Una revista de Canabus

22 DE SETIEMBRE: DÍA MUNDIAL SIN CARRO

Edición #4 AGOSTO • 2016

SECTORIZACIÓN

CARRILES EXCLUSIVOS: El Derecho de las Mayorías a Movilizarse Efi cientemente

EDITORIAL: ¿POR QUÉ DEBEN ESTABLECERSE CARRILES EXCLUSIVOS?

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¿Qué es el Pensamiento Exponencial y cómo se logra?

Sr. Roberto Guzmán, ChepeCletas. Licenciado en Biología, interesado en temas de ciudad, apropiación del espa-cio público y movilidad. Ha trabajado en

investigación y turismo. Desde hace 6 años forma parte del equipo de ChepeCletas, actualmente es el Director de dicha organización.

Sr. Luis Diego González, Directivo de Canabus. Es empresario, estudió temas de trans-porte en Israel, Francia y Costa Rica. Participó como miembro del Comité de

selección en el Congreso Latinoamericano de Trans-porte Público y Urbano que se llevó a cabo en San José en 1993. Fue presidente de la Cámara Nacional de Transportes durante seis años, fue conferencista del B.I.D en Venezuela, Brasil y Honduras sobre transporte público y urbanismo. Actualmente es miembro de la Junta Directiva Canabus.

Sra. Mónica Araya, Costa Rica Limpia. Estudió economía y obtuvo una Maes-tría en Política Económica del Centro Internacional de Política Económica

(CINPE) de la Universidad Nacional. Graduada de la Universidad de Yale con un Doctorado y una maestría en Gestión Ambiental. Especializada en cambio climá-tico, desarrollo limpio y estrategias ciudadanas, funda-dora y directora del think-tank Internacional Nivela y de Costa Rica Limpia, un observatorio ciudadano que promueve la calidad de vida y el desarrollo limpio.

Sr. Teo Mezger, Movete por tu Ciudad. Graduado de la Universidad Técnica de Munich en Arquitectura del paisaje y master en Urbanismo. Estudió dos

años Ingeniería Civil en la UCR, porque quería cons-truir una mejor ciudad, pero decidió que era mejor planearla. Es amante de la naturaleza y de las ciuda-des y de los mapas, además es fundador de “Movete por tu Ciiudad”.

Sr. Marcel Soler,Alcalde de Montes de Oca. Actual Alcalde de la Municipalidad de Montes de Oca, apasionado por la convivencia en la ciudad, con enorme

interés por el urbanismo y la movilidad urbana. Ante-riormente laboraba en el Instituto Nacional de Vivienda y Urbanismo (INVU) como Asesor de la Presidencia Ejecutiva. Ha sido dirigente y participado en organiza-ciones comunales, estudiantiles, partidarias y juveniles.

Sr. Alfredo Villalobos, Presidente de Canabus.Dirigente estudiantil de la UCR y presiden-te de la Asociación de Estudios Generales, miembro del Consejo Universitario, en los

años 1979-1982 . Asesor Legislativo periodo 90-94. Empre-sario autobusero, posee una larga trayectoria empresarial en el sector propulsor de políticas limpias y sostenibles en el medio ambiente para el transporte público. Autodidacta en la misma materia, actualmente se desempeña como presidente de la Asociación Cámara Nacional de Autobuseros, y presi-dente de la empresa Transportes Quepos Puntarenas, S.A.

Una Revista de:

Asociación Cámara Nacional de Autobuseros

CRéDiTOSProducción Ejecutiva: Asociación Cámara Nacional de Autobuseros.

Dirección General: Junta Directiva de Canabus.

Dirección Ejecutiva: Lic. Yerling Gómez Masis.

Comité Editorial: Sra. Mónica Araya, Fundación Costa Rica Limpia.

Sr. Teo Mezger, Movete por tu Ciudad.Sr. Roberto Guzmán, ChepeCletas.

Sr. Marcel Soler, Alcalde de Montes de Oca. Sr. Luis Diego González, Directivo de Canabus. Sr. Alfredo Villalobos, Presidente de Canabus.

Coordinación Editorial: Sra. Lizbeth Agüero Alfaro.

Fotografía: César Moreira Soto.

Diseño y Artefinal: César Moreira Soto.

Publicidad: Sra. Lisbeth Agüero Alfaro.

Contactos: Teléfonos 2248-0892 / 2248-0938 correo electrónico: comunicacionescanabus@gmail.com,

asistentecanabus@gmail.comsitio web: www.canabuscr.com

Facebook: Canabus En Ruta.

Edición #4, Agosto 2016.

Nuevo Comité Editorial de EN RUTAEn junio de 2016, los afiliados a la Asociación Cámara Nacional de Autobuseros acordaron ceder a la sociedad civil su medio de comunicación oficial, la revista EN RUTA. Lo anterior, con el objeto de promover la participación ciudadana, en pro de una movilidad urbana sostenible.

A continuación, presentamos los nuevos integrantes del comité Editorial.

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CONTENiDO68

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Editorial: ¿Por qué dEbEn EstablEcErsE carrilEs Exclusivos?

El acuErdo dE París Es una oPortunidad Para El transPortE Público

El EsPacio Público nunca sE tErmina, y su obligación Es rEinvEntarsE constantEmEntE Para adaPtarsE al cambio continuo

carrilEs Exclusivos

sEctoriZación

ustEd oPina

22 dE sEtiEmbrE: día mundial sin carro

un HombrE con trayEctoria y visión luis gonZÁlEZ HErrEra

carrilEs Exclusivos: la visión mExicana. asociación mExicana dE transPortE y movilidad

carta Pública dE canabus a las autoridadEs rEctoras dEl transPortE colEctivo

Historia dEl transPortE (i PartE)

agEnda, agosto a diciEmbrE 2016

trayEctoria E innovación En El manEjo dE Hidrocarburos

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Editorial

Costa Rica empieza a estar ahogada por los serios proble-mas de congestión vehicular.

No solo estamos perdiendo mucho tiempo de nuestras vidas en los atascos viales, tiempo que tiene un altísimo costo para la economía nacional, también baja la productividad del país, se elevan los costos por problemas de salud pública, se eleva el valor de la factura petrolera de manera importante, contaminamos inne-cesariamente el medio ambiente y al final todo ello tiene resultados negativos en la caída de la calidad de vida de los habitantes de este país.

Hemos llegado a tales niveles de ineficiencia en la movilidad urba-na, que atentamos contra nuestra propia imagen ante los turistas, que compran la idea de que se dirigen hacia un país “verde”, aun cuando sea el país más caro de la región. Vivimos con mitos del pa-sado que atentan contra nuestro propio desarrollo, y la frustración generada por estos falsos mitos, eleva la agresividad de quienes habitamos en las ciudades ticas.

mitos y contramitos:

MITO 1: En este país hemos desarrollado el falso concepto de que la libre movilidad es un derecho, y hemos escogido el auto-móvil como el medio ideal para nuestros desplazamientos. Dado el escaso espacio vial disponible, invadimos calles y avenidas para estacionar los autos, pensamos que las creaciones de los bulevares peatonales atentan contra el libre tránsito de los vehículos y com-pramos un segundo auto para evadir la restricción vehicular.

Menos del veinte por ciento de los desplazamientos diarios se realizan en automóvil, setenta por ciento en autobús y el resto de los viajes se realizan a pie, en bicicleta o en otros modos menos contaminantes.

CONTRAMITO: En una sociedad igualitaria y justa, debemos reconocer a los ciudadanos que se desplazan a pie o en bicicleta, y que merecen la segregación física del espacio urbano para lograr

su movilidad con seguridad y comodidad; que el setenta por ciento de la población que viaja en transporte colectivo contamina menos y ocupa menos espacio para lograr su eficiencia en tiempo, en costo y en reconocimiento por la menor huella de carbono con medidas para reconocer el uso de espacio que corresponde a ese número.

MITO 2: La ciudad debe estar a disposición del automóvil, y por ello no se considera una falta de educación la invasión de los es-pacios públicos, ni el respeto que merecen los otros que conviven en ese espacio.

CONTRAMITO: el suelo urbano tiene un alto costo. Dice la teoría que el que contamina paga. Bajo ese concepto, el uso de suelo debe pagarse, ya sea por tarifas, peajes o multas. Las calles deben estar despejadas para que los movimientos motorizados se realicen de forma más fluida.

Las ciudades en el mundo, pero sobre todo las ciudades latinoameri-canas que han logrado mejorar las condiciones de vida, han tomado en cuenta estos dos principios básicos y han establecido carriles ex-clusivos para autobuses, con el fin se beneficiar a la mayoría. Así, los que viajan en autobús requieren de menos tiempo para su desplaza-miento, el costo es menor, la cantidad de flota para ofrecer calidad de servicio disminuye y con ella la contaminación ambiental.

Un sistema de transporte colectivo eficiente permite que los ciuda-danos escojan el modo de transporte, y normalmente los desplaza-mientos cotidianos empiezan a aumentar en el transporte colectivo, por su menor costo, su mayor velocidad y porque disminuye la tensión de manejar en los cada día más crecientes congestiona-mientos.

Debemos romper los viejos esquemas de movilidad y rediseñar nuestras ciudades de manera que su uso sea más equilibrado y eficiente. Por estas razones básicas y otras de orden técnico, es que Canabus lucha por la reasignación justa de los espacios viales y la creación de los carriles exclusivos para el transporte colectivo de personas en autobús.

¿POR qUé DEbEN ESTAbLECERSEcArrilEs Exclusivos PARA LOS AUTObUSES?

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ENFOqUE

Por: Dra. Mónica Araya, Directora de Costa Rica Limpia

contar con un buen transporte público es vital para el desarrollo de Costa Rica y para cumplir las metas climá-ticas que se acordaron en París en

diciembre de año pasado.

¿qué dice el Acuerdo? Este aplica a todos lo países, no solo a los de-sarrollados. Antes, la mayoría de las emisiones de gases de inverna-dero que generan calentamiento global provenían de Estados Unidos y Europa. Hoy, la mayoría de las emisiones se genera sobretodo en Asia, donde están las economías emergentes, como China, India o Indonesia. Segundo, los compromisos del Acuerdo fueron auto-defi -nidos por cada país. Este giro es vital. A ningún país se le impondrá el compromiso de reducción de emisiones porque no sería realista. Para que haya apropiación en cada país, cada gobierno defi nió por si mismo lo que está dispuesto a hacer según sus circunstancias. Tercero, los compromisos cubren, en general, el período 2020-2030 y no se vale hacer giro en U. Más bien se incita a hacer ciclos de mejora para los casos donde los números son muy débiles. Hay un calen-dario concretos con fechas claves como 2018 y 2023 para evaluar el esfuerzo agregado y aumentar el esfuerzo colectivo.

¿Cuáles son los siguientes pasos? El 22 de abril de 2016 habrá una ceremonia de ratifi cación en las Naciones Unidas en Nueva York y el proceso quedará abierto por un año. El Acuerdo entrará en vigor cuando 55 países que representen el 55% de las emisiones globales

lo hayan ratifi cado. Costa Rica deberá ratifi car el Acuerdo de París en el Congreso. No ha entrado a corriente legislativa pero lo hará próximamente.

¿Cuál es el formato de los compromisos? Se llaman “contribuciones nacionales” o INDCs (por sus siglas en inglés) y en el caso de Costa Rica se reducirán las emisiones absolutas del país en un 25% en 2030 comparado con los niveles de emisión en 2012. El consumo de gasolina y diésel para transporte - para carros, buses, taxis, mo-tos, camiones - explican el aumento de las emisiones de gases de invernadero en Costa Rica a pesar de contar con electricidad casi 100% renovable. La fl ota vehicular privada es la que más genera emisiones. Por eso, contar con un buen sistema de buses será vital: hay que animar a que en esta década aprendamos a dejar el carro en casa y usemos transporte público.

Es ya es un tema país que debe inspirar nuevos e innovadores diálo-gos con empresas, ciudadanos y gobierno para co-crear acciones de mutuo benefi cio. Esto porque además tenemos la congestión vial que paraliza el país cada día a ciertas horas. Esas presas dañan la calidad de vida, la competitividad del país y crecen nuestra dependencia de combustibles fósiles importandos. Por eso llegó la hora de innovar y crear nuevos espacios de interacción entre gobierno, empresas de buses, ciudadanos y emprendedores para co-crear soluciones. Será vital contar con una buena hoja de ruta para la etapa 2016-2020 para cumplir con los compromisos de Acuerdo de París pero sobretodo para mejorar la calidad de vida a través de un mayor uso de transpor-te público limpio y moderno.

EL ACUERDO DE PARÍS ES UNA OPORTUNiDAD PARA EL TRANSPORTE PúbLiCO

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GObiERNOS LOCALES

Por: Lizbeth Agüero.

En la anterior administración de la alcaldía de Montes de Oca, el señor Fernando Trejos alcalde de ese entonces solicitó presupuesto para la mejora del parque Kennedy; en respuesta a su solicitud el Concejo Municipal determinó cerca de nueve millones de colones para la rea-

lización de las obras. La intención del ex-alcalde era mejorar el estado de los recorridos y dar mantenimiento general al parque.

No obstante la Dirección de Planificación Urbana identificó un problema im-portante al costado este del parque, pues la acera de este lado donde se ubica la parada de buses de la Periférica, -frente a la iglesia de San Pedro- estaba 25 cm por debajo del nivel de la calle, lo que suponía un serio incon-veniente para las personas en general al momento de abordar el autobús y más aún para ciudadanos con discapacidad y adultos mayores, además de que los taxis se parqueaban en ese espacio de manera irregular provocan-do mayor dificultad de paso a los transeúntes, razón por lo que se tomó la decisión de modificar esa área para facilitar la accesibilidad, modificar la con-ducta de los usuarios y reorientar las formas de apropiación de ese espacio.

¿qué bEnEficios Ha traído Esta iniciativa municiPal?Se puede decir que las condiciones de accesibilidad de la “parada” son el mayor beneficio para los usuarios de los buses, aunque no era este el objetivo principal de remodelación del parque, sino más bien algo pareci-do a una antesala donde los usuarios pudieran decidir si querían sentarse en grupo para conversar, o esperar solos disfrutando de un libro o escu-chando música. El hecho de que existiera una “parada” de bus fue solo un factor de diseño, pero no el fin último del espacio. Este era potenciar las cosas que sucedían ahí, y construir -con el limitado presupuesto que se tuvo- un espacio más lúdico, más amigable, más divertido. Hemos disfrutado mucho ver como el espacio ha sido apropiado por feligreses que salen de la misa a comerse un helado, por parkouristas que adornan con piruetas las bancas, por universitarios que llegan por el “zarpe” a tertuliar en las noches, y muchos otros personajes que ahora tienen una mayor permanencia en el parque a toda hora del día, volviéndolo más seguro, comenta el Director de Planificación Urbana de la Municipalidad de Montes de, Oca, Arquitecto Gillioa Francesa.

Hay otras intErvEncionEs En PErsPEctiva?Si, la Municipalidad está muy comprometida con la accesibilidad sin barreras, desde hace varios años existe una comisión de accesibilidad interdisciplinaria

(cuenta con un antropólogo, una planificadora, una abogada, y un arquitecto) que está trabajando en mejorar las aceras del cantón. La nueva administra-ción está reforzando la inversión en infraestructura accesible, sumando más de cien millones de colones a los cincuenta y cuatro que ya la anterior invertía año a año. Como dije anteriormente, aunque la accesibilidad de las paradas no es el fin en sí de nuestras intervenciones en el espacio público, siempre será un criterio primordial para el diseño de nuestras calles, aceras, parques y “paradas”; estén donde estén. Al parque Kennedy también le esperan otras intervenciones, aun no podemos adelantarnos a decir exactamente que, pero conforme recibamos recursos se definirán prioridades.

aPoyo dE otros actorEs dE la sociEdad civilEn la ProPuEsta. Buena parte de la propuesta surgió de aportes de colectivos de la sociedad civil, como la Campaña Nacional 7600, y el grupo “Montes de Oca Accesible”, representado actualmente en el Concejo Munici-pal por el señor Mario Ruiz Salas. Lo que también nos da esperanza de que estos proyectos tengan una mayor viabilidad en el futuro.

La empresa de buses la Periférica también participó muy activamen-te en la propuesta, facilitó varias pruebas de abordaje y es uno de sus principales promotores. La empresa ha hecho un esfuerzo enorme para capacitar a los choferes en el uso de la nueva infraestructura; y también ve una oportunidad para promover en este espacio un sistema de pago electrónico externo, que facilite un acceso más ordenado y rápido al bus.

Sobre los comentarios posteriores, hemos recibido buenos y malos. Pero los negativos en su mayoría tienen que ver con el uso que los choferes de bus y taxi hacen de la infraestructura, y no relacionados con aspectos de diseño.

MUNICIPALIDAD DE MONTES DE OCA

EL ESPACiO PúbLiCO NUNCA SE TERMiNA, y SU ObLiGACióN ES REiNVENTARSE CONSTANTEMENTE PARA ADAPTARSE AL CAMbiO CONTiNUO

colaboración de:Marissa Batalla, Comunicaciones Municipalidad de Montes de Oca, Gillio Francesa, Director de Planificación Urbana de la Municipalidad de Montes de Oca. Fotografía Marissa Batalla,

Comunicaciones Municipalidad de Montes de Oca

ornato

La plaza también es hogar de 3 cortés negro, que aportarán color al paisaje urbano, reemplazando un naranjo enfermo, un laurel de la india, y un llama del bosque. Estos últimos no son nativos de Costa Rica habían sido sembrados hace muchos años, sin criterios de dise-ño, o de espacialidad. Al ser de copas densas y bajas, oscurecían el parque y tamizaban la visibilidad.

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CANAbUS iNFORMATiVO

canabus nuEvo miEmbro dE la unión intErnacional dE transPortE Público (uitP).

Como parte de su plan de implementación de un transporte pú-blico más eficiente para Costa Rica, los empresarios afiliados a la Asociación Cámara Nacional de Autobuseros, (CANABUS),

se incorporaron en el mes de julio 2016 a la Unión Internacional de Transporte Público (UITP).

¿QUé Es LA UITP?La UITP, es un organismo internacional que cuenta con 3.000 miembros asociados de todas partes del mundo, cuya principal función es potenciar el Transporte Público mediante el intercambio de información entre sus asociados, además de realizar estudios y análisis en todos los aspectos del Transporte Público incluyendo infraestructuras, organizaciones y direcciones.

Como apasionada defensora de la movilidad urbana sostenible, la UITP es reconocida internacionalmente por su trabajo para liderar el desarrollo de esta agenda de importancia crítica. Es la única red mundial que reúne a todos los actores del transporte público y mo-dos de transporte sustentables.

PROyECCIónCANABUS se proyecta como la sede a nivel Centro Americano para la UITP.

canabus y ministErio dE trabajo buscan mEjorEs oPcionEs laboralEs Para los conductorEs dE autobús

En audiencia concedida recientemente por el ministro de trabajo Lic. Carlos Alvarado, CANABUS y el MTSS trazaron una agen-da de trabajo mediante la cual, se pretende brindar mejores

opciones laborales para los conductores de autobús, tales como el reconocimiento de un salario diferenciado según los niveles de espe-cialización, mejores condiciones laborales, buenas prácticas de salud ocupacional y campañas de bolsa de empleo y capacitaciones.

Asociación Cámara Nacional de Autobuseros

CAnABUs DICE sÍ A LA MODERnIZACIón DEL TRAnsPORTE PÚBLICO- si a la sectorización del sistema de transporte público- si al pago electrónico- si a las inversiones en nuevas tecnologías- si a la reducción del caos vial- si al uso de tecnologías de información- si a la movilidad urbana sostenible- si a la calidad de vida de los usuarios - si a la mejora de la infraestructura vial - si al derecho de las mayorias de contar con carriles exclusivos.

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EDiTORiAL

Por: Lizbeth Agüero

Las ciudades de hoy en día han sufrido cambios estructurales de acuerdo al crecimiento de la población, se construyen más parques se ensanchan las aceras los servicios públicos se diseñan con ma-yor capacidad, a su vez , el modelo de transporte de personas

también se ha ido transformando con una visión distinta; dar prioridad a la circulación de medios de transporte masivos, especialmente ahí, donde las funciones urbanas se multiplican y la movilidad se dificulta, está el reto del cambio, y donde este paradigma debe adaptarse a las características singulares de nuestras ciudades. De aquí surge la necesidad de moderni-zar el transporte público y es la implementación de carriles exclusivos par-te de esa modernización y una alternativa para agilizar el desplazamiento de los autobuses en menor tiempo y sobretodo transportar a una mayor cantidad de personas, desestimulando así el uso del vehículo particular, lo que contribuirá a la disminución de la congestión vial, bajará los niveles de contaminación e integrará la ciudadanía en espacios comunes. En este contexto, es el área central de la ciudad el sector más considerado para intervenir, ya que resulta ser el punto de ingreso y de salida de la mayoría de rutas de autobuses tanto urbanas como rurales.

Se puede deducir que los carriles exclusivos se plantean como la oportunidad para hacer competitivo al transporte público frente al vehículo particular, algo que en el pasado no se visualizaba de esta manera, pues movilizarse cotidia-namente en vehículo propio era sinónimo de una ágil y eficiente movilización.

concEPto y bEnEficiosLos Carriles Exclusivos son sectores delimitados en la carretera, re-servados para el tránsito vehicular de unidades de transporte público de pasajeros, tanto urbanos como interurbanos; y vehículos en situa-ción de emergencia, tales como ambulancias, bomberos o policías.

son EsPacios dE circulación sobrE la carrEtEra, rE-sErvados Para El trÁnsito vEHicular dE: Los Carriles Exclusivos son sectores en la carretera delimitados, puede

ser mediante señalización o de manera física, reservados para el tránsito vehicular de unidades de transporte público de pasajeros, tanto urbanos como interurbanos; y vehículos en situación de emergencia, tales como ambulancias, bomberos o policías. Son diseñados tomando en cuenta la accesibilidad de los usuarios y su seguridad al abordaje.

CARRiLESExCLUSiVOS

La utilización de carriles exclusivos:

• Mejoran el servicio del transporte público• Reducen el tiempo de viaje en un 30% • Brinda más comodidad para pasajeros y peatones.• Reducen el ruido.• Reducen la contaminación.• Disminuyen la congestión del tránsito.• Disminuyen los accidentes de tránsito.• Ordenan los tiempos de recorrido.• Agilizan los tiempos de abordaje.• Desincentiva el uso del vehículo particular • Mejora la calidad de vida de los usuarios• Ayudan a invertir la pirámide de movilidad.• Contribuye con el reordenamiento, la limpieza y ornato de nuestras ciudades.

Lograr un sistema de movilidad eficiente y competitivo optimizan-do el servicio de pasajeros, e incorporando procesos y tecnologías que promuevan la sustentabilidad y sostenibilidad ambiental, es la principal meta que tenemos por delante.

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ACTUALiDAD

Por: Lizbeth Agüero

Los costarricenses nos enfrentamos diariamente a una situación de la que no nos podemos librar y que genera altos niveles de estrés; el congestio-namiento vial, ¿cómo salir de este problema? , es posible que muy po-cas personas hayan escuchado hablar de la sectorización del transporte

público o bien, no conocen de que se trata, “sectorización” consiste en frag-mentar las áreas urbanas del Gran Área Metropolitana , en sectores, para que tengan por separado un único sistema de alimentación y retroalimentación de usuarios o pasajeros, es decir, que todos los autobuses que sirven a un sector interactúen dentro de un esquema constituido, aunque se integren distintas empresas concesionarias, a fin de modernizar la forma de operar.

En qué consistE El Plan dE sEctoriZación dEl transPortE Público quE actualmEntE sE EstÁ intEntando PonEr En funcionamiEnto?El plan consiste en establecer dentro de una determinada área (sector) geográfica un punto de convergencia de las rutas de transporte público que atienden los barrios de ese sector, y de allí transbordar el pasaje a buses de mayor capacidad por viaje, de ese centro de transbordo al casco urbano respectivo, disminuyendo así la flota de unidades que in-gresan al centro de la ciudad, bajando el nivel de congestionamiento vial y los costos de operación de las empresas concesionarias del servicio.

El proyecto fue pensado hace poco menos de veinte años, pero a pesar de ser de vital importancia para resolver un problema que nos afecta a todos, su puesta en marcha ha sido postergada por los go-biernos de turno. Forma parte integral de lo que denominamos “La modernización del Transporte Público” complementándose con “Pago Electrónico” y “Carriles exclusivos”.

Los conceptos se derivan de estudios técnicos realizados por empresas consultoras, solicitadas y financiadas por el MOPT para tal efecto acor-de a nuestras necesidades sin dejar de lado la infraestructura. En otros países con condiciones de crecimiento urbano estructural similares a los nuestros se han puesto en ejecución logrando un ordenamiento vehicu-lar y distributivo de los cascos urbanos dando lugar a una mejoría en ca-lidad de vida para sus habitantes, como ejemplo sin ir muy lejos tenemos los casos de Chile, Colombia, Guatemala, México, Brasil y Panamá.

La implementación del proyecto de “sectorización de transporte públi-co ” optimizaría las circunstancias de viaje de miles de usuarios que se trasladan cotidianamente a centros de estudio y lugares de trabajo , quienes en la actualidad gastan un promedio de dos y hasta tres horas en recorrido, lo que se podría reducir hasta a una tercera parte de ese tiempo, además de motivar a la población a hacer mayor uso de este medio contribuyendo a bajar los niveles de contaminación, factor al que el uso del automóvil tiene un aporte significativo.

Aunque en Costa Rica la operación de las concesiones de rutas de trans-porte público, está en manos de empresa privada, estas deben operar bajo medidas de eficacia servicio y cobro de valor, determinados por el go-

bierno a través de entes reguladores , es decir, el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), como rector del sector; el Consejo de Transporte Público (CTP), órgano especializado del MOPT; y la Au-toridad Reguladora de los Servicios Públicos (Aresep), como entidad reguladora de las tarifas , son las entidades sobre las que recae la toma de decisiones de este sector.

Para su operación se habilitarían carriles exclusivos en algunos tra-mos del recorrido hacia el centro urbano, para uso exclusivo de los autobuses de mayor capacidad, con el objeto de reducir sustancial-mente la duración de los tiempos de recorrido.

Esto reduciría hasta en un 75% el ingreso de buses al centro de la ciudad, a diferencia de lo que pasa actualmente que los buses ingresan al casco central de manera desordenada, procedentes de diferentes barriadas de un mismo sector provocando en buena medida el caos vehicular que hoy sufrimos y usando las calles y avenidas del centro de la ciudad como terminales improvisadas carentes de orden y seguridad peatonal.

La forma de mejorar el transporte público es modernizándolo a tra-vés de la Sectorización, dado que es el medio de movilización de la mayoría de ciudadanos.

SECTORiZACióNobjetivos de la sectorización- moPt

1. Ordenar y modernizar el sistema de transporte público por autobús en sectores de la periferia de san José.

2. Implementación de rutas complementarias (troncales, alimentado-ras y diametrales) con las rutas.

3. Mejorar el tiempo de viaje, tarifa y calidad del servicio al usuario Objetivos de la sectorización.

4. Contribuir con la recuperación del AM de san José.

5. Inducir economías de escala y mantener tarifas adecuadas 6. Integrarse adecuadamente con otros medios y modos de trans-porte: tren, taxis, vehículos (“park and ride”), ciclo vías, peatones.

Fuente: Movilidad y Transporte Público MOPT

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OPiNióN

Javier Bonilla encargado Dpto. de Mecá-nica de vehículos, del InA, vecino de Mercedes norte de Heredia

Creo que si pero eso de-pende, creo que en el país no tenemos la infraestructura idónea para que ese factor ayude, por ejemplo uno ve que hay un ca-rril exclusivo para buses pero esta subu-tilizado, no se ve un solo bus transitando por ahí y si transitan cuando llegan a un puente este tiene solo dos carriles y el autobús tiene que pedir campo para con-tinuar. Entonces como que la infraestruc-tura vial de este país no contribuye mucho como para que esta medida sea una alter-nativa que venga a mejorar la congestión vial, en otros países las carreteras son de más carriles y si se pueden implementar carriles para vehículos de transito rápido y hasta de bicicletas; yo diría que en Costa Rica a como estamos no veo que haya una mejoría porque aquí ya existen, en la Ge-neral Cañas tenemos uno y no contribuye porque cada vez hay más presas, en otros países donde si funcionan bien es porque la infraestructura vial está diseñada para que hayan carriles hasta para motos pero la infraestructura nuestra no está acondi-cionada para eso, y aunque la medida es muy buena siempre y cuando las condi-ciones viales lo permitan y ese no es el caso de Costa Rica.

USTED OPiNA¿Considera usted que con la implementación de carriles exclusivos contribuiría a la reducción del congestionamiento vial?

Arelis Quintero Arias usuaria de la Periférica y funcionaria de Ensueños ética y spa, vecina de Guadalupe

yo considero que sería una buena opción porque se descongestionaría bas-tante todas las vías porque al tener mayor control y fluidez, las personas que antes usaban los carros van a usar los autobuses para ir al trabajo, eso reduciría

bastante el tiempo de viaje lo que mejoraría la calidad de vida y el estado de ánimo de las personas al pensar que ya no se tiene que levantar temprano y no pierden su tiempo en pre-sas, habría un beneficio económico también ya que al no usar el carro se ahorran el gasto de gasolina y mantenimiento del vehículo , sin embargo considero que también se debe construir islas para que no se congestione esa vía porque hay paradas donde se podría generar presas entre los autobuses si sería bueno pero también tendrían que implementar ese sistema.

Eduardo González vegalabora en mantenimiento en el Edificio Cen-tro Colón. Vecino de Guadalupe

yo manejo desde que tengo 12 años y me parece que no, porque está bien usted hace carril exclusivo por ejemplo en avenida 10, pero al llegar a San José se complica la cosa. ¿Ahora yo me pregunto, si hay carriles de Desamparados a san José por donde se van a devolver los buses? por los mismos carriles o van a ser unos para ir y otros para volver.

carlos AlvaradoMinistro de Trabajo. Vecino de san José

Creo que los carriles exclusivos para buses y car polling en rutas prioritarias y horas pico son una excelente opción. Por eficiencia, se demuestra que un

bus puede llevar más pasajeros en menor espacio, y más ágilmente, que si cada persona llevara su propio vehículo. De ahí que es importante esta prioridad.

Es un cambio de cultura que involucra a usuarios, auto-ridades y autobuseros. Creo que es un tema de sentido común y el interés público con beneficios de costos, sa-lud, tiempo, ambiente, que nos une.

Alonso Zúñiga empresario de transporte público vecino de san Rafael de Alajuela.

si ayudaría a desplazarse más rápido a la capital por-que cuando hay carril exclusi-vo y está funcionando bien, el viaje de la ruta que hacemos que es san Rafael de Alajuela a san José tarda aproximada-mente 35 minutos y sin carril demora hasta una hora y me-dia; y si hablamos de seguri-dad en carretera los carriles disminuyen la posibilidad de accidentes ya que al no haber bahías de paradas de autobús hay una alta incidencia de ac-cidentes que en algunos ca-sos resultan mortales.

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ENFOqUE

Por: Teo Mezger & Lucía Artavia Guzmán

Según el Instituto de Políticas para el Transpor-te y el Desarrollo (ITDP), se estima que para el 2030 existirán más vehículos que personas en

nuestra ciudades.

El día para dejar el carro en casa como alternativa para paliar los embotellamientos está llegando, promoviendo nuevas refl exiones y debates sobre un tema que es central para la calidad de vida en las ciudades. Las estrategias de movilidad urbana deben estar cada vez más comprometidas con mitigar la multiplicación indiscriminada y constante de vehículos en las calles, la cual es causa del agravamien-to de la contaminación ambiental, de la degradación de la imagen de nuestras ciudades, y de los problemas de salud y de estrés de los ciudadanos. Todas estas condiciones son consecuencias de un modelo que ya se revela insostenible.

La solución a esta serie de problemas es la formulación de un sistema de movilidad para nuestras ciudades y regiones, donde se reestructure el transporte público para satisfacer la demanda de movilidad actual y

futura, y se fortalezcan y amplíen las redes de infraestructura para bici-cletas y peatones. Todo esto bus-ca aumentar el numero de viajes en medios alternativos al carro.

Uno de los principales objeti-vos del Día Mundial sin

Carro es concientizar a las personas de

que existen

otras formas de desplazarse en las ciudades, sin la necesidad de salir exclusivamente en un automóvil. De esta manera, se busca tam-bién animar a las personas a que usen alternativas no motorizadas, como lo son la bicicleta o, para distancias menores, la caminata. En nuestra ciu-dad, en horario pico, trasladarse en carro puede ocasionar más demora y estrés que hacerlo en medios colectivos o no motorizados.

El 22 de setiembre de cada año, más de 1700 ciudades alrededor del mundo celebran el Día Mundial sin Carro, impulsado, en su mayoría, por organizacio-nes ciudadanas con apoyo de gobiernos locales. La celebración tiene como fi nalidad la refl exión y concientización ciudadana sobre los efectos negativos del uso excesivo del automóvil y la dependencia del petróleo, así como de la seguridad de los peatones, ciclistas y usuarios del transporte público. Asimis-mo, se revaloriza la calle como espacio público y de convivencia social.

Bogotá es la ciudad donde el Día Mundial sin Carro ha tenido mayor éxito: la primera celebración en esta ciudad fue realizada hace más de 15 años y fue decidido de manera unánime por referéndum. Esta iniciativa, además, ha sido complementada por una fuerte inversión en infraestructura para medios de transporte no motorizados y sistemas de transporte público

Este día es de suma importancia para nuestras ciudades, pues debemos de reconocer que existen alternativas al vehículo privado motorizado. Será el día indicado para que los que tienen bicicleta la saquen a la calle sin miedo, los que aun no tienen criterio sobre el transporte público lo utilicen, y los que viven cerca de su trabajo se animen a hacer el trayecto a pie.

Los paradigmas están cambiando. Hoy es ampliamente aceptado que para que las ciudades sean competitivas, es necesario que estas transiten hacia modelos y estrategias de desarrollo urbano donde el caminar, el pedalear y el uso del transporte publico sean elementos medulares para el desarrollo de las ciudades (ITDP, 2013).

El Día Mundial sin Carro debe de tratarse con cautela, pues el ejercicio con-sidera a los usuarios del carro como “adictos” que deben ser “tratados” de cierta manera, pues se considera que algunas personas no pueden vivir sin el carro. Bajo esta premisa, lo más importante es aceptar el problema y ani-marnos a mejorar por medio del uso más frecuente de medios alternativos de transporte. No queremos solamente un día de celebración, para luego re-gresar a la cotidianidad de la congestión. Depende de todos los ciudada-nos, de las municipalidades y las instituciones crear un cambio que benefi cie a los peatones, a los ciclistas y al usuario del transporte pú-blico de manera permanente y

signifi cativa.

22 DE SETiEMbRE: DÍA MUNDiAL SiN CARRO¡Atrévase a dejar el carro en su casay usar el bus, la bici o camine por la ciudad!

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PiONEROS

UN HOMbRE CON TRAyECTORiA y ViSióNLUiS GONZALEZ HERRERAEmpresa Periferica (la Peri), afiliada a canabus.

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PiONEROS

Luis González Herrera nació en Heredia, aunque gran parte de su vida la ha vivido en San José, proveniente de una familia dedicaba al negocio de las panaderías con la cadena de Pa-naderías 3X.

Se egresó de la Facultad de Derecho de la Universidad de Costa Rica pero nunca ejerció la profesión, ya que su verdadera vocación está en el mundo de los negocios.

Se casó en 1955 con Leticia Valverde Barrenechea y con ella tuvo seis hijos, al filo de sus noventa años, aún lidera la empresa a la que le ha dedicado más de 40 años de su vida.

¿cómo inició su vida En El sEctor dE transPortE Público?Durante el gobierno de don Francisco J. Orlich, fungí como oficial ma-yor en el Ministerio de Obras Públicas y Transportes, y tuve la ocasión de trabajar en el texto de la Ley 3503, Ley Reguladora del Transporte Remunerado de Personas, ley que hasta hoy rige nuestra actividad.

Luego de salir del mundo de la política en 1966 fundé la empresa Dis-car S.A y me dediqué a la importación de automóviles desde Alemania.

Incursioné en el mundo del transporte público en los años setenta, y fue en la empresa que sirve la comunidad de La Uruca donde di mis primeros pasos esta actividad.

¿cómo nacE la PrimEra ruta intErsEctorial?En 1977 que el Estado Costarricense dio los primeros pasos para la modernización del transporte público, y dentro de esos cambios diseñó y licitó el recorrido de la Ruta Periférica, empresa hoy afiliada a CANA-BUS, participé y gané la licitación, y desde entonces opera esa icónica ruta, y la opera desde entonces.

La Periférica, o,la Peri como se le conoce en San José fue la primera ruta de carácter intersectorial.

¿cuÁlEs considEra ustEd sus mayorEs Protagonismos En El transPortE?Fui presidente de la Cámara Nacional de Transportes durante diecisie-te años, y desde ese frente me correspondió liderar varios procesos importantes en esta actividad del transporte colectivo.

En 1981 la flota de autobuses metropolitana se encontraba envejeci-da y las tarifas contenían un componente perverso, eran subsidiadas por el Estado, quien generalmente pagaba de forma tardía. Este sub-sidio se daba a través de cupones de combustible y se había caído en un caos generalizado que se traducía en protestas de los usuarios.

Corría la administración de Don Rodrigo Carazo Odio. El Estado de-cidió intervenir el transporte público metropolitano y operó solamente tres días el sistema, ya que fue un fracaso total, y debió entregar de nuevo los autobuses a las empresas intervenidas. Después de un jui-cio, la Corte Plena determinó que la acción tomada por el MOPT no había sido una intervención y la calificó como un despojo.

¿cuÁlEs considEra ustEd sus mayorEs rEtos dEsdE la acEra dE EnfrEntE? En 1985, mientas Rolando Araya Monge era Ministro de Obras Públi-cas y Transportes, al MOPT le correspondió un nuevo gran cambio: las empresas eran operadas por lo que se conocía como hombre bus, cada quien era dueño de uno o varios autobuses y cada quien administraba sus roles de trabajo y sus pequeñas bodegas , siendo esto para el Estado difícil negociar con casi trescientos empresarios dispersos y con dificultad de operar valiéndose de las economías de escala.

Me tocó enfrentar desde la Cámara Nacional de Transportes el pro-ceso de cambio para adjudicar, gracias a un Decreto Ejecutivo, la formación de empresas únicas con una estructura de sociedad anó-nima, y se pasó de casi trescientos operados, a menos de treinta empresas metropolitanas.

Vinieron profundos cambios propios del Estado paternalista. Se creó Transmesa, se importaron autobuses nuevos, se fortalecieron las em-presas y se mejoró el servicio de transporte público.

En el año de 1997 se creó la ARESEP y en 1999 se negoció el De-creto de Políticas y Estrategias para la Modernización del Transporte Colectivo, se redactó la Ley de Taxis, que creó el Consejo de Trans-porte Público y el Tribunal Administrativo de Transportes.

Consideré que era el momento de una renovación en la conducción de la Cámara Nacional de Transportes y me retiré a administrar la empresa, la Ruta Periférica, en la cual aún trabajo.

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iNTERNACiONALES

América Latina, al ser la región más urbanizada del mundo, tiene un gran compromiso y un enorme reto para

mejorar la movilidad en sus ciudades y con ello en mente, la calidad de vida de sus ha-bitantes. De esta manera, según datos de la organización Sistemas Integrados de Trans-porte (SIBRT) en la región latinoamericana existen 28 ciudades de 10 países, donde se transportan 26 millones de pasajeros diarios a través del uso de 850 kilómetros de corre-dores exclusivos y cuyas áreas de captación son servidas por cerca de 38 mil unidades de transporte.

A nivel de México, los requerimientos que se tienen de sistemas de autobuses con carriles exclusivos para el año 2020 son de mil 880 kilómetros con una inversión estimada en los 9 mil 400 millones de dólares . El reto, no solamente para México sino para América Latina, es enorme pero hay que empezar a afrontarlo.

A partir de las experiencias positivas en Brasil

y Colombia con los sistemas de carriles con-fi nados para autobuses y de las experiencias logradas en los años 70 y 80 en Guadalaja-ra con su carril exclusivo de trolebuses y la Ciudad de México con su red ortogonal con carriles preferenciales, así como en otras ciu-dades como León, Puebla o Ciudad Juárez, se ha dado un vuelco a la búsqueda de so-luciones en materia de movilidad en México.

De esta forma hoy en día México se sitúa en los primeros lugares a nivel mundial en la promoción e instrumentación de soluciones basadas en carriles exclusivos para autobu-ses y su énfasis ha permitido dar a muchas ciudades, por primera vez, una concepción moderna de lo que un sistema de transporte debe ser.

Las soluciones adoptadas en México presen-tan dos grandes diferencias a otros ejemplos que se han instrumentado en Latinoamérica, principalmente Colombia. Una primera di-ferencia es la inclusión al nuevo sistema de transporte a los transportistas existentes y no

su substitución por nuevas empresas que ha-cen presencia por vez primera en el mercado.

Una segunda diferencia es la adaptación del trazo de la línea al derecho de vía con que se cuenta, esto ha dado como resultado el trabajo con la base laboral y empresarial existente por una parte y por la otra, la adap-tación a los anchos de vialidades con que cuentan nuestras ciudades, logrando en el mejor de los casos el manejo de demandas de ocho a 12 mil pasajeros por hora-sentido.

Con ello, y mejorando notablemente el ser-vicio, se ha logrado prestarlo con tarifas ubi-cadas en el rango de los 0.35 a 0.70 dólares por viaje urbano, con distancias promedio recorridas por usuario del orden de los cinco a ocho kilómetros por viaje.

En todos los casos, la tarifa ha cubierto el costo de la operación, la adquisición de uni-dades articuladas de tecnologías limpias y sistemas de prepago, además de ayuda a la operación. La autoridad, por lo general ha

CARRiLES ExCLUSiVOS: LA ViSiON MExiCANAASOCiACióN MExiCANA DE TRANSPORTE y MOViLiDAD

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iNTERNACiONALES

apoyado a las ciudades participantes con fondos para la construcción de los carriles exclusivos y sus estaciones, lográndose de esta manera un trabajo y un esfuerzo conjun-to entre transportistas y autoridades.

Este trabajo conjunto es un elemento funda-mental para el logro y aterrizaje de este tipo de soluciones, donde la experiencia mexica-na dicta que las imposiciones dan al traste con las buenas intenciones, tanto de autori-dades como de transportistas.

En sí, el modelo de carriles exclusivos para autobuses mexicano se centra en los prin-cipios de organización de las rutas de trans-porte que operan bajo una visión de compe-tencia por el mercado a una visión incluyente de competencia en el mercado, lo cual ha traído mejoras substanciales al sistema y pal-pables por el usuario; el uso de los derechos de vía existentes de nuestras vialidades, buscando la menor afectación y; la consoli-dación de los corredores de transporte exis-tentes mediante la adición de infraestructura

y equipamiento tecnológico a sus unidades, entre ellas sistemas de recaudación, siste-mas de ayuda a la operación y tecnologías limpias y amigables con el medio ambiente.

Todo ello ha permitido dar pasos hacia una modernización palpable y real en nuestros sistemas de transporte. Sin embargo, aún queda mucho que hacer. Tanto autoridades como transportistas deben entender la ne-cesidad de trabajar conjuntamente para un fi n común: satisfacer las necesidades de su cliente, el usuario.

En esto radica en mucho el esfuerzo que la Asociación Mexicana de Transporte y Movili-dad (AMTM) viene haciendo desde hace 10 años; una labor de convencimiento y de “te-ner el dedo sobre la llaga”, que han sido la directriz de la Asociación.

Así, la AMTM ha jugado un papel importante como medio para impulsar la profesionaliza-ción del sector en sus rubros administrativo, fi nanciero y operativo al fi rmar convenios de

colaboración con diversas instituciones pú-blicas, privada e incluso de otras asociacio-nes similares de otros países.

Entre estas asociaciones se encuentra la de Costa Rica, cuyo fi n último ha sido coadyu-var en la generación de planes y proyectos de movilidad urbana integral. La experiencia de sus socios se ha sumado paulatinamente para generar una visión de mejora substan-cial al transporte, centrada en la inclusión y profesionalización, más que en su segrega-ción y desaparición del sector. Los resulta-dos logrados han sido positivos y están sien-do replicados en otras latitudes.

Las acciones para la mejora del transporte público en nuestras ciudades son palpables y sólo hace falta trabajar pensando en el bien común, dar los pesos específi cos a lo que es técnico y lo que es político y entender que tanto autoridades como transportistas estamos para servir a nuestro cliente fi nal, el usuario.

TRANSPARENCIA

PARTICIPACIÓN CIUDADANA

SESIONES DE CTP Y ARESEP

DEBEN SER PÚBLICAS

Asociación Cámara Nacional de Autobuseros

Asociación Cámara Nacional de Autobuseros

Alfredo Villalobos SalazarCédula 1 0516 0370Presidente de CANABUS

BUSEROS PROPONEN QUE COSEJO DETRANSPORTE SESIONE PUBLICAMENTECANABUS PIDE POLITICA DE TRANSPORTE PÚBLICO

AUTOBUSEROS PIDEN TRANSPARENCIA

CANABUS insiste de nuevo en las publicaciones que ha realizado en los medios de comunicación colectiva donde resaltamos la necesidad imperiosa de trabajar en conjunto para mejorar la transparencia, el fortalecimiento de la democracia y la participación ciudadana, a través la utilización de las técnicas de información y de comunicación,

conocidas internacionalmente como las Tic`s.

Solicitamos que las sesiones de las Juntas Directivas de la Aresep y de los Consejos adscritos al M.O.P.T sean grabadas y transmitidas en línea, de tal forma que cualquier ciudadano que se encuentre interesado en las decisiones

que allí se toman, puedan escuchar las deliberaciones y participar con sus criterios y sus consideraciones.

Todos los grupos ciudadanos que se organicen podrán participar, y aunque sus recomendaciones no sean vinculan-tes, deberán ser comentadas por los directores de las Juntas Directivas y las votaciones razonadas deben contener

los comentarios sobre lo expuesto por los ciudadanos.

Esta es, la técnica utilizada en el Congreso de la República, misma que podría plasmarse en reglamentos internos de los entes citados garantizando su implementación en el corto plazo.

CANABUS está segura de que esta petitoria coincide en todo con los postulados del Gobierno de la República y además, las Autoridades Políticas estarán aportando una barata y sencilla muestra de su interés por fortalecer la

democracia.

Una medida de esta naturaleza no deberá dar muchas vueltas, y las discusiones que se presenten deben ser limita-das en el tiempo y en la forma, para que pueda llegar a ser una realidad el que los ciudadanos de este país puedan

participar, vigilar y estar informados de todas aquellas decisiones de los órganos colegiados que son financiados con impuestos o con cánones, por lo que tienen el derecho civil de exigir esta medida.

Señor: Luis Guillermo Solís Rivera, Presidente de la RepúblicaSeñor: Carlos Villalta Villegas, Ministro de Obras Públicas y TransportesSeñor: Roberto Jiménez Gómez, Regulador General de la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos.Señoras Diputadas y señores Diputados, Asamblea Legislativa.

Carta a las Autoridades Nacionales

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HiSTORiA

HiSTORiA DEL TRANSPORTE

Por: Lizbeth Agüero

Los límites que las primeras ciudades tenían era la distancia que un hombre podía caminar durante un día. Por lo tanto, no se necesitaban medios de transporte para ir de un sitio a otro sin

embargo en la medida en que buena parte de la población abando-naba el campo para establecerse en las ciudades estas crecieron y sus límites se corrieron, ya entonces el recorrido que se podía hacer a pie durante un día no era sufi ciente y nació la necesidad de movili-zarse por algún medio.

Según el economista de Transportes Ian Thompson, “el transporte pú-blico urbano se originó en algunas ciudades europeas, en el siglo XVII”.

A principios de ese siglo, los sectores económicamente acomodados de la población se empezaron a movilizar en vehículos de tracción animal la carroza que era una especie de cajón muy rudimentario,

con dos ruedas y halada por caballos, de fi no ornamento en su ex-terior, ya que al igual que las fachadas de las casas, destacaban la alcurnia de sus propietarios. Más tarde se introdujo el coche, de dos ejes y cuatro ruedas, un vehículo más ligero y de uso más popular.

Por el año 1820 ven la luz los primeros carruajes de 8 y 10 pasaje-ros arrastrados por caballos que raramente excedían de un recorrido promedio de 16 km/h. No fue sino hasta 1820 que las condiciones de transporte mejoraron, año en el que el ingeniero británico George Stephenson adaptó un motor de vapor a una locomotora, dando lu-gar al inicio de un antes y un después en el transporte; las distancias de los primeros recorridos eran hasta de 25 millas, distancia que ha-bía entre las poblaciones Stockton y Darlington en Inglaterra, donde anduvo el primer ferrocarril de vapor en el mundo. Dando inicio así al uso del transporte colectivo de personas más tecnifi cado el cual rápidamente se hizo popular en el mundo entero.

(i PARTE)

continuará

TRANSPARENCIA

PARTICIPACIÓN CIUDADANA

SESIONES DE CTP Y ARESEP

DEBEN SER PÚBLICAS

Asociación Cámara Nacional de Autobuseros

Asociación Cámara Nacional de Autobuseros

Alfredo Villalobos SalazarCédula 1 0516 0370Presidente de CANABUS

BUSEROS PROPONEN QUE COSEJO DETRANSPORTE SESIONE PUBLICAMENTECANABUS PIDE POLITICA DE TRANSPORTE PÚBLICO

AUTOBUSEROS PIDEN TRANSPARENCIA

CANABUS insiste de nuevo en las publicaciones que ha realizado en los medios de comunicación colectiva donde resaltamos la necesidad imperiosa de trabajar en conjunto para mejorar la transparencia, el fortalecimiento de la democracia y la participación ciudadana, a través la utilización de las técnicas de información y de comunicación,

conocidas internacionalmente como las Tic`s.

Solicitamos que las sesiones de las Juntas Directivas de la Aresep y de los Consejos adscritos al M.O.P.T sean grabadas y transmitidas en línea, de tal forma que cualquier ciudadano que se encuentre interesado en las decisiones

que allí se toman, puedan escuchar las deliberaciones y participar con sus criterios y sus consideraciones.

Todos los grupos ciudadanos que se organicen podrán participar, y aunque sus recomendaciones no sean vinculan-tes, deberán ser comentadas por los directores de las Juntas Directivas y las votaciones razonadas deben contener

los comentarios sobre lo expuesto por los ciudadanos.

Esta es, la técnica utilizada en el Congreso de la República, misma que podría plasmarse en reglamentos internos de los entes citados garantizando su implementación en el corto plazo.

CANABUS está segura de que esta petitoria coincide en todo con los postulados del Gobierno de la República y además, las Autoridades Políticas estarán aportando una barata y sencilla muestra de su interés por fortalecer la

democracia.

Una medida de esta naturaleza no deberá dar muchas vueltas, y las discusiones que se presenten deben ser limita-das en el tiempo y en la forma, para que pueda llegar a ser una realidad el que los ciudadanos de este país puedan

participar, vigilar y estar informados de todas aquellas decisiones de los órganos colegiados que son financiados con impuestos o con cánones, por lo que tienen el derecho civil de exigir esta medida.

Señor: Luis Guillermo Solís Rivera, Presidente de la RepúblicaSeñor: Carlos Villalta Villegas, Ministro de Obras Públicas y TransportesSeñor: Roberto Jiménez Gómez, Regulador General de la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos.Señoras Diputadas y señores Diputados, Asamblea Legislativa.

Carta a las Autoridades Nacionales

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AgendA • publireportAje

TRAyECTORiA E iNNOVACióN EN el mAnejo de hidrocArburos

Nacida en 1967, Equigas de Costa Rica S.A. se inició como una alternativa para brindar productos importados de alta calidad, para la creciente industria de comercialización y ma-nejo de combustibles en Costa Rica.

Gracias a su diversificación y a la creación de un departamento espe-cializado en el manejo de hidrocarburos, actualmente la empresa se dedica a la asesoria y venta de equipos. Las alternativas que ofrece van desde accesorios mecanicos y dispensadores manuales hasta sofisti-cados sistemas de control de inventarios y flotas.

Conformada por un grupo de profesionales altamente calificados como consultores de ventas y desarrolladores de Proyectos, hemos logrado contar con la preferencia de los consumidores y hoy Equigas de Costa Rica es reconocida por su trabajo en equipo, honestidad, respeto, pro-fesionalismo y compromiso.

Nuestro servicio al cliente y el soporte que brindamos en Postventa nos ase-guran que continuaremos en el negocio por muchos afios mas. El cliente recibira calidad total toda vez que decida por Equigas de Costa Rica.

Ponemos a su disposicion los siguientes medios para contactarnos al correo info@equigascr.com o al telefono 2258-3774

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organiza: Federación Metropolitana de Municipalidades de Costa Rica. canabus expondrá el tema: La Nece-sidad de Carriles Exclusivos para el Transporte Público.

lugar: Hotel PARK INN.Horario: de 8am a 4pm.

- Miércoles 31 de agosto: sEMiNArio: ProMoviENDo lA iMPlEMENTAciÓN DEl PAGo ElEcTroNico PArA El PAsAJE DE AuToBÚs

organiza: Asociación Cámara Nacio-nal de Autobuserosmás información en sitio web:www.canabuscr.com

- Del 4 al 8 de setiembre: visiTA TÉcNicA: MoDElos DE oPErAciÓN Y sisTEMAs DE FiNANciAMiENTo PArA El TrANsPorTE PÚBlico

Organiza: unión internacional de Transporte Público.

lugar: Montevideo Uruguay y Santiago de Chile.

mayor información al correo: asistentecanabus@gmail.com

- Martes 20 de setiembre: coNGrEso: ii coNGrEso NAcioNAl DE MoviliDAD urBANA

organiza: Asamblea Legislativainformes al correo electrónico: despacho.diputada.guerrero@gmail.com

- 22 de setiembrevivE El rETo DEl DÍA MuNDiAl siN cArro

- sábado 5 de noviembre:cAPAciTAciÓN: rEcoMENDAcioNEs PrÁcTicAs DE cArA A lA rEForMA ProcEsAl lABorAl

organiza: Asociación CámaraNacional de Autobuseros

más información en sitio web:www.canabuscr.com

- Martes 6 de diciembreAsAMBlEA orDiNAriA ANuAl DE AFiliADos cANABus

organiza: Asociación Cámara Nacional de Autobuseros

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22 DE SETIEMBRE: DÍA MUNDIAL SIN CARRO

Edición #4 AGOSTO • 2016

SECTORIZACIÓN

CARRILES EXCLUSIVOS: El Derecho de las Mayorías a Movilizarse Efi cientemente

EDITORIAL: ¿POR QUÉ DEBEN ESTABLECERSE CARRILES EXCLUSIVOS?