pública que tiene como único obje‐tivo gestionar la Flota propia de SASE‐MAR), frustrándose de forma reiterada ysin razones conocidas aquello que por ló‐gica nadie puede discutir, que el crear unúnico ente dedicado a la gestión e inter‐vención en Salvamento Marítimo se for‐talecería el Servicio Público y se podría au‐mentar su uso racional y su eficacia.

El artículo 100 de la Ley de Puertos yMarina Mercante de 1992, titulado“TRANSFORMACIÓN DE LA SOCIEDAD RE‐MOLQUES MARÍTIMOS S.A”, recogía:

“El Gobierno procederá en elplazo de seis meses a partir dela constitución de la Sociedadde Salvamento y SeguridadMarítima, a adoptar cuantasmedidas sean necesarias paraincorporar a su patrimonio pro‐pio la totalidad de las accionesrepresentativas del capital so‐cial de Remolques MarítimosS.A.”

Esto efectivamente se pro‐dujo y hoy además de que RE‐MOLQUES MARÍTIMOS perte‐nece al 100% a SASEMAR, estáreconocida como “Empresa Ins‐trumental de la Administra‐ción”.

A esto añadimos que el artículo 90 dedicha ley que define el objeto de SAEMARdice:

“Corresponde a la Sociedad de Salva‐mento y Seguridad Marítima la prestaciónde servicios de búsqueda, rescate y salva‐mento marítimo, de control y ayuda deltráfico marítimo, de prevención y luchacontra la contaminación del medio marino,de remolque y embarcaciones auxiliares,así como de aquella complementarias delas anteriores.”

Pero hoy parece que de nuevo se hafrustrado terminar con absurdas y ficticiasseparaciones de colectivos, por razonesque de nuevo se escapan de la compren‐sión de los trabajadores y ciudadanos, te‐miendo que hayan primado los interesesparticulares de algunos a los públicos. Ytodo ello a pesar de que esta vez el propioMinistro José Blanco, en declaración querealizó hace más de dos meses a diversosmedios de comunicación, hizo expresa re‐ferencia a la integración de SASEMAR yREMASA, poniéndolo como ejemplo deuna racionalización de los medios de laAdministración que pretendía no solo elahorro sino una mayor eficacia.

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Las organizaciones sindicales CGT, CSI, ELA‐STV,LAB, SPPLB y SPPP en contra de la privatización de

los servicios generalesLa reforma del sistema portuario comportará la total liberalización de todos los servicios portuarios

y la reducción del papel del sector público

Las organizaciones sindicales CGT, CSI, ELA‐STV, LAB, SPPLB y SPPP han acordado, en unareunión celebrada en Madrid, requerir a los Gru‐pos Parlamentarios que en la tramitación delProyecto de modificación de la Ley 48/2003, de26 de noviembre, de régimen económico y deprestación de servicios en los puertos de interésgeneral, se recupere la redacción actual de losartículos 58, Concepto y clases de servicios ge‐nerales, y 59, Prestación de servicios generales,y de la Disposición adicional decimotercera, Ser‐vicio de Policía Portuaria, de la referida Ley.

Entienden que la reforma del sistema portua‐rio comportará la total liberalización de todoslos servicios portuarios y la reducción del papeldel sector público.

Con el pretexto de dar seguridad jurídica almarco tarifario de los puertos, tras las Sentenciasdel Tribunal Constitucional (102/2005, de 20 deabril, 121/2005, de 10 de mayo y 122/2005 de11 de mayo), que declaran la inconstitucionalidadde los apartados 1 y 2 del artículo 70 de la Ley27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos delEstado y de la Marina Mercante, tanto en su ver‐sión originaria como en la Ley 62/1997, por vul‐neración del principio de reserva de Ley ex artí‐culo 31.3 de la Constitución Española, por lo cuallas tarifas exigidas por la prestación de serviciosportuarios son tasas, se da un paso más en la li‐beralización de los servicios portuarios (estiba,practicaje, remolque, amarre,…).

La vigente Ley 48/2003, de 26 de noviembre,de régimen económico y de prestación de servi‐cios en los puertos de interés general, significóla liberalización de parte de los servicios del sec‐tor portuario, en consonancia con la propuestade Directiva Europea de acceso al mercado delos servicios portuarios que finalmente no fueobjeto de aprobación, confiriendo a las Autori‐dades Portuarias los servicios generales (orde‐nación del tráfico portuario marítimo y terrestre,señalización marítima, policía, alumbrado, con‐taminación,…), como obligación que la ley les

impone, tal como se señala en la exposición demotivos de la mencionada Ley.

El Proyecto de modificación de la referida Ley48/2003, presentado por el Gobierno en fecha14/04/2009, introduce importantes cambios enel régimen jurídico de las Autoridades Portuarias,en particular en el Título III, relativo a la presta‐ción de servicios portuarios, excluyendo toda re‐ferencia a los servicios generales del puerto, entreellos los servicios de vigilancia, seguridad y policíaen las zonas comunes (véase lo señalado en laexposición de motivos y en el artículo 59, res‐pectivamente, de la Ley 48/2003 que se pretendemodificar, que señalan: “Dentro de la regulaciónde los servicios portuarios debe destacarse quelos generales del puerto se confían a las Autori‐dades Portuarias como obligación que la ley lesimpone. Se caracterizan, bien por incorporarEJERCICIO DE AUTORIDAD, bien por ser indivisi‐bles, remitiendo ambas notas a un único agente,que no puede ser otro que la autoridad respon‐sable del puerto” y “1. Los servicios generalesserán gestionados por la Autoridad Portuaria.

‐ 2. Estos servicios serán prestados, de acuerdocon las normas y criterios técnicos previstos enel Reglamento de Explotación y Policía y en lasordenanzas del puerto, por personal de la Auto‐ridad Portuaria, sin perjuicio de que puedan en‐comendarse a terceros en determinados casoscuando no se ponga en riesgo la seguridad o noimpliquen EJERCICIO DE AUTORIDAD.”), lo queconllevará, sin lugar a dudas, EL PROCESO DE EX‐TERNALIZACIÓN DE LOS SERVICIOS QUE PUDIE‐RAN PASAR DE GESTIÓN DIRECTA A GESTIÓN IN‐DIRECTA – tal como ya sucedió entre los serviciosmás significativos que tradicionalmente habíansido prestados mediante gestión directa (grúasde pórtico, reducción de los talleres mecánicosy eléctricos, redes de suministro de energía eléc‐trica, agua dulce, agua salada,…) y que de igualforma pueden extenderse a otras actividadesque actualmente realizan las Autoridades Por‐tuarias como el alumbrado, la limpieza y recogida

de basuras, incluso de tipo administrativo, y TAM‐BIÉN CABE PENSAR EN EL TRASPASO DE CIERTASACTIVIDADES DE VIGILANCIA Y SEGURIDAD, talcomo se pretendió realizar, en el año 2005, en elpuerto de Barcelona y, en el año 2008, en elpuerto de Santander (Resolución de la Presiden‐cia de la Autoridad Portuaria de Santander, defecha 9 de mayo de 2008, por la que se dicta re‐solución por la que se convoca concurso para la«Contratación de servicios auxiliares para la vi‐gilancia y seguridad en el Puerto de Santander»‐ BOE 30/04/2008 ‐) –.

El Proyecto de modificación de la referida Ley48/2003, presentado por el Gobierno en fecha14/04/2009, omite el servicio de señalizaciónmarítima y la diferenciación entre los serviciosportuarios generales, titularidad de la AutoridadPortuaria y PRESTADOS EN LA ZONA DE SERVICIODEL PUERTO, y los servicios portuarios básicos,prestados por operadores privados en régimende competencia; omitiéndose la enumeraciónde los servicios generales (ordenación del tráficoportuario marítimo y terrestre, señalización ma‐rítima, policía, alumbrado, contaminación…) dela actual Ley 48/2003.

Aunque las enmiendas, pactadas conjunta‐mente entre el Grupo Parlamentario Socialista yel Grupo Parlamentario Popular, al referido Pro‐yecto de modificación de la Ley 48/2003, recu‐peran el concepto de servicios generales y losde señalización marítima, se señala que los mis‐mos pueden ser PRESTADOS DIRECTA O INDI‐RECTAMENTE POR LA AUTORIDAD PORTUARIA,sin enumerarse los servicios generales.

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Junio 2010

La naviera Balearia, propietaria de Bu‐quebús, alegando que la explotación delAvemar con los gastos de mantenimientoy combustible le producían unas pérdidasque no podía soportar, ordenó el trasladode toda su tripulación a Denia acogiéndosea la posibilidad de movilidad geográficade sus trabajadores.

El STMM‐CGT sostuvo en todo mo‐mento que esta maniobra de Balearia erauna operación dirigida a desprenderse dela tripulación y sustituirla por otra más ba‐rata, puesto que si todos los tripulantesse trasladasen a Denia, se producirían gas‐tos adicionales para la empresa. Pero Ba‐learia sabía que la mayor parte de los tripu‐lantes optarían por rescindir su contrato antela imposibilidad de trasladarse. Hipotecas, hi‐jos pequeños, colegios, hacían para muchos,no sólo inviable, sino imposible irse a vivir aDenia.

El STMM‐CGT, apoyando a los trabajadoresen todo momento, se opuso al traslado cul‐minando sus acciones en un juicio que tuvolugar el día 15 de diciembre en el Juzgado delo Social de Algeciras. Allí, una vez más, se sos‐tuvo que el traslado de los trabajadores a De‐

nia era una operación de Balearia encaminadaa desprenderse de sus trabajadores y susti‐tuirlos por otros más baratos. No obstante laJusticia dio la razón a la empresa y dictaminóque la orden de traslado era legal. Esa sen‐tencia está recurrida y estamos a la espera delo que dictamine el TSJA cuya sede está en Se‐villa.

Entretanto los hechos nos están dando larazón y a día de hoy nos encontramos con queel AVEMAR II está de vuelta para operar entreAlgeciras y Ceuta como siempre había hecho.Eso sí, con una tripulación extranjera en su

mayor parte y con contratos basura.Ahora, al parecer, no importan el precio

de las reparaciones ni el del combustible.Ahora cuando ya han conseguido que sefuesen al paro la mayor parte de los tra‐bajadores, el barco por arte de magia seha convertido en rentable.

Nos preguntamos cómo es posible quese pueda consentir, cómo es posible quela legislación española permita que unanaviera se aproveche de barcos construi‐dos en España (el último el bautizado conel nombre de ABEL MATUTES, antiguo mi‐nistro de Asuntos Exteriores en un go‐bierno del PP y socio de Balearia), los

abandere en Malta y los explote entre puertosespañoles con tripulación extranjera a bajoprecio y mientras tanto los profesionales delsector abocados al paro.

Queremos, pues, denunciar esta locura queestamos viviendo, que la opinión pública sepalo que está ocurriendo y sea consciente deque, una vez más, todos estamos siendo vícti‐mas de unos aprovechados avariciosos que seestán forrando a cuenta de los demás, apro‐vechando unas leyes permisivas que todo selo consienten.

El STMM‐CGT denuncia: El Avemar II de vuelta en Algeciras

Se demuestran las denuncias del STMM‐CGT en lo referente a que todo obedecía a una operación dirigida a desprenderse de la tripulación del AVEMAR II, y sustituirla por otra más barata. La misma compañía ha matriculado en Malta

buques construidos en España

Las extenuantes jornadas de trabajo que realizan los tripulantes de Acciona Transmediterránea ponen en peligro

la seguridad de la navegación en el Estrecho de Gibraltar

Julio 2010

Se llevó cabo la vista ante el Inspector de Trabajo, quedandoacreditadas jornadas de más de 17 horas al día, y con descansosentre jornadas que no superaronlas 6 horas

El 14 de julio, se vio ante el Inspectorde Trabajo de la Inspección Provincialde Trabajo de Cádiz que lleva lo rela‐cionado con Marina Mercante, D. JuanRamón Bres, la denuncia presentadacontra ACCIONA TRASMEDITERRÁNEApor exceso de jornada de trabajo en elbuque LAS PALMAS DE GRAN CANARIA.

Por parte del STMM‐CGT ha quedadoacreditado que los tripulantes del buquese vieron obligados a efectuar durantelos 8 primeros días del mes de juniopasado, jornadas de trabajo que no ba‐

jaron de 17 horas diarias, que alcanzaronlas 24 horas el día 6 y que durante losdías 5, 6 y 7 enlazaron 42 horas conti‐nuadas de trabajo: 16 horas el día 5,24 horas el día 6 y 2 horas el día 7,para después de un breve descanso de6 horas completar una jornada de 18horas.

Por parte de la representación de laEmpresa se ha intentado desvirtuar elcontenido de la denuncia, llegando aexpresar el peregrino argumento deque realmente los tripulantes no tra‐

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bajaban todas esas horas aunque la empresa,graciosamente, se las abonaba.

Así pues, hay que resaltar el cinismo, lairresponsabilidad y la falta de escrúpulos deACCIONA TRASMEDITERRÁNEA que está ju‐gando con la salud de sus tripulantes y conla seguridad de la navegación en una zonatan conflictiva y potencialmente peligrosacomo es el Estrecho de Gibraltar. No hayque olvidar que hace unos años en estasaguas se produjo un accidente entre dosbarcos de la propia Trasmediterránea con elresultado de cinco muertos.

Asimismo queremos poner de manifiestoque el STMM‐CGT ha puesto este mismotema en conocimiento de la Dirección Generalde la Marina Mercante, denunciándolo conescrito argumentado, y lamentablementeante asunto tan grave que no solo afecta alámbito laboral sino que incide directamentesobre la seguridad marítima, la DGMM seha desentendido del tema y no ha tomadocartas en un área de su plena responsabili‐dad.

Desde el STMM‐CGT esperamos que la Ins‐pección de Trabajo tome las medidas corres‐pondientes para corregir y evitar nuevas ac‐tuaciones ilegales de ACCIONA TRASMEDITE‐RRÁNEA, cuyas consecuencias afectan grave‐mente a las condiciones de trabajo de sus tri‐pulaciones, a la salud laboral y sin duda ponenen riesgo la seguridad marítima.

También exigimos que las Autoridades Ma‐rítimas actúen en consecuencia a sus res‐ponsabilidades, y velen efectivamente porel cumplimiento de la normativa nacional einternacional, con el objeto de prevenir yevitar percances marítimos, y de gravedadpara el medio marino y para la sociedad engeneral.

STMM‐CGT apela a la responsabilidad detodos, para que esto no vuelva a ocurrir.Que el todo vale no sea norma y la vulnera‐ción de derechos y de la legislación no quedeimpune, en beneficio de unos pocos y paraperjuicio de la mayoría.

Agosto 2010

Acciona Transmediterránea sancionada por

la Inspección de TrabajoTripulantes de esta empresa realizaron jornadas superiores a las 17 horas,

llegando a enlazar 42 horas continuadas.El STMM‐CGT insiste en exigir el cumplimiento de la legislación vigente porparte de las navieras y de la vigilancia efectiva de las autoridades laboralesy marítimas. Advierte de los graves riesgos que comportan estas actuacio‐nes sobre la seguridad y la salud de los trabajadores, así como sobre la se‐

guridad marítima.

La empresa ACCIONA TRAS‐MEDITERRÁNEA ha sido san‐cionada por la Inspección deTrabajo de Cádiz por sometera la tripulación del buque LASPALMAS DE GRAN CANARIA ajornadas de trabajo que no ba‐jaron de las 17 horas diarias,que alcanzaron las 24 horas eldía 6 y que enlazaron 42 horascontinuadas los días 5, 6 y 7de junio.

A pesar de los esfuerzos dela empresa para desvirtuar el conte‐nido de la denuncia efectuada porel STMM‐CGT, recurriendo a informesincompletos, a tergiversaciones y adeformaciones de la realidad, noconsiguieron engañar a la Inspecciónde Trabajo que, como puede verseen el Oficio/Informe emitido, dicta‐mina que ha existido INFRACCIÓNGRAVE y practica la correspondienteACTA DE INFRACCIÓN.

Llama la atención que estas prác‐ticas abusivas en materia laboral laslleve a cabo una empresa como AC‐CIONA que va de abanderada de laecología, protección del medio am‐biente y pionera de las energías re‐novables.

Además, y aunque se trate de unaempresa privada, no deja de tenerun carácter de empresa pública porcuanto se dedica al transporte depasajeros en líneas subvencionadaspor el estado español.

En el caso que nos ocupa, el delbuque LAS PALMAS DE GRAN CA‐NARIA, se hallaba realizando la líneaAlgeciras‐Tánger Med que como to‐

dos sabemos por aquí, es una zona,la del Estrecho de Gibraltar, queexige una especial atención dado elintenso tráfico marítimo existente.Para colmo, en esta línea el barcoha de atravesar el Estrecho de nortea sur y viceversa, con lo que forzo‐samente se verá una y otra vez obli‐gado a atravesarse en el camino deotros barcos.

Un descuido podría causar un ac‐cidente de graves consecuencias,tanto en pérdida de vidas humanascomo de posible contaminación delmedio ambiente. Como ya ha ocu‐rrido.

Todo ello queremos desde elSTMM‐CGT que sea del conocimientopúblico a la par que hacemos un lla‐mamiento a las Autoridades y a lapropia empresa ACCIONA para quetomen las medidas que eviten hechoscomo los denunciados.

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Agresión al servicio y a los trabajadores de Salvamento Marítimo

Las Secciones Sindicales de CGT, UGT y CCOO denuncian el propósito de cargar el ajuste presupuestario sobre los medios de Intervención, disminuyendo casi una cuarta parte su asignación presupuestaria, y reduciendo el 15% de la plantilla.

Los tres sindicatos denuncian el malestar de los tripulantes de Salvamento Marítimo, y el deterioro del servicio público si se aplica el recorte previsto.

El Ministerio de Fomento, ha trasladado alos tres sindicatos con representación en Re‐molques Marítimos, la intención de rebajarsus tripulaciones. Lo que conllevará entreotras cosas graves consecuencias para la se‐guridad de los tripulantes, y perjuicios parala eficacia del Salvamento Marítimo.

Apenas un millar de personas componenlas plantillas de trabajadores que intervie‐nen directamente en los servicios que prestaSalvamento Marítimo a la sociedad. Traba‐jadores que tripulan medios aéreos y marí‐timos, y que dan veracidad a la frase “24horas al día, 365 días al año”.

El colectivo más numeroso, unos 700, tri‐pulan los Buques de Salvamento, Embarca‐ciones de Intervención Rápida (Salvamares)y las Patrulleras de Salvamento (Guardama‐res). Medios propios gestionados por la em‐presa pública “Remolques Marítimos”. 700hombres y mujeres que permiten manteneroperativas un total de 69 unidades maríti‐mas para cubrir las emergencias en nuestraárea de responsabilidad SAR. de 1,5 millonesde Km2 de océanos y mares, superficie equi‐valente a tres veces el territorio nacional, ysobre 4.000 Km. de costas.

La argumentación dada por el Ministerio, seencuadra dentro de las medidas de recortepresupuestario que el Gobierno está llevandoa cabo. El actual Plan de Austeridad de la Ad‐ministración pretende cargar el peso de dichosrecortes sobre los que en última instancia ac‐túan y ejercen el Salvamento. El Ministerio deFomento pretende que del 14 % de reducciónpresupuestaria prevista para todo el sectorpúblico, a la Flota Marítima de Intervención,es decir a REMOLQUES MARÍTIMOS, se le apli‐que una reducción en sus recursos del 24%, esdecir, casi una cuarta parte de sus actualespresupuestos.

Más de 50.000 vidas salvadas solo en losúltimos 4 años, son un ejemplo de la impor‐tancia de este servicio público. Por no hablarde los buques y bienes salvados, de las con‐taminaciones marítimas combatidas y de lasevitadas, junto a la labor preventiva reali‐zada a todos los niveles.

La profesionalidad y abnegación de quie‐nes tenemos encomendadas estas tareas,traspasando a veces el muro de la prudenciapara salvar vidas, ha quedado patente a lolargo de su existencia como en reiteradasocasiones se ha reconocido hasta por el pro‐

pio Ministerio. Pero la aplicación de un cri‐terio economicista y por lo tanto la reduc‐ción del personal en las unidades (102puestos de trabajo), va mas allá de un ahorroeconómico, en la que los trabajadores de lasunidades marítimas de salvamento no pode‐mos mas que llamar la atención de la opi‐nión pública, dado que esta medida, poneen serio peligro, tanto el servicio que estostrabajadores prestan como la integridad desus vidas, a sabiendas de que además conello se incumple la normativa laboral espa‐ñola y la legislación marítima internacional.

Los tres Sindicatos con representación en elComité de Empresa de REMOLQUES MARÍTI‐MOS; la Confederación General del Trabajo(CGT), la Unión General de Trabajadores (UGT) yComisiones Obreras (CCOO), de forma unánimey conjunta, manifiestan y denuncian las medidasanunciadas, se oponen firmemente a las mis‐mas, y exigen la rectificación del Ministerio deFomento, entendiendo que estas actuacionessolo pueden conllevar el deterioro e incluso ladesaparición de este Servicio Público, y que estasintenciones solo pueden obedecer a interesesparticulares, y nunca al interés general, al cual sedebe la Administración Pública.

Septiembre 2010

CGT, UGT y CCOO se han concentrado ante la DGMM exigiendola retirada de las medidas de recorte de personal

en Salvamento MarítimoEn una convocatoria que pretendía reunir

solo a los miembros del Comité de Empresay delegados de los sindicatos C.G.T., U.G.T. yCC.OO, finalmente se han reunido cerca deun centenar de compañeros que han apoyadolas reivindicaciones del colectivo de SalvamentoMarítimo.

Bajo el lema “EN DEFENSA DEL SALVAMENTOMARÍTIMO”, los concentrados, han estadocoreando durante dos horas diversos esloganes

exigiendo la re‐tirada de losrecortes depersonal y ad‐virtiendo de los

peligros que dichas medidas conllevarian, dellevarse a cabo, tanto en la seguridad de lostripulantes como en la eficacia del servicioprestado.

Asimismo se repartieron panfletos infor‐mativos a trabajadores y usuarios. Se presentóescrito del Pleno del Comité de Empresa diri‐gido a la Directora General, Isabel Durántez.

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Nueva acta de infracción a Acciona Transmediterránea

La Inspección de Trabajo ya le‐vantó Acta de Infracción a Acciona,el pasado 20 de julio, por los exce‐sos de jornada a los que somete asus tripulantes.

A “Acciona Trasmediterránea”,no le preocupa las sanciones puessigue reincidiendo en el incumpli‐miento de la legislación vigente.

La Inspección Provincial de Tra‐bajo de Cádiz ha practicado nue‐

Octubre 2010

Accidente Mortal en el remolcador Ria de Vigo

El STMM‐CGT expresa su apoyo y solidaridad con los familiares, amigosy compañeros del marino fallecido, y exige una seria investigación de loocurrido.

El RIA DE VIGO, de la empresa REMOLCANOSA, trabaja para la AgenciaEuropea de Seguridad Marítima (EMSA).

El día 30, en lo que parece ser era una rutinaria maniobra de remolquede un buque averiado, un grave accidente ocasionó la muerte del tripu‐lante del remolcador RIA DE VIGO, Manuel López Pérez, de 51 años, fa‐lleció a causa de las heridas recibidas sin que los servicios sanitarios pu‐dieran hacer nada.

Los compañeros y compañeras del Sector Mar de la ConfederaciónGeneral del Trabajo lamentamos esta nueva perdida, y expresamosnuestra solidaridad y apoyo a familiares y amigos. La gravedad de losucedido nos obliga a exigir una seria y rigurosa investigación de lo ocu‐rrido, que no puede caer en saco roto. La altasiniestralidad laboral en nuestro país, y espe‐cialmente en el sector marítimo, es un dramahumano inaceptable y es un atentado a todoslos trabajadores y trabajadoras.

El aumento de la precariedad laboral y lafalta de un eficaz control por parte de las ad‐ministraciones son algunas de las causas. Labúsqueda desenfrenada del aumento de losbeneficios empresariales a toda costa, en de‐trimento de las condiciones laborales y de laseguridad en el trabajo, es la razón final. Pa‐rece que cada vez la vida del trabajador valemenos.

El RIA DE VIGO, buque de la empresa REMOLCANOSA, vuelve a sertriste noticia. Lo fue en el pasado, cuando fletado por Salvamento Ma‐rítimo, en el accidente del BUQUE PRESTIGE, protagonizó un lamentableespectáculo al anteponer los intereses económicos de su armador a laasistencia necesaria.

El RIA DE VIGO ha sido escenario de la muerte del compañero Manuel,por cumplir con su deber. Hoy el RIA DE VIGO estaba fletado por laAgencia Europea de Seguridad Marítima, EMSA en sus siglas en inglés.Sin duda será menos noticia que el hundimiento del PRESTIGE, no tendráhomenajes ni medallas, pero nosotros, la gente de mar, los trabajadoresy trabajadoras, lo vivimos con mayor tristeza si cabe.

Compañero Manuel, que la Tierra te sea leve, ya que la Mar no lofue. No te olvidamos.

El STMM‐CGT denuncia de nuevo a Acciona Transmediterránea

La Inspección de Trabajo ya levantó Acta de Infracción a Acciona porlos excesos de jornada a los que somete a sus tripulantes.

A pesar de ello, los tripulantes del buque MILENIUM TRES han estadoefectuando jornadas que alcanzan hasta las 20 horas diarias y que so‐brepasan las 100 horas semanales de trabajo.

El SINDICATO DE TRABAJADORES DE LA MARINA MERCANTE DE LACGT, ha presentado una nueva denuncia contra ACCIONA TRASMEDITE‐RRANEA por prácticas abusivas de la empresa hacia sus tripulantes so‐metiéndoles a jornadas de trabajo agotadoras.

Ya el pasado mes de junio, el STMM‐CGT denunció a ACCIONA TRAS‐MEDITERRANEA ante la Dirección Provincial de Trabajo de Cádiz por so‐meter a la tripulación del buque LAS PALMAS DE GRAN CANARIA a jor‐

nadas que no bajaban de las 17 horas diarias yque desde las 08.00 del día 5 de junio hasta las02.00 horas del día 7 de junio los tripulantes decubierta totalizaron 42 horas continuadas de tra‐bajo (16 horas el día 5, 24 horas el día 6 y 2 horasel día 7). Por todo ello la Inspección de Trabajo pro‐cedió a levantar ACTA DE INFRACCION contra AC‐CIONA.

A pesar de ello, ACCIONA ha proseguido con susprácticas que parece que quieren convertirse enhabituales y tenemos ahora que los tripulantes delbuque MILENIUM TRES han estado efectuando jor‐nadas que alcanzan hasta las 20 horas diarias y quesobrepasan las 100 horas semanales de trabajo.

Hay que tener en cuenta que, además de la rutahabitual del MILENIUM TRES consiste en atravesar el Estrecho desde Al‐geciras a Tánger Med lo cual significa que se ve obligado a cruzarse en elcamino de los otros barcos que circulan en sentido longitudinal, el MILE‐NIUM TRES es un barco de alta velocidad lo que significa que, en caso decolisión, ésta sería muy violenta y que el resultado podría ser catastróficopara tripulantes y pasajeros. Pero todo esto parece importarle bastantepoco a ACCIONA que va de abanderada del ecologismo y que lo que enrealidad le interesa es ganar dinero aunque sea a costa de la salud de sustrabajadores.

El 20 de octubre la Inspección de Trabajo citó a comparecer a ACCIONAy STMM‐CGT con el fin de ver y dictaminar acerca de la denuncia pre‐sentada.

Noviembre 2010

vamente ACTA DE INFRACCION aACCIONA TRASMEDITERRANEA porprácticas abusivas de la empresahacia sus tripulantes sometiéndolesa jornadas de trabajo agotadorasen los buques ALBORAN y MILE‐NIUM 3 en una zona tan sensiblecomo lo es el Estrecho de Gibraltaren el trayecto desde Algeciras aTánger Med. El MILENIUM TRESes un barco de alta velocidad lo

que significa que, en caso de coli‐sión, ésta sería muy violenta y queel resultado podría ser catastróficopara tripulantes y pasajeros.

Este ACTA DE INFRACCION seune a la practicada el pasado 20de julio por el mismo motivo en elbuque LAS PALMAS DE GRAN CA‐NARIA.

Es evidente que a ACCIONATRASMEDITERRANEA no le preo‐

cupan las sanciones por lo que esprevisible que en el futuro prosigacon este tipo de acciones si lasAutoridades tanto Laborales comoMarítimas no lo impiden.

Por todo ello nuevamente hemosde llamar la atención acerca de la

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Diciembre 2010hipocresía de ACCIONA porcuanto, por un lado, nocesa de pregonar sus vo‐cación ecologista y por otrose dedica a explotar a sustrabajadores atentandocontra su salud y poniendoen peligro su vida y la delos pasajeros de sus bar‐cos.

ACCIONA no sólo dota asus barcos de la tripulaciónnecesaria, sino que, en suverdadero afán de ganardinero, pretende reducir

hasta un 12% su plantillalo cual supone que si ahoratiene sus barcos insuficien‐temente dotados, la situa‐ción será crítica si consigueesa reducción de personal.

Obviamente, el STMM‐CGT seguirá muy de cercala evolución próxima de losacontecimientos denuncian‐do en cada momento cual‐quier anomalía e instandoa las Autoridades a procedercon la necesaria contun‐dencia.

Reunidos en Madrid el 15 y 16 dediciembre de 2010, los integrantes dela “Plataforma de Trabajadores de Re‐molcadores Portuarios y de Embarca‐ciones de Tráfico Interior de Puertosdel Estado español.

Asisten al Encuentro representantesde los puertos de Barcelona, Tarra‐gona, Bilbao, Castellón, Sagunto, Va‐lencia, Cartagena, Ceuta, Algeciras, LasPalmas de Gran Canaria, A Coruña.Prácticamente el 90% del sector.

Advierten que la aplicación de reduccio‐nes en las actuales tripulaciones mínimasconllevaría graves consecuencias sobre laseguridad en dicha actividad y en conse‐cuencia para el tráfico marítimo, los puertosy sus poblaciones.

En relación al Proyecto de Orden Minis‐terial por la que se regula el procedimientopara determinar “Tripulación Mínima deSeguridad de los Buques Civiles Españoles”y como síntesis de reuniones anteriores re‐alizadas entre representantes de distintospuertos, se llega por absoluta unanimidad,y tras constituir ahora una plataforma a ni‐vel estatal, a un acuerdo firme y compro‐

metido de unir fuerzas en opo‐sición a dicha iniciativa, quepretende entre otras cosas po‐sibilitar que los buques remol‐cadores puedan ser tripuladossolo con dos profesionales.

Como premisa principal de‐nunciamos ante todo, el aten‐tado que supondría contra laSEGURIDAD DE LOS PROPIOS

REMOLCADORES Y SUS TRIPULANTES, DELOS BUQUES REMOLCADOS, INSTALACIO‐NES PORTUARIAS, MEDIO AMBIENTE MA‐RINO Y CIUDADES O ZONAS POBLADAS ENLOS ALREDEDORES, el hecho de consentirreducir aún más las tripulaciones ya mer‐madas de por sí, en contraposición a lascada vez mayores exigencias de calidad yseguridad.

Exigimos a la Dirección General de la Ma‐rina Mercante la retirada de la iniciativa le‐gislativa.

En el caso de no atender a nuestras ra‐zones, esta plataforma en la que están re‐presentados todos los trabajadores del sec‐tor, independientemente de su afiliaciónsindical, decide firme y unánimemente em‐prender las medidas y movilizaciones ne‐cesarias para dignificar nuestra profesión yhacer prevalecer ante todo la seguridad,así como responsabilizar a todas las perso‐nas y organismos implicados como causan‐tes ineludibles de los accidentes que acae‐cerán, como consecuencia de la reducciónde tripulaciones.

Se celebraron las elecciones sin‐dicales en SEVASA, donde más de1.200 estibadores del puerto de Va‐lencia estaban convocados a elegira sus 23 representantes del Comitéde Empresa.

Con 1.072 votos emitidos, la par‐ticipación alcanzó el 84%, muestrade la movilización que se ha generadoentre los trabajadores portuarios eneste proceso electoral. La Confede‐ración General del Trabajo (CGT) haobtenido 2 miembros del Comité

de Empresa, habiendo multiplicadopor 3,5 los votos recibidos en las an‐teriores elecciones celebradas en el2006, en las cuales no obtuvo dele‐gados, y siendo la organización sin‐dical que proporcionalmente más hacrecido.

Desde el Sector Mar y Puertos dela CGT, felicitamos a nuestros com‐pañeros, y les deseamos un buentrabajo en defensa de los trabajadoresportuarios, tarea en la cual van acontar con el apoyo de toda la CGT.

CGT ha sido la candi‐datura más votada en am‐bos colegios.

La Confederación Ge‐neral del Trabajo (CGT),ha sido la fuerza sindicalmás votada en las elec‐ciones sindicales celebra‐das en la Autoridad Por‐tuaria de Tarragona, ob‐teniendo 5 representantesde 13.

La CGT ha pasado detener 2 delegados a losactuales 5. Desde el Sec‐

tor Mar y Puertos felici‐tamos a los trabajadoresdel Puerto de Tarragonapor el apoyo mostrado ypor la alta participación.Así mismo deseamosacierto a nuestros com‐pañeros en la responsa‐bilidad adquirida.

Estos resultados con‐firman el crecimiento deCGT y de su consolidacióncomo alternativa sindical,en oposición al sindica‐lismo oficial.

CGT gana las elecciones en la Autoridad

Portuaria de Tarragona

Sindicatos del Servicio Público del Remolque Portuario se pronuncian

contra el recorte de las tripulaciones mínimas

CGT obtiene 2 delegados en laselecciones sindicales en SEVASA

SINDICATO DE TRABAJADORES

DE LA MARINA MERCANTE

CGT SECTOR MAR Y PUERTOS

C/ Alenza, 13-5ª

28003 Madrid

91 549 05 99

91 549 06 95

629 238 626 / 639 570 144

Av del Cid, 154

46014 Valencia

96 383 44 40

stmm-cgt@cgt.es cgtsectormar@cgt.es

http://www.fetyc.cgt.es/-Mar-y-Puertos-